Großer Preis von Großbritannien 1949 Der I Große Preis von Großbritannien war ein Formel 1 Rennen und fand am 14 Mai 194

Der I. Große Preis von Großbritannien war ein Formel-1-Rennen und fand am 14. Mai 1949 auf dem Flugplatzkurs von Silverstone statt. Es ist bislang nicht abschließend geklärt, ob die Veranstaltung in diesem Jahr tatsächlich schon den Status eines Grande Épreuves besaß. Das Rennen wurde nach den Bestimmungen der Formel 1 (Rennwagen ohne Gewichtsbeschränkung bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 100 Runden à 4,828 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 482,8 km entsprach.

Sieger wurde Emmanuel de Graffenried auf einem Maserati 4CLT/48, der damit den einzigen Grand-Prix-Erfolg seiner Karriere und den ersten Sieg eines Rennfahrers aus der Schweiz in einem offiziellen Internationalen Grand Prix erzielte.

Rennen Bearbeiten

Zwei Jahrzehnte lang war die Brooklands-Rennbahn das Zentrum des Britischen Motorsports gewesen, weil es auf der britischen Festland verboten war, Automobilrennen auf öffentlichen Straßen durchzuführen. Dies war daher zunächst allenfalls auf den vorgelagerten Inseln oder in Nordirland möglich, und weil Brooklands bald nicht mehr als Grand-Prix-würdig angesehen wurde, entwickelte sich das Sportwagenrennen um die RAC Tourist Trophy (die im Gegensatz zum berühmten gleichnamigen Motorradrennen nicht auf der Isle of Man, sondern auf einer Rennstrecke beim nordirischen Newtownards ausgetragen wurde) bald zur alljährlich bedeutendsten Rennveranstaltung im Vereinigten Königreich. Folgerichtig machte der britischen Automobilclub RAC von einer Ausnahmemöglichkeit gebrauch, statt eines eigenen nationalen Grand Prix die Tourist Trophy beim internationalen Automobilverband AIACR als das eigene Grande Épreuve anzumelden, der auf diese Weise bei der Erstellung des jährlichen Veranstaltungskalenders entsprechende Vorrechte zuteilwurden. Nachdem mit Donington Park dann auch in England eine permanente Rennstrecke zur Verfügung stand, fand in den 1930er Jahren die Tourist Trophy hier ihre neue Heimat. Gleichzeitig wurden dort nun auch Grand-Prix-Rennen durchgeführt, der RAC zögerte jedoch, diese als offizielle Britische Grands Prix zu deklarieren und der Tourist Trophy damit den Status als Grande Épreuve zu entziehen.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs kam es in Großbritannien wie überall in Europa schnell zu einer starken Nachfrage nach Motorsportveranstaltungen. Das Problem war jedoch, dass in der Zwischenzeit sowohl Donington als auch Brooklands als Rennstrecken nicht mehr zur Verfügung standen, weil beide Areale während des Kriegs für andere Zwecke umgewidmet worden waren. Die Veranstaltungen mussten sich somit zunächst im Wesentlichen auf Berg- bzw. Sprintrennen, Geländefahrten usw. beschränken, bis ein neuer geeigneter Austragungsort für Rundstreckenrennen gefunden war. Die Lösung lag schließlich darin, den nicht mehr benötigten Militärflugplatz von Silverstone dafür zu verwenden. Nach dem großen Erfolg des ersten R.A.C. International Grand Prix im Oktober 1948 wurden schnell weitere der überall im Land vorhandenen Flugfelder in gleicher Weise genutzt, so dass der Automobilrennsport in Großbritannien in der Folge einen rasanten Aufstieg nahm, der dem Land bis heute die internationale Führungsrolle bescherte.

Nach wie vor hielt der RAC jedoch daran fest, die Tourist Trophy weiterhin als offizielle Grande Épreuve im internationalen Rennkalender zu verankern, auch wenn die Wiederbelebungsversuche der Traditionsveranstaltung zunächst noch nicht von Erfolg gekrönt waren. Nachdem das Rennen jedoch auch für 1949 kurz nach Verabschiedung des Kalenders einmal mehr wieder abgesagt werden musste, rang sich der RAC schließlich dazu durch, die Veranstaltung in Silverstone nun doch offiziell zum Großen Preis von Großbritannien (1st British Grand Prix) zu erheben. Ob damit gleichzeitig auch die Beförderung zum Grande Épreuve verbunden war, konnte unter Automobilhistorikern bislang nicht abschließend geklärt werden, spielt in der Praxis jedoch auch keine wirkliche Rolle, weil der mit dieser Einstufung verbundene Zweck vorrangig der Priorisierung im Terminkalender diente.

