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Cyclecar Als bezeichnet man kleine üblicherweise billige Automobile die hauptsächlich zwischen 1912 1 und Ende der 1920e

Cyclecar

Als Cyclecar bezeichnet man kleine, üblicherweise billige Automobile, die hauptsächlich zwischen 1912 und Ende der 1920er Jahre gebaut wurden. Die Abgrenzung zu größeren Automobilen wurde durch Gewicht, Hubraum und Reifengröße festgelegt.

Bédélia aus Frankreich mit Tandemsitzen
GN aus England
Slaby-Beringer aus Deutschland
Argo aus den USA

Beschreibung Bearbeiten

Cyclecars wurden von Einzylindermotoren, V2-Maschinen oder seltener durch Vierzylindermotoren angetrieben. Oft waren diese Motoren luftgekühlt und ursprünglich für Motorräder bestimmt, von denen auch andere Komponenten wie Getriebe übernommen wurden. Das Cyclecar steht zwischen Motorrad und Automobil und war mit leichten Aufbauten ausgestattet, in denen häufig zwei Passagiere hintereinander sitzen konnten. Komfort und Wetterschutz waren minimal. Es gab verschiedene Konstruktionen und Antriebsarten, wie zum Beispiel Dreiräder, Riemen- oder Kettenantrieb, gelegentlich auf ein Rad, um das Differenzial einzusparen.

Das Erscheinen der Cyclecars war eine Reaktion auf die geringeren Kraftfahrzeugsteuern und Zulassungsgebühren für leichte, schwach motorisierte Automobile. Der französische Politiker Yves Le Trocquer (1877–1938) legte am 30. Juli 1920 in Frankreich fest, dass ein Auto in diese Klasse eingestuft wurde, wenn es über drei oder vier Räder verfügte, weniger als 350 Kilogramm wog, über maximal zwei Sitzplätze verfügte und der Motor maximal 1100 cm³ Hubraum hatte. Die Kraftfahrzeugsteuer war dann auf 100 Franc jährlich festgesetzt. 1924 erhöhte sich die jährliche Steuer auf 120 Franc. 1925 endete der Steuervorteil in Frankreich.

Eine zweite Quelle bestätigt, dass ab dem 30. Juli 1920 in Frankreich eine jährliche Kraftfahrzeugsteuer von 100 Franc für Cyclecars galt. Für die nächsthöhere Fahrzeugklasse Voiturette waren 280 Franc fällig. Es stellte sich heraus, dass trotz des geringen Hubraums hohe Fahrleistungen erzielt wurden. Damit waren die leichten Fahrwerke überfordert. Im April 1924 gab es eine Neuregelung. Danach kosteten Cyclecars jährlich 120 Franc und Voiturettes 180 Franc Steuern. 1925 entfielen diese Sonderregelungen in Frankreich. In der Folge wurde alle Fahrzeuge nach ihren Steuer-PS besteuert.

Das Erscheinen der Cyclecars Bearbeiten

Von 1898 bis 1910 nahm die Automobilproduktion schnell zu. Leichte Wagen aus dieser Zeit bezeichnete man üblicherweise als Voiturette. Die kleineren Cyclecars erschienen um 1912. Bis zum Ersten Weltkrieg gab es einen regelrechten Boom. Die ersten erfolgreichen Cyclecars bauten Bédélia in Frankreich und G.N. in Großbritannien.

1920 waren in Frankreich 814 Cyclecars zugelassen. Im Folgejahr stieg die Zahl auf 3191, 1922 auf 9621 und 1923 auf 20.426. 1924 wurde der Höhepunkt mit 29.542 erreicht.

Sportwagen und Cyclecar-Rennen Bearbeiten

Einige Cyclecars, wie Major oder Salmson in Frankreich, waren ausreichend motorisiert und mit sportlichen Fahrwerken ausgestattet, dass sie als Sportwagen bezeichnet werden konnten. Es gab Rennen speziell für Cyclecars. Das erste wurde 1913 vom Automobile Club de France organisiert. 1920 gab es einen Cyclecar-GP in Le Mans.

