Die Bundesautobahn 44 (Abkürzung: BAB 44) – Kurzform: Autobahn 44 (Abkürzung: A 44) – ist eine deutsche Bundesautobahn, die von der belgischen Grenze bei Aachen über Krefeld, Düsseldorf, Essen, Dortmund nach Kassel führt. Eine Verlängerung bis an die Bundesautobahn 4 in der Nähe von Eisenach befindet sich in Bau.
Bundesautobahn 44 in Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Basisdaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betreiber: | Bundesrepublik Deutschland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenbeginn: | Aachen (50° 43′ 6″ N, 6° 7′ 14″ O ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenende: | Waldkappel (51° 8′ 44″ N, 9° 55′ 21″ O ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gesamtlänge: | 330,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
davon in Betrieb: | 281,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
davon in Bau: | 33,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
davon in Planung: | 15 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ausbauzustand: | 2×2 und 2×3 Fahrstreifen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Querung des Eggegebirges zwischen Lichtenau und Marsberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
|
Die Streckenführung der BAB 44 entwickelte sich aus der Zusammenlegung verschiedener Autobahnabschnitte, die in ihrer ursprünglichen Planung miteinander verbunden werden sollten, jedoch sind nicht alle Abschnitte fertiggestellt. Die Autobahn ist daher vielerorts unterbrochen und besteht aus fünf separaten Abschnitten. Ein Teil der Lücken soll in den nächsten Jahren geschlossen werden, sodass in ihrem Endausbau die BAB 44 aus drei Teilstücken bestehen soll, die von Aachen nach Mönchengladbach, von Mönchengladbach nach Essen und von Dortmund nach Eisenach führen.
Das längste und für den überregionalen Verkehr wichtigste Teilstück verläuft zwischen Dortmund und Kassel und wurde bereits zur Zeit des Nationalsozialismus als Verbindung zwischen Ruhrgebiet und Oberschlesien auf leicht veränderter Trassenführung geplant. Das kurze Stück zwischen der belgischen Grenze und dem Autobahnkreuz Aachen ist Teil der Europastraße 40, die Strecke von Dortmund nach Kassel bildet gleichzeitig die Europastraße 331.
Verlauf Bearbeiten
Die BAB 44 besteht aus fünf Teilstücken, die von Aachen nach Mönchengladbach, von Mönchengladbach nach Ratingen, von Heiligenhaus nach Essen, von Dortmund nach Kassel und von Hessisch Lichtenau nach Waldkappel führen. Die Lücken östlich von Mönchengladbach und zwischen Essen und Dortmund sollen nicht mehr geschlossen werden, die Lückenschlüsse zwischen Ratingen und Heiligenhaus sowie zwischen Kassel und Wommen befinden sich im Bau. Bis auf wenige kurze Teilstücke ist die Autobahn mit vier Fahrstreifen ausgebaut. Der Abschnitt der BAB 448 zwischen Bochum und Dortmund war bis zum 31. Dezember 2017 ebenfalls Teil der BAB 44 und ist nach wie vor mit dieser Nummer ausgeschildert. Die Streckenführung der Bundesstraße 1 in NRW wurde an vielen Stellen auf die Bundesautobahn 44 verlegt und diese Abschnitte zu Landstraßen herabgestuft, da die Autobahn hier meist parallel verläuft.
Aachen–Mönchengladbach Bearbeiten
Die Autobahn beginnt am deutsch-belgischen Grenzübergang Lichtenbusch auf Aachener Stadtgebiet, wo sie die Fortsetzung der belgischen A 3 bildet. Sie führt östlich an Aachen vorbei in nördliche, später nordöstliche Richtung. Am Parkplatz Königsberg war das Autobahnkreuz Aachen-Eilendorf mit der BAB 545 geplant, um schon frühzeitig Gelände für die Autobahn beanspruchen zu können. Das Layout dieses Autobahnparkplatzes hat keine Ähnlichkeiten mit einem Autobahnkreuz. Einige Kilometer weiter kreuzt am Kreuz Aachen die BAB 4 (Heerlen–Köln–Olpe), die westlich zur niederländischen Grenze führt. Im Kreuz selbst zweigt auch noch die BAB 544 zum Aachener Europaplatz ab. Die BAB 44 führt nun weiter an einigen Vorstädten von Aachen vorbei durch die flache Ebene der Jülich-Zülpicher Börde. Kurz vor dem Kreuz Jackerath beginnt eine Neubaustrecke, die von 2012 bis 2018 errichtet wurde, um den Verkehr am Tagebau Garzweiler vorbei zu führen. Dabei wird der Verkehr des aufgrund der Ausbreitung des Tagebaus abgerissenen Teilstücks der BAB 61 mitgeführt, weshalb die Autobahn hier sechsstreifig ausgebaut ist. Bedingt durch die exponierte Lage der neuen Trasse kam es seit der Eröffnung schon mehrfach zu Vollsperrungen des Abschnitts, nachdem LKW-Anhänger durch Sturmböen umgeweht wurden oder Staub des benachbarten Tagebaus aufgewirbelt wurde. Für LKW und Kraftfahrzeuge mit Anhänger gilt in diesem Bereich eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 60 km/h, außerdem wurden mehrere Windsäcke aufgestellt. Am Kreuz Holz führt die durchgehende Fahrbahn weiter auf die BAB 46 in Richtung Neuss, weshalb man, um auf der BAB 44 zu bleiben, abfahren muss. Kurz hinter dem Kreuz endet die Autobahn an der Anschlussstelle Mönchengladbach-Odenkirchen.
Mönchengladbach–Ratingen Bearbeiten
Nordöstlich von Mönchengladbach beginnt das zweite Teilstück der BAB 44. Kurz nach dem Beginn kreuzt sie am Kreuz Neersen zum ersten Mal die BAB 52 in ihrem westlichen Abschnitt zwischen Roermond und Düsseldorf. Anschließend führt sie zunächst nach Norden, dann nach Osten, an Willich und Krefeld vorbei. Am Kreuz Meerbusch wird die BAB 57 (Goch–Köln) angebunden und die BAB 44 bildet östlich des Kreuzes, ab hier sechsspurig, den nördlichen Teil des Autobahnrings um Düsseldorf. Sie führt durch zwei aus Gründen des Landschaftsschutzes gebaute Tunnel und überquert auf der Flughafenbrücke den Rhein. Der Bau dieses Teilstücks war lange umstritten, da das Naturschutzgebiet Ilvericher Altrheinschlinge durchschnitten wird.
Auf Düsseldorfer Stadtgebiet angekommen, führt die Strecke nun am internationalen Flughafen der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt vorbei, wobei die Anschlussstelle des Flughafens teilweise in einem Tunnel liegt. Direkt danach wird im Kreuz Düsseldorf-Nord ein zweites Mal die BAB 52 gekreuzt, diesmal im mittleren Abschnitt von Düsseldorf nach Essen. Das Kreuz ist aufgrund des spitzen Winkels, in dem sich die beiden Autobahnen schneiden, sehr ungewöhnlich aufgebaut und besteht prinzipiell aus einer Kombination von zwei Autobahndreiecken an der BAB 44 und damit verbunden zwei Gabelungen an der BAB 52. Anschließend verläuft die BAB 44 durch einen weiteren Tunnel, führt südlich an Ratingen vorbei und endet am Kreuz Ratingen-Ost auf der BAB 3 (Emmerich–Passau).
Heiligenhaus–Essen Bearbeiten
Einige Kilometer östlich von Ratingen beginnt bei Heiligenhaus in der hügeligen Landschaft des Niederbergischen Landes die BAB 44 erneut. Bei Velbert zweigt nach dem Tunnel Birth die BAB 535 nach Wuppertal ab und die Autobahn folgt einer relativ engen Kurvenkombination aus östlicher in nördliche Richtung, durchquert den Essener Stadtteil Kupferdreh, überquert die Ruhr auf der Theodor-Heuss-Brücke und endet nördlich der Brücke in Heisingen. Der Abschnitt zwischen Velbert und Essen entstand durch Aufstufung der bereits autobahnähnlich ausgebauten B 227. Im Endausbau soll die BAB 44 weiter ins Essener Stadtgebiet auf die BAB 52 geführt werden, womit ein dritter Verknüpfungspunkt zwischen beiden Autobahnen entstehen würde.
Dortmund–Kassel Bearbeiten
Östlich von Dortmund, am Kreuz Dortmund/Unna, beginnt das längste Teilstück der BAB 44 als Fortsetzung der autobahnähnlichen B 1. Nach der Anbindung an die BAB 1 (Puttgarden–Saarbrücken) führt sie, durchgehend in östliche Richtung, südlich an Unna vorbei auf den Haarstrang, dem Übergang zwischen flachem Münsterland im Norden und bergigem Sauerland im Süden. Entlang dieser landschaftlich prägnanten Linie verläuft die Autobahn über Werl, wo die BAB 445 (Hamm–Arnsberg) einen Anschluss ins Hochsauerland darstellt, Soest und Geseke zum Anstieg auf die Paderborner Hochfläche. Am Kreuz Wünnenberg-Haaren endet die von Bielefeld her kommende BAB 33. Nach Verlassen der Hochfläche folgt die Querung des Eggegebirges und die Autobahn erreicht im Diemeltal zum ersten Mal das Bundesland Hessen. Ein kurzer Abschnitt bei Warburg liegt dagegen wiederum in Nordrhein-Westfalen, ehe endgültig hessisches Gebiet erreicht wird. Die Streckenführung bis Kassel ist vom bergigen Gebiet des Habichtswalds geprägt. Am Kreuz Kassel-West besteht ein Anschluss an die BAB 49 (Kassel–Schwalmstadt), die das Kasseler Stadtgebiet anbindet. Danach wird auf einer hohen Talbrücke die Fulda überquert und die BAB 44 mündet am Dreieck Kassel-Süd in die BAB 7 (Flensburg–Füssen).
Hessisch Lichtenau–Waldkappel Bearbeiten
Von der Neubaustrecke zwischen Kassel und Wommen bei Eisenach ist ein Teilstück fertiggestellt, das von Helsa aus durch das Wehretal bis kurz hinter Waldkappel führt. In diesem Bereich verläuft die Autobahn durch insgesamt vier Tunnelbauwerke, um mehrere Höhenzüge bei Hessisch Lichtenau zu unterqueren und das Wehretal an einer engen Stelle (bei Küchen) zu umgehen. Der Abschnitt von Waldkappel nach Wommen befindet sich derzeit (Oktober 2022) noch in Bau.
Geschichte Bearbeiten
Erste Planungen Bearbeiten
Die ersten Vorhaben, für den Kraftverkehr vorbehaltene Straßen zu bauen, stammen aus den 1920er Jahren. Nach Vorbild der 1924 als erste reine Autostraße eröffneten italienischen Autostrada dei Laghi entwickelte der Verein HaFraBa (Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel) unter Robert Otzen eine Autofernstraße zwischen Hamburg, Frankfurt am Main und Basel, deren Planung ab 1928 nach Norden bis Lübeck mit einem Abzweig nach Bremen erweitert wurde. Der Verein bezeichnete sich später daher als Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte–Frankfurt–Basel. Der 1927 erstmals aufgestellte Plan, derartige Kraftwagenstraßen durch ganz Deutschland zu bauen, enthielt bereits die Ost-West-Verbindungen Dortmund–Kassel und Kassel–Erfurt. 1932 verwendete Otzen erstmals den Begriff „Autobahn“ in Analogie zur Eisenbahn, zuvor wurde meistens von „Nur-Autostraße“ gesprochen.
Mit der Machtergreifung Adolf Hitlers übernahmen die Nationalsozialisten, die dem Autostraßenprojekt der HaFraBa zunächst kritisch gegenüberstanden, die Planungen weitgehend unverändert und reklamierten diese für sich. Hierfür wurde der Verein HaFraBa in GEZUVOR (Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e. V.) umbenannt und die 1932 eröffnete erste Autobahn in Deutschland zwischen Köln und Bonn zur Landstraße degradiert. Der fortan als Generalinspektor für das Straßenwesen mit den Straßenplanungen vertraute Fritz Todt äußerte sich hierzu, die „Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der HAFRABA vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als die Straßen Adolf Hitlers“.
Reichsautobahnbau Bearbeiten
Ruhrgebiet–Kassel Bearbeiten
Auch die Pläne der Nationalsozialisten ab 1933 enthielten in der Regel Streckenplanungen für die Ost-West-Verbindung Ruhrgebiet–Kassel–Erfurt. Als Linie F wurde im September 1933 eine Strecke in den Grundnetzplan aufgenommen, die vom Ruhrgebiet über Paderborn, Eisenach, Leipzig, Chemnitz, Dresden, Bautzen und Liegnitz nach Breslau führte. Intention war die Verbindung des Ruhrgebiets mit dem Oberschlesischen Industriegebiet. Für den Abschnitt Ruhrgebiet–Kassel wurde die Zuständigkeit bei der Planungsaufsicht an den Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk in Essen und die Provinzverwaltung Westfalen in Münster übertragen. Dabei wurde der westliche Endpunkt an die bereits im Bau befindliche Reichsautobahn Ruhrgebiet–Berlin bei Hamm-Rhynern gelegt. Während der Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk eine Weiterführung über Hamm hinaus bis an die geplante Hansalinie (Hamburg–Ruhrgebiet) forderte, setzte sich die Provinzialverwaltung Münster mit ihrer Entscheidung, den Endpunkt bei Rhynern beizubehalten, durch. Eine mögliche Weiterführung nach Nordwesten war erst für Ende der 1940er Jahre geplant.
Die Festlegung der Linienführung kam bei einer Besprechung der Bauabteilung Kamen am 15. Oktober 1934 zustande. Die bestimmte Linie führte nun von Hamm-Rhynern nördlich an Soest, südlich an Erwitte, südlich an Geseke, weiter über Büren, Scherfede, Wettesingen bei Warburg vorbei nach Kassel. Anschlussstellen waren lediglich bei Soest, Erwitte, Geseke, Wewelsburg, Scherfede und Wettesingen geplant. Mit dem Bau dieser als Strecke 77 (Hamm–Warburg) bzw. Strecke 75 (Warburg–Kassel) bezeichneten Autobahn wurde 1937 sowohl am westlichen als auch am östlichen Ende begonnen. Auf etwa 7,7 km von Rhynern bis Berwicke und des Weiteren zwischen Brockhausen und Erwitte-Schmerlecke waren Erdbauarbeiten im Gang, zudem wurde am Knotenpunkt mit der Reichsautobahn Ruhrgebiet–Berlin gearbeitet, der in Form eines Autobahndreiecks mit linksgeführter Trompete ausgeführt werden sollte. Am östlichen Ende bei Kassel begann der Bau einer hohen Talbrücke über die Fulda und eines Knotenpunkts mit der Reichsautobahn Hamburg–Frankfurt, die ab 1933 als Grundstrecke der HaFraBa durch den NS-Staat forciert wurde.
Während der Bau in diesen beiden Abschnitten bereits in vollem Gange war, wurde erst im März 1938 die endgültige Linienführung für den westfälischen Teil der Strecke festgelegt, zumal es immer wieder zu Protesten seitens örtlicher Landwirte kam. Für den gesamten Abschnitt bis Kassel wurde die Linienbestimmung sogar erst im Januar 1939 abgeschlossen. Im selben Jahr kam es aufgrund des Kriegsausbruchs erstmals zu einer Einstellung der Bauarbeiten an der Strecke. Im Rahmen von Ausnahmeregelungen durfte ab 1940 allerdings wieder gebaut werden, diese Arbeiten wurden allerdings zügig wieder eingeschränkt, sodass ab Februar 1941 nur noch Restarbeiten erlaubt waren, um vorrangig Lücken im Reichsautobahnnetz zu schließen. Im Juli 1941 folgte schließlich der endgültige Stopp aller Straßenbauarbeiten.
Bis zu diesem Punkt waren entlang der Trasse am westlichen Ende 17 Brückenbauwerke fertiggestellt, umfangreiche Erdarbeiten vorgenommen und weitere Vorarbeiten im Abschnitt Hamm–Erwitte (Reichsstraße 1) erfolgt. Die Fuldatalbrücke bei Kassel und der Knotenpunkt mit der Reichsautobahn Hamburg–Frankfurt waren in Teilen fertiggestellt.
Dortmund–Büren („Haarstranglinie“) Bearbeiten
Als sogenannte Ergänzungslinie war eine Verbindung zwischen den geplanten Reichsautobahnen Bremen–Ruhrgebiet–Köln (Hansalinie bzw. Ruhrtangente) und Hamm–Kassel vorgesehen. Zweck dieser Strecke war eine Entlastung des Abschnitts der Reichsautobahn Ruhrgebiet–Berlin zwischen Kamen und Rhynern gewesen, auf dem sich der Verkehr zwischen zwei Autobahnen gesammelt hätte. In den ersten Jahren des Reichsautobahnbaus hielt man die bisherige Reichsstraße 1 zwischen Dortmund und Soest noch als für den Verkehr ausreichend; nicht zuletzt aufgrund der zahlreichen Ortsdurchfahrten entschied man sich hinterher, doch eine Autobahn anstelle der alten Fernstraße einzurichten. Besonders der Ausflugsverkehr der Einwohner des Ruhrgebiets in das Sauerland stand bei den Planungen für diese Strecke im Fokus.
Die von Fritz Todt entworfene Trasse hätte bei Schwerte an der Ruhrtangente begonnen und wäre dem Ruhrtal gefolgt, ehe bei Wickede (Ruhr) der Haarstrang überquert worden und die Autobahn direkt auf dem längs verlaufenden Höhenzug des Haarstrangs bei Büren in die Strecke 77 Hamm–Kassel eingemündet wäre. Eine derart aufwändige und landschaftsbetonende Streckenführung war in der damaligen Zeit üblich gewesen, da die Inszenierung der „deutschen Landschaft“ in Verbindung mit der Reichsautobahn als Prestigeprojekt und „Straßen Adolf Hitlers“ ein typisches Propagandaelement der Nationalsozialisten darstellte. Vom Haarstrang aus hätten sich entlang der gesamten Strecke weite Blicke sowohl auf die Ebene des Münsterlands als auch in die Bergwelt des Sauerlands ergeben. Gerade wegen des aufwändigen Baus am Mittelgebirgshang wurde der Bau dieser Strecke jedoch zurückgestellt, in den Planungen allerdings als autobahnähnliche Straße beibehalten. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs kam es zu keinerlei Aufnahme der Bautätigkeiten mehr.
Kassel–Eisenach Bearbeiten
Die Fortsetzung der vom Ruhrgebiet her kommenden Strecke über Kassel hinaus bis in Höhe von Eisenach war in den 1930er Jahren als Strecke 78 geplant worden. Der Knotenpunkt mit der Reichsautobahn Hamburg–Frankfurt war hierbei so ausgelegt worden, dass eine nahtlose Weiterführung der Autobahn nach Osten möglich gewesen wäre. Auch das Autobahndreieck bei Eisenach, an dem die Strecke auf die Reichsautobahn Kirchheim–Dresden münden sollte, war bereits in Teilen fertiggestellt.
Mit dem Bau dieser Strecke wurde erst im April 1939, einige Monate vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, begonnen. Schon im Oktober desselben Jahres wurden die Bauarbeiten erstmals gestoppt. Bis dahin wurden einige Kilometer Trasse im Söhrewald gerodet und eine Waldwegunterführung bei Wellerode in Teilen fertiggestellt. Während des Zweiten Weltkriegs befand sich innerhalb dieser Unterführung ein Lager für Bauteile der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Stattdessen wurde die Fertigstellung der im Bau weiter fortgeschrittenen Strecke von Kirchheim über Eisenach, Erfurt und Chemnitz nach Dresden forciert – als letztes zur Zeit des Nationalsozialismus fertiggestelltes Reichautobahnstück wurde 1943 die letzte Lücke an dieser Verbindung geschlossen.
Strecken zwischen Aachen und Dortmund Bearbeiten
Wie die Haarstranglinie war auch eine südliche Umgehung des Ruhrgebiets als Ergänzungsstrecke ins Reichsautobahnnetz aufgenommen worden. In einer 1938 veröffentlichten Straßenkarte der Firma OLEX ist der geplante Verlauf eingezeichnet: Im Gegensatz zur damals in Teilen fertiggestellten Ruhrtangente, die von Dortmund über Hagen und Remscheid nach Köln geführt wurde, sollte diese Strecke sehr viel dichter am Siedlungskern des Reviers entlangführen. Der Beginn dieser Strecke sollte an der Reichsautobahn Ruhrgebiet–Berlin nördlich von Dortmund liegen. Sie hätte Dortmund westlich und Bochum südlich umgangen, ehe bei Hattingen das Ruhrtal erreicht worden wäre. Auf der südlichen Seite des Flusses wäre sie über Velbert zur bestehenden Reichsautobahn Ruhrgebiet–Köln geführt worden und hätte dort geendet.
Eine weitere Karte aus dem Jahr 1940 enthält noch mehr Autobahn- und Fernstraßenplanungen der damaligen Zeit: Eine Verbindung zwischen Mönchengladbach und Duisburg war als Strecke 112, eine Autobahn von Mehren über Aachen nach Mönchengladbach als Strecke 95 in Vorbereitung. Zur Aufnahme der Arbeiten kam es vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs jedoch auf keiner der genannten Teilstrecken mehr.
Belgische Grenze–Aachen Bearbeiten
Das erste fertiggestellte Teilstück der heutigen BAB 44, das Anfang der 1960er Jahre gebaut wurde, verläuft zwischen dem Kreuz Aachen und dem Grenzübergang Lichtenbusch. Straßenplanungen der belgischen Regierung aus den 1950er Jahren fokussierten sich auf eine Verbindung des Hafen Antwerpen mit dem deutschen Straßennetz. Gleichzeitig wurde die Weiterführung auf deutschem Gebiet ab Mitte der 1950er Jahre, teils als Belgienlinie bezeichnet, aufgenommen. Da auf belgischer Seite das erste Teilstück der neuen Autobahn Antwerpen–Lüttich zwischen Wommelgem und Herentals schon 1958 fertiggestellt wurde, war ein zügiger Abschluss der Planungen auf deutschem Gebiet gefordert. So wurde zum 22. Januar 1959 der Planfeststellungsbeschluss für die A 201, Strecke Lichtenbusch–Verlautenheide (Anschluss an die Autobahn Aachen–Köln) erlassen. Der erste Spatenstich folge im Juli 1961 in Höhe der heutigen Anschlussstelle Aachen-Brand. Das Material, das zur Erstellung des Fahrbahndamms benötigt wurde, stammte von der nahegelegenen Abraumhalde der Westdeutschen Kaliwerke.
Der erste Abschnitt der Linie wurde am 18. Dezember 1963 zwischen dem Kreuz Aachen und Aachen-Brand dem Verkehr übergeben. Die Baukosten für den 7 km langen Abschnitt wurden auf 44 Millionen DM geschätzt. Knapp ein Jahr später folgte dann die Verkehrsfreigabe des zweiten Abschnitts zwischen Aachen-Brand und dem Grenzübergang Lichtenbusch, der an diesem Tag ebenfalls in Betrieb ging. Mit diesem Abschnitt, der auf belgischer Seite bis zum Autobahnkreuz Vottem bei Lüttich führt, war die Autobahn zwischen Antwerpen und Aachen fertiggestellt und bekam den Namen König-Baudouin-Autobahn (benannt nach dem König der Belgier 1951–1993 Baudouin). Da Lichtenbusch der erste nach Ende des Zweiten Weltkriegs neu gebaute Autobahn-Grenzübergang in Europa war, fand die Vollendung der Autobahn sogar Erwähnung in der New York Times. Im bundesdeutschen Nummerierungssystem (Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985), das bis 1974 intern verwendet wurde, war diese Strecke Teil der Autobahn A 15 Aachen-Lichtenbusch–Köln–Frankfurt am Main–Nürnberg–Passau. Ab 1976 wurde die Belgienlinie durch eine kürzere Verbindung zum Hafen von Antwerpen ersetzt. Diese führt heute über die belgischen Autobahn 13 und Autobahn 2, der niederländischen Autobahn 76 sowie der Bundesautobahn 4 Richtung Köln.
Dortmund–Kassel Bearbeiten
Die Planungen für die Strecke Ruhrgebiet–Kassel, mit deren Trassenbau noch während der Zeit des Nationalsozialismus begonnen worden war, wurden ab 1957 wieder aufgenommen. Als Nachfolger der Bauabteilung Kamen der Provinzverwaltung Westfalen trat nun das Autobahnamt Hamm des Landschaftsverbands Westfalen-Lippe, das mit der Streckenplanung auf nordrhein-westfälischem Gebiet beauftragt wurde. Zwei Jahre später begann im Jahr 1959 auf hessischer Seite eine verkehrswirtschaftliche Untersuchung für den Weiterbau der Strecke bis Kassel.
Auf Basis der Planungen einer 1957 gegründeten Arbeitsgruppe der Industrie- und Handelskammer Kassel genehmigte das Bundesverkehrsministerium in Bonn den Bau einer 4,7 km langen Verbindung zwischen der Autobahn Hamburg–Frankfurt und der B 3. Die einbahnige hochwasserfreie Verbindung Kassel entstand von 1958 bis 1962 auf der vorbereiteten Trasse der Reichsautobahn. Dabei wurde auch die Fuldatalbrücke Bergshausen mit einer Fahrbahn fertiggestellt. Der Bau dieser Brücke wurde bereits in der NS-Zeit begonnen, bis zur Einstellung des Baus infolge des Zweiten Weltkriegs waren nur einige Arbeiten an der Gründung im Gange gewesen.
In den Jahren 1959 und 1963 wurden Verkehrsgutachten zur Überprüfung der Trassenführung in Auftrag gegeben. Im Juni 1961 richtete der Landschaftsverband Westfalen-Lippe in Soest das Autobahnneubauamt Rhynern–Kassel ein, das die Planungen für die Neubaustrecke koordinieren sollte. Im ersten Planungsentwurf war noch ein Verlauf auf der zur NS-Zeit geplanten Trasse mit Beginn an der Autobahn Ruhrgebiet–Berlin bei Hamm-Rhynern vorgesehen. Die endgültige Linienbestimmung folgte für hessischen Abschnitt im Februar 1962, für den nordrhein-westfälischen Abschnitt im Jahr 1965. Spätestens bei Beginn der Planungsarbeiten im nordrhein-westfälischen Teil im Jahr 1963 verwarf man schließlich die Linienführung nach Hamm-Rhynern aufgrund der zusätzlichen prognostizierten Verkehrsbelastung zwischen Kamen und Rhynern. Die schließlich ausgearbeitete Planung folgt der Bundesstraße 1, sodass das westliche Ende nun bei Unna an der damals im Bau befindlichen Ruhrtangente (Kamen–Leverkusen) lag.
