1000 km Rennen auf dem Nürburgring 1965 Das elfte 1000 km Rennen auf dem Nürburgring auch ADAC 1000 km Rennen Nürburgrin

Das elfte 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen, Nürburgring, fand am 23. Mai 1965 statt und war der neunte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

John Surtees im Ferrari 330P2, ausgangs der Südkehre

Le-Mans-Start kurz vor Rennbeginn. Die Fahrzeuge von links sind das Shelby Cobra Daytona Coupé (#54), drei Porsche-904/6-Werkswagen (# 23, 21 und 22) sowie ein weiterer Porsche mit der Nummer 70, der von Gerhard Koch und Ben Pon gefahren wurde; als Fahrer erkennt man von links Gerhard Mieter und Peter Nöcker

Mike Parkes, gefolgt von Graham Hill

Lorenzo Bandini im Ferrari Dino 166P auf dem Weg zum vierten Platz in der Gesamtwertung

Joakim Bonnier im Porsche 904 mit 8-Zylinder-Motor ausgangs der Südkehre. Mit Partner Jochen Rindt wurde Bonnier Dritter in der Endwertung

Das Shelby Cobra Daytona Coupe von Bob Bondurant und Jochen Neerpasch in der Arembergkurve

Der Alfa Romeo TZ2 von Giacomo Russo und Andrea de Adamich im Streckenabschnitt Hatzenbach

Vor dem Rennen Bearbeiten

Als sich am Sonntag, dem 23. Mai 1965, 63 Fahrzeuge zum Le-Mans-Start auf der Nordschleife des Nürburgrings formierten, waren bereits acht Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 absolviert. Sieger des 2000-km-Rennens von Daytona waren Ken Miles und Lloyd Ruby auf einem Ford GT40. In Sebring gewannen Jim Hall und Hap Sharp auf einem Chaparral 2A mit Chevrolet-Motor. Es folgten Erfolge von Herbert Demetz beim GT-Rennen in Imola und von Klaus Steinmetz beim 3-Stunden-Rennen von Monza.

Beim dritten Wertungslauf des Jahres, bei dem sowohl Prototypen als auch GT-Wagen startberechtigt waren, dem 1000-km-Rennen von Monza, stellte die Scuderia Ferrari den neuen Ferrari 275 P2 erstmals im Rennbetrieb vor. Prompt siegten Mike Parkes und Jean Guichet gleich beim Debüt. Die letzte Veranstaltung dieser Art vor dem Nürburgring-Rennen war die Targa Florio, die ebenfalls von der Ferrari-Werksmannschaft gewonnen wurde. Dazwischen gewann Denis Hulme auf einem Brabham BT8 die RAC Tourist Trophy und Willy Mairesse das 500-km-Rennen von Spa.

Zuschauerrekord Bearbeiten

Einige Webseiten geben die Anzahl der Zuschauer bei diesem Rennen mit 400.000 an. Unklar bleibt, ob damit die Anzahl der Besucher am Renntag oder am gesamten Rennwochenende dokumentiert wird. Sollte die Zahl für den Renntag zutreffend sein, zählt dieses Rennen neben einigen 500-Meilen-Rennen von Indianapolis der 1970er-Jahre zu den Motorsportveranstaltungen mit den meisten Besuchern vor Ort in der Geschichte dieses Sports. Die beiden deutschen Autoren Michael Behrndt und Jörg-Thomas Födisch zitieren in ihrem Buch ADAC 1000-km-Rennen einen Auszug aus der damals erschienenen Zeitschrift Motor-Rundschau, die 250.000 Zuschauer am Renntag nennt. 80.000 Fahrzeuge wurden rund um das Ringgelände abgestellt.

Das Rennen Bearbeiten

Wieder ein tödlicher Unfall Bearbeiten

1964 gab es im Training zum 1000-km-Rennen zwei fatale Unfälle, bei denen der Deutsche Rudolf-Wilhelm Moser und der Brite Brian Hetreed ihr Leben verloren. Auch das Rennen 1965 wurde von einem tödlichen Unfall überschattet. Der Luxemburger Rennfahrer Honoré Wagner, der mit seinen 43 Jahren zu den Veteranen der Rennszene in den Benelux-Staaten gehörte und sich einen Alfa Romeo Giulia TZ mit seinem Landsmann Nicolas Koob teilte, kam in der 19. Runde im Streckenabschnitt Kallenhardt von der Piste ab; der GT-Wagen rutschte über eine Böschung einen Abhang hinunter und kam in einer Regenrinne zum Liegen. Wagner starb an seinen schweren Kopfverletzungen.

