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Großer Preis von Italien 1957 Der Große Preis von Italien 1957 fand am 8 September 1957 auf dem Autodromo Nazionale Monz

Großer Preis von Italien 1957

Der Große Preis von Italien 1957 fand am 8. September 1957 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957.

 Großer Preis von Italien 1957
Renndaten
8. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1957
Name: XXVIII Gran Premio d’Italia
Datum: 8. September 1957
Ort: Monza, Italien
Kurs: Autodromo Nazionale Monza
Länge: 548,1 km in 87 Runden à 6,3 km

Wetter: sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zeit: 1:42,4 min
Schnellste Runde
Fahrer: Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zeit: 1:43,7 min
Podium
Erster: Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall
Zweiter: Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Maserati
Dritter: Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien Ferrari

Berichte Bearbeiten

Hintergrund Bearbeiten

verfallende Steilkurven 2003
Maserati 250F, im Einsatz von 1954 bis 1960

Der Saisonabschluss der Automobil-Weltmeisterschaft 1957 wurde zum letzten Mal in Italien, auf dem Autodromo Nazionale Monza ausgetragen, in den folgenden Jahren fand das Saisonfinale meist auf dem amerikanischen Kontinent statt. Juan Manuel Fangio hatte den Weltmeistertitel bereits sicher, lediglich der Kampf um Platz zwei und drei in der Fahrerwertung war noch offen.

Erstmals wurden aus Sicherheitsgründen die Steilkurven der Strecke nicht genutzt. Diese für die Strecke berühmten Kurven kamen nur noch selten zum Einsatz und verfielen in den folgenden Jahrzehnten stetig, ein letztes Mal wurde der Streckenabschnitt beim Großen Preis von Italien 1961 genutzt. Für Monza blieb das Streckenlayout mit den langen Hochgeschwindigkeitsgeraden, die im Laufe der Zeit jedoch durch zusätzliche Schikanen entschärft wurden.

Maserati ging ein letztes Mal an den Start, das Team zog sich aus finanziellen Gründen nach der Saison aus der Formel 1 zurück. Noch drei weitere Jahre wurde der Maserati 250F von Fahrern und Teams privat genutzt, jedoch nur noch geringfügig weiterentwickelt. Der Wagen kam von 1954 bis 1960 bei Formel-1-Rennen zum Einsatz und war somit das am längsten genutzte Formel-1-Wagen-Modell der Motorsport Geschichte. Maserati ging noch einmal mit vier Fahrzeugen an den Start, neben Rekord Weltmeister Fangio fuhren Harry Schell, Jean Behra und Giorgio Scarlatti im finalen Rennen für das italienische Team. Maserati führte Versuche mit neuen V12 Motoren durch, Behra fuhr einen Wagen mit diesem Motor im Rennen, Fangio entschied sich nach dem Training um und bevorzugte für das Rennen den herkömmlichen Motor in seinem Wagen, den alle anderen Maserati-Fahrer ebenfalls benutzten.

Ferrari nahm nach dem teilweisen Verzicht der Teilnahme am Großen Preis von Pescara 1957 wieder mit vier Wagen am Rennen teil, für die Scuderia Ferrari fuhren die Stammfahrer Peter Collins, Luigi Musso und Mike Hawthorn, außerdem kehrte Wolfgang Graf Berghe von Trips nach einigen Rennen Pause wieder zum Team zurück. Das dritte Top-Team, Vanwall setzte wie in den Rennen zuvor auf seine Fahrerpaarung Stirling Moss, Stuart Lewis-Evans und Tony Brooks. Ebenfalls mit unveränderter Fahrerpaarung startete die Scuderia Centro Sud, die eines der vielen Teams war, die private Maserati 250F einsetzten. Auch Paco Godia, Luigi Piotti, Horace Gould, Bruce Halford, Ottorino Volonterio und André Simon fuhren einen solchen Wagen. Volonterio und Simon traten dabei als Team an und teilten sich den Wagen, für beide war es die letzte Rennteilnahme ihrer Karrieren.

Mit Fangio und Moss traten zwei ehemalige Sieger des Rennens an, Fangio gewann das Rennen zuvor dreimal, Moss im Vorjahr einmal. Ferrari war in den Jahren zuvor zweimal erfolgreich, Maserati einmal.