Die restliche Strecke wurde nur grob an die Reichsautobahnplanung angepasst, größere Abweichungen der Trasse wurden bei Büren und Warburg realisiert, um eine direktere Linienführung zu ermöglichen. Im November 1964 begann schließlich der Bau des ersten Teilstücks der Strecke Dortmund–Kassel auf hessischem Gebiet zwischen Kassel und Burghasungen. Das 16 km lange Teilstück wurde nach knapp vierjähriger Bauzeit im Oktober 1968 fertiggestellt. Zwei Jahre später folgte im Jahr 1970 die Fortsetzung von Burghasungen nach Breuna, 1971 die von Breuna nach Diemelstadt. Im selben Jahr wurde die Fuldatalbrücke um ein zweites Parallelbauwerk ergänzt und der Abschnitt von der Einmündung in die Autobahn Hamburg–Frankfurt (Kasseler Kreuz) und Kassel-Süd um die zweite Richtungsfahrbahn ergänzt.
Das erste nordrhein-westfälische Teilstück wurde 1972 zwischen Unna (Kreuz mit der Ruhrtangente) und der Anschlussstelle Soest-Ost eröffnet. Im selben Jahr wurde der Abschnitt zwischen Haaren und Diemelstadt fertiggestellt, sodass noch eine Lücke zwischen Soest und Wünnenberg bestand. Der Lückenschluss zwischen Dortmund und Kassel folgte schließlich am 8. Juli 1975. An diesem Tag wurde das letzte 38,2 km lange Stück Soest-Ost bis Haaren von Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle feierlich für den Verkehr freigegeben. Gleichzeitig mit dem Lückenschluss wurde auch eine einbahnige, großzügig trassierte Zubringerstrecke (Landesstraße 776n) auf 17,2 km von Haaren nach Norden in Richtung Paderborn fertiggestellt. Da diese Strecke später zu einer Autobahn ausgebaut werden sollte, war die Anschlussstelle Haaren wie ein Autobahnkreuz ausgeführt worden.
Da im selben Jahr im Zuge der Gebietsreform in Nordrhein-Westfalen die Gemeinde Haaren in die Stadt Wünnenberg eingemeindet wurde, änderte man kurzfristig vor Eröffnung der Strecke den Namen der Anschlussstelle Haaren in Wünnenberg, sodass Haaren von den Wegweisern gänzlich verschwand. Bei der feierlichen Eröffnung der Strecke kam es zu Protestaktionen seitens Einwohner Haarens, bei denen die Fahrbahn blockiert wurde, sodass die Eröffnungskolonne nicht wie geplant stattfinden konnte. Wünnenberger Lokalpolitiker erwirkten schließlich beim Landesverkehrsministerium in Düsseldorf einen Kompromiss, sodass die Anschlussstelle, wie das spätere Autobahnkreuz, ab Oktober 1975 Wünnenberg-Haaren hieß. Bemerkenswerterweise trägt das Autobahnkreuz (noch 2021) diesen Namen, obwohl Wünnenberg seit dem Jahr 2000 Bad Wünnenberg heißt und das Voranstellen des Gemeinde- bzw. Städtenamens vor den Stadtteilnamen bei Orten mit weniger als 100.000 Einwohnern gegen die nordrhein-westfälischen Wegweisungs-Richtlinien verstößt.
Das letzte fertiggestellte Teilstück weist eine Besonderheit auf: Zwischen den Anschlussstellen Geseke und Büren ist die Autobahn schnurgerade, besitzt einen betonierten Mittelstreifen mit herausnehmbaren Leitplanken und an beiden Enden des Abschnitts große Parkplätze. Es führen keine Bauwerke über die Autobahn und die Freileitungsmasten in Fahrbahnnähe am westlichen Ende sind als Luftfahrthindernis mit einer rot-weißen Warnmarkierung gestrichen. Der Abschnitt sollte als Behelfs-Landepiste für Militärtransporter der US-Luftwaffe dienen, die ihn im Konfliktfall mit dem Warschauer Pakt nonstop aus den USA anfliegen sollten. Die Parkplätze sollten zum Entladen und Wenden der Flugzeuge genutzt werden. 2009 wurde die einfache Leitplanke durch eine normale, doppelte Leitplanke ersetzt, sodass der Behelfslandeplatz nicht mehr ohne weiteres nutzbar ist.
Aachen–Mönchengladbach Bearbeiten
Zwischen Aachen und Neuss war ein vierstreifiger Ersatzneubau parallel zur bestehenden B 1 als Ersatzbundesstraße 1 (EB 1) vorgesehen. Ab 1965 befand sich das Teilstück zwischen Jackerath und Hemmerden in Bau. Der erste fertiggestellte Abschnitt der EB 1 wurde 1968 zwischen dem Autobahnkreuz Aachen und Alsdorf dem Verkehr übergeben. Dabei handelte es sich um die Fortsetzung der vom Grenzübergang Lichtenbusch her kommenden Belgienlinie, die im Alsdorfer Stadtteil Begau in die eigentliche B 1 mündete.
Der Bedarfsplan des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 sah weiterhin den Bau der 58,4 km langen Neubaustrecke als Ersatzbundesstraße 1 zwischen Aachen und Neuss vor. Bis 1972 war die Strecke von Jackerath bis Grevenbroich bereits fertiggestellt. Ab 1973 liefen die Planungen nicht mehr als Ersatzbundesstraße, sondern als Autobahn – die A 201 sollte in ihrem Endausbau von Aachen über Neuss, Düsseldorf, Wuppertal und Hagen bis nach Arnsberg führen. Im Jahr 1975 wurden schließlich die letzten 30,6 km zwischen Alsdorf-Hoengen und Jackerath fertiggestellt, womit die Strecke zwischen Aachen und Neuss durchgehend unter Verkehr war. Zwei Jahre später, im Jahr 1977, wurde mit dem Bau des Autobahnkreuz Holz im Zuge des BAB 46-Abschnitts Heinsberg–Mönchengladbach ein kurzes Teilstück bis zur nächsten Anschlussstelle Mönchengladbach-Odenkirchen gebaut, diesmal bereits unter der Nummer BAB 44.
Mönchengladbach–Ratingen Bearbeiten
Ähnlich wie zwischen Aachen und Neuss war auch zwischen Mönchengladbach und Krefeld der vierstreifige Neubau einer Bundesstraße geplant, in diesem Fall der B 57. Dieser Straßenabschnitt galt aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und der unübersichtlichen Ortsdurchfahrt von Neersen als besonders unfallträchtig. Forderungen für eine Verlegung der Bundesstraße aus dem Ortsgebiet heraus gab es schon Mitte der 1950er Jahre. Die Planungen für die Ersatzbundesstraße 57 (EB 57) begannen schließlich im November 1961.
Nach siebenjähriger Planungs- und dreijähriger Bauzeit wurde am 20. Dezember 1968 schließlich das erste Teilstück der Ersatzbundesstraße 57 dem Verkehr übergeben. Dabei handelte es sich um die 5,5 km lange Strecke zwischen dem Kreuz Neersen und Münchheide. Da sich zur gleichen Zeit eine in Ost-West-Richtung verlaufende Ersatzbundesstraße zwischen Mönchengladbach und Düsseldorf als Ersatz für die B 7 in Planung befand, baute man südwestlich von Neersen als Bauvorleistung das Autobahnkreuz gleich mit. Das südliche Ende der Schnellstraße befand sich an einem provisorischen Übergang zur alten B 57 unmittelbar südlich des Kreuzungsbauwerks bei Neersen.
Der weitere Ausbau von Schnellstraßen im Zuge des Ersatzbundesstraßen-Programms wurde im Bedarfsplangesetz von 1971 gefestigt. Aufgelistet waren die Fortführung der EB 57 von Münchheide bis Krefeld sowie der Bau einer Verbindung von Krefeld nach Düsseldorf. Erst Ende der 1970er Jahre folgte in diesem Bereich der Bau weiterer Teilstücke, nachdem 1971 die Strecke Mönchengladbach–Düsseldorf als Ersatzbundesstraße 7 und bis 1972 die Strecke Krefeld–Köln, letztere bereits als Autobahn (A 14), fertiggestellt war. Spätestens mit Einführung des neuen Nummerierungsschemas zum 1. Januar 1975 wurden sämtliche Ersatzbundesstraßen zu Autobahnen hochgestuft. Dies galt auch für die Strecke Aachen–Düsseldorf, die zunächst als Bundesautobahn 53 (BAB 53), ab 1976 dann als Teil der Bundesautobahn 44 (BAB 44) geführt wurde.
Ein kurzer Abschnitt vom provisorischen Ende südlich von Neersen bis zur Anschlussstelle Mönchengladbach-Ost ging 1977 in Betrieb, als die Autobahn bereits die Nummer BAB 44 trug. Das Kreuz mit der Autobahn Krefeld–Köln bei Strümp, nun Teil der BAB 57, ging 1976 in Betrieb, zusammen mit einigen Kilometern der BAB 44 zwischen der Anschlussstelle Osterath westlich und einem provisorischen Anschluss östlich des Kreuzes. Das erste auf rechtsrheinischer Seite fertiggestellte Stück der Strecke war 1979 zwischen der L 455 (Reichswaldallee) und der Anschlussstelle Ratingen-Schwarzbach.
Noch bis in die 1990er Jahre war der heute zusammenhängende Abschnitt zwischen Mönchengladbach, Krefeld, Düsseldorf und Ratingen an vielen Stellen unterbrochen, es wurden immer nur einzelne kurze Teilstücke fertiggestellt. Bis 1983 folgte eine Verlängerung von Ratingen-Schwarzbach zur Anschlussstelle Ratingen-Ost, die nur wenige hundert Meter westlich der BAB 3 lag. Auch auf linksrheinischer Seite wurde die Autobahn verlängert, von Münchheide bis Krefeld-Forstwald parallel zur alten B 57. Auf Düsseldorfer Stadtgebiet ging 1985 der kurze Abschnitt Düsseldorf-Messe bis Düsseldorf-Stockum in Betrieb. Im Wesentlichen wurde dabei das großzügig angelegte Kreuzungsbauwerk mit der B 8 zwischen Duisburg und Düsseldorf fertiggestellt. Dieses besteht aus mehreren Brückenbauwerken und wird gleichzeitig von einer Stadtbahnstrecke durchquert.
Der Lückenschluss zwischen Mönchengladbach und Meerbusch wurde 1990 vollendet, als der Abschnitt von Krefeld-Forstwald bis Osterath in Betrieb ging. Im Düsseldorfer Norden folgte in drei Etappen die Durchbindung von der Anschlussstelle Düsseldorf-Messe (heute Düsseldorf-Messe/Arena) bis zur BAB 3. 1991 wurde die Autobahn zwischen dem Autobahnkreuz Düsseldorf-Nord, der Verbindung mit der BAB 52 im Abschnitt Düsseldorf–Essen und dem bisherigen provisorischen Anschluss an der Reichswaldallee fertiggestellt. In östliche Richtung besteht an dieser Stelle bis heute eine Auffahrt in Richtung Osten. Die beiden fehlenden Teilstücke zwischen Düsseldorf-Stockum und Düsseldorf-Flughafen sowie zwischen Ratingen-Ost und der BAB 3 (Autobahnkreuz Ratingen-Ost) wurden 1992 eröffnet. Das Autobahnkreuz wurde dabei so gebaut, dass eine Verlängerung der BAB 44 in Richtung Velbert möglich ist.
Bau der Rheinquerung Bearbeiten
Das letzte noch fehlende Teilstück zwischen Mönchengladbach und Ratingen war die Rheinquerung zwischen Lank-Latum und der Düsseldorfer Messe. Zwar wurde die Linienbestimmung für diesen Abschnitt schon am 28. April 1977 durch Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle festgelegt, jedoch stellte man den Bau in diesem Bereich aus Umweltschutzgründen zunächst zurück. Bezug genommen wurde dabei auf ein landschaftsökologisches Gutachten im Auftrag der neu gegründeten Stadt Meerbusch aus dem Jahr 1973, das sich für den unbedingten Erhalt des Ilvericher Altrheins als naturnahe Landschaftszone inmitten eines stark besiedelten Ballungsraums aussprach. Ein neuer Entwurf sah im Jahr 1980 vor, den kompletten Abschnitt als Tunnelbauwerk auszuführen („Volluntertunnelung“). Diese Variante wurde 1988 aus Kostengründen jedoch wieder verworfen, stattdessen einigte man sich auf eine Kompromissvariante, die eine Rheinquerung als Brückenbauwerk, allerdings in Kombination mit zwei kürzeren Tunnelbauwerken im Bereich von Strümp und Ilverich vorsah. Das Planfeststellungsverfahren gemäß der Kompromissvariante wurde 1993 eingeleitet, sodass am 7. Februar 1996 der Planfeststellungsbeschluss stand. Die letzte Klage gegen den Bau der Autobahn wurde im März 1997 durch das Oberverwaltungsgericht Münster abgewiesen.
Offizieller Baubeginn für die Rheinquerung war der 26. Juni 1998. Es handelte sich zum damaligen Zeitpunkt um die größte und aufwändigste Straßenbaustelle Nordrhein-Westfalens. Die Brücke selbst wurde in Form einer Schrägseilbrücke mit auffälligen Pylonen ausgeführt, die in etwa die Form eines auf dem Kopf stehenden Dreiecks aufweisen. Durch diese Bauform konnte die Spannweite hoch, die Höhe der Pylone allerdings niedrig gehalten werden. Dies wurde erforderlich, da sich die Brücke in der Nähe des Flughafens Düsseldorf befindet. Von diesem leitet sich auch ihr offizieller Name (Flughafenbrücke) ab. Beide Tunnelbauwerke, die sich westlich an die Brücke anschließen, wurden in offener Bauweise errichtet und unterqueren naturnahe Flächen wie das Naturschutzgebiet Ilvericher Altrheinschlinge. Nach vierjähriger Bauzeit wurde die Autobahn zwischen Lank-Latum und Düsseldorf-Messe am 3. Juni 2002 freigegeben. Mit Inbetriebnahme dieses bereits sechsstreifig ausgebauten Teilstücks wurde der Autobahnring um Düsseldorf, der sich aus den Bundesautobahnen 3, 44, 46 und 57 zusammensetzt, geschlossen.
Düsseldorf–Bochum–Dortmund Bearbeiten
Die schon zur Zeit des Nationalsozialismus als Ergänzungsstrecke im Reichsautobahnnetz geplante Verbindung Düsseldorf–Bochum–Dortmund wurde in den 1960er Jahren wieder in die Planungen aufgenommen. Die meist kurz nur als DüBoDo bezeichnete Streckenführung am südlichen Rand des Ruhrgebiets entlang war politisch von Anfang an umstritten, da sie zahlreiche Ortschaften und Naherholungsgebiete durchschnitten hätte. Von Beginn an gab es Widerstand gegen den Bau der DüBoDo. Mehrere Bürgerinitiativen wurden aktiv, darunter Hattingen/Essen gegen die DüBoDo und Bochum gegen die DüBoDo.
Im 1971 in Kraft getretenen Plan für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 war eine Streckenführung von Ratingen über Velbert und Hattingen in den Bochumer Süden vorgesehen. Bei Langenberg sollte die Autobahn weiter nach Nordosten führen, während der heutige Verlauf die Fortsetzung der B 227 bilden sollte. Sie wäre dann östlich an Kupferdreh und zwischen Burgaltendorf und Niederwenigern verlaufen, hätte bei Dahlhausen das Ruhrtal überquert, wäre in Weitmar auf den Bochumer Ring getroffen und von dort aus direkt nach Osten in Richtung Dortmund verlaufen. Anschließend war eine Führung durch den Dortmunder Süden quer durch die Stadtteile Hombruch, Kirchhörde, Lücklemberg, Hörde, Berghofen, Aplerbeck und Sölde geplant. Südlich von Holzwickede wäre die Ruhrtangente (Autobahn Bremen–Köln) gekreuzt worden, anschließend sollte sie parallel zur Autobahn Dortmund–Kassel südlich von Unna bis in Höhe Siddinghausen führen. Dort wäre sie in letztgenannte Strecke gemündet.
Das Erste Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 führte zur Streichung der Planung zwischen Unna-Süd und Siddinghausen, diesmal bereits als BAB 44. Stattdessen sollte die Autobahn über die spätere Trasse der A 443 bzw. B 233 zum Kreuz Unna-Ost verlaufen. Das Zweite Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985, mit dem der Gesetzgeber auf Parallelplanungen verzichtete, enthielt die Planung im Dortmunder Süden nicht mehr. Auch das Dritte Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen änderte hieran nichts.
Mit der deutschen Wiedervereinigung 1990 wurden auch die Folgen eines anwachsenden Ost-West-Verkehrs für das Ruhrgebiet diskutiert. Das Vierte Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993 enthielt deshalb als „weiteren Bedarf“ eine Strecke vom Kreuz Dortmund/Witten durch den Dortmunder Süden bis zu einem Autobahndreieck mit der A 1 bei Holzwickede. Im bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan 2003 war diese Strecke nicht mehr enthalten, ebenfalls nicht im Bundesverkehrswegeplan 2030. Stattdessen ist langfristig die Verlängerung der A 40 (teils als Aufstufung der B 1) von Dortmund bis zur A 44 bei Unna vorgesehen.
In der Unterführung der Reichswaldallee in Düsseldorf ist seit dem 13. Oktober 2022 die Höchstgeschwindigkeit auf 60 km/h beschränkt, welches auf deutschen Autobahnen eher selten zu sehen ist.
Teilstrecke A 45–Bochum Bearbeiten
Anfang der 1970er Jahre wurde ein erstes Teilstück der DüBoDo gebaut. Dabei handelte es sich um die rund 10 km lange Querverbindung zwischen der Autobahn Münster–Wuppertal (ab 1975 BAB 43) und der Sauerlandlinie (ab 1975 BAB 45). Das Autobahnkreuz am östlichen Ende wurde zusammen mit 2 km Strecke zur Anschlussstelle Witten-Annen beim Bau der Sauerlandlinie, die hier 1971 fertiggestellt wurde, gleich mitgebaut und bereits für eine Fortsetzung der kreuzenden Strecke weiter nach Osten ausgelegt. Die Bauvorleistungen sind noch heute deutlich zu erkennen. Das restliche Stück zwischen Bochum und Witten-Annen wurde 1975 fertiggestellt.
Da ab 2009 der südliche Bochumer Ring zur neuen BAB 448 ausgebaut wurde, um eine Südumfahrung Bochums zu ermöglichen, wurde der Abschnitt der BAB 44 zwischen Bochum und Dortmund ebenfalls zur BAB 448 umgewidmet, ist aber nach wie vor (2021) als BAB 44 beschildert. Nach dem 2021 noch nicht vollendeten Lückenschluss in Altenbochum (sogenannte Opel-Querspange) wird das Teilstück der A 44 eine durchgehende Verlängerung der neuen Autobahn bilden.
Teilstrecke Bochum–Velbert Bearbeiten
Im Stadtgebiet von Velbert ging 1985 ein weiteres DüBoDo-Teilstück in Betrieb, dabei handelte es sich im Wesentlichen um die Strecke durch den Tunnel Birth. Bis 1989 wurden ein paar weitere Kilometer in östliche Richtung fertiggestellt. Sie banden das kurze Autobahnstück am Dreieck Velbert-Nord an die autobahnähnliche B 224 nach Wuppertal an. Die als Autobahndreieck ausgeführte Anschlussstelle wurde 1991 fertiggestellt. Seit November 2008 ist die B 224 in diesem Bereich als Bundesautobahn 535 gewidmet.
Noch bis 2003 war der Lückenschluss zwischen Velbert und Bochum Teil der Bundesautobahnplanungen: Der Abschnitt war im Plan aus dem Jahr 1971 für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 enthalten, das Erste Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 ordnete den Abschnitt dabei der Dringlichkeitsstufe 1b zu. Mit dem Zweiten Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 wurde die Strecke erstmals ersatzlos gestrichen. Mit dem Dritten Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen wurde der Abschnitt dann als „weitere Planung“ wiederaufgenommen. Das Vierte Gesetz zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes vom 15. November 1993 stufte den gesamten Abschnitt von Ratingen über Velbert nach Bochum als „vordringlichen Bedarf“ ein. In dem bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan 2003 wurde der Abschnitt erneut gestrichen.
Nach Aufgabe der DüBoDo-Pläne änderte man den Verlauf der BAB 44. Am 5. Dezember 2005 wurde die Bundesstraße 227 als Verlängerung vom Autobahnende bei Velbert-Langenberg bis Essen-Kupferdreh fertiggestellt. Dieses 32,6 Millionen Euro teure und 3,5 km lange Teilstück wurde etwa 4 Jahre nach Fertigstellung zum 1. Januar 2010 zur Bundesautobahn 44 hochgestuft. Im Bedarfsplan von 2016 wurde als „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ der Bau eines Tunnels unter der Essener Ruhrallee zur direkten Verbindung der A 44 mit der A 52 aufgeführt.
Lückenschluss Heiligenhaus–Ratingen-Ost Bearbeiten
Der knapp 10 km lange Lückenschluss zwischen Ratingen und Velbert befindet sich seit April 2010 im Bau. Insgesamt sind elf Brückenbauwerke erforderlich, davon fünf Talbrücken, außerdem umfangreiche Lärmschutzeinrichtungen. Die Baukosten wurden zu Beginn auf 222 Millionen Euro geschätzt und die Fertigstellung war bis 2015 geplant. Mehrere Klagen benachbarter Städte und von Privatpersonen führten zu erheblichen Verzögerungen. Das erste Teilstück zwischen den Anschlussstellen Heiligenhaus und Hetterscheidt wurde schließlich am 13. April 2018 für den Verkehr freigegeben. Der verbliebene Abschnitt zum Kreuz Ratingen-Ost befindet sich noch im Bau und soll frühestens 2025 fertiggestellt werden (siehe Abschnitt Lückenschluss Ratingen-Ost–Heiligenhaus).
Kassel–Herleshausen Bearbeiten
Die Weiterführung über Kassel hinaus zur BAB 4 bei Herleshausen war Bestandteil des im Jahr 1971 aufgestellten Plans für den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985. Der Bedarfsplan des Ersten Gesetzes vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 enthielt die Linie im weiteren Bedarf. Mit dem Zweiten Gesetz vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 wurde diese Planung aufgegeben. Übrig blieb das zweistreifige Neubauprojekt der B 7n zwischen Oetmannshausen und Herleshausen. 1986 wurde mit dem Dritten Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen auch dieses Vorhaben gestrichen.
Ohnehin war aufgrund der Lage im Zonenrandgebiet und der bereits existierenden Autobahnanbindung der DDR als eine der Transitstrecken nach West-Berlin der Bedarf für diese Autobahnstrecke sehr gering. Die Verhältnisse änderten sich jedoch schlagartig mit dem Fall der Mauer im November 1989 und der Wiedervereinigung im Jahr darauf. Für die Linie Niederrhein–Ruhrgebiet–Kassel–Erfurt–Chemnitz–Dresden wurde ein stark erhöhter Verkehrsbedarf vorhergesagt. Die Strecke wurde 1991 als Projekt Nr. 15 Teil der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wieder in die Planungen aufgenommen. Das VDE Nr. 15 umfasste neben dem Neubau des BAB-44-Abschnitts von Kassel nach Herleshausen auch den sechsstreifigen Ausbau der sich anschließenden BAB 4 zwischen Eisenach und Dresden sowie deren Weiterführung bis Görlitz.
Während die anderen VDE-Projekte im Straßenbau zügig umgesetzt wurden, gestalteten sich die Planungen zwischen Kassel und Eisenach schwierig. Als Ergebnis einer Trassenuntersuchung wurde die vor dem Zweiten Weltkrieg aufgestellte Planung verworfen. So wird künftig die Autobahn nicht durch die Söhre, sondern durch das Losse- und Wehretal führen, so dass das 1936 in dem Waldgebiet begonnene Brückenbauwerk, wie auch die vorbereitete Trasse, lediglich Baudenkmäler bleiben. Eine Bürgerinitiative kämpfte für eine andere, im Wesentlichen an der Vorkriegsplanung ausgerichteten Trassenführung.
Die Verlängerung der BAB 44 wird auf insgesamt 69,42 km Länge in elf Teilabschnitten, Verkehrskosteneinheiten (VKE) genannt, einerseits von „Hessen Mobil Kassel“ (Abschnitt Kassel–Waldkappel; 39,72 km; sieben VKE: VKE 01 bis 33) und andererseits von „Hessen Mobil Eschwege“ (Abschnitt Waldkappel–Herleshausen; 29,7 km; vier VKE: VKE 40.1 bis 60) geplant. Dazu gehört auch der Abschnitt VKE 01 (achtstreifiger Ausbau des gemeinsamen Abschnitts von A 7 und A 44). Für die Neubaustrecke ist der Sonderquerschnitt 27 mit zwei 3,5 m breiten Fahrstreifen und einem 2,5 m breiten Standstreifen je Fahrbahn vorgesehen. Unter anderem sind 13 neue Tunnel mit einer Gesamtlänge von rund 14 km geplant, so dass die A 44 insgesamt etwa 21 km Tunnellänge hat. (Siehe hierzu auch den unten stehenden Abschnitt Tunnel.).
Während der Ausbau der BAB 4 vollständig abgeschlossen ist, befand sich der Abschnitt der BAB 44 großenteils noch in der Planungs- und Bauphase. Fertiggestellt wurde bislang rund ein Viertel der Strecke zwischen Hessisch Lichtenau und Waldkappel. Mit dem Bau des ersten Abschnitts, der Umfahrung des Hessisch Lichtenauer Ortsteils Walburg, wurde im Jahr 2001 nach Inkrafttreten des Planfeststellungsbeschlusses (5. April 2001) begonnen. Der erste Spatenstich wurde jedoch schon am 12. Mai 2000 gesetzt. Trotz der Länge von nur rund 4,4 km mussten zwei Tunnel- und zwei größere Brückenbauwerke errichtet werden. Mit Urteil vom 17. Mai 2002 (Az.: 4 A 28.01) stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Bau jedoch, da der Planfeststellungsbeschluss nicht der Flora-Fauna-Habitat-(FFH)-Richtlinie entsprach. Nach späterer Wiederaufnahme der Bauarbeiten wurde der Abschnitt am 6. Oktober 2005 schließlich dem Verkehr übergeben.
Das zweite Teilstück zwischen den Anschlussstellen Hessisch Lichtenau-West und Hessisch Lichtenau-Mitte, das sich an den 2005 eröffneten Abschnitt westlich anschließt, wurde am 24. Juli 2014 feierlich für den Verkehr freigegeben. Dieses 2,2 km lange Teilstück führt durch den 704 m langen Schulbergtunnel. Baubeginn für den Abschnitt war mit dem ersten Spatenstich am 10. April 2008. Im Herbst 2013 war der Rohbau des Tunnels abgeschlossen, sodass der Bau der Fahrbahn beginnen konnte. Das Teilstück dient daneben auch als Ortsumfahrung der Kernstadt Hessisch Lichtenaus.
