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Großer Preis von Italien 1925 Der V Große Preis von Italien fand am 6 September 1925 auf dem Autodromo di Milano in Monz

Großer Preis von Italien 1925

Der V. Große Preis von Italien fand am 6. September 1925 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt.

Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen Version.
1925 feierte Alfa Romeo mit dem P2 einen Doppelsieg. Diesmal gewann Gastone Brilli-Peri vor seinem Landsmann Giuseppe Campari

Das Rennen war der letzte und entscheidende Lauf zur ersten Automobilweltmeisterschaft für Automobilhersteller, die Teilnahme war für die Wertung obligatorisch. Das Rennen wurde nach den Regeln der Internationalen Rennformel für zweisitzige Rennwagen bis 2 Liter Hubraum mit einem Mindestgewicht von 650 kg und einer Mindestbreite der Karosserie von 80 cm durchgeführt. Als Mindestdistanz waren 800 km vorgegeben, die gefahrene Zahl von 80 Runden à 10 km genau erreicht wurde. Gleichzeitig gab es in dem Rennen auch eine eigene Wertung für Wagen der Voiturette-Klasse mit maximal 1,5 Liter Hubraum.

Sieger wurde Gastone Brilli-Peri auf einem Alfa Romeo P2.

Rennen Bearbeiten

Vor dem letzten Weltmeisterschaftslauf lagen die Marken Alfa Romeo und Delage mit je einem Sieg (Belgien bzw. Frankreich) bei je einem Ausfall in der Wertung punktgleich an der Spitze, gefolgt von Indianapolis-Sieger Duesenberg mit einem Punkt Rückstand. Dennoch gab Delage – unter dem Vorwand eines zu eng angesetzten Rennkalenders – einem sicher erscheinenden Erfolg beim zwei Wochen später angesetzten Rennen in San Sebastián den Vorzug über einer möglichen Niederlage gegen Alfa Romeo und verzichtete in Monza auf die Teilnahme. Auch Sunbeam verzichtete auf den Start, während Bugatti lediglich mit Rennwagen der kleineren Voiturette-Kategorie antrat. Damit war der Titelgewinn für Alfa Romeo allenfalls noch durch Duesenberg zu verhindern, die nach anfänglichem Desinteresse und einigen nachfolgenden Verbandsquerelen die Reise über den Atlantik schließlich doch noch mit zwei Wagen und großem Gefolge angetreten hatten. Für den Titelgewinn hätte das US-amerikanische Team allerdings ein Doppelsieg oder ein Totalausfall der Alfa Romeos benötigt, bei einem einfachen Erfölg wäre ein binnen 48 Stunden auszutragendes Entscheidungsrennen vonnöten gewesen. Schließlich musste an den beiden schlanken Renneinsitzer im Cockpit-Bereich auch noch eine Verbreiterung vorgenommen werden, damit sie wenigstens "optisch" einigermaßen dem Grand-Prix-Reglement entsprachen.

Nach dem Tod von Antonio Ascari beim vorangegangenen französischen Grand Prix trat Alfa Romeo zum Training mit der Fahrerbesetzung Giuseppe Campari, Gastone Brilli-Peri und dem Nachwuchsfahrer und späteren Superstar Tazio Nuvolari an, der jedoch nach einem Trainingsunfall mit Verletzungsfolgen durch den Führenden der US-amerikanischen Meisterschaft, Peter DePaolo, ersetzt wurde. Dieser wiederum war ursprünglich eigentlich als Fahrer eines dritten Duesenberg vorgesehen gewesen, so blieben dem amerikanischen Team zwei Startplätze für den zweimaligen Indianapolis-Sieger Tommy Milton und den relativ unbekannten Peter Kreis. Daneben traten in der Grand-Prix-Klasse noch erstmals die beiden neuen, von den Brüdern Maserati konstruierten Diatto-Grand-Prix-Wagen mit Emilio Materassi und Alfieri Maserati im Cockpit und der von seinem Erbauer Albert Guyot selbst gesteuerten Guyot Speciale – einem älteren Rolland-Pilain-Chassis mit aufgeladenem Sechszylinder-Schiebermotor nach den Patenten von Burt-McCollum an. Der Rest des insgesamt 16 Wagen starke Teilnehmerfelds bestand aus acht sogenannten Voiturettes – Rennwagen von nur 1,5 Litern Hubraum – im Wesentlichen das komplette Bugatti-Werksteam mit Bartolomeo Costantini, Jules Goux, Giulio Foresti, sowie Pierre und Ferdinand de Vizcaya auf ihren neuen Bugatti Type 39, bei denen es sich um verkleinerte Ausgaben des bewährten Type-35-Reihenachtzylinders handelte.

