Mercedes Benz Integro Mercedes BenzIntegro O 550 Hersteller EvoBusBauart überlandbusProduktionszeitraum 1996 2006Achsen

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Integro
Integro (O 550)
Hersteller	EvoBus
Bauart	Überlandbus
Produktionszeitraum	1996–2006
Achsen	2 (Integro L 3)
Motor	OM447hLA, OM457hLA
Leistung	184/220/257 kW, 185/220/ 260/300 kW
Länge	12,00/12,87/14,95 m
Breite	2,50 m
Höhe	3,345 m
Achsstand	6.080–6.950 mm
Fußbodenhöhe	860–1.040 mm
Zul. Gesamtgewicht	18.000–24.000 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz O 408
Ähnliche Modelle	Setra S 315 UL

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Integro
Integro (O 550) Facelift
Hersteller	EvoBus
Bauart	Überlandbus
Produktionszeitraum	2006–2018
Achsen	2 (Integro L 3)
Motor	OM457hLA, OM936, OM470
Leistung	220/260/300 kW, 220/260 kW, 265/290 kW
Länge	12,14/12,98/14,92 m
Breite	2,55 m
Höhe	3,355 m
Achsstand	6.080–6.920 mm
Fußbodenhöhe	860 mm
Zul. Gesamtgewicht	18.000–24.000 kg
Ähnliche Modelle	Setra S 415 UL

Der Mercedes-Benz Integro (Baureihe O 550) ist ein Überlandbus in Hochflurbauweise des Herstellers EvoBus. Er wurde von 1996 bis 2018 im Werk Neu-Ulm produziert und ist größtenteils baugleich mit den Überlandbussen aus der 300er- und 400er-Serie der Marke Setra. Der Integro ersetzte den O 408, dessen Produktion 1998 auslief. Als Kombibus ist er sowohl für den Überlandlinienverkehr als auch Ausflugs- und Transferfahrten geeignet.

Kurz vor der Einführung der neuen MultiClass bei Setra wurde der Integro Ende 2005 einem Facelift unterzogen.

Varianten Bearbeiten

Integro: 12 Meter lang, 49–55 Sitzplätze
Integro M (ab 2002): 13 Meter lang, 53–59 Sitzplätze
Integro L: 15 Meter lang, drei Achsen, 57–69 Sitzplätze
Integro H (bis 2006): 12 Meter lang, 55 Sitzplätze, Hochbodenversion mit größerem Kofferraum (Mittelgang auf 1,04 Meter Höhe)

Ausstattung Bearbeiten

Um seiner konzeptionellen Bestimmung gerecht zu werden, wurde der Bustyp von Mercedes-Benz serienmäßig mit hauseigenen Fahrgastsitzen vom Modell A 680 ausgerüstet, die ein hohes Komfortniveau im Überlandlinienverkehr bieten und sich für den bedarfsweisen Einsatz im Gelegenheitsverkehr eignen. Diese Sitze ermöglichten dem Fahrzeug eine 100 km/h-Zulassung und konnten mit Sicherheitsgurten ausgerüstet werden. Beim Integro Facelift wurde eine neue Generation von Überlandsitzen, das Modell Inter Star Eco (entspricht dem Transit-Sitz der Setra MultiClass 400) als Serienausstattung verbaut. Als Sonderausstattungen konnten etwa eine Aufdach-Lüftungs- oder Klimaanlage und verschiedene Varianten von Zielanzeigen gewählt werden. Komfortablere Fahrgastsitze, beispielsweise die in der EvoBus-Reisesitzgeneration ab 1999 verfügbaren Modelle C und CX oder beim Integro Facelift der Travel Star Eco, erhöhen den Nutzwert des Fahrzeugs im Gelegenheitsverkehr. Hierfür konnte auch ein Kühlschrank eingebaut werden, der bei der ersten Integro-Ausührung im Vordereinstieg türseitig vor der ersten Fahrgastsitzreihe vorzufinden ist. Daneben (gangseitig) ist Platz für einen Reisebegleitersitz, beides wurde für den bedarfsweisen Ein- oder Ausbau vorgesehen. Beim Integro Facelit konnte der Kühlschrank im Bugschrank am Vordereinstieg integriert werden. Während Bugschrank und Armaturenbrett beim alten Integro im Vergleich zum Pendant von Setra, den Überlandbussen der Baureihe 300, noch ein eigenes Design hatten, gleicht diese Baugruppe beim Integro Facelift im Wesentlichen derjenigen, die in den Setra-Hochflur-Überlandbussen der 400er-Reihe mit gerader Front serienmäßig vorzufinden ist. An der Decke des Fahrgastraumes konnten genau wie bei Setra Luftdüsen und Leselampen installiert werden, außerdem Gepäckablagen mit Gitter- oder geschlossenem Boden. Das Design im Deckenbereich ist bei beiden Integro-Generationen im Vergleich zu den jeweiligen Pendants von Setra abweichend. In früheren Baujahren des alten Integro konnten anstatt dreistufiger Einstiege auch welche mit zwei entsprechend höheren Stufen gewählt werden, was es bei den damaligen Setra nicht gab. Seit den späteren Baujahren der ersten Generation des Integro ist häufig auch ein Rollstuhllift am Mitteleinstieg vorzufinden.