Teams, Fahrzeuge und Fahrer Bearbeiten

Die Scuderia Ferrari kam mit vier Rennwagen in die Eifel. John Surtees und Ludovico Scarfiotti wurden für den 4-Liter-V12-Ferrari 330P2 gemeldet. Mike Parkes und Jean Glichet fuhren den 3,3-Liter-275P2; Giampiero Biscaldi und Giancarlo Baghetti einen 275 GTB. Den Siegern der Targa Florio, Lorenzo Bandini und Nino Vaccarella, wurde ein völlig neuer Typ anvertraut. Beim 1000-km-Rennen von Monza war der Wagen schon in der ersten Runde nach einem Motorschaden ausgefallen. Auf dem Nürburgring versuchte die Scuderia einen weiteren Einsatz. Der Wagen hatte den von Franco Rocchi konstruierten 65°-V6-Mittelmotor. Der Dino mit dem Chassis 0834 wurde von einem 1,6-Liter-V6 (Bohrung × Hub 77 × 57 mm, Hubraum 1592 cm³) angetrieben, der 180 PS (132 kW) bei 9000/min leistete. Damit hatte der Wagen um fast 200 PS weniger als der 330 P2 und der 275 P2.

Nach 1964 wurde zum zweiten Mal der Shelby Daytona auf der Nordschleife bewegt. Behrndt und Födisch zitieren in diesem Zusammenhang in ihrer Publikation erneut die Motor-Rundschau: „Im Vorjahr gestand uns einer der Cobra-Piloten, dass er nach einer sehr schnellen Nürburgringrunde eigentlich reif fürs Sanatorium sei. Inzwischen haben sich die Fahrer an den Wagen gewöhnt und verstehen mit ihm umzugehen. Trotzdem muss man sie bewundern – und zwar beide, Wagen und Fahrer. Denn für so schwere und kurvenreiche Kurse wie den Nürburgring und die Targa Florio sind die Fahrzeuge in der derzeitigen Form denkbar ungeeignet.“

Carroll Shelby vertraute 1965 bereits auf das Fahrvermögen und die Leistungsfähigkeit des Ford GT40. Gefahren wurden die Wagen von Chris Amon, Bruce McLaren, Phil Hill, Richard Attwood und John Whitmore. Ein weiterer GT40 wurde von Ford France gemeldet, den Guy Ligier und sein 48-jähriger Landsmann und Grand-Prix-Veteran Maurice Trintignant fuhren. Porsche verlor den Porsche 904/8 Bergspyder, ein Einzelstück, durch einen Unfall von Gerhard Mitter schon im Training. Mitter blieb dabei unverletzt, der Wagen wurde aber so stark beschädigt, dass er nicht im Rennen eingesetzt werden konnte. Die Werkswagen gingen in der Klasse für Prototypen bis 2 Liter Hubraum an den Start. Durch die starke Konkurrenz von Ferrari und Ford schien ein Sieg in der Gesamtwertung mit 904er-Modellen außer Reichweite.

Der Rennverlauf Bearbeiten

Im Training hatte John Surtees mit einer Zeit von 8:53,100 Minuten die beste Zeit erzielt; das entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 151,035 km/h. Erstaunlicherweise war er im Rennen noch um drei Sekunden schneller. Aus der ersten Runde kam er mit einem Vorsprung von fast 20 Sekunden auf den Ford von Phil Hill zurück. Hill war der Einzige, der bis zum Ausfall in der sechsten Runde dem Ferrari folgen konnte. Bis auf ein Fahrzeug fielen alle GT 40 im Lauf des Rennens durch technische Defekte aus. Bandini und Vaccarella verloren den dritten Rang im Endklassement durch nachlassende Motorleistung des Dino-Ferrari an die Porsche-Mannschaft Bonnier/Rindt. Im Ziel hatten Surtees/Scarfiotti eine 3/4 Minute Vorsprung auf die Teamkollegen Parkes und Guichet. Für Jean Guichet war es der dritte zweite Rang beim 1000-km-Rennen in drei aufeinanderfolgenden Jahren.