Training Bearbeiten

Im Training waren die Kräfteverhältnisse zwischen den drei Top-Teams klar verteilt. Vanwall hatte den schnellsten Wagen und belegte mit ihren Fahrern die ersten drei Startplätze. Die zweite Vanwall-Pole-Position in der Formel-1-Saison 1957 erreichte Evans, der zum ersten Mal von Platz eins aus ins Rennen ging. Auf Platz zwei qualifizierte sich Moss vor Brooks. Da die Startaufstellung im 4-3-4 System erfolgte, startete Fangio im Maserati ebenfalls aus Startreihe eins. Für die zweite Startreihe qualifizierten sich Fangios Teamkollegen Behra und Schell vor Collins im besten Ferrari auf Startplatz sieben. Die weiteren Ferrari-Fahrer platzierten sich hinter Collins, bester Fahrer mit einem privaten Wagen war Gregory auf Platz elf.

Rennen Bearbeiten

Direkt beim Start zeigten die Vanwall ihre Überlegenheit, die sich schon im Training gezeigt hatten, und behielten die Führung, die Moss für sich beanspruchte. Behra startete sehr gut und arbeitete sich innerhalb der ersten Rennrunde bis auf Position zwei vor. Moss führte somit in den ersten Rennrunden vor Behra, Lewis-Evans, Brooks und Fangio, die sich als Fünfer-Gruppe vom Rest des Feldes absetzten. In der zweiten Rennrunde schied Piotti mit einem Motorschaden aus.

Da Monza für seine Hochgeschwindigkeitswindschattenduelle bekannt war, wechselte die Führung und die Positionen beständig. In Runde vier überholte Behra Moss, der den ersten Platz eine Runde später wieder übernahm um die Führung nach dieser Runde aber erneut an Behra abzugeben. Daraufhin überholte Fangio beide Fahrer und behielt in Runde sieben bis zehn Platz eins. Dies waren die letzten Führungskilometer für Maserati, die Vanwall waren in diesem Grand Prix besser und alle drei Fahrer des Teams überholten Fangio, mit Moss erneut an der Spitze. Die Vanwall lieferten sich anschließend ein teaminternes Duell um die Führung, Brooks lag in den Runden zwölf bis 15 vorn, Lewis-Evans führte das erste Mal in seiner Karriere in den Runden 16 bis 20, bevor Moss endgültig in Runde 21 Platz eins für sich beanspruchte und bis zur Zieldurchfahrt verteidigte.

Ab Runde 20 begann die Rennphase, die von Ausfällen und technischen Problemen gekennzeichnet war. Brooks fiel mit Problemen am Gaspedal zurück, Lewis-Evans benötigte einen Reparaturboxenstopp. Moss führte vor Fangio und Behra, der jedoch ebenfalls an die Box fuhr, um sich neue Reifen zu holen. Schell, der nun auf Position drei lag fiel in Runde 33 mit einer defekten Kraftstoffpumpe aus. Nur drei Runden zuvor stellte Bonnier seinen Wagen wegen Überhitzung ab. In Runde 46 erlitt Halford einen Motorschaden, gleiches Schicksal ereilte Lewis-Evans zwei Runden später und auch Behras Wagen überhitzte und zwang ihn zur Aufgabe. Collins, der im letzten Rennen für den erfolglosen Ferrari 801 zwischenzeitlich auf Podiumskurs unterwegs war, musste seinen Wagen in Runde 61 aufgrund eines Motorschadens abstellen. Nun übernahm Hawthorn den dritten Platz, verlor jedoch in den letzten Rennrunden mehrere Plätze aufgrund einer geplatzten Ölleitung.