Der Bau des dritten Teilstücks von Hessisch Lichtenau nach Waldkappel wurde in drei Abschnitten ausgeführt, von denen im September 2010 im ersten, im März 2011 im zweiten und im Oktober 2014 im dritten die Bauarbeiten begannen. Der Abschnitt ist 11,5 km lang und weist mit dem Tunnel Küchen ein 1370 m langes Tunnelbauwerk auf. Das Teilstück wurde am 13. April 2018 feierlich eröffnet. Am 7. Oktober 2022 wurde das 5,9 Kilometer lange Teilstück von Helsa-Ost bis zur Anschlussstelle Hessisch Lichtenau-West freigegeben.
Alle weiteren Teilstücke zwischen Kassel und Herleshausen befinden sich derzeit (2022) in Bau bzw. in der Planfeststellung.
Nummerierung Bearbeiten
Zum Zeitpunkt des Baus hatten die verschiedenen Teilstücke unterschiedliche Bezeichnungen. Die Strecken Kreuz Aachen–Grenzübergang Lichtenbusch und Dortmund–Kassel waren von Anfang an als Autobahn ausgewiesen worden. Alle bis Anfang der 1970er Jahre gebauten Abschnitte zwischen Aachen und Düsseldorf waren zunächst als Ersatzbundesstraßen geführt worden, da sie parallel zur Trasse der Bundesstraßen 1 (Aachen–Holz) und 57 (Holz–Krefeld) führten. Ab etwa 1973 wurden dann auch die als Ersatzbundesstraße geführten Abschnitte zu Autobahnen aufgestuft.
Der kurze Abschnitt bei Aachen an die belgische Grenze war Teil der A 15, die weiter über Köln, Frankfurt am Main und Nürnberg in Richtung Passau führte. Zwischen Dortmund und Kassel hatte die Autobahn die Nummer A 16, die in ihrem damals geplanten Endausbau über Kassel hinaus über Eisenach, Erfurt und Dresden bis Bautzen weitergeführt worden wäre. Ab 1973 wurde auch der Abschnitt vom Kreuz Aachen bis zum Kreuz Holz als Bundesautobahn mit der Bezeichnung A 201 gewidmet, diese sollte dann weiter über Neuss, Düsseldorf, Wuppertal und Hagen nach Arnsberg führen. Der Abschnitt ab Kreuz Holz über Krefeld und Düsseldorf bis Dortmund (DüBoDo) wurde zur A 140.
Mit Inkrafttreten der neuen Netzstruktur 1975 wurde der Abschnitt von der deutsch-belgischen Grenze bei Lichtenbusch bis zum Flughafen Düsseldorf als Bundesautobahn 53 (BAB 53) gewidmet. An dieser Stelle war zu dieser Zeit ein Kreuz mit der BAB 59 geplant. Der Abschnitt vom Kreuz Düsseldorf-Nord, diesmal mit der BAB 52, bis nach Eisenach als BAB 44. Durch das Erste Gesetz vom 5. August 1976 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 wurde auch der Abschnitt Aachen–Düsseldorf Teil der BAB 44.
Liste der Verkehrsfreigaben Bearbeiten
Abschnitt | Jahr | km | Bemerkungen |
---|---|---|---|
Grenzübergang Lichtenbusch–AS Aachen-Brand | 1964 | 4,4 km | |
AS Aachen-Brand–Kreuz Aachen | 1963 | 7,7 km | |
Kreuz Aachen–AS Alsdorf | 1968 | 8,1 km | Zunächst als Ersatzbundesstraße 1 (EB 1), ab 1975 BAB 53, 1976 BAB 44 |
AS Alsdorf–Kreuz Jackerath | 1975 | 30,9 km | als BAB 53, ab 1976 BAB 44 |
Kreuz Jackerath–Kreuz Holz | 2018 | 9,5 km | |
Kreuz Holz–AS Mönchengladbach-Odenkirchen | 1977 | 3,9 km | |
AS Mönchengladbach-Ost–prov. Anschluss südlich Kreuz Neersen | 1977 | 2,0 km | |
prov. Anschluss südlich Kreuz Neersen–AS Münchheide | 1968 | 5,5 km | Zunächst als Ersatzbundesstraße 1 (EB 1), ab 1975 BAB 53, 1976 BAB 44 |
AS Münchheide–AS Krefeld-Forstwald | 1983 | 2,2 km | |
AS Krefeld-Forstwald–AS Osterath | 1990 | 5,6 km | |
AS Osterath–AS Lank-Latum | 1976 | 3,7 km | |
AS Lank-Latum–AS Düsseldorf-Messe/Arena | 2002 | 5,9 km | |
AS Düsseldorf-Messe/Arena–AS Düsseldorf-Stockum | 1985 | 2,1 km | |
AS Düsseldorf-Stockum–Kreuz Düsseldorf-Nord | 1992 | 5,3 km | |
Kreuz Düsseldorf-Nord–Anschluss Reichswaldallee | 1991 | 2,6 km | |
Anschluss Reichswaldallee–AS Ratingen-Schwarzbach | 1979 | 3,0 km | |
AS Ratingen-Schwarzbach–AS Ratingen-Ost | 1983 | 1,2 km | |
AS Ratingen-Ost–Kreuz Ratingen-Ost | 1992 | 0,9 km | |
AS Heiligenhaus–AS Hetterscheidt | 2018 | 4,2 km | |
AS Hetterscheidt–AS Velbert-Nord | 1985 | 2,2 km | |
AS Velbert-Nord–AS Langenberg | 1989 | 3,4 km | |
AS Langenberg–AS Essen-Kupferdreh | 2005, 2010 | 3,5 km | Gebaut als B 227, Aufstufung zur BAB 44 am 1. Januar 2010 |
AS Essen-Kupferdreh–AS Essen-Heisingen | 1976/7, 2010 | 2,2 km | Gebaut als B 227, Aufstufung zur BAB 44 am 1. Januar 2010 |
Kreuz Dortmund/Unna–AS Soest-Ost | 1972 | 38,8 km | |
AS Soest-Ost–Kreuz Wünnenberg-Haaren | 1975 | 38,2 km | |
Kreuz Wünnenberg-Haaren–AS Diemelstadt | 1972 | 24,4 km | |
AS Diemelstadt–AS Breuna | 1971 | 16,8 km | |
AS Breuna–AS Zierenberg | 1970 | 13,4 km | |
AS Zierenberg–Kreuz Kassel-West | 1968 | 14,0 km | |
Kreuz Kassel-West–Dreieck Kassel-Süd | 1962, 1971 | 4,7 km | Zunächst einbahnige Kraftfahrstraße, Erweiterung zur Autobahn 1971 |
AS Helsa-Ost-AS Hessisch Lichtenau-West | 2022 | 5,9 km | |
AS Hessisch Lichtenau-West–AS Hessisch Lichtenau-Mitte | 2014 | 2,7 km | |
AS Hessisch Lichtenau-Mitte–AS Hessisch Lichtenau-Ost | 2005 | 4,4 km | |
AS Hessisch Lichtenau-Ost–AS Waldkappel | 2018 | 12,0 km |
Abriss und Wiederaufbau zwischen Jackerath und Holz Bearbeiten
Der Abschnitt zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz (Teilstrecke Aachen–Mönchengladbach) führte durch ein Gebiet, das als Erweiterung für den Tagebau Garzweiler ausgewiesen wurde. Nach dem Zusammenschluss der beiden kleineren Braunkohletagebaue Frimmersdorf-West und Frimmersdorf-Süd zum Großtagebau Garzweiler im Jahr 1983 bildete die BAB 44 zunächst die westliche Begrenzung des Abbaufelds. Im Braunkohlenplan der nordrhein-westfälischen Landesregierung, der am 31. März 1995 genehmigt wurde, war das Erweiterungsfeld westlich der BAB 44 als Garzweiler II ausgewiesen. Ursprünglich sollte das Abbaugebiet westlich bis zur BAB 46 bei Erkelenz reichen, nach der Reduktion der Fläche endet das Gebiet allerdings nach wie vor westlich der nahezu parallel zur BAB 44 verlaufenden BAB 61, die in einem späteren Stadium des Tagebaus ebenfalls abgerissen werden sollte. Bis dahin soll die BAB 44 mit einer sechsstreifigen Neubaustrecke auf leicht veränderter Trasse wiederum den Verkehr der BAB 61 aufnehmen. Ab etwa dem Jahr 2035, wenn der Braunkohleabbau im Tagebau Garzweiler II beendet wird, sollen beide Autobahnen wieder zur Verfügung stehen.
Da Mitte 2006 der Braunkohleabbau im Erweiterungsfeld Garzweiler II beginnen sollte, musste die BAB 44 bis dahin für den Verkehr gesperrt und anschließend, wie sämtliche Bauwerke im Abbaugebiet, abgerissen werden. Im Vorfeld des Abrisses wurde als Ausgleichsmaßnahme für den erwarteten Anstieg des Verkehrs die BAB 61 zwischen dem Kreuz Wanlo und dem Kreuz Jackerath von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert. Als Ersatz für die wegfallende Anschlussstelle Otzenrath auf der BAB 44 wurde südlich des Kreuzes Wanlo eine zusätzliche Anschlussstelle gebaut. Im Kreuz selbst wurde die Verbindung Neuss (BAB 46)–Koblenz (BAB 61) in eine zweistreifige Direktrampe umgebaut. Das umgebaute Kreuz und die Anschlussstelle wurden zusammen mit dem sechsstreifigen Abschnitt der BAB 61 am 23. September 2005 dem Verkehr übergeben.
Etwa drei Wochen später wurde am 14. Oktober 2005 der Abschnitt der BAB 44 zwischen Jackerath und Holz für den Verkehr gesperrt und schließlich aus dem offiziellen Netzplan herausgenommen. Die Abrissarbeiten konnten somit beginnen, sodass im Juni 2006 der Braunkohleabbau im Feld Garzweiler II beginnen konnte.
Nachdem sich der Tagebau weiter nach Westen voran gearbeitet hatte, begannen am 31. Mai 2012 die Arbeiten für den Wiederaufbau der BAB 44 zwischen Jackerath und Holz. Die Streckenführung entspricht allerdings nicht der ursprünglichen vor dem Abriss 2005, da in diesem Gebiet nach wie vor Braunkohleabbau stattfand. Die neue BAB 44 wird stattdessen in einem weiten Bogen östlich um das Tagebauloch herumgeführt, wobei die Bandanlagen des Tagebaus überquert werden und die Trasse auf dem breiten Damm verläuft, der das westliche Abbaugebiet Garzweiler II mit dem größtenteils in der Rekultivierung befindlichen Tagebau Garzweiler I östlich trennt.
Neben dem Neubau der BAB 44 wurde auch der Abschnitt Kreuz Wanlo–Kreuz Holz der BAB 46 von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert, da der Verkehr der BAB 61 dieser Strecke folgt, um schließlich weiter in Richtung Venlo zu fahren. Der Ausbau begann in diesem Bereich Mitte September 2014 und wurde 2016 fertiggestellt.
Bedingt durch den geänderten Trassenverlauf wurde das Kreuz Jackerath südlich des bestehenden Kreuzes als völlig neuer Knotenpunkt errichtet und das alte Kreuzungsbauwerk, zusammen mit einem kurzen Abschnitt der BAB 44 zwischen Jackerath und Titz, stillgelegt. Im Kreuz Holz wurde die BAB 44 wieder so angeschlossen, wie es auch vor 2005 der Fall gewesen war – mit einer auf die BAB 46 in Richtung Neuss führenden durchgehenden Fahrbahn. Lediglich die Verbindung Aachen (BAB 44)–Heinsberg (BAB 46) wurde, um den Verkehr der BAB 61 mit aufnehmen zu können, als zweistreifige Direktverbindung umgebaut.
Ursprünglich sollte die neue BAB 44 im Sommer 2017 dem Verkehr übergeben werden, allerdings verzögerten sich die Bauarbeiten, sodass die Fertigstellung auf 2018 verschoben wurde. In zwei Schritten wurde nach Abschluss der Bauarbeiten der Verkehr schließlich von der BAB 61 auf die neue BAB 44 gelegt – am 1. Juli 2018 in Richtung Norden und am 29. August 2018 in Richtung Süden. Gleichzeitig wurde die entsprechende Richtungsfahrbahn der BAB 61 gesperrt, lediglich die Rampen zu den Anschlussstellen Mönchengladbach-Wanlo (von Norden her) und Jackerath (von Süden her) sind wegen der Anschlussstellen nach wie vor in Betrieb. Der Abriss der BAB 61 begann kurz nach Verkehrsfreigabe der BAB 44.
Die Kosten des Gesamtprojektes – Abriss und Neubau der BAB 44 inklusive eines Neubaustückes südlich des Dreieckes Jackerath, Erweiterung BAB 61 auf sechs Fahrstreifen, Erweiterung der BAB 46 auf sechs Fahrstreifen, der Umbau des heutigen Autobahndreieckes Wanlo, der Umbau der Autobahnkreuzes Holz, der räumlich versetzte Neubau des heutigen Dreiecks Jackerath und schließlich die Sperrung der BAB 61 – wurden in Höhe von etwa 120 Millionen Euro durch RWE-Tochterunternehmen RWE Power übernommen. Der Bund beteiligte sich mit weiteren 6 Millionen Euro.
Bedingt durch die exponierte Lage der neuen Trasse kam es seit der Eröffnung schon mehrfach zu Vollsperrungen des Abschnitts, nachdem LKW-Anhänger durch Sturmböen umgeweht wurden oder Staub des benachbarten Tagebaus aufgewirbelt wurde. Für LKW und Kraftfahrzeuge mit Anhänger gilt in diesem Bereich eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 60 km/h, außerdem wurden mehrere Windsäcke aufgestellt.
Verkehrsaufkommen Bearbeiten
Die meisten Abschnitte der BAB 44 haben eine regionale Bedeutung, da in erster Linie verschiedene Städte der Metropolregion Rhein-Ruhr angebunden werden und die Autobahn nicht durchgehend verläuft. So sind die Städte Mönchengladbach, Düsseldorf und Essen z. B. schneller und auch direkter über die BAB 52 erreichbar. Eine wirkliche überregionale Bedeutung hat nur das längste durchgehende Teilstück zwischen Dortmund und Kassel, das seit der politischen Wende 1989/90 und der Grenzöffnung auch ein Stück einer wichtigen Transitroute zwischen den niederländischen Seehäfen, dem Ruhrgebiet und den osteuropäischen Ländern darstellt. Das LKW-Aufkommen auf der vierstreifigen Strecke ist dementsprechend relativ hoch. Der Weiterbau von Kassel bis zur BAB 4 kurz vor Eisenach wird daher eine Entlastung für die vielbefahrenen Abschnitte der BAB 7 und BAB 4 zwischen Kassel, dem Kirchheimer Dreieck und Eisenach bewirken. Beide Strecken weisen aufgrund ihres Alters eine veraltete Trassenführung mit engen Kurvenradien, starken Längsneigungen und teilweise fehlendem Standstreifen auf.
Der Abschnitt vom Kreuz Meerbusch bis zum Kreuz Düsseldorf-Nord, der den nördlichen Teil des Düsseldorfer Autobahnrings bildet, wurde schon bei seiner Errichtung mit sechs Fahrstreifen ausgestattet. Dies gilt auch für den seit 2017 zur BAB 448 gehörenden Streckenteil zwischen Bochum und Dortmund. Ebenfalls sechsstreifig ausgeführt ist das neu errichtete Teilstück zwischen dem Kreuz Jackerath und dem Kreuz Holz, mit dem der Tagebau Garzweiler umfahren wird.
Abschnitte mit DTV von mehr als 70.000 pro Tag
Abschnitt | DTV |
---|---|
AS Lank-Latum – AS Düsseldorf-Messe/Arena | 73.100 |
AS Düsseldorf-Stockum – AS Düsseldorf-Flughafen | 71.700 |
AS Düsseldorf-Flughafen – Kreuz Düsseldorf-Nord | 73.700 |
Kreuz Dortmund/Unna – AS Unna-Ost | 86.300 |
AS Unna-Ost – Kreuz Werl | 75.600 |
AS Zierenberg – AS Kassel-Bad Wilhelmshöhe | 73.300 |
Bauvorhaben und Planungen Bearbeiten
Ausbau Broichweiden–Alsdorf Bearbeiten
Für den 5,0 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Broichweiden und der Anschlussstelle Alsdorf gibt es eine Planung für den Ausbau auf sechs Fahrstreifen. Die Gesamtkosten wurden im Bundesverkehrswegeplan 2030 auf 53,7 Millionen Euro geschätzt. Das Vorhaben wurde in die niedrigste Stufe „Weiterer Bedarf ohne Planungsrecht“ eingestuft, daher ist ein Baubeginn vor 2030 unwahrscheinlich.
Ausbau Willich–Meerbusch Bearbeiten
Für den 13,6 Kilometer langen Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Neersen und dem Autobahnkreuz Meerbusch gibt es eine Planung für den Ausbau auf sechs Fahrstreifen. Die Gesamtkosten wurden im Bundesverkehrswegeplan 2030 auf 121,4 Millionen Euro geschätzt. Das Vorhaben wurde in die niedrigste Stufe „Weiterer Bedarf ohne Planungsrecht“ eingestuft, daher ist ein Baubeginn vor 2030 unwahrscheinlich.
Lückenschluss Ratingen-Ost–Heiligenhaus Bearbeiten
Nach der Fertigstellung des Abschnittes von der AS Heiligenhaus zur AS Hetterscheid im April 2018 verbleibt noch ein 4,4 km langes Teilstück von Heiligenhaus zum Autobahnkreuz Ratingen-Ost, um die letzte Lücke in der A 44 zwischen Mönchengladbach und Essen zu schließen. Durch den Bau soll insbesondere die durch Heiligenhaus und Ratingen-Hösel führende Bundesstraße 227 und die Landesstraße 422 in Ratingen-Homberg entlastet werden. Mit Stand August 2022 befindet sich der Abschnitt noch im Planfeststellungsverfahren. Der Baubeginn der Strecke ist für Anfang 2023 avisiert, die Fertigstellung des Lückenschlusses wird frühestens 2025 erwartet.
Lediglich mit dem teuersten Bauwerk, der Talbrücke über den Angerbach, wurde bereits im September 2016 begonnen. Sie soll nach Verzögerungen bei der Anlieferung vorgefertigter Stahlteile im Herbst 2022 fertiggestellt werden.
Weiterbau bis zur A 52 in Essen Bearbeiten
Bei der Entscheidung zur Weiterführung der A 44 von Velbert Richtung Norden war bekannt, dass der zusätzliche Verkehr in Essen in bereits stark belastete Stadtstraßen geführt werden würde. Die A 44 geht an der Anschlussstelle Heisingen in die B 227 über, die für die nächsten 2,5 Kilometer entlang der Ruhr bis zur Einmündung Konrad-Adenauer-Brücke autobahnähnlich ausgebaut ist. Auf den folgenden 1,8 Kilometern bis zum Anschluss A 52 ist die B 227 unter dem Namen Ruhrallee eine vierstreifige Stadtstraße mit einer starken Steigung über den Ruhrhang. Mit 64.000 Fahrzeugen pro Tag ist der vorhandene Straßenquerschnitt bereits überlastet, ein Ausbau oder eine Umgehung ist wegen der dichten Bebauung nicht möglich. Nach dem Lückenschluss Ratingen–Heiligenhaus wird für die dann durchgängige A-44-Verbindung Düsseldorf–Essen mit einem zusätzlichen erheblichen Anstieg des Verkehrs gerechnet.
Als einzige Lösung für einen Autobahn-Lückenschluss zwischen A 44 und A 52 wird eine Untertunnelung der Ruhrallee angesehen. Eine Planung ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 unter „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ enthalten. Der Bau eines Ruhralleetunnels wäre angesichts vieler erschwerender Rahmenbedingungen außergewöhnlich teuer. Das Stadtgebiet ist dicht bebaut, in den Ruhrhängen wurde über Jahrhunderte oberflächennah Bergbau betrieben, und im Bereich der Ruhr liegt die Trasse zwischen Naturschutzgebieten. Es wurden mehrere Varianten untersucht, ein Tunnel ausschließlich genau unter der Ruhrallee sowie eine längere Variante, die von den Stadtstraßen losgelöst einen geraden Weg unter der Wohnbebauung nimmt. Die im Bundesverkehrswegeplan geführte längere Variante wird dort mit Gesamtkosten von 363,6 Millionen Euro geschätzt, mehr als 100.000 Euro pro Straßenmeter.
Im Jahr 2011 stellte sich heraus, dass der die Planung führende Landesbetrieb Straßen.NRW die Existenz eines geologischen Gutachtens verschwiegen hatte. Das bereits 2004 erstellte Gutachten der Deutschen Montan-Technologie stellte 36 registrierte Kohleabbauflöze im Baubereich des Tunnels fest, darüber hinaus Bergbaustollen und Schächte. Das Risiko für Tagesbrüche, Senkungen und Setzungen schätzte das Gutachten als hoch ein, den Aufwand für die erforderlichen Erkundungs- und Sicherungsarbeiten ebenfalls als hoch und die danach erforderlichen Aufwendungen als unklar. Eine bereits abgeschlossene Bodenstabilisierungsmaßnahme unter einem einzelnen Haus im Tunnelgebiet hatte mehr als ein Jahr gedauert und über 1 Million Euro gekostet.
Bürgerproteste Bearbeiten
Gegen den Bau eines Ruhralleetunnels gab es bereits früh Bürgerproteste. Die Bürgerinitiativen verweisen neben Risiken beim Bau auch auf die grundsätzlichen Folgen für die überregionalen Verkehrsströme, die bislang eher das Ruhrgebiet umfahren und angesichts durchgehender Autobahnverbindungen von Navigationssystemen in die dicht bewohnten Kerngebiete geleitet werden könnten. Durch die Steigung von rund fünf Prozent müsste der auf die Strecke geleitete Schwerlastverkehr im Tunnelbereich mit Volllast fahren. Ungeklärt ist bislang der weitere Verkehrsverlauf: Der zusammengeführte Verkehr von insgesamt fünf Fahrstreifen der A 44 und der A 52 könnte einen Kilometer weiter im Autobahndreieck Essen-Ost nur einstreifig auf die stark belastete A 40 übergehen.
Ausbau Dortmund–Werl Bearbeiten
Nach der Aufgabe des mittleren Abschnitts durch den Süden des Ruhrgebiets soll die Verbindung des westlichen und des östlichen Abschnitts der A 44 weiter nördlich über die A 40 hergestellt werden. Die A 40 endet derzeit westlich der Dortmunder Innenstadt und geht in die Bundesstraße 1 über. Von dort bis zum autobahnähnlichen Kreuz mit der Bundesstraße 236 ist die B 1 für 5,8 Kilometer eine sechsstreifige Stadtstraße. Auf den folgenden 9,9 Kilometern bis zum Übergang in die A 44 im Kreuz Dortmund/Unna ist die B 1 autobahnähnlich ausgebaut, für rund 1,5 Kilometer sechsstreifig, danach vierstreifig. Zur Verbindung der beiden Autobahnen sehen Planungen den Neubau der Autobahn mit zwei langen Tunneln im innerstädtischen Bereich und einen Ausbau des autobahnähnlichen B 1-Abschnitts vor. Außerdem sollen A 40 und A 44 bis zum Autobahnkreuz Werl durchgehend sechsstreifig ausgebaut werden. Nach vollständiger Realisierung bilden die A 40 und der östliche Abschnitt der A 44 eine durchgehende Autobahn von der niederländischen Grenze bis zur Landesgrenze Hessen/Thüringen.
Der Ausbau der B 1 zur A 40 durch die dicht bebaute Dortmunder Stadtmitte mit dem Neubau zweier Tunnel von 1,5 und 1,6 Kilometern Länge wäre, ähnlich dem Lückenschluss durch Essen, außerordentlich teuer. In den Planungsdaten des Bundesverkehrswegeplans 2030 wurde für zwei Bauabschnitte von zusammen 6,2 Kilometern mit Gesamtkosten von 794,4 Millionen Euro (Preisstand 2014) gerechnet. Der Ausbau des bereits autobahnähnlichen B 1-Abschnitts zur sechsstreifigen Autobahn wurde für 9,5 Kilometer Ausbaulänge mit Gesamtkosten von 96,6 Millionen Euro geschätzt. Für diesen Abschnitt wurden 2018 erste Brückenbauwerke begonnen.
In der Verlängerung hinter dem Autobahnkreuz Dortmund/Unna soll die A 44 ebenfalls auf sechs Fahrstreifen erweitert werden. Der erste Abschnitt vom Autobahnkreuz bis zur Anschlussstelle Unna-Ost wurde im Bundesverkehrswegeplan 2030 als „Vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Für eine Ausbaulänge von 5,3 Kilometern wurden Gesamtkosten von 68,4 Millionen Euro geschätzt. Das Planfeststellungsverfahren wurde 2016 eröffnet, nach Einwendungen jedoch bislang nicht abgeschlossen. Der anschließende zweite Abschnitt bis zum Autobahnkreuz Werl mit einer Länge von 13,1 Kilometern und geschätzten Gesamtkosten von 123,3 Millionen Euro wurde in die Kategorie „Weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ zurückgestuft.
Verlängerung Kassel–Herleshausen Bearbeiten
Derzeit (2022) befinden sich, mit Ausnahme des Abschnitts zwischen dem Anschluss an die BAB 7 und Helsa, alle Abschnitte der Neubaustrecke Kassel–Herleshausen in Bau oder sind fertiggestellt. Auffällig an der Trassenplanung sind die zahlreichen Tunnelbauwerke, die zum Schutz von Anwohnern und Natur vorgesehen wurden. Diese führen zu hohen Bau- und Unterhaltungskosten für die Autobahn. Allein für den rund 4,2 Kilometer langen Tunnel Hirschhagen wurden die Baukosten auf 247 Millionen Euro veranschlagt. Nach 2019 veröffentlichten Kalkulationen sollte der A-44-Bauabschnitt zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau zusammen mit dem Tunnel Hirschhagen 341 Millionen Euro kosten. Seit seiner Fertigstellung ist er der längste Straßentunnel Hessens und der zweitlängste Deutschlands.
An den beiden Enden der Neubaustrecke entstehen zwei neue Autobahndreiecke zum Anschluss an das bestehende Autobahnnetz:
- Östlich von Kassel im Lossetal das Lossetal-Dreieck: Dort wird die A 44 von ihrem gemeinsamen Abschnitt mit der A 7 in Richtung Osten abzweigen. Die derzeit dort befindliche Anschlussstelle Kassel-Ost, welche die Autobahn an die B 7 (Leipziger Straße) anbindet, wird komplett wegfallen. Stattdessen wird an der neuen A-44-Trasse rund zwei Kilometer weiter südöstlich zwischen den Kaufunger Ortsteilen Niederkaufungen und Papierfabrik eine neue Anschlussstelle entstehen.
