Der Große Preis von Europa 2000 (offiziell 2000 Warsteiner Grand Prix of Europe) fand am 21. Mai auf dem Nürburgring in Nürburg statt und war das sechste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 6. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000 | ||
| Name: | 2000 Warsteiner Grand Prix of Europe | |
| Datum: | 21. Mai 2000 | |
| Ort: | Nürburg | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 305,235 km in 67 Runden à 4,556 km
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| Wetter: | trocken, später Regen | |
| Zuschauer: | ~ 142.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | David Coulthard | McLaren-Mercedes |
| Zeit: | 1:17,529 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Michael Schumacher | Ferrari |
| Zeit: | 1:22,269 min (Runde 8) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher | Ferrari |
| Zweiter: | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes |
| Dritter: | David Coulthard | McLaren-Mercedes
|
Führungsrunden |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Großen Preis von Spanien führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 14 Punkten vor Mika Häkkinen und mit 16 Punkten vor David Coulthard. In der Konstrukteurswertung führteFerrari mit sieben Punkten vor McLaren-Mercedes und mit 34 Punkten vor Williams-BMW.
Jarno Trulli bestritt seinen 50. und Johnny Herbert seinen 150. Grand Prix.
Mit Michael Schumacher (zweimal), Jacques Villeneuve, Häkkinen und Herbert (jeweils einmal) traten vier ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training Bearbeiten
Freitagstraining Bearbeiten
Im ersten freien Training am Freitag erzielte Jenson Button die schnellste Rundenzeit vor Alexander Wurz und Häkkinen.
Samstagstraining Bearbeiten
Im zweiten freien Training am Samstag übernahm Michael Schumacher die Spitzenposition vor seinem Teamkollegen Rubens Barrichello und Häkkinen.
Qualifying Bearbeiten
Im Qualifying, das zunächst auf trockener Strecke und zum Ende unter Regen stattfand, erzielte Coulthard die schnellste Zeit und übernahm die Pole-Position vor Michael Schumacher und Häkkinen. Für Coulthard war es die neunte Pole-Position seiner Karriere. Für Nick Heidfeld war das Rennwochenende bereits nach dem Qualifying beendet. Heidfelds Prost war 2 kg zu leicht, woraufhin er disqualifiziert und vom restlichen Rennwochenende ausgeschlossen wurde.
Warm Up Bearbeiten
Im Warm Up fuhr Michael Schumacher die schnellste Runde vor Häkkinen und Heinz-Harald Frentzen.
Rennen Bearbeiten
Coulthard zögerte zu lange beim Start, während Häkkinen gut ins Rennen startete. Häkkinen und Michael Schumacher berührten sich leicht, aber die Berührung blieb für beide ohne Folgen. Häkkinen führte das Feld vor Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello und Villeneuve an. Dahinter kollidierte Trulli mit Giancarlo Fisichella, wodurch Trulli ausfiel. Zwei Runden später war das Rennen für das Jordan-Team vorzeitig beendet, da Frentzen mit einem Motorschaden auch ausfiel.
Coulthard hatte ein Problem und hielt Barrichello hinter sich und ermöglichte Häkkinen und Michael Schumacher an der Spitze wegzufahren. In der 10. Runde fing es leicht an zu regnen und Michael Schumacher gelang es eine Runde später Häkkinen an der Schikane zu überholen. Als der Regen stärker wurde, gelang es auch Barrichello an Coulthard vorbei zu fahren. In den nächsten Runden lösten sich die Ferrari von den McLaren-Piloten, bis Coulthard in der 14. Runde zum Reifenwechsel an die Box kam. Eine Runde später folgten Michael Schumacher und Häkkinen, wobei Schumacher die Position vor den McLaren-Piloten behielt. Barrichello blieb noch eine Runde draußen und führte das Rennen in dieser Runde an. Nach seinem Stopp fiel er allerdings zurück und musste in den nächsten Runden ein paar Piloten überholen.
Nachdem Mika Salo nach 27 Runden mit einem Dreher ausgeschieden war, kam es zu einer Kollision zwischen drei Piloten: Jos Verstappen versuchte an Eddie Irvine vorbei zu fahren, aber Irvine ließ ihm keinen Platz und beide kollidierten. Dabei traf Irvine den Williams von Ralf Schumacher. An der Spitze mussten Michael Schumacher und Häkkinen zurückliegende Piloten überrunden. Schumacher gelang es dabei seinen Vorsprung zu vergrößern. Während Coulthard mit Getriebeprobleme Stück für Stück zurückfiel, verbesserte sich Barrichello mit einem Überholmanöver gegen Pedro de la Rosa auf den fünften Platz hinter Fisichella. Nach 35 Runden kam Schumacher mit einem Vorsprung von 20 Sekunden auf Häkkinen an die Box und absolvierte seinen zweiten Stopp. Als er auf die Strecke zurückkehrte, lag er 7 Sekunden hinter dem nun führenden Häkkinen.
