Mercedes Benz L 312 Der ist ein zweiachsiger Lastwagen von Mercedes Benz der ab 1953 in Mannheim gebaut wurde Er entspri

Der Mercedes-Benz L 312 ist ein zweiachsiger Lastwagen von Mercedes-Benz, der ab 1953 in Mannheim gebaut wurde. Er entspricht weitgehend dem Typ L 311. Wegen ihrer Motorleistung von anfangs 90 PS (66 kW) waren beide Typen zu ihrer Zeit als „90er Mercedes“ bekannt. Zunächst wurde das Fahrzeug als Pritschen- und als Kippbrücken-LKW gebaut und als L 4500 bezeichnet. 4500 entspricht dabei der geringsten maximal zulässigen Zuladung in Kilogramm von Lastwagen dieser Baureihe vor der Umbenennung. Ab 1954 hießen die Fahrzeuge L 312. Es gab sie als Pritschen- und Kipper-LKW, Zugmaschinen und als Fahrgestelle für Sonderaufbauten. Die Produktion endete 1961. Im gesamten Produktionszeitraum setzte Mercedes-Benz 73033 Fahrzeuge ab, rund 7700 davon mit Allradantrieb. Das Fahrzeug wurde auch in Argentinien und Brasilien produziert.

Mercedes-Benz
L 312 mit Pritsche L 312 mit Pritsche
L 312
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	L 4500 (bis 1954) L 312 (ab 1954)
Produktionszeitraum:	1953–1961
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	L 328
Technische Daten
Bauformen:	Pritsche, Kipper, Fahrgestell, Zugmaschine
Motoren:	Mercedes-Benz OM 312 (Diesel, 4580 cm³)
Leistung:	66–74 kW
Länge:	5570–8730 mm
Breite:	2220–2300 mm
Höhe:	2310–2420 mm
Radstand:	3600–4830 mm
Wendekreis:	15,7–18,5 m
Nutzlast:	4,5–5,8 t
zul. Gesamtgewicht:	8,1–8,6 t

Modellvarianten Bearbeiten

Die Fahrzeuge des Typs L 312 wurden in sieben verschiedenen Grundausführungen gefertigt:

L 312: Basismodell, Heckantrieb, Pritsche
LK 312: Heckantrieb, Kippbrücke
LA 312: Allradantrieb, Pritsche
LAK 312: Allradantrieb, Kippbrücke
LS 312: Straßenzugmaschine, Heckantrieb
LAS 312: Straßenzugmaschine, Allradantrieb
LP 312: Frontlenkerfahrgestell ohne Aufbau, Heckantrieb

Technik Bearbeiten

Fahrwerk und Getriebe Bearbeiten

Der Mercedes-Benz L 312 hat einen modularen Leiterrahmen für die Radstände 3600, 4200 und 4830 mm sowie vorn und hinten Starrachsen an je zwei halbelliptischen Blattfedern. Zusätzlich sind an der Vorderachse Teleskop- oder Hebelstoßdämpfer und an der Hinterachse zwei progressiv wirkende Zusatzfedern eingebaut. Die Reifen der Größe 8,25–20 sind auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6.5-20 aufgezogen. An der Hinterachse ist der Wagen zwillingsbereift. An allen Rädern gibt es hydraulisch mit Druckluftunterstützung (Bremsservo) betätigte Innenbacken-Trommelbremsen. Die Fahrzeuge, die sowohl als Rechts- wie als Linkslenker lieferbar waren, haben eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange von Mercedes-Benz. Bei den noch als L 4500 bezeichneten Fahrzeugen hingegen ist es eine ZF-Rosslenkung des Typs 704.

Vom Motor wird die Kraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist ein auf Wunsch vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe mit Kugelschaltung. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über zwei Gelenkwellen auf das Kegelrad-Differenzial an der Hinterachse übertragen; allradgetriebene Fahrzeuge haben zusätzlich ein Verteilergetriebe und eine Gelenkwelle zur Vorderachse. Eine Differenzialsperre gab es weder für Hinterachse noch für Vorderachse.