Nach dem Start, für den die Aufstellung wie üblich ausgelost worden war, übernahm Peter Kreis mit seinem überraschend starken Duesenberg zunächst die Führung, kam dann aber in der dritten Runde von der Strecke ab. Hierdurch kam das Alfa-Trio mit Campari, Brilli-Peri und dePaolo in Front vor dem viertplatzierten Milton auf dem zweiten Duesenberg, der in der zehnten Runde sogar an dem vor ihm liegenden Alfa Romeo vorbeiziehen konnte. Auf Rang 5 folgte mit Goux auf dem Achtzylinder-Bugatti dann der Bestplatzierte der Voiturette-Klasse. Im Anschluss blieb das Klassement bis zu etwa drei Vierteln der Renndistanz weitgehend unverändert, bis dann in den Runden 33 und 34 die beiden führenden Alfa Romeos zum Nachtanken an die Box kommen mussten. Hierdurch kam Milton vorübergehend nach vorn, während Camparis Wagen aufgrund von Zündungsproblemen lange an der Box stand und dann mit Ersatzfahrer Giovanni Minozzi am Steuer das Rennen erst mit deutlichem Rückstand erst wieder aufnehmen konnte. Mittlerweile hatte auch Milton tanken müssen, so dass die Reihenfolge nun Brilli-Peri vor DePaolo und Milton lautete. Im Folgenden entwickelte sich eine Art Ausscheidungsrennen, in dem nacheinander Milton, mit einem zwanzigminütigen Reparaturstopp wegen einer gebrochenen Ölleitung, und DePaolos Alfa Romeo mit gebrochenem Auspuff ihre Plätze verloren, so dass am Ende Minozzi wieder auf den zweiten Platz vorrückte. Nur Brilli-Peri konnte ohne Probleme durchfahren und siegte am Ende mit knapp 19 Minuten Abstand auf seinen Teamkollegen und sogar einer halben Stunde Vorsprung auf den Drittplatzierten – und gleichzeitigen Sieger der Voiturette-Wertung – Costantini auf Bugatti.

