Die Baureihe Mercedes-Benz W 186 der Marke Mercedes-Benz ist allgemein unter der Verkaufsbezeichnung Mercedes-Benz 300 bekannt. Die Daimler-Benz AG stellte ihren neuen Pkw der Oberklasse mit Sechszylinder-Reihenmotor im April 1951 auf der 34. Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am Main vor. Der davon abgeleitete zweitürige Mercedes-Benz 300 S (W 188) folgte im Oktober 1951 auf dem Salon de l’Automobile in Paris. Der Typ W 186 wurde 1957 durch den verbesserten W 189 mit weitgehend gleicher Karosserie ersetzt.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Mercedes-Benz 300 (1953) | |
| W 186 | |
| Verkaufsbezeichnung: | 300, 300 Cabriolet D, 300 mit verlängertem Radstand |
| Produktionszeitraum: | 11/1951–7/1957 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotoren: 3,0 Liter (85–92 kW) |
| Länge: | 4950–5155 mm |
| Breite: | 1838 mm |
| Höhe: | 1600–1640 mm |
| Radstand: | 3050 mm |
| Leergewicht: | 1770–1990 kg |
| Nachfolgemodell | Mercedes-Benz W 189 |
Der Mercedes-Benz 300 war neben dem kleineren Mercedes-Benz 220 (W 187) die erste deutsche Repräsentationslimousine nach dem Zweiten Weltkrieg. Der anfangs 115 PS starke Mercedes 300 war zusammen mit dem 35 PS stärkeren 300 S und dem Porsche 356 1500 S (70 PS) das schnellste Serienfahrzeug deutscher Produktion. Nachdem sich der erste deutsche Bundeskanzler Konrad Adenauer für dieses Fahrzeug als Dienstwagen entschieden hatte, bürgerte sich die Bezeichnung „Adenauer-Mercedes“ für den W 186-300er ein. Neben diesem Typ gab es noch andere 300er-Mercedes wie den W 188 oder den bekannten 300 SL „Flügeltürer“ (W 198).
Bis zur Einführung des Mercedes-Benz 600 (W 100) im Jahr 1964 war der W 186 bzw. sein Nachfolger W 189 „die“ deutsche Staatslimousine schlechthin, die auch von einigen Staatsoberhäuptern anderer Länder genutzt wurde. Ebenso war manch prominente Persönlichkeit Besitzer eines Mercedes-Benz 300.
Typen Bearbeiten
Es gab nacheinander die Typen 300 (W 186 II), 300 b (W 186 III) und 300 c (W 186 IV).
Typ 300/300 Cabriolet D Bearbeiten
Der im November 1951 eingeführte Mercedes 300 hatte die konstruktiven Merkmale des Typs W 159, der kriegsbedingt nicht über das Prototypenstadium hinauskam. Der schon beim Mercedes 230 verwendete Ovalrohr-Rahmen in X-Form kam auch hier zum Einsatz. Die auf das Fahrgestell mit einem Radstand von 3050 mm aufgesetzte Karosserie griff in modernisierter Form die Designelemente des W 159 auf. Angetrieben wurde der 300er von einem 3-Liter-Sechszylindermotor mit 85 kW (115 PS) Leistung und zwei Vergasern. Auch dieser Motor ging konstruktiv auf das Vorkriegsaggregat M 159 zurück, eine Konstruktion mit 2,6 Liter Hubraum und hängenden Ventilen (OHV-Ventilsteuerung). Im Typ 300 wurde neben der Hubraumerhöhung die Nockenwelle in den Zylinderkopf verlegt (OHC-Ventilsteuerung). Die Kraft übertrug ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe, womit eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 160 km/h erreicht wurde, damals ein beeindruckender Wert.
Das Fahrwerk entsprach konzeptionell den Typen 170 S und 220, war jedoch auf das höhere Gewicht und die Fahrleistungen des 300 abgestimmt. Bei schwerer Beladung sorgte die elektrisch zuschaltbare Drehstabfederung für den Niveauausgleich der Hinterräder. Es war auch ein Schiebedach bzw. Faltdach erhältlich. Eine technische Besonderheit der gesamten Baureihe 300 war die Zentralschmierung, die die damals noch üblichen Schmiernippel überflüssig machte. Was sonst einen Werkstattbesuch erforderte, konnte nun vom Fahrer ohne anzuhalten durch Tritt auf einen Stempel links oben neben der Pedalerie erledigt werden. Eine weiße Kontrollleuchte, die alle 100 km aufleuchtete, erinnerte den Fahrer daran, diesen für die Betriebssicherheit notwendigen Vorgang regelmäßig durchzuführen.
Typ 300 b/300 b Cabriolet D Bearbeiten
Im März 1954 wurde das Fahrzeug überarbeitet. Die Bremsen wurden durch breitere Bremsbacken und einen damals als Bremshelf bezeichneten Bremskraftverstärker verbessert. Damit war der Mercedes 300 b neben dem 300 SL der erste PKW mit Bremskraftverstärker. Die Motorleistung wurde auf 92 kW (125 PS) gesteigert, ferner erhielt der 300 b auch vorne Ausstellfenster. Weitere Designmerkmale waren die verchromten Schutzbeschläge an den hinteren Kotflügeln und Stoßstangenhörner vorne und hinten.
