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Großer Preis von Italien 1955 Der Große Preis von Italien 1955 fand am 11 September 1955 in Monza statt und war das sieb

Großer Preis von Italien 1955

Der Große Preis von Italien 1955 fand am 11. September 1955 in Monza statt und war das siebte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955, nachdem die Großen Preise von Deutschland, Frankreich, Spanien und der Schweiz abgesagt worden waren. Grund der Absagen war der Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der schwerste Unfall in der Motorsportgeschichte mit über 80 Toten.

 Großer Preis von Italien 1955
Renndaten
7. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1955
Name: XXVI Gran Premio d’Italia
Datum: 11. September 1955
Ort: Monza
Kurs: Autodromo Nazionale di Monza
Länge: 500 km in 50 Runden à 10 km

Wetter: trocken und warm
Pole-Position
Fahrer: Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Mercedes
Zeit: 2:46,3 min
Schnellste Runde
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Deutschland Mercedes
Zeit: 2:46,9 min
Podium
Erster: Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Mercedes
Zweiter: Italien Piero Taruffi Deutschland Mercedes
Dritter: Italien Eugenio Castellotti Italien Ferrari

Berichte Bearbeiten

Hintergrund Bearbeiten

Monza, 11.09.1955 Fangio gewinnt den Großen Preis von Italien. Zweiter wird Taruffi im W 196 R Monoposto.
N. N., 1955
Fotografie (schwarz-weiß)
Mercedes-Benz

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(Bitte Urheberrechte beachten)

Vorlage:Infobox Gemälde/Wartung/Museum

Nach dem zweiten Platz beim Großen Preis von Großbritannien stand Juan Manuel Fangio bereits vorzeitig als Weltmeister fest. Von den bis dahin sechs Rennen der Saison hatten die Mercedes-Benz-Silberpfeile vier gewonnen. Die einzigen Ausnahmen waren der Große Preis von Monaco, wo sie mit Defekten ausfielen, und die Indianapolis 500, an denen die sie nicht teilnahmen. Ferrari dagegen hatte nur in Monaco gewinnen können und musste sich ansonsten mit den folgenden Plätzen begnügen, ebenso wie die übrigen Teams.

Mit Juan Manuel Fangio trat der Sieger der beiden Vorjahre zum Rennen an. Giuseppe Farina, der Sieger von 1950, qualifizierte sich ebenfalls, trat aber wegen Reifenproblemen nicht zum Rennen an. Für insgesamt sieben Fahrer war es der letzte Formel-1-Grand-Prix ihrer Karriere, darunter auch für Farina, den Weltmeister von 1950.

Der Große Preis von Italien 1955 fand auf einem umgebauten Kurs statt, der sich weitgehend am ursprünglichen Kurs von 1922 orientierte. Im Vergleich zur Vorsaison war die Strecke um ein Hochgeschwindigkeitsoval mit zwei Steilkurven aus Betonplatten für Geschwindigkeiten bis 285 km/h erweitert worden. Durch diese Umbauten verlängerte sich der Grand-Prix-Kurs auf 10 km (vorher 6,3 km). Mit 500 km war die Gesamtstrecke nur wenig kürzer als in den Vorjahren (504 km). Die Anzahl der Runden verringerte sich dabei von 80 auf 50. Die 10-km-Variante war der längste Kurs, der in Monza bei Formel-1-Rennen je gefahren wurde, insgesamt nur viermal (1955, 1956, 1960 und 1961). Auch bei den Italien- und Monza-Grands-Prix der Zeit vor 1950 betrug die längste in Monza gefahrene Variante 10,000 km (insgesamt neunmal: 1922–28, 1932 und 1933).

Training Bearbeiten

Erste Testfahrten führten Mercedes, Ferrari und Maserati schon am 22., 24. und 25. August durch. Dabei offenbarten sich Schwierigkeiten, die weniger in den Fahrzeugen als vielmehr in der Strecke lagen. Zwischen den Betonplatten der Steilkurven gab es Ungenauigkeiten, die bei den hohen Geschwindigkeiten wie kleine Sprungschanzen wirkten. Besonders die Lancia D 50 von Ferrari hatten Probleme mit den Reifen, die der Beschleunigung von 3 g in den Steilkurven nicht standhielten. Farina verlor zudem bei 250 km/h plötzlich den Protektor seines linken Hinterrades und rutschte quer über die Piste. Es gelang ihm jedoch, sein Fahrzeug abzufangen.

