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Großer Preis von Großbritannien 1926 Der I RAC Grand Prix wie das Rennen offiziell bezeichnet wurde fand am 7 August 192

Großer Preis von Großbritannien 1926

Der I. RAC Grand Prix – wie das Rennen offiziell bezeichnet wurde – fand am 7. August 1926 auf einer 4,21 km langen Streckenvariante der englischen Brooklands-Rennbahn statt. Das Rennen war Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum; Mindestgewicht 600 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 110 Runden ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 463,10 km entsprach.

Rennsieger Louis Wagner

Sieger wurden Robert Sénéchal und Louis Wagner, die sich am Steuer eines Delage Type 15 S 8 abgelöst hatten. Der zweite Platz von Malcolm Campbell sicherte der Marke Bugatti vorzeitig den Weltmeistertitel dieser Saison.

Rennen Bearbeiten

Mit diesem Lauf auf der englischen Brooklands-Bahn – der ersten speziell für diesen Zwecke gebauten permanenten Rennstrecke der Welt – fand 1926 zum ersten Mal ein Grand-Prix-Rennen auf britischem Boden statt, das gleichzeitig auch für die damalige Weltmeisterschaft für Automobilmarken gewertet wurde. Um für diesen Anlass einen einigermaßen anspruchsvollen Kurs aufbieten zu können, wurden auf der Strecke Schikanen aus Sandsäcken errichtet.

Obwohl erneut einige gemeldete Teilnehmer nicht zum Rennen antraten, konnte das Feld aus neun Wagen die beiden diesbezüglich sehr enttäuschenden vorangegangenen Rennen in Frankreich und Spanien deutlich übertreffen. Zum ersten Mal in der Saison erschienen hier die neuen Achtzylinder-Rennwagen, die eigentlich als Talbots in Frankreich entwickelt und gebaut worden waren, aufgrund der etwas undurchsichtigen Markenpolitik des britisch-französischen S.T.D.-Konzerns hier aber unter der Konzernmarke Darracq offiziell als britisches Team mit dem Fahrer-Trio Henry Segrave, Albert Divo und Jules Moriceau ins Rennen geschickt wurden. Schon während des Trainings traten bei den noch nicht vollkommen ausgereiften Wagen aber beim Bremsen starke Vibrationen an der Vorderachse auf, wodurch die Fahrer fürs Rennen stark verunsichert wurden.

Auch Hauptkonkurrent Delage war mit dem neuen Type-15-S-8-Achtzylindern nicht frei von Sorgen, obwohl man seit dem Rennen von San Sebastián versucht hatte, die durch die Auspuffführung verursachte zu große Aufheizung des Cockpits in den Griff zu bekommen. Zudem erhoffte man sich vom kühleren britischen Klima eine zusätzliche Erleichterung dieses Problems. Nachdem er sich in Spanien kurzentschlossen für das Team als Ersatzfahrer zu Verfügung gestellt hatte, wurde Robert Sénéchal nun damit belohnt, dass ihm Delage für das Rennen in England neben Robert Benoist und Louis Wagner nun auch offiziell das dritte Auto zur Verfügung stellte. Bugatti war dagegen nicht mit der eigentlichen Stammbesetzung angereist, sondern wurde von dem einheimischen Fahrer Malcolm Campbell vertreten, der zuvor bereits Träger des absoluten Geschwindigkeitsweltrekords für Automobile gewesen war, und einen der aktuellen Type 39A Grand-Prix-Wagen erworben hatte. Bei den beiden übrigen Teilnehmern handelte es sich einerseits um ein älteres Modell von Aston Martin mit George Eyston am Steuer, sowie bei dem Halford Special um ein gleichartiges Chassis, in das Frank Halford in bester britischer Eigenbautradition einen von ihm selbst entwickelten Sechszylindermotor eingepflanzt hatte, für den er ursprünglich sogar einen Turbolader vorgesehen hatte.

Vom Start weg gingen überraschenderweise zunächst die Talbots von Divo und Segrave in Führung, während ihr Teamkollege Moriceau schon nach einer halben Runde mit gebrochener Vorderachse ausschied. Nach wenigen Runden musste Divo jedoch an die Box, um die Zündkerzen zu wechseln, so dass Segrave nun allein die Konkurrenz in Schach halten musste. Aber auch Wagner musste seinen Delage bald wegen akuter Brandgefahr an Bord abstellen, ein deutlicher Hinweis darauf, dass man die Probleme mit dem Auspuff doch noch nicht wirklich in den Griff bekommen hatte. Wenig später verlor schließlich auch Segrave durch einen Reifenschaden zwei Runden und damit seine Führung an Benoist, der bis dahin mit seinem Delage ein eher abwartendes Rennen gefahren hatte. Sein Markengefährte Sénéchal war mit spektakulären Drifts durch dei Schikanen mittlerweile auf dem dritten Rang angekommen, dahinter folgten noch die drei Einheimischen, Halford, Campbell und Eyston vor Divo, der bereits ein Stück abgeschlagen am Ende des Felds lag.