Fahrzeugklassifizierung Bearbeiten

Werbeschrift von La Vigne für ihr Fahrzeug von 1914. Es ist als Cyclecar bezeichnet. Allerdings ist der Motor mit 1419 cm³ Hubraum zu groß, um als Cyclecar eingestuft zu werden.

Am 14. Dezember 1912 beschloss die Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes eine internationale Klassifikation für Cyclecars im Motorsport, die in Großbritannien, Kanada, den USA, Frankreich, den Niederlanden, Belgien, Italien, Österreich und Deutschland galt. Man führte zwei Klassen von Cyclecars ein:

(i) Große Klasse

  • Maximalgewicht: 350 kg
  • Maximaler Hubraum: 1100 cm³
  • Minimale Reifenbreite: 60 mm

(ii) Kleine Klasse

  • Minimalgewicht: 150 kg
  • Maximalgewicht: 300 kg
  • Maximaler Hubraum: 750 cm³
  • Minimale Reifenbreite: 55 mm

Alle Cyclecars sollten Kupplungen und Getriebe mit mehreren Gängen besitzen. Diese Vorschriften konnten auch mit einfachen Einrichtungen wie Entspannungsvorrichtungen zum Durchrutschen des Antriebsriemens als Kupplung und unterschiedlichen Riemenscheibendurchmessern für unterschiedliche Gänge umgesetzt werden. Eine Abgrenzung von Fahrzeugen mit 3 oder 4 Rädern fand nicht statt. Leichtfahrzeuge im 21. Jahrhundert haben per Definition 4 Räder. Leichte motorisierte Dreiräder werden auch Motordreirad genannt.

Das Verschwinden der Cyclecars Bearbeiten

In den USA brach der Cyclecar-Boom, der bis etwa 1914 angehalten hatte, zuerst und massiv ein. Die Hauptursache dafür ist der Ford Modell T, wie die nachstehende Aufstellung zeigt:

  • Ford Modell T 2p Runabout
    • 1913: 525 USD
    • 1914: 440 USD
    • 1915: 390 USD
  • Ford Modell T Roadster
    • 1916: 345 USD
    • 1917: 345 USD

Ein Cyclecar kostete typischerweise etwas unter 400 USD. Somit kostete es 1915 so viel wie ein vollwertiges Ford T-Modell. Dazu kam, dass Ford gleichzeitig mit diesen Preisreduktionen den Aufpreis vom Roadster auf den beliebten vier- bis fünfsitzigen Touring immer weiter reduzierte; von 80 USD (1913) auf 10 USD (1917). Somit kostete 1917 ein vollwertiges solides und zuverlässiges Familienauto weniger als ein zweisitziger enger und oft etwas provisorisch wirkender Cyclecar.

Anfang der 1920er Jahre waren die Tage der Cyclecars auch in Europa gezählt. Massenhersteller wie Ford oder Citroën konnten die Verkaufspreise ihrer Autos so weit senken, dass sie ebenfalls unter denen der üblicherweise kleinen Cyclecar-Hersteller lagen. Auch in Europa wurden erschwingliche Autos wie der Citroën 5 CV, der Austin 7 oder der Morris Cowley angeboten.

Der Cyclecar-Boom war vorbei. Die meisten Cyclecar-Hersteller schlossen ihre Tore. Einige Firmen überlebten, indem sie zur Motorradfertigung zurückkehrten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren in Europa wieder kleine wirtschaftliche Autos gefragt. Der Name Cyclecar aber tauchte nicht mehr auf; diese Autos hießen Rollermobile oder später Leichtfahrzeuge. In den USA spielten sie kaum noch eine Rolle.