Im Samstagstraining wiederholte sich Farinas Missgeschick. Seine Teilnahme wurde zurückgezogen. Es war Farinas letzter Grand Prix in seiner Karriere. Kurz darauf platzte Castellotti ein Vorderreifen. Sein Lancia wurde ebenfalls zurückgezogen. Um doch noch starten zu können, richtete man für ihn eilig einen Ferrari 555 Supersqualo her. Villoresi musste das Rennen ebenfalls wegen Reifenproblemen absagen. Mercedes dagegen trat mit Reifen an, die speziell für dieses Rennen verstärkt worden waren. Man signalisierte Bereitschaft, auch Ferrari mit diesen Reifen auszuhelfen, was jedoch daran scheiterte, dass nicht genügend zur Verfügung standen. Immerhin konnte sich Castellotti trotzdem noch als Vierter qualifizieren. Die ersten drei Plätze, und damit die komplette erste Startreihe, belegten Mercedes-Fahrer: Fangio, Moss und Kling. Neben Mercedes setzte auch Maserati an diesem Wochenende eine spezielle Stromlinienversion seines Rennwagens ein.

Rennen Bearbeiten

Von den 23 gemeldeten Fahrern fuhren 20 das Rennen. Sowohl Farina als auch Villoresi und Piotti nahmen wegen der Defekte an ihren Fahrzeugen nicht teil. John Fitch, der bei den Testfahrten im August noch für Mercedes gestartet war, fuhr im Rennen einen privaten Maserati.

In Runde 19 musste Moss wegen einer beschädigten Windschutzscheibe an die Box. Ein aufgewirbelter Stein hatte den Schaden verursacht. Moss fiel um zehn Plätze zurück. In Runde 21 fuhr er die schnellste Runde des Rennens. Das Rennen endete für Moss vorzeitig. In Runde 29 musste er wegen einer defekten Antriebswelle aufgeben. In Runde 33 schied auch Kling aus, der zu diesem Zeitpunkt ungefährdet auf Platz zwei lag. Grund war ein von der Boxencrew vergessener Sicherungsstift, der zu einer gebrochenen Kardanwelle führte.

Nur neun Fahrer erreichten das Ziel. Der Rest fiel mit Defekten vorzeitig aus. Fangio gewann mit 0,7 Sekunden Vorsprung vor Taruffi und Castellotti, der als bester Ferrari-Fahrer allerdings 46,2 Sekunden Rückstand hatte. Behra als bester Maserati-Fahrer lag fast vier Minuten zurück und war der Letzte, der sich mit den ersten drei noch in einer Runde befand. Sein Wagen lief nur noch mit fünf Zylindern und rauchte seit etlichen Runden. Von den übrigen Teams kam kein Fahrzeug in die Wertung.

Bei diesem Rennen wurden einige Rekorde aufgestellt. Für Fangio war es der dritte Sieg in Folge beim Großen Preis von Italien. Kein anderer Fahrer vor ihm hatte das geschafft und kein anderer Fahrer nach ihm schaffte es je wieder. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 206,792 km/h erzielte Fangio außerdem einen neuen Rekord für einen Großen Preis von Italien. Es war das erste Mal seit Einführung dieses Grand Prix 1921, dass eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreicht wurde. Gleichzeitig war es die bis dahin der höchste Durchschnittsgeschwindigkeit bei einem Rennen zur Formel-1-Weltmeisterschaft außerhalb Nordamerikas. Damit waren auch zum ersten Mal in einer WM-Saison nicht die Indianapolis 500 das Rennen mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Italien Scuderia Ferrari 2 Italien Giuseppe Farina Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 E
4 Italien Eugenio Castellotti Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2.5 L4
6 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
6 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Lancia D50 Lancia 2.5 V8
8 Frankreich Maurice Trintignant Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2.5 L4
10 Italien Luigi Villoresi Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 P
12 Italien Umberto Maglioli Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2.5 L4 E
Deutschland Mercedes-Benz 14 Italien Piero Taruffi Mercedes-Benz W 196 Mercedes-Benz 2.5 L8 C
16 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Mercedes-Benz W 196
18 Argentinien Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz W 196
20 Deutschland Karl Kling
Frankreich Equipe Gordini 22 Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos Gordini T16 (1954) Gordini 2.5 L6 E
Frankreich Jean Lucas
24 Frankreich Jean Lucas Gordini T32 Gordini 2.5 L8
Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos
26 Frankreich Jacques Pollet Gordini T16 (1954) Gordini 2.5 L6
Italien Maserati 28 Argentinien Roberto Mieres Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
30 Italien Luigi Musso
32 Vereinigtes Konigreich Peter Collins
34 Argentinien Carlos Menditeguy
36 Frankreich Jean Behra Maserati 250F E
38 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Maserati 250F D
Vereinigtes Konigreich Equipe Moss 40 Vereinigte Staaten John Fitch Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D
Vereinigtes Konigreich Vanwall 42 Vereinigte Staaten Harry Schell Vanwall VW2 Vanwall 2.5 L4 P
44 Vereinigtes Konigreich Ken Wharton Vanwall VW4
Italien Luigi Piotti 46 Italien Luigi Piotti Arzani Volpini 2.5 L4 P
  1. ↑ Stromlinien-Version
  2. ↑ Hernando da Silva Ramos war Doppelstaater, er besaß sowohl die brasilianische als auch die französische Staatsbürgerschaft.