Typ 300 c/300 c Cabriolet D/300 c mit verlängertem Radstand Bearbeiten
Bei einer weiteren Überarbeitung im November 1955 wurde die Heckscheibe vergrößert. Außerdem wurden breitere Reifen verwendet. Eine weitere technische Neuheit stellt die sogenannte Eingelenk-Pendelachse dar. Der 300 c war zudem auf Wunsch erstmals für 1500 DM Aufpreis mit Automatic lieferbar. Er wurde als Limousine mit einem Basispreis von 22.000 DM und als Cabriolet D mit einem Basispreis von 24.700 DM gebaut. Cabriolet D bedeutet, dass das Fahrzeug vier Türen mit dazugehörigen vier Seitenscheiben hat. Hierin finden fünf bis sechs Personen Platz. Durch die Lenkradschaltung (später auch Wählhebel für das Automatikgetriebe) können vorn bis zu drei Personen sitzen. Zurückgehend auf einen Wunsch von Bundeskanzler Adenauer wurde eine verlängerte Version des 300 c fertiggestellt. Der neue Adenauer-Wagen hatte neben einem um 100 mm verlängerten Radstand eine Mittelwand.
Im November 1957 ersetzte der noch etwas größere und stärkere 300 d (W 189) den 300 c.
Technische Daten Bearbeiten
| 300 | 300 Cabriolet D | 300 b | 300 b Cabriolet D | 300 c | 300 c Cabriolet D | 300 c mit verlängertem Radstand | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktionsbezeichnung | W 186 II | W 186 III | W 186 IV | ||||
| Baumuster | 186.011 (mit Schiebedach: 186.015) | 186.014 | 186.011 (mit Schiebedach: 186.015) | 186.014 | 186.016 (mit Schiebedach: 186.017) | 186.033 | 186.016 (mit Schiebedach: 186.017) |
| Bauzeit | Vorserie 4/1951 / Hauptserie 11/1951–4/1954 | Vorserie 4/1951 / Hauptserie 3/1952–4/1954 | 3/1954–8/1955 | 4/1954–8/1955 | 9/1955–7/1957 | Vorserie 9/1955 / Hauptserie 12/1955–6/1956 | 5/1956–7/1957 |
| Motor | |||||||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto | ||||||
| Anordnung im Fahrzeug | vorn, längs; stehend | ||||||
| Motor-Typ / -Baumuster | M 186 I / 186.920 | M 186 II / 186.920 | M 186 II / 186.920, mit Automatik 186.921 | ||||
| Zylinderzahl / -anordnung | 6 / Reihe | ||||||
| Bohrung × Hub | 85 × 88 mm | ||||||
| Hubraum | 2996 cm³ (nach Steuerformel 2975 cm³) | ||||||
| Verdichtung (ε) | 6,4 | 7,4–7,5 | |||||
| Leistung / bei | 115 PS (85 kW) bei 4600/min | 125 PS (92 kW) bei 4500/min | |||||
| Drehmoment / bei | 20 mkp (196 N·m) bei 2500/min | 22,5 mkp (221 N·m) bei 2600/min | |||||
| Ventilanordnung / -anzahl | 1 Einlass, 1 Auslass / hängend | ||||||
| Ventilsteuerung | obenliegende Nockenwelle | ||||||
| Nockenwellenantrieb | Duplex-Rollenkette | ||||||
| Gemischbildung | 2 Fallstromvergaser Solex 40 PBJC | 2 Register-Fallstromvergaser Solex 32 PAIAT mit Startautomatik | |||||
| Kraftstofftank: Anordnung / Fassungsvermögen | im Heck / 65 l; ab 2/1952: 72 l | im Heck / 72 l | |||||
| Fahrwerk und Kraftübertragung | |||||||
| Rahmenausführung | X-förmiger Ovalrohr-Rahmen mit Mittelversteifung / Stahlblechkarosserie | ||||||
| Radaufhängung; vorne | Doppel-Querlenker-Achse | ||||||
| Radaufhängung; hinten | Pendel-Schwingachse | Eingelenk-Pendelachse | |||||
| Federung; vorne | Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator | ||||||
| Federung; hinten | Doppel-Schraubenfedern, elektrisch zuschaltbare Drehstabfederung | ||||||
| Lenkung | Schneckenlenkung, ab 1952 Kugelumlauflenkung | Kugelumlauflenkung | |||||
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten | hydraulisch, mit Unterdruck-Bremskraftverstärker, auf Vorder- und Hinterräder wirkend; Trommelbremsen vorn und hinten | |||||
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend | ||||||
| Räder | Scheibenräder | ||||||
| Felgen | Tiefbettfelge 5 K x 15 | Tiefbettfelge 5,50 K x 15 | |||||
| Reifen | 7,00-15 extra (6 PR) | 7,60 S 15 (6 PR) | |||||
| Angetriebene Räder | Hinterräder | ||||||
| Kraftübertragung | geteilte Kardanwelle | ||||||
| Getriebe und Fahrleistungen | |||||||
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe, auf Wunsch: 3-Gang-Automatikgetriebe | |||||
