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Großer Preis von Italien 1922 Der II Große Preis von Italien fand am 10 September 1922 auf dem Autodromo di Milano in Mo

Großer Preis von Italien 1922

Der II. Große Preis von Italien fand am 10. September 1922 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt. Der Gran Premio d’Italia fand damit auch seine traditionelle Heimstätte, auf der bis auf fünf Ausnahmen alle bisherigen Läufe ausgetragen worden sind.

Rennsieger Pietro Bordino beim Nachtanken
Der drittplatzierte Pierre de Vizcaya im Bugatti T30
Reinhold Stahl im Heim Monza

Das Rennen wurde gemäß der geltenden Grand-Prix-Formel (2 Liter Hubraum, 650 kg Mindestgewicht, Renndistanz mindestens 800 km) über 80 Runden à 10 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 800 km entsprach.

Sieger wurde Pietro Bordino auf Fiat.

Rennen Bearbeiten

Die in nur 100 Tagen Bauzeit errichtete Strecke – ursprünglich als Circuito di Milano bezeichnet – bestand aus einem 5,5 km langen Straßenkurs und einem 4,5 km langen Hochgeschwindigkeitsoval und war erst am 15. August, weniger als einen Monat vor dem Grand Prix, fertiggestellt worden. Sie ist damit die erste permanente und durchgehend befestigte Rennstrecke, auf der Grand-Prix-Rennen ausgetragen wurden, und ist damit auch gleichzeitig der ältesten Anlage dieser Art, auf der bis heute regelmäßig Formel-1-Rennen stattfinden.

Für das Rennen, das nach der von der AIACR für 1922 verabschiedeten offiziellen Grand-Prix-Formel (Hubraumbegrenzung 2 Liter, Mindestgewicht der Wagen 650 kg, Mindestdistanz der Rennen 800 km) ausgetragen wurde, hatten ursprünglich nicht weniger 13 verschiedenen Werksmannschaften insgesamt 39 Teilnehmer gemeldet. Darunter waren mit Mercedes, Benz, Austro-Daimler und Heim zum ersten Mal nach dem Ersten Weltkrieg von einem Veranstalter eines Grand Prix auch wieder Meldungen deutscher und österreichischer Automobilfirmen zugelassen worden. Nachdem jedoch beim vorangegangenen Grand Prix de l’ACF in Strasbourg die Rennwagen des Fiat-Teams die Konkurrenz in Grund und Boden gefahren hatten, erkannte ein Hersteller nach dem anderen die Aussichtslosigkeit des Unterfangens und ersparte sich die Anreise. Als auch das österreichische Austro-Daimler-Team seine Rennmannschaft nach dem Todessturz des Werksfahrers Gregor Kuhn im Training zurückzog, blieben am Ende neben den drei Fiat-Fahrern Pietro Bordino, Felice Nazzaro und Enrico Giaccone schließlich noch ganze fünf weitere Teilnehmer übrig. Einziger ernstzunehmender Fiat-Konkurrent unter diesen war der Bugatti von Pierre de Vizcaya, der sich damit entgegen der Weisung vom Werk auf eigener Achse vom Elsass aus auf den Weg gemacht hatte, so dass das Auto bereits einige Verschleißerscheinungen aufwies. Die beiden Diatto waren dagegen ebenso aussichtslos, wie die zwei von Heim ins Rennen geschickte Wagen, bei denen es sich im Prinzip um leicht modifizierte, deutlich untermotorisierte Sportwagenmodelle handelte, deren Geschwindigkeit um 20 km/h unterhalb der der Fiat lag. Franz Heim war vor dem Krieg zunächst Mechaniker bei Benz gewesen und hatte sich 1912 als Fahrer dem Grand-Prix-Team von Lorraine-Dietrich angeschlossen, bevor er nach dem Krieg in Mannheim eine eigene bescheidene Automobilproduktion aufzog und hier zum Großen Preis von Italien zusammen mit seinem Teamkollegen Reinhold Stahl selbst die Farben seines Rennstalls vertrat.