Ergebnisse Bearbeiten

Schlussklassement Bearbeiten

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P + 3.0	1	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich John Surtees Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P2	44
2	P + 3.0	2	Italien SpA Ferrari SEFAC	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Frankreich Jean Guichet	Ferrari 275P2	44
3	P 2.0	20	Deutschland Porsche System	Schweden Joakim Bonnier Osterreich Jochen Rindt	Porsche 904/8	44
4	P 2.0	31	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Lorenzo Bandini Italien Nino Vaccarella	Ferrari Dino 166P	43
5	P 2.0	23	Deutschland Porsche System	Italien Umberto Maglioli Deutschland Herbert Linge	Porsche 904/6	43
6	P 2.0	22	Deutschland Porsche System	Deutschland Peter Nöcker Deutschland Günter Klass	Porsche 904/6	43
7	GT + 3.0	54	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Team	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Deutschland Jochen Neerpasch	Shelby Cobra Daytona Coupe	43
8	P + 3.0	11	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Neuseeland Chris Amon Neuseeland Bruce McLaren Vereinigte Staaten Phil Hill	Ford GT40	43
9	P 2.0	21	Deutschland Porsche System	Deutschland Gerhard Mitter Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Porsche 904/6	42
10	GT + 3.0	55	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Team	Vereinigtes Konigreich Jack Sears Australien Frank Gardner	Shelby Cobra Daytona Coupe	42
11	GT 2.0	72	Deutschland Anton Fischhaber	Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Udo Schütz	Porsche 904 GTS	42
12	GT + 3.0	56	Frankreich Ford France	Frankreich Jo Schlesser Frankreich André Simon	Shelby Cobra Daytona Coupe	42
13	P + 3.0	3	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Giampiero Biscaldi Italien Giancarlo Baghetti	Ferrari 275 GTB	41
14	GT 2.0	68	Deutschland Lufthansa	Deutschland Manfred Abels Deutschland Günther Selbach	Porsche 904 GTS	41
15	GT 3.0	64	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe Vereinigtes Konigreich Peter Lumsden	Ferrari 250 GTO	41
16	P + 3.0	8	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich David Piper Sudafrika 1961 Anthony Maggs	Ferrari 250LM	40
17	GT 1.6	83	Italien Autodelta	Italien Andrea de Adamich Italien Giacomo Russo	Alfa Romeo Giulia TZ2	40
18	GT 1.3	95	Italien Abarth & Cie	Italien Giuseppe Virgilio Italien Salvatore Calascibetta	Abarth-Simca 1300 Bialbero	39
19	P 2.0	26	Italien Autodelta	Deutschland Ernst Furtmayr Deutschland Herbert Schultze	Alfa Romeo Giulia Sprint GTA	39
20	GT 1.3	97	Italien Abarth & Cie	Deutschland Manfred Schiek Deutschland Andreas Schmalbach	Abarth-Simca 1300 Bialbero	39
21	GT 2.0	74	Deutschland Bernd Degner	Deutschland Bernd Degner Deutschland Frank Kalkuhl	Porsche 904 GTS	39
22	P + 3.0	19	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Peter Ettmüller Vereinigtes Konigreich Peter Harper	Ferrari 250LM	39
23	GT 3.0	61	Deutschland Werner Lindermann	Deutschland Werner Lindermann Deutschland Manfred Ramminger	Ferrari 250 GTO	39
24	GT 1.3	101	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Hans-Dieter Dechent Deutschland Robert Huhn	Abarth-Simca 1300 Bialbero	38
25	GT 2.0	70	Deutschland Porsche System	Deutschland Gerhard Koch Niederlande Ben Pon	Porsche 904 GTS	38
26	GT 1.6	92	Deutschland AVO	Deutschland Joachim Springer Deutschland Karl von Wendt	Lotus Elan	38
27	GT 1.3	98	Vereinigtes Konigreich British Motor Co.	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich Keith Greene	MG Midget	38
28	P 1.3	33	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich John Moore	Austin-Healey Sprite	37
29	P 3.0	63	Deutschland Karl vom Kothen	Deutschland Karl vom Kothen Deutschland Karl-Friedrich Kronenberg	Ferrari 250 GT SWB	36
30	GT 1.6	82	Italien Autodelta	Italien Roberto Bussinello Italien Carlo Zuccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	36
31	GT 1.3	103	Deutschland International Racing Club	Deutschland Joachim Komusin Deutschland Siegfried Müller senior	Alfa Romeo Giulietta	36
32	P 1.0	46	Deutschland Willi Martini	Deutschland Peter Otto Deutschland Heinz Gilges	Martini	31
Disqualifiziert
33	GT 1.6	89	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan	Vereinigtes Konigreich Roger Nathan Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Lotus Elan	5
Ausgefallen
34	P 2.0	24	Schweiz Pierre de Siebenthal	Schweiz Pierre de Siebenthal Schweiz Charly Cuénoud	Porsche 356B 2000	37
35	GT 1.6	88	Deutschland Manfred Schweiger	Deutschland Georg Winkler Schweiz Wolfgang Jordis	Lotus Elan	35
36	P + 3.0	10	Vereinigte Staaten Ford Advanced Vehicles Ltd.	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Vereinigtes Konigreich John Whitmore	Ford GT40 Roadster	34