Klassifikationen Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

Die Poleposition befand sich rechts.

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Startreihe
1. Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Mercedes 2:46,500 1
2. Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Deutschland Mercedes 2:46,800 1
3. Deutschland Karl Kling Deutschland Mercedes 2:48,300 1
4. Italien Eugenio Castellotti Italien Ferrari 2:49,600 2
5. Italien Giuseppe Farina Italien Ferrari 2:49,900 DNS
6. Frankreich Jean Behra Italien Maserati 2:50,100 3
7. Argentinien Roberto Mieres Italien Maserati 2:51,100 3
8. Italien Luigi Villoresi Italien Ferrari 2:51,600 DNS
9. Italien Piero Taruffi Deutschland Mercedes 2:51,800 4
10. Italien Luigi Musso Italien Maserati 2:52,100 4
11. Vereinigtes Konigreich Peter Collins Italien Maserati 2:55,300 5
12. Italien Umberto Maglioli Italien Ferrari 2:55,400 5
13. Vereinigte Staaten Harry Schell Vereinigtes Konigreich Vanwall 2:55,500 5
14. Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari 2:56,200 6
15. Frankreich Maurice Trintignant Italien Ferrari 2:56,300 6
16. Argentinien Carlos Menditeguy Italien Maserati 2:58,400 7
17. Vereinigtes Konigreich Ken Wharton Vereinigtes Konigreich Vanwall 2:59,500 7
18. Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos Frankreich Gordini 2:59,800 7
19. Frankreich Jacques Pollet Frankreich Gordini 2:59,900 8
20. Vereinigte Staaten John Fitch Vereinigtes Konigreich Equipe Moss 3:03,100 8
21. Vereinigtes Konigreich Horace Gould Italien Maserati 3:05,200 9
22. Frankreich Jean Lucas Frankreich Gordini 3:15,900 9
Italien Luigi Piotti Italien Arzani DNS
  1. Erzielt mit dem Ferrari 555
  2. Erzielt mit dem Gordini T16
  3. Erzielt mit dem Gordini T32

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit km/h s. Rd. Führung
1. Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Mercedes 50 2:25:04,4 206,79 49
2. Italien Piero Taruffi Deutschland Mercedes 50 2:25:05,1
3. Italien Eugenio Castellotti Italien Ferrari 50 2:25:50,6
4. Frankreich Jean Behra Italien Maserati 50 2:29:01,9
5. Argentinien Carlos Menditeguy Italien Maserati 49 2:26:24,9
6. Italien Umberto Maglioli Italien Ferrari 49 2:27:32,5
7. Argentinien Roberto Mieres Italien Maserati 48 2:27:14,9
8. Frankreich Maurice Trintignant Italien Ferrari 47 2:25:50,1
9. Vereinigte Staaten John Fitch Italien Maserati 46 2:25:25,7
DNF Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari 38 Getriebeschaden
DNF Deutschland Karl Kling Deutschland Mercedes 32 Getriebeschaden
DNF Italien Luigi Musso Italien Maserati 31 Getriebeschaden
DNF Vereinigtes Konigreich Horace Gould Italien Maserati 31 Aufhängungsschaden
DNF Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Deutschland Mercedes 27 Motorschaden 2:46,9 1
DNF Frankreich Jacques Pollet Frankreich Gordini 26 Motorschaden
DNF Brasilien 1889Frankreich Hernando da Silva Ramos Frankreich Gordini 23 Treibstoffpumpe defekt
DNF Vereinigtes Konigreich Peter Collins Italien Maserati 22 Aufhängungsschaden
DNF Vereinigte Staaten Harry Schell Vereinigtes Konigreich Vanwall 7 Aufhängungsschaden
DNF Frankreich Jean Lucas Frankreich Gordini 7 Motorschaden
DNF Vereinigtes Konigreich Ken Wharton Vereinigtes Konigreich Vanwall 0 Einspritzpumpe defekt
DNS Italien Giuseppe Farina Italien Ferrari 0 Reifen
DNS Italien Luigi Piotti Italien Arzani 0 Motorschaden
DNS Italien Luigi Villoresi Italien Ferrari 0 Reifen

WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten

1955 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Schnellste Runde
8 6 4 3 2 1
  • Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus sieben Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
  • Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
  • gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
1. Argentinien Juan Manuel Fangio Mercedes 9* (1*) 9* 8 6 8 40
2. Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Mercedes 1 6 6 9* 1* 23
3. Italien Eugenio Castellotti Lancia / Ferrari 6 2 4 12
4. Frankreich Maurice Trintignant Ferrari 3,3 8 11,3
5. Italien Giuseppe Farina Ferrari 3,3 3 4 10,3
6. Italien Piero Taruffi Mercedes 3 6 9
7. Vereinigte Staaten Bob Sweikert Kurtis-Kraft 8 8
8. Argentinien Roberto Mieres Maserati 2 1 4* 7
9. Italien Luigi Musso Maserati 4 2 6
Frankreich Jean Behra Maserati 2 1 3 6
11. Deutschland Karl Kling Mercedes 1 4 5
12. Vereinigte Staaten Jimmy Davies Kurtis-Kraft 4 4
13. Vereinigte Staaten Johnny Thomson Kuzma 3 3
Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen Kurtis-Kraft 3 3
Vereinigte Staaten Paul Russo Kurtis-Kraft 3 3
Belgien Paul Frère Ferrari 3 3
17. Argentinien José Froilán González Ferrari 2 2
Italien Cesare Perdisa Maserati 2 2
Italien Luigi Villoresi Lancia 2 2
Argentinien Carlos Menditeguy Maserati 2 2
21. Italien Umberto Maglioli Ferrari 1,3 1,3
22. Deutschland Hans Herrmann Mercedes 1 1
Vereinigte Staaten Walt Faulkner Kurtis-Kraft 1 1
Vereinigte Staaten Bill Homeier Kurtis-Kraft 1 1
Vereinigte Staaten Bill Vukovich Kurtis-Kraft 1* 1

Besonderheiten Bearbeiten

Das Ende der Silberpfeile Bearbeiten

Trotz aller Erfolge war es für Mercedes nach neun Siegen, acht Poles und zwei Fahrerweltmeisterschaften für mehrere Jahrzehnte der letzte Grand Prix. Der Rückzug war bereits zu Beginn der Saison geplant worden. Die Le-Mans-Katastrophe, bei der der Mercedes-Benz 300 SLR von Pierre Levegh in die Zuschauer geschleudert wurde und über 80 Menschen starben, machte diese Entscheidung endgültig.

Erst 1993 sollte Mercedes zurückkehren, zunächst indirekt bei Sauber, ab 1994 als Motorenlieferant und 2010 dann, nach 55 Jahren, schließlich wieder mit einem eigenen Werksteam.

Den ersten Sieg nach dem Wiedereinstieg als Motorenbauer konnte Mercedes am 9. März 1997 beim Großen Preis von Australien durch David Coulthard mit McLaren feiern, 51 Jahre 5 Monate und 26 Tage nach Monza 1955. Am 15. April 2012 konnte mit Nico Rosberg beim Großen Preis von China erstmals nach 56 Jahren 7 Monaten und 4 Tagen endlich auch wieder ein Sieg als Werksteam gefeiert werden.

Am 23. November 2014 gewann Lewis Hamilton den Großen Preis von Abu Dhabi. Mercedes stellte damit nach 59 Jahren, 2 Monaten und 12 Tagen wieder einen Fahrerweltmeister. Mit dem Doppelsieg durch Lewis Hamilton und Nico Rosberg beim Großen Preis von Russland am 12. Oktober 2014 sicherte sich Mercedes zudem erstmals die Konstrukteursweltmeisterschaft. Eine solche hatte es 1955 allerdings noch nicht gegeben.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. (Memento vom 12. Dezember 2011 im Internet Archive) (Englisch) auf: Monazanet, abgerufen 29. April 2012, 22:54 h
  2. Riedner, Michael: Mercedes-Benz W 196 – Der letzte Silberpfeil. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage, 1986. ISBN 3-613-01157-3. Seiten 272–275.
  3. dto., Seiten 275–276.
  4. dto., Seiten 276–279.

