BMW E39

Die Baureihe E39 ist die vierte Generation der 5er-Reihe von BMW in der oberen Mittelklasse.

BMW
BMW 5er Limousine (1995–2001) BMW 5er Limousine (1995–2001)
E39
Verkaufsbezeichnung:	5er
Produktionszeitraum:	1995–2004
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–5,0 Liter (110–294 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (85–142 kW)
Länge:	4775–4805 mm
Breite:	1800 mm
Höhe:	1435–1445 mm
Radstand:	2830 mm
Leergewicht:	1485–1875 kg
Vorgängermodell	BMW E34
Nachfolgemodell	BMW E60/E61

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (1998)

Die Limousine der Baureihe E39 wurde im Dezember 1995 als Nachfolger der Baureihe E34 eingeführt. Der als Touring bezeichnete Kombi folgte im März 1997, das Sportmodell M5 im Herbst 1998. Vom E39 wurden insgesamt mehr als 1,48 Millionen Einheiten verkauft, darunter rund 266.000 Touring. Die Limousine wurde bis Mitte 2003 produziert, der Touring lief noch bis Anfang 2004 vom Band. Die Karosserieversionen des E39 wurden sukzessive von den Baureihen E60/E61 abgelöst.

Modellgeschichte

Von der Entwicklung zur Markteinführung

Heckansicht

Die Entwicklung für den Nachfolger des E34 begann 1989 und endete 1995. Der endgültige Entwurf von Joji Nagashima wurde im Juni 1992 ausgewählt und später für die Produktion unter dem neuen Designchef Chris Bangle eingefroren. Mit der Designauswahl im Jahr 1992 begann die Serienentwicklungsphase und dauerte 39 Monate bis zum Produktionsstart. Das inländische deutsche Geschmacksmuster wurde am 20. April 1994 mit einem E39-Prototyp angemeldet. Die Versuchsingenieure von BMW absolvierten mit dem E39 während seiner Entwicklung insgesamt 30 Millionen Testkilometer. Die Testfahrten fanden zwischen Alaska, Südafrika und dem Nordkap statt. Die Temperaturen lagen zwischen −40 °C in Alaska und 50 °C im kalifornischen Death Valley. Die Versuchsfahrzeuge absolvierten Fahrten auf Schlaglochpisten oder mit Anhänger auf Bergstrecken. Sie umfassten auch 8000 Testkilometer auf der Nürburgring-Nordschleife. Im Jahre 1993 tauchten die ersten Fotos von getarnten Versuchsfahrzeugen („Erlkönigen“) in der Presse auf. Im Mai 1995 veröffentlichte BMW die ersten offiziellen Fotos des E39. Seine Weltpremiere hatte der 5er der Baureihe E39 im September 1995 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt. Im Dezember 1995 startete der Verkauf auf dem europäischen Festland. Die Markteinführung in Großbritannien und in den überseeischen Märkten erfolgte bis Mitte 1996. Der E39 wird von Sechs- und Achtzylinder-Ottomotoren sowie von Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren angetrieben. Ihre Leistungsspanne reicht von 85 kW (115 PS) des 525td bis zu 294 kW (400 PS) des M5. Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Modellen an die Hinterachse. Laut BMW war der E39 das erste Großserienfahrzeug der Welt, dessen Fahrwerk nahezu vollständig aus Aluminium besteht. Produziert wurde der 5er im BMW-Werk Dingolfing.

Karosserie und Innenraum

Ab Markteinführung im Dezember 1995 war der 5er der Baureihe E39 nur als viertürige Limousine mit Stufenheck lieferbar. Die Karosserie ist aus Stahl gefertigt. Zum Schutz vor Korrosion sind 77 Prozent der Blechoberflächen verzinkt. Mit dem Ziel besserer Fahreigenschaften und höherer Sicherheit wurde die Torsionssteifigkeit der Karosserie gegenüber der Vorgängerbaureihe E34 deutlich gesteigert. Die Karosserie legte um 55 mm an Länge, 49 mm an Breite und 23 mm an Höhe zu. Dennoch sei die Rohkarosserie des E39 laut BMW nicht schwerer geworden als die des E34. Im Gegensatz zum Vorgänger ist die BMW-Doppelniere in die Motorhaube integriert, die Doppelrundscheinwerfer sitzen hinter einer gemeinsamen Glasabdeckung. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich verringert, bei der 520i Limousine beträgt er 0,27. Dies sei laut BMW 1997 der beste Wert in ihrer Klasse gewesen. Im Innenraum gewann der E39 gegenüber dem E34 um 25 mm an Knieraum hinten, die Kopffreiheit stieg vorne um 17 mm sowie hinten um 9 mm und der Schulterraum wurde vorne um 62 mm sowie hinten um 15 mm vergrößert.

Im März 1997 wurde die fünftürige Kombi-Variante namens Touring eingeführt. Der Touring verfügt wie sein Vorgänger E34 über L-förmige Rückleuchten und eine separat zu öffnende Heckscheibe. Der Kofferraum weist eine vollkommen rechteckige und ebene Ladefläche auf. Die Durchladebreite wuchs gegenüber dem Touring der Baureihe E34 um 16 Zentimeter. Die Ladekante schließt bündig mit der Ladefläche ab. Gegen Aufpreis war ein ausziehbarer Ladeboden erhältlich.

