Der Große Preis von Italien 1994 (offiziell der Pioneer 65o Gran Premio d’Italia) war ein Formel-1-Rennen, welches am 11. September 1994 am Autodromo Nazionale di Monza stattgefunden hat. Es war das zwölfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 12. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
| Name: | Pioneer 65° Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 11. September 1994 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 307,4 km in 53 Runden à 5,8 km
| |
| Wetter: | Sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jean Alesi | Ferrari |
| Zeit: | 1:23.844 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:25.930 min (Runde 24) | |
| Podium | ||
| Erster: | Damon Hill | Williams-Renault |
| Zweiter: | Gerhard Berger | Ferrari |
| Dritter: | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot |
Das 53 Runden umfassende Rennen wurde vom britischen Fahrer Damon Hill in einem Williams-Renault gewonnen, während der Österreicher Gerhard Berger Zweiter in einem Ferrari und der Finne Mika Häkkinen Dritter in einem McLaren-Peugeot wurde. Die Pole-Position sicherte sich der Franzose Jean Alesi in einem Ferrari und führte das Rennen bis zum Versagen seines Getriebes in Runde 15 an.
Durch den Sieg war es Hill möglich, sich Michael Schumacher auf elf Punkte anzunähern. Schumacher wurde aufgrund seines Vergehens im Großen Preis von Großbritannien für dieses und das folgende Rennen, den Großen Preis von Portugal, gesperrt. Seinen Platz nahm der Finne JJ Lehto ein, der am Anfang der Saison noch sein Teamkollege war.
Am Tag nach dem Rennen meldete das Team Lotus Konkurs an, auch wenn sie trotzdem noch die verbleibenden Rennen der Saison mitgefahren sind. Zu dem Rennen brachte Lotus einen verbesserten Mugen Motor, der Johnny Herbert im Qualifying mit dem vierten Platz sein bestes Saisonergebnis brachte. Die Hoffnung auf Punkte wurde aber durch eine Kollision mit Eddie Irvines Jordan in der ersten Kurve beendet.
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Eigentlich wurde das Rennen am 12. August 1994 abgesagt, nachdem sich die lokalen Behörden weigerten, 123 Bäume aus Sicherheitsgründen zu fällen. Die besagten Bäume standen bei den Lesmo-Kurven, die keine geeigneten Auslaufzonen hatten. Nach der Ankündigung machte sich Gianni Letta, ein italienischer Sekretär des Ministerrats, auf nach Cannes, um den Präsidenten der FIA, Max Mosley zu treffen und mit ihm über das Problem zu diskutieren. Bei diesem Treffen, an welchem auch der Ferrari Fahrer und Repräsentant der Fahrer Gerhard Berger teilnahm, wurde sich darauf geeinigt, dass eine Anpassung der Form der Kurve die Geschwindigkeit reduziert.
Rennen Bearbeiten
Die beiden Ferraris und Damon Hill hatten einen guten Start, sodass sie nebeneinander auf Kurve 1 zusteuerten. Eddie Irvine traf in der Kurve den Lotus von Johnny Herbert. Herbert wurde gedreht und verhakte sich in den hinteren rechten Teil von David Coulthards Fahrzeug, was die Strecke blockierte und zur Unterbrechung des Rennens führte. Coulthard fuhr mit Hills Ersatzfahrzeug weiter und Herbert opferte seine Startposition um in sein Ersatzfahrzeug zu kommen. Auch der zweite Start war den beiden Ferraris gelungen, doch in der Curva Grande verhedderten sich Jos Verstappens und Alessandro Zanardis Fahrzeuge, was dafür sorgte, dass Gianni Morbidelli in eine Wand glitt. Jean Alesi baute seinen Vorsprung auf seinen Teamkollegen Gerhard Berger aus, bis sich Probleme mit seinem Getriebe zeigten. Berger übernahm die Führung, blieb aber in der Boxengasse hinter Olivier Panis stecken, weshalb die beiden Williams die Führung übernehmen konnten. In Runde 30 versagte das Getriebe von Michele Alboreto, was Öl auf die Strecke brachte. Durch das Öl wurden Pierluigi Martini in Runde 32 und Mark Blundell in Runde 40 gedreht. Diese Ausscheidungen brachten Ukyō Katayama auf den fünften Platz, bis der sich sechs Runden später ebenfalls drehte und kollidierte. David Brabham wurde zum letzten ausgeschiedenen Fahrer, nachdem er eine Reifenpanne erlitt, was sein Fahrzeug beschädigte. Die beiden Williams führten das Rennen weiter an, bis Coulthard in der letzten Kurve keinen Treibstoff mehr übrig hatte. Dies führte zu Bergers zweitem, Häkkinens drittem, Barrichellos viertem und Brundles fünftem Platz. Coulthard erhielt den sechsten Platz, weil alle anderen Fahrzeuge eine Runde zurücklagen.