Buckboard Bearbeiten

Buckboards sind älter als Cyclecars und wurden Mitte der 1950er Jahre wieder vom Automobilhersteller American Buckboard ohne Erfolg produziert. Mit ihrer einfachen Konstruktion nahmen sie Elemente des Cyclecars vorweg. An diesen sehr einfach konstruierten Motorfahrzeugen wurde auf eine richtige Karosserie und oft auch auf die Federung verzichtet. In der Regel sind solche Fahrzeuge für ein bis zwei Personen ausgelegt. Für spätere Buckboards wurde gelegentlich ebenfalls auf Motorradtechnik zurückgegriffen. Ein bekanntes Buckboard war der Smith Flyer, dessen kleiner Benzinmotor auf einem fünften Rad am Heck montiert war.

Cyclecars nach Herstellungsland Bearbeiten

Im Folgenden sind die Marken von Cyclecars aufgelistet. Wenn Artikel zu einzelnen Cyclecar-Modellen existieren, so sind sie in Klammern hinter der Marke angegeben, ohne dass die Marke erneut genannt wird.

Australien Bearbeiten

Belgien Bearbeiten

Dänemark Bearbeiten

Deutschland Bearbeiten

Frankreich Bearbeiten

Großbritannien Bearbeiten

Italien Bearbeiten

Kanada Bearbeiten

Österreich Bearbeiten

Österreich-Ungarn Bearbeiten

Schweden Bearbeiten

Schweiz Bearbeiten

Spanien Bearbeiten

Tschechoslowakei Bearbeiten

Vereinigte Staaten Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Michael Worthington-Williams: From Cyclecar to Microcar – The Story of the Cyclecar Movement. Beaulieu Books, 1981
  • David Thirlby: Minimal Motoring – From Cyclecar to Microcar. Tempus Publishing Ltd., 2002, ISBN 0-7524-2367-3.
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (englisch)
  • George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (französisch)
  • David Burgess Wise: The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Greenwich Editions, London 2004, ISBN 0-86288-258-3. (englisch)
  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (englisch)
  • George Nick Georgano: The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 3. Auflage. Dutton Verlag, New York 1982, ISBN 0-525-93254-2. (englisch)
  • Nick Baldwin: A–Z of Cars of the 1920s. Herridge & Sons Ltd, Beaworthy 2010, ISBN 978-1-906133-24-5. (englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 2. Auflage. Krause Publications, Iola (Wisconsin, USA) 1985, ISBN 0-87341-111-0.
  • Hans Seper, Helmut Krackowizer, Alois Brusatti: Österreichische Kraftfahrzeuge von Anbeginn bis heute. Welsermühl, Wels 1984, ISBN 3-85339-177-X.
  • Marián Šuman-Hreblay: Encyklopedie automobilů. České a slovenské osobní automobily od roku 1815 do současnosti. Computer Press, Brünn 2007, ISBN 978-80-251-1587-9. (tschechisch)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Cyclecars – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
  2. www.classicdriver.com (abgerufen am 1. Mai 2014)
  3. ↑ Gilles Fournier, David Burgess-Wise: Amilcar. English edition. Dalton Watson, Deerfield 1994, ISBN 1-85443-218-4, S. 4–5 (englisch).
  4. ↑ Kimes (1985), S. 554.
  5. Kimes (1985), S. 555.
  6. ↑ Kimes (1985), S. 556.
  7. Kimes (1985), S. 554–556
  8. ↑ Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. und The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
  9. 260 kg Gewicht laut The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile
  10. ↑ Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. und The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile.
  11. 300 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  12. ↑ The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
  13. 320 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  14. ↑ Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. 2008.
