1000 km Rennen von Buenos Aires 1971 Das achte 1000 km Rennen von Buenos Aires auch Buenos Aires 1000 Kilometres Autódro

Das achte 1000-km-Rennen von Buenos Aires, auch Buenos Aires 1000 Kilometres, Autódromo Municipal de Buenos Aires - Circuit 15, fand am 19. Januar 1971 auf dem Autódromo Municipal de Buenos Aires statt und war der erste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Renndebüt für den Ferrari 312PB. Ignazio Giunti verunglückte mit diesem Rennwagenmodell im Rennen tödlich

Vor dem Rennen Bearbeiten

1971 war das zweite Jahr der Zusammenarbeit zwischen Porsche und der Rennmannschaft von John Wyer, die wie im Jahr davor zwei Porsche 917 in der Weltmeisterschaft einsetzte. Änderungen gab es bei den Fahrern. Völlig überraschend war Brian Redman, der Stammpartner von Jo Siffert, Ende der Saison 1970 zurückgetreten. Redman hatte den gefährlichen Rennsport aufgeben wollen und die Position des Vertriebsleiters von Volkswagen in Südafrika angenommen. Nach nur vier Monaten beendete er, irritiert von den politischen Verhältnissen in dem Land, das Engagement und kehrte nach Großbritannien und zum Rennsport zurück. Für Redman kam Derek Bell ins Team. Der zweite Abgang betraf Leo Kinnunen. Er hatte 1970 mit Partner Pedro Rodríguez vier Weltmeisterschaftsläufe gewonnen, galt aber als Eigenbrötler, der kein Englisch sprach. Schwer getroffen hatte ihn der Todessturz seines engen Freundes Hans Laine beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970. Für das Team des finnischen Geschäftsmanns Antti Aarnio-Wihuri, für das auch Laine gefahren war, startete er 1971 in der Interserie. Neuer Partner von Rodríguez wurde Jackie Oliver, der schon Ende der 1960er-Jahre für Wyer gefahren war.

1970 war Hans-Dieter Dechent mit zwei Porsche 908 in die Weltmeisterschaft eingestiegen. Finanziert wurde die Rennmannschaft vom italienischen Getränkekonzern Martini & Rossi. Logistische Unterstützung erhielt er von der Porsche-Rennabteilung in Zuffenhausen. Nachdem das Rennteam der Porsche Holding von Louise Piëch Ende 1970 den Rennbetrieb eingestellt hatte, übernahm Dechent 1971 das gesamte Material einschließlich zweier 917 und einen großen Teil der Techniker und Mechaniker für den eigenen Rennbetrieb. Fahrer waren Vic Elford, Gérard Larrousse, Helmut Marko und Gijs van Lennep.

1971 war das letzte Jahr der Fahrzeuge mit 5-Liter-Motor, da zu Beginn der Saison 1972 ein neues Reglement in Kraft trat. Ferrari hatte dafür einen neuen Rennsportwagen entwickelt, den Ferrari 312PB. Nach ausgiebiger Testarbeit kam der Wagen, gefahren von Ignazio Giunti und Arturo Merzario, in Buenos Aires zu seinem Renndebüt. Im Gegensatz zu Ferrari kam Autodelta mit drei 3-Liter-T33/3-71 nach Argentinien. Zu den Werksfahrern Rolf Stommelen, Nanni Galli, Andrea de Adamich, Henri Pescarolo und Toine Hezemans kam der brasilianische Lotus-Formel-1-Pilot Emerson Fittipaldi ins Team, der sein Weltmeisterschaftsdebüt geben sollte. Fittipaldi verunfallte aber im Training mit dem Wagen mit der Nummer 12. Das Rennen fuhr er dann als Partner von Carlos Reutemann in einem Porsche 917, der Àlex Soler-Roig gehörte. Matra Sports meldete einen MS660 für Jean-Pierre Beltoise und Jean-Pierre Jabouille.

