Der Große Preis von Italien 1969 fand am 7. September in Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 11 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1969 | ||
| Name: | Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 7. September 1969 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 391 km in 68 Runden à 5,75 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jochen Rindt | Lotus |
| Zeit: | 1:25,48 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Jean-Pierre Beltoise | Matra |
| Zeit: | 1:25,2 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jackie Stewart | Matra |
| Zweiter: | Jochen Rindt | Lotus |
| Dritter: | Jean-Pierre Beltoise | Matra |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Während der fünfwöchigen Pause seit dem Großen Preis von Deutschland hatte lediglich ein nicht zur Weltmeisterschaft zählendes Formel-1-Rennen im Oulton Park stattgefunden, das von Brabham-Pilot Jacky Ickx gewonnen wurde.
Wesentliche Veränderungen im Fahrerfeld waren die Rückkehr von Jack Brabham nach mehrwöchiger Verletzungspause sowie der erneute Einsatz von John Miles im dritten Werks-Lotus, um den Typ 63 weiterzuentwickeln. Der Privatfahrer Joakim Bonnier entschloss sich gegen einen weiteren Antritt in dieser Saison. Ferrari meldete nur einen Wagen, mit dem sich zwei Fahrer, nämlich Pedro Rodríguez und Ernesto Brambilla, zu qualifizieren versuchten. Obwohl es sich um ein Vorjahresmodell handelte, gelang dies beiden Fahrern. Da kein zweites Fahrzeug zur Verfügung stand, musste Brambilla auf den Start verzichten.
Für Jackie Stewart und Jackie Oliver waren jeweils zwei Wagen gemeldet, um sie im Training zu testen, es wurden jedoch von beiden Fahrern nur mit den jeweiligen Einsatzfahrzeugen gewertete Rundenzeiten erzielt.
Training Bearbeiten
Die vier erstplatzierten des Trainings saßen in vier unterschiedlichen Fahrzeugen. Jochen Rindt qualifizierte sich im Lotus 49 vor McLaren-Pilot Denis Hulme sowie Jackie Stewart auf Matra und Piers Courage im von Frank Williams eingesetzten Kunden-Brabham.
Jochen Rindt gehörte zu den Fahrern, die auf dem Hochgeschwindigkeitskurs von Monza auf den Einsatz der sonst üblichen Front- und Heckflügel verzichteten. Der in der Startaufstellung neben ihm stehende Denis Hulme entschloss sich, ebenso wie etwa die Hälfte der Fahrer, gegen diese Maßnahme.
Rennen Bearbeiten
Obwohl Ferrari beim Heimrennen nur mit spärlicher Besetzung antrat, waren die Zuschauerränge gut gefüllt. An der Spitze entwickelten sich spannende Windschattenduelle, in die acht Fahrer involviert waren. Neben Rindt, Hulme, Stewart und Courage, zwischen denen die Führung permanent wechselte, waren dies Graham Hill, Bruce McLaren, Jean-Pierre Beltoise und Jo Siffert. Nachdem Hulme, Siffert und Courage nach und nach jeweils aufgrund von technischen Defekten ausgefallen waren, blieb ein Fünfkampf an der Spitze. Hills Ausfall fünf Runden vor Schluss reduzierte die Spitzengruppe auf vier Fahrer.
Noch in der letzten Runde verlor Stewart seine Führung kurz an Rindt, eroberte sie jedoch wenige Kurven später zurück. In der letzten Kurve ging sogar Beltoise noch kurz mit einem Geschwindigkeitsüberschuss in Führung, musste jedoch deswegen einen weiteren Bogen fahren als seine Kontrahenten. Die ersten vier des Rennens überquerten schließlich den Zielstrich innerhalb von 0,19 Sekunden. Damit wurde ein Rekord für den knappsten Zieleinlauf aufgestellt, der allerdings bereits 1971 ebenfalls in Monza unterboten wurde, als die ersten vier nur durch 0,18 Sekunden getrennt wurden.
Obwohl noch drei Wertungsläufe zu absolvieren waren, sicherte sich Jackie Stewart mit seinem sechsten Sieg nach den bisherigen acht Rennen vorzeitig seinen ersten Weltmeistertitel.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Gold Leaf Team Lotus | 2 | Graham Hill | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| 4 | Jochen Rindt | ||||
| 6 | John Miles | Lotus 63 | |||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 10 | Pedro Rodríguez | Ferrari 312 (1968)1 | Ferrari 255C 3.0 V12 | F |
| Ernesto Brambilla | |||||
| Owen Racing Organisation | 15 | Jackie Oliver | BRM P1382 | BRM P142 3.0 V12 | D |
| 12 | BRM P139 | ||||
| 14 | John Surtees | ||||
| Bruce McLaren Motor Racing | 16 | Denis Hulme | McLaren M7A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
| 18 | Bruce McLaren | McLaren M7C | |||
| Matra International (Tyrrell) | 24 | Jackie Stewart | Matra MS843 | D | |
| 20 | Matra MS80 | ||||
| 22 | Jean-Pierre Beltoise | ||||
| Motor Racing Developments | 26 | Jacky Ickx | Brabham BT26A | G | |
| 28 | Jack Brabham | ||||
| Rob Walker Racing Team | 30 | Jo Siffert | Lotus 49B | F | |
| Frank Williams Racing Cars | 32 | Piers Courage | Brabham BT26A | D | |
| Silvio Moser Racing Team | 36 | Silvio Moser | Brabham BT24 | G |
1 Ernesto Brambilla fuhr den Ferrari mit der Startnummer 10 im ersten Training. Fortan wurde der Wagen von Pedro Rodríguez pilotiert.