In dieser Formation ging es durch das erste Renndrittel, bis Segrave wegen immer zahlreicher werdender Probleme seines Autos aufgab. Damit war für Talbot nur noch der weit zurückliegende Divo im Rennen, das nun von Benoist nun mit weitem Vorsprung vor seinem Stallkollegen Sénéchal angeführt wurde. Bei beiden wurde im letzten Drittel des Rennens jedoch langsam wieder das Hitzeproblem akut, so dass das Team an den Boxen sogar Wassereimer aufstellen musste, in denen sie sich regelmäßig ihre Füße abkühlen konnten. Auf diese Weise kam der nach wie vor unter Fehlzündungen leidende Divo wieder heran und eine Weile schien es sogar so, als ob angesichts der Probleme beim Führungstrio auch Halford nun ernsthafte Siegchancen haben würde, aber die Hoffnungen der beiden wurden kurz darauf durch technische Defekte zunichtegemacht. Damit war neben den beiden humpelnden Delage, die in der Zwischenzeit von Wagner und dem als Ersatzfahrer gemeldeten André Dubonnet übernommen worden waren, nur noch Campbell mit seinem Bugatti im Rennen. Dieser war nach einem frühen Reparaturstopp im Anschluss langsam, aber ohne größere Probleme durchgefahren und konnte kurz vor dem Ende sogar noch an Dubonnet vorbeiziehen, bei aus dem Motorraum nun richtige Flammen ins Cockpit züngelten. Wagner war aber schon zu weit voraus, um noch eingeholt zu werden und konnte nach einem ereignisreichen Rennen den ersten Sieg für die neuen Delage über die Linie retten.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Vereinigtes Konigreich Louis Coatelen 01 Dritte Französische Republik Albert Divo Talbot GPLB⁠a Talbot 1.5L I4 Kompressor M
06 Dritte Französische Republik Jules Moriceau
09 Vereinigtes Konigreich Henry Segrave
Frankreich Automobiles Delage 02 Dritte Französische Republik Robert Benoist⁠b Delage Type 15 S 8 1926 Delage 1.5L I8 Kompressor M
10 Dritte Französische Republik Louis Wagner⁠c
14 Dritte Französische Republik Robert Sénéchal⁠d
14 Dritte Französische Republik André Dubonnet DNS⁠e
Vereinigtes Konigreich Captain George Eyston 03 Vereinigtes Konigreich George Eyston Aston Martin GP Anzani 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich John Godfrey Parry-Thomas 04 Vereinigtes Konigreich Clive Gallop DNS⁠f Thomas Special Thomas 1.5L I6
12 Vereinigtes Konigreich Scrap Thistlethwayte DNS⁠g
Vereinigtes Konigreich Major Frank Halford 05 Vereinigtes Konigreich Frank Halford Aston Martin „Halford Special“ Halford 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Captain Malcolm Campbell 07 Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor
11 Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell DNA⁠h Talbot 70 Talbot 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Thomas George John 08 Vereinigtes Konigreich Maurice Harvey DNS⁠i Alvis GP Alvis 1.5L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Captain Alastair Miller 15 Vereinigtes Konigreich Alastair Miller DNA Bugatti T39A Bugatti 1.5L I8 Kompressor
a 
Offiziell unter der Markenbezeichnung Darracq gemeldet.
b 
Während des Rennens von Dubonnet am Steuer abgelöst.
c 
Während des Rennens von Bourlier am Steuer abgelöst.
d 
Während des Rennens von Wagner am Steuer abgelöst.
e 
Ursprünglich gemeldet; wurde vom Team dann als Reservefahrer eingesetzt.
f 
Auto wegen technischer Probleme im Training zurückgezogen.
g 
Trat stattdessen mit dem Bugatti mit Startnummer 7 an.
h 
Auto wegen technischer Probleme im Training zurückgezogen.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startaufstellung erfolgte in der Reihenfolge der Startnummern.