| Schaltung | Lenkradschaltung | Lenkradschaltung; Automatik: Wählhebel am Lenkrad | |||||
| Kupplung | Einscheiben-Trockenkupplung | Einscheiben-Trockenkupplung; Automatik: hydraulischer Drehmomentwandler im Automatikgetriebe | |||||
| Getriebeart | Zahnrad-Wechselgetriebe | Zahnrad-Wechselgetriebe; Automatik: Planetengetriebe | |||||
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,68; II. 2,25; III. 1,42; IV. 1,0; R. 3,08 | I. 3,44; II. 2,30; III. 1,53; IV. 1,0; R. 3,08 | I. 3,44; II. 2,30; III. 1,53; IV. 1,0; R. 3,08; Automatik: I. 2,303; II. 1,435; III. 1,0; R. 2,01 | ||||
| Achsantriebsübersetzung | 4,44 | 4,67 | |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 155 km/h | 160 km/h | 160 km/h; Automatik: 155 km/h | ||||
| Beschleunigung 0–100 km/h | 18 s | 17 s | 17 s; Automatik: 18 s | ||||
| Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 | 13,8 l | 12,5 l | |||||
| Abmessungen und Gewichte | |||||||
| Radstand | 3050 mm | 3150 mm | |||||
| Spur vorne / hinten | 1480 / 1525 mm | ||||||
| Länge | 4950 mm | 5055 mm | 5155 mm | ||||
| Breite | 1838 mm | ||||||
| Höhe | 1600 mm | 1640 mm | 1600 mm | 1640 mm | 1600 mm | ||
| Gewicht des Fahrgestells | 1140 kg | 1160 kg | 1180 kg, mit Automatik 1230 kg | k. A. | |||
| Leergewicht (Wagengewicht) | 1770 kg | 1820 kg | 1770 kg | 1820 kg | 1860 kg, mit Automatik 1910 kg | 1940 kg, mit Automatik 1990 kg | k. A. |
| Zul. Gesamtgewicht | 2135 kg | 2185 kg | 2220 kg | 2360 kg | k. A. | ||
| Allgemeine Daten | |||||||
| Stückzahl | 4.563 Limousinen, 2 Fahrgestelle | 455 | 1.639 Limousinen, 10 Fahrgestelle | 136 | 1.367 Limousinen, 3 Fahrgestelle | 51 | 62 |
| Preise | 3/1951: DM 17.600 (ohne Bereifung) 2/1952: DM 19.900 (mit Bereifung) | 3/1951: DM 21.600 (ohne Bereifung) 2/1952: DM 23.700 (mit Bereifung) | 2/1954: DM 22.000 | 2/1954: DM 24.700 | 9/1955: DM 22.000 (mit Schaltgetriebe) bzw. DM 23.500 (mit Automatikgetriebe) | 9/1955: DM 24.700 (mit Schaltgetriebe) bzw. DM 26.200 (mit Automatikgetriebe) | 6/1956: DM 25.000 (mit Schaltgetriebe) bzw. DM 26.500 (mit Automatikgetriebe) |
| Belege |
Bildergalerie Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Die neuen Mercedes-Benz-Typen 300 und 300 S in: Kraftfahrzeugtechnik 4/1952, S. 121–123
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Mercedes 300 / Adenauer. Auto-Bild, abgerufen am 17. April 2014.
- Wolfram Nickel: Staatskarosse für Staatsmänner. RP Online, 17. Dezember 2011, abgerufen am 17. April 2014.
- Buying A Mercedes Benz 300. beverlyhillscarclub.com, abgerufen am 30. Januar 2017.
- 300. Abgerufen am 12. Februar 2021.
- 300 Cabriolet D. Abgerufen am 12. Februar 2021.
- 300 b. Abgerufen am 12. Februar 2021.
- 300 b Cabriolet D. Abgerufen am 12. Februar 2021.
- 300 c. Abgerufen am 12. Februar 2021.
- 300 c Cabriolet D. Abgerufen am 12. Februar 2021.
- 300 c mit verlängertem Radstand. Abgerufen am 12. Februar 2021.
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | |||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | |||||||||||||||||
| W 23 (Typ 130) | ||||||||||||||||||
| W 30 (Typ 150) | ||||||||||||||||||
| W 28 (Typ 170 H) | ||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | ||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | |||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | |||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | ||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | ||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | |||||||||||||||||
| W 22 | ||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) | ||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | ||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | ||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | |||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | |||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | ||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | ||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | L 301 | |||||||||||||||
| L 300 |