37	GT 1.3	100	Deutschland Gerhard Bodmer	Deutschland Gerhard Bodmer Deutschland Dieter Schmid	Glas 1300GT	34
38	GT 1.6	84	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Girolamo Capra Italien Nanni Galli	Alfa Romeo Giulia TZ	33
39	GT 1.3	105	Italien Abarth & Cie	Deutschland Klaus Steinmetz Deutschland Fritz Jüttner	Abarth-Simca 1300 Bialbero	33
40	P + 3.0	5	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Willy Mairesse Belgien Jean Blaton	Ferrari 250LM	25
41	GT 1.6	87	Vereinigtes Konigreich W. J. Moss	Vereinigtes Konigreich Mark Konig Vereinigtes Konigreich Gabriele Konig	Lotus Elan	24
42	P + 3.0	16	Frankreich Ford France	Frankreich Maurice Trintignant Frankreich Guy Ligier	Ford GT40	22
43	GT 3.0	65	Vereinigtes Konigreich Dawnay Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich Chris Kerrison	Ferrari 250 GTO/64	22
44	GT 1.6	85	Luxemburg Nicolas Koob	Luxemburg Nicolas Koob Luxemburg Honoré Wagner	Alfa Romeo Giulia TZ	19
45	GT 1.3	102	Vereinigtes Konigreich William Bradley	Vereinigtes Konigreich William Bradley Vereinigtes Konigreich David Prophet	Triumph Spitfire	19
46	P + 3.0	17	Italien Iso Prototipi SpA	Belgien Pierre Noblet Deutschland Wittigo von Einsiedel	Iso Grifo A3C	16
47	P 1.0	42	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich Roger Delageneste Deutschland Peter Ruby	Alpine M64	16
48	P + 3.0	6	Belgien Georges Marquet	Belgien Gérard Langlois van Ophem Belgien Xavier Boulanger	Ferrari 250LM	13
49	P 2.0	25	Italien Abarth & Cie	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Kurt Ahrens	Abarth 1600 OT	13
50	GT 1.3	96	Italien Abarth & Cie	Italien Anzio Zucchi Schweiz André Knörr	Abarth-Simca 1300 Bialbero	12
51	P 1.3	40	Frankreich Automobiles Alpine	Belgien Mauro Bianchi Frankreich Jean Vinatier	Alpine M64	11
52	P 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Anthony Kilburn	Vereinigtes Konigreich Terry Sanger Vereinigtes Konigreich Simon De Lautour	Marcos Fastback	10
53	P + 3.0	4	Vereinigtes Konigreich Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Graham Hill Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Ferrari 275P2	9
54	GT 1.6	90	Deutschland Willi Martini	Deutschland Manfred Mohr Deutschland Horst Eiteneuer	Lotus Elan	9
55	GT 1.3	104	Deutschland Willy Franz	Deutschland Willy Franz Deutschland Gebi Lippuner	Alfa Romeo Giulietta	9
56	P + 3.0	15	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Gustave Gosselin Frankreich Pierre Dumay	Ferrari 250LM	7
57	P + 3.0	12	Vereinigte Staaten Shelby American Inc.	Vereinigte Staaten Phil Hill Neuseeland Bruce McLaren	Ford GT40	6
58	GT 2.0	69	Vereinigtes Konigreich Don Moore	Australien Paul Hawkins Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Porsche 904 GTS	6
59	P + 3.0	18	Italien Iso Prototipi SpA	Portugal Mário de Araújo Cabral Italien Teodoro Zeccoli	Iso Grifo A3C	5
60	P 2.0	30	Vereinigtes Konigreich Anglian Racing	Vereinigtes Konigreich Richard Wrottesley Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi	Elva GT160	4
61	GT + 3.0	52	Vereinigtes Konigreich Radford Racing	Vereinigtes Konigreich John Sparrow Vereinigtes Konigreich Christopher McLaren	Shelby Cobra Roadster	1
62	P 1.3	35	Italien Abarth & Cie	Italien Herbert Demetz Italien Leo Cella	Abarth-Simca 1300 Bialbero	1
63	GT 3.0	62	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke	Vereinigtes Konigreich Rollo Fielding Vereinigtes Konigreich Peter Clarke	Ferrari 250 GTO	1
Nicht gestartet
64	P 1.0	37	Deutschland Willi Martini	Deutschland Heinrich Hülbüsch Deutschland Kurt Louis	Martini	¹
65	P 1.0	44	Vereinigtes Konigreich Diva Cars	Vereinigtes Konigreich Mike Walton Vereinigtes Konigreich Jeremy Delmar-Morgan	Diva GT	²
66	GT + 3.0	50	Schweiz André Wicky	Schweiz Maurice Caillet Schweiz André Wicky	Jaguar E-Type	³
67	GT + 3.0	51	Australien Patrick McNally Alan Mann	Australien Patrick McNally Vereinigte Staaten Bob Bondurant Deutschland Jochen Neerpasch Vereinigtes Konigreich Jack Sears Australien Frank Gardner	Shelby Cobra	⁴
68	GT + 3.0	67	Vereinigtes Konigreich Peter Mould	Vereinigtes Konigreich Peter Mould Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore	Jaguar E-Type	⁵
68	GT 1.6	81	Italien Autodelta	Frankreich Jean Rolland Italien Andrea de Adamich Italien Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	⁶
69	P 2.0	21T	Deutschland Porsche System	Deutschland Gerhard Mitter Vereinigtes Konigreich Colin Davis Schweden Joakim Bonnier Osterreich Jochen Rindt	Porsche 904/8 Bergspyder	⁷
70	P 2.0	23T	Deutschland Porsche System	Italien Umberto Maglioli Deutschland Herbert Linge	Porsche 904/6	⁸