Dritte Französische Republik Divo Dritte Französische Republik Benoist Vereinigtes Konigreich Eyston Vereinigtes Konigreich Halford Dritte Französische Republik Moriceau Vereinigtes Konigreich Campbell Vereinigtes Konigreich Segrave Dritte Französische Republik Wagner
Dritte Französische Republik Sénéchal

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Dritte Französische Republik Robert Sénéchal
Dritte Französische Republik Louis Wagner 		Dritte Französische Republik Delage 110 4:00:56,6 h 9
02 Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell Dritte Französische Republik Bugatti 110 + 9:47,6 min 6
03 Dritte Französische Republik Robert Benoist
Dritte Französische Republik André Dubonnet 		Dritte Französische Republik Delage 110 + 12:11,8 min 2
— Dritte Französische Republik Albert Divo Vereinigtes Konigreich Talbot 87 DNF 1 Kompressorschaden
— Vereinigtes Konigreich Frank Halford Vereinigtes Konigreich Halford 82 DNF 4 defektes Kreuzgelenk der Kardanwelle
— Vereinigtes Konigreich Henry Segrave Vereinigtes Konigreich Talbot 62 DNF 7 1:50,8 min Kompressorschaden
— Vereinigtes Konigreich George Eyston Vereinigtes Konigreich Aston Martin 44 DNF 3 defekte Zylinderkopfdichtung
— Dritte Französische Republik Louis Wagner Dritte Französische Republik Delage 6 DNF 8 beständige Fehlzündungen
— Dritte Französische Republik Jules Moriceau Vereinigtes Konigreich Talbot 1 DNF 5 Achsbruch

Literatur Bearbeiten

  • Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt, Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag AG, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
  • Paul Sheldon with Yves de la Gorce & Duncan Rabagliati: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Volume 2 1926–1931, St. Leonard’s Press, Bradford, 1990, ISBN 0-9512433-3-0 (englisch)
  • Karl Ludvigsen: Classic Grand Prix Cars – The front-engined Formula 1 Era 1906–1960, Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0-7509-2189-7
  • Hodges, David: A–Z of Grand Prix Cars, The Crowood Press, Ramsbury, 2001, ISBN 1-86126-339-2