Klassifikation Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
| Pos | Nr | Fahrer | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Abstand |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Jean Alesi | Ferrari | 1:24.620 | 1:23.844 | |
| 2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1:24.915 | 1:23.978 | +0.134 |
| 3 | 0 | Damon Hill | Williams-Renault | 1:24.734 | 1:24.158 | +0.314 |
| 4 | 12 | Johnny Herbert | Lotus-Mugen-Honda | 1:26.365 | 1:24.374 | +0.530 |
| 5 | 2 | David Coulthard | Williams-Renault | 1:24.869 | 1:24.502 | +0.658 |
| 6 | 26 | Olivier Panis | Ligier-Renault | 1:26.958 | 1:25.455 | +1.611 |
| 7 | 7 | Mika Häkkinen | McLaren-Peugeot | 1:26.004 | 1:25.528 | +1.684 |
| 8 | 29 | Andrea de Cesaris | Sauber-Mercedes | 1:27.188 | 1:25.540 | +1.696 |
| 9 | 15 | Eddie Irvine | Jordan-Hart | Keine Zeit[1] | 1:25.568 | +1.724 |
| 10 | 6 | Jos Verstappen | Benetton-Ford | 1:27.361 | 1:25.618 | +1.774 |
| 11 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Mercedes | 1:26.406 | 1:25.628 | +1.784 |
| 12 | 25 | Éric Bernard | Ligier-Renault | 1:27.387 | 1:25.718 | +1.874 |
| 13 | 11 | Alessandro Zanardi | Lotus-Mugen-Honda | 1:27.617 | 1:25.733 | +1.889 |
| 14 | 3 | Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1:26.525 | 1:25.889 | +2.045 |
| 15 | 8 | Martin Brundle | McLaren-Peugeot | 1:26.899 | 1:25.933 | +2.089 |
| 16 | 14 | Rubens Barrichello | Jordan-Hart | 1:27.034 | 1:25.946 | +2.102 |
| 17 | 10 | Gianni Morbidelli | Footwork-Ford | 1:27.939 | 1:26.002 | +2.158 |
| 18 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi-Ford | 1:42.320 | 1:26.056 | +2.212 |
| 19 | 9 | Christian Fittipaldi | Footwork-Ford | 1:27.675 | 1:26.337 | +2.493 |
| 20 | 5 | JJ Lehto | Benetton-Ford | 1:27.611 | 1:26.384 | +2.540 |
| 21 | 4 | Mark Blundell | Tyrrell-Yamaha | 1:26.574 | 1:26.697 | +2.730 |
| 22 | 24 | Michele Alboreto | Minardi-Ford | 1:27.623 | 1:26.832 | +2.988 |
| 23 | 19 | Yannick Dalmas | Larrousse-Ford | 1:29.528 | 1:27.846 | +4.002 |
| 24 | 20 | Érik Comas | Larrousse-Ford | 1:30.530 | 1:27.894 | +4.050 |
| 25 | 32 | Jean-Marc Gounon | Simtek-Ford | 1:29.594 | 1:28.353 | +4.509 |
| 26 | 31 | David Brabham | Simtek-Ford | 1:30.691 | 1:28.619 | +4.775 |
| DNQ | 34 | Bertrand Gachot | Pacific-Ilmor | 1:31.549 | 1:31.387 | +7.543 |
| DNQ | 33 | Paul Belmondo | Pacific-Ilmor | 1:32.035 | Keine Zeit[2] | +8.191 |
- [1] Eddie Irvines Qualifikationszeiten vom Freitag wurden gelöscht, weil er 13 Runden abgeschlossen hat, was die erlaubte Höchstanzahl um 1 überstieg.
- [2] Paul Belmondo nahm nicht an der Samstagsqualifikation teil, nachdem er sein Fahrzeug in einem Unfall während der Übungssitzung am Morgen zerstört hatte.
Rennen Bearbeiten
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
| Pos | Fahrer | Punkte |
|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | 76 |
| 2 | Damon Hill | 65 |
| 3 | Gerhard Berger | 33 |
| 4 | Jean Alesi | 19 |
| 5 | Mika Häkkinen | 18 |
| Quelle: |
| Pos | Konstrukteur | Punkte |
|---|---|---|
| 1 | Benetton-Ford | 85 |
| 2 | Williams-Renault | 73 |
| 3 | Ferrari | 58 |
| 4 | McLaren-Peugeot | 29 |
| 5 | Jordan-Hart | 17 |
| Quelle: |
Einzelnachweise Bearbeiten
- Motor Racing Programme Covers: 1994. The Programme Covers Project, abgerufen am 12. November 2017.
- Italian Grand Prix called off In: The Gainesville Sun, 13. August 1994, S. 16
- Motor Racing: Italian Grand Prix reinstated: Revised scheme temporarily solves safety problem at Monza In: The Independent, 15. August 1994. Abgerufen am 16. Dezember 2012.
- Standings. In: Formula 1® - The Official F1® Website. Abgerufen am 9. Februar 2020 (englisch).
- ↑ Italy 1994 - Championship • STATS F1. In: www.statsf1.com. Abgerufen am 18. März 2019.