Moss profitierte von den Ausfällen der Konkurrenz und fuhr erneut einen Sieg ein. Es war der dritte Sieg für Vanwall in der Formel-1-Saison 1957. Fangio erzielte mit 41 Sekunden Rückstand auf Moss den zweiten Platz, welcher seine und Maseratis letzte Podiumsplatzierung war. Graf Berghe von Trips erbte durch die vielen Ausfälle den dritten Platz, für ihn war dies die erste Podiumsplatzierung seiner Formel-1-Karriere und die erste eines deutschen Fahrers seit dem Großen Preis von Großbritannien 1955, bei dem Karl Kling das Podium erreichte. Gregory erreichte für die Scuderia Centro Sud eine weitere Punkteplatzierung auf Platz vier. Harry Schell, der den Wagen seines Teamkollegen Scarlatti übernommen hatte, komplettierte die Punkteränge auf Position fünf, Brooks erhielt einen Punkt für das Fahren der schnellsten Rennrunde. Die Punkteteilung zwischen Schell und Scarlatti war die letzte dieser Art. Ab der Automobil-Weltmeisterschaft 1958 wurden Fahrerwechsel während des Rennens verboten und es gab keine Punkte mehr. Da man in gewissen Situationen aber doch Vorteile von einem Fahrerwechsel hatte, wurde diese Praxis vereinzelt noch bis zum Großen Preis der USA 1964 angewendet.

In der Weltmeisterschaft gewann Fangio den Weltmeistertitel mit großem Abstand zur Konkurrenz. Durch den Sieg sicherte sich Moss wie im Vorjahr die Vizeweltmeisterschaft, Dritter wurde Musso vor Hawthorn und Brooks. Collins, der im Vorjahr Fangio im letzten Rennen den Fahrertitel überlassen hatte, knüpfte nicht an die Erfolge in der Automobil-Weltmeisterschaft 1956 an und wurde von seinen Teamkollegen in der Fahrerwertung geschlagen.

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Italien Officine Alfieri Maserati 02 Argentinien Juan Manuel Fangio Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Maserati 2.5 V12
04 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Maserati 2.5 L6
06 Frankreich 1946 Jean Behra Maserati 2.5 V12
08 Italien Giorgio Scarlatti Maserati 2.5 L6
Vereinigte Staaten 48 Harry Schell
Spanien 1945 Francisco Godia-Sales 10 Spanien 1945 Paco Godia Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Italien Luigi Piotti 12 Italien Luigi Piotti Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Vereinigtes Konigreich HH Gould 14 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D
Vereinigtes Konigreich Bruce Halford 16 Vereinigtes Konigreich Bruce Halford Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd 18 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vanwall VW57 Vanwall 2.5 L4 P
20 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans
22 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
Italien Scuderia Centro Sud 24 Schweden Jo Bonnier Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
26 Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory
Schweiz Ottorino Volonterio 28 Frankreich 1946 André Simon Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
Schweiz Ottorino Volonterio
Italien Scuderia Ferrari 30 Vereinigtes Konigreich Peter Collins Ferrari 801 Ferrari 2.5 V8 E
32 Italien Luigi Musso
34 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
36 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips

Anmerkungen

  1. ↑ Giorgio Scarlatti fuhr den Wagen 50 Runden, Harry Schell 34 Runden.
  2. ↑ André Simon fuhr den Wagen 40 Runden, Ottorino Volonterio 33 Runden.

Klassifikationen Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Ø-Geschwindigkeit Start
01 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall 1:42,4 221,48 km/h 01
02 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall 1:42,7 220,84 km/h 02
03 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall 1:42,9 220,41 km/h 03
04 Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Maserati 1:43,1 219,98 km/h 04
05 Frankreich 1946 Jean Behra Italien Maserati 1:43,9 218,29 km/h 05
06 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Italien Maserati 1:45,1 215,79 km/h 06
07 Vereinigtes Konigreich Peter Collins Italien Ferrari 1:45,3 215,38 km/h 07
08 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien Ferrari 1:45,5 214,98 km/h 08
09 Italien Luigi Musso Italien Ferrari 1:45,7 214,57 km/h 09
10 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari 1:46,1 213,76 km/h 10
11 Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory Italien Maserati 1:48,9 208,26 km/h 11
12 Italien Giorgio Scarlatti Italien Maserati 1:49,2 207,69 km/h 12
13 Schweden Jo Bonnier Italien Maserati 1:49,7 206,75 km/h 13
14 Vereinigtes Konigreich Bruce Halford Italien Maserati 1:51,6 203,23 km/h 14
15 Spanien 1945 Paco Godia Italien Maserati 1:52,2 202,14 km/h 15
16 Frankreich 1946 André Simon Italien Maserati 1:52,8 201,06 km/h 16
17 Italien Luigi Piotti Italien Maserati 1:52,9 200,89 km/h 17
18 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Italien Maserati 1:53,7 199,47 km/h 18