Wie zuvor schon beim französischen Grand Prix begann auch hier das Rennen mit einem Massenstart. Gleich zu Beginn blieb bereits der Fiat von Giaccone mit defekter Kraftübertragung liegen, die Wagen von Heim halten nur wenig länger. Nachdem zur Mitte des Rennens schließlich auch noch die beiden Diatto von Alfieri Maserati und Guido Meregalli ausgefallen waren, waren mit den beiden Fiat von Bordino und Nazzaro vor de Vizcaya auf Bugatti für die zweite Hälfte der Renndistanz wiederum nur noch drei Wagen verblieben. De Vizcaya, der am Anfang noch überraschenderweise gut mit den Fiat hatte mithalten können, war aber schon nach kurzer Zeit nach Boxenaufenthalten aufgrund mechanischer Defekte an seinem nicht mehr ganz frischen Wagen zurückgeworfen worden. Bordino gewann schließlich mit zwei Runden Vorsprung auf seinen Stallgefährten Nazzaro und noch einmal weiteren zwei Runden auf de Vizcaya. Das Rennen war damit auch der erste Grand Prix der Geschichte, bei dem die im Rennen verbliebenen Teilnehmer das Rennen nicht noch ber die volle Distanz zu Ende fahren mussten, sondern nach der Zieldurchfahrt des Siegers direkt abgewunken wurden.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Ballot 01 Dritte Französische Republik Jules Goux DNA Ballot 2-Litre S Ballot 2.0L I4
14 Italien 1861 Giulio Foresti DNA
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors 02 Dritte Französische Republik Jean Chassagne DNA Sunbeam GP Sunbeam 2.0L I4
15 Vereinigtes Konigreich Henry Segrave DNA
26 Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness DNA
Dritte Französische Republik Usines Bugatti 03 Dritte Französische Republik Ernest Friederich DNA Bugatti T30 Bugatti 2.0L I8
16 Spanien 1875 Pierre de Vizcaya P⁠a
27 Dritte Französische Republik Pierre Marco DNA
36 Dritte Französische Republik Jacques Mones-Maury DNA
Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft 04 Deutsches Reich Max Sailer DNA Mercedes 6/40/65 PS Mercedes M 65134 1.5L I4 Kompressor C
17 Deutsches Reich Christian Lautenschlager DNA
28 Deutsches Reich Otto Salzer DNA
Italien 1861 Fiat SpA 05 Italien 1861 Felice Nazzaro Fiat 804 Fiat Type 404 2.0L I6 P
18 Italien 1861 Pietro Bordino
29 Italien 1861 Enrico Giaccone
Italien 1861 FIV Edoardo Bianchi S.p.A. 06 Italien 1861 Eugenio Silvani DNA Bianchi 18
19 Italien 1861 Meo Costantini DNA
30 Italien 1861 Caberto Conelli DNA
Deutsches Reich Badische Automobilfabrik Heim & Co. 07 Deutsches Reich Arthur Henney DNA⁠b Heim 8/60 PS „Monza“ Basse & Selve 2.0L I4
07 Deutsches Reich Franz Heim
20 Deutsches Reich Franz Heim DNS⁠c
31 Deutsches Reich Reinhold Stahl
Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft 08 Deutsches Reich Alfred Neubauer DNS⁠d Austro-Daimler Sascha Austro-Daimler 2.0L I4
21 Fahrer nicht benannt DNA
31 Osterreich Lambert Pocher DNS⁠d
37 Deutsches Reich Gregor Kuhn DNS⁠d
Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto 09 Italien 1861 Guido Meregalli Diatto 20S Bugatti 2.0L I4
22 Italien 1861 Alfieri Maserati
Deutsches Reich Benz & Cie. 10 Fahrer nicht benannt DNA Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen Benz Bz 6516 2.0L I6 C
23 Fahrer nicht benannt DNA
33 Fahrer nicht benannt DNA
38 Fahrer nicht benannt DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot 11 Fahrer nicht benannt DNA Talbot-Darracq
24 Fahrer nicht benannt DNA
34 Fahrer nicht benannt DNA
Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain 12 Dritte Französische Republik Albert Guyot DNA Rolland-Pilain A22 Rolland-Pilain 2.0L I8
25 Dritte Französische Republik Victor Hémery DNA
35 Dritte Französische Republik Louis Wagner DNA
35 Dritte Französische Republik Joseph Sadi-Lecointe DNA
Dritte Französische Republik Delage et Compagnie 13 Dritte Französische Republik René Thomas DNA Delage Type 2 LS Delage 2.0L I4
a 
De Vizcaya reiste nach dem Rückzug des Bugatti-Werks auf eigene Faust nach Monza und bekam von der Fiat-Mannschaft Reifen für das Rennen gestellt.
b 
Nach Rennunfall auf der AVUS nicht angetreten.
c 
Heim übernahm teamintern Henneys Startnummer und damit die Position in der ersten Reihe.
d 
Nach dem tödlichen Unfall von Kuhn im Training zog sich das Team von der Teilnahme zurück.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Die zweite Startreihe wurde jedoch aus bislang ungeklärten Gründen spiegelbildlich aufgestellt.