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der Grosse Preis von Italien 1955 fand am 11 September 1955 in Monza statt und war das siebte und letzte Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1955 nachdem die Grossen Preise von Deutschland Frankreich Spanien und der Schweiz abgesagt worden waren Grund der Absagen war der Unfall beim 24 Stunden Rennen von Le Mans der schwerste Unfall in der Motorsportgeschichte mit uber 80 Toten Grosser Preis von Italien 1955 Renndaten7 von 7 Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1955Name XXVI Gran Premio d ItaliaDatum 11 September 1955Ort MonzaKurs Autodromo Nazionale di MonzaLange 500 km in 50 Runden a 10 kmWetter trocken und warmPole PositionFahrer Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland MercedesZeit 2 46 3 minSchnellste RundeFahrer Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Deutschland MercedesZeit 2 46 9 minPodiumErster Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland MercedesZweiter Italien Piero Taruffi Deutschland MercedesDritter Italien Eugenio Castellotti Italien Ferrari Inhaltsverzeichnis 1 Berichte 1 1 Hintergrund 1 2 Training 1 3 Rennen 2 Meldeliste 3 Klassifikationen 3 1 Startaufstellung 3 2 Rennergebnis 4 WM Stand nach dem Rennen 5 Besonderheiten 5 1 Das Ende der Silberpfeile 6 Einzelnachweise 7 WeblinksBerichte BearbeitenHintergrund Bearbeiten Monza 11 09 1955 Fangio gewinnt den Grossen Preis von Italien Zweiter wird Taruffi im W 196 R Monoposto N N 1955Fotografie schwarz weiss Mercedes BenzLink zum Bild Bitte Urheberrechte beachten Vorlage Infobox Gemalde Wartung Museum Nach dem zweiten Platz beim Grossen Preis von Grossbritannien stand Juan Manuel Fangio bereits vorzeitig als Weltmeister fest Von den bis dahin sechs Rennen der Saison hatten die Mercedes Benz Silberpfeile vier gewonnen Die einzigen Ausnahmen waren der Grosse Preis von Monaco wo sie mit Defekten ausfielen und die Indianapolis 500 an denen die sie nicht teilnahmen Ferrari dagegen hatte nur in Monaco gewinnen konnen und musste sich ansonsten mit den folgenden Platzen begnugen ebenso wie die ubrigen Teams Mit Juan Manuel Fangio trat der Sieger der beiden Vorjahre zum Rennen an Giuseppe Farina der Sieger von 1950 qualifizierte sich ebenfalls trat aber wegen Reifenproblemen nicht zum Rennen an Fur insgesamt sieben Fahrer war es der letzte Formel 1 Grand Prix ihrer Karriere darunter auch fur Farina den Weltmeister von 1950 Der Grosse Preis von Italien 1955 fand auf einem umgebauten Kurs statt der sich weitgehend am ursprunglichen Kurs von 1922 orientierte 1 Im Vergleich zur Vorsaison war die Strecke um ein Hochgeschwindigkeitsoval mit zwei Steilkurven aus Betonplatten fur Geschwindigkeiten bis 285 km h erweitert worden Durch diese Umbauten verlangerte sich der Grand Prix Kurs auf 10 km vorher 6 3 km Mit 500 km war die Gesamtstrecke nur wenig kurzer als in den Vorjahren 504 km Die Anzahl der Runden verringerte sich dabei von 80 auf 50 Die 10 km Variante war der langste Kurs der in Monza bei Formel 1 Rennen je gefahren wurde insgesamt nur viermal 1955 1956 1960 und 1961 Auch bei den Italien und Monza Grands Prix der Zeit vor 1950 betrug die langste in Monza gefahrene Variante 10 000 km insgesamt neunmal 1922 28 1932 und 1933 Training Bearbeiten Erste Testfahrten fuhrten Mercedes Ferrari und Maserati schon am 22 24 und 25 August durch Dabei offenbarten sich Schwierigkeiten die weniger in den Fahrzeugen als vielmehr in der Strecke lagen Zwischen den Betonplatten der Steilkurven gab es Ungenauigkeiten die bei den hohen Geschwindigkeiten wie kleine Sprungschanzen wirkten Besonders die Lancia D 50 von Ferrari hatten Probleme mit den Reifen die der Beschleunigung von 3 g in den Steilkurven nicht standhielten Farina verlor zudem bei 250 km h plotzlich den Protektor seines linken Hinterrades und rutschte quer uber die Piste Es gelang ihm jedoch sein Fahrzeug abzufangen 2 Im Samstagstraining wiederholte sich Farinas Missgeschick Seine Teilnahme wurde zuruckgezogen Es war Farinas letzter Grand Prix in seiner Karriere Kurz darauf platzte Castellotti ein Vorderreifen Sein Lancia wurde ebenfalls zuruckgezogen Um doch noch starten zu konnen richtete man fur ihn eilig einen Ferrari 555 