¹ Motorschaden im Training ² Motorschaden im Training ³ Unfall im Training ⁴ nicht gestartet ⁵ Motorschaden im Training ⁶ Unfall im Training ⁷ Unfall im Training ⁸ Trainingswagen

Nur in der Meldeliste Bearbeiten

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
71	P + 3.0	7	Schweiz Heini Walter	Schweiz Heini Walter	Ferrari 250LM
72	P + 3.0	9	Frankreich Robert Blouin	Frankreich Robert Blouin Frankreich Michel de Bourbon-Parma	Ferrari 275 GTB
73	P + 3.0	14	Vereinigtes Konigreich John Willment	Ford GT40
74	P 2.0	27	Deutschland Willi Martini	Deutschland Hubert Hahne	Martini
75	P 2.0	28	Deutschland Willi Martini	Martini
76	P 1.3	34	Schweiz André Wicky	Schweiz André Wicky	Alpine M64
77	P 1.3	38	Deutschland Gerhard Bodmer	Deutschland Gerhard Bodmer	Martini
78	P 1.3	41	Frankreich Automobiles Alpine	Frankreich Roger Delageneste	Alpine M64
79	P 1.0	45	Vereinigtes Konigreich Automobiles Alpine	Vereinigtes Konigreich Peter Brayshaw Vereinigtes Konigreich Tim Lalonde	Marcos GT
80	P 1.0	47	Deutschland Willi Martini	Martini
81	P 1.0	48	Deutschland Willi Martini	Martini
82	GT + 3.0	53	Vereinigtes Konigreich Radford Racing	Vereinigtes Konigreich Christopher McLaren Vereinigtes Konigreich Harry Digby	Shelby Cobra
83	GT 3.0	66	Belgien Ecurie Francorchamps	Ferrari 250 GTO
84	GT 2.0	67	Deutschland Porsche System	Deutschland Gerhard Koch	Porsche
85	GT 2.0	71	Vereinigtes Konigreich A. P. Covill	Vereinigtes Konigreich Simon Scrimgeour Vereinigtes Konigreich John Glyde Walker	Elva Courier
86	GT 2.0	73	Vereinigte Staaten Art Swanson	Vereinigte Staaten Art Swanson Vereinigte Staaten Robert Ennis	Abarth-Simca 2000 GT
87	GT 1.3	75	Italien Abarth & Cie	Italien Herbert Demetz Deutschland Klaus Steinmetz	Abarth-Simca 1300 Bialbero
88	GT 2.0	76	Deutschland Peter Ruby	Deutschland Peter Ruby	Porsche 904 GTS
89	GT 2.0	77	Niederlande Ben Pon	Niederlande Ben Pon Niederlande Rob Slotemaker	Porsche 904 GTS
90	GT 1.6	89	Vereinigtes Konigreich Walker-Day	Vereinigtes Konigreich Tony Hegbourne Vereinigtes Konigreich Boley Pittard	Alfa Romeo Giulia TZ
91	GT 1.6	91	Deutschland AVO	Deutschland Anselm von Oertzen Deutschland Georg Bialas	Lotus Elan
92	GT 1.6	93	Deutschland AVO	Deutschland Herbert Schultze	Alfa Romeo Giulia
93	GT 1.6	94	Frankreich Michel Disdier	Frankreich Bernard Collomb Frankreich Michel Disdier	Lotus Elan
94	GT 1.6	99	Vereinigtes Konigreich Anthony Kilburn	Vereinigtes Konigreich Anthony Kilburn Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	Glas 1204 GT