Rennen Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Vanwall 87 2:35:03,9 02
02 Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Maserati 87 + 41,2 04
03 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien Ferrari 85 + 2 Runden 08
04 Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory Italien Maserati 84 + 3 Runden 11
05 Italien Giorgio Scarlatti
Vereinigte Staaten 48 Harry Schell 		Italien Maserati 84 + 3 Runden 12
06 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Ferrari 83 + 4 Runden 10
07 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich Vanwall 82 + 5 Runden 03
08 Italien Luigi Musso Italien Ferrari 82 + 5 Runden 09
09 Spanien 1945 Paco Godia Italien Maserati 81 + 6 Runden 15
10 Vereinigtes Konigreich Horace Gould Italien Maserati 78 + 9 Runden 18
11 Frankreich 1946 André Simon
Schweiz Ottorino Volonterio 		Italien Maserati 73 + 14 Runden 16
— Vereinigtes Konigreich Peter Collins Italien Ferrari 61 DNF 07 Motorschaden
— Frankreich 1946 Jean Behra Italien Maserati 49 DNF 05 Überhitzung
— Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Vereinigtes Konigreich Vanwall 48 DNF 01 Motorschaden
— Vereinigtes Konigreich Bruce Halford Italien Maserati 46 DNF 14 Motorschaden
— Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Italien Maserati 33 DNF 06 Kraftstoffpumpe
— Schweden Jo Bonnier Italien Maserati 30 DNF 13 Überhitzung
— Italien Luigi Piotti Italien Maserati 02 DNF 17 Motorschaden

WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Fahrerwertung Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
01 Argentinien Juan Manuel Fangio Maserati 40 (46)
02 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Maserati/ Vanwall 25
03 Italien Luigi Musso Ferrari 16
04 Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Ferrari 13
05 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vanwall 11
06 Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory Maserati 10
07 Vereinigte Staaten 48 Harry Schell Maserati 10
08 Vereinigte Staaten 48 Sam Hanks Epperly-Offenhauser 8
09 Vereinigtes Konigreich Peter Collins Ferrari 8
10 Vereinigte Staaten 48 Jim Rathmann Epperly-Offenhauser 7
11 Frankreich 1946 Jean Behra Maserati 6
Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
12 Frankreich 1946 Maurice Trintignant Ferrari 5
13 Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis-Evans Connaught-Alta / Vanwall 5
14 Argentinien Carlos Menditeguy Maserati 4
15 Vereinigte Staaten 48 Jimmy Bryan Kuzma-Offenhauser 4
16 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 4
17 Vereinigte Staaten 48 Paul Russo Kurtis Kraft-Novi 3
18 Vereinigte Staaten 48 Andy Linden Kurtis Kraft-Offenhauser 2
19 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Cooper-Climax 2
20 Spanien 1945 Alfonso de Portago Ferrari 1
21 Argentinien José Froilán González Ferrari 1
21 Italien Giorgio Scarlatti Maserati 1