- Westnordwestlich von Herleshausen im Werratal das Wommener Dreieck: Dort wird die A 44 mit der A 4 verbunden.
Nr | VKE1 | Abschnitt | Status | Länge (km) | Baukosten (Mio. €) |
---|---|---|---|---|---|
1 | 01 | AD Kassel-Süd2 (A 7) – AS3 Kassel-Ost7 (A 7; künftig Lossetal-Dreieck) | fertiggestellt (2010 bis 2022) | 6,20 | 91 |
2 | 11 | Lossetal-Dreieck (A 7) – AS3 Helsa-Ost | in der Planfeststellung (seit Mitte 2006)(geplante Fertigstellung 2032) | 11,34 | 304 |
3 | 12 | AS Helsa-Ost–AS Hessisch Lichtenau-West | fertiggestellt (Baubeginn 25. Mai 2010/31. Januar 20134, Verkehrsfreigabe 7. Oktober 2022) | 5,94 | 346 |
4 | 20 | AS 76 H. Lichtenau-West–AS 77 H. Lichtenau-Mitte | fertiggestellt (Baubeginn 11. April 2008, Verkehrsfreigabe am 24. Juli 2014) | 2,23 | 101 |
5 | 31 | AS 77 H. Lichtenau-Mitte–AS 78 H. Lichtenau-Ost | fertiggestellt (Verkehrsfreigabe am 6. Oktober 2005) | 4,37 | 87 |
6 | 32 | AS 78 H. Lichtenau-Ost–Waldkappel-Hasselbach | fertiggestellt (Baubeginn 24. September 2010, Verkehrsfreigabe am 13. April 2018) | 4,34 | 141 |
7 | 33 | Waldkappel-Hasselbach–AS 79 Waldkappel | fertiggestellt (Baubeginn 22. März 2011, Verkehrsfreigabe am 13. April 2018) | 6,56 | 93 |
8 | 40.1 | AS 79 Waldkappel–AS Ringgau | in Bau (seit Oktober 2014 bis ca. Ende 2023) | 6,7 | 388 |
9 | 40.2 | AS Ringgau–AS Sontra-West | in Bau (seit Februar 2017 bis ca. 2025) | 5,4 | 179 |
10 | 50 | AS Sontra-West–Talbrücke Riedmühle | in Bau (seit 3. Juni 2018 bis. ca. 2024) | 7,7 | 436 |
11 | 50 | Talbrücke Riedmühle-West–AS Ulfen | in Bau (seit 18. August 2017 bis. ca. 2025) | 3,3 | 62 |
12 | 60 | AS Ulfen–Wommener Dreieck (A 4) | in Bau (seit 18. August 2017 bis. ca. 2024) | 5,8 | 171 |
Summe in Kilometer (km) (links) und Millionen (Mio.) Euro (rechts): | 69,88 | 2399 |
Politische Diskussion und Rechtsstreite Bearbeiten
Gegen den Autobahnneubau gab es erheblichen Widerstand von Anwohnern und von Naturschützern. Unter anderem engagiert sich der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND) gegen den Bau.
Die Inangriffnahme der einzelnen Teilstrecken verzögerte sich durch Klagen und notwendige Nachbesserungen. In einem Urteil vom 12. März 2008 gab das Bundesverwaltungsgericht Leipzig grünes Licht für die bestehenden Pläne des Abschnittes VKE 20 und entschied somit für die Planungen des Landes Hessen und gegen die Klage des Bundes für Umwelt und Naturschutz (BUND), der die Durchschneidung des ökologisch wertvollen Lichtenauer Hochlandes durch die Trasse kritisierte und das 1,2 Milliarden Euro teure Projekt daher verhindern wollte.
Am 31. Oktober 2008 stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Bau der A 44 von Kassel nach Herleshausen im Abschnitt VKE 32. Im Beschluss ordneten die Richter die „aufschiebende Wirkung“ einer Klage des hessischen Bundes für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) an. Damit durfte zwischen Hessisch Lichtenau-Ost und Waldkappel-Hasselbach vorerst nicht gebaut werden. Das Wirtschaftsministerium in Wiesbaden sah diese Entscheidung nur als einen Aufschub der Arbeiten, aber nicht als das Ende des Ausbaus an. Die Entscheidung erfolgte am 14. April 2010. Die Richter erklärten, dass Umweltschutzbelange bei diesem Teilstück ausreichend berücksichtigt wurden. Somit durfte mit dem Bau dieses Teilstücks begonnen werden. Dieses 11 Kilometer lange Teilstück wurde am 13. April 2018 eröffnet.
Im September 2009 teilte der damalige hessische Verkehrsminister Dieter Posch im Rahmen eines Baustellenbesuches mit, dass für die Landesregierung das Jahr 2016 das Ziel für die komplette Fertigstellung der A 44 zwischen Kassel und Herleshausen bleibe. Von den insgesamt 64 Kilometern der Autobahn bis Wommen (Herleshausen) sind erst fünf fertig. Mit geschätzten Kosten von 2,4 Milliarden Euro wird sie bezogen auf die Streckenlänge eine der teuersten der Welt.
Am 3. August 2010 wurde bekannt, dass sich der 6 km lange Abschnitt zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau in Nordhessen verteuern wird. Ursprünglich war von 241 Millionen Euro ausgegangen worden, da ein Großteil der Strecke untertunnelt werden muss. Nun soll zum Schutz des Lebensraumes der Kammmolche ein weiterer Kilometer vertunnelt werden. Dies ist mit Mehrkosten von 50 Millionen Euro verbunden.
Der Landesverband Hessen des BUND e. V. blieb mit seiner Klage gegen den Bau der Teilstrecke zwischen den AS Waldkappel und Hoheneiche in letzter Instanz erfolglos. Das Bundesverwaltungsgericht folgte in seinem Urteil vom 28. März 2013 den naturschutzrechtlichen Einwänden nicht, die gegen das Verkehrsprojekt vorgebracht worden waren. Die planfestgestellte Trasse stehe nicht im Widerspruch zu den Erhaltungszielen der von ihr berührten FFH-Gebiete. Die geschützten Arten des Kammmolchs, der Gelbbauchunke, je zwei Fledermaus- und Spechtarten sowie besondere Waldlebensraumtypen (Buchenwälder) standen im Mittelpunkt der Betrachtungen des Gerichts. Eine Unverträglichkeit der Planung konnten die Richter nicht erkennen. Den zu erwartenden Beeinträchtigungen stünden zudem zwingende verkehrliche Bedürfnisse gegenüber, die überwiegen würden. Das Vorhaben stehe im Einklang mit dem Artenschutzrecht, urteilte das Gericht.
Die Umweltschutzmaßnahmen sind beim Bau der A 44 in ganz verschiedenen Aspekten ausgeprägt. Sie reichen von einfachen Maßnahmen, wie z. B. dem Einzäunen von Bachläufen, damit diese durch Bautätigkeiten nicht in Mitleidenschaft gezogen werden, bis hin zu umfangreichen Bautätigkeiten in der Verkehrskosteneinheit 33, wie dem Verlegen der B 7, um Lärmschutzwälle installieren zu können, oder dem Bau von mehreren Grünbrücken, die dem Wild zum Überqueren der Autobahntrasse dienen sollen. Die Grünbrücken sollen des Weiteren dem Irritationsschutz dienen, damit z. B. Fledermäuse nachts die Autobahn überqueren können, ohne vom Licht der fahrenden Autos gestört zu werden.
Lücken ohne Berücksichtigung im aktuellen Bundesverkehrswegeplan Bearbeiten
Östliche Umfahrung von Mönchengladbach Bearbeiten
In Mönchengladbach endet die A 44 an der südöstlichen Stadtgrenze und beginnt wieder an der nordöstlichen Stadtgrenze. Ein Autobahnteilstück zur östlichen Umfahrung des Stadtgebietes wurde geplant und im Bedarfsplan des Zweiten Gesetzes vom 25. August 1980 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen in den Jahren 1971 bis 1985 der Dringlichkeitsstufe I zugeordnet. Die geplante Trasse hätte durch das Naturschutzgebiet Volksgarten-Bungtwald geführt, in unmittelbarer Nähe zum Schloss Rheydt. Daher wäre die Errichtung sehr teurer Schutzbauwerke wie Tunnel und Schutzwälle notwendig gewesen. Mit dem Dritten Gesetz vom 21. April 1986 zur Änderung des Gesetzes über den Ausbau der Bundesfernstraßen wurde die Strecke zu „weitere Planung“ herabgestuft. Im Bundesverkehrswegeplan 2003 war sie nicht mehr enthalten und wurde auch nicht in den Bedarfsplan von Ende 2016 aufgenommen.
Abschnitt Essen–Dortmund Bearbeiten
Ursprünglich war eine direkte Verbindung des westlichen und des östlichen Abschnitts der A 44 von Düsseldorf über Velbert, Essen, Bochum und Dortmund bis Unna durch eine neue Autobahnstrecke südlich der heutigen A 40 vorgesehen. Das Teilstück durch den Dortmunder Süden wurde bereits 1976 gestrichen, der Abschnitt zwischen Velbert und Bochum 2003, und das einzige gebaute Teilstück zwischen Bochum und Dortmund wurde 2017 zur neu eingerichteten A 448 umgegliedert. Stattdessen wurde die Führung des Verkehrs weiter nördlich über die A 52, die A 40 und die A 448 vorgesehen. Dazu wurde der westliche Abschnitt der A 44 in Essen nach Norden in Richtung A 52 weitergeführt und endet dort. Nach der Einrichtung einer alternativen Verkehrsführung und der Umgliederung des einzigen bestehenden Teilstücks zu einer anderen Autobahn ist mit einer Verbindung des westlichen und des östlichen Abschnitts der A 44 auf absehbare Zeit nicht mehr zu rechnen.
Sonstiges Bearbeiten
Bauvorleistungen an Anschlussstellen Bearbeiten
- Für den Weiterbau der nicht mehr realisierten Abschnitte der BAB 44 existieren an den Anschlussstellen Mönchengladbach-Odenkirchen, Mönchengladbach-Ost, Kreuz Dortmund/Witten (heute BAB 448) und Dreieck Kassel-Süd noch Vorleistungen. Ebenso sind entlang der vor dem Zweiten Weltkrieg im Bau befindlichen Trasse bei Hamm-Rhynern einige Brückenbauwerke und Durchlässe in Teilen fertiggestellt worden (siehe Strecke 77).
- Die Anschlussstelle Jülich-West wurde in den 1970er Jahren als Autobahnkreuz angelegt, da sich hier die BAB 44 mit der damals geplanten „Rurtal-Autobahn“ (später Bundesautobahn 56), die von Bonn nach Roermond verlaufen sollte, kreuzen sollte. Als Bauvorleistung wurden die entsprechenden Brückenbetonsäulen errichtet, die heute nur zum Teil die Bundesstraße 56 und die L 14 nutzen, bzw. die Auf- und Abfahrten in Richtung Aachen übergehen.
- Die Anschlussstelle Unna-Ost ist als Autobahnkreuz ausgebaut. Hier kreuzte bis 2006 die A 443, welche von Hamm nach Iserlohn führen sollte, aber nur im Bereich des Autobahnkreuzes ausgebaut war. Inzwischen wurde sie zur B 233 und L 679 herabgestuft.
- Auch die Anschlussstelle Erwitte/Anröchte ist wie ein Autobahnkreuz ausgebaut, wobei die kreuzende B 55 in diesem Bereich auch autobahnähnlich ausgebaut ist. Geplant war hier ein Knotenpunkt mit der nie realisierten Bundesautobahn 47 von Kirchlengern nach Meschede.
Bau- und Betriebsprobleme Bearbeiten
- Vom 13. Februar 2010 bis zum 15. Februar 2010 wurde die A 44 zwischen ihren Anschlussstellen Erwitte/Anröchte und Diemelstadt auf einer Strecke von etwa 52 km in Fahrtrichtung Kassel gesperrt. Grund dafür waren starke Schneefälle, die zur Vereisung der Fahrbahn geführt hatten. Die für den Abschnitt zuständige Autobahnmeisterei Bad Wünnenberg besaß zu diesem Zeitpunkt kein Streusalz mehr und war somit nicht in der Lage, die vereiste Fahrbahn zu räumen.
- Eine 6 km lange Baustelle zwischen den Anschlussstellen Soest und Werl (beidseitig) sorgte 2015 für Aufsehen: Die Baufirma, die den Zuschlag für den Auftrag bekommen hatte, ging insolvent, so dass der Bauauftrag erneut ausgeschrieben werden musste. Während dieser Zeit blieb die tote Baustelle bestehen, da ein Ab- und später erneuter Aufbau mindestens 80.000 Euro gekostet hätte. Während dieser Zeit blieb auch die neue Anschlussstelle Werl-Süd voll gesperrt.
Mehrfache Kreuzung mit anderen Bundesautobahnen Bearbeiten
- Die BAB 44 und BAB 52 kreuzen sich sowohl am Kreuz Neersen als auch am Kreuz Düsseldorf-Nord. Da die BAB 52 zwischen beiden Kreuzen im Düsseldorfer Stadtgebiet unterbrochen ist, dient die BAB 44 in diesem Bereich auch als Verbindung beider Teilstücke. Sollte der geplante Tunnel entlang der Ruhrallee in Essen fertiggestellt und die BAB 44 weiter nach Essen hinein geführt werden, würden sich beide Autobahnen sogar ein drittes Mal kreuzen.
- Auch die BAB 4 und die BAB 44 werden sich zukünftig zwei Mal treffen – zum einen am Autobahnkreuz Aachen und zum anderen am zirka 370 km entfernten Dreieck Wommen im nordhessischen Werra-Meißner-Kreis bei Herleshausen.
Tunnel Bearbeiten
Die BAB 44 weist derzeit (2022) insgesamt 11 in Betrieb befindliche Tunnelbauwerke auf und soll bei Fertigstellung aller noch geplanten bzw. in Bau befindlichen Teilstücke durch 20 Tunnel führen – mehr als jede andere Autobahn in Deutschland. Der längste Tunnel (Hirschhagen) befindet sich zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau und ist nach dem Rennsteigtunnel der mit 4,2 km Länge zweitlängste Straßentunnel Deutschlands.
Die meisten Autobahntunnel befinden sich im Bereich der nördlichen Umfahrung von Düsseldorf sowie auf den bereits fertiggestellten Teilstrecken zwischen Kassel und Herleshausen. Alleine der letztgenannte Abschnitt wird im Endausbau durch 13 Tunnel führen, was ein Grund für die hohen Baukosten ist.
Nr. | Name | Länge (AC–He) (m) | Länge (He–AC) (m) | Lage (im/unter) (Berge mit Höhe in m ü. NHN) | Portal 1 | Portal 2 | Kommentar/e – in Bau (seit) – in Betrieb – Freigabe (am) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
in, bei, zwischen Ortschaften, Autobahnkreuzen (AK), Anschlussstellen (AS), Autobahndreiecken (AD) (Geo-Koordinaten der Tunnelportale) | |||||||
1 | Strümp | 640 | 640 | unter AS Lank-Latum mit L 137 (Ex-B 222) | Lank-Latum (Meerbusch) (AK; ⊙ ) | Strümp (D.-Stockum) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 3. Juni 2002) |
2 | Ilvericher Altrheinschlinge | 870 | 870 | unter Ilvericher Altrheinschlinge mit Kringsgraben | Strümp (Lank-Latum) (AS; ⊙ ) | Ilverich (D.-Messe/Arena) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 3. Juni 2002) |
3 | D.-Flughafen | 1.070 | 1.070 | unter einer Grünanlage mit AS Flughafen Düsseldorf | D.-Lohausen (D.-Messe/Arena) (AS; ⊙ ) | D.-Unterrath (D.-Flughafen) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 1992) |
4 | Schwarzbach | 150 | 158 | Bundesautobahn 52 (neben nahem Schwarzbach verlaufend) | D.-Lichtenbroich (D.-Nord) (AK; ⊙ ) | Ratingen (D.-Nord) (AK; ⊙ ) | in Betrieb (seit 1992) |
5 | Reichswaldallee (Volkardey) | 695 | 725 | unter Grünanlage an der Reichswaldallee | D.-Rath (D.-Nord) (AK; ⊙ ) | D.-Rath (Ra.-Schwarzbach) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 1991) |
6 | Birth | 830 | 830 | unter Grünanlage an Jahnstraße und Straße Grünheide | Birth (Heiligenhaus-Hetterscheidt) (AS; ⊙ ) | Velbert (Velbert-Nord) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 1985) |
7 | Ruhrallee | 2.500 | 2.500 | unter Ruhrallee und Wuppertaler Straße | Essen (E.-Bergerhausen) (AS) | Essen (E.-Bergerhausen) (AS) | in Planung |
8 | Helsa | 1.425 | 1.425 | in Nordost- und Ostflanke des Bielstein (527,8 m) | Helsa (Helsa-West) (AS; ⊙ ) | Helsa (Helsa-Ost) (AS; ⊙ ) | in Planung |
9 | Hirschhagen | 4.204 | 4.147 | besonders bei Hirschhagen; in Bielstein-Südsüdostflanke, unter dem Lossetal und in Rohrberg-Südflanke (535,6 m) | Eschenstruth (Helsa-Ost) (AS; ⊙ ) | Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 7. Oktober 2022) |
10 | Schulberg | 700 | 700 | im Schulberg (ca. 425 m; Kaufunger Wald) | Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) (AS; ⊙ ) | Friedrichsbrück (Hess. Lichtenau-Mitte) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit 24. Juli 2014) |
11 | Walberg | 273 | 284 | im Walberg (429,3 m; Stölzinger Gebirge) | Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-Mitte) (AS; ⊙ ) | Walburg (Hess. Lichtenau-Ost) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit: 6. Okt. 2005) |
12 | Hopfenberg | 543 | 539 | im Hopfenberg (ca. 400 m; Stölzinger Gebirge) | Walburg (Hess. Lichtenau-Mitte) (AS; ⊙ ) | Hollstein (Hess. Lichtenau-Ost) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit: 6. Okt. 2005) |
13 | Küchen | 1.314 | 1.314 | im Norden unterhalb von Küchen und unterhalb des Steinbachtals | Küchen (Hess. Lichtenau-Ost) (AS; ⊙ ) | Küchen (Waldkappel) (AS; ⊙ ) | in Betrieb (seit: 13. April 2018) |
14 | Trimberg | 573 | 597 | unter einer Erhebung (253,2 m) südlich des Trimbergs (332,6 m; Meißnergebiet) | Oetmannshausen (Waldkappel) (AS; ⊙ ) | Oetmannshausen (Eschwege) (AS; ⊙ ) | in Bau (seit 2016) |
15 | Spitzenberg | 626 | 626 | unter Nordwestflanke des Spitzenbergs; (422,8 m; Schlierbachswald) | Oetmannshausen (Eschwege) (AS; ⊙ ) | Hoheneiche (Ringgau) (AS; ⊙ ) | in Bau (seit 2017) |
16 | Boyneburg | 1.714 | 1.682 | nordwestlich der Boyneburg liegende Ostumfahrung von Wichmannshausen | Hoheneiche (Ringgau) (AS; ⊙ ) | Wichmannshausen (Sontra-West) (AS; ⊙ ) | in Bau (seit 2019) |
17 | Holstein | 1.637 | 1.647 | in Nordwest-/Westflanke des Holstein (462,6 m) (Richelsdorfer Gebirge) | Sontra (Sontra-West) (AS; ⊙ ) | Weißenborn (Sontra-Ost) (AS; ⊙ ) | in Bau (seit 2019) < wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele Veröffentlichungsdatum: Die Bundesautobahn 44 Abkurzung BAB 44 Kurzform Autobahn 44 Abkurzung A 44 ist eine deutsche Bundesautobahn die von der belgischen Grenze bei Aachen uber Krefeld Dusseldorf Essen Dortmund nach Kassel fuhrt Eine Verlangerung bis an die Bundesautobahn 4 in der Nahe von Eisenach befindet sich in Bau Vorlage Infobox hochrangige Strasse Wartung DE ABundesautobahn 44 in Deutschland KarteVerlauf der A 44Alle Koordinaten OSM WikiMapBasisdatenBetreiber Deutschland Bundesrepublik DeutschlandStrassenbeginn Aachen 50 43 6 N 6 7 14 O 50 718318 6 120526 Strassenende Waldkappel 51 8 44 N 9 55 21 O 51 145654 9 922592 Gesamtlange 330 3 km davon in Betrieb 281 7 km davon in Bau 33 6 km davon in Planung 15 kmBundesland Nordrhein Westfalen Nordrhein Westfalen Hessen HessenAusbauzustand 2 2 und 2 3 FahrstreifenQuerung des Eggegebirges zwischen Lichtenau und MarsbergStrassenverlaufWeiter auf Luttich BrusselLand Nordrhein WestfalenVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 1 Grenzubergang LichtenbuschParkplatz Lichtenbusch 2 Aachen Lichtenbusch 3 Aachen BrandParkplatz KonigsbergParkplatz Am TunnelVorlage AB Wartung Leer ab hier 6 streifig 4 Kreuz Aachen Strassenbrucke 60 m Vorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 5a Broichweiden L 223Alsdorf Begau L 136 nur Auffahrt Richtung Aachen 5b Alsdorf L 240 60 m Strassenbrucke 6 Aldenhoven 7 Julich West L 14Raststatte Ruraue 140 m Rurbrucke 8 Julich Ost 9 Titz L 226Parkplatz Konigstal In der BockVorlage AB Wartung Leer ab hier 6 streifig 10 Dreieck Jackerath 11 Kreuz HolzVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 12 Monchengladbach OdenkirchenVorlage AB Wartung Leer Unterbrochen Box 1 Vorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 21 Monchengladbach Ost 540 m Hochstrasse 22 Kreuz Neersen 22 Neersen 23 Munchheide 24 Krefeld Forstwald 25 Krefeld FichtenhainParkplatz Hoxhofe 26 Osterath 50 m StrassenbruckeVorlage AB Wartung Leer ab hier 6 streifig 27 Kreuz Meerbusch Strassenbrucke 70 m 28 Lank Latum 640 m Tunnel Strump 870 m Tunnel Ilvericher Altrheinschlinge 1566 m Rhein Flughafenbrucke 29 Dusseldorf Messe Arena 30 Dusseldorf Stockum 1070 m Flughafentunnel 31 Dusseldorf Flughafen 60 m Bahnstrecke Koln Duisburg 32 Kreuz Dusseldorf Nord Nordteil Vorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 158 m Tunnel Schwarzbach 32 Kreuz Dusseldorf Nord Sudteil 725 m VolkardeytunnelReichswaldallee nur Auffahrt in Richtung Velbert 33 Ratingen Schwarzbach 34 Ratingen Ost 34 Kreuz Ratingen Ost Strassenbrucke 80 m Vorlage AB Wartung Leer Neubau Fertigstellung fruhestens 2025 129 m Talbrucke Kaltenbach 216 m Talbrucke Homberger Bach 386 m Talbrucke AngerbachVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 35 Heiligenhaus 206 m Talbrucke Laubecker Bach 194 m Talbrucke Ganslandsiepen 36 Hetterscheidt 220 m Talbrucke Grunalbeeke 830 m Tunnel Birth 160 m Talbrucke Rinderbach 37 Velbert Nord 37 Dreieck Velbert Nord 233 m Hesperbachtalbrucke 38 Langenberg 323 m Asbachtalbrucke 39 Essen Kupferdreh Sudteil 39 Essen Kupferdreh Nordteil 540 m Hochstrasse 40 Essen Uberruhr 600 m Ruhr Theodor Heuss Brucke 41 Essen HeisingenUbergang in EssenVorlage AB Wartung Leer In Planung 42 Essen Bergerhausen 2500 m Ruhralleetunnel 43 Dreieck Essen BergerhausenVorlage AB Wartung Leer Unterbrochen Box 1 Vorlage AB Wartung Leer ab hier 5 streifigVBAUbergang aus 52 Kreuz Dortmund Unna Strassenbrucke 70 m 90 m Talbrucke Bornekamp 53 Unna OstVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 270 m Talbrucke KesseburenbachParkplatz Muhlhauser Tal Luner Grund 340 m Talbrucke Luner BachParkplatz Buchenhain GruntalRaststatte Am Haarstrang 54 Kreuz Werl 55 Werl Sud 210 m Talbrucke Ostonner BachParkplatz Rollingsergraben Ostonner Grund 56 SoestRaststatte Soester Borde 57 Soest OstVBAParkplatz Lohner Klei Am FlugplatzParkplatz Klievermuhle Vollinghauser Flur 58 Erwitte AnrochteParkplatz Berge 230 m Talbrucke Poppelsche 200 m Talbrucke WesterschleddeRaststatte HellwegParkplatz Eringerfeld 59 GesekeParkplatz Steinhausen 60 Buren 760 m Talbrucke Almetal 250 m Talbrucke Ahdener GrundParkplatz Wewelsburg 390 m Talbrucke Friedenstal 61 Kreuz Wunnenberg Haaren 470 m Talbrucke OttensgrundParkplatz Sintfeld 62 Lichtenau 150 m Talbrucke Langer Grund 350 m Talbrucke ApfelbaumgrundParkplatz BlankenrodeVorlage AB Wartung Leer ab hier 5 streifig 430 m Talbrucke Krogersgrund 480 m Talbrucke Klingelbach 360 m Talbrucke Heubach 140 m Obere Ruhrtalbahn Strassen und Bahnbrucke 63 MarsbergVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifigLand Hessen 160 m Diemeltalbrucke 10 m OrpetalbruckeRaststatte Am Biggenkopf 64 DiemelstadtParkplatz Am QuastLand Nordrhein Westfalen 65 Warburg 644 m Talbrucke TwisteParkplatz Hoppenberg 205 m Talbrucke PapentalLand HessenParkplatz Unter den BuchenParkplatz Am roten Ufer Schoren 630 m Talbrucke Breuna 66 BreunaRaststatte BuhleckParkplatz Barenberg Rohrberg 67 ZierenbergParkplatz HundsbergVorlage AB Wartung Leer ab hier 5 streifigParkplatz Hirzstein 68 Kassel Bad WilhelmshoheParkplatz Baunsberg 50 m Strassenbahn KasselVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 60 m Strassenbahn Kassel 69 Kreuz Kassel West 90 m Main Weser Bahn 699 m Fuldatalbrucke Bergshausen 70 Dreieck Kassel Sud Strassenbrucke 50 m Vorlage AB Wartung Leer weiter aufVorlage AB Wartung Leer weiter als Raststatte Kassel mit Anschlussstelle 71 Kreuz Kassel Mitte 80 m Strassenbrucke 160 m Hochstrasse 50 m Lossebrucke 72 Dreieck Kassel Ost Vorlage AB Wartung Leer Weiterbau geplant Box 2 72 Lossetaldreieck 87 m Lossebrucke 88 m Strassen und Bahnbrucke 73 Kaufungen 72 m Talbrucke Setzebach 97 m Dautenbachbrucke 50 m Grunbrucke 74 Helsa West 1458 m Tunnel HelsaVorlage AB Wartung Leer ab hier 4 streifig 75 Helsa Ost 4100 m Tunnel Hirschhagen 134 m Steinbachtalbrucke 76 Hessisch Lichtenau West 704 m Tunnel Schulberg 100 m Grunbrucke Lichtenau 77 Hessisch Lichtenau