Mit diesem Sieg errang Alfa Romeo nach dem Erfolg in Belgien auch die erste Weltmeisterschaft (damals noch für Marken) in der Automobilgeschichte. Zur Erinnerung daran wurde das Firmenemblem bis in die 1980er Jahre von einem Lorbeerkranz umringt.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Klasse⁠a Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto 01 GP Italien 1861 Emilio Materassi Diatto GP 8C Bugatti 2.0l I8 Kompressor P
06 GP Italien 1861 Alfieri Maserati EXC⁠b
GP Italien 1861 Giorgio Rubbietti RES
Vereinigte Staaten 48 Duesenberg Brothers 02 GP Vereinigte Staaten 48 Peter DePaolo DNA⁠c Duesenberg 122 Duesenberg 2.0L I8 Kompressor F
07 GP Vereinigte Staaten 48 Tommy Milton
11 GP Vereinigte Staaten 48 Peter Kreis
Dritte Französische Republik Automobiles Delage 03 GP Dritte Französische Republik Albert Divo DNA⁠d Delage 2 LCV Delage 2.0L V12 Kompressor
08 GP Dritte Französische Republik Robert Benoist DNA⁠d
12 GP Dritte Französische Republik René Thomas DNA⁠d
15 GP Dritte Französische Republik Paul Torchy DNA⁠d
Dritte Französische Republik Établissements Albert Guyot et Cie 04 GP Dritte Französische Republik Albert Guyot Rolland-Pilain Guyot Spéciale GS25 Guyot/Burt-McCollum 2.0L I6 M
09 GP Italien 1861 Giulio Foresti DNA⁠e
13 GP kein Fahrer benannt DNA
Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo 05 GP Italien 1861 Giuseppe Campari⁠f Alfa Romeo P2 Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor P
10 GP Italien 1861 Tazio Nuvolari DNS⁠g
10 GP Vereinigte Staaten 48 Peter DePaolo⁠h
14 GP Italien 1861 Gastone Brilli-Peri
16 GP Italien 1861 Giovanni Minozzi DNA⁠i
GP Italien 1861 Carlo Sozzi RES
GP Italien 1861 Angelo Bruno RES
GP Italien 1861 Attilio Marinoni RES
Italien 1861 Chiribiri & Co 17 V Italien 1861 Ettore Santoleri Chiribiri 12/16 GP „Monza“ Chiribiri 1.5L I4
20 V Italien 1861 Luigi Platé
Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge 18 V Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge Eldridge Special Anzani 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Usines Bugatti 19 V Italien 1861 Meo Costantini Bugatti T39 Bugatti 1.5L I8 M
22 V Dritte Französische Republik Jules Goux
21 V Spanien 1875 Pierre de Vizcaya
23 V Spanien 1875 Ferdinand de Vizcaya
24 V Italien 1861 Carlo Masetti DNS⁠j
24 V Italien 1861 Giulio Foresti
V Italien 1861 Aymo Maggi RES
V Italien 1861 Filippo Tassara RES
a 
GP – Grand-Prix-Klasse (Rennwagen nach der Formule Internationale bis 2 Liter Hubraum); V – Voiturette-Klasse (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum)
b 
Fahrer von der CSI gesperrt.
c 
DePaolo trat stattdessen für Alfa Romeo an.
d 
Das Team bereitete sich stattdessen auf den Einsatz beim Gran Premio de San Sebastián vor.
e 
Kein einsatzfähiges Auto verfügbar.
f 
Während des Rennens von Minozzi und Sozzi vorübergehend am Steuer abgelöst.
g 
Nuvolari war als dritter Fahrer des Teams eingeladen worden, wurde nach einem Trainingsunfall dann aber durch DePaolo ersetzt.
h 
Während des Rennens von Marinoni vorübergehend am Steuer abgelöst.
i 
Minozzi wurde vom Team stattdessen als Reservefahrer eingesetzt.
j 
Masetti wurde wegen einer Beinverletzung durch Foresti ersetzt.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben.

Spanien 1875 P. de Vizcaya Dritte Französische Republik Guyot Italien 1861 Campari
Vereinigte Staaten 48 Milton Vereinigte Staaten 48 DePaolo Vereinigte Staaten 48 Kreis
Italien 1861 Brilli-Peri Italien 1861 Santoleri Vereinigtes Konigreich Eldridge
Italien 1861 Costantini Italien 1861 Platé Spanien 1875 P. de Vizcaya
Dritte Französische Republik Goux Spanien 1875 F. de Vizcaya Italien 1861 Foresti