  15. 295 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  16. 180 kg Gewicht laut solarmobil.net (abgerufen am 8. April 2012)
  17. 340 kg Gewicht laut The Standard Catalogue of American Cars 1805–1942
  18. ↑ The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. und The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
  19. 350 kg Leergewicht laut Amilcar
  20. ↑ The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. und Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.
  21. ↑ Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. und Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.
  22. Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. und The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.
  23. 350 kg Gewicht laut The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile
  24. 350 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  25. 300 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  26. 340 kg Gewicht laut Die Schnellen Zwanzigerjahre. Geschichte der Cyclecars und Voiturettes.
  27. 340 kg Gewicht laut Automobilausstellungen und Fahrzeugtests in aller Welt. Das Beste aus "Der Motorwagen", der Zeitschrift für Automobil-Industrie und Motorenbau. Teil 2: 1919–1929. Transpress, Berlin 1985, S. 109.
  28. ↑ Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours.
  29. unter 350 kg Gewicht laut (Memento vom 10. Juni 2012 im Internet Archive) (abgerufen am 3. Oktober 2013)
  30. 343 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  31. 279 kg Gewicht laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  32. 127 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  33. 250 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  34. 305 kg Gewicht beim kleineren Modell laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  35. 318 kg Gewicht beim ersten Modell laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  36. 75 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  37. 140 kg Gewicht beim ersten Modell laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  38. 127 kg Gewicht laut The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.
  39. 305 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  40. 203 kg Gewicht laut The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile
  41. 68 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  42. Allcarindex (englisch, abgerufen am 18. April 2014)
  43. 250 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  44. ↑ The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  45. 254 kg Gewicht laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  46. 203 kg Gewicht laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  47. 254 kg Gewicht laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  48. 292 kg Gewicht beim ersten Modell laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  49. 330 kg Gewicht laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  50. 203 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  51. 279 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  52. 203 kg Gewicht beim ersten Modell laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  53. 178 kg Gewicht beim ersten Modell laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  54. 280 kg Gewicht
  55. 152 kg Gewicht beim kleinen Modell laut The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile
  56. ↑ A–Z of Cars of the 1920s.
  57. 305 bis 356 kg Gewicht laut The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975
  58. 152 kg Gewicht laut A–Z of Cars of the 1920s
  59. Wolfgang M. Buchta: Formel Ö. Rennwagen aus Österreich. Austro Classic Sonderheft Nr. 3.