Das Sicherheitsfahrzeug 540i Protection war in Europa ab September 1997 im Programm, Rechtslenker und USA-Version folgten im März 1998. Das Fahrzeug weist eine rundum mit Polycarbonat beschichtete Sicherheitsverglasung auf. Große Teile der Karosserie sind mit Aramidfasermatten verstärkt. Dadurch erreicht es die Widerstandsklasse VR4. Die zusätzlichen Schutzmaßnahmen brachten gegenüber der normalen 540i Limousine ein Mehrgewicht von 130 kg. Auf Wunsch waren für den 540i Protection eine Wechselsprechanlage und ab Januar 1998 eine Bereifung mit Notlaufeigenschaften erhältlich.

Facelift

Im Herbst 2000 erhielt der 5er ein Facelift. Die vorderen Doppelscheinwerfer wurden ersetzt und waren nun von Standlichtringen mit Lichtleitertechnik umfasst. Hinter dem gemeinsamen Scheinwerfer-Deckglas saßen nun runde Blinkleuchten. Auch das Schlusslicht der Rückleuchten wurden auf Lichtleitertechnik umgerüstet: Vier rote Leuchtdioden pro Seite speisen vier horizontal angeordnete Leuchtstäbe. Die bisherigen eckigen Nebelscheinwerfer wurden durch runde ersetzt und gehörten nun bei allen Modellen zur Serienausstattung. Die Frontschürze wurde neu gestaltet, die Stoßleisten wurden in Wagenfarbe lackiert (außer bei Fahrzeugen mit M Aerodynamikpaket) und die BMW-Nieren erhielten breitere Chromeinfassungen.

Bei den vor Herbst 2000 produzierten BMW 5er ließen sich bei den BMW-Händlern die optischen Merkmale des Facelift-Modells nachrüsten. Ausgetauscht werden konnten die Scheinwerfer, die Rückleuchten, die Frontschürze, die Nebelscheinwerfer und die Heckschürze.

Motoren

Motoren ab Markteinführung

Verchromte Streben im Kühlergrill: BMW 540i (US-Version ab 2000)

Ab Markteinführung im Dezember 1995 waren die Modelle 523i und 528i lieferbar, bis März 1996 folgten der 525tds und der 520i. Die Modelle 520i, 523i und 528i sind mit dem Reihensechszylinder-Ottomotor M52 mit Vierventiltechnik ausgestattet. Der 525tds verfügt über den Reihensechszylinder-Wirbelkammer-Dieselmotor M51 mit Zweiventiltechnik, welche zudem der einzige Zweiventiler der E39-Reihe war. Im Laufe des ersten Halbjahres 1996 führte BMW die Modelle 535i (nur als Limousine erhältlich) und 540i mit dem V8-Ottomotor M62 mit Vierventiltechnik ein. Bei allen Ottomotoren sind Kurbelgehäuse und Zylinderkopf aus Leichtmetall gefertigt. Die Verwendung von Aluminium habe laut BMW bei den Sechszylinder-Triebwerken einen Gewichtsvorteil von mehr als 30 kg gebracht. Die Achtzylinder-Modelle kann man äußerlich anhand der BMW-Niere von den Vier- und Sechszylinder-Modellen unterscheiden: BMW setzte bei allen Achtzylinder-Modellen auf verchromte vertikale Streben, während alle Vier- und Sechszylinder-Modelle (außer Highline) mit schwarzen Streben vom Band liefen.

Herbst 1998: neuer 530d und überarbeitete Ottomotoren

Im Herbst 1998 wurde der 530d (sowie der 730d) mit einem neuentwickelten, direkteinspritzenden Dreiliter-Reihensechszylinder-Dieselmotor (M57) eingeführt. Er war der erste in Serie hergestellte BMW-Motor mit Common-Rail-Einspritzung sowie laut BMW der erste Sechszylinder-Common-Rail-Dieselmotor auf dem Markt. Das Einspritzsystem erzeugt einen Einspritzdruck von maximal 1350 bar. Weitere verwendete Technologien sind unter anderem ein Turbolader mit variabler Einlassgeometrie (VNT), Ladeluftkühlung und Vierventiltechnik. Mit einer Leistung von 135 kW (184 PS) sei er laut BMW bei seiner Einführung der leistungsfähigste Pkw-Dieselmotor auf dem Markt gewesen. Zudem sei die 530d-Limousine mit einer Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h der schnellste Diesel-Pkw auf dem Markt gewesen. Das maximale Drehmoment des 530d ist mit 390 Nm gegenüber dem Wirbelkammer-Dieselmotor des 525tds um 39 Prozent gestiegen, obwohl der Hubraum nur um 17 Prozent angewachsen ist. Der Kraftstoffverbrauch des 530d liegt gegenüber dem des 525tds um etwa 10 Prozent niedriger.