Supersqualo her Villoresi musste das Rennen ebenfalls wegen Reifenproblemen absagen Mercedes dagegen trat mit Reifen an die speziell fur dieses Rennen verstarkt worden waren Man signalisierte Bereitschaft auch Ferrari mit diesen Reifen auszuhelfen was jedoch daran scheiterte dass nicht genugend zur Verfugung standen Immerhin konnte sich Castellotti trotzdem noch als Vierter qualifizieren Die ersten drei Platze und damit die komplette erste Startreihe belegten Mercedes Fahrer Fangio Moss und Kling Neben Mercedes setzte auch Maserati an diesem Wochenende eine spezielle Stromlinienversion seines Rennwagens ein 3 Rennen Bearbeiten Von den 23 gemeldeten Fahrern fuhren 20 das Rennen Sowohl Farina als auch Villoresi und Piotti nahmen wegen der Defekte an ihren Fahrzeugen nicht teil John Fitch der bei den Testfahrten im August noch fur Mercedes gestartet war fuhr im Rennen einen privaten Maserati In Runde 19 musste Moss wegen einer beschadigten Windschutzscheibe an die Box Ein aufgewirbelter Stein hatte den Schaden verursacht Moss fiel um zehn Platze zuruck In Runde 21 fuhr er die schnellste Runde des Rennens Das Rennen endete fur Moss vorzeitig In Runde 29 musste er wegen einer defekten Antriebswelle aufgeben In Runde 33 schied auch Kling aus der zu diesem Zeitpunkt ungefahrdet auf Platz zwei lag Grund war ein von der Boxencrew vergessener Sicherungsstift der zu einer gebrochenen Kardanwelle fuhrte Nur neun Fahrer erreichten das Ziel Der Rest fiel mit Defekten vorzeitig aus Fangio gewann mit 0 7 Sekunden Vorsprung vor Taruffi und Castellotti der als bester Ferrari Fahrer allerdings 46 2 Sekunden Ruckstand hatte Behra als bester Maserati Fahrer lag fast vier Minuten zuruck und war der Letzte der sich mit den ersten drei noch in einer Runde befand Sein Wagen lief nur noch mit funf Zylindern und rauchte seit etlichen Runden Von den ubrigen Teams kam kein Fahrzeug in die Wertung 4 Bei diesem Rennen wurden einige Rekorde aufgestellt Fur Fangio war es der dritte Sieg in Folge beim Grossen Preis von Italien Kein anderer Fahrer vor ihm hatte das geschafft und kein anderer Fahrer nach ihm schaffte es je wieder Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 206 792 km h erzielte Fangio ausserdem einen neuen Rekord fur einen Grossen Preis von Italien Es war das erste Mal seit Einfuhrung dieses Grand Prix 1921 dass eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km h erreicht wurde Gleichzeitig war es die bis dahin der hochste Durchschnittsgeschwindigkeit bei einem Rennen zur Formel 1 Weltmeisterschaft ausserhalb Nordamerikas Damit waren auch zum ersten Mal in einer WM Saison nicht die Indianapolis 500 das Rennen mit der hochsten Durchschnittsgeschwindigkeit Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Chassis Motor ReifenItalien nbsp Scuderia Ferrari 2 Italien nbsp Giuseppe Farina Ferrari D50 Ferrari 2 5 V8 E4 Italien nbsp Eugenio Castellotti Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2 5 L46 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn6 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Lancia D50 Lancia 2 5 V88 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2 5 L410 Italien nbsp Luigi Villoresi Ferrari D50 Ferrari 2 5 V8 P12 Italien nbsp Umberto Maglioli Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2 5 L4 EDeutschland nbsp Mercedes Benz 14 Italien nbsp Piero Taruffi Mercedes Benz W 196 Mercedes Benz 2 5 L8 C16 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Mercedes Benz W 196 1 18 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Mercedes Benz W 19620 Deutschland nbsp Karl KlingFrankreich nbsp Equipe Gordini 22 Brasilien 1889 nbsp Frankreich nbsp Hernando da Silva Ramos 2 Gordini T16 1954 Gordini 2 5 L6 EFrankreich nbsp Jean Lucas24 Frankreich nbsp Jean Lucas Gordini T32 Gordini 2 5 L8Brasilien 1889 nbsp Frankreich nbsp Hernando da Silva Ramos 2 26 Frankreich nbsp Jacques Pollet Gordini T16 1954 Gordini 2 5 L6Italien nbsp Maserati 28 Argentinien nbsp Roberto Mieres Maserati 250F Maserati 2 5 L6 P30 Italien nbsp Luigi Musso32 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins34 Argentinien nbsp Carlos Menditeguy36 Frankreich nbsp Jean Behra Maserati 250F 1 E38 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Maserati 