Deutsches Reich Heim Italien 1861 Nazzaro
Italien 1861 Meregalli Spanien 1875 de Vizcaya Italien 1861 Bordino
Italien 1861 Giaccone Italien 1861 Maserati
Deutsches Reich Stahl

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Pietro Bordino Italien 1861 Fiat 80 5:43:13,000 3 4:05,000
02 Italien 1861 Felice Nazzaro Italien 1861 Fiat 78 + 2 Runden 2
03 Spanien 1875 Pierre de Vizcaya Dritte Französische Republik Bugatti 76 + 4 Runden 4
— Italien 1861 Guido Meregalli Italien 1861 Diatto 52 DNF 5 Mechanik
— Italien 1861 Alfieri Maserati Italien 1861 Diatto 27 DNF 7 Unfall
— Deutsches Reich Franz Heim Deutsches Reich Heim 16 DNF 1 Ausfall
— Deutsches Reich Reinhold Stahl Deutsches Reich Heim 12 DNF 8 Ausfall
— Italien 1861 Enrico Giaccone Italien 1861 Fiat 0 DNF 6 Kraftübertragung

Literatur Bearbeiten

  • Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt – Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag Verlag, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
  • Paul Sheldon: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Vol. 1 - 13, St. Leonards Press, Bradford, 1987–2002
  • Imre Paulovits: Gedonner im Park – Artikel über die Eröffnungswoche der Rennstrecke von Monza, erschienen in „Motorsport aktuell“ Nr. 38 vom 31. August 2022, S. 32