Mitte 284 m Walbergtunnel 278 m Hopfenbachtalbrucke 543 m Hopfenbergtunnel 530 m Wehretalbrucke 78 Hessisch Lichtenau Ost 1314 m Tunnel Kuchen 176 m Beerbergbrucke 31 m Grunbrucke 233 m Rauschenbergbrucke 31 m Grunbrucke 79 WaldkappelVorlage AB Wartung Leer Neubau Fertigstellung bis Ende 2023 1 597 m Tunnel Trimberg 80 Eschwege 695 m Wehretalbrucke 626 m Tunnel Spitzenberg 264 m Netratalbrucke 81 RinggauVorlage AB Wartung Leer Neubau Fertigstellung bis 2025 205 m Ulfetalbrucke 1698 m Tunnel Boyneburg 82 Sontra West 1653 m Tunnel Holstein 83 Sontra MitteParkplatz 598 m Tunnel Bubenrad 512 m Talbrucke Lindenau 55 m Talbrucke Rubenberg 101 m Talbrucke Kulmrich 230 m Tunnel Dachsloch 358 m Talbrucke Riedmuhle 84 Sontra OstVorlage AB Wartung Leer Neubau Fertigstellung bis Ende 2024 203 m Talbrucke Blankenbach 380 m Tunnel Alberberg 258 m Talbrucke Langer Grund 85 Wommener Dreieck In BauIn PlanungVerkehrsbeeinflussungsanlageVorlage AB Wartung Leer Anmerkungen a b Kein Bedarf Weiterer Bedarf mit Planungsrecht Die Streckenfuhrung der BAB 44 entwickelte sich aus der Zusammenlegung verschiedener Autobahnabschnitte die in ihrer ursprunglichen Planung miteinander verbunden werden sollten jedoch sind nicht alle Abschnitte fertiggestellt Die Autobahn ist daher vielerorts unterbrochen und besteht aus funf separaten Abschnitten Ein Teil der Lucken soll in den nachsten Jahren geschlossen werden sodass in ihrem Endausbau die BAB 44 aus drei Teilstucken bestehen soll die von Aachen nach Monchengladbach von Monchengladbach nach Essen und von Dortmund nach Eisenach fuhren Das langste und fur den uberregionalen Verkehr wichtigste Teilstuck verlauft zwischen Dortmund und Kassel und wurde bereits zur Zeit des Nationalsozialismus als Verbindung zwischen Ruhrgebiet und Oberschlesien auf leicht veranderter Trassenfuhrung geplant Das kurze Stuck zwischen der belgischen Grenze und dem Autobahnkreuz Aachen ist Teil der Europastrasse 40 die Strecke von Dortmund nach Kassel bildet gleichzeitig die Europastrasse 331 Inhaltsverzeichnis 1 Verlauf 1 1 Aachen Monchengladbach 1 2 Monchengladbach Ratingen 1 3 Heiligenhaus Essen 1 4 Dortmund Kassel 1 5 Hessisch Lichtenau Waldkappel 2 Geschichte 2 1 Erste Planungen 2 2 Reichsautobahnbau 2 2 1 Ruhrgebiet Kassel 2 2 2 Dortmund Buren Haarstranglinie 2 2 3 Kassel Eisenach 2 2 4 Strecken zwischen Aachen und Dortmund 2 3 Belgische Grenze Aachen 2 4 Dortmund Kassel 2 5 Aachen Monchengladbach 2 6 Monchengladbach Ratingen 2 7 Bau der Rheinquerung 2 8 Dusseldorf Bochum Dortmund 2 8 1 Teilstrecke A 45 Bochum 2 8 2 Teilstrecke Bochum Velbert 2 8 3 Luckenschluss Heiligenhaus Ratingen Ost 2 9 Kassel Herleshausen 2 10 Nummerierung 2 11 Liste der Verkehrsfreigaben 3 Abriss und Wiederaufbau zwischen Jackerath und Holz 4 Verkehrsaufkommen 5 Bauvorhaben und Planungen 5 1 Ausbau Broichweiden Alsdorf 5 2 Ausbau Willich Meerbusch 5 3 Luckenschluss Ratingen Ost Heiligenhaus 5 4 Weiterbau bis zur A 52 in Essen 5 4 1 Burgerproteste 5 5 Ausbau Dortmund Werl 5 6 Verlangerung Kassel Herleshausen 5 7 Politische Diskussion und Rechtsstreite 6 Lucken ohne Berucksichtigung im aktuellen Bundesverkehrswegeplan 6 1 Ostliche Umfahrung von Monchengladbach 6 2 Abschnitt Essen Dortmund 7 Sonstiges 7 1 Bauvorleistungen an Anschlussstellen 7 2 Bau und Betriebsprobleme 7 3 Mehrfache Kreuzung mit anderen Bundesautobahnen 8 Tunnel 9 Weblinks 9 1 Verschiedenes 9 2 Initiativen 10 EinzelnachweiseVerlauf BearbeitenDie BAB 44 besteht aus funf Teilstucken die von Aachen nach Monchengladbach von Monchengladbach nach Ratingen von Heiligenhaus nach Essen von Dortmund nach Kassel und von Hessisch Lichtenau nach Waldkappel fuhren Die Lucken ostlich von Monchengladbach und zwischen Essen und Dortmund sollen nicht mehr geschlossen werden die Luckenschlusse zwischen Ratingen und Heiligenhaus 2 sowie zwischen Kassel und Wommen befinden sich im Bau Bis auf wenige kurze Teilstucke ist die Autobahn mit vier Fahrstreifen ausgebaut Der Abschnitt der BAB 448 zwischen Bochum und Dortmund war bis zum 31 Dezember 2017 ebenfalls Teil der BAB 44 und ist nach wie vor mit dieser Nummer ausgeschildert Die Streckenfuhrung der Bundesstrasse 1 in NRW wurde an vielen Stellen auf die Bundesautobahn 44 verlegt und diese Abschnitte zu Landstrassen herabgestuft da die Autobahn hier meist parallel verlauft Aachen Monchengladbach Bearbeiten Die Autobahn beginnt am deutsch belgischen Grenzubergang Lichtenbusch auf Aachener Stadtgebiet wo sie die Fortsetzung der belgischen A 3 bildet Sie fuhrt ostlich an Aachen vorbei in nordliche spater nordostliche Richtung Am Parkplatz Konigsberg war das Autobahnkreuz Aachen Eilendorf mit der BAB 545 geplant um schon fruhzeitig Gelande fur die Autobahn beanspruchen zu konnen Das Layout dieses Autobahnparkplatzes hat keine Ahnlichkeiten mit einem Autobahnkreuz Einige Kilometer weiter kreuzt am Kreuz Aachen die BAB 4 Heerlen Koln Olpe die westlich zur niederlandischen Grenze fuhrt Im Kreuz selbst zweigt auch noch die BAB 544 zum Aachener Europaplatz ab Die BAB 44 fuhrt nun weiter an einigen Vorstadten von Aachen vorbei durch die flache Ebene der Julich Zulpicher Borde Kurz vor dem Kreuz Jackerath beginnt eine Neubaustrecke die von 2012 bis 2018 errichtet wurde um den Verkehr am Tagebau Garzweiler vorbei zu fuhren Dabei wird der Verkehr des aufgrund der Ausbreitung des Tagebaus abgerissenen Teilstucks der BAB 61 mitgefuhrt weshalb die Autobahn hier sechsstreifig ausgebaut ist 3 Bedingt durch die exponierte Lage der neuen Trasse kam es seit der Eroffnung schon mehrfach zu Vollsperrungen des Abschnitts nachdem LKW Anhanger durch Sturmboen umgeweht wurden oder Staub des benachbarten Tagebaus aufgewirbelt wurde 4 5 Fur LKW und Kraftfahrzeuge mit Anhanger gilt in diesem Bereich eine Geschwindigkeitsbeschrankung von 60 km h ausserdem wurden mehrere Windsacke aufgestellt Am Kreuz Holz fuhrt die durchgehende Fahrbahn weiter auf die BAB 46 in Richtung Neuss weshalb man um auf der BAB 44 zu bleiben abfahren muss Kurz hinter dem Kreuz endet die Autobahn an der Anschlussstelle Monchengladbach Odenkirchen nbsp Beginn am Grenz uber gang Lichtenbusch nbsp Am Auto bahn kreuz Aachen vor dem UmbauMonchengladbach Ratingen Bearbeiten Nordostlich von Monchengladbach beginnt das zweite Teilstuck der BAB 44 Kurz nach dem Beginn kreuzt sie am Kreuz Neersen zum ersten Mal die BAB 52 in ihrem westlichen Abschnitt zwischen Roermond und Dusseldorf Anschliessend fuhrt sie zunachst nach Norden dann nach Osten an Willich und Krefeld vorbei Am Kreuz Meerbusch wird die BAB 57 Goch Koln angebunden und die BAB 44 bildet ostlich des Kreuzes ab hier sechsspurig den nordlichen Teil des Autobahnrings um Dusseldorf Sie fuhrt durch zwei aus Grunden des Landschaftsschutzes gebaute Tunnel und uberquert auf der Flughafenbrucke den Rhein Der Bau dieses Teilstucks war lange umstritten da das Naturschutzgebiet Ilvericher Altrheinschlinge durchschnitten wird Auf Dusseldorfer Stadtgebiet angekommen fuhrt die Strecke nun am internationalen Flughafen der nordrhein westfalischen Landeshauptstadt vorbei wobei die Anschlussstelle des Flughafens teilweise in einem Tunnel liegt Direkt danach wird im Kreuz Dusseldorf Nord ein zweites Mal die BAB 52 gekreuzt diesmal im mittleren Abschnitt von Dusseldorf nach Essen Das Kreuz ist aufgrund des spitzen Winkels in dem sich die beiden Autobahnen schneiden sehr ungewohnlich aufgebaut und besteht prinzipiell aus einer Kombination von zwei Autobahndreiecken an der BAB 44 und damit verbunden zwei Gabelungen an der BAB 52 Anschliessend verlauft die BAB 44 durch einen weiteren Tunnel fuhrt sudlich an Ratingen vorbei und endet am Kreuz Ratingen Ost auf der BAB 3 Emmerich Passau nbsp Bei Willich Anschlussstelle Munchheide vor Umbau 2004 05 nbsp Rheinquerung auf der Flughafenbrucke nbsp Tunnel Reichswaldallee einer der zahlreichen Tunnel der BAB 44Heiligenhaus Essen Bearbeiten Einige Kilometer ostlich von Ratingen beginnt bei Heiligenhaus in der hugeligen Landschaft des Niederbergischen Landes die BAB 44 erneut Bei Velbert zweigt nach dem Tunnel Birth die BAB 535 nach Wuppertal ab und die Autobahn folgt einer relativ engen Kurvenkombination aus ostlicher in nordliche Richtung durchquert den Essener Stadtteil Kupferdreh uberquert die Ruhr auf der Theodor Heuss Brucke und endet nordlich der Brucke in Heisingen Der Abschnitt zwischen Velbert und Essen entstand durch Aufstufung der bereits autobahnahnlich ausgebauten B 227 Im Endausbau soll die BAB 44 weiter ins Essener Stadtgebiet auf die BAB 52 gefuhrt werden womit ein dritter Verknupfungspunkt zwischen beiden Autobahnen entstehen wurde 6 nbsp Autobahndreieck Velbert NordDortmund Kassel Bearbeiten Ostlich von Dortmund am Kreuz Dortmund Unna beginnt das langste Teilstuck der BAB 44 als Fortsetzung der autobahnahnlichen B 1 Nach der Anbindung an die BAB 1 Puttgarden Saarbrucken fuhrt sie durchgehend in ostliche Richtung sudlich an Unna vorbei auf den Haarstrang dem Ubergang zwischen flachem Munsterland im Norden und bergigem Sauerland im Suden Entlang dieser landschaftlich pragnanten Linie verlauft die Autobahn uber Werl wo die BAB 445 Hamm Arnsberg einen Anschluss ins Hochsauerland darstellt Soest und Geseke zum Anstieg auf die Paderborner Hochflache Am Kreuz Wunnenberg Haaren endet die von Bielefeld her kommende BAB 33 Nach Verlassen der Hochflache folgt die Querung des Eggegebirges und die Autobahn erreicht im Diemeltal zum ersten Mal das Bundesland Hessen Ein kurzer Abschnitt bei Warburg liegt dagegen wiederum in Nordrhein Westfalen ehe endgultig hessisches Gebiet erreicht wird Die Streckenfuhrung bis Kassel ist vom bergigen Gebiet des Habichtswalds gepragt Am Kreuz Kassel West besteht ein Anschluss an die BAB 49 Kassel Schwalmstadt die das Kasseler Stadtgebiet anbindet Danach wird auf einer hohen Talbrucke die Fulda uberquert und die BAB 44 mundet am Dreieck Kassel Sud in die BAB 7 Flensburg Fussen nbsp Streckenfuhrung zwischen Werl und Soest nbsp Uberquerung des Eggegebirges nbsp Eine der zahlreichen Talbrucken im Abschnitt zwischen Wunnenberg und KasselHessisch Lichtenau Waldkappel Bearbeiten Von der Neubaustrecke zwischen Kassel und Wommen bei Eisenach ist ein Teilstuck fertiggestellt das von Helsa aus durch das Wehretal bis kurz hinter Waldkappel fuhrt In diesem Bereich verlauft die Autobahn durch insgesamt vier Tunnelbauwerke um mehrere Hohenzuge bei Hessisch Lichtenau zu unterqueren und das Wehretal an einer engen Stelle bei Kuchen zu umgehen Der Abschnitt von Waldkappel nach Wommen befindet sich derzeit Oktober 2022 noch in Bau nbsp Westliches Ende des Teilstuckes bei Hessisch Lichtenau nbsp Hopfen bach tal brucke bei Hessisch Lichtenau nbsp Wehre tal brucke bei WalburgGeschichte BearbeitenErste Planungen Bearbeiten Die ersten Vorhaben fur den Kraftverkehr vorbehaltene Strassen zu bauen stammen aus den 1920er Jahren Nach Vorbild der 1924 als erste reine Autostrasse eroffneten italienischen Autostrada dei Laghi entwickelte der Verein HaFraBa Verein zum Bau einer Strasse fur den Kraftwagen Schnellverkehr von Hamburg uber Frankfurt a M nach Basel unter Robert Otzen eine Autofernstrasse zwischen Hamburg Frankfurt am Main und Basel deren Planung ab 1928 nach Norden bis Lubeck mit einem Abzweig nach Bremen erweitert wurde Der Verein bezeichnete sich spater daher als Verein zur Vorbereitung der Autostrasse Hansestadte Frankfurt Basel Der 1927 erstmals aufgestellte Plan derartige Kraftwagenstrassen durch ganz Deutschland zu bauen enthielt bereits die Ost West Verbindungen Dortmund Kassel und Kassel Erfurt 7 1932 verwendete Otzen erstmals den Begriff Autobahn in Analogie zur Eisenbahn zuvor wurde meistens von Nur Autostrasse gesprochen Mit der Machtergreifung Adolf Hitlers ubernahmen die Nationalsozialisten die dem Autostrassenprojekt der HaFraBa zunachst kritisch gegenuberstanden die Planungen weitgehend unverandert und reklamierten diese fur sich Hierfur wurde der Verein HaFraBa in GEZUVOR Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen e V umbenannt und die 1932 eroffnete erste Autobahn in Deutschland zwischen Koln und Bonn zur Landstrasse degradiert Der fortan als Generalinspektor fur das Strassenwesen mit den Strassenplanungen vertraute Fritz Todt ausserte sich hierzu die Reichsautobahnen wie wir sie jetzt bauen haben nicht als von der HAFRABA vorbereitet zu gelten sondern einzig und allein als die Strassen Adolf Hitlers 8 Reichsautobahnbau Bearbeiten Ruhrgebiet Kassel Bearbeiten Hauptartikel Strecke 77 Auch die Plane der Nationalsozialisten ab 1933 enthielten in der Regel Streckenplanungen fur die Ost West Verbindung Ruhrgebiet Kassel Erfurt Als Linie F wurde im September 1933 eine Strecke in den Grundnetzplan aufgenommen die vom Ruhrgebiet uber Paderborn Eisenach Leipzig Chemnitz Dresden Bautzen und Liegnitz nach Breslau fuhrte Intention war die Verbindung des Ruhrgebiets mit dem Oberschlesischen Industriegebiet Fur den Abschnitt Ruhrgebiet Kassel wurde die Zustandigkeit bei der Planungsaufsicht an den Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk in Essen und die Provinzverwaltung Westfalen in Munster ubertragen Dabei wurde der westliche Endpunkt an die bereits im Bau befindliche Reichsautobahn Ruhrgebiet Berlin bei Hamm Rhynern gelegt Wahrend der Siedlungsverband Ruhrkohlenbezirk eine Weiterfuhrung uber Hamm hinaus bis an die geplante Hansalinie Hamburg Ruhrgebiet forderte setzte sich die Provinzialverwaltung Munster mit ihrer Entscheidung den Endpunkt bei Rhynern beizubehalten durch Eine mogliche Weiterfuhrung nach Nordwesten war erst fur Ende der 1940er Jahre geplant Die Festlegung der Linienfuhrung kam bei einer Besprechung der Bauabteilung Kamen am 15 Oktober 1934 zustande Die bestimmte Linie fuhrte nun von Hamm Rhynern nordlich an Soest sudlich an Erwitte sudlich an Geseke weiter uber Buren Scherfede Wettesingen bei Warburg vorbei nach Kassel Anschlussstellen waren lediglich bei Soest Erwitte Geseke Wewelsburg Scherfede und Wettesingen geplant Mit dem Bau dieser als Strecke 77 Hamm Warburg bzw Strecke 75 Warburg Kassel bezeichneten Autobahn wurde 1937 sowohl am westlichen als auch am ostlichen Ende begonnen Auf etwa 7 7 km von Rhynern bis Berwicke und des Weiteren zwischen Brockhausen und Erwitte Schmerlecke waren Erdbauarbeiten im Gang zudem wurde am Knotenpunkt mit der Reichsautobahn Ruhrgebiet Berlin gearbeitet der in Form eines Autobahndreiecks mit linksgefuhrter Trompete ausgefuhrt werden sollte Am ostlichen Ende bei Kassel begann der Bau einer hohen Talbrucke uber die Fulda und eines Knotenpunkts mit der Reichsautobahn Hamburg Frankfurt die ab 1933 als Grundstrecke der HaFraBa durch den NS Staat forciert wurde Wahrend der Bau in diesen beiden Abschnitten bereits in vollem Gange war wurde erst im Marz 1938 die endgultige Linienfuhrung fur den westfalischen Teil der Strecke festgelegt zumal es immer wieder zu Protesten seitens ortlicher Landwirte kam Fur den gesamten Abschnitt bis Kassel wurde die Linienbestimmung sogar erst im Januar 1939 abgeschlossen Im selben Jahr kam es aufgrund des Kriegsausbruchs erstmals zu einer Einstellung der Bauarbeiten an der Strecke Im Rahmen von Ausnahmeregelungen durfte ab 1940 allerdings wieder gebaut werden diese Arbeiten wurden allerdings zugig wieder eingeschrankt sodass ab Februar 1941 nur noch Restarbeiten erlaubt waren um vorrangig Lucken im Reichsautobahnnetz zu schliessen Im Juli 1941 folgte schliesslich der endgultige Stopp aller Strassenbauarbeiten 9 Bis zu diesem Punkt waren entlang der Trasse am westlichen Ende 17 Bruckenbauwerke fertiggestellt umfangreiche Erdarbeiten vorgenommen und weitere Vorarbeiten im Abschnitt Hamm Erwitte Reichsstrasse 1 erfolgt 10 Die Fuldatalbrucke bei Kassel und der Knotenpunkt mit der Reichsautobahn Hamburg Frankfurt waren in Teilen fertiggestellt nbsp Rampe des nie genutzten Autobahndreiecks bei Hamm Rhynern nbsp Relikt einer Autobahnbrucke bei Hamm Norddinker nbsp Ungenutzte Uberfuhrung uber die vorgesehene Reichsautobahn bei WelverDortmund Buren Haarstranglinie Bearbeiten Als sogenannte Erganzungslinie war eine Verbindung zwischen den geplanten Reichsautobahnen Bremen Ruhrgebiet Koln Hansalinie bzw Ruhrtangente und Hamm Kassel vorgesehen Zweck dieser Strecke war eine Entlastung des Abschnitts der Reichsautobahn Ruhrgebiet Berlin zwischen Kamen und Rhynern gewesen auf dem sich der Verkehr zwischen zwei Autobahnen gesammelt hatte In den ersten Jahren des Reichsautobahnbaus hielt man die bisherige Reichsstrasse 1 zwischen Dortmund und Soest noch als fur den Verkehr ausreichend nicht zuletzt aufgrund der zahlreichen Ortsdurchfahrten entschied man sich hinterher doch eine Autobahn anstelle der alten Fernstrasse einzurichten Besonders der Ausflugsverkehr der Einwohner des Ruhrgebiets in das Sauerland stand bei den Planungen fur diese Strecke im Fokus Die von Fritz Todt entworfene Trasse hatte bei Schwerte an der Ruhrtangente begonnen und ware dem Ruhrtal gefolgt ehe bei Wickede Ruhr der Haarstrang uberquert worden und die Autobahn direkt auf dem langs verlaufenden Hohenzug des Haarstrangs bei Buren in die Strecke 77 Hamm Kassel eingemundet ware Eine derart aufwandige und landschaftsbetonende Streckenfuhrung war in der damaligen Zeit ublich gewesen da die Inszenierung der deutschen Landschaft in Verbindung mit der Reichsautobahn als Prestigeprojekt und Strassen Adolf Hitlers ein typisches Propagandaelement der Nationalsozialisten darstellte Vom Haarstrang aus hatten sich entlang der gesamten Strecke weite Blicke sowohl auf die Ebene des Munsterlands als auch in die Bergwelt des Sauerlands ergeben 11 Gerade wegen des aufwandigen Baus am Mittelgebirgshang wurde der Bau dieser Strecke jedoch zuruckgestellt in den Planungen allerdings als autobahnahnliche Strasse beibehalten Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs kam es zu keinerlei Aufnahme der Bautatigkeiten mehr Kassel Eisenach Bearbeiten Die Fortsetzung der vom Ruhrgebiet her kommenden Strecke uber Kassel hinaus bis in Hohe von Eisenach war in den 1930er Jahren als Strecke 78 geplant worden Der Knotenpunkt mit der Reichsautobahn Hamburg Frankfurt war hierbei so ausgelegt worden dass eine nahtlose Weiterfuhrung der Autobahn nach Osten moglich gewesen ware Auch das Autobahndreieck bei Eisenach an dem die Strecke auf die Reichsautobahn Kirchheim Dresden munden sollte war bereits in Teilen fertiggestellt 10 Mit dem Bau dieser Strecke wurde erst im April 1939 einige Monate vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begonnen Schon im Oktober desselben Jahres wurden die Bauarbeiten erstmals gestoppt Bis dahin wurden einige Kilometer Trasse im Sohrewald gerodet und eine Waldwegunterfuhrung bei Wellerode in Teilen fertiggestellt Wahrend des Zweiten Weltkriegs befand sich innerhalb dieser Unterfuhrung ein Lager fur Bauteile der Junkers Flugzeug und Motorenwerke 12 Stattdessen wurde die Fertigstellung der im Bau weiter fortgeschrittenen Strecke von Kirchheim uber Eisenach Erfurt und Chemnitz nach Dresden forciert als letztes zur Zeit des Nationalsozialismus fertiggestelltes Reichautobahnstuck wurde 1943 die letzte Lucke an dieser Verbindung geschlossen nbsp Baulich begonnene Autobahnbrucke im Gebiet der Gemeinde Sohrewald 2007 wo sich im Zweiten Weltkrieg ein Junkers Werk befand Lage 51 246927777778 9 6125472222222 nbsp Nahaufnahme der Unterfuhrung mit TorStrecken zwischen Aachen und Dortmund Bearbeiten Wie die Haarstranglinie war auch eine sudliche Umgehung des Ruhrgebiets als Erganzungsstrecke ins Reichsautobahnnetz aufgenommen worden In einer 1938 veroffentlichten Strassenkarte der Firma OLEX ist der geplante Verlauf eingezeichnet Im Gegensatz zur damals in Teilen fertiggestellten Ruhrtangente die von Dortmund uber Hagen und Remscheid nach Koln gefuhrt wurde sollte diese Strecke sehr viel dichter am Siedlungskern des Reviers entlangfuhren Der Beginn dieser Strecke sollte an der Reichsautobahn Ruhrgebiet Berlin nordlich von Dortmund liegen Sie hatte Dortmund westlich und Bochum sudlich umgangen ehe bei Hattingen das Ruhrtal erreicht worden ware Auf der sudlichen Seite des Flusses ware sie uber Velbert zur bestehenden Reichsautobahn Ruhrgebiet Koln gefuhrt worden und hatte dort geendet 13 Eine weitere Karte aus dem Jahr 1940 enthalt noch mehr Autobahn und Fernstrassenplanungen der damaligen Zeit Eine Verbindung zwischen Monchengladbach und Duisburg war als Strecke 112 eine Autobahn von Mehren uber Aachen nach Monchengladbach als Strecke 95 in Vorbereitung 14 Zur Aufnahme der Arbeiten kam es vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs jedoch auf keiner der genannten Teilstrecken mehr Belgische Grenze Aachen Bearbeiten Das erste fertiggestellte Teilstuck der heutigen BAB 44 das Anfang der 1960er Jahre gebaut wurde verlauft zwischen dem Kreuz Aachen und dem Grenzubergang Lichtenbusch Strassenplanungen der belgischen Regierung aus den 1950er Jahren fokussierten sich auf eine Verbindung des Hafen Antwerpen mit dem deutschen Strassennetz Gleichzeitig wurde die Weiterfuhrung auf deutschem Gebiet ab Mitte der 1950er Jahre teils als Belgienlinie bezeichnet aufgenommen Da auf belgischer Seite das erste Teilstuck der neuen Autobahn Antwerpen Luttich zwischen Wommelgem und Herentals schon 1958 fertiggestellt wurde war ein zugiger Abschluss der Planungen auf deutschem Gebiet gefordert So wurde zum 22 Januar 1959 der Planfeststellungsbeschluss fur die A 201 Strecke Lichtenbusch Verlautenheide Anschluss an die Autobahn Aachen Koln erlassen Der erste Spatenstich folge im Juli 1961 in Hohe der heutigen Anschlussstelle Aachen Brand Das Material das zur Erstellung des Fahrbahndamms benotigt wurde stammte von