Weblinks Bearbeiten

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Veröffentlichungsdatum:
Der Grosse Preis von Italien 1957 fand am 8 September 1957 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das achte Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1957 Grosser Preis von Italien 1957 Renndaten8 von 8 Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1957Name XXVIII Gran Premio d ItaliaDatum 8 September 1957Ort Monza ItalienKurs Autodromo Nazionale MonzaLange 548 1 km in 87 Runden a 6 3 kmWetter sonnig trockenPole PositionFahrer Vereinigtes Konigreich Stuart Lewis Evans Vereinigtes Konigreich VanwallZeit 1 42 4 minSchnellste RundeFahrer Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Vereinigtes Konigreich VanwallZeit 1 43 7 minPodiumErster Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich VanwallZweiter Argentinien Juan Manuel Fangio Italien MaseratiDritter Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien Ferrari Inhaltsverzeichnis 1 Berichte 1 1 Hintergrund 1 2 Training 1 3 Rennen 2 Meldeliste 3 Klassifikationen 3 1 Startaufstellung 3 2 Rennen 4 WM Stand nach dem Rennen 4 1 Fahrerwertung 5 WeblinksBerichte BearbeitenHintergrund Bearbeiten nbsp verfallende Steilkurven 2003 nbsp Maserati 250F im Einsatz von 1954 bis 1960Der Saisonabschluss der Automobil Weltmeisterschaft 1957 wurde zum letzten Mal in Italien auf dem Autodromo Nazionale Monza ausgetragen in den folgenden Jahren fand das Saisonfinale meist auf dem amerikanischen Kontinent statt Juan Manuel Fangio hatte den Weltmeistertitel bereits sicher lediglich der Kampf um Platz zwei und drei in der Fahrerwertung war noch offen Erstmals wurden aus Sicherheitsgrunden die Steilkurven der Strecke nicht genutzt Diese fur die Strecke beruhmten Kurven kamen nur noch selten zum Einsatz und verfielen in den folgenden Jahrzehnten stetig ein letztes Mal wurde der Streckenabschnitt beim Grossen Preis von Italien 1961 genutzt Fur Monza blieb das Streckenlayout mit den langen Hochgeschwindigkeitsgeraden die im Laufe der Zeit jedoch durch zusatzliche Schikanen entscharft wurden Maserati ging ein letztes Mal an den Start das Team zog sich aus finanziellen Grunden nach der Saison aus der Formel 1 zuruck Noch drei weitere Jahre wurde der Maserati 250F von Fahrern und Teams privat genutzt jedoch nur noch geringfugig weiterentwickelt Der Wagen kam von 1954 bis 1960 bei Formel 1 Rennen zum Einsatz und war somit das am langsten genutzte Formel 1 Wagen Modell der Motorsport Geschichte Maserati ging noch einmal mit vier Fahrzeugen an den Start neben Rekord Weltmeister Fangio fuhren Harry Schell Jean Behra und Giorgio Scarlatti im finalen Rennen fur das italienische Team Maserati fuhrte Versuche mit neuen V12 Motoren durch Behra fuhr einen Wagen mit diesem Motor im Rennen Fangio entschied sich nach dem Training um und bevorzugte fur das Rennen den herkommlichen Motor in seinem Wagen den alle anderen Maserati Fahrer ebenfalls benutzten Ferrari nahm nach dem teilweisen Verzicht der Teilnahme am Grossen Preis von Pescara 1957 wieder mit vier Wagen am Rennen teil fur die Scuderia Ferrari fuhren die Stammfahrer Peter Collins Luigi Musso und Mike Hawthorn ausserdem kehrte Wolfgang Graf Berghe von Trips nach einigen Rennen Pause wieder zum Team zuruck Das dritte Top Team Vanwall setzte wie in den Rennen zuvor auf seine Fahrerpaarung Stirling Moss Stuart Lewis Evans und Tony Brooks Ebenfalls mit unveranderter Fahrerpaarung startete die Scuderia Centro Sud die eines der vielen Teams war die private Maserati 250F einsetzten Auch Paco Godia Luigi Piotti Horace Gould Bruce Halford Ottorino Volonterio und Andre Simon fuhren einen solchen Wagen Volonterio und Simon traten dabei als Team an und teilten sich den Wagen fur beide war es die letzte Rennteilnahme ihrer Karrieren Mit Fangio und Moss traten zwei ehemalige Sieger des Rennens an Fangio gewann das Rennen zuvor dreimal Moss im Vorjahr einmal Ferrari