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. V⁠a Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Gastone Brilli-Peri Italien 1861 Alfa Romeo 80 5:14:33,3 h 7
02 Italien 1861 Giuseppe Campari
Italien 1861 Giovanni Minozzi 		Italien 1861 Alfa Romeo 80 + 18:56,9 min 3
03 0(1) Italien 1861 Meo Costantini Dritte Französische Republik Bugatti 80 + 30:07,3 min 10
04 Vereinigte Staaten 48 Tommy Milton Vereinigte Staaten 48 Duesenberg 80 + 32:07,2 min 4
05 Vereinigte Staaten 48 Peter DePaolo Vereinigte Staaten 48 Duesenberg 80 + 33:37,0 min 5
06 0(2) Spanien 1875 Ferdinand de Vizcaya Dritte Französische Republik Bugatti 80 + 36:16,1 min 14
07 0(3) Italien 1861 Giulio Foresti Dritte Französische Republik Bugatti 80 + 40:45,2 min 15
08 0(4) Spanien 1875 Pierre de Vizcaya Dritte Französische Republik Bugatti 80 + 47:03,8 min 12
— — Dritte Französische Republik Jules Goux Dritte Französische Republik Bugatti 64 DNF 13 Leck im Kraftstofftank
— — Italien 1861 Ettore Santoleri Italien 1861 Chiribiri 38 DNF 8 Unfall
— Italien 1861 Emilio Materassi Italien 1861 Diatto 19 DNF 1 Mechanik
— — Italien 1861 Luigi Platé Italien 1861 Chiribiri 13 DNF 11 Mechanik
— Dritte Französische Republik Albert Guyot Dritte Französische Republik Guyot 8 DNF 2 Mechanik
— Vereinigte Staaten 48 Peter Kreis Vereinigte Staaten 48 Duesenberg 3 DNF 6 3:36,7 min Unfall
— — Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge Vereinigtes Konigreich Eldrige 2 DNF 9 Zündungsschaden
a 
Endklassement im Gran Premio delle Veturette.

Literatur Bearbeiten

  • Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt – Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag Verlag, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
  • Paul Sheldon: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Vol. 1 – 13, St. Leonards Press, Bradford, 1987–2002