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Italien 1922 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Der II Grosse Preis von Italien fand am 10 September 1922 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt Der Gran Premio d Italia fand damit auch seine traditionelle Heimstatte auf der bis auf funf Ausnahmen alle bisherigen Laufe ausgetragen worden sind Rennsieger Pietro Bordino beim NachtankenDer drittplatzierte Pierre de Vizcaya im Bugatti T30Reinhold Stahl im Heim MonzaDas Rennen wurde gemass der geltenden Grand Prix Formel 2 Liter Hubraum 650 kg Mindestgewicht Renndistanz mindestens 800 km uber 80 Runden a 10 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 800 km entsprach Sieger wurde Pietro Bordino auf Fiat Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Literatur 4 WeblinksRennen BearbeitenDie in nur 100 Tagen Bauzeit errichtete Strecke ursprunglich als Circuito di Milano bezeichnet bestand aus einem 5 5 km langen Strassenkurs und einem 4 5 km langen Hochgeschwindigkeitsoval und war erst am 15 August weniger als einen Monat vor dem Grand Prix fertiggestellt worden Sie ist damit die erste permanente und durchgehend befestigte Rennstrecke auf der Grand Prix Rennen ausgetragen wurden und ist damit auch gleichzeitig der altesten Anlage dieser Art auf der bis heute regelmassig Formel 1 Rennen stattfinden Fur das Rennen das nach der von der AIACR fur 1922 verabschiedeten offiziellen Grand Prix Formel Hubraumbegrenzung 2 Liter Mindestgewicht der Wagen 650 kg Mindestdistanz der Rennen 800 km ausgetragen wurde hatten ursprunglich nicht weniger 13 verschiedenen Werksmannschaften insgesamt 39 Teilnehmer gemeldet Darunter waren mit Mercedes Benz Austro Daimler und Heim zum ersten Mal nach dem Ersten Weltkrieg von einem Veranstalter eines Grand Prix auch wieder Meldungen deutscher und osterreichischer Automobilfirmen zugelassen worden Nachdem jedoch beim vorangegangenen Grand Prix de l ACF in Strasbourg die Rennwagen des Fiat Teams die Konkurrenz in Grund und Boden gefahren hatten erkannte ein Hersteller nach dem anderen die Aussichtslosigkeit des Unterfangens und ersparte sich die Anreise Als auch das osterreichische Austro Daimler Team seine Rennmannschaft nach dem Todessturz des Werksfahrers Gregor Kuhn im Training zuruckzog blieben am Ende neben den drei Fiat Fahrern Pietro Bordino Felice Nazzaro und Enrico Giaccone schliesslich noch ganze funf weitere Teilnehmer ubrig Einziger ernstzunehmender Fiat Konkurrent unter diesen war der Bugatti von Pierre de Vizcaya der sich damit entgegen der Weisung vom Werk auf eigener Achse vom Elsass aus auf den Weg gemacht hatte so dass das Auto bereits einige Verschleisserscheinungen aufwies Die beiden Diatto waren dagegen ebenso aussichtslos wie die zwei von Heim ins Rennen geschickte Wagen bei denen es sich im Prinzip um leicht modifizierte deutlich untermotorisierte Sportwagenmodelle handelte deren Geschwindigkeit um 20 km h unterhalb der der Fiat lag Franz Heim war vor dem Krieg zunachst Mechaniker bei Benz gewesen und hatte sich 1912 als Fahrer dem Grand Prix Team von Lorraine Dietrich angeschlossen bevor er nach dem Krieg in Mannheim eine eigene bescheidene Automobilproduktion aufzog und hier zum Grossen Preis von Italien zusammen mit seinem Teamkollegen Reinhold Stahl selbst die Farben seines Rennstalls vertrat Wie zuvor schon beim franzosischen Grand Prix begann auch hier das Rennen mit einem Massenstart Gleich zu Beginn blieb bereits der Fiat von Giaccone mit defekter Kraftubertragung liegen die Wagen von Heim halten nur wenig langer Nachdem zur Mitte des Rennens schliesslich auch noch die beiden Diatto von Alfieri Maserati und Guido Meregalli ausgefallen waren waren mit den beiden Fiat von Bordino und Nazzaro vor de Vizcaya auf Bugatti fur die zweite Halfte der Renndistanz wiederum nur noch drei Wagen verblieben De Vizcaya der am Anfang noch uberraschenderweise gut mit den Fiat hatte mithalten konnen war aber schon nach kurzer Zeit nach Boxenaufenthalten aufgrund mechanischer Defekte an seinem nicht mehr ganz frischen Wagen zuruckgeworfen worden Bordino gewann schliesslich mit zwei Runden Vorsprung auf seinen Stallgefahrten Nazzaro und noch einmal weiteren zwei Runden auf de Vizcaya Das Rennen war damit auch der erste Grand Prix der Geschichte bei dem die im Rennen verbliebenen Teilnehmer das Rennen nicht noch ber die volle Distanz zu Ende fahren mussten sondern nach der Zieldurchfahrt des Siegers direkt abgewunken wurden Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Ballot 0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux DNA Ballot 2 Litre S Ballot 2 0L I414 Italien 1861 nbsp Giulio Foresti DNAVereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam Talbot Darracq Motors 