Im Herbst 1998 wurden außerdem die Ottomotoren überarbeitet. Die Sechszylindermotoren (520i, 523i und 528i) verfügten nun über eine variable Steuerung der Ein- und Auslassnockenwelle (Doppel-VANOS). Die Achtzylindermotoren (535i und 540i) verfügten nun über eine variable Steuerung der Einlassnockenwellen (VANOS). Auswirkungen der Überarbeitung waren zum einen die Verringerung des Verbrauchs und der Emissionen; alle Ottomotoren erfüllten nun die Abgasnorm Euro 3 und ab dem 528i auch D4. Eine weitere Auswirkung war die Steigerung des Drehmoments; vor allem im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich zeigen die Drehmomentkurven einen höheren Verlauf, bei den Achtzylindermotoren stieg auch der Maximalwert.

Frühjahr 2000: neuer 520d und 525d

Im Frühjahr 2000 wurden die Dieselmodelle 520d und 525d eingeführt. Der 525d verfügt über einen 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Common-Rail-Einspritzung. Dieser basiert auf dem Dreiliter-Reihensechszylinder des 530d; der wesentliche Unterschied liegt im verringerten Hubraum. Bohrung und Hub wurden in angepasstem Verhältnis reduziert. Gegenüber dem Vorgänger 525tds zeichnet sich der 525d durch deutlich bessere Fahrleistungen und einen um 17 Prozent geringeren Verbrauch aus. Der 520d verfügt über einen Zweiliter-Reihenvierzylinder (M47), der bereits zuvor im 320d erhältlich war. Im 520d kommt im Gegensatz zu 525d und 530d statt der Common-Rail-Einspritzung eine Hochdruck-Verteilereinspritzpumpe zum Einsatz. Auch der Motor des 520d ist mit einem VNT-Turbolader, Ladeluftkühlung und Vierventiltechnik ausgestattet. Mit einem Normverbrauch von etwa sechs Litern pro 100 Kilometer ist der 520d das sparsamste Modell der Baureihe E39. Als Limousine kommt er mit einer Tankfüllung auf eine Reichweite von 1185 Kilometern. Von Frühjahr 2000 an erfüllte der 530d die Abgasnorm Euro 3, ebenso die neuen Modelle 520d und 525d.

Herbst 2000: neue Sechszylinder-Ottomotoren und stärkerer 530d

Im Zuge des Facelifts im Herbst 2000 erhielt der 5er neue Sechszylinder-Ottomotoren (M54), womit sich teilweise auch die Modellnamen änderten. Ersetzt wurden

• 520i (2,0 l mit 110 kW/150 PS) durch 520i (2,2 l mit 125 kW/170 PS),
• 523i (2,5 l mit 125 kW/170 PS) durch 525i (2,5 l mit 141 kW/192 PS) und
• 528i (2,8 l mit 142 kW/193 PS) durch 530i (3,0 l mit 170 kW/231 PS).

Bei den neuen Motoren steht zwischen 1500/min und 6000/min jeweils mindestens 85 Prozent des maximalen Drehmoments zur Verfügung. Die Steigerung der Leistung und des Drehmoments wurde im Wesentlichen durch die neu gestaltete Ansaug- und Abgasanlage sowie bei 520i und 530i durch den vergrößerten Hubraum erreicht. Verwendet wurde nun ein elektronisches Gaspedal (Drive-by-Wire). Die Triebwerke erfüllen die Abgasnormen Euro 3 und D4, ab 2002 die Abgasnorm Euro 4.

Zudem wurde im Herbst 2000 die Leistung des 530d auf 142 kW (193 PS) gesteigert, das maximale Drehmoment stieg auf 410 Nm. Dies resultiert aus Änderungen an der Turboladergeometrie und der Einspritzhydraulik.

Antrieb, Fahrwerk und Abgasanlage

Alle BMW 5er der Baureihe E39 haben Hinterradantrieb. Anders als der Vorgänger E34 war der E39 nicht mit Allradantrieb lieferbar. Das Allradantriebssystem xDrive war erst für die Nachfolgemodelle E60/E61 erhältlich.

Laut BMW war der E39 das erste Großserienfahrzeug, dessen Fahrwerk nahezu vollständig aus Aluminium besteht. BMW bezeichnete es als „Leichtbaufahrwerk“. Aus Leichtmetall gefertigt sind die Vorder- und Hinterachsträger, Achslenker, Bremssättel (bei 535i und 540i bestehen die Bremssättel vorne stattdessen aus sphärischem Grauguss), Antriebswellen und die serienmäßigen Räder, die wie herkömmliche Stahlräder aus Bandmaterial-Felgen und Radschüsseln aus Blech zusammengeschweißt sind. Daraus hat sich laut BMW gegenüber einem Stahlfahrwerk eine Gewichtsersparnis von 36 Prozent oder rund 65 kg sowie eine erhebliche Verringerung der ungefederten Massen ergeben. Die vorderen Räder sind an MacPherson-Federbeinen und zwei Querlenkern aufgehängt (Doppelgelenk-Vorderachse), die hinteren an einer Mehrlenker-Integralhinterachse. Der 5er Touring hat eine Kompakt-Hinterachse mit nahezu liegenden Stoßdämpfern. Dadurch wurde die große Durchladebreite des Kofferraums ermöglicht. Die Modelle 528i Touring, 530i Touring und 540i Touring wurden serienmäßig mit einer Niveauregulierung mit Luftfederung an der Hinterachse ausgeliefert. Auch die übrigen Modelle des Touring und der Limousine konnten gegen Aufpreis damit ausgerüstet werden.