Technik Bearbeiten

Karosserie Bearbeiten

Der Integro ist ein Hochflurbus mit selbsttragender Karosserie in Skelettrahmenbauweise. Die Karosseriemodule sind aus Stahlblech und glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt.

Antrieb Bearbeiten

Die Motoren, die anfangs im Integro verwendet wurden, entsprachen der damals gültigen Abgasnorm Euro 2. Den 6-Zylinder-Reihen-Dieselmotor des Typs OM 447 hLA mit 11.967 cm³ Hubraum, Turboaufladung und Ladeluftkühlung konnte der Kunde zunächst mit 184 kW (250 PS) oder 220 kW (299 PS) wählen. Um dem etwas später eingeführten schwereren Dreiachser Integro L Rechnung zu tragen, wurde eine Variante mit 257 kW (350 PS) nachgereicht. Völlig abweichend war seinerzeit noch das Motorenangebot für den Integro H. Wegen des höher gelegenen Fahrgastraumbodens konnten stehend eingebaute V-Motoren, ebenfalls aufgeladen und ladeluftgekühlt, aus dem Baukastensystem von Mercedes-Benz zur Verwendung kommen: V6 Typ OM 441 LA (10.964 cm³ Hubraum) mit 213 kW (290 PS) oder 250 kW (340 PS) sowie der V8 Typ OM 442 LA (14.618 cm³ Hubraum) mit 280 kW (381 PS). Mit der Einführung von Euro 3 wurde ab 2001 der OM 457 hLA verbaut - nun auch im Integro H. Dieser war in vier Leistungsstufen erhältlich: 185 kW (252 PS), 220 kW (299 PS), 260 kW (354 PS) oder 300 kW (408 PS). Als Getriebe kamen serienmäßig hauseigene 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz, optional die Automatikgetriebe VOITH DIWA (4-Gang) oder ZF Ecomat (5/6-Gang). Bei Euro-3-Motoren gab es darüber hinaus das automatisierte Schaltgetriebe ZF AS-Tronic mit zwölf Gängen.

Beim Integro Facelift ist weiterhin der Motortyp OM 457 hLA verbaut. Dank SCR wird hier nun serienmäßig die Abgasnorm Euro 4 (ab 2010 Euro 5) eingehalten. 220 kW (299 PS) stehen nun serienmäßig zur Verfügung, beim Integro L 260 kW (354 PS). An den Motor ist als Handschalter das Mercedes-Benz-Getriebe der Bauart GO 190 (beim Dreiachser auch GO 210) gekuppelt. Erhältlich war der Integro Facelift auch mit den Automatikgetrieben der Typen VOITH DIWA (4-Gang) oder ZF Ecomat (6-Gang) sowie mit der 12-Gang-AS-Tronic von ZF. In den folgenden Jahren kam auch ein automatisiertes Schaltgetriebe aus dem Hause Mercedes-Benz mit acht Gängen, genannt PowerShift, hinzu. Außerdem brachte ZF die neue Automatikgetriebegeneration EcoLife als Ersatz für das Ecomat-Getriebe heraus.