der nahegelegenen Abraumhalde der Westdeutschen Kaliwerke Der erste Abschnitt der Linie wurde am 18 Dezember 1963 zwischen dem Kreuz Aachen und Aachen Brand dem Verkehr ubergeben Die Baukosten fur den 7 km langen Abschnitt wurden auf 44 Millionen DM geschatzt Knapp ein Jahr spater folgte dann die Verkehrsfreigabe des zweiten Abschnitts zwischen Aachen Brand und dem Grenzubergang Lichtenbusch der an diesem Tag ebenfalls in Betrieb ging 15 Mit diesem Abschnitt der auf belgischer Seite bis zum Autobahnkreuz Vottem bei Luttich fuhrt war die Autobahn zwischen Antwerpen und Aachen fertiggestellt und bekam den Namen Konig Baudouin Autobahn benannt nach dem Konig der Belgier 1951 1993 Baudouin Da Lichtenbusch der erste nach Ende des Zweiten Weltkriegs neu gebaute Autobahn Grenzubergang in Europa war fand die Vollendung der Autobahn sogar Erwahnung in der New York Times 16 Im bundesdeutschen Nummerierungssystem Plan fur den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 das bis 1974 intern verwendet wurde war diese Strecke Teil der Autobahn A 15 Aachen Lichtenbusch Koln Frankfurt am Main Nurnberg Passau 17 Ab 1976 wurde die Belgienlinie durch eine kurzere Verbindung zum Hafen von Antwerpen ersetzt Diese fuhrt heute uber die belgischen Autobahn 13 und Autobahn 2 der niederlandischen Autobahn 76 sowie der Bundesautobahn 4 Richtung Koln Dortmund Kassel Bearbeiten Die Planungen fur die Strecke Ruhrgebiet Kassel mit deren Trassenbau noch wahrend der Zeit des Nationalsozialismus begonnen worden war wurden ab 1957 wieder aufgenommen Als Nachfolger der Bauabteilung Kamen der Provinzverwaltung Westfalen trat nun das Autobahnamt Hamm des Landschaftsverbands Westfalen Lippe das mit der Streckenplanung auf nordrhein westfalischem Gebiet beauftragt wurde Zwei Jahre spater begann im Jahr 1959 auf hessischer Seite eine verkehrswirtschaftliche Untersuchung fur den Weiterbau der Strecke bis Kassel Auf Basis der Planungen einer 1957 gegrundeten Arbeitsgruppe der Industrie und Handelskammer Kassel genehmigte das Bundesverkehrsministerium in Bonn den Bau einer 4 7 km langen Verbindung zwischen der Autobahn Hamburg Frankfurt und der B 3 Die einbahnige hochwasserfreie Verbindung Kassel entstand von 1958 bis 1962 auf der vorbereiteten Trasse der Reichsautobahn Dabei wurde auch die Fuldatalbrucke Bergshausen mit einer Fahrbahn fertiggestellt Der Bau dieser Brucke wurde bereits in der NS Zeit begonnen bis zur Einstellung des Baus infolge des Zweiten Weltkriegs waren nur einige Arbeiten an der Grundung im Gange gewesen 9 In den Jahren 1959 und 1963 wurden Verkehrsgutachten zur Uberprufung der Trassenfuhrung in Auftrag gegeben Im Juni 1961 richtete der Landschaftsverband Westfalen Lippe in Soest das Autobahnneubauamt Rhynern Kassel ein das die Planungen fur die Neubaustrecke koordinieren sollte Im ersten Planungsentwurf war noch ein Verlauf auf der zur NS Zeit geplanten Trasse mit Beginn an der Autobahn Ruhrgebiet Berlin bei Hamm Rhynern vorgesehen Die endgultige Linienbestimmung folgte fur hessischen Abschnitt im Februar 1962 fur den nordrhein westfalischen Abschnitt im Jahr 1965 Spatestens bei Beginn der Planungsarbeiten im nordrhein westfalischen Teil im Jahr 1963 verwarf man schliesslich die Linienfuhrung nach Hamm Rhynern aufgrund der zusatzlichen prognostizierten Verkehrsbelastung zwischen Kamen und Rhynern Die schliesslich ausgearbeitete Planung folgt der Bundesstrasse 1 sodass das westliche Ende nun bei Unna an der damals im Bau befindlichen Ruhrtangente Kamen Leverkusen lag 10 Die restliche Strecke wurde nur grob an die Reichsautobahnplanung angepasst grossere Abweichungen der Trasse wurden bei Buren und Warburg realisiert um eine direktere Linienfuhrung zu ermoglichen Im November 1964 begann schliesslich der Bau des ersten Teilstucks der Strecke Dortmund Kassel auf hessischem Gebiet zwischen Kassel und Burghasungen Das 16 km lange Teilstuck wurde nach knapp vierjahriger Bauzeit im Oktober 1968 fertiggestellt Zwei Jahre spater folgte im Jahr 1970 die Fortsetzung von Burghasungen nach Breuna 1971 die von Breuna nach Diemelstadt Im selben Jahr wurde die Fuldatalbrucke um ein zweites Parallelbauwerk erganzt und der Abschnitt von der Einmundung in die Autobahn Hamburg Frankfurt Kasseler Kreuz und Kassel Sud um die zweite Richtungsfahrbahn erganzt Das erste nordrhein westfalische Teilstuck wurde 1972 zwischen Unna Kreuz mit der Ruhrtangente und der Anschlussstelle Soest Ost eroffnet Im selben Jahr wurde der Abschnitt zwischen Haaren und Diemelstadt fertiggestellt sodass noch eine Lucke zwischen Soest und Wunnenberg bestand Der Luckenschluss zwischen Dortmund und Kassel folgte schliesslich am 8 Juli 1975 An diesem Tag wurde das letzte 38 2 km lange Stuck Soest Ost bis Haaren von Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle feierlich fur den Verkehr freigegeben Gleichzeitig mit dem Luckenschluss wurde auch eine einbahnige grosszugig trassierte Zubringerstrecke Landesstrasse 776n auf 17 2 km von Haaren nach Norden in Richtung Paderborn fertiggestellt 18 Da diese Strecke spater zu einer Autobahn ausgebaut werden sollte war die Anschlussstelle Haaren wie ein Autobahnkreuz ausgefuhrt worden nbsp Talbrucke Poppelsche bei Erwitte im Bau Anfang der 1970er Jahre nbsp Frontansicht der Bruckenbaustelle nbsp Trassenbau bei Erwitte Anfang der 1970er Jahre nbsp Bei der Anschlussstelle Diemelstadt 2005Da im selben Jahr im Zuge der Gebietsreform in Nordrhein Westfalen die Gemeinde Haaren in die Stadt Wunnenberg eingemeindet wurde anderte man kurzfristig vor Eroffnung der Strecke den Namen der Anschlussstelle Haaren in Wunnenberg sodass Haaren von den Wegweisern ganzlich verschwand Bei der feierlichen Eroffnung der Strecke kam es zu Protestaktionen seitens Einwohner Haarens bei denen die Fahrbahn blockiert wurde sodass die Eroffnungskolonne nicht wie geplant stattfinden konnte Wunnenberger Lokalpolitiker erwirkten schliesslich beim Landesverkehrsministerium in Dusseldorf einen Kompromiss sodass die Anschlussstelle wie das spatere Autobahnkreuz ab Oktober 1975 Wunnenberg Haaren hiess 19 Bemerkenswerterweise tragt das Autobahnkreuz noch 2021 diesen Namen obwohl Wunnenberg seit dem Jahr 2000 Bad Wunnenberg heisst und das Voranstellen des Gemeinde bzw Stadtenamens vor den Stadtteilnamen bei Orten mit weniger als 100 000 Einwohnern gegen die nordrhein westfalischen Wegweisungs Richtlinien verstosst Das letzte fertiggestellte Teilstuck weist eine Besonderheit auf Zwischen den Anschlussstellen Geseke und Buren ist die Autobahn schnurgerade besitzt einen betonierten Mittelstreifen mit herausnehmbaren Leitplanken und an beiden Enden des Abschnitts grosse Parkplatze Es fuhren keine Bauwerke uber die Autobahn und die Freileitungsmasten in Fahrbahnnahe am westlichen Ende sind als Luftfahrthindernis mit einer rot weissen Warnmarkierung gestrichen Der Abschnitt sollte als Behelfs Landepiste fur Militartransporter der US Luftwaffe dienen die ihn im Konfliktfall mit dem Warschauer Pakt nonstop aus den USA anfliegen sollten Die Parkplatze sollten zum Entladen und Wenden der Flugzeuge genutzt werden 2009 wurde die einfache Leitplanke durch eine normale doppelte Leitplanke ersetzt sodass der Behelfslandeplatz nicht mehr ohne weiteres nutzbar ist nbsp ehemaliger Behelfslandeplatz III 4 Bild von 2006 vor dem Umbau nbsp Grosszugig dimensionierter Parkplatz als Abstellflache fur Flugzeuge nbsp Herausnehmbare Leitplanken und betonierter MittelstreifenAachen Monchengladbach Bearbeiten Zwischen Aachen und Neuss war ein vierstreifiger Ersatzneubau parallel zur bestehenden B 1 als Ersatzbundesstrasse 1 EB 1 vorgesehen Ab 1965 befand sich das Teilstuck zwischen Jackerath und Hemmerden in Bau Der erste fertiggestellte Abschnitt der EB 1 wurde 1968 zwischen dem Autobahnkreuz Aachen und Alsdorf dem Verkehr ubergeben Dabei handelte es sich um die Fortsetzung der vom Grenzubergang Lichtenbusch her kommenden Belgienlinie die im Alsdorfer Stadtteil Begau in die eigentliche B 1 mundete Der Bedarfsplan des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 sah weiterhin den Bau der 58 4 km langen Neubaustrecke als Ersatzbundesstrasse 1 zwischen Aachen und Neuss vor Bis 1972 war die Strecke von Jackerath bis Grevenbroich bereits fertiggestellt Ab 1973 liefen die Planungen nicht mehr als Ersatzbundesstrasse sondern als Autobahn die A 201 sollte in ihrem Endausbau von Aachen uber Neuss Dusseldorf Wuppertal und Hagen bis nach Arnsberg fuhren Im Jahr 1975 wurden schliesslich die letzten 30 6 km zwischen Alsdorf Hoengen und Jackerath fertiggestellt womit die Strecke zwischen Aachen und Neuss durchgehend unter Verkehr war 20 Zwei Jahre spater im Jahr 1977 wurde mit dem Bau des Autobahnkreuz Holz im Zuge des BAB 46 Abschnitts Heinsberg Monchengladbach ein kurzes Teilstuck bis zur nachsten Anschlussstelle Monchengladbach Odenkirchen gebaut diesmal bereits unter der Nummer BAB 44 Monchengladbach Ratingen Bearbeiten Ahnlich wie zwischen Aachen und Neuss war auch zwischen Monchengladbach und Krefeld der vierstreifige Neubau einer Bundesstrasse geplant in diesem Fall der B 57 Dieser Strassenabschnitt galt aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und der unubersichtlichen Ortsdurchfahrt von Neersen als besonders unfalltrachtig Forderungen fur eine Verlegung der Bundesstrasse aus dem Ortsgebiet heraus gab es schon Mitte der 1950er Jahre Die Planungen fur die Ersatzbundesstrasse 57 EB 57 begannen schliesslich im November 1961 Nach siebenjahriger Planungs und dreijahriger Bauzeit wurde am 20 Dezember 1968 schliesslich das erste Teilstuck der Ersatzbundesstrasse 57 dem Verkehr ubergeben Dabei handelte es sich um die 5 5 km lange Strecke zwischen dem Kreuz Neersen und Munchheide Da sich zur gleichen Zeit eine in Ost West Richtung verlaufende Ersatzbundesstrasse zwischen Monchengladbach und Dusseldorf als Ersatz fur die B 7 in Planung befand baute man sudwestlich von Neersen als Bauvorleistung das Autobahnkreuz gleich mit Das sudliche Ende der Schnellstrasse befand sich an einem provisorischen Ubergang zur alten B 57 unmittelbar sudlich des Kreuzungsbauwerks bei Neersen 21 Der weitere Ausbau von Schnellstrassen im Zuge des Ersatzbundesstrassen Programms wurde im Bedarfsplangesetz von 1971 gefestigt Aufgelistet waren die Fortfuhrung der EB 57 von Munchheide bis Krefeld sowie der Bau einer Verbindung von Krefeld nach Dusseldorf Erst Ende der 1970er Jahre folgte in diesem Bereich der Bau weiterer Teilstucke nachdem 1971 die Strecke Monchengladbach Dusseldorf als Ersatzbundesstrasse 7 und bis 1972 die Strecke Krefeld Koln letztere bereits als Autobahn A 14 fertiggestellt war Spatestens mit Einfuhrung des neuen Nummerierungsschemas zum 1 Januar 1975 wurden samtliche Ersatzbundesstrassen zu Autobahnen hochgestuft Dies galt auch fur die Strecke Aachen Dusseldorf die zunachst als Bundesautobahn 53 BAB 53 ab 1976 dann als Teil der Bundesautobahn 44 BAB 44 gefuhrt wurde Ein kurzer Abschnitt vom provisorischen Ende sudlich von Neersen bis zur Anschlussstelle Monchengladbach Ost ging 1977 in Betrieb als die Autobahn bereits die Nummer BAB 44 trug Das Kreuz mit der Autobahn Krefeld Koln bei Strump nun Teil der BAB 57 ging 1976 in Betrieb zusammen mit einigen Kilometern der BAB 44 zwischen der Anschlussstelle Osterath westlich und einem provisorischen Anschluss ostlich des Kreuzes Das erste auf rechtsrheinischer Seite fertiggestellte Stuck der Strecke war 1979 zwischen der L 455 Reichswaldallee und der Anschlussstelle Ratingen Schwarzbach Noch bis in die 1990er Jahre war der heute zusammenhangende Abschnitt zwischen Monchengladbach Krefeld Dusseldorf und Ratingen an vielen Stellen unterbrochen es wurden immer nur einzelne kurze Teilstucke fertiggestellt Bis 1983 folgte eine Verlangerung von Ratingen Schwarzbach zur Anschlussstelle Ratingen Ost die nur wenige hundert Meter westlich der BAB 3 lag Auch auf linksrheinischer Seite wurde die Autobahn verlangert von Munchheide bis Krefeld Forstwald parallel zur alten B 57 Auf Dusseldorfer Stadtgebiet ging 1985 der kurze Abschnitt Dusseldorf Messe bis Dusseldorf Stockum in Betrieb Im Wesentlichen wurde dabei das grosszugig angelegte Kreuzungsbauwerk mit der B 8 zwischen Duisburg und Dusseldorf fertiggestellt Dieses besteht aus mehreren Bruckenbauwerken und wird gleichzeitig von einer Stadtbahnstrecke durchquert Der Luckenschluss zwischen Monchengladbach und Meerbusch wurde 1990 vollendet als der Abschnitt von Krefeld Forstwald bis Osterath in Betrieb ging Im Dusseldorfer Norden folgte in drei Etappen die Durchbindung von der Anschlussstelle Dusseldorf Messe heute Dusseldorf Messe Arena bis zur BAB 3 1991 wurde die Autobahn zwischen dem Autobahnkreuz Dusseldorf Nord der Verbindung mit der BAB 52 im Abschnitt Dusseldorf Essen und dem bisherigen provisorischen Anschluss an der Reichswaldallee fertiggestellt In ostliche Richtung besteht an dieser Stelle bis heute eine Auffahrt in Richtung Osten Die beiden fehlenden Teilstucke zwischen Dusseldorf Stockum und Dusseldorf Flughafen sowie zwischen Ratingen Ost und der BAB 3 Autobahnkreuz Ratingen Ost wurden 1992 eroffnet Das Autobahnkreuz wurde dabei so gebaut dass eine Verlangerung der BAB 44 in Richtung Velbert moglich ist Bau der Rheinquerung Bearbeiten nbsp Flughafenbrucke im Bau 2001 Das letzte noch fehlende Teilstuck zwischen Monchengladbach und Ratingen war die Rheinquerung zwischen Lank Latum und der Dusseldorfer Messe Zwar wurde die Linienbestimmung fur diesen Abschnitt schon am 28 April 1977 durch Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle festgelegt jedoch stellte man den Bau in diesem Bereich aus Umweltschutzgrunden zunachst zuruck Bezug genommen wurde dabei auf ein landschaftsokologisches Gutachten im Auftrag der neu gegrundeten Stadt Meerbusch aus dem Jahr 1973 das sich fur den unbedingten Erhalt des Ilvericher Altrheins als naturnahe Landschaftszone inmitten eines stark besiedelten Ballungsraums aussprach Ein neuer Entwurf sah im Jahr 1980 vor den kompletten Abschnitt als Tunnelbauwerk auszufuhren Volluntertunnelung Diese Variante wurde 1988 aus Kostengrunden jedoch wieder verworfen stattdessen einigte man sich auf eine Kompromissvariante die eine Rheinquerung als Bruckenbauwerk allerdings in Kombination mit zwei kurzeren Tunnelbauwerken im Bereich von Strump und Ilverich vorsah Das Planfeststellungsverfahren gemass der Kompromissvariante wurde 1993 eingeleitet sodass am 7 Februar 1996 der Planfeststellungsbeschluss stand Die letzte Klage gegen den Bau der Autobahn wurde im Marz 1997 durch das Oberverwaltungsgericht Munster abgewiesen Offizieller Baubeginn fur die Rheinquerung war der 26 Juni 1998 Es handelte sich zum damaligen Zeitpunkt um die grosste und aufwandigste Strassenbaustelle Nordrhein Westfalens Die Brucke selbst wurde in Form einer Schragseilbrucke mit auffalligen Pylonen ausgefuhrt die in etwa die Form eines auf dem Kopf stehenden Dreiecks aufweisen Durch diese Bauform konnte die Spannweite hoch die Hohe der Pylone allerdings niedrig gehalten werden Dies wurde erforderlich da sich die Brucke in der Nahe des Flughafens Dusseldorf befindet Von diesem leitet sich auch ihr offizieller Name Flughafenbrucke ab Beide Tunnelbauwerke die sich westlich an die Brucke anschliessen wurden in offener Bauweise errichtet und unterqueren naturnahe Flachen wie das Naturschutzgebiet Ilvericher Altrheinschlinge Nach vierjahriger Bauzeit wurde die Autobahn zwischen Lank Latum und Dusseldorf Messe am 3 Juni 2002 freigegeben 22 Mit Inbetriebnahme dieses bereits sechsstreifig ausgebauten Teilstucks wurde der Autobahnring um Dusseldorf der sich aus den Bundesautobahnen 3 44 46 und 57 zusammensetzt geschlossen Dusseldorf Bochum Dortmund Bearbeiten nbsp Ehemaliges Ausbauende der vormaligen BAB 44 in Bochum 2010 vor Baubeginn der BAB 448 Opel Querspange Die schon zur Zeit des Nationalsozialismus als Erganzungsstrecke im Reichsautobahnnetz geplante Verbindung Dusseldorf Bochum Dortmund wurde in den 1960er Jahren wieder in die Planungen aufgenommen Die meist kurz nur als DuBoDo bezeichnete Streckenfuhrung am sudlichen Rand des Ruhrgebiets entlang war politisch von Anfang an umstritten da sie zahlreiche Ortschaften und Naherholungsgebiete durchschnitten hatte Von Beginn an gab es Widerstand gegen den Bau der DuBoDo 23 Mehrere Burgerinitiativen wurden aktiv darunter Hattingen Essen gegen die DuBoDo 24 und Bochum gegen die DuBoDo Im 1971 in Kraft getretenen Plan fur den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 war eine Streckenfuhrung von Ratingen uber Velbert und Hattingen in den Bochumer Suden vorgesehen Bei Langenberg sollte die Autobahn weiter nach Nordosten fuhren wahrend der heutige Verlauf die Fortsetzung der B 227 bilden sollte Sie ware dann ostlich an Kupferdreh und zwischen Burgaltendorf und Niederwenigern verlaufen hatte bei Dahlhausen das Ruhrtal uberquert ware in Weitmar auf den Bochumer Ring getroffen und von dort aus direkt nach Osten in Richtung Dortmund verlaufen Anschliessend war eine Fuhrung durch den Dortmunder Suden quer durch die Stadtteile Hombruch Kirchhorde Lucklemberg Horde Berghofen Aplerbeck und Solde geplant Sudlich von Holzwickede ware die Ruhrtangente Autobahn Bremen Koln gekreuzt worden anschliessend sollte sie parallel zur Autobahn Dortmund Kassel sudlich von Unna bis in Hohe Siddinghausen fuhren Dort ware sie in letztgenannte Strecke gemundet Das Erste Gesetz vom 5 August 1976 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 25 fuhrte zur Streichung der Planung zwischen Unna Sud und Siddinghausen diesmal bereits als BAB 44 Stattdessen sollte die Autobahn uber die spatere Trasse der A 443 bzw B 233 zum Kreuz Unna Ost verlaufen Das Zweite Gesetz vom 25 August 1980 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 26 mit dem der Gesetzgeber auf Parallelplanungen verzichtete enthielt die Planung im Dortmunder Suden nicht mehr Auch das Dritte Gesetz vom 21 April 1986 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen 27 anderte hieran nichts Mit der deutschen Wiedervereinigung 1990 wurden auch die Folgen eines anwachsenden Ost West Verkehrs fur das Ruhrgebiet diskutiert Das Vierte Gesetz zur Anderung des Fernstrassenausbaugesetzes vom 15 November 1993 28 enthielt deshalb als weiteren Bedarf eine Strecke vom Kreuz Dortmund Witten durch den Dortmunder Suden bis zu einem Autobahndreieck mit der A 1 bei Holzwickede Im bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan 2003 war diese Strecke nicht mehr enthalten ebenfalls nicht im Bundesverkehrswegeplan 2030 Stattdessen ist langfristig die Verlangerung der A 40 teils als Aufstufung der B 1 von Dortmund bis zur A 44 bei Unna vorgesehen 29 In der Unterfuhrung der Reichswaldallee in Dusseldorf ist seit dem 13 Oktober 2022 die Hochstgeschwindigkeit auf 60 km h beschrankt welches auf deutschen Autobahnen eher selten zu sehen ist 30 Teilstrecke A 45 Bochum Bearbeiten Anfang der 1970er Jahre wurde ein erstes Teilstuck der DuBoDo gebaut Dabei handelte es sich um die rund 10 km lange Querverbindung zwischen der Autobahn Munster Wuppertal ab 1975 BAB 43 und der Sauerlandlinie ab 1975 BAB 45 Das Autobahnkreuz am ostlichen Ende wurde zusammen mit 2 km Strecke zur Anschlussstelle Witten Annen beim Bau der Sauerlandlinie die hier 1971 fertiggestellt wurde gleich mitgebaut und bereits fur eine Fortsetzung der kreuzenden Strecke weiter nach Osten ausgelegt Die Bauvorleistungen sind noch heute deutlich zu erkennen Das restliche Stuck zwischen Bochum und Witten Annen wurde 1975 fertiggestellt Da ab 2009 der sudliche Bochumer Ring zur neuen BAB 448 ausgebaut wurde um eine Sudumfahrung Bochums zu ermoglichen wurde der Abschnitt der BAB 44 zwischen Bochum und Dortmund ebenfalls zur BAB 448 umgewidmet ist aber nach wie vor 2021 als BAB 44 beschildert Nach dem 2021 noch nicht vollendeten Luckenschluss in Altenbochum sogenannte Opel Querspange wird das Teilstuck der A 44 eine durchgehende Verlangerung der neuen Autobahn bilden Teilstrecke Bochum Velbert Bearbeiten Im Stadtgebiet von Velbert ging 1985 ein weiteres DuBoDo Teilstuck in Betrieb dabei handelte es sich im Wesentlichen um die Strecke durch den Tunnel Birth Bis 1989 wurden ein paar weitere Kilometer in ostliche Richtung fertiggestellt Sie banden das kurze Autobahnstuck am Dreieck Velbert Nord an die autobahnahnliche B 224 nach Wuppertal an Die als Autobahndreieck ausgefuhrte Anschlussstelle wurde 1991 fertiggestellt Seit November 2008 ist die B 224 in diesem Bereich als Bundesautobahn 535 gewidmet Noch bis 2003 war der Luckenschluss zwischen Velbert und Bochum Teil der Bundesautobahnplanungen Der Abschnitt war im Plan aus dem Jahr 1971 fur den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 enthalten 31 das Erste Gesetz vom 5 August 1976 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 25 ordnete den Abschnitt dabei der Dringlichkeitsstufe 1b zu Mit dem Zweiten Gesetz vom 25 August 1980 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 26 wurde die Strecke erstmals ersatzlos gestrichen Mit dem Dritten Gesetz vom 21 April 1986 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen 27 wurde der Abschnitt dann als weitere Planung wiederaufgenommen Das Vierte Gesetz zur Anderung des Fernstrassenausbaugesetzes vom 15 November 1993 28 stufte den gesamten Abschnitt von Ratingen uber Velbert nach Bochum als vordringlichen Bedarf ein In dem bis 2015 geltenden Bundesverkehrswegeplan 2003 wurde der Abschnitt erneut gestrichen nbsp Das Kreuz Bochum Witten wurde fur eine Fortfuhrung nach Westen in Richtung Velbert gebaut mittlerweile fuhrt die nach Westen fuhrende Strecke als BAB 448 auf den Bochumer Ring nbsp Das Kreuz