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Italien 1925 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 7. Februar 2019; abgerufen am 1. Juli 2022 (englisch).
  • Leif Snellman, Hans Etzrodt: GRAN PREMIO D'ITALIA. www.kolumbus.fi, 11. Juli 2019, abgerufen am 5. Mai 2020 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Der V Grosse Preis von Italien fand am 6 September 1925 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt Das Autodromo di Milano in seiner befahrenen Version 1925 feierte Alfa Romeo mit dem P2 einen Doppelsieg Diesmal gewann Gastone Brilli Peri vor seinem Landsmann Giuseppe CampariDas Rennen war der letzte und entscheidende Lauf zur ersten Automobilweltmeisterschaft fur Automobilhersteller die Teilnahme war fur die Wertung obligatorisch Das Rennen wurde nach den Regeln der Internationalen Rennformel fur zweisitzige Rennwagen bis 2 Liter Hubraum mit einem Mindestgewicht von 650 kg und einer Mindestbreite der Karosserie von 80 cm durchgefuhrt Als Mindestdistanz waren 800 km vorgegeben die gefahrene Zahl von 80 Runden a 10 km genau erreicht wurde Gleichzeitig gab es in dem Rennen auch eine eigene Wertung fur Wagen der Voiturette Klasse mit maximal 1 5 Liter Hubraum Sieger wurde Gastone Brilli Peri auf einem Alfa Romeo P2 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Literatur 4 WeblinksRennen BearbeitenVor dem letzten Weltmeisterschaftslauf lagen die Marken Alfa Romeo und Delage mit je einem Sieg Belgien bzw Frankreich bei je einem Ausfall in der Wertung punktgleich an der Spitze gefolgt von Indianapolis Sieger Duesenberg mit einem Punkt Ruckstand Dennoch gab Delage unter dem Vorwand eines zu eng angesetzten Rennkalenders einem sicher erscheinenden Erfolg beim zwei Wochen spater angesetzten Rennen in San Sebastian den Vorzug uber einer moglichen Niederlage gegen Alfa Romeo und verzichtete in Monza auf die Teilnahme Auch Sunbeam verzichtete auf den Start wahrend Bugatti lediglich mit Rennwagen der kleineren Voiturette Kategorie antrat Damit war der Titelgewinn fur Alfa Romeo allenfalls noch durch Duesenberg zu verhindern die nach anfanglichem Desinteresse und einigen nachfolgenden Verbandsquerelen die Reise uber den Atlantik schliesslich doch noch mit zwei Wagen und grossem Gefolge angetreten hatten Fur den Titelgewinn hatte das US amerikanische Team allerdings ein Doppelsieg oder ein Totalausfall der Alfa Romeos benotigt bei einem einfachen Erfolg ware ein binnen 48 Stunden auszutragendes Entscheidungsrennen vonnoten gewesen Schliesslich musste an den beiden schlanken Renneinsitzer im Cockpit Bereich auch noch eine Verbreiterung vorgenommen werden damit sie wenigstens optisch einigermassen dem Grand Prix Reglement entsprachen Nach dem Tod von Antonio Ascari beim vorangegangenen franzosischen Grand Prix trat Alfa Romeo zum Training mit der Fahrerbesetzung Giuseppe Campari Gastone Brilli Peri und dem Nachwuchsfahrer und spateren Superstar Tazio Nuvolari an der jedoch nach einem Trainingsunfall mit Verletzungsfolgen durch den Fuhrenden der US amerikanischen Meisterschaft Peter DePaolo ersetzt wurde Dieser wiederum war ursprunglich eigentlich als Fahrer eines dritten Duesenberg vorgesehen gewesen so blieben dem amerikanischen Team zwei Startplatze fur den zweimaligen Indianapolis Sieger Tommy Milton und den relativ unbekannten Peter Kreis Daneben traten in der Grand Prix Klasse noch erstmals die beiden neuen von den Brudern Maserati konstruierten Diatto Grand Prix Wagen mit Emilio Materassi und Alfieri Maserati im Cockpit und der von seinem Erbauer Albert Guyot selbst gesteuerten Guyot Speciale einem alteren Rolland Pilain Chassis mit aufgeladenem Sechszylinder Schiebermotor nach den Patenten von Burt McCollum an Der Rest des insgesamt 16 Wagen starke Teilnehmerfelds bestand aus acht sogenannten Voiturettes Rennwagen von nur 1 5 Litern Hubraum im Wesentlichen das komplette Bugatti Werksteam mit Bartolomeo Costantini Jules Goux Giulio Foresti sowie Pierre und Ferdinand de Vizcaya auf ihren neuen Bugatti Type 39 bei denen es sich um verkleinerte