Motor Bearbeiten

Der Motor ist in allen Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 312, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus nickellegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 90 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 4580 cm³. In den Zylindern laufen geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit sechs Gegengewichten und einem Schwingungsdämpfer versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Gusseisen ist abnehmbar und hat eine Asbestdichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Das Öl wird von einem Ölkühler mit Temperaturregler gekühlt. Die Kraftstoffpumpe an der Einspritzpumpe fördert den Kraftstoff aus dem Tank durch einen Filzrohrfilter zur Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7, die ihn über Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftregler. Die Luft wird vor dem Kühler angesaugt und mit einem Ölbadluftfilter gereinigt, der auch das Ansauggeräusch des Motors dämpft. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Der Motor leistete zunächst 90 PS / 66 kW bei 2800 min⁻¹ und gab ein maximales Drehmoment von 27 kpm / 265 N·m bei 1600 min⁻¹ ab. 1956 wurden Verdichtung und Drehzahl erhöht, die Steuerzeiten geändert und so die Leistung auf 100 PS / 74 kW gesteigert.

Technische Daten Bearbeiten

L 312 (bis 1954: L 4500)	LK 312 (bis 1954: L 4500 K)	LP 312	LA 312	LAK 312	LS 312	LAS 312
Maße, Gewichte
Länge	6565 mm	7265 mm	8265 mm	6220 mm	6500 mm	7435 mm	8730 mm	6525 mm	7265 mm	6220 mm	5570 mm
Breite	2280 mm	2230 mm	2300 mm	2220 mm	2300 mm
Höhe	2310 mm	Abhängig vom Aufbau	2420 mm	2310 mm	2420 mm
Radstand	3600 mm	4200 mm	4830 mm	3600 mm	4200 mm	4830 mm	3600 mm	4200 mm	3600 mm
Leergewicht	3220 (3290) kg	3335 (3405) kg	3530 (3600) kg	3600 (3670) kg	2605 [2665] kg	2675 [2735] kg	2755 [2815] kg	3550 (3620) kg	3650 (3720) kg	4000 (4000) kg	2725 [2785] kg	3115 [3175] kg
Maximale Zuladung	4600 [5000] kg	4764 [5095] kg	4570 [4900] kg	4500 [4830] kg	5495 [5835] kg	5425 [5765] kg	5345 [5685] kg	4550 [4880] kg	4450 [4780] kg	4600 [4600] kg	5300 [5700] kg	4985 [5325] kg
Antriebsstrang
Kupplung	Fichtel & Sachs H32
Getriebe	Mercedes-Benz-Fünfganggetriebe
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 7,37 {8,02} 2. Gang: 4,23 {4,785} 3. Gang: 2,49 {2,736} 4. Gang: 1,56 {1,663} 5. Gang: 1,0 {1,0} R. Gang: 7,15 {8,29}
Höchstgeschwindigkeit	76 km/h	75 km/h	76 km/h	75 km/h
Motor
Typ	Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Zweiventil-Vorkammer-Dieselmotor
Motorbezeichnung	Mercedes-Benz OM 312
Bohrung ×Hub	90 × 120 mm
Hubraum	4580 cm³
Nennleistung	90 PS / 66 kW bei 2800 min⁻¹ (bis 1956) 100 PS / 74 kW bei 3000 min⁻¹ (ab 1956)
Maximales Drehmoment	27 kpm / 265 N·m bei 1600 min⁻¹
Verdichtungsverhältnis	19;5:1 (bis 1956) 19,8:1 (ab 1956)
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Motormasse	382 kg
Glühkerze	Bosch KE/GA 1/8/Beru 214 Ge (36 W)
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030	14,9 l / 100 km	16,4 l / 100 km	Abhängig vom Auflieger

() Gewichte in Klammern: Mit synchronisiertem Schaltgetriebe
[] Gewichte in eckigen Klammern: Mit verstärkten Reifen
{} Werte in geschweiften Klammern: Synchronisiertes Getriebe


Fahrzeugklasse	1920er	1930er	1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 15 (Typ 170)
	W 23 (Typ 130)
	W 30 (Typ 150)
	W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)	W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
	W 11 (Typ Stuttgart 260)	W 143 (Typ 230 n)
	W 21 (Typ 200 / 230)	W 153 (Typ 230)
	W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)	W 18 (Typ 290)
	W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)	W 142 (Typ 320)
	W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630	W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
	W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
	W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)	W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)	W 31 (Typ G4)
Geländewagen	W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter	L 3/4	L 1000 Express	L 301
Kleintransporter	L 300