Aufgrund der kurzen verbleibenden Zeitspanne bis zum Rennen blieb den kontinentaleuropäischen Rennställen jedoch kaum Gelegenheit, ihre Saisonplanung noch einmal grundlegend anzupassen, und weil, wie im Fall des Ferrari-Teams, auch das angebotene Startgeld nicht den Vorstellungen entsprach, setzte sich das Feld ähnlich wie beim Rennen im Vorjahr im Wesentlichen aus einheimischen Teilnehmern, vorwiegend auf älteren ERA- oder Maserati-Modellen der Voiturette-Kategorie aus der Vorkriegszeit zusammen. Bei den Briten war es dabei häufig üblich, dass sich zwei Fahrer die Finanzierung eines Rennwagens teilten und sich dann auch entsprechend während der Rennen am Steuer abwechselten.

Vom Festland herübergekommen waren lediglich einige französische Privatfahrer mit ihren Lago-Talbot T26C. Dieses Modell war vom Werk in Suresnes in kleiner Serie produziert worden und mit seinem 4,5-Liter-Saugmotor zwar vergleichsweise langsam, aber aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, wie auch des Umstands, dass die Rennen damit üblicherweise ohne Tankstopp durchgefahren werden konnten, bisweilen durchaus für einen Überraschungserfolg gut.

Klarer Favorit des Rennens war jedoch Luigi Villoresi mit dem Maserati 4CLT/48 „San Remo“ der Scuderia Ambrosiana, die für Maserati als eine Art inoffizieller Werksrennstall fungierte. Das Team hatte außerdem Abkommen mit den britischen Privatfahrern Reginald Parnell und Fred Ashmore geschlossen, die nominell unter der Bewerbung der Scuderia starteten, um auf diese Weise die hohen britischen Einfuhrzölle beim Import von Rennwagen zu umgehen. Zwei weitere San-Remo-Maseratis wurden außerdem vom Privatrennstall des Italieners Enrico Platé für den siamesischen Fahrer Prinz Bira und den Schweizer Baron Emmanuel de Graffenried gemeldet. Maseratis Rennwagen waren in der Regel handlich und schnell, aber häufig auch schlecht gewartet und die Teams oft auch wenig organisiert, so dass die Defektrate entsprechend hoch ausfiel.

Ferrari war werksseitig nicht am Start, aber mit den beiden privat gemeldeten Ferrari 125 GPC-Kundenfahrzeugen von Peter Whitehead/Dudley Folland und Raymond Mays/Ken Richardson vertreten. Bei letzterem handelte es sich um ein Auto, das vom britischen Industriellen Tony Vanderwell als Anschauungsobjekt für den von Mays initiierten kommenden BRM-Nationalrennwagen beschafft worden war. Nachdem die Rennreife des BRM jedoch weiter auf sich warten ließ, wurde der Ferrari nun unter dem Produktnamen von Vanderwells Gleitlagern als Thinwall Special an den Start geschickt, um damit Rennerfahrung zu sammeln. Ferraris erstes Formel-1-Modell litt jedoch an einer schlechten Gewichtsverteilung und einem zu kurzen Radstand, so dass die Fahrer mehr mit den Fahreigenschaften der Wagen als mit ihren Gegnern zu kämpfen hatten.

Im Rennen übernahm das Maserati-Quartett aus „Bira“, Villoresi, de Graffenried und Parnell gleich von Beginn an die Führung, wobei Villoresi in der dritten Runde den siamesischen Prinzen an der Spitze ablöste. Dieser ließ sich von seinem italienischen Markengefährten aber nicht abschütteln und als Villoresi nach seinem Boxenstopp in der 22. Runde mit Motorproblemen zurückfiel, kam er hierdurch erneut in Front. „Bira“ sah nun lange Zeit wie der sichere Sieger aus, doch in der 47. Runde touchierte er in der Schikane vor Club Corner nach einem Fahrfehler die Streckenbegrenzung und musste danach mit defekter Lenkung aufgeben. So lag zur Halbzeit des Rennens Parnell vorn, doch auch er konnte sich der Führung bei seinem Heimrennen nicht lange erfreuen und schon in der 53. Runde mit Zündaussetzern die Boxen aufsuchen. In der gleichen Runde hatte der Brite John Bolster mit seinem veralteten ERA einen schweren Unfall, von dessen Folgen er sich nie wieder völlig erholte. Nachdem das Auto durch einen Defekt in der Kraftübertragung von der Strecke abgekommen war, musste der unter dem Auto zum Liegen gekommene Fahrer eine halbe Stunde auf das Eintreffen der medizinischen Versorgung warten.