2 Jackie Oliver absolvierte seine gezeiteten Runden ausschließlich im BRM P139 mit der Startnummer 12. Der ebenfalls für ihn gemeldete P138 mit der Startnummer 15 kam nicht zum Einsatz.
3 Jackie Stewart absolvierte seine gezeiteten Runden ausschließlich im Matra MS80 mit der Startnummer 20. Der ebenfalls für ihn gemeldete MS84 mit der Startnummer 24 kam nicht zum Einsatz.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jochen Rindt | Lotus-Ford | 1:25,48 | 242,162 km/h | 1 |
| 2 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:25,69 | 241,568 km/h | 2 |
| 3 | Jackie Stewart | Matra-Ford | 1:25,82 | 241,203 km/h | 3 |
| 4 | Piers Courage | Brabham-Ford | 1:26,48 | 239,362 km/h | 4 |
| 5 | Bruce McLaren | McLaren-Ford | 1:26,48 | 239,362 km/h | 5 |
| 6 | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | 1:26,72 | 238,699 km/h | 6 |
| 7 | Jack Brabham | Brabham-Ford | 1:26,90 | 238,205 km/h | 7 |
| 8 | Jo Siffert | Lotus-Ford | 1:27,04 | 237,822 km/h | 8 |
| 9 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1:27,31 | 237,086 km/h | 9 |
| 10 | John Surtees | B.R.M. | 1:27,40 | 236,842 km/h | 10 |
| 11 | Jackie Oliver | B.R.M. | 1:28,40 | 234,163 km/h | 11 |
| 12 | Pedro Rodríguez | Ferrari | 1:28,47 | 233,978 km/h | 12 |
| 13 | Silvio Moser | Brabham-Ford | 1:28,51 | 233,872 km/h | 13 |
| 14 | John Miles | Lotus-Ford | 1:30,56 | 228,578 km/h | 14 |
| 15 | Ernesto Brambilla | Ferrari | 1:30,86 | 227,823 km/h | DNS |
| 16 | Jacky Ickx | Brabham-Ford | 1:37,96 | 211,311 km/h | 15 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart | Matra-Ford | 68 | 0 | 1:39:11,26 | 3 | ||
| 2 | Jochen Rindt | Lotus-Ford | 68 | 0 | + 0,08 | 1 | ||
| 3 | Jean-Pierre Beltoise | Matra-Ford | 68 | 0 | + 0,17 | 6 | 1:25,2 | |
| 4 | Bruce McLaren | McLaren-Ford | 68 | 0 | + 0,19 | 5 | ||
| 5 | Piers Courage | Brabham-Ford | 68 | 0 | + 33,44 | 4 | ||
| 6 | Pedro Rodríguez | Ferrari | 66 | 0 | + 2 Runden | 12 | ||
| 7 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 66 | 0 | + 2 Runden | 2 | ||
| 8 | Jo Siffert | Lotus-Ford | 64 | 0 | DNF | 8 | Motorschaden | |
| 9 | Graham Hill | Lotus-Ford | 63 | 0 | DNF | 9 | gebrochene Antriebswelle | |
| 10 | Jacky Ickx | Brabham-Ford | 61 | 0 | DNF | 15 | Öldruckverlust | |
| — | John Surtees | B.R.M. | 60 | 0 | NC | 10 | nicht gewertet | |
| — | Jackie Oliver | B.R.M. | 48 | 0 | DNF | 11 | Öldruckverlust | |
| — | Silvio Moser | Brabham-Ford | 9 | 0 | DNF | 13 | Treibstoffleck | |
| — | Jack Brabham | Brabham-Ford | 6 | 0 | DNF | 7 | undichte Ölleitung | |
| — | John Miles | Lotus-Ford | 3 | 0 | DNF | 14 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 27. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)
- „Bericht 1“ (abgerufen am 18. Juni 2011)
- „Bericht 2“ (abgerufen am 18. Juni 2011)
- (Memento des vom 27. März 2007 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. Juni 2011)