Dortmund Witten wurde beim Bau der Sauerlandlinie mit allen Verbindungsrampen gebaut von denen die nach Osten fuhrenden nie genutzt wurden Nach Aufgabe der DuBoDo Plane anderte man den Verlauf der BAB 44 Am 5 Dezember 2005 wurde die Bundesstrasse 227 als Verlangerung vom Autobahnende bei Velbert Langenberg bis Essen Kupferdreh fertiggestellt Dieses 32 6 Millionen Euro teure und 3 5 km lange Teilstuck wurde etwa 4 Jahre nach Fertigstellung zum 1 Januar 2010 zur Bundesautobahn 44 hochgestuft 32 Im Bedarfsplan von 2016 wurde als Weiterer Bedarf mit Planungsrecht der Bau eines Tunnels unter der Essener Ruhrallee zur direkten Verbindung der A 44 mit der A 52 aufgefuhrt 29 Luckenschluss Heiligenhaus Ratingen Ost Bearbeiten nbsp Luckenschluss der BAB 44 im Abschnitt Heiligenhaus Hetterscheidt im Bau 26 Juni 2016Der knapp 10 km lange 33 Luckenschluss zwischen Ratingen und Velbert befindet sich seit April 2010 im Bau 34 Insgesamt sind elf Bruckenbauwerke erforderlich davon funf Talbrucken ausserdem umfangreiche Larmschutzeinrichtungen 34 Die Baukosten wurden zu Beginn auf 222 Millionen Euro geschatzt und die Fertigstellung war bis 2015 geplant 35 34 Mehrere Klagen benachbarter Stadte und von Privatpersonen fuhrten zu erheblichen Verzogerungen 36 33 Das erste Teilstuck zwischen den Anschlussstellen Heiligenhaus und Hetterscheidt wurde schliesslich am 13 April 2018 fur den Verkehr freigegeben 37 Der verbliebene Abschnitt zum Kreuz Ratingen Ost befindet sich noch im Bau und soll fruhestens 2025 fertiggestellt werden siehe Abschnitt Luckenschluss Ratingen Ost Heiligenhaus Kassel Herleshausen Bearbeiten Die Weiterfuhrung uber Kassel hinaus zur BAB 4 bei Herleshausen war Bestandteil des im Jahr 1971 aufgestellten Plans fur den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 Der Bedarfsplan des Ersten Gesetzes vom 5 August 1976 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 25 enthielt die Linie im weiteren Bedarf Mit dem Zweiten Gesetz vom 25 August 1980 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 26 wurde diese Planung aufgegeben Ubrig blieb das zweistreifige Neubauprojekt der B 7n zwischen Oetmannshausen und Herleshausen 1986 wurde mit dem Dritten Gesetz vom 21 April 1986 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen auch dieses Vorhaben gestrichen 27 Ohnehin war aufgrund der Lage im Zonenrandgebiet und der bereits existierenden Autobahnanbindung der DDR als eine der Transitstrecken nach West Berlin der Bedarf fur diese Autobahnstrecke sehr gering Die Verhaltnisse anderten sich jedoch schlagartig mit dem Fall der Mauer im November 1989 und der Wiedervereinigung im Jahr darauf Fur die Linie Niederrhein Ruhrgebiet Kassel Erfurt Chemnitz Dresden wurde ein stark erhohter Verkehrsbedarf vorhergesagt Die Strecke wurde 1991 als Projekt Nr 15 Teil der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit wieder in die Planungen aufgenommen Das VDE Nr 15 umfasste neben dem Neubau des BAB 44 Abschnitts von Kassel nach Herleshausen auch den sechsstreifigen Ausbau der sich anschliessenden BAB 4 zwischen Eisenach und Dresden sowie deren Weiterfuhrung bis Gorlitz Wahrend die anderen VDE Projekte im Strassenbau zugig umgesetzt wurden gestalteten sich die Planungen zwischen Kassel und Eisenach schwierig Als Ergebnis einer Trassenuntersuchung wurde die vor dem Zweiten Weltkrieg aufgestellte Planung verworfen So wird kunftig die Autobahn nicht durch die Sohre sondern durch das Losse und Wehretal fuhren so dass das 1936 in dem Waldgebiet begonnene Bruckenbauwerk wie auch die vorbereitete Trasse lediglich Baudenkmaler bleiben Eine Burgerinitiative kampfte fur eine andere im Wesentlichen an der Vorkriegsplanung ausgerichteten Trassenfuhrung 38 Die Verlangerung der BAB 44 wird auf insgesamt 69 42 km Lange in elf Teilabschnitten Verkehrskosteneinheiten VKE genannt einerseits von Hessen Mobil Kassel Abschnitt Kassel Waldkappel 39 72 km sieben VKE VKE 01 bis 33 und andererseits von Hessen Mobil Eschwege Abschnitt Waldkappel Herleshausen 29 7 km vier VKE VKE 40 1 bis 60 geplant Dazu gehort auch der Abschnitt VKE 01 achtstreifiger Ausbau des gemeinsamen Abschnitts von A 7 und A 44 Fur die Neubaustrecke ist der Sonderquerschnitt 27 mit zwei 3 5 m breiten Fahrstreifen und einem 2 5 m breiten Standstreifen je Fahrbahn vorgesehen Unter anderem sind 13 neue Tunnel mit einer Gesamtlange von rund 14 km geplant so dass die A 44 insgesamt etwa 21 km Tunnellange hat Siehe hierzu auch den unten stehenden Abschnitt Tunnel Wahrend der Ausbau der BAB 4 vollstandig abgeschlossen ist befand sich der Abschnitt der BAB 44 grossenteils noch in der Planungs und Bauphase Fertiggestellt wurde bislang rund ein Viertel der Strecke zwischen Hessisch Lichtenau und Waldkappel Mit dem Bau des ersten Abschnitts der Umfahrung des Hessisch Lichtenauer Ortsteils Walburg wurde im Jahr 2001 nach Inkrafttreten des Planfeststellungsbeschlusses 5 April 2001 begonnen Der erste Spatenstich wurde jedoch schon am 12 Mai 2000 gesetzt Trotz der Lange von nur rund 4 4 km mussten zwei Tunnel und zwei grossere Bruckenbauwerke errichtet werden 39 Mit Urteil vom 17 Mai 2002 Az 4 A 28 01 stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Bau jedoch da der Planfeststellungsbeschluss nicht der Flora Fauna Habitat FFH Richtlinie entsprach 40 Nach spaterer Wiederaufnahme der Bauarbeiten wurde der Abschnitt am 6 Oktober 2005 schliesslich dem Verkehr ubergeben Das zweite Teilstuck zwischen den Anschlussstellen Hessisch Lichtenau West und Hessisch Lichtenau Mitte das sich an den 2005 eroffneten Abschnitt westlich anschliesst wurde am 24 Juli 2014 feierlich fur den Verkehr freigegeben 41 Dieses 2 2 km lange Teilstuck fuhrt durch den 704 m langen Schulbergtunnel Baubeginn fur den Abschnitt war mit dem ersten Spatenstich am 10 April 2008 Im Herbst 2013 war der Rohbau des Tunnels abgeschlossen sodass der Bau der Fahrbahn beginnen konnte 42 Das Teilstuck dient daneben auch als Ortsumfahrung der Kernstadt Hessisch Lichtenaus Der Bau des dritten Teilstucks von Hessisch Lichtenau nach Waldkappel wurde in drei Abschnitten ausgefuhrt von denen im September 2010 im ersten im Marz 2011 im zweiten und im Oktober 2014 im dritten die Bauarbeiten begannen Der Abschnitt ist 11 5 km lang und weist mit dem Tunnel Kuchen ein 1370 m langes Tunnelbauwerk auf Das Teilstuck wurde am 13 April 2018 feierlich eroffnet 43 Am 7 Oktober 2022 wurde das 5 9 Kilometer lange Teilstuck von Helsa Ost bis zur Anschlussstelle Hessisch Lichtenau West freigegeben Alle weiteren Teilstucke zwischen Kassel und Herleshausen befinden sich derzeit 2022 in Bau bzw in der Planfeststellung Nummerierung Bearbeiten Zum Zeitpunkt des Baus hatten die verschiedenen Teilstucke unterschiedliche Bezeichnungen Die Strecken Kreuz Aachen Grenzubergang Lichtenbusch und Dortmund Kassel waren von Anfang an als Autobahn ausgewiesen worden Alle bis Anfang der 1970er Jahre gebauten Abschnitte zwischen Aachen und Dusseldorf waren zunachst als Ersatzbundesstrassen gefuhrt worden da sie parallel zur Trasse der Bundesstrassen 1 Aachen Holz und 57 Holz Krefeld fuhrten Ab etwa 1973 wurden dann auch die als Ersatzbundesstrasse gefuhrten Abschnitte zu Autobahnen aufgestuft Der kurze Abschnitt bei Aachen an die belgische Grenze war Teil der A 15 die weiter uber Koln Frankfurt am Main und Nurnberg in Richtung Passau fuhrte Zwischen Dortmund und Kassel hatte die Autobahn die Nummer A 16 die in ihrem damals geplanten Endausbau uber Kassel hinaus uber Eisenach Erfurt und Dresden bis Bautzen weitergefuhrt worden ware Ab 1973 wurde auch der Abschnitt vom Kreuz Aachen bis zum Kreuz Holz als Bundesautobahn mit der Bezeichnung A 201 gewidmet diese sollte dann weiter uber Neuss Dusseldorf Wuppertal und Hagen nach Arnsberg fuhren Der Abschnitt ab Kreuz Holz uber Krefeld und Dusseldorf bis Dortmund DuBoDo wurde zur A 140 44 31 45 46 Mit Inkrafttreten der neuen Netzstruktur 1975 wurde der Abschnitt von der deutsch belgischen Grenze bei Lichtenbusch bis zum Flughafen Dusseldorf als Bundesautobahn 53 BAB 53 gewidmet An dieser Stelle war zu dieser Zeit ein Kreuz mit der BAB 59 geplant Der Abschnitt vom Kreuz Dusseldorf Nord diesmal mit der BAB 52 bis nach Eisenach als BAB 44 47 48 49 50 Durch das Erste Gesetz vom 5 August 1976 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 25 wurde auch der Abschnitt Aachen Dusseldorf Teil der BAB 44 Liste der Verkehrsfreigaben Bearbeiten Abschnitt Jahr 51 km BemerkungenGrenzubergang Lichtenbusch AS Aachen Brand 1964 4 4 kmAS Aachen Brand Kreuz Aachen 1963 7 7 kmKreuz Aachen AS Alsdorf 1968 8 1 km Zunachst als Ersatzbundesstrasse 1 EB 1 ab 1975 BAB 53 1976 BAB 44AS Alsdorf Kreuz Jackerath 1975 30 9 km als BAB 53 ab 1976 BAB 44Kreuz Jackerath Kreuz Holz 2018 9 5 kmKreuz Holz AS Monchengladbach Odenkirchen 1977 3 9 km AS Monchengladbach Ost prov Anschluss sudlich Kreuz Neersen 1977 2 0 kmprov Anschluss sudlich Kreuz Neersen AS Munchheide 1968 5 5 km Zunachst als Ersatzbundesstrasse 1 EB 1 ab 1975 BAB 53 1976 BAB 44AS Munchheide AS Krefeld Forstwald 1983 2 2 kmAS Krefeld Forstwald AS Osterath 1990 5 6 kmAS Osterath AS Lank Latum 1976 3 7 kmAS Lank Latum AS Dusseldorf Messe Arena 2002 5 9 kmAS Dusseldorf Messe Arena AS Dusseldorf Stockum 1985 2 1 kmAS Dusseldorf Stockum Kreuz Dusseldorf Nord 1992 5 3 kmKreuz Dusseldorf Nord Anschluss Reichswaldallee 1991 2 6 kmAnschluss Reichswaldallee AS Ratingen Schwarzbach 1979 3 0 kmAS Ratingen Schwarzbach AS Ratingen Ost 1983 1 2 kmAS Ratingen Ost Kreuz Ratingen Ost 1992 0 9 km AS Heiligenhaus AS Hetterscheidt 2018 4 2 kmAS Hetterscheidt AS Velbert Nord 1985 2 2 kmAS Velbert Nord AS Langenberg 1989 3 4 kmAS Langenberg AS Essen Kupferdreh 2005 2010 3 5 km Gebaut als B 227 Aufstufung zur BAB 44 am 1 Januar 2010AS Essen Kupferdreh AS Essen Heisingen 1976 7 2010 2 2 km Gebaut als B 227 Aufstufung zur BAB 44 am 1 Januar 2010 Kreuz Dortmund Unna AS Soest Ost 1972 38 8 kmAS Soest Ost Kreuz Wunnenberg Haaren 1975 38 2 kmKreuz Wunnenberg Haaren AS Diemelstadt 1972 24 4 kmAS Diemelstadt AS Breuna 1971 16 8 kmAS Breuna AS Zierenberg 1970 13 4 kmAS Zierenberg Kreuz Kassel West 1968 14 0 kmKreuz Kassel West Dreieck Kassel Sud 1962 1971 4 7 km Zunachst einbahnige Kraftfahrstrasse Erweiterung zur Autobahn 1971 AS Helsa Ost AS Hessisch Lichtenau West 2022 5 9 kmAS Hessisch Lichtenau West AS Hessisch Lichtenau Mitte 2014 2 7 kmAS Hessisch Lichtenau Mitte AS Hessisch Lichtenau Ost 2005 4 4 kmAS Hessisch Lichtenau Ost AS Waldkappel 2018 12 0 kmAbriss und Wiederaufbau zwischen Jackerath und Holz Bearbeiten nbsp UbersichtskarteDer Abschnitt zwischen den Autobahnkreuzen Jackerath und Holz Teilstrecke Aachen Monchengladbach fuhrte durch ein Gebiet das als Erweiterung fur den Tagebau Garzweiler ausgewiesen wurde Nach dem Zusammenschluss der beiden kleineren Braunkohletagebaue Frimmersdorf West und Frimmersdorf Sud zum Grosstagebau Garzweiler im Jahr 1983 bildete die BAB 44 zunachst die westliche Begrenzung des Abbaufelds Im Braunkohlenplan der nordrhein westfalischen Landesregierung der am 31 Marz 1995 genehmigt wurde war das Erweiterungsfeld westlich der BAB 44 als Garzweiler II ausgewiesen Ursprunglich sollte das Abbaugebiet westlich bis zur BAB 46 bei Erkelenz reichen nach der Reduktion der Flache endet das Gebiet allerdings nach wie vor westlich der nahezu parallel zur BAB 44 verlaufenden BAB 61 die in einem spateren Stadium des Tagebaus ebenfalls abgerissen werden sollte Bis dahin soll die BAB 44 mit einer sechsstreifigen Neubaustrecke auf leicht veranderter Trasse wiederum den Verkehr der BAB 61 aufnehmen Ab etwa dem Jahr 2035 wenn der Braunkohleabbau im Tagebau Garzweiler II beendet wird sollen beide Autobahnen wieder zur Verfugung stehen Da Mitte 2006 der Braunkohleabbau im Erweiterungsfeld Garzweiler II beginnen sollte musste die BAB 44 bis dahin fur den Verkehr gesperrt und anschliessend wie samtliche Bauwerke im Abbaugebiet abgerissen werden Im Vorfeld des Abrisses wurde als Ausgleichsmassnahme fur den erwarteten Anstieg des Verkehrs die BAB 61 zwischen dem Kreuz Wanlo und dem Kreuz Jackerath von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert Als Ersatz fur die wegfallende Anschlussstelle Otzenrath auf der BAB 44 wurde sudlich des Kreuzes Wanlo eine zusatzliche Anschlussstelle gebaut Im Kreuz selbst wurde die Verbindung Neuss BAB 46 Koblenz BAB 61 in eine zweistreifige Direktrampe umgebaut Das umgebaute Kreuz und die Anschlussstelle wurden zusammen mit dem sechsstreifigen Abschnitt der BAB 61 am 23 September 2005 dem Verkehr ubergeben Etwa drei Wochen spater wurde am 14 Oktober 2005 der Abschnitt der BAB 44 zwischen Jackerath und Holz fur den Verkehr gesperrt und schliesslich aus dem offiziellen Netzplan herausgenommen Die Abrissarbeiten konnten somit beginnen sodass im Juni 2006 der Braunkohleabbau im Feld Garzweiler II beginnen konnte nbsp Im Abriss befindliche BAB 44 nordlich vom Jackerath September 2006 nbsp Abrissarbeiten an der ehemaligen Anschlussstelle Otzenrath Juni 2006 nbsp Autobahnkreuz Holz mit abgeschnittener Verbindung zur BAB 44 Richtung Aachen von 2005 bis 2018 als Dreieck Holz ausgeschildertNachdem sich der Tagebau weiter nach Westen voran gearbeitet hatte begannen am 31 Mai 2012 die Arbeiten fur den Wiederaufbau der BAB 44 zwischen Jackerath und Holz Die Streckenfuhrung entspricht allerdings nicht der ursprunglichen vor dem Abriss 2005 da in diesem Gebiet nach wie vor Braunkohleabbau stattfand Die neue BAB 44 wird stattdessen in einem weiten Bogen ostlich um das Tagebauloch herumgefuhrt wobei die Bandanlagen des Tagebaus uberquert werden und die Trasse auf dem breiten Damm verlauft der das westliche Abbaugebiet Garzweiler II mit dem grosstenteils in der Rekultivierung befindlichen Tagebau Garzweiler I ostlich trennt Neben dem Neubau der BAB 44 wurde auch der Abschnitt Kreuz Wanlo Kreuz Holz der BAB 46 von vier auf sechs Fahrstreifen erweitert da der Verkehr der BAB 61 dieser Strecke folgt um schliesslich weiter in Richtung Venlo zu fahren Der Ausbau begann in diesem Bereich Mitte September 2014 und wurde 2016 fertiggestellt 52 Bedingt durch den geanderten Trassenverlauf wurde das Kreuz Jackerath sudlich des bestehenden Kreuzes als vollig neuer Knotenpunkt errichtet und das alte Kreuzungsbauwerk zusammen mit einem kurzen Abschnitt der BAB 44 zwischen Jackerath und Titz stillgelegt 53 Im Kreuz Holz wurde die BAB 44 wieder so angeschlossen wie es auch vor 2005 der Fall gewesen war mit einer auf die BAB 46 in Richtung Neuss fuhrenden durchgehenden Fahrbahn Lediglich die Verbindung Aachen BAB 44 Heinsberg BAB 46 wurde um den Verkehr der BAB 61 mit aufnehmen zu konnen als zweistreifige Direktverbindung umgebaut Ursprunglich sollte die neue BAB 44 im Sommer 2017 dem Verkehr ubergeben werden allerdings verzogerten sich die Bauarbeiten sodass die Fertigstellung auf 2018 verschoben wurde 54 In zwei Schritten wurde nach Abschluss der Bauarbeiten der Verkehr schliesslich von der BAB 61 auf die neue BAB 44 gelegt am 1 Juli 2018 in Richtung Norden und am 29 August 2018 in Richtung Suden 55 56 Gleichzeitig wurde die entsprechende Richtungsfahrbahn der BAB 61 gesperrt lediglich die Rampen zu den Anschlussstellen Monchengladbach Wanlo von Norden her und Jackerath von Suden her sind wegen der Anschlussstellen nach wie vor in Betrieb Der Abriss der BAB 61 begann kurz nach Verkehrsfreigabe der BAB 44 Die Kosten des Gesamtprojektes Abriss und Neubau der BAB 44 inklusive eines Neubaustuckes sudlich des Dreieckes Jackerath Erweiterung BAB 61 auf sechs Fahrstreifen Erweiterung der BAB 46 auf sechs Fahrstreifen der Umbau des heutigen Autobahndreieckes Wanlo der Umbau der Autobahnkreuzes Holz der raumlich versetzte Neubau des heutigen Dreiecks Jackerath und schliesslich die Sperrung der BAB 61 wurden in Hohe von etwa 120 Millionen Euro durch RWE Tochterunternehmen RWE Power ubernommen Der Bund beteiligte sich mit weiteren 6 Millionen Euro 57 nbsp Altes und neues Kreuz Jackerath nbsp Neubau der BAB 44 Mai 2017 nbsp Neue BAB 44 zwischen beiden Tagebaufeldern Mai 2019 nbsp Kreuz Holz nach Wiederaufbau der BAB 44Bedingt durch die exponierte Lage der neuen Trasse kam es seit der Eroffnung schon mehrfach zu Vollsperrungen des Abschnitts nachdem LKW Anhanger durch Sturmboen umgeweht wurden oder Staub des benachbarten Tagebaus aufgewirbelt wurde 58 59 Fur LKW und Kraftfahrzeuge mit Anhanger gilt in diesem Bereich eine Geschwindigkeitsbeschrankung von 60 km h ausserdem wurden mehrere Windsacke aufgestellt Verkehrsaufkommen BearbeitenDie meisten Abschnitte der BAB 44 haben eine regionale Bedeutung da in erster Linie verschiedene Stadte der Metropolregion Rhein Ruhr angebunden werden und die Autobahn nicht durchgehend verlauft So sind die Stadte Monchengladbach Dusseldorf und Essen z B schneller und auch direkter uber die BAB 52 erreichbar Eine wirkliche uberregionale Bedeutung hat nur das langste durchgehende Teilstuck zwischen Dortmund und Kassel das seit der politischen Wende 1989 90 und der Grenzoffnung auch ein Stuck einer wichtigen Transitroute zwischen den niederlandischen Seehafen dem Ruhrgebiet und den osteuropaischen Landern darstellt Das LKW Aufkommen auf der vierstreifigen Strecke ist dementsprechend relativ hoch Der Weiterbau von Kassel bis zur BAB 4 kurz vor Eisenach wird daher eine Entlastung fur die vielbefahrenen Abschnitte der BAB 7 und BAB 4 zwischen Kassel dem Kirchheimer Dreieck und Eisenach bewirken Beide Strecken weisen aufgrund ihres Alters eine veraltete Trassenfuhrung mit engen Kurvenradien starken Langsneigungen und teilweise fehlendem Standstreifen auf Der Abschnitt vom Kreuz Meerbusch bis zum Kreuz Dusseldorf Nord der den nordlichen Teil des Dusseldorfer Autobahnrings bildet wurde schon bei seiner Errichtung mit sechs Fahrstreifen ausgestattet Dies gilt auch fur den seit 2017 zur BAB 448 gehorenden Streckenteil zwischen Bochum und Dortmund Ebenfalls sechsstreifig ausgefuhrt ist das neu errichtete Teilstuck zwischen dem Kreuz Jackerath und dem Kreuz Holz mit dem der Tagebau Garzweiler umfahren wird Abschnitte mit DTV von mehr als 70 000 pro Tag Abschnitt DTV 60 AS Lank Latum AS Dusseldorf Messe Arena 73 100AS Dusseldorf Stockum AS Dusseldorf Flughafen 71 700AS Dusseldorf Flughafen Kreuz Dusseldorf Nord 73 700Kreuz Dortmund Unna AS Unna Ost 86 300AS Unna Ost Kreuz Werl 75 600AS Zierenberg AS Kassel Bad Wilhelmshohe 73 300Bauvorhaben und Planungen BearbeitenAusbau Broichweiden Alsdorf Bearbeiten Fur den 5 0 Kilometer langen Abschnitt zwischen der Anschlussstelle Broichweiden und der Anschlussstelle Alsdorf gibt es eine Planung fur den Ausbau auf sechs Fahrstreifen Die Gesamtkosten wurden im Bundesverkehrswegeplan 2030 auf 53 7 Millionen Euro geschatzt Das Vorhaben wurde in die niedrigste Stufe Weiterer Bedarf ohne Planungsrecht eingestuft daher ist ein Baubeginn vor 2030 unwahrscheinlich 61 Ausbau Willich Meerbusch Bearbeiten Fur den 13 6 Kilometer langen Abschnitt zwischen dem Autobahnkreuz Neersen und dem Autobahnkreuz Meerbusch gibt es eine Planung fur den Ausbau auf sechs Fahrstreifen Die Gesamtkosten wurden im Bundesverkehrswegeplan 2030 auf 121 4 Millionen Euro geschatzt Das Vorhaben wurde in die niedrigste Stufe Weiterer Bedarf ohne Planungsrecht eingestuft daher ist ein Baubeginn vor 2030 unwahrscheinlich 62 Luckenschluss Ratingen Ost Heiligenhaus Bearbeiten Nach der Fertigstellung des Abschnittes von der AS Heiligenhaus zur AS Hetterscheid im April 2018 verbleibt noch ein 4 4 km langes Teilstuck von Heiligenhaus zum Autobahnkreuz Ratingen Ost um die letzte Lucke in der A 44 zwischen Monchengladbach und Essen zu schliessen Durch den Bau soll insbesondere die durch Heiligenhaus und Ratingen Hosel fuhrende Bundesstrasse 227 und die Landesstrasse 422 in Ratingen Homberg entlastet werden Mit Stand August 2022 befindet sich der Abschnitt noch im Planfeststellungsverfahren Der Baubeginn der Strecke ist fur Anfang 2023 avisiert die Fertigstellung des Luckenschlusses wird fruhestens 2025 erwartet 2 Lediglich mit dem teuersten Bauwerk der Talbrucke uber den Angerbach wurde bereits im September 2016 begonnen Sie soll nach Verzogerungen bei der Anlieferung vorgefertigter Stahlteile im Herbst 2022 fertiggestellt werden 63 64 Weiterbau bis zur A 52 in Essen Bearbeiten Bei der Entscheidung zur Weiterfuhrung der A 44 von Velbert Richtung Norden war bekannt dass der zusatzliche Verkehr in Essen in bereits stark belastete Stadtstrassen gefuhrt werden wurde Die A 44 geht an der Anschlussstelle Heisingen in die B 227 uber die fur die nachsten 2 5 Kilometer entlang der Ruhr bis zur Einmundung Konrad Adenauer Brucke autobahnahnlich ausgebaut ist Auf den folgenden 1 8 Kilometern bis zum Anschluss A 52 ist die B 227 unter dem Namen Ruhrallee eine vierstreifige Stadtstrasse mit einer starken Steigung uber den Ruhrhang Mit 64 000 Fahrzeugen pro Tag ist der vorhandene Strassenquerschnitt bereits uberlastet ein Ausbau oder eine Umgehung ist wegen der dichten Bebauung nicht moglich Nach dem Luckenschluss Ratingen Heiligenhaus wird fur die dann durchgangige A 44 Verbindung Dusseldorf Essen mit einem zusatzlichen erheblichen Anstieg des Verkehrs gerechnet Als einzige Losung fur einen Autobahn Luckenschluss zwischen A 44 und A 52 wird eine Untertunnelung der Ruhrallee angesehen Eine Planung ist im Bundesverkehrswegeplan 2030 unter Weiterer Bedarf mit Planungsrecht enthalten Der Bau eines Ruhralleetunnels ware angesichts vieler erschwerender Rahmenbedingungen aussergewohnlich teuer Das Stadtgebiet ist dicht bebaut in den Ruhrhangen wurde uber Jahrhunderte oberflachennah Bergbau betrieben und im Bereich der Ruhr liegt die Trasse zwischen Naturschutzgebieten