Das Rennen und der tödliche Unfall von Ignazio Giunti Bearbeiten

Das Rennen wurde vom tödlichen Unfall des Ferrari-Piloten Ignazio Giunti überschattet. Der 29-jährige Giunti war seit 1970 Werksfahrer der Scuderia. Gemeinsam mit Nino Vaccarella und Mario Andretti hatte er auf einem Ferrari 512S das 12-Stunden-Rennen von Sebring gewonnen und mit einem vierten Rang im Ferrari 312B beim Großen Preis von Belgien in der Formel 1 debütiert. Im Training erzielte Giunti im 312PB die zweitbeste Zeit und startete neben dem Trainingsschnellsten Pedro Rodríguez im Porsche 917 aus der ersten Startreihe. Während der ersten Rennstunde entwickelte sich ein Dreikampf zwischen den beiden Porsche 917 von Rodríguez und Vic Elford und dem Ferrari von Giunti. Als beide Porsche zum Nachtanken an die Boxen mussten, übernahm Giunti die Führung.

Auf dem Weg zu den Boxen um Nachzutanken und den Fahrer zu wechseln, ging in der 36. Runde dem Matra MS660 von Jean-Pierre Beltoise der Treibstoff aus. In der Horquilla, der letzten Kurve vor der Start-und-Ziel-Geraden blieb der Matra an der rechten Fahrbahnseite stehen. Die Boxenanlage war von der Fahrbahn nur durch einen weißen Strich am Boden getrennt und vom stehenden Matra 200 Meter entfernt. Allerdings lag die Einfahrt auf der anderen Straßenseite. Animiert durch die kurze Distanz, begann Beltoise den Wagen zu schieben. Dabei musste er auch einige Höhenmeter überwinden. Das Reglement verbot das Schieben eines Wagens auf der Fahrbahn. Die Streckenposten schwenkten Gelbe Flaggen, hinderten Beltoise aber nicht an seinem Tun. Zweimal war Giunti am schiebenden Beltoise vorbeigefahren, als es bei der dritten Vorbeifahrt zum tragischen Unfall kam. Beltoise hatte begonnen, den Wagen quer über die Fahrbahn zu schieben und stand auf der rechten Seite des Matra, als Mike Parkes im Ferrari 512M der Scuderia Filipinetti und Giunti im 312PB heranfuhren. Giunti hatte fast eine Runde lang versucht, den an der zehnten Stelle fahrenden Parkes zu überrunden. Parkes ging vom Gas, um links am Matra vorbeizufahren. Giunti zog nach rechts, um Parkes zu überholen und übersah dabei den in der Mitte der Fahrbahn stehenden Matra. Mit voller Wucht traf der Ferrari den Matra an der rechten Seite. Der Wagen wurde aufgerissen und ging in Flammen auf. Obwohl Rettungskräfte schnell am Unfallort waren – auch Teamkollege Arturo Merzario lief mit Helm und Handschuhen (er hatte auf ein seinen Einsatz gewartet) zum brennenden Wrack, um seinen Teamkollegen zu retten – hatte Giunti keine Überlebenschance Er wurde mit schweren Brandverletzungen in ein Krankenhaus gebracht, wo er zwei Stunden nach seiner Ankunft starb. Das Rennen wurde abgebrochen und nach den Aufräumungsarbeiten neu gestartet. Siffert und Bell gewannen im Porsche 917.