  60. 350 kg Gewicht laut Encyklopedie automobilů
  61. 260 kg Gewicht laut Österreichische Kraftfahrzeuge
  62. 275 kg Gewicht laut Artikel
  63. 350 kg Gewicht laut Schweizer Autos. Die schweizerischen Automobilkonstruktionen von 1868 bis heute.
  64. Automobil- und Motorrad-Chronik, Ausgabe 9/1981.
  65. ↑ Šuman-Hreblay: Encyklopedie automobilů.
  66. 340 kg Gewicht laut The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile
  67. 1084 cm³ Hubraum und 340 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  68. 204 kg Gewicht laut Standard Catalog of American Cars 1805–1942
  69. ↑ Standard Catalog of American Cars 1805–1942
  70. 1092 cm³ Hubraum und maximal 295 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  71. 979 cm³ Hubraum und 231 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  72. ↑ 985 cm³ Hubraum laut American Automobiles of the Brass Era
  73. 1100 cm³ Hubraum und 295 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  74. 906 cm³ Hubraum laut American Automobiles of the Brass Era
  75. 1100 cm³ Hubraum laut American Automobiles of the Brass Era
  76. 1044 cm³ Hubraum und 159 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  77. 181 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  78. 745 cm³ Hubraum und 318 kg laut American Automobiles of the Brass Era
  79. 952 cm³ Hubraum laut American Automobiles of the Brass Era
  80. 1092 cm³ Hubraum und 204 kg laut American Automobiles of the Brass Era
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Als Cyclecar bezeichnet man kleine ublicherweise billige Automobile die hauptsachlich zwischen 1912 1 und Ende der 1920er Jahre gebaut wurden Die Abgrenzung zu grosseren Automobilen wurde durch Gewicht Hubraum und Reifengrosse festgelegt Bedelia aus Frankreich mit TandemsitzenGN aus EnglandSlaby Beringer aus DeutschlandArgo aus den USA Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Das Erscheinen der Cyclecars 3 Sportwagen und Cyclecar Rennen 4 Fahrzeugklassifizierung 5 Das Verschwinden der Cyclecars 6 Buckboard 7 Cyclecars nach Herstellungsland 7 1 Australien 7 2 Belgien 7 3 Danemark 7 4 Deutschland 7 5 Frankreich 7 6 Grossbritannien 7 7 Italien 7 8 Kanada 7 9 Osterreich 7 10 Osterreich Ungarn 7 11 Schweden 7 12 Schweiz 7 13 Spanien 7 14 Tschechoslowakei 7 15 Vereinigte Staaten 8 Literatur 9 Weblinks 10 EinzelnachweiseBeschreibung BearbeitenCyclecars wurden von Einzylindermotoren V2 Maschinen oder seltener durch Vierzylindermotoren angetrieben Oft waren diese Motoren luftgekuhlt und ursprunglich fur Motorrader bestimmt von denen auch andere Komponenten wie Getriebe ubernommen wurden Das Cyclecar steht zwischen Motorrad und Automobil und war mit leichten Aufbauten ausgestattet in denen haufig zwei Passagiere hintereinander sitzen konnten Komfort und Wetterschutz waren minimal Es gab verschiedene Konstruktionen und Antriebsarten wie zum Beispiel Dreirader Riemen oder Kettenantrieb gelegentlich auf ein Rad um das Differenzial einzusparen Das Erscheinen der Cyclecars war eine Reaktion auf die geringeren Kraftfahrzeugsteuern und Zulassungsgebuhren fur leichte schwach motorisierte Automobile Der franzosische Politiker Yves Le Trocquer 1877 1938 legte am 30 Juli 1920 in Frankreich fest dass ein Auto in diese Klasse eingestuft wurde wenn es uber drei oder vier Rader verfugte weniger als 350 Kilogramm wog uber maximal zwei Sitzplatze verfugte und der Motor maximal 1100 cm Hubraum hatte Die Kraftfahrzeugsteuer war dann auf 100 Franc jahrlich festgesetzt 2 1924 erhohte sich die jahrliche Steuer auf 120 Franc 1925 endete der Steuervorteil in Frankreich