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Chassagne DNA Sunbeam GP Sunbeam 2 0L I415 Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Segrave DNA26 Vereinigtes Konigreich nbsp Kenelm Lee Guinness DNADritte Franzosische Republik nbsp Usines Bugatti 0 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Ernest Friederich DNA Bugatti T30 Bugatti 2 0L I816 Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya P a27 Dritte Franzosische Republik nbsp Pierre Marco DNA36 Dritte Franzosische Republik nbsp Jacques Mones Maury DNADeutsches Reich nbsp Daimler Motoren Gesellschaft 0 4 Deutsches Reich nbsp Max Sailer DNA Mercedes 6 40 65 PS Mercedes M 65134 1 5L I4 Kompressor C17 Deutsches Reich nbsp Christian Lautenschlager DNA28 Deutsches Reich nbsp Otto Salzer DNAItalien 1861 nbsp Fiat SpA 0 5 Italien 1861 nbsp Felice Nazzaro Fiat 804 Fiat Type 404 2 0L I6 P18 Italien 1861 nbsp Pietro Bordino29 Italien 1861 nbsp Enrico GiacconeItalien 1861 nbsp FIV Edoardo Bianchi S p A 0 6 Italien 1861 nbsp Eugenio Silvani DNA Bianchi 1819 Italien 1861 nbsp Meo Costantini DNA30 Italien 1861 nbsp Caberto Conelli DNADeutsches Reich nbsp Badische Automobilfabrik Heim amp Co 0 7 Deutsches Reich nbsp Arthur Henney DNA b Heim 8 60 PS Monza Basse amp Selve 2 0L I40 7 Deutsches Reich nbsp Franz Heim20 Deutsches Reich nbsp Franz Heim DNS c31 Deutsches Reich nbsp Reinhold StahlOsterreich nbsp Osterreichische Daimler Motoren Gesellschaft 0 8 Deutsches Reich nbsp Alfred Neubauer DNS d Austro Daimler Sascha Austro Daimler 2 0L I421 Fahrer nicht benannt DNA31 Osterreich nbsp Lambert Pocher DNS d37 Deutsches Reich nbsp Gregor Kuhn DNS dItalien 1861 nbsp SA Autocostruzioni Diatto 0 9 Italien 1861 nbsp Guido Meregalli Diatto 20S Bugatti 2 0L I422 Italien 1861 nbsp Alfieri MaseratiDeutsches Reich nbsp Benz amp Cie 10 Fahrer nicht benannt DNA Benz RH 2 l Tropfenform Rennwagen Benz Bz 6516 2 0L I6 C23 Fahrer nicht benannt DNA33 Fahrer nicht benannt DNA38 Fahrer nicht benannt DNADritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Talbot 11 Fahrer nicht benannt DNA Talbot Darracq24 Fahrer nicht benannt DNA34 Fahrer nicht benannt DNADritte Franzosische Republik nbsp SA des Etablissements Rolland Pilain 12 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Guyot DNA Rolland Pilain A22 Rolland Pilain 2 0L I825 Dritte Franzosische Republik nbsp Victor Hemery DNA35 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner DNA35 Dritte Franzosische Republik nbsp Joseph Sadi Lecointe DNADritte Franzosische Republik nbsp Delage et Compagnie 13 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Thomas DNA Delage Type 2 LS Delage 2 0L I4a De Vizcaya reiste nach dem Ruckzug des Bugatti Werks auf eigene Faust nach Monza und bekam von der Fiat Mannschaft Reifen fur das Rennen gestellt b Nach Rennunfall auf der AVUS nicht angetreten c Heim ubernahm teamintern Henneys Startnummer und damit die Position in der ersten Reihe d Nach dem todlichen Unfall von Kuhn im Training zog sich das Team von der Teilnahme zuruck Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben Die zweite Startreihe wurde jedoch aus bislang ungeklarten Grunden spiegelbildlich aufgestellt Deutsches Reich nbsp Heim Italien 1861 nbsp NazzaroItalien 1861 nbsp Meregalli Spanien 1875 nbsp de Vizcaya Italien 1861 nbsp BordinoItalien 1861 nbsp Giaccone Italien 1861 nbsp MaseratiDeutsches Reich nbsp StahlRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Italien 1861 nbsp Pietro Bordino Italien 1861 nbsp Fiat 80 5 43 13 000 3 4 05 0000 2 Italien 1861 nbsp Felice Nazzaro Italien 1861 nbsp Fiat 78 2 Runden 20 3 Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 76 4 Runden 4 Italien 1861 nbsp Guido Meregalli Italien 1861 nbsp Diatto 52 DNF 5 Mechanik Italien 1861 nbsp Alfieri Maserati Italien 1861 nbsp Diatto 27 DNF 7 Unfall Deutsches Reich nbsp Franz Heim Deutsches Reich nbsp Heim 16 DNF 1 Ausfall Deutsches Reich nbsp Reinhold Stahl Deutsches Reich nbsp Heim 12 DNF 8 Ausfall Italien 1861 nbsp Enrico Giaccone Italien 1861 nbsp Fiat 0 DNF 6 KraftubertragungLiteratur BearbeitenAdriano Cimarosti Autorennen Die Grossen Preise der Welt Wagen Strecken und Piloten von 1894 bis heute Hallwag Verlag Bern 1986 ISBN 3 444 10326 3 Paul Sheldon A Record of Grand Prix and Voiturette Racing Vol 1 13 St Leonards Press Bradford 1987 2002 Imre Paulovits Gedonner im Park Artikel uber die Eroffnungswoche der Rennstrecke von Monza erschienen in Motorsport aktuell Nr 38 vom 31 August 2022 S 32Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Italien 1922 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Ergebnisse bei Motorsport MagazineGrosser Preis von Italien 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Italien 1922 amp oldid 225853340