250F DVereinigtes Konigreich nbsp Equipe Moss 40 Vereinigte Staaten nbsp John Fitch Maserati 250F Maserati 2 5 L6 DVereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 42 Vereinigte Staaten nbsp Harry Schell Vanwall VW2 Vanwall 2 5 L4 P44 Vereinigtes Konigreich nbsp Ken Wharton Vanwall VW4Italien nbsp Luigi Piotti 46 Italien nbsp Luigi Piotti Arzani Volpini 2 5 L4 P a b Stromlinien Version a b Hernando da Silva Ramos war Doppelstaater er besass sowohl die brasilianische als auch die franzosische Staatsburgerschaft Klassifikationen BearbeitenStartaufstellung Bearbeiten Die Poleposition befand sich rechts Pos Fahrer Konstrukteur Zeit Startreihe1 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Deutschland nbsp Mercedes 2 46 500 12 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Deutschland nbsp Mercedes 2 46 800 13 Deutschland nbsp Karl Kling Deutschland nbsp Mercedes 2 48 300 14 Italien nbsp Eugenio Castellotti Italien nbsp Ferrari 2 49 600 25 Italien nbsp Giuseppe Farina Italien nbsp Ferrari 2 49 900 DNS6 Frankreich nbsp Jean Behra Italien nbsp Maserati 2 50 100 37 Argentinien nbsp Roberto Mieres Italien nbsp Maserati 2 51 100 38 Italien nbsp Luigi Villoresi Italien nbsp Ferrari 2 51 600 DNS9 Italien nbsp Piero Taruffi Deutschland nbsp Mercedes 2 51 800 410 Italien nbsp Luigi Musso Italien nbsp Maserati 2 52 100 411 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Italien nbsp Maserati 2 55 300 512 Italien nbsp Umberto Maglioli Italien nbsp Ferrari 2 55 400 513 Vereinigte Staaten nbsp Harry Schell Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 2 55 500 514 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Italien nbsp Ferrari 2 56 200 1 615 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Italien nbsp Ferrari 2 56 300 616 Argentinien nbsp Carlos Menditeguy Italien nbsp Maserati 2 58 400 717 Vereinigtes Konigreich nbsp Ken Wharton Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 2 59 500 718 Brasilien 1889 nbsp Frankreich nbsp Hernando da Silva Ramos Frankreich nbsp Gordini 2 59 800 2 719 Frankreich nbsp Jacques Pollet Frankreich nbsp Gordini 2 59 900 820 Vereinigte Staaten nbsp John Fitch Vereinigtes Konigreich nbsp Equipe Moss 3 03 100 821 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Italien nbsp Maserati 3 05 200 922 Frankreich nbsp Jean Lucas Frankreich nbsp Gordini 3 15 900 3 9Italien nbsp Luigi Piotti Italien nbsp Arzani DNS Erzielt mit dem Ferrari 555 Erzielt mit dem Gordini T16 Erzielt mit dem Gordini T32Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Zeit km h s Rd Fuhrung1 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Deutschland nbsp Mercedes 50 2 25 04 4 206 79 492 Italien nbsp Piero Taruffi Deutschland nbsp Mercedes 50 2 25 05 13 Italien nbsp Eugenio Castellotti Italien nbsp Ferrari 50 2 25 50 64 Frankreich nbsp Jean Behra Italien nbsp Maserati 50 2 29 01 95 Argentinien nbsp Carlos Menditeguy Italien nbsp Maserati 49 2 26 24 96 Italien nbsp Umberto Maglioli Italien nbsp Ferrari 49 2 27 32 57 Argentinien nbsp Roberto Mieres Italien nbsp Maserati 48 2 27 14 98 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Italien nbsp Ferrari 47 2 25 50 19 Vereinigte Staaten nbsp John Fitch Italien nbsp Maserati 46 2 25 25 7DNF Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Italien nbsp Ferrari 38 GetriebeschadenDNF Deutschland nbsp Karl Kling Deutschland nbsp Mercedes 32 GetriebeschadenDNF Italien nbsp Luigi Musso Italien nbsp Maserati 31 GetriebeschadenDNF Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Italien nbsp Maserati 31 AufhangungsschadenDNF Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Deutschland nbsp Mercedes 27 Motorschaden 2 46 9 1DNF Frankreich nbsp Jacques Pollet Frankreich nbsp Gordini 26 MotorschadenDNF Brasilien 1889 nbsp Frankreich nbsp Hernando da Silva Ramos Frankreich nbsp Gordini 23 Treibstoffpumpe defektDNF Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Italien nbsp Maserati 22 AufhangungsschadenDNF Vereinigte Staaten nbsp Harry Schell Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 7 AufhangungsschadenDNF Frankreich nbsp Jean Lucas Frankreich nbsp Gordini 7 MotorschadenDNF Vereinigtes Konigreich nbsp Ken