war in den Jahren zuvor zweimal erfolgreich Maserati einmal Training Bearbeiten Im Training waren die Krafteverhaltnisse zwischen den drei Top Teams klar verteilt Vanwall hatte den schnellsten Wagen und belegte mit ihren Fahrern die ersten drei Startplatze Die zweite Vanwall Pole Position in der Formel 1 Saison 1957 erreichte Evans der zum ersten Mal von Platz eins aus ins Rennen ging Auf Platz zwei qualifizierte sich Moss vor Brooks Da die Startaufstellung im 4 3 4 System erfolgte startete Fangio im Maserati ebenfalls aus Startreihe eins Fur die zweite Startreihe qualifizierten sich Fangios Teamkollegen Behra und Schell vor Collins im besten Ferrari auf Startplatz sieben Die weiteren Ferrari Fahrer platzierten sich hinter Collins bester Fahrer mit einem privaten Wagen war Gregory auf Platz elf Rennen Bearbeiten Direkt beim Start zeigten die Vanwall ihre Uberlegenheit die sich schon im Training gezeigt hatten und behielten die Fuhrung die Moss fur sich beanspruchte Behra startete sehr gut und arbeitete sich innerhalb der ersten Rennrunde bis auf Position zwei vor Moss fuhrte somit in den ersten Rennrunden vor Behra Lewis Evans Brooks und Fangio die sich als Funfer Gruppe vom Rest des Feldes absetzten In der zweiten Rennrunde schied Piotti mit einem Motorschaden aus Da Monza fur seine Hochgeschwindigkeitswindschattenduelle bekannt war wechselte die Fuhrung und die Positionen bestandig In Runde vier uberholte Behra Moss der den ersten Platz eine Runde spater wieder ubernahm um die Fuhrung nach dieser Runde aber erneut an Behra abzugeben Daraufhin uberholte Fangio beide Fahrer und behielt in Runde sieben bis zehn Platz eins Dies waren die letzten Fuhrungskilometer fur Maserati die Vanwall waren in diesem Grand Prix besser und alle drei Fahrer des Teams uberholten Fangio mit Moss erneut an der Spitze Die Vanwall lieferten sich anschliessend ein teaminternes Duell um die Fuhrung Brooks lag in den Runden zwolf bis 15 vorn Lewis Evans fuhrte das erste Mal in seiner Karriere in den Runden 16 bis 20 bevor Moss endgultig in Runde 21 Platz eins fur sich beanspruchte und bis zur Zieldurchfahrt verteidigte Ab Runde 20 begann die Rennphase die von Ausfallen und technischen Problemen gekennzeichnet war Brooks fiel mit Problemen am Gaspedal zuruck Lewis Evans benotigte einen Reparaturboxenstopp Moss fuhrte vor Fangio und Behra der jedoch ebenfalls an die Box fuhr um sich neue Reifen zu holen Schell der nun auf Position drei lag fiel in Runde 33 mit einer defekten Kraftstoffpumpe aus Nur drei Runden zuvor stellte Bonnier seinen Wagen wegen Uberhitzung ab In Runde 46 erlitt Halford einen Motorschaden gleiches Schicksal ereilte Lewis Evans zwei Runden spater und auch Behras Wagen uberhitzte und zwang ihn zur Aufgabe Collins der im letzten Rennen fur den erfolglosen Ferrari 801 zwischenzeitlich auf Podiumskurs unterwegs war musste seinen Wagen in Runde 61 aufgrund eines Motorschadens abstellen Nun ubernahm Hawthorn den dritten Platz verlor jedoch in den letzten Rennrunden mehrere Platze aufgrund einer geplatzten Olleitung Moss profitierte von den Ausfallen der Konkurrenz und fuhr erneut einen Sieg ein Es war der dritte Sieg fur Vanwall in der Formel 1 Saison 1957 Fangio erzielte mit 41 Sekunden Ruckstand auf Moss den zweiten Platz welcher seine und Maseratis letzte Podiumsplatzierung war Graf Berghe von Trips erbte durch die vielen Ausfalle den dritten Platz fur ihn war dies die erste Podiumsplatzierung seiner Formel 1 Karriere und die erste eines deutschen Fahrers seit dem Grossen Preis von Grossbritannien 1955 bei dem Karl Kling das Podium erreichte Gregory erreichte fur die Scuderia Centro Sud eine weitere Punkteplatzierung auf Platz vier Harry Schell der den Wagen seines Teamkollegen Scarlatti ubernommen hatte komplettierte die Punkterange auf Position funf Brooks erhielt einen Punkt fur das Fahren der schnellsten Rennrunde Die Punkteteilung zwischen Schell und Scarlatti war