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Großbritannien 1926 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Leif Snellman, Felix Muelas: BRITISH GRAND PRIX. In: www.kolumbus.fi. 21. Februar 2019, abgerufen am 21. März 2020 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Der I RAC Grand Prix wie das Rennen offiziell bezeichnet wurde fand am 7 August 1926 auf einer 4 21 km langen Streckenvariante der englischen Brooklands Rennbahn statt Das Rennen war Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Rennformel Rennwagen bis 1 5 Liter Hubraum Mindestgewicht 600 kg Karosseriebreite mindestens 80 cm uber 110 Runden ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 463 10 km entsprach Rennsieger Louis WagnerSieger wurden Robert Senechal und Louis Wagner die sich am Steuer eines Delage Type 15 S 8 abgelost hatten Der zweite Platz von Malcolm Campbell sicherte der Marke Bugatti vorzeitig den Weltmeistertitel dieser Saison Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startaufstellung 2 3 Rennergebnis 3 Literatur 4 WeblinksRennen BearbeitenMit diesem Lauf auf der englischen Brooklands Bahn der ersten speziell fur diesen Zwecke gebauten permanenten Rennstrecke der Welt fand 1926 zum ersten Mal ein Grand Prix Rennen auf britischem Boden statt das gleichzeitig auch fur die damalige Weltmeisterschaft fur Automobilmarken gewertet wurde Um fur diesen Anlass einen einigermassen anspruchsvollen Kurs aufbieten zu konnen wurden auf der Strecke Schikanen aus Sandsacken errichtet Obwohl erneut einige gemeldete Teilnehmer nicht zum Rennen antraten konnte das Feld aus neun Wagen die beiden diesbezuglich sehr enttauschenden vorangegangenen Rennen in Frankreich und Spanien deutlich ubertreffen Zum ersten Mal in der Saison erschienen hier die neuen Achtzylinder Rennwagen die eigentlich als Talbots in Frankreich entwickelt und gebaut worden waren aufgrund der etwas undurchsichtigen Markenpolitik des britisch franzosischen S T D Konzerns hier aber unter der Konzernmarke Darracq offiziell als britisches Team mit dem Fahrer Trio Henry Segrave Albert Divo und Jules Moriceau ins Rennen geschickt wurden Schon wahrend des Trainings traten bei den noch nicht vollkommen ausgereiften Wagen aber beim Bremsen starke Vibrationen an der Vorderachse auf wodurch die Fahrer furs Rennen stark verunsichert wurden Auch Hauptkonkurrent Delage war mit dem neuen Type 15 S 8 Achtzylindern nicht frei von Sorgen obwohl man seit dem Rennen von San Sebastian versucht hatte die durch die Auspufffuhrung verursachte zu grosse Aufheizung des Cockpits in den Griff zu bekommen Zudem erhoffte man sich vom kuhleren britischen Klima eine zusatzliche Erleichterung dieses Problems Nachdem er sich in Spanien kurzentschlossen fur das Team als Ersatzfahrer zu Verfugung gestellt hatte wurde Robert Senechal nun damit belohnt dass ihm Delage fur das Rennen in England neben Robert Benoist und Louis Wagner nun auch offiziell das dritte Auto zur Verfugung stellte Bugatti war dagegen nicht mit der eigentlichen Stammbesetzung angereist sondern wurde von dem einheimischen Fahrer Malcolm Campbell vertreten der zuvor bereits Trager des absoluten Geschwindigkeitsweltrekords fur Automobile gewesen war und einen der aktuellen Type 39A Grand Prix Wagen erworben hatte Bei den beiden ubrigen Teilnehmern handelte es sich einerseits um ein alteres Modell von Aston Martin mit George Eyston am Steuer sowie bei dem Halford Special um ein gleichartiges Chassis in das Frank Halford in bester britischer Eigenbautradition einen von ihm selbst entwickelten Sechszylindermotor eingepflanzt hatte fur den er ursprunglich sogar einen Turbolader vorgesehen hatte Vom Start weg gingen uberraschenderweise zunachst die Talbots von Divo und Segrave in Fuhrung wahrend ihr Teamkollege Moriceau schon nach einer halben Runde mit gebrochener Vorderachse ausschied Nach wenigen Runden musste Divo jedoch an die Box um die Zundkerzen zu wechseln so dass Segrave nun allein die Konkurrenz in Schach halten musste Aber auch Wagner musste seinen Delage bald wegen akuter Brandgefahr an Bord abstellen ein deutlicher Hinweis darauf dass man die Probleme mit dem Auspuff doch noch nicht wirklich in den Griff bekommen hatte Wenig spater verlor schliesslich auch Segrave durch einen Reifenschaden zwei Runden und damit seine Fuhrung an Benoist der bis dahin mit seinem Delage ein eher abwartendes Rennen gefahren hatte Sein Markengefahrte Senechal war mit spektakularen Drifts durch dei Schikanen mittlerweile auf dem dritten Rang angekommen dahinter folgten noch die drei Einheimischen Halford Campbell und Eyston vor Divo der bereits ein Stuck abgeschlagen am Ende des Felds lag In dieser Formation ging es durch das erste Renndrittel bis Segrave wegen immer zahlreicher werdender Probleme seines Autos aufgab Damit war fur Talbot nur noch der weit zuruckliegende Divo im Rennen das nun von Benoist nun mit weitem Vorsprung vor seinem Stallkollegen Senechal angefuhrt wurde Bei beiden wurde im letzten Drittel des Rennens jedoch langsam wieder das Hitzeproblem akut so dass das Team an den Boxen sogar Wassereimer aufstellen musste in denen sie sich regelmassig ihre Fusse abkuhlen konnten Auf diese Weise kam der nach wie vor unter Fehlzundungen leidende Divo wieder heran und eine Weile schien es sogar so als ob angesichts der Probleme beim Fuhrungstrio auch Halford nun ernsthafte Siegchancen haben wurde aber die Hoffnungen der beiden wurden kurz darauf durch technische Defekte zunichtegemacht