Klassensieger Bearbeiten

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P + 3.0	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 330P2	Gesamtsieg
P 2.0	Schweden Joakim Bonnier	Osterreich Jochen Rindt	Porsche 904/8	Rang 3
P 1.3	Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Vereinigtes Konigreich John Moore	Austin-Healey Sprite	Rang 28
P 1.0	Deutschland Peter Otto	Deutschland Heinz Gilges	Martini	Rang 32
GT + 3.0	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Deutschland Jochen Neerpasch	Shelby Cobra Daytona Coupe	Rang 7
GT 3.0	Vereinigtes Konigreich Peter Sutcliffe	Vereinigtes Konigreich Peter Lumsden	Ferrari 250 GTO	Rang 15
GT 2.0	Deutschland Anton Fischhaber	Deutschland Udo Schütz	Porsche 904 GTS	Rang 11
GT 1.6	Italien Andrea de Adamich	Italien Giacomo Russo	Alfa Romeo Giulia TZ2	Rang 17
GT 1.3	Italien Giuseppe Virgilio	Italien Salvatore Calascibetta	Abarth-Simca 1300 Bialbero	Rang 18

Renndaten Bearbeiten

Gemeldet: 94
Gestartet: 63
Gewertet: 32
Rennklassen: 9
Zuschauer: unterschiedliche Angaben von 250.000 bis 400.000
Wetter am Renntag: heiß und trocken
Streckenlänge: 22,810 km
Fahrzeit des Siegerteams: 6:53:05,400 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 44
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1003,640 km
Siegerschnitt: 145,775 km/h
Pole Position: John Surtees – Ferrari 330P2 (#1) – 8:53,100 = 151,035 km/h
Schnellste Rennrunde: John Surtees – Ferrari 330P2 (#1) – 8:50,500 = 154,790 km/h
Rennserie: 9. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965

Literatur Bearbeiten

Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks Bearbeiten

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965 – Sammlung von Bildern

Rennergebnisse bei WSPR Racing

Einzelnachweise Bearbeiten

2000-km-Rennen von Daytona 1965
12-Stunden-Rennen von Sebring 1965
Coppa Bologna 1965
3-Stunden-Rennen von Monza 1965
400.000 Besucher am Renntag
↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0, Seite 84.
Honoré Wagner bei Motorsport Memorial

Vorgängerrennen
500-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1965

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
500-km-Rennen von Mugello 1965

[1] 2000-km-Rennen von Daytona 1965

[2] 12-Stunden-Rennen von Sebring 1965

[3] Coppa Bologna 1965

[4] 3-Stunden-Rennen von Monza 1965

[5] 400.000 Besucher am Renntag

[BFB_84-6] Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0, Seite 84.

[7] Honoré Wagner bei Motorsport Memorial