Eine zweite Quelle bestatigt dass ab dem 30 Juli 1920 in Frankreich eine jahrliche Kraftfahrzeugsteuer von 100 Franc fur Cyclecars galt Fur die nachsthohere Fahrzeugklasse Voiturette waren 280 Franc fallig Es stellte sich heraus dass trotz des geringen Hubraums hohe Fahrleistungen erzielt wurden Damit waren die leichten Fahrwerke uberfordert Im April 1924 gab es eine Neuregelung Danach kosteten Cyclecars jahrlich 120 Franc und Voiturettes 180 Franc Steuern 1925 entfielen diese Sonderregelungen in Frankreich In der Folge wurde alle Fahrzeuge nach ihren Steuer PS besteuert 3 Das Erscheinen der Cyclecars BearbeitenVon 1898 bis 1910 nahm die Automobilproduktion schnell zu Leichte Wagen aus dieser Zeit bezeichnete man ublicherweise als Voiturette Die kleineren Cyclecars erschienen um 1912 Bis zum Ersten Weltkrieg gab es einen regelrechten Boom Die ersten erfolgreichen Cyclecars bauten Bedelia 1 in Frankreich und G N in Grossbritannien 1920 waren in Frankreich 814 Cyclecars zugelassen Im Folgejahr stieg die Zahl auf 3191 1922 auf 9621 und 1923 auf 20 426 1924 wurde der Hohepunkt mit 29 542 erreicht 3 Sportwagen und Cyclecar Rennen BearbeitenEinige Cyclecars wie Major oder Salmson in Frankreich waren ausreichend motorisiert und mit sportlichen Fahrwerken ausgestattet dass sie als Sportwagen bezeichnet werden konnten Es gab Rennen speziell fur Cyclecars Das erste wurde 1913 vom Automobile Club de France organisiert 1920 gab es einen Cyclecar GP in Le Mans Fahrzeugklassifizierung Bearbeiten nbsp Werbeschrift von La Vigne fur ihr Fahrzeug von 1914 Es ist als Cyclecar bezeichnet Allerdings ist der Motor mit 1419 cm Hubraum zu gross um als Cyclecar eingestuft zu werden Am 14 Dezember 1912 beschloss die Federation Internationale des Clubs Motocyclistes eine internationale Klassifikation fur Cyclecars im Motorsport die in Grossbritannien Kanada den USA Frankreich den Niederlanden Belgien Italien Osterreich und Deutschland galt Man fuhrte zwei Klassen von Cyclecars ein i Grosse Klasse Maximalgewicht 350 kg Maximaler Hubraum 1100 cm Minimale Reifenbreite 60 mm ii Kleine Klasse Minimalgewicht 150 kg Maximalgewicht 300 kg Maximaler Hubraum 750 cm Minimale Reifenbreite 55 mmAlle Cyclecars sollten Kupplungen und Getriebe mit mehreren Gangen besitzen Diese Vorschriften konnten auch mit einfachen Einrichtungen wie Entspannungsvorrichtungen zum Durchrutschen des Antriebsriemens als Kupplung und unterschiedlichen Riemenscheibendurchmessern fur unterschiedliche Gange umgesetzt werden Eine Abgrenzung von Fahrzeugen mit 3 oder 4 Radern fand nicht statt Leichtfahrzeuge im 21 Jahrhundert haben per Definition 4 Rader Leichte motorisierte Dreirader werden auch Motordreirad genannt Das Verschwinden der Cyclecars BearbeitenIn den USA brach der Cyclecar Boom der bis etwa 1914 angehalten hatte zuerst und massiv ein Die Hauptursache dafur ist der Ford Modell T wie die nachstehende Aufstellung zeigt Ford Modell T 2p Runabout 1913 525 USD 4 1914 440 USD 4 1915 390 USD 5 Ford Modell T Roadster 1916 345 USD 6 1917 345 USD 6 Ein Cyclecar kostete typischerweise etwas unter 400 USD Somit kostete es 1915 so viel wie ein vollwertiges Ford T Modell Dazu kam dass Ford gleichzeitig mit diesen Preisreduktionen den Aufpreis vom Roadster auf den beliebten vier bis funfsitzigen Touring immer weiter reduzierte von 80 USD 1913 auf 10 USD 1917 Somit kostete 1917 ein vollwertiges solides und zuverlassiges Familienauto weniger als ein zweisitziger enger und oft etwas provisorisch wirkender Cyclecar 7 Anfang der 1920er Jahre waren die Tage der Cyclecars auch in Europa gezahlt Massenhersteller wie Ford oder Citroen