Mit de Graffenried lag nun bereits schon der vierte Maserati-Fahrer in Front, der angesichts seines mehr als dreiminütigen Vorsprungs auf seinen ersten Verfolger, den ERA-Piloten Bob Gerard – auch für die britische Marke stellte dieses Ergebnis den größten Erfolg ihrer Grand-Prix-Geschichte dar – jedoch eine materialschonende Fahrweise annehmen konnte, um seinen ersten und einzigen Grand-Prix-Sieg sicher nach Hause zu bringen. Im letzten Rennabschnitt gab es schließlich noch einen weiteren Unglücksfall, als der relativ unerfahrene Richardson – vom problematischen Fahrverhalten des Thinwall Specials deutlich überfordert – die Kontrolle über das Auto verlor und in die Zuschauerränge geriet. Mit viel Glück wurden dabei nur fünf Personen verletzt.

Meldeliste Bearbeiten

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor
Thailand „B. Bira“	01	Thailand „B. Bira“	Maserati „4CLT/48“⁠^a	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia E. Platé	02	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia E. Platé	02	Italien Enrico Platé	RES
Vereinigtes Konigreich A. Rolt	03	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt	Aitken-Alfa Romeo „Special“	Alfa Romeo 3.4L I8
Vereinigtes Konigreich G.A. Vanderwell	04	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays/ Vereinigtes Konigreich Ken Richardson	Ferrari 125 GPC „Thinwall Special“	Ferrari 125 1.5L V12 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Ansell	05	Vereinigtes Konigreich Bob Ansell	DNS⁠^b	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Ansell	05	Vereinigtes Konigreich George Bainbridge	RES
Vereinigtes Konigreich G. Ansell	06	Vereinigtes Konigreich Geoffrey Ansell/ Vereinigtes Konigreich Brian Shawe-Taylor	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Gerard	07	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich D. Hampshire	08	Vereinigtes Konigreich David Hampshire/ Vereinigtes Konigreich Billy Cotton	ERA B/C-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich David Murray	09	Vereinigtes Konigreich David Murray/ Vereinigtes Konigreich Roy Parnell	Maserati 4CL	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Italien Scuderia Ambrosiana	10	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Maserati „4CLT/48“	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
	11	Vereinigtes Konigreich Fred Ashmore/ Vereinigtes Konigreich Roy Parnell
	12	Italien Luigi Villoresi
Vereinigtes Konigreich ERA Ltd.	14	Vereinigtes Konigreich Taso Mathieson/ Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	DNA⁠^c	ERA E-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Frankreich Écurie France	15	Monaco Louis Chiron	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich Écurie Rosier	16	Frankreich Louis Rosier	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich G. Grignard	17	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Frankreich G. Grignard	17	Frankreich Georges Grignard	RES
Vereinigtes Konigreich HW Motors⁠^d	18	Vereinigtes Konigreich George Abecassis	Alta „Grand Prix“	Alta 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich HW Motors⁠^d	18	Vereinigtes Konigreich John Heath	RES
Belgien Écurie Belge	19	Belgien Johnny Claes	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Vereinigtes Konigreich G. Nixon	20	Vereinigtes Konigreich George Nixon	ERA A-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Italien Scuderia Ferrari⁠^e	21	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead/ Vereinigtes Konigreich Dudley Folland	Ferrari 125 GPC	Ferrari 125 1.5L V12 Kompressor
Vereinigtes Konigreich D. Hamilton	22	Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton/ Vereinigtes Konigreich Philip Fotheringham-Parker	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich C. Harrison	23	Vereinigtes Konigreich Cuth Harrison	ERA C-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Frankreich P. Étancelin	24	Frankreich Philippe Étancelin	Talbot-Lago T26C	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Vereinigtes Konigreich R. Salvadori	25	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Maserati 4CL(T)⁠^f	Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich A. Baring	26	Vereinigtes Konigreich Archie Baring	Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich A. Baring	26	Vereinigtes Konigreich Richard Dixon	RES
Vereinigtes Konigreich P. Bell	27	Vereinigtes Konigreich John Bolster	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich P. Whitehead	28	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich P. Whitehead	28	Vereinigtes Konigreich Graham Whitehead	RES
Vereinigte Staaten Écurie Schell	29	Vereinigte Staaten Harry Schell	DNA	Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“	Talbot-Lago T26 4.5L I6
Vereinigte Staaten Écurie Schell	29	Vereinigte Staaten Zora Arkus-Duntov	RES
Vereinigtes Konigreich G. Richardson	30	Vereinigtes Konigreich Geoff Richardson	EXC⁠^g	RRA „Special“	ERA 1.5L I6 Kompressor

^a

Maseratis 1948er Modell lief weiterhin offiziell unter der Typbezeichnung 4CL, wich aber sowohl technisch als nun auch in der Formgebung von der ursprünglichen Baureihe ab. Zur Unterscheidung wird in der Literatur daher üblicherweise die Modellangabe „4CLT/48“ verwendet.