Damit war neben den beiden humpelnden Delage die in der Zwischenzeit von Wagner und dem als Ersatzfahrer gemeldeten Andre Dubonnet ubernommen worden waren nur noch Campbell mit seinem Bugatti im Rennen Dieser war nach einem fruhen Reparaturstopp im Anschluss langsam aber ohne grossere Probleme durchgefahren und konnte kurz vor dem Ende sogar noch an Dubonnet vorbeiziehen bei aus dem Motorraum nun richtige Flammen ins Cockpit zungelten Wagner war aber schon zu weit voraus um noch eingeholt zu werden und konnte nach einem ereignisreichen Rennen den ersten Sieg fur die neuen Delage uber die Linie retten Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenVereinigtes Konigreich nbsp Louis Coatelen 0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Talbot GPLB a Talbot 1 5L I4 Kompressor M0 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Moriceau0 9 Vereinigtes Konigreich nbsp Henry SegraveFrankreich nbsp Automobiles Delage 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist b Delage Type 15 S 8 1926 Delage 1 5L I8 Kompressor M10 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner c14 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Senechal d14 Dritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet DNS eVereinigtes Konigreich nbsp Captain George Eyston 0 3 Vereinigtes Konigreich nbsp George Eyston Aston Martin GP Anzani 1 5L I4 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp John Godfrey Parry Thomas 0 4 Vereinigtes Konigreich nbsp Clive Gallop DNS f Thomas Special Thomas 1 5L I612 Vereinigtes Konigreich nbsp Scrap Thistlethwayte DNS gVereinigtes Konigreich nbsp Major Frank Halford 0 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Frank Halford Aston Martin Halford Special Halford 1 5L I6 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp Captain Malcolm Campbell 0 7 Vereinigtes Konigreich nbsp Malcolm Campbell Bugatti T39A Bugatti 1 5L I8 Kompressor11 Vereinigtes Konigreich nbsp Malcolm Campbell DNA h Talbot 70 Talbot 1 5L I4 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp Thomas George John 0 8 Vereinigtes Konigreich nbsp Maurice Harvey DNS i Alvis GP Alvis 1 5L I8 KompressorVereinigtes Konigreich nbsp Captain Alastair Miller 15 Vereinigtes Konigreich nbsp Alastair Miller DNA Bugatti T39A Bugatti 1 5L I8 Kompressora Offiziell unter der Markenbezeichnung Darracq gemeldet b Wahrend des Rennens von Dubonnet am Steuer abgelost c Wahrend des Rennens von Bourlier am Steuer abgelost d Wahrend des Rennens von Wagner am Steuer abgelost e Ursprunglich gemeldet wurde vom Team dann als Reservefahrer eingesetzt f Auto wegen technischer Probleme im Training zuruckgezogen g Trat stattdessen mit dem Bugatti mit Startnummer 7 an h Auto wegen technischer Probleme im Training zuruckgezogen Startaufstellung Bearbeiten Die Startaufstellung erfolgte in der Reihenfolge der Startnummern Dritte Franzosische Republik nbsp Divo Dritte Franzosische Republik nbsp Benoist Vereinigtes Konigreich nbsp Eyston Vereinigtes Konigreich nbsp Halford Dritte Franzosische Republik nbsp Moriceau Vereinigtes Konigreich nbsp Campbell Vereinigtes Konigreich nbsp Segrave Dritte Franzosische Republik nbsp WagnerDritte Franzosische Republik nbsp SenechalRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert SenechalDritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 110 4 00 56 6 h 90 2 Vereinigtes Konigreich nbsp Malcolm Campbell Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 110 9 47 6 min 60 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert BenoistDritte Franzosische Republik nbsp Andre Dubonnet Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 110 12 11 8 min 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Vereinigtes Konigreich nbsp Talbot 87 DNF 1 Kompressorschaden Vereinigtes Konigreich nbsp Frank Halford Vereinigtes Konigreich nbsp Halford 82 DNF 4 defektes Kreuzgelenk der Kardanwelle Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Segrave Vereinigtes Konigreich nbsp Talbot 62 DNF 7 1 50 8 min Kompressorschaden Vereinigtes Konigreich nbsp George Eyston Vereinigtes Konigreich nbsp Aston Martin 44 DNF 3 defekte Zylinderkopfdichtung Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 6 DNF 8 bestandige Fehlzundungen Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Moriceau Vereinigtes Konigreich nbsp Talbot 1 DNF 5 AchsbruchLiteratur BearbeitenAdriano Cimarosti Autorennen Die Grossen Preise der Welt Wagen Strecken und Piloten von 1894 bis heute Hallwag AG Bern 1986 ISBN 3 444 10326 3 Paul Sheldon with Yves de la Gorce amp Duncan Rabagliati A Record of Grand Prix and Voiturette Racing Volume 2 1926 1931 St Leonard s Press Bradford 1990 ISBN 0 9512433 3 0 englisch Karl Ludvigsen Classic Grand Prix Cars The front engined Formula 1 Era 1906 1960 Sutton Publishing Stroud 2000 ISBN 0 7509 2189 7 Hodges David A Z of Grand Prix Cars The Crowood Press Ramsbury 2001 ISBN 1 86126 339 2Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Grossbritannien 1926 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Leif Snellman Felix Muelas BRITISH GRAND PRIX In www kolumbus fi 21 Februar 2019 abgerufen am 21 Marz 2020 englisch Grandes Epreuves der Grand Prix Saison 1926 Indianapolis 500 Grosser Preis des ACF Grosser Preis von Europa San Sebastian Grosser Preis von Grossbritannien Grosser Preis von ItalienGrosser Preis von Grossbritannien 1926 1927 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 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