Die Modelle mit Abgasnorm Euro 6, optisch erkennbar an Lüftungsgittern in der Motorraumklappe und an der Abgasanlage, wurden mit Motoren des Typs OM 936 (7.698 cm³ Hubraum, 220 oder 260 kW) für die Zweiachser bzw. OM 470 (10.677 cm³ Hubraum, 265 oder 290 kW) für den Dreiachser ausgerüstet. Anders als die Vorgängermotoren sind diese Reihensechszylinder stehend anstatt liegend eingebaut, wodurch es nötig wurde, den Fahrgastraumboden nach hinten ansteigen zu lassen.

Fahrwerk Bearbeiten

Die Vorderachse ist in Einzelradaufhängung ausgeführt. Die Treibachse ist eine Starrachse vom Typ MB RO 440 mit Zwillingsbereifung. Hersteller der gelenkten Nachlaufachse der Integro L ist ZF.

Bremsen Bearbeiten

Integro in denen Automatikgetriebe verbaut wurden sind mit einer elektro-pneumatisch gesteuerten Retarderbremse ausgestattet. Diese kann sowohl durch leichtes Drücken des Bremspedals als auch mit dem rechten Lenkstockhebel bedient werden. Die handgeschalteten Busse haben anstelle des Retarders eine Wirbelstrombremse. Jedes Rad ist mit druckluftgesteuerten Scheibenbremsen ausgestattet. Die Handbremse ist eine Federspeicherbremse.

Türen Bearbeiten

Die Vordertür ist ausschließlich als einflügelige Außenschwenktür erhältlich gewesen. Die Hintertür wurde in der Regel zweiflügelig ausgeführt, konnte wahlweise aber auch einflügelig bestellt werden. Angesteuert werden die Türen elektro-pneumatisch. Beim Schließvorgang wird die Tür nach dem Einschwenken pneumatisch angehoben, wodurch zwei Bolzen in eine Fassung im Türrahmen geschoben werden und ein ungewolltes Öffnen verhindern.

Einsatzgebiete Bearbeiten

Eine der größten Integro-Flotten fand man einst beim ÖBB-Postbus vor. Vom Beginn bis zum Ende der Produktion wurden mehrere Hundert Exemplare in den verschiedensten Ausführungen an die ÖBB geliefert. Der Integro war beim Lenkpersonal des Postbus in der Regel sehr beliebt. Ihre robuste Bauweise und der kräftige Motor bewirkten vor allem bei den Dreiachsern ein angenehmes, stabiles Fahrgefühl und optimale Voraussetzungen in den teils herausfordernden Einsatzgebieten in Österreich.

Vertreten waren die Fahrzeuge einst überall in der Alpenrepublik. Da der Großteil der Fahrzeuge allerdings mittlerweile ausgemustert wurde und fast ausschließlich Fahrzeuge der Abgasnorm Euro 6 übrig geblieben sind, prägt der Integro den Alltag beim Postbus schon seit einigen Jahren nicht mehr so wie früher. Nachdem im Jahr 2022 die letzten Euro 4 und die ersten Euro 6 Integro abgestellt wurden, ist ein baldiges Ende in Sicht.


Fahrzeugklasse	1920er	1930er	1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse	W 15 (Typ 170)
	W 23 (Typ 130)
	W 30 (Typ 150)
	W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)	W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
	W 11 (Typ Stuttgart 260)	W 143 (Typ 230 n)
	W 21 (Typ 200 / 230)	W 153 (Typ 230)
	W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)	W 18 (Typ 290)
	W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)	W 142 (Typ 320)
	W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630	W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
	W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
	W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)	W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)	W 31 (Typ G4)
Geländewagen	W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter	L 3/4	L 1000 Express	L 301
Kleintransporter	L 300