die letzte dieser Art Ab der Automobil Weltmeisterschaft 1958 wurden Fahrerwechsel wahrend des Rennens verboten und es gab keine Punkte mehr Da man in gewissen Situationen aber doch Vorteile von einem Fahrerwechsel hatte wurde diese Praxis vereinzelt noch bis zum Grossen Preis der USA 1964 angewendet In der Weltmeisterschaft gewann Fangio den Weltmeistertitel mit grossem Abstand zur Konkurrenz Durch den Sieg sicherte sich Moss wie im Vorjahr die Vizeweltmeisterschaft Dritter wurde Musso vor Hawthorn und Brooks Collins der im Vorjahr Fangio im letzten Rennen den Fahrertitel uberlassen hatte knupfte nicht an die Erfolge in der Automobil Weltmeisterschaft 1956 an und wurde von seinen Teamkollegen in der Fahrerwertung geschlagen Meldeliste BearbeitenTeam Nr Fahrer Chassis Motor ReifenItalien nbsp Officine Alfieri Maserati 0 2 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PMaserati 2 5 V120 4 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Maserati 2 5 L60 6 Frankreich 1946 nbsp Jean Behra Maserati 2 5 V120 8 Italien nbsp Giorgio Scarlatti 1 Maserati 2 5 L6Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell 1 Spanien 1945 nbsp Francisco Godia Sales 10 Spanien 1945 nbsp Paco Godia Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PItalien nbsp Luigi Piotti 12 Italien nbsp Luigi Piotti Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PVereinigtes Konigreich nbsp HH Gould 14 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Maserati 250F Maserati 2 5 L6 DVereinigtes Konigreich nbsp Bruce Halford 16 Vereinigtes Konigreich nbsp Bruce Halford Maserati 250F Maserati 2 5 L6 DVereinigtes Konigreich nbsp Vandervell Products Ltd 18 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Vanwall VW57 Vanwall 2 5 L4 P20 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans22 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony BrooksItalien nbsp Scuderia Centro Sud 24 Schweden nbsp Jo Bonnier Maserati 250F Maserati 2 5 L6 P26 Vereinigte Staaten 48 nbsp Masten GregorySchweiz nbsp Ottorino Volonterio 28 Frankreich 1946 nbsp Andre Simon 2 Maserati 250F Maserati 2 5 L6 PSchweiz nbsp Ottorino Volonterio 2 Italien nbsp Scuderia Ferrari 30 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Ferrari 801 Ferrari 2 5 V8 E32 Italien nbsp Luigi Musso34 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn36 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von TripsAnmerkungen a b Giorgio Scarlatti fuhr den Wagen 50 Runden Harry Schell 34 Runden a b Andre Simon fuhr den Wagen 40 Runden Ottorino Volonterio 33 Runden Klassifikationen BearbeitenStartaufstellung Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Zeit O Geschwindigkeit Start0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 1 42 4 221 48 km h 0 10 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 1 42 7 220 84 km h 0 20 3 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 1 42 9 220 41 km h 0 30 4 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Italien nbsp Maserati 1 43 1 219 98 km h 0 40 5 Frankreich 1946 nbsp Jean Behra Italien nbsp Maserati 1 43 9 218 29 km h 0 50 6 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Italien nbsp Maserati 1 45 1 215 79 km h 0 60 7 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Italien nbsp Ferrari 1 45 3 215 38 km h 0 70 8 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien nbsp Ferrari 1 45 5 214 98 km h 0 80 9 Italien nbsp Luigi Musso Italien nbsp Ferrari 1 45 7 214 57 km h 0 910 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Italien nbsp Ferrari 1 46 1 213 76 km h 1011 Vereinigte Staaten 48 nbsp Masten Gregory Italien nbsp Maserati 1 48 9 208 26 km h 1112 Italien nbsp Giorgio Scarlatti Italien nbsp Maserati 1 49 2 207 69 km h 1213 Schweden nbsp Jo Bonnier Italien nbsp Maserati 1 49 7 206 75 km h 1314 Vereinigtes Konigreich nbsp Bruce Halford Italien nbsp Maserati 1 51 6 203 23 km h 1415 Spanien 1945 nbsp Paco Godia Italien