konnten die Verkaufspreise ihrer Autos so weit senken dass sie ebenfalls unter denen der ublicherweise kleinen Cyclecar Hersteller lagen Auch in Europa wurden erschwingliche Autos wie der Citroen 5 CV der Austin 7 oder der Morris Cowley angeboten Der Cyclecar Boom war vorbei Die meisten Cyclecar Hersteller schlossen ihre Tore Einige Firmen uberlebten indem sie zur Motorradfertigung zuruckkehrten Nach dem Zweiten Weltkrieg waren in Europa wieder kleine wirtschaftliche Autos gefragt Der Name Cyclecar aber tauchte nicht mehr auf diese Autos hiessen Rollermobile oder spater Leichtfahrzeuge In den USA spielten sie kaum noch eine Rolle Buckboard Bearbeiten Hauptartikel Buckboard Automobil Buckboards sind alter als Cyclecars und wurden Mitte der 1950er Jahre wieder vom Automobilhersteller American Buckboard ohne Erfolg produziert Mit ihrer einfachen Konstruktion nahmen sie Elemente des Cyclecars vorweg An diesen sehr einfach konstruierten Motorfahrzeugen wurde auf eine richtige Karosserie und oft auch auf die Federung verzichtet In der Regel sind solche Fahrzeuge fur ein bis zwei Personen ausgelegt Fur spatere Buckboards wurde gelegentlich ebenfalls auf Motorradtechnik zuruckgegriffen Ein bekanntes Buckboard war der Smith Flyer dessen kleiner Benzinmotor auf einem funften Rad am Heck montiert war Cyclecars nach Herstellungsland BearbeitenIm Folgenden sind die Marken von Cyclecars aufgelistet Wenn Artikel zu einzelnen Cyclecar Modellen existieren so sind sie in Klammern hinter der Marke angegeben ohne dass die Marke erneut genannt wird Australien Bearbeiten Carter 1 Belgien Bearbeiten CAP 8 Danemark Bearbeiten Dana 9 Deutschland Bearbeiten Argeo 1 BEB 10 BZ 11 Dehn 12 Hawa 13 40 Volt Elektro Kleinwagen Maja 14 Minimus 15 Slaby Beringer 16 Frankreich Bearbeiten Ajams 8 Ajax 17 Alcyon 18 Amilcar 19 Type CC AN 20 Armor 21 Arzac 22 Astatic 1 Astra 20 Auto Pratique 10 Automobilette 10 Autorette 10 Axona 1 Bama 10 Bedelia 10 Benjamin 23 Bignan 24 Billard 10 Bleriot 10 Causan 10 CM 20 Coadou Fleury 18 Coq 10 Coudert 10 Croissant 10 D Aux 10 De Marcay 25 De Sanzy 14 Derby 26 Deschamps 10 DFR 10 Dorey 10 Eclair 10 Einaudi 10 Electricar 14 Elfe 10 Emeraude 21 Exau 27 Fordinette 14 GAR 10 Gauthier 10 Griffon 10 Grouesy 12 HP 10 Ipsi 12 Jack Sport 8 Jacquemont 1 Jacques Muller 10 Janemian 10 Janoir 8 JG Sport 10 Jourdain 10 Jouve 10 Julien 10 Kiddy 10 La Confortable 12 La Fleche 10 La Perle 10 La Roulette 10 La Violette 10 Lacour 10 Laetitia 12 LB 10 Le Favori 12 Le Maitre et Gerard 1 Le Mehari 10 Le Roitelet 10 Madoz 14 Major 28 Marguerite 1 Typ A Max 10 Micron 10 MJ 14 Molla 20 Monitor 10 Mourre 10 Noel 10 Orial 21 Patri 20 Pegase 20 Pestourie et Planchon 1 Peugeot 29 Typ 161 Phebus 10 Quo Vadis 10 Reginette 10 Revol 20 Salmson 1 Santax 20 SICAM 10 Sima Violet 21 Sphinx 10 Spidos 28 Super 10 T amp M 14 Tholome 10 Tic Tac 10 Tom Pouce 10 Utilis 10 Villard 20 Violet Bogey 28 Viratelle 10 Weler 10 Zevaco 10 ZIM 10 Grossbritannien Bearbeiten Aero Car 14 Allwyn 1 Alvechurch 1 Amazon 30 Armstrong 31 Atomette 32 Autotrix 1 AV 33 Aviette 10 Baby Blake 10 Baker amp Dale 10 Bantam 10 Baughan 10 Beacon 34 Bell 10 Black Prince 1 Bleriot Whippet 10 Bleriot Whippet Bound 1 Bow V Car 1 BPD 10 Bradwell 1 BRB 10 Britannia 1 Broadway 1 Brompton 1 Buckingham 35 C amp H 10 Cambro 36 Campion 1 Carden 37 Carlette 38 Carter 10 CFB 39 CFL 10 Chota 1 Coventry Premier 14 Cripps 10 Crompton 10 Cumbria 10 Dallison 10 Dayton 10 Dewcar 1 Dursley Pedersen 40 Economic 41 Edmond 10 Edmund 1 Edwards 1 Eric 10 EYME 10 Flycar 42 Flyer 1 GB 43 Gerald 10 Gibbons 44 Gilyard 45 Girling 10 Globe 10 Glover 10 G N 46 