Während Häkkinen seinen Vorsprung an der Spitze mit einem leichten Auto ausbaute, überholte Barrichello Fisichella und übernahm die vierte Position. Er befand sich allerdings nicht mehr in derselben Runde wie die führenden Piloten. Nach 45 Runden ging auch Häkkinen zu seinem finalen Stopp an die Box. Schumacher übernahm die Führung und lag 11 Sekunden vor seinem Gegner. Während Villeneuve sowie Marc Gené mit technischen Problemen und Ricardo Zonta nach einem Dreher ausfielen, verkürzte Barrichello seinen Rückstand auf den drittplatzierten Coulthard. Sechs Runden vor Rennende kam es im Positionskampf um den siebten Platz zu einer Kollision zwischen Herbert und Wurz, bei der beide Piloten ausschieden. Eine Runde später fiel auch Button mit einem Elektrikschaden aus.
Obwohl es Häkkinen gelang, seinen Rückstand auf Schumacher zwischenzeitlich auf fünf Sekunden zu reduzieren, gewann Schumacher schließlich mit einem Vorsprung von 13 Sekunden auf Häkkinen. Mit einer Runde Rückstand folgten auf den Plätzen drei bis sechs Coulthard, Barrichello, Fisichella und de la Rosa.
In der Weltmeisterschaft gelang es Michael Schumacher, den Vorsprung auf Häkkinen wieder etwas zu vergrößern, und auch Ferrari setzte sich etwas mehr von McLaren-Mercedes ab. Hinter den beiden ersten Konstrukteuren und dem drittplatzierten Williams-BMW hatte sich bereits eine größere Lücke gebildet.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Qualifying Bearbeiten
- Heidfeld wurde wegen Untergewichts disqualifiziert und vom restlichen Rennwochenende ausgeschlossen.
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 67 | 2 | 1:42:00,307 | 2 | 1:22,269 (8.) |
| 2 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 67 | 2 | + 13,822 | 3 | 1:22,288 (8.) |
| 3 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | 66 | 2 | + 1 Runde | 1 | 1:22,289 (7.) |
| 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 66 | 3 | + 1 Runde | 4 | 1:22,339 (8.) |
| 5 | Giancarlo Fisichella | Benetton-Supertec | 66 | 2 | + 1 Runde | 7 | 1:23,255 (5.) |
| 6 | Pedro de la Rosa | Arrows-Supertec | 66 | 2 | + 1 Runde | 12 | 1:23,125 (8.) |
| 7 | Pedro Diniz | Sauber-Petronas | 65 | 2 | + 2 Runden | 15 | 1:24,798 (8.) |
| 8 | Gastón Mazzacane | Minardi-Fondmetal | 65 | 2 | + 2 Runden | 21 | 1:24,772 (8.) |
| 9 | Jean Alesi | Prost-Peugeot | 65 | 4 | + 2 Runden | 17 | 1:23,898 (7.) |
| 10 | Jenson Button | Williams-BMW | 62 | 2 | DNF | 11 | 1:23,688 (5.) |
| 11 | Johnny Herbert | Jaguar-Cosworth | 61 | 2 | DNF | 16 | 1:24,715 (8.) |
| 12 | Alexander Wurz | Benetton-Supertec | 61 | 2 | DNF | 14 | 1:23,485 (8.) |
| – | Ricardo Zonta | BAR-Honda | 51 | 2 | DNF | 18 | 1:24,620 (8.) |
| – | Marc Gené | Minardi-Fondmetal | 47 | 2 | DNF | 20 | 1:24,018 (8.) |
| – | Jacques Villeneuve | BAR-Honda | 46 | 1 | DNF | 9 | 1:23,390 (8.) |
| – | Eddie Irvine | Jaguar-Cosworth | 29 | 1 | DNF | 8 | 1:24,008 (8.) |
| – | Jos Verstappen | Arrows-Supertec | 29 | 1 | DNF | 13 | 1:23,369 (8.) |
| – | Ralf Schumacher | Williams-BMW | 29 | 1 | DNF | 5 | 1:23,802 (9.) |
| – | Mika Salo | Sauber-Petronas | 27 | 1 | DNF | 19 | 1:24,346 (5.) |
| – | Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Mugen | 2 | 0 | DNF | 10 | 1:24,937 (2.) |
| – | Jarno Trulli | Jordan-Mugen | 0 | 0 | DNF | 6 | – |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
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Einzelnachweise Bearbeiten
- „1. Freies Training“ (Memento vom 4. September 2012 im Webarchiv archive.today) (motorsportarchiv.de; abgerufen am 3. Februar 2011)
- „2. Freies Training“ (Memento vom 6. September 2012 im Webarchiv archive.today) (motorsportarchiv.de; abgerufen am 3. Februar 2011)
- „3. Qualifikationstraining“ (Memento vom 4. September 2012 im Webarchiv archive.today) (motorsportarchiv.de; abgerufen am 3. Februar 2011)
- (Memento vom 7. Juni 2011 im Internet Archive) (motorsport.com am 20. Mai 2000)
- „4. Warm up“ (Memento vom 11. September 2012 im Webarchiv archive.today) (motorsportarchiv.de; abgerufen am 3. Februar 2011)
Weblinks Bearbeiten
- Wochenendstatistiken bei Motorsport-Total.com