nbsp Maserati 1 52 2 202 14 km h 1516 Frankreich 1946 nbsp Andre Simon Italien nbsp Maserati 1 52 8 201 06 km h 1617 Italien nbsp Luigi Piotti Italien nbsp Maserati 1 52 9 200 89 km h 1718 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Italien nbsp Maserati 1 53 7 199 47 km h 18Rennen Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 87 2 35 03 9 0 20 2 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Italien nbsp Maserati 87 41 2 0 40 3 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von Trips Italien nbsp Ferrari 85 2 Runden 0 80 4 Vereinigte Staaten 48 nbsp Masten Gregory Italien nbsp Maserati 84 3 Runden 110 5 Italien nbsp Giorgio ScarlattiVereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Italien nbsp Maserati 84 3 Runden 120 6 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Italien nbsp Ferrari 83 4 Runden 100 7 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 82 5 Runden 0 30 8 Italien nbsp Luigi Musso Italien nbsp Ferrari 82 5 Runden 0 90 9 Spanien 1945 nbsp Paco Godia Italien nbsp Maserati 81 6 Runden 1510 Vereinigtes Konigreich nbsp Horace Gould Italien nbsp Maserati 78 9 Runden 1811 Frankreich 1946 nbsp Andre SimonSchweiz nbsp Ottorino Volonterio Italien nbsp Maserati 73 14 Runden 16 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Italien nbsp Ferrari 61 DNF 0 7 Motorschaden Frankreich 1946 nbsp Jean Behra Italien nbsp Maserati 49 DNF 0 5 Uberhitzung Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans Vereinigtes Konigreich nbsp Vanwall 48 DNF 0 1 Motorschaden Vereinigtes Konigreich nbsp Bruce Halford Italien nbsp Maserati 46 DNF 14 Motorschaden Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Italien nbsp Maserati 33 DNF 0 6 Kraftstoffpumpe Schweden nbsp Jo Bonnier Italien nbsp Maserati 30 DNF 13 Uberhitzung Italien nbsp Luigi Piotti Italien nbsp Maserati 0 2 DNF 17 MotorschadenWM Stand nach dem Rennen BearbeitenDie ersten funf des Rennens bekamen 8 6 4 3 2 Punkte Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusatzlich 1 Punkt Es zahlten nur die funf besten Ergebnisse aus acht Rennen Fahrerwertung Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Punkte0 1 Argentinien nbsp Juan Manuel Fangio Maserati 40 46 0 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Stirling Moss Maserati Vanwall 250 3 Italien nbsp Luigi Musso Ferrari 160 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Mike Hawthorn Ferrari 130 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Tony Brooks Vanwall 110 6 Vereinigte Staaten 48 nbsp Masten Gregory Maserati 100 7 Vereinigte Staaten 48 nbsp Harry Schell Maserati 100 8 Vereinigte Staaten 48 nbsp Sam Hanks Epperly Offenhauser 80 9 Vereinigtes Konigreich nbsp Peter Collins Ferrari 810 Vereinigte Staaten 48 nbsp Jim Rathmann Epperly Offenhauser 711 Frankreich 1946 nbsp Jean Behra Maserati 6 Pos Fahrer Konstrukteur Punkte12 Frankreich 1946 nbsp Maurice Trintignant Ferrari 513 Vereinigtes Konigreich nbsp Stuart Lewis Evans Connaught Alta Vanwall 514 Argentinien nbsp Carlos Menditeguy Maserati 415 Vereinigte Staaten 48 nbsp Jimmy Bryan Kuzma Offenhauser 416 Deutschland nbsp Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 417 Vereinigte Staaten 48 nbsp Paul Russo Kurtis Kraft Novi 318 Vereinigte Staaten 48 nbsp Andy Linden Kurtis Kraft Offenhauser 219 Vereinigtes Konigreich nbsp Roy Salvadori Cooper Climax 220 Spanien 1945 nbsp Alfonso de Portago Ferrari 121 Argentinien nbsp Jose Froilan Gonzalez Ferrari 121 Italien nbsp Giorgio Scarlatti Maserati 1Weblinks BearbeitenErgebnisse bei motorsportarchiv de Fotos bei f1 facts com GRAND PRIX RESULTS ITALIAN GP 1957 bei grandprix comGrosser Preis von Italien 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023Rennen der Automobil Weltmeisterschaft 1957 Argentinien Monaco Indianapolis Frankreich Grossbritannien Europa Deutschland Pescara Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Italien 1957 amp oldid 233016944