Alle Modelle sind rundum mit Scheibenbremsen ausgestattet. Diese sind in allen Modellen vorn sowie in allen Touring-Modellen auch hinten innenbelüftet. In der Limousine waren die hinteren Bremsscheiben vor Herbst 2000 nur in den Modellen 528i, 535i, 540i, 525d und 530d innenbelüftet; ab Herbst 2000 waren auch die hinteren Bremsscheiben der schwächeren Modelle innenbelüftet. Der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben ist in den Modellen 530i, 535i, 540i und 530d (ab Herbst 2000) größer als in den schwächeren Modellen.

Die Abgasanlage ist aus rostfreien Edelstahl gefertigt. Die Schalldämpfungsanlage ist mit Helmholtz-Resonatoren ausgestattet, die tieffrequente Geräusche reduzieren.

Ausstattung

Getriebe

Wählhebel eines Automatik-Getriebes mit Steptronic

Der BMW 5er der Baureihe E39 war serienmäßig mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die beiden größeren V8-Modelle, der 540i sowie das Spitzenmodell E39 M5 sind serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Für alle Modelle abgesehen von 525td und 520d war als Sonderausstattung ein elektrohydraulisch gesteuertes Fünfgang-Automatikgetriebe mit adaptiver Getriebesteuerung (AGS) erhältlich. Zusätzlich verfügt das Automatikgetriebe bei den Ottomotoren (bei 520i und 523i erst ab September 1996) sowie bei den Dieselmodellen 525d und 530d über eine Steptronic. Hierbei liegt links neben der Automatikgasse eine kurze zweite Kulisse. Wird der Wählhebel in die linke Kulisse auf Stellung „M/S“ geschoben, ruft die Automatik zunächst das Sportprogramm „S“ ab. Dieses dreht die einzelnen Schaltstufen höher aus und sperrt den fünften Gang. Durch den ersten manuellen Schaltbefehl aktiviert sich die Steptronic-Funktion: Bei Drücken nach vorn in Richtung des Pluszeichens schaltet die Automatik hoch, bei Ziehen nach hinten in Richtung des Minuszeichens schaltet die Automatik runter (Richtung später umgekehrt). Laut BMW sei die Automatik des im Herbst 1998 erschienenen 530d (sowie des 730d) erstmals in einem Dieselfahrzeug mit einer manuellen Steptronic-Funktion ausgestattet gewesen.

Sicherheit

Alle BMW E39 waren serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) und der automatischen Stabilitäts- und Traktionskontrolle ASC+T ausgestattet. Der E39 war der erste BMW mit serienmäßiger ASC+T. Um ein Durchdrehen der Räder zu verhindern, bremst ASC+T bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h die Hinterräder unabhängig voneinander ab. Oberhalb von 40 km/h wird über das Motormanagement die Leistung zurückgenommen. Das Fahrstabilitätssystem DSC unterbindet eine Schleuderneigung durch Eingriff in das Motormanagement und Bremseingriff an den einzelnen Rädern. Nachdem DSC bereits ab September 1997 im 540i Automatic serienmäßig installiert war, zog DSC im Herbst 1998 in die Serienausstattung von 535i und 540i ein und war gegen Aufpreis auch für den 528i lieferbar. Zudem wurde DSC im Herbst 1998 um den Bremsassistenten DBC erweitert. Gegen Aufpreis war ab Herbst 1998 auch die Reifendruckkontrolle RDC erhältlich. Ab Frühjahr 2001 war das Fahrstabilitätssystem DSC abgesehen vom 520d in allen Modellen serienmäßig eingebaut, für den 520d jedoch auch nicht gegen Aufpreis erhältlich.

Zur passiven Sicherheitsausstattung des BMW E39 gehörten ab Produktionsbeginn serienmäßig zwei Frontairbags, fünf Kopfstützen und fünf Dreipunkt-Sicherheitsgurte, vorne mit Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern. Ab September 1996 umfasste die Serienausstattung auch Seitenairbags. Im September 1997 wurde die Sicherheitsausstattung um serienmäßige ITS-Kopfairbags ergänzt, während gegen Aufpreis auch Fond-Seitenairbags lieferbar waren. Ab Herbst 1997 verfügte der BMW E39 über eine Sicherheitsbatterieklemme. Diese trennt bei einem Unfall das Starterkabel pyrotechnisch von der Batterie, um einen Kurzschluss zu verhindern und dadurch das Brandrisiko zu vermindern. Ab Herbst 2000 wurde der 5er bei Bestellung von Fond-Seitenairbags zusätzlich mit Fond-Kopfairbags ausgerüstet. Dadurch erhöhte sich die Anzahl der verfügbaren Airbags auf insgesamt zehn Stück.