^b

Kurbelwellengehäuse defekt.

^c

Auto nicht rennbereit.

^d

Abecassis und Heath waren Gründer und Inhaber des britischen Rennstalls HW Motors. Die Meldungen erfolgten wahlweise privat oder im Namen des Teams.

^e

Whitehead war bei diesem Rennen mit seinem privaten Auto offizieller Vertreter der Scuderia Ferrari.

^f

Bei Maseratis 1947er Baureihe waren die bisherigen Profilträger im Chassis nun durch einen Rohrrahmen (Italienisch: „tubolare“) ersetzt worden, bei einigen Fahrzeuge kamen außerdem bereits Motoren mit zweistufiger Kompressoraufladung zum Einsatz. Generell entsprachen Konstruktion und Formgestaltung jedoch weitgehend dem Ursprungsmodell, wie auch die offizielle Typbezeichnung „4CL“ weiterhin beibehalten wurde.

^g

Dem Auto wurde die technische Abnahme nicht erteilt.

Klassifikation Bearbeiten

Startaufstellung Bearbeiten

5		4		3		2		1
Vereinigtes Konigreich Gerard 2:14,41 min	Schweiz de Graffenried 2:13,6 min	Vereinigtes Konigreich Walker 2:13,2 min	Thailand „B. Bira“ 2:10,2 min	Italien Villoresi 2:09,8 min
	9		8		7		6
Vereinigtes Konigreich Harrison 2:16,4 min	Frankreich Étancelin 2:15,8 min	Vereinigtes Konigreich Rolt 2:15,8 min	Vereinigtes Konigreich Parnell 2:14,8 min
14		13		12		11		10
Vereinigtes Konigreich Whitehead 2:18,4 min	Vereinigtes Konigreich Ansell 2:18,0 min	Vereinigtes Konigreich Abecassis 2:17,6 min	Frankreich Giraud-Cabantous 2:17,4 min	Vereinigtes Konigreich Hampshire 2:17,2 min
	18		17		16		15
Belgien Claes 2:23,2 min	Vereinigtes Konigreich Ashmore 2:20,8 min	Vereinigtes Konigreich Bolster 2:20,6 min	Monaco Chiron 2:19,2 min
23		22		21		20		19
Vereinigtes Konigreich Salvadori 2:29,2 min	Hamilton Vereinigtes Königreich 2:29,0 min⁠^a	Vereinigtes Konigreich Baring 2:27,0 min	Frankreich Rosier 2:25,2 min	Vereinigtes Konigreich Mays 2:24,6 min
					25		24
Vereinigtes Konigreich Murray 2:20,8 min	Vereinigtes Konigreich Nixon 2:29,8 min

^a

Trainingszeit wurde von Philip Fotheringham-Parker aufgestellt.