Es wurden mehrere Varianten untersucht ein Tunnel ausschliesslich genau unter der Ruhrallee sowie eine langere Variante die von den Stadtstrassen losgelost einen geraden Weg unter der Wohnbebauung nimmt Die im Bundesverkehrswegeplan gefuhrte langere Variante wird dort mit Gesamtkosten von 363 6 Millionen Euro geschatzt mehr als 100 000 Euro pro Strassenmeter 65 Im Jahr 2011 stellte sich heraus dass der die Planung fuhrende Landesbetrieb Strassen NRW die Existenz eines geologischen Gutachtens verschwiegen hatte Das bereits 2004 erstellte Gutachten der Deutschen Montan Technologie stellte 36 registrierte Kohleabbaufloze im Baubereich des Tunnels fest daruber hinaus Bergbaustollen und Schachte Das Risiko fur Tagesbruche Senkungen und Setzungen schatzte das Gutachten als hoch ein den Aufwand fur die erforderlichen Erkundungs und Sicherungsarbeiten ebenfalls als hoch und die danach erforderlichen Aufwendungen als unklar Eine bereits abgeschlossene Bodenstabilisierungsmassnahme unter einem einzelnen Haus im Tunnelgebiet hatte mehr als ein Jahr gedauert und uber 1 Million Euro gekostet 66 Burgerproteste Bearbeiten Gegen den Bau eines Ruhralleetunnels gab es bereits fruh Burgerproteste Die Burgerinitiativen verweisen neben Risiken beim Bau auch auf die grundsatzlichen Folgen fur die uberregionalen Verkehrsstrome die bislang eher das Ruhrgebiet umfahren und angesichts durchgehender Autobahnverbindungen von Navigationssystemen in die dicht bewohnten Kerngebiete geleitet werden konnten 67 Durch die Steigung von rund funf Prozent musste der auf die Strecke geleitete Schwerlastverkehr im Tunnelbereich mit Volllast fahren Ungeklart ist bislang der weitere Verkehrsverlauf Der zusammengefuhrte Verkehr von insgesamt funf Fahrstreifen der A 44 und der A 52 konnte einen Kilometer weiter im Autobahndreieck Essen Ost nur einstreifig auf die stark belastete A 40 ubergehen 68 Ausbau Dortmund Werl Bearbeiten Nach der Aufgabe des mittleren Abschnitts durch den Suden des Ruhrgebiets soll die Verbindung des westlichen und des ostlichen Abschnitts der A 44 weiter nordlich uber die A 40 hergestellt werden Die A 40 endet derzeit westlich der Dortmunder Innenstadt und geht in die Bundesstrasse 1 uber Von dort bis zum autobahnahnlichen Kreuz mit der Bundesstrasse 236 ist die B 1 fur 5 8 Kilometer eine sechsstreifige Stadtstrasse Auf den folgenden 9 9 Kilometern bis zum Ubergang in die A 44 im Kreuz Dortmund Unna ist die B 1 autobahnahnlich ausgebaut fur rund 1 5 Kilometer sechsstreifig danach vierstreifig Zur Verbindung der beiden Autobahnen sehen Planungen den Neubau der Autobahn mit zwei langen Tunneln im innerstadtischen Bereich und einen Ausbau des autobahnahnlichen B 1 Abschnitts vor Ausserdem sollen A 40 und A 44 bis zum Autobahnkreuz Werl durchgehend sechsstreifig ausgebaut werden Nach vollstandiger Realisierung bilden die A 40 und der ostliche Abschnitt der A 44 eine durchgehende Autobahn von der niederlandischen Grenze bis zur Landesgrenze Hessen Thuringen Der Ausbau der B 1 zur A 40 durch die dicht bebaute Dortmunder Stadtmitte mit dem Neubau zweier Tunnel von 1 5 und 1 6 Kilometern Lange ware ahnlich dem Luckenschluss durch Essen ausserordentlich teuer In den Planungsdaten des Bundesverkehrswegeplans 2030 wurde fur zwei Bauabschnitte von zusammen 6 2 Kilometern mit Gesamtkosten von 794 4 Millionen Euro Preisstand 2014 gerechnet Der Ausbau des bereits autobahnahnlichen B 1 Abschnitts zur sechsstreifigen Autobahn wurde fur 9 5 Kilometer Ausbaulange mit Gesamtkosten von 96 6 Millionen Euro geschatzt 69 Fur diesen Abschnitt wurden 2018 erste Bruckenbauwerke begonnen 70 In der Verlangerung hinter dem Autobahnkreuz Dortmund Unna soll die A 44 ebenfalls auf sechs Fahrstreifen erweitert werden Der erste Abschnitt vom Autobahnkreuz bis zur Anschlussstelle Unna Ost wurde im Bundesverkehrswegeplan 2030 als Vordringlicher Bedarf eingestuft Fur eine Ausbaulange von 5 3 Kilometern wurden Gesamtkosten von 68 4 Millionen Euro geschatzt Das Planfeststellungsverfahren wurde 2016 eroffnet nach Einwendungen jedoch bislang nicht abgeschlossen 71 Der anschliessende zweite Abschnitt bis zum Autobahnkreuz Werl mit einer Lange von 13 1 Kilometern und geschatzten Gesamtkosten von 123 3 Millionen Euro wurde in die Kategorie Weiterer Bedarf mit Planungsrecht zuruckgestuft 72 Verlangerung Kassel Herleshausen Bearbeiten Derzeit 2022 befinden sich mit Ausnahme des Abschnitts zwischen dem Anschluss an die BAB 7 und Helsa alle Abschnitte der Neubaustrecke Kassel Herleshausen in Bau oder sind fertiggestellt Auffallig an der Trassenplanung sind die zahlreichen Tunnelbauwerke die zum Schutz von Anwohnern und Natur vorgesehen wurden Diese fuhren zu hohen Bau und Unterhaltungskosten fur die Autobahn Allein fur den rund 4 2 Kilometer langen Tunnel Hirschhagen wurden die Baukosten auf 247 Millionen Euro veranschlagt 73 Nach 2019 veroffentlichten Kalkulationen sollte der A 44 Bauabschnitt zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau zusammen mit dem Tunnel Hirschhagen 341 Millionen Euro kosten 74 Seit seiner Fertigstellung ist er der langste Strassentunnel Hessens und der zweitlangste Deutschlands An den beiden Enden der Neubaustrecke entstehen zwei neue Autobahndreiecke zum Anschluss an das bestehende Autobahnnetz Ostlich von Kassel im Lossetal das Lossetal Dreieck Dort wird die A 44 von ihrem gemeinsamen Abschnitt mit der A 7 in Richtung Osten abzweigen Die derzeit dort befindliche Anschlussstelle Kassel Ost welche die Autobahn an die B 7 Leipziger Strasse anbindet wird komplett wegfallen Stattdessen wird an der neuen A 44 Trasse rund zwei Kilometer weiter sudostlich zwischen den Kaufunger Ortsteilen Niederkaufungen und Papierfabrik eine neue Anschlussstelle entstehen 75 Westnordwestlich von Herleshausen im Werratal das Wommener Dreieck Dort wird die A 44 mit der A 4 verbunden Nr VKE 1 Abschnitt Status Lange km Baukosten Mio 1 01 76 AD Kassel Sud 2 A 7 AS 3 Kassel Ost 7 A 7 kunftig Lossetal Dreieck 77 fertiggestellt 2010 bis 2022 78 79 6 20 0 91 80 2 11 81 Lossetal Dreieck A 7 AS 3 Helsa Ost in der Planfeststellung seit Mitte 2006 geplante Fertigstellung 2032 11 34 304 80 3 12 82 AS Helsa Ost AS Hessisch Lichtenau West fertiggestellt Baubeginn 25 Mai 2010 31 Januar 2013 4 Verkehrsfreigabe 7 Oktober 2022 83 84 85 5 94 346 80 4 20 86 AS 76 H Lichtenau West AS 77 H Lichtenau Mitte fertiggestellt Baubeginn 11 April 2008 87 Verkehrsfreigabe am 24 Juli 2014 88 2 23 0 101 80 5 31 89 AS 77 H Lichtenau Mitte AS 78 H Lichtenau Ost fertiggestellt Verkehrsfreigabe am 6 Oktober 2005 4 37 0 87 80 6 32 90 AS 78 H Lichtenau Ost Waldkappel Hasselbach fertiggestellt Baubeginn 24 September 2010 Verkehrsfreigabe am 13 April 2018 91 4 34 141 92 80 7 33 93 Waldkappel Hasselbach AS 79 Waldkappel fertiggestellt Baubeginn 22 Marz 2011 Verkehrsfreigabe am 13 April 2018 91 6 56 0 93 92 80 8 40 1 94 AS 79 Waldkappel AS Ringgau in Bau seit Oktober 2014 bis ca Ende 2023 6 7 388 80 9 40 2 95 AS Ringgau AS Sontra West in Bau seit Februar 2017 bis ca 2025 5 4 179 80 10 50 96 AS Sontra West Talbrucke Riedmuhle in Bau seit 3 Juni 2018 bis ca 2024 7 7 436 80 11 50 96 Talbrucke Riedmuhle West AS Ulfen in Bau seit 18 August 2017 bis ca 2025 3 3 62 80 12 60 97 AS Ulfen Wommener Dreieck A 4 in Bau seit 18 August 2017 bis ca 2024 80 5 8 0 171 80 Summe in Kilometer km links und Millionen Mio Euro rechts 69 88 23991 Verkehrskosteneinheit VKE 2 Autobahndreieck AD 3 Anschlussstelle AS 4 Die Bauarbeiten im Bereich der VKE 12 begannen am 25 Mai 2010 98 Der Bauauftrag fur den Tunnel Hirschhagen wurde am 29 Januar 2013 unterschrieben 73 der Baubeginn war am 9 Juni 2013 99 6 Geplante Verkehrsfreigabe bis AS Ringgau voraussichtlich 2020 92 7 ggf auch Lossetal Dreieck genannt 100 Politische Diskussion und Rechtsstreite Bearbeiten Gegen den Autobahnneubau gab es erheblichen Widerstand von Anwohnern und von Naturschutzern Unter anderem engagiert sich der Bund fur Umwelt und Naturschutz Deutschland e V BUND gegen den Bau 101 Die Inangriffnahme der einzelnen Teilstrecken verzogerte sich durch Klagen und notwendige Nachbesserungen In einem Urteil vom 12 Marz 2008 gab das Bundesverwaltungsgericht Leipzig grunes Licht fur die bestehenden Plane des Abschnittes VKE 20 und entschied somit fur die Planungen des Landes Hessen und gegen die Klage des Bundes fur Umwelt und Naturschutz BUND der die Durchschneidung des okologisch wertvollen Lichtenauer Hochlandes durch die Trasse kritisierte und das 1 2 Milliarden Euro teure Projekt daher verhindern wollte Am 31 Oktober 2008 stoppte das Bundesverwaltungsgericht den Bau der A 44 von Kassel nach Herleshausen im Abschnitt VKE 32 Im Beschluss ordneten die Richter die aufschiebende Wirkung einer Klage des hessischen Bundes fur Umwelt und Naturschutz Deutschland BUND an Damit durfte zwischen Hessisch Lichtenau Ost und Waldkappel Hasselbach vorerst nicht gebaut werden Das Wirtschaftsministerium in Wiesbaden sah diese Entscheidung nur als einen Aufschub der Arbeiten aber nicht als das Ende des Ausbaus an 102 Die Entscheidung erfolgte am 14 April 2010 Die Richter erklarten dass Umweltschutzbelange bei diesem Teilstuck ausreichend berucksichtigt wurden Somit durfte mit dem Bau dieses Teilstucks begonnen werden 103 Dieses 11 Kilometer lange Teilstuck wurde am 13 April 2018 eroffnet Im September 2009 teilte der damalige hessische Verkehrsminister Dieter Posch im Rahmen eines Baustellenbesuches mit dass fur die Landesregierung das Jahr 2016 das Ziel fur die komplette Fertigstellung der A 44 zwischen Kassel und Herleshausen bleibe 104 Von den insgesamt 64 Kilometern der Autobahn bis Wommen Herleshausen sind erst funf fertig Mit geschatzten Kosten von 2 4 Milliarden Euro wird sie bezogen auf die Streckenlange eine der teuersten der Welt 80 nbsp Um die Beeintrachtigungen des Lebensraums von Kammmolchen Triturus cristatus zu minimieren sind zusatzliche Investitionen in Hohe von 50 Mio notwendig Am 3 August 2010 wurde bekannt dass sich der 6 km lange Abschnitt zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau in Nordhessen verteuern wird Ursprunglich war von 241 Millionen Euro ausgegangen worden da ein Grossteil der Strecke untertunnelt werden muss Nun soll zum Schutz des Lebensraumes der Kammmolche ein weiterer Kilometer vertunnelt werden Dies ist mit Mehrkosten von 50 Millionen Euro verbunden 105 Der Landesverband Hessen des BUND e V blieb mit seiner Klage gegen den Bau der Teilstrecke zwischen den AS Waldkappel und Hoheneiche in letzter Instanz erfolglos Das Bundesverwaltungsgericht folgte in seinem Urteil vom 28 Marz 2013 den naturschutzrechtlichen Einwanden nicht die gegen das Verkehrsprojekt vorgebracht worden waren Die planfestgestellte Trasse stehe nicht im Widerspruch zu den Erhaltungszielen der von ihr beruhrten FFH Gebiete Die geschutzten Arten des Kammmolchs der Gelbbauchunke je zwei Fledermaus und Spechtarten sowie besondere Waldlebensraumtypen Buchenwalder standen im Mittelpunkt der Betrachtungen des Gerichts Eine Unvertraglichkeit der Planung konnten die Richter nicht erkennen Den zu erwartenden Beeintrachtigungen stunden zudem zwingende verkehrliche Bedurfnisse gegenuber die uberwiegen wurden Das Vorhaben stehe im Einklang mit dem Artenschutzrecht urteilte das Gericht 106 Die Umweltschutzmassnahmen sind beim Bau der A 44 in ganz verschiedenen Aspekten ausgepragt Sie reichen von einfachen Massnahmen wie z B dem Einzaunen von Bachlaufen damit diese durch Bautatigkeiten nicht in Mitleidenschaft gezogen werden bis hin zu umfangreichen Bautatigkeiten in der Verkehrskosteneinheit 33 wie dem Verlegen der B 7 um Larmschutzwalle installieren zu konnen oder dem Bau von mehreren Grunbrucken die dem Wild zum Uberqueren der Autobahntrasse dienen sollen Die Grunbrucken sollen des Weiteren dem Irritationsschutz dienen damit z B Fledermause nachts die Autobahn uberqueren konnen ohne vom Licht der fahrenden Autos gestort zu werden Lucken ohne Berucksichtigung im aktuellen Bundesverkehrswegeplan BearbeitenOstliche Umfahrung von Monchengladbach Bearbeiten In Monchengladbach endet die A 44 an der sudostlichen Stadtgrenze und beginnt wieder an der nordostlichen Stadtgrenze Ein Autobahnteilstuck zur ostlichen Umfahrung des Stadtgebietes wurde geplant und im Bedarfsplan des Zweiten Gesetzes vom 25 August 1980 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen in den Jahren 1971 bis 1985 26 der Dringlichkeitsstufe I zugeordnet Die geplante Trasse hatte durch das Naturschutzgebiet Volksgarten Bungtwald gefuhrt in unmittelbarer Nahe zum Schloss Rheydt Daher ware die Errichtung sehr teurer Schutzbauwerke wie Tunnel und Schutzwalle notwendig gewesen Mit dem Dritten Gesetz vom 21 April 1986 zur Anderung des Gesetzes uber den Ausbau der Bundesfernstrassen 27 wurde die Strecke zu weitere Planung herabgestuft Im Bundesverkehrswegeplan 2003 war sie nicht mehr enthalten und wurde auch nicht in den Bedarfsplan von Ende 2016 aufgenommen Abschnitt Essen Dortmund Bearbeiten Ursprunglich war eine direkte Verbindung des westlichen und des ostlichen Abschnitts der A 44 von Dusseldorf uber Velbert Essen Bochum und Dortmund bis Unna durch eine neue Autobahnstrecke sudlich der heutigen A 40 vorgesehen Das Teilstuck durch den Dortmunder Suden wurde bereits 1976 gestrichen der Abschnitt zwischen Velbert und Bochum 2003 und das einzige gebaute Teilstuck zwischen Bochum und Dortmund wurde 2017 zur neu eingerichteten A 448 umgegliedert Stattdessen wurde die Fuhrung des Verkehrs weiter nordlich uber die A 52 die A 40 und die A 448 vorgesehen Dazu wurde der westliche Abschnitt der A 44 in Essen nach Norden in Richtung A 52 weitergefuhrt und endet dort Nach der Einrichtung einer alternativen Verkehrsfuhrung und der Umgliederung des einzigen bestehenden Teilstucks zu einer anderen Autobahn ist mit einer Verbindung des westlichen und des ostlichen Abschnitts der A 44 auf absehbare Zeit nicht mehr zu rechnen Sonstiges BearbeitenBauvorleistungen an Anschlussstellen Bearbeiten Fur den Weiterbau der nicht mehr realisierten Abschnitte der BAB 44 existieren an den Anschlussstellen Monchengladbach Odenkirchen Monchengladbach Ost Kreuz Dortmund Witten heute BAB 448 und Dreieck Kassel Sud noch Vorleistungen Ebenso sind entlang der vor dem Zweiten Weltkrieg im Bau befindlichen Trasse bei Hamm Rhynern einige Bruckenbauwerke und Durchlasse in Teilen fertiggestellt worden siehe Strecke 77 Die Anschlussstelle Julich West wurde in den 1970er Jahren als Autobahnkreuz angelegt da sich hier die BAB 44 mit der damals geplanten Rurtal Autobahn spater Bundesautobahn 56 die von Bonn nach Roermond verlaufen sollte kreuzen sollte Als Bauvorleistung wurden die entsprechenden Bruckenbetonsaulen errichtet die heute nur zum Teil die Bundesstrasse 56 und die L 14 nutzen bzw die Auf und Abfahrten in Richtung Aachen ubergehen 107 Die Anschlussstelle Unna Ost ist als Autobahnkreuz ausgebaut Hier kreuzte bis 2006 die A 443 welche von Hamm nach Iserlohn fuhren sollte aber nur im Bereich des Autobahnkreuzes ausgebaut war Inzwischen wurde sie zur B 233 und L 679 herabgestuft Auch die Anschlussstelle Erwitte Anrochte ist wie ein Autobahnkreuz ausgebaut wobei die kreuzende B 55 in diesem Bereich auch autobahnahnlich ausgebaut ist Geplant war hier ein Knotenpunkt mit der nie realisierten Bundesautobahn 47 von Kirchlengern nach Meschede Bau und Betriebsprobleme Bearbeiten Vom 13 Februar 2010 bis zum 15 Februar 2010 wurde die A 44 zwischen ihren Anschlussstellen Erwitte Anrochte und Diemelstadt auf einer Strecke von etwa 52 km in Fahrtrichtung Kassel gesperrt Grund dafur waren starke Schneefalle die zur Vereisung der Fahrbahn gefuhrt hatten Die fur den Abschnitt zustandige Autobahnmeisterei Bad Wunnenberg besass zu diesem Zeitpunkt kein Streusalz mehr und war somit nicht in der Lage die vereiste Fahrbahn zu raumen 108 Eine 6 km lange Baustelle zwischen den Anschlussstellen Soest und Werl beidseitig sorgte 2015 fur Aufsehen Die Baufirma die den Zuschlag fur den Auftrag bekommen hatte ging insolvent so dass der Bauauftrag erneut ausgeschrieben werden musste Wahrend dieser Zeit blieb die tote Baustelle bestehen da ein Ab und spater erneuter Aufbau mindestens 80 000 Euro gekostet hatte 109 Wahrend dieser Zeit blieb auch die neue Anschlussstelle Werl Sud voll gesperrt 110 Mehrfache Kreuzung mit anderen Bundesautobahnen Bearbeiten Die BAB 44 und BAB 52 kreuzen sich sowohl am Kreuz Neersen als auch am Kreuz Dusseldorf Nord Da die BAB 52 zwischen beiden Kreuzen im Dusseldorfer Stadtgebiet unterbrochen ist dient die BAB 44 in diesem Bereich auch als Verbindung beider Teilstucke Sollte der geplante Tunnel entlang der Ruhrallee in Essen fertiggestellt und die BAB 44 weiter nach Essen hinein gefuhrt werden wurden sich beide Autobahnen sogar ein drittes Mal kreuzen Auch die BAB 4 und die BAB 44 werden sich zukunftig zwei Mal treffen zum einen am Autobahnkreuz Aachen und zum anderen am zirka 370 km entfernten Dreieck Wommen im nordhessischen Werra Meissner Kreis bei Herleshausen Tunnel BearbeitenDie BAB 44 weist derzeit 2022 insgesamt 11 in Betrieb befindliche Tunnelbauwerke auf und soll bei Fertigstellung aller noch geplanten bzw in Bau befindlichen Teilstucke durch 20 Tunnel fuhren mehr als jede andere Autobahn in Deutschland Der langste Tunnel Hirschhagen befindet sich zwischen Helsa und Hessisch Lichtenau und ist nach dem Rennsteigtunnel der mit 4 2 km Lange zweitlangste Strassentunnel Deutschlands Die meisten Autobahntunnel befinden sich im Bereich der nordlichen Umfahrung von Dusseldorf sowie auf den bereits fertiggestellten Teilstrecken zwischen Kassel und Herleshausen Alleine der letztgenannte Abschnitt wird im Endausbau durch 13 Tunnel fuhren was ein Grund fur die hohen Baukosten ist Nr Name Lange AC He m Lange He AC m Lage im unter Berge mit Hohe in m u NHN Portal 1 Portal 2 Kommentar e in Bau seit in Betrieb Freigabe am in bei zwischen Ortschaften Autobahnkreuzen AK Anschlussstellen AS Autobahndreiecken AD Geo Koordinaten der Tunnelportale 1 Strump 111 0 640 0 640 unter AS Lank Latum mit L 137 Ex B 222 Lank Latum Meerbusch AK 51 2935 6 6512777777778 Strump D Stockum AS 51 292472222222 6 6603611111111 in Betrieb seit 3 Juni 2002 2 IlvericherAltrheinschlinge 0 870 0 870 unter IlvericherAltrheinschlinge mit Kringsgraben Strump Lank Latum AS 51 287277777778 6 6763333333333 Ilverich D Messe Arena AS 51 284041666667 6 6877222222222 in Betrieb seit 3 Juni 2002 3 D Flughafen 1 070 1 070 unter einer Grunanlage mit AS Flughafen Dusseldorf D Lohausen D Messe Arena AS 51 271388888889 6 7621388888889 D Unterrath D Flughafen AS 51 276194444444 6 7747222222222 in Betrieb seit 1992 4 Schwarzbach 0 150 0 158 Bundesautobahn 52 neben nahem Schwarzbach verlaufend D Lichtenbroich D Nord AK 51 287166666667 6 8035833333333 Ratingen D Nord AK 51 285911111111 6 8046166666667 in Betrieb seit 1992 5 Reichswaldallee Volkardey 0 695 0 725 unter Grunanlage an der Reichswaldallee D Rath D Nord AK 51 273402777778 6 8265277777778 D Rath Ra Schwarzbach AS 51 274333333333 6 8364444444444 in Betrieb seit 1991 6 Birth 0 830 0 830 unter Grunanlage an Jahnstrasse undStrasse Grunheide Birth Heiligenhaus Hetterscheidt AS 51 337230555556 7 0212361111111 Velbert Velbert Nord AS 51 344222222222 7 0244722222222 in Betrieb seit 1985 7 Ruhrallee 2 500 2 500 unter Ruhrallee und Wuppertaler Strasse Essen E Bergerhausen AS Essen E Bergerhausen AS in Planung8 Helsa 1 425 1 425 in Nordost und Ostflanke des Bielstein 527 8 m Helsa Helsa West AS 51 262888888889 9 6747222222222 Helsa Helsa Ost AS 51 250222222222 9 6825 in Planung9 Hirschhagen 4 204 4 147 besonders bei Hirschhagen in Bielstein Sudsudostflanke unter dem Lossetal und in Rohrberg Sudflanke 535 6 m Eschenstruth Helsa Ost AS 51 234638888889 9 6713888888889 Hessisch Lichtenau Hess Lichtenau West AS 51 21275 9 7146944444444 in Betrieb seit 7 Oktober 2022 99 85 10 Schulberg 0 700 0 700 im Schulberg ca 425 m Kaufunger Wald Hessisch Lichtenau Hess Lichtenau West AS 51 208055555556 9 7331111111111 Friedrichsbruck Hess Lichtenau Mitte AS 51 203222222222 9 7393611111111 in Betrieb seit 24 Juli 2014 112 11 Walberg 0 273 0 284 im Walberg 429 3 m Stolzinger Gebirge Hessisch Lichtenau Hess Lichtenau Mitte AS 51 197861111111 9 7544444444444 Walburg Hess Lichtenau Ost AS 51 19675 9 7579722222222 in Betrieb seit 6 Okt 2005 12 Hopfenberg 0 543 0 539 im Hopfenberg ca 400 m Stolzinger Gebirge Walburg Hess Lichtenau Mitte AS 51 194555555556 9 7651388888889 Hollstein Hess Lichtenau Ost AS 51 193805555556 9 77275 in Betrieb seit 6 Okt 2005 13 Kuchen 1 314 1 314 im Norden unterhalb von Kuchen und unterhalb des Steinbachtals Kuchen Hess Lichtenau Ost AS 51 179 9 8086111111111 Kuchen Waldkappel AS 51 174486111111 9 8238055555556 in Betrieb seit 13 April 2018 14 Trimberg 0 573 0 597 unter einer Erhebung 253 2 m sudlich des Trimbergs 332 6 m Meissnergebiet Oetmannshausen Waldkappel AS 51 142416666667 9 9696388888889 Oetmannshausen Eschwege AS 51 145361111111 9 9749444444444 in Bau seit 2016 15 Spitzenberg 0 626 0 626 unter Nordwestflanke des Spitzenbergs 422 8 m Schlierbachswald Oetmannshausen Eschwege AS 51 139916666667 9 9843611111111 Hoheneiche Ringgau AS 51 134888888889 9 98175 in Bau seit 2017 113 16 Boyneburg 1 714 1 682 nordwestlich der Boyneburg liegende Ostumfahrung von Wichmannshausen Hoheneiche Ringgau AS 51 11425 9 9796388888889 Wichmannshausen Sontra West AS 51 101375 9 9693888888889 in Bau seit 2019 114 17 Holstein 1 637 1 647 in Nordwest Westflanke des Holstein 462 6 m Richelsdorfer Gebirge Sontra Sontra West AS 51 081402777778 9 9506388888889 Weissenborn Sontra Ost AS 51 067777777778 9 9575 in Bau seit 2019 |