Komfort

Integrierte, ausklappbare Kindersitze für die Fondsitzbank

Die Sitze des BMW E39 sind konzeptionell von denen des 7er (E38) hergeleitet. Das Schwingungsverhalten der Sitze ist auf Federn und Dämpfer des Fahrwerks abgestimmt. Im Inneren der Sitze befindet sich ein Luftaustauschsystem, das Wärme und Feuchtigkeit ableitet. Gegen Aufpreis waren eine elektrische Verstellung und eine Lordosenstütze lieferbar. Ebenfalls gegen Aufpreis waren Sportsitze erhältlich. Diese verfügen über eine ausgeprägtere Konturierung, eine straffere Polsterung und eine in der Länge verstellbare Oberschenkelauflage. Außerdem konnte der E39 mit Komfortsitzen ausgestattet werden, die weicher gepolstert sind und eine Lordosenstütze und eine Verstellmöglichkeit des oberen Lehnenbereichs aufweisen. 1999 wurde das Angebot an Sonderausstattungen um Aktivsitze ergänzt. Diese basieren auf den Komfortsitzen und erzeugen mit Hilfe zweier hydraulischer Kammern unter der Sitzfläche leichte seitliche Kippbewegungen des Beckens. Für die Fondsitzbank waren zwei integrierte, ausklappbare Kindersitze erhältlich. Alle Sitze konnten unabhängig voneinander in der Höhe und der Neigung verstellt werden.

Zur Serienausstattung gehörte ein Heizungs- und Lüftungssystem mit 14 Düsen und Umlufttaste. Regeln lassen sich die Temperatur (für Fahrer und Beifahrer getrennt), die Luftmengenverteilung und der Luftdurchsatz. Enthalten ist ein Mikrofilter für Blütenpollen oder Ruß. Als Sonderausstattung war eine Klimaautomatik erhältlich, in die ein Aktivkohlefilter und die automatische Umluftkontrolle AUC integriert sind. Diese ermittelt über einen Sensor die Qualität der Außenluft und schaltet ab einer definierten Schadstoffbelastung für begrenzte Zeit auf Umluftbetrieb. In den Modellen 535i und 540i war die Klimaautomatik ab September 1997 serienmäßig enthalten. Ab Herbst 1998 waren alle übrigen Modelle serienmäßig mit einer manuellen Klimaanlage ausgestattet.

Als Sonderausstattung war ein Multifunktionslenkrad erhältlich, über dessen integrierte Tasten sich verschiedene Funktionen bedienen lassen. Dazu zählen das Radio, die Geschwindigkeitsregelanlage und die Umluftfunktion oder Sonderausstattungen wie das Autotelefon und die Lenkradheizung. Die Modelle 535i und 540i wurden serienmäßig mit einem Multifunktionslenkrad ausgeliefert.

Eine weitere Sonderausstattung war eine Doppelverglasung der Seitenscheiben, bei der zwischen der äußeren und inneren Scheibe ein drei Millimeter großer Luftspalt liegt. Die Doppelverglasung diente der Innengeräuschdämmung und der Temperaturisolierung. Ab Frühjahr 1998 war auf Wunsch eine Infrarot-reflektierende Frontscheibe lieferbar, welche die Aufheizung des Innenraums durch Sonneneinstrahlung reduzieren sollte.

Als Weltneuheit war für den BMW E39 optional ein Latentwärmespeicher erhältlich. Er speichert die im Heizkreislauf überschüssige Motorrestwärme und gibt sie bei späterem Energiebedarf wieder ab. Der Latentwärmespeicher sorgt nach einem Kaltstart für eine schnelle Aufheizung des Innenraums und Entfrostung der Scheiben. Laut BMW werden an den Heizungsdüsen bereits nach einer Minute Luftausblasetemperaturen von bis zu 40 °C gemessen. Außerdem sorge der Latentwärmespeicher für eine verkürzte Motorwarmlaufphase, wodurch Verbrauch und Abgasemissionen gesenkt werden. Einige Jahre nach Markteinführung wurde der Latentwärmespeicher wieder von der Liste der Sonderausstattungen gestrichen.

Ab Herbst 1998 war serienmäßig eine Car und Key Memory eingebaut. Über die Car Memory können grundsätzliche Fahrzeugfunktionen individuell eingestellt werden. Über die Key Memory können für die verschiedenen Fernbedienungsschlüssel eines Fahrzeugs individuelle Einstellungen von Fahrzeugfunktionen (beispielsweise der elektrischen Sitzverstellung oder der Klimaautomatik) programmiert werden.

Multimedia

Zur Verfügung standen zwei verschiedene Ausführungen von Bordcomputern inklusive Check-Control: eine Ausführung mit Piktogrammanzeige sowie eine Ausführung mit alphanumerischer Anzeige und Multi-Informations-Display (MID). Alle Modelle verfügten ab September 1997 serienmäßig über einen Bordcomputer; in den Sechszylinder-Modellen mit Piktogrammanzeige, in den Modellen 535i und 540i mit alphanumerischer Anzeige und Multi-Informations-Display (MID).

Bei den Modellen bis 2,5 Liter Hubraum enthielt die Serienausstattung das Radio BMW Reverse, bei den Modellen ab 2,8 Liter Hubraum das Radio BMW Business. Letzteres verfügt über ein Multi-Informations-Display (MID), sechs Lautsprecher, eine Verstärkerleistung von 4 × 20 Watt und drei in die Heckscheibe integrierte Antennen. Gegen Aufpreis konnte das Cassetten-Laufwerk des Radio BMW Business durch ein CD-Laufwerk ersetzt werden. Das teuerste Radio war das BMW Professional. Darüber hinaus waren auf Wunsch ein HiFi-Lautsprechersystem und das HiFi-System Professional DSP mit digitalem Sound-Prozessor lieferbar.