Gnome 47 Gordon 10 Grahame White 44 Guildford 1 G W K 48 Hampton 10 HCE 1 Heybourn 10 Hill amp Stanier 10 HMC 10 Howard 10 Howett 10 HP 10 HSM 1 Imperial 49 Invicta 10 Jappic 50 Kendall 1 LAD 10 LEC 10 Lecoy 51 Leo 10 Lester 10 Leta 1 Lincoln 1 LM 52 Marcus 10 Matchless 10 Medea 1 Medinger 14 Menley 10 Meteorite 14 Metro Tyler 10 Morgan 53 New Hudson 10 No Trouble 14 Nomad 1 North Star 10 Norton 10 PAF 10 Paragon 10 PDA 1 Pearson Cox 10 Pennine 10 Pinnace 10 Premier 54 Projecta 10 Pyramid 10 Ranger 1 Rex 14 Robertson 10 Robinson amp Price 1 Rollo 55 Royal Ruby 1 RTC 1 Rudge Whitworth 10 Ryley 10 Simplic 10 Skeoch 56 Speedy 10 Stag 10 Sterling 10 Summers amp Harding 1 Surridge 1 Tamplin 56 Tankette 1 TB 14 TDC 10 Tiny 10 Truner 1 Unique 10 VAL 10 Vee Gee 10 Victor 10 Walcycar 1 Warne 57 8 HP Warren Lambert 14 Westall 10 Wherwell 56 Whitgift 1 Willis 10 Winson 10 Wooler 10 Wright 10 Wrigley 10 WSC 10 Xtra 58 Monocar Sociable Zendik 1 Italien Bearbeiten Barosso 10 CIP 14 Della Ferrera 10 Meldi 10 San Giusto 14 SIC 1 Vaghi 14 Kanada Bearbeiten Dart 14 Glen 10 Gramm 10 Osterreich Bearbeiten Austro Rumpler 14 Baja 10 Barth amp Kohler 14 Eos 10 ESA 14 Linett 14 Ru An 14 Schasche 59 Schasche Cyclecar Osterreich Ungarn Bearbeiten Aero 60 Austro Cyclecar 61 ESA 14 Muller 1 Schweden Bearbeiten Mascot 62 Self 10 Schweiz Bearbeiten Moser 63 SIG 64 Spanien Bearbeiten David 10 Dobi 10 Hercules 14 JBR 10 Nacional Custals 10 Salvador 10 Tschechoslowakei Bearbeiten Posejpal amp Zwetschke 65 Sfinx 65 Vaja 66 Vereinigte Staaten Bearbeiten Argo 67 Asheville 68 Autoette 69 Continental 70 Cricket 71 Cyclops 69 Dodo 69 Downing 72 Downing Detroit 72 Fauber 69 Hoover 69 Imp 73 Malcolm 74 O We Go 75 Robe 76 Royal 77 Sharp 78 Tribune 69 Twombly 79 Woods Mobilette 80 Literatur BearbeitenMichael Worthington Williams From Cyclecar to Microcar The Story of the Cyclecar Movement Beaulieu Books 1981 David Thirlby Minimal Motoring From Cyclecar to Microcar Tempus Publishing Ltd 2002 ISBN 0 7524 2367 3 Harald H Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 2 G O Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 englisch George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 franzosisch David Burgess Wise The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles Greenwich Editions London 2004 ISBN 0 86288 258 3 englisch David Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing PLC Dorchester 1997 ISBN 1 874105 93 6 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cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ec ed ee ef eg eh ei ej ek Die Internationale Automobil Enzyklopadie und The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile 300 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil Enzyklopadie a b c d e f The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles 320 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil Enzyklopadie a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Die Internationale Automobil Enzyklopadie 2008 295 kg Gewicht laut Die Internationale Automobil Enzyklopadie 180 kg Gewicht laut solarmobil net abgerufen am 8 April 2012 340 kg Gewicht laut The Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 a b The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile und The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles 350 kg Leergewicht laut Amilcar a b c d e f g h i The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile und Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours a b c d Die 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wikipedia org w index php title Cyclecar amp oldid 234893629