Für Beltoise hatte der Unfall ein Nachspiel. Er wurde von der FISA als Auslöser des Unfalls zu einer Geldstrafe verurteilt und verlor für ein halbes Jahr seine Fahrerlizenz.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Runden
1	S	39	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 917K	165
2	S	32	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive	Mexiko Pedro Rodríguez Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Porsche 917K	164
3	P 3.0	14	Italien Autodelta SpA	Deutschland Rolf Stommelen Italien Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3-71	163
4	P 3.0	16	Italien Autodelta SpA	Italien Andrea de Adamich Frankreich Henri Pescarolo	Alfa Romeo T33/3-71	161
5	S	20	Spanien 1945 Escuderia Montjuich	Spanien 1945 José Juncadella Argentinien Carlos Pairetti	Ferrari 512S	155
6	S	18	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Hughes de Fierlant Belgien Gustave Gosselin	Ferrari 512S	153
7	S	8	Schweiz Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Schweden Jo Bonnier	Ferrari 512M	150
8	S	22	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Sam Posey Argentinien Nestor Garcia-Veiga Argentinien Luis Di Palma	Ferrari 512S Spyder	148
9	P 3.0	2	Vereinigtes Konigreich Ecurie Evergreen	Vereinigtes Konigreich Chris Craft Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	McLaren M8C	146
10	S	34	Schweiz Zitro Racing	Schweiz Dominique Martin Argentinien Pablo Bréa	Porsche 917K	145
11	P 2.0	6	Vereinigtes Konigreich Ecurie Evergreen	Vereinigte Staaten David Weir Argentinien Jorge Omar Del Rio	Lola T210	143
12	P 2.0	10	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweden Ronnie Peterson Argentinien Jorge Cupeiro	Lola T212	130
13	P 2.0	46	Schweiz Scuderia Bonnier	Frankreich Daniël Rouveyran Argentinien Carlos Ruesch	Lola T210	129
Disqualifiziert
14	S	38	Deutschland Martini International Racing Team	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 917K	65
Ausgefallen
15	S	48	Deutschland Team Auto Usdau	Deutschland Reinhold Joest Argentinien Angel Monguzzi	Porsche 917K	85
16	P 3.0	40	Deutschland Auto Usdau	Argentinien Eduardo José Copello Deutschland Hans-Dieter Weigel	Porsche 908/02	54
17	S	28	Spanien 1945 Escuderia Nacional CS	Brasilien Emerson Fittipaldi Argentinien Carlos Reutemann	Porsche 917K	43
18	P 3.0	24	Italien Spa Ferrari SEFAC	Italien Ignazio Giunti Italien Arturo Merzario	Ferrari 312PB	38
19	P 3.0	26	Frankreich Matra Sports	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich Jean-Pierre Jabouille	Matra-Simca MS660	36
20	P 2.0	4	Vereinigtes Konigreich Ecurie Evergreen	Argentinien Nasif Estéfano Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Lola T210	27
21	S	44	Argentinien Eduardo Pino	Argentinien Eduardo Pino Argentinien Jorge Ternengo	Baufer	8
22	S	36	Deutschland Martini International Racing Team	Osterreich Helmut Marko Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 917K	2
Nicht gestartet
23	P 3.0	12	Italien Autodelta SpA	Brasilien Emerson Fittipaldi Niederlande Toine Hezemans	Alfa Romeo T33/3-71	¹
24	P 2.0	42	Argentinien Oreste Berta	Argentinien Luis Di Palma Argentinien Carlos Marincovich	Berta LR	²

¹ Unfall im Training ² Motorschaden im Training

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger Bearbeiten

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Deutschland Rolf Stommelen	Italien Nanni Galli	Alfa Romeo T33/3-71	Rang 3
P 2.0	Vereinigtes Konigreich David Weir	Argentinien Jorge Omar Del Rio	Lola T210	Rang 11
S	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 917K	Gesamtsieg

Renndaten Bearbeiten

Gemeldet: 24
Gestartet: 22
Gewertet: 13
Rennklassen: 3
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: kalt und trocken
Streckenlänge: 6,122 km
Fahrzeit des Siegerteams: 5:25:25,940 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 165
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1010,081 km
Siegerschnitt: 186,229 km/h
Pole Position: Pedro Rodríguez – Porsche 917K (#32) – 1:52,700 = 195,547 km/h
Schnellste Rennrunde: Chris Craft – McLaren M8C (#2) – 1:50,230
Rennserie: 1. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Rennserie: 1. Lauf zur Spanischen Rundstrecken-Meisterschaft 1971

Literatur Bearbeiten

Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

Ignazio Giunti bei Motorsport Memorial
Über Giunti und den Unfall (italienisch)
Anmerkung: Vom Unfall existieren verstörende Bilder, die auch den leblosen Körper Giuntis im ausgebrannten Wrack zeigen. (Auf deren Präsentation wird hier ausdrücklich verzichtet.)

Vorgängerrennen
1000-km-Rennen von Zeltweg 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
24-Stunden-Rennen von Daytona 1971

[1] Ignazio Giunti bei Motorsport Memorial

[2] Über Giunti und den Unfall (italienisch)

[3] Anmerkung: Vom Unfall existieren verstörende Bilder, die auch den leblosen Körper Giuntis im ausgebrannten Wrack zeigen. (Auf deren Präsentation wird hier ausdrücklich verzichtet.)