Auf Wunsch waren auch ein D-Netz-Autotelefon, eine Handy-Vorbereitung und ein satellitengestütztes Navigationssystem mit Bordmonitor und (nur bei Fahrzeugstillstand nutzbarer) TV-Funktion lieferbar. Die Zielführung des Navigationssystems lässt sich sowohl per Routenkarte in verschiedenen Maßstäben als auch per Richtungspfeil darstellen. Später wurde das Navigationssystem um eine dynamische Zielführung (TMC) ergänzt. Für das Autotelefon und das Navigationssystem war ab Herbst 1998 optional eine Sprachsteuerung verfügbar. Mittels Spracheingabe können Rufnummern oder Namen gewählt oder bestimmte Funktionen des Navigationssystems abgerufen werden, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Anfangs nur in deutscher Sprache angeboten, standen ab Frühjahr 1999 weitere europäische Sprachen zur Auswahl. In Verbindung mit Telefon und Navigationssystem war ab Frühjahr 1999 der Telematikdienst BMW Assist erhältlich. Bei einem Unfall, bei dem mindestens ein Airbag ausgelöst worden ist, setzt BMW Assist automatisch einen Notruf ab und übermittelt den Standort des Fahrzeugs.

Navigationssystem Professional mit 16:9-Bildschirm und Splitscreen

Im Herbst 2000 erhielt das Navigationssystem einen 6,5 Zoll großen 16:9-Bildschirm, welcher den bisherigen 4:3-Bildschirm ablöste. Zugleich erhielt das Autotelefon einen schnurlosen Hörer. Ab Herbst 2001 verfügte das Navigationssystem Professional über eine geteilte Bildschirmanzeige. Damit können neben der Routenführung zeitgleich auch andere Bordmonitorfunktionen dargestellt werden. Für BMW 5er, die ab September 2000 produziert worden sind, ließ sich die Splitscreen-Software nachrüsten. Ab 2002 wurde das Navigationssystem bei verringertem Preis standardmäßig ohne TV-Funktion ausgeliefert. Für die ab September 2002 produzierten 5er ließ sich ab Herbst 2005 eine verbesserte Grafik der Navigationskarte per Softwareupdate aufspielen.

Ab September 2002 bot BMW eine Handy-Vorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle an. Ab Herbst 2003 waren eine Front- und eine Rückfahrkamera erhältlich. Diese sind in die Frontschürze unterhalb des Kennzeichens und in den Kofferraumdeckel neben die Kennzeichenbeleuchtung integriert. Die Übertragung des Sichtfelds erfolgt auf den Bordmonitor des Navigationssystem Professional, das als Voraussetzung geordert werden musste. Zudem war ab Herbst 2003 das Radio-Navigationssystem BMW TrafficPro mit TMC erhältlich.

Ausstattungspakete

BMW bot für den 5er verschiedene Ausstattungspakete mit bestimmten Zusammenstellungen von Sonderausstattungen an.

5er Limousine mit M Sportpaket (Facelift-Modell ab 2000)

• M Sportpaket: Es wurde ab Frühjahr 1999 für die Limousine sowie ab Frühjahr 2001 für den Touring angeboten. Zur Exterieur-Ausstattung gehören das M Aerodynamikpaket, die M Leichtmetallräder 17″ Parallelspeiche 66, Nebelscheinwerfer, weiße Blinkleuchten, das M Sportfahrwerk II (nur für Limousine) oder eine sportliche Fahrwerksabstimmung mit Niveauregulierung (nur für Touring), eine Shadow Line (nur für Sechszylinder) oder Hochglanz Shadow Line (nur für Achtzylinder), schwarze Stoßleisten und ein verchromtes Auspuffendrohr (nur für Benziner). Zur Interieur-Ausstattung gehören Sportsitze für Fahrer und Beifahrer, die Polsterung Stoff M Flachgewebe/Alcantara in anthrazit, das M Lederlenkrad (für Achtzylinder mit Multifunktion), Interieurleisten mattchrom (für Sechszylinder, wahlweise ohne Aufpreis für Achtzylinder) oder in der Edelholzausführung Nussbaumwurzel (nur für Achtzylinder), der Dachhimmel in anthrazit, die M Aluminiumfußstütze und Einstiegsleisten mit M-Emblem. Das M Sportpaket bietet bei der Limousine an der Vorder- und Hinterachse um ca. 50 Prozent höhere Abtriebswerte. Im September 2001 wurde das M Sportpaket durch die Edition Sport ersetzt, in welcher der Ausstattungsumfang des M Sportpaket vollständig enthalten ist.
• Exclusivpaket: Es wurde ab Frühjahr 1999 angeboten. Enthalten waren ein elektrisches Glas-Schiebe-Hebedach, eine elektrische Sitzverstellung für Fahrer und Beifahrer mit Memory-Funktion für den Fahrersitz, eine Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer, die Polsterung Leder Montana und Velours-Fußmatten. Mit Erscheinen der Editionen im September 2001 wurde das Exclusivpaket aus dem Programm genommen.
• Businesspaket: Es wurde ab Frühjahr 1999 angeboten. Enthalten waren automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel (mit Anklappfunktion), die Einparkhilfe PDC, Xenon-Abblendlicht, eine Scheinwerfer-Waschanlage, ein Regensensor, eine Klimaautomatik, der Bordcomputer mit alphanumerischer Anzeige und Multifunktionstasten für das Lenkrad.
• Premiumpaket: Es wurde ab Mai 2002 für die Vier- und Sechszylinder-Modelle angeboten und war nicht mit den Editionen kombinierbar. Enthalten waren eine Metallic-Lackierung, das Radio BMW Business, ein elektrisches Glas-Schiebe-Hebedach und Velours-Fußmatten. Das Cassetten-Laufwerk des Radio BMW Business konnte wahlweise ohne Aufpreis durch ein CD-Laufwerk ersetzt werden.