Wharton Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 0 Einspritzpumpe defektDNS Italien nbsp Giuseppe Farina Italien nbsp Ferrari 0 ReifenDNS Italien nbsp Luigi Piotti Italien nbsp Arzani 0 MotorschadenDNS Italien nbsp Luigi Villoresi Italien nbsp Ferrari 0 ReifenWM Stand nach dem Rennen Bearbeiten1955 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Schnellste Runde8 6 4 3 2 1Es zahlten nur die funf besten Ergebnisse aus sieben Rennen Streichresultate sind in Klammern gesetzt Die mit gekennzeichneten Zahlen schliessen den Punkt fur die schnellste Runde ein gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin Pos Fahrer Konstrukteur nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp nbsp Punkte1 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Mercedes 9 1 9 8 6 8 402 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Mercedes 1 6 6 9 1 233 Italien nbsp Eugenio Castellotti Lancia Ferrari 6 2 4 124 Frankreich nbsp Maurice Trintignant Ferrari 3 3 8 11 35 Italien nbsp Giuseppe Farina Ferrari 3 3 3 4 10 36 Italien nbsp Piero Taruffi Mercedes 3 6 97 Vereinigte Staaten nbsp Bob Sweikert Kurtis Kraft 8 88 Argentinien nbsp Roberto Mieres Maserati 2 1 4 79 Italien nbsp Luigi Musso Maserati 4 2 6Frankreich nbsp Jean Behra Maserati 2 1 3 611 Deutschland nbsp Karl Kling Mercedes 1 4 512 Vereinigte Staaten nbsp Jimmy Davies Kurtis Kraft 4 413 Vereinigte Staaten nbsp Johnny Thomson Kuzma 3 3Vereinigte Staaten nbsp Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 3 3Vereinigte Staaten nbsp Paul Russo Kurtis Kraft 3 3Belgien nbsp Paul Frere Ferrari 3 317 Argentinien nbsp Jose Froilan Gonzalez Ferrari 2 2Italien nbsp Cesare Perdisa Maserati 2 2Italien nbsp Luigi Villoresi Lancia 2 2Argentinien nbsp Carlos Menditeguy Maserati 2 221 Italien nbsp Umberto Maglioli Ferrari 1 3 1 322 Deutschland nbsp Hans Herrmann Mercedes 1 1Vereinigte Staaten nbsp Walt Faulkner Kurtis Kraft 1 1Vereinigte Staaten nbsp Bill Homeier Kurtis Kraft 1 1Vereinigte Staaten nbsp Bill Vukovich Kurtis Kraft 1 1Besonderheiten BearbeitenDas Ende der Silberpfeile Bearbeiten Trotz aller Erfolge war es fur Mercedes nach neun Siegen acht Poles und zwei Fahrerweltmeisterschaften fur mehrere Jahrzehnte der letzte Grand Prix Der Ruckzug war bereits zu Beginn der Saison geplant worden Die Le Mans Katastrophe bei der der Mercedes Benz 300 SLR von Pierre Levegh in die Zuschauer geschleudert wurde und uber 80 Menschen starben machte diese Entscheidung endgultig Erst 1993 sollte Mercedes zuruckkehren zunachst indirekt bei Sauber ab 1994 als Motorenlieferant und 2010 dann nach 55 Jahren schliesslich wieder mit einem eigenen Werksteam Den ersten Sieg nach dem Wiedereinstieg als Motorenbauer konnte Mercedes am 9 Marz 1997 beim Grossen Preis von Australien durch David Coulthard mit McLaren feiern 51 Jahre 5 Monate und 26 Tage nach Monza 1955 Am 15 April 2012 konnte mit Nico Rosberg beim Grossen Preis von China erstmals nach 56 Jahren 7 Monaten und 4 Tagen endlich auch wieder ein Sieg als Werksteam gefeiert werden Am 23 November 2014 gewann Lewis Hamilton den Grossen Preis von Abu Dhabi Mercedes stellte damit nach 59 Jahren 2 Monaten und 12 Tagen wieder einen Fahrerweltmeister Mit dem Doppelsieg durch Lewis Hamilton und Nico Rosberg beim Grossen Preis von Russland am 12 Oktober 2014 sicherte sich Mercedes zudem erstmals die Konstrukteursweltmeisterschaft Eine solche hatte es 1955 allerdings noch nicht gegeben Einzelnachweise Bearbeiten 1955 1971 THE CONSTRUCTION OF THE HIGH SPEED TRACK Memento vom 12 Dezember 2011 im Internet Archive Englisch auf Monazanet abgerufen 29 April 2012 22 54 h Riedner Michael Mercedes Benz W 196 Der letzte Silberpfeil Motorbuch Verlag Stuttgart 1 Auflage 1986 ISBN 3 613 01157 3 Seiten 272 275 dto Seiten 275 276 dto Seiten 276 279 Weblinks BearbeitenOffizielle Formel 1 Website Ergebnisse Grosser Preis von Italien 1955 englisch motorsport total com Grosser Preis von Italien 1955 Motorsportarchiv de Grosser Preis von Italien 1955Grosser Preis von Italien 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1955 Argentinien Monaco Europa Indianapolis Belgien Niederlande Grossbritannien Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Italien 1955 amp oldid 235764391