Ausgaben des bewahrten Type 35 Reihenachtzylinders handelte Nach dem Start fur den die Aufstellung wie ublich ausgelost worden war ubernahm Peter Kreis mit seinem uberraschend starken Duesenberg zunachst die Fuhrung kam dann aber in der dritten Runde von der Strecke ab Hierdurch kam das Alfa Trio mit Campari Brilli Peri und dePaolo in Front vor dem viertplatzierten Milton auf dem zweiten Duesenberg der in der zehnten Runde sogar an dem vor ihm liegenden Alfa Romeo vorbeiziehen konnte Auf Rang 5 folgte mit Goux auf dem Achtzylinder Bugatti dann der Bestplatzierte der Voiturette Klasse Im Anschluss blieb das Klassement bis zu etwa drei Vierteln der Renndistanz weitgehend unverandert bis dann in den Runden 33 und 34 die beiden fuhrenden Alfa Romeos zum Nachtanken an die Box kommen mussten Hierdurch kam Milton vorubergehend nach vorn wahrend Camparis Wagen aufgrund von Zundungsproblemen lange an der Box stand und dann mit Ersatzfahrer Giovanni Minozzi am Steuer das Rennen erst mit deutlichem Ruckstand erst wieder aufnehmen konnte Mittlerweile hatte auch Milton tanken mussen so dass die Reihenfolge nun Brilli Peri vor DePaolo und Milton lautete Im Folgenden entwickelte sich eine Art Ausscheidungsrennen in dem nacheinander Milton mit einem zwanzigminutigen Reparaturstopp wegen einer gebrochenen Olleitung und DePaolos Alfa Romeo mit gebrochenem Auspuff ihre Platze verloren so dass am Ende Minozzi wieder auf den zweiten Platz vorruckte Nur Brilli Peri konnte ohne Probleme durchfahren und siegte am Ende mit knapp 19 Minuten Abstand auf seinen Teamkollegen und sogar einer halben Stunde Vorsprung auf den Drittplatzierten und gleichzeitigen Sieger der Voiturette Wertung Costantini auf Bugatti Mit diesem Sieg errang Alfa Romeo nach dem Erfolg in Belgien auch die erste Weltmeisterschaft damals noch fur Marken in der Automobilgeschichte Zur Erinnerung daran wurde das Firmenemblem bis in die 1980er Jahre von einem Lorbeerkranz umringt Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Klasse a Fahrer Info Chassis Motor ReifenItalien 1861 nbsp SA Autocostruzioni Diatto 0 1 GP Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Diatto GP 8C Bugatti 2 0l I8 Kompressor P0 6 GP Italien 1861 nbsp Alfieri Maserati EXC bGP Italien 1861 nbsp Giorgio Rubbietti RESVereinigte Staaten 48 nbsp Duesenberg Brothers 0 2 GP Vereinigte Staaten 48 nbsp Peter DePaolo DNA c Duesenberg 122 Duesenberg 2 0L I8 Kompressor F0 7 GP Vereinigte Staaten 48 nbsp Tommy Milton11 GP Vereinigte Staaten 48 nbsp Peter KreisDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Delage 0 3 GP Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo DNA d Delage 2 LCV Delage 2 0L V12 Kompressor0 8 GP Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist DNA d12 GP Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Thomas DNA d15 GP Dritte Franzosische Republik nbsp Paul Torchy DNA dDritte Franzosische Republik nbsp Etablissements Albert Guyot et Cie 0 4 GP Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Guyot Rolland Pilain Guyot Speciale GS25 Guyot Burt McCollum 2 0L I6 M0 9 GP Italien 1861 nbsp Giulio Foresti DNA e13 GP kein Fahrer benannt DNAItalien 1861 nbsp SA Ital Ing Nicola Romeo 0 5 GP Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari f Alfa Romeo P2 Alfa Romeo 2 0L I8 Kompressor P10 GP Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari DNS g10 GP Vereinigte Staaten 48 nbsp Peter DePaolo h14 GP Italien 1861 nbsp Gastone Brilli Peri16 GP Italien 1861 nbsp Giovanni Minozzi DNA iGP Italien 1861 nbsp Carlo Sozzi RESGP Italien 1861 nbsp Angelo Bruno RESGP Italien 1861 nbsp Attilio Marinoni RESItalien 1861 nbsp Chiribiri amp Co 17 V Italien 1861 nbsp Ettore Santoleri Chiribiri 12 16 GP Monza Chiribiri 1 5L I420 V Italien 1861 nbsp Luigi PlateVereinigtes Konigreich nbsp Ernest Eldridge 18 V Vereinigtes Konigreich nbsp Ernest Eldridge Eldridge Special Anzani 1 5L I4 KompressorDritte Franzosische Republik nbsp Usines Bugatti 19 V Italien 1861 nbsp Meo Costantini Bugatti T39 Bugatti 1 5L I8 M22 V Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux21 V Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya23 V Spanien 1875 nbsp Ferdinand de Vizcaya24 V Italien 1861 nbsp Carlo Masetti DNS j24 V Italien 1861 nbsp Giulio ForestiV Italien 1861 nbsp Aymo Maggi RESV Italien 1861 nbsp Filippo Tassara RESa GP Grand Prix Klasse Rennwagen nach der Formule Internationale bis 2 Liter Hubraum V Voiturette Klasse Rennwagen bis 1 5 Liter Hubraum b Fahrer von der CSI gesperrt c DePaolo trat stattdessen fur Alfa Romeo an d Das Team bereitete sich stattdessen auf den Einsatz beim Gran Premio de San Sebastian vor e Kein einsatzfahiges Auto verfugbar f Wahrend des Rennens von Minozzi und Sozzi vorubergehend am Steuer abgelost g Nuvolari war als dritter Fahrer des Teams eingeladen worden wurde nach einem Trainingsunfall dann aber durch DePaolo ersetzt h Wahrend des Rennens von Marinoni vorubergehend am Steuer abgelost i Minozzi wurde vom Team stattdessen als Reservefahrer eingesetzt j Masetti wurde wegen einer Beinverletzung durch Foresti ersetzt Startaufstellung Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben Spanien 1875 nbsp P de Vizcaya Dritte Franzosische Republik nbsp Guyot Italien 1861 nbsp CampariVereinigte Staaten 48 nbsp Milton Vereinigte Staaten 48 nbsp DePaolo Vereinigte Staaten 48 nbsp KreisItalien 1861 nbsp Brilli Peri Italien 1861 nbsp Santoleri Vereinigtes Konigreich nbsp EldridgeItalien 1861 nbsp Costantini Italien 1861 nbsp Plate Spanien 1875 nbsp P de VizcayaDritte Franzosische Republik nbsp Goux Spanien 1875 nbsp F de Vizcaya Italien 1861 nbsp ForestiRennergebnis Bearbeiten Pos V a Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Italien 1861 nbsp Gastone Brilli Peri Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 80 5 14 33 3 h 70 2 Italien 1861 nbsp Giuseppe CampariItalien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 80 18 56 9 min 30 3 0 1 Italien 1861 nbsp Meo Costantini Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 80 30 07 3 min 100 4 Vereinigte Staaten 48 nbsp Tommy Milton Vereinigte Staaten 48 nbsp Duesenberg 80 32 07 2 min 40 5 Vereinigte Staaten 48 nbsp Peter DePaolo Vereinigte Staaten 48 nbsp Duesenberg 80 33 37 0 min 50 6 0 2 Spanien 1875 nbsp Ferdinand de Vizcaya Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 80 36 16 1 min 140 7 0 3 Italien 1861 nbsp Giulio Foresti Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 80 40 45 2 min 150 8 0 4 Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 80 47 03 8 min 12 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 64 DNF 13 Leck im Kraftstofftank Italien 1861 nbsp Ettore Santoleri Italien 1861 nbsp Chiribiri 38 DNF 8 Unfall Italien 1861 nbsp Emilio Materassi Italien 1861 nbsp Diatto 19 DNF 1 Mechanik Italien 1861 nbsp Luigi Plate Italien 1861 nbsp Chiribiri 13 DNF 11 Mechanik Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Guyot Dritte Franzosische Republik nbsp Guyot 8 DNF 2 Mechanik Vereinigte Staaten 48 nbsp Peter Kreis Vereinigte Staaten 48 nbsp Duesenberg 3 DNF 6 3 36 7 min Unfall Vereinigtes Konigreich nbsp Ernest Eldridge Vereinigtes Konigreich nbsp Eldrige 2 DNF 9 Zundungsschadena Endklassement im Gran Premio delle Veturette Literatur BearbeitenAdriano Cimarosti Autorennen Die Grossen Preise der Welt Wagen Strecken und Piloten von 1894 bis heute Hallwag Verlag Bern 1986 ISBN 3 444 10326 3 Paul Sheldon A Record of Grand Prix and Voiturette Racing Vol 1 13 St Leonards Press Bradford 1987 2002Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Italien 1925 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien V Gran Premio d Italia Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 7 Februar 2019 abgerufen am 1 Juli 2022 englisch Leif Snellman Hans Etzrodt GRAN PREMIO D ITALIA www kolumbus fi 11 Juli 2019 abgerufen am 5 Mai 2020 englisch Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1925 Indianapolis 500 Grosser Preis von Belgien Grosser Preis des ACF Grosser Preis von ItalienGrosser Preis von Italien 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Italien 1925 amp oldid 228394306