Rennergebnis Bearbeiten

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit
1	2	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	100	3:52:50,2 h
2	7	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	Vereinigtes Konigreich ERA	100	3:53:55,4 h
3	16	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Talbot	99	+ 1 Runde
4	8	Vereinigtes Konigreich David Hampshire/ Vereinigtes Konigreich Billy Cotton	Vereinigtes Konigreich ERA	99	+ 1 Runde
5	24	Frankreich Philippe Étancelin	Frankreich Talbot	97	+ 3 Runden
6	11	Vereinigtes Konigreich Fred Ashmore/ Vereinigtes Konigreich Roy Parnell	Italien Maserati	97	+ 3 Runden
7	18	Vereinigtes Konigreich George Abecassis	Vereinigtes Konigreich Alta	96	+ 4 Runden
8	21	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead/ Vereinigtes Konigreich Dudley Folland	Italien Ferrari	95	+ 5 Runden
9	6	Vereinigtes Konigreich Geoffrey Ansell/ Vereinigtes Konigreich Brian Shawe-Taylor	Vereinigtes Konigreich ERA	94	+ 6 Runden
10	19	Belgien Johnny Claes	Frankreich Talbot	92	+ 8 Runden
11	22	Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton/ Vereinigtes Konigreich Philip Fotheringham-Parker	Italien Maserati	92	+ 8 Runden
DNF	4	Vereinigtes Konigreich Raymond Mays/ Vereinigtes Konigreich Ken Richardson	Italien Ferrari	81	Unfall
DNF	10	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Italien Maserati	69	Ölverlust / Hinterachse
DNF	25	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Italien Maserati	65	Ventil
DNF	9	Vereinigtes Konigreich David Murray/ Vereinigtes Konigreich Roy Parnell	Italien Maserati	64	Motor
DNF	27	Vereinigtes Konigreich John Bolster	Vereinigtes Konigreich ERA	52	Unfall
DNF	50	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Vereinigtes Konigreich ERA	50	Bremsen
DNF	1	Thailand „B. Bira“	Italien Maserati	47	Unfall
DNF	15	Monaco Louis Chiron	Frankreich Talbot	42	Kardangelenk
DNF	17	Frankreich Yves Giraud-Cabantous	Frankreich Talbot	40	Ölverlust / Kolben
DNF	26	Vereinigtes Konigreich Archie Baring	Italien Maserati	38	Wasserverlust
DNF	12	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	36	Hauptlager / Motor
DNF	23	Vereinigtes Konigreich Cuth Harrison	Vereinigtes Konigreich ERA	36	Motor
DNF	20	Vereinigtes Konigreich George Nixon	Vereinigtes Konigreich ERA	16	Kompressorwelle
DNF	3	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt	Vereinigtes Konigreich Aitken-Alfa Romeo	15	Halbwelle
DNS	5	Vereinigtes Konigreich Bob Ansell	Italien Maserati		Kurbelwellengehäuse
EXC	30	Vereinigtes Konigreich Geoff Richardson	Vereinigtes Konigreich RRA-ERA		Technische Abnahme nicht bestanden

Schnellste Rennrunde: Thailand „B. Bira“ (Maserati), 2:11,0 min = 132,7 km/h

Anmerkungen Bearbeiten

Im ursprünglich von der FIA verabschiedeten Rennkalender war wie zuvor üblich zunächst die RAC Tourist Trophy als traditionelles Grande Épreuve des britischen Automobilclubs RAC geführt. Nachdem diese Veranstaltung jedoch erneut schon frühzeitig abgesagt worden war, ist es möglich, dass dieser Status auf den Britischen Grand Prix – der im Vorjahr noch unter dem Titel eines Grand Prix des RAC gelaufen war – übertragen wurde, der zu diesem Zweck entsprechend umbenannt worden war. Eine solche Aktion hätte jedoch andererseits eigentlich dem eigentlichen Sinn hinter der Klassifizierung als Grande Épreuve widersprochen, deren eigentlicher Zweck der Vorrang bei der Festlegung des Terminkalenders war. Bis zur endgültigen Klärung des Sachverhalts wird der Grand Prix von Großbritannien an dieser Stelle als Grande Épreuve geführt.
Die offizielle Typbezeichnung lautete wie beim Vormodell weiterhin 4CL, die Benennung als 4CLT/48 wurde zur besseren Unterscheidung erst nachträglich in der Literatur eingeführt, hat sich seitdem jedoch mittlerweile allgemein durchgesetzt.
www.gilcodesign.com (abgerufen am 21. Januar 2020)

[1] Im ursprünglich von der FIA verabschiedeten Rennkalender war wie zuvor üblich zunächst die RAC Tourist Trophy als traditionelles Grande Épreuve des britischen Automobilclubs RAC geführt. Nachdem diese Veranstaltung jedoch erneut schon frühzeitig abgesagt worden war, ist es möglich, dass dieser Status auf den Britischen Grand Prix – der im Vorjahr noch unter dem Titel eines Grand Prix des RAC gelaufen war – übertragen wurde, der zu diesem Zweck entsprechend umbenannt worden war. Eine solche Aktion hätte jedoch andererseits eigentlich dem eigentlichen Sinn hinter der Klassifizierung als Grande Épreuve widersprochen, deren eigentlicher Zweck der Vorrang bei der Festlegung des Terminkalenders war. Bis zur endgültigen Klärung des Sachverhalts wird der Grand Prix von Großbritannien an dieser Stelle als Grande Épreuve geführt.

[2] Die offizielle Typbezeichnung lautete wie beim Vormodell weiterhin 4CL, die Benennung als 4CLT/48 wurde zur besseren Unterscheidung erst nachträglich in der Literatur eingeführt, hat sich seitdem jedoch mittlerweile allgemein durchgesetzt.

[3] www.gilcodesign.com (abgerufen am 21. Januar 2020)

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