Individual

BMW bot für den E39 eine Personalisierung des Interior als auch des Exteriors, welche als BMW Individual bezeichnet wurde. Darunter versteht man besondere Lack- und Materialkombinationen.

• Individual Lackierungen

  Scarabäus grün (490) M5 Individual

• Polsterung in Individual Collectionsfarben

• Lenkradkranz mit farbigem Leder
• Edelholzausführung aus Individual Collection
• Interieurleisten mit Leder bezogen
• Bodenverkleidung und Fußmatten In Individual Collectionsfarben

Editionen und Highline

Im September 2001 führte BMW die Editionen Exclusive, Lifestyle und Sport ein. Sie zeichnen sich durch einen vergrößerten Ausstattungsumfang sowie durch exklusiv für die jeweiligen Editionen entworfene Lackfarben, Leichtmetallfelgen, Polsterungen, Interieurleisten und mattchrome Ringe um die Rundinstrumente aus. Zur Grundausstattung aller Editionen gehören eine Dachreling (nur für Touring), ein elektrisches Sonnenschutzrollo für die Heckscheibe (nur für Limousine), weiße Blinkleuchten, eine Sitzheizung für Fahrer- und Beifahrer, eine verschiebbare Armauflage vorn, Getränkehalter vorn, ein automatisch abblendender Innenspiegel und Velours-Fußmatten. Bei den Modellen 535i und 540i enthält die Grundausstattung zusätzlich eine elektrische Sitzverstellung für Fahrer und Beifahrer. Der 520d war nicht als Edition Sport erhältlich. Darüber hinaus weisen die Editionen folgende Besonderheiten auf:

	Edition Exclusive	Edition Lifestyle	Edition Sport
Exklusiv-Farben	chiarettorot metallic, kalaharibeige metallic	bluewater metallic, sterlinggrau metallic, Black sapphire metallic	imolarot uni
Räder	Leichtmetallräder Radialspeiche 50 7J x 16 mit Reifen 225/55 R 16	Leichtmetallräder Y-Speiche 80 8J × 17 mit Reifen 235/45 R 17	Leichtmetallräder M Parallelspeiche 66 vorn: 8J × 17 mit Reifen 235/45 R 17 hinten: 9J × 17 mit Reifen 255/40 R 17 (Limousine) hinten: 8J × 17 mit Reifen 235/45 R 17 (Touring)
Polster	Leder Exclusive	Stoff/Leder Lifestyle	Stoff M Flachgewebe Alcantara
Interieurleiste	Muschelahorn kombiniert mit schwarzem Klavierlack	Gittergalvanik	mattchrom (Sechszylinder) Edelholzausführung Nussbaum (Achtzylinder)
Lenkrad	Holz/Leder-Lenkrad	Sport-Lederlenkrad	M Lederlenkrad
Stoßleisten	lackiert mit Chromeinlage	lackiert ohne Chromeinlage	schwarz
Weitere Merkmale	Einstiegsleisten mit Chromeinlage Instrumententafel schwarz Metallic-Lackierung Multifunktionstasten für das Lenkrad Spiegeldreieck, B-Säule und Fenstersteg in hochglanz schwarz Zierleiste an Heckklappe in Chrom	Dachhimmel anthrazit Einstiegsleisten mit Chromeinlage M Sportfahrwerk (Limousine) Metallic-Lackierung Niveauregulierung (Touring) Shadow-Line Sportliche Fahrwerksabstimmung (Touring) Sportsitze für Fahrer und Beifahrer	Dachhimmel anthrazit Einstiegsleisten mit M-Emblem M Aerodynamikpaket M Aluminiumfußstütze M Sportfahrwerk II (Limousine) Niveauregulierung (Touring) Shadow-Line (Sechszylinder) Shadow-Line hochglänzend (Achtzylinder) Sportliche Fahrwerksabstimmung (Touring) Uni-Lackierung Sportsitze für Fahrer und Beifahrer Verchromtes Auspuffendrohr
Quelle:

Ab Januar 2003 waren für die 5er Limousine die Sondermodelle Highline Exclusive und Highline Sport erhältlich. Diese waren ausschließlich für den deutschen Markt bestimmt. Ihr Ausstattungsumfang basiert auf den Editionen Exclusive und Sport. Besonderheiten sind darüber hinaus die Sonderfarbe carbonschwarz metallic und Nierenlängsstäbe in Chrom, wie sie sonst den Achtzylinder-Modellen vorbehalten waren. Die Sondermodelle verfügen über Interieurleisten in der Edelholzausführung Birke anthrazit, die ebenfalls nicht als Sonderausstattung über die reguläre Preisliste bestellbar war. Bei der erweiterten Lederausstattung Walknappa sind zusätzlich die Mittelkonsole und die Türzuziehgriffe mit Leder bezogen. Dieses ist champagnerfarben in der Variante Highline Exclusive oder zimtfarben in der Variante Highline Sport. Die Farbe der Velours-Fußmatten ist anthrazit, ihre Einfassung ist champagnerfarben in der Variante Highline Exclusive oder zimtfarben in der Variante Highline Sport. Der Highline Exclusive ist mit einem Sport-Lederlenkrad mit Lenkradspange in Birke anthrazit ausgestattet. Beim M Lederlenkrad der Highline Sport ist der Lenkradkranz zimtfarben, während die Griffflächen schwarz sind. Der 520d war nicht als Highline Sport erhältlich.

Ab September 2003 waren für den 5er Touring die Sondermodelle Highline Exclusive und Highline Sport erhältlich. Wie auch bei den gleichnamigen Varianten der Limousine basiert ihr Ausstattungsumfang auf den Editionen Exclusive und Sport. Die Besonderheiten von Highline Exclusive und Highline Sport des Touring entsprechen weitgehend denen der gleichnamigen Sondermodelle der Limousine. Die Unterschiede liegen in der Farbauswahl für die Lederausstattung und die Einfassung der Velours-Fußmatten: Sowohl für Highline Exclusive als auch für Highline Sport waren die Farben zimt oder bicolor grau wählbar.

Behördenfahrzeuge Polizei / Bundespolizei

Der E39 wurde in größeren Stückzahlen von der deutschen Polizei (u. a. Polizei Bayern, Polizei Berlin) und der Bundespolizei als Streifenwagen beschafft, zum Großteil handelte es sich dabei um 525d Touring mit 163 PS und Automatikgetriebe. Diese E39-Streifenwagen wurden ab Werk im Farbton "titansilber metallic" mit minzgrüner Polizeibeklebung geliefert und waren mit diversen Halterungen für die Polizeiausrüstung sowie einer verstärkten elektrischen Anlage und zwei Batterien ausgestattet. Die Bereitschaftspolizei beschaffte deutschlandweit eine Flotte von 525d Tourings als bundeseinheitliche Führungsfahrzeuge, von denen einige dank der langlebigen Dieselmotoren bis heute im Einsatz sind.

BMW M5

BMW M5 (Facelift-Modell ab 2000)

→ Hauptartikel: „M5 (E39S, 1998–2003)“ im Artikel BMW M5

Das Sportmodell M5 hatte im März 1998 auf dem Genfer Auto-Salon seine Weltpremiere und kam im Herbst 1998 auf den Markt. Der M5 der Baureihe E39 wurde im Gegensatz zu seinem Vorgänger der Baureihe E34 nur als Limousine angeboten und war nicht als Touring erhältlich. Sein Fünfliter-V8-Saugmotor leistet 294 kW (400 PS), womit er der stärkste bis dato produzierte BMW-Serienmotor war. Das Triebwerk entwickelt ein Drehmoment von maximal 500 Nm und ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das äußerliche Erscheinungsbild des M5 entspricht weitestgehend den Modellen der 5er Reihe mit M Sportpaket oder der Edition Sport, unterscheidet sich jedoch von diesen durch:

• eine Duplex Auspuffanlage mit 4 Endrohren (statt eines einzelnen Endrohrs beim M Sportpaket oder der Edition Sport)
• eine geänderte Frontstoßstange (baugleich mit der Frontstoßstange, die auch beim M Sportpaket oder der Edition Sport Verwendung findet, jedoch ohne die mittlere Querstrebe und mit geändertem Gitter)
• abgerundete Außenspiegel mit Spiegelhaltern in Wagenfarbe (statt kantigeren Außenspiegeln mit schwarzen Spiegelhaltern beim M Sportpaket oder der Edition Sport)
• spezielle 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Breitreifen der Dimensionen 245/40 R18 und 275/35 R18 (statt 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 235/45 R17 und 255/40 R17 beim M Sportpaket oder der Edition Sport)

Die Produktion des M5 war in die reguläre Fertigung der 5er-Reihe im BMW-Werk Dingolfing integriert. Bis zum Auslaufen der Produktion im Juni 2003 wurden rund 20.500 Einheiten hergestellt.

Forschungsfahrzeug 523g

Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt 1999 stellte BMW das Forschungsfahrzeug 523g vor. Sein 135 kW (184 PS) leistender Dreiliter-Sechszylindermotor wird ausschließlich mit Erdgas betrieben. Der 523g ist nach der kalifornischen Luftreinhaltungskommission CARB ein Equivalent Zero Emission Vehicle (EZEV).

Technische Daten

Ottomotoren und Fahrleistungen

Modell	Karosserie	Hubraum	Zylinder	Ventile	max. Leistung	max. Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0–100 km/h	Bauzeit	Motorcode	Tankinhalt	Verbrauch laut Hersteller
520i	Limousine	1991 cm³	R6	24	110 kW (150 PS) bei 5900/min ⁠^(1)	190 Nm bei 4200/min	220 km/h [210 km/h]	10,2 s [11,2 s]	1995–1998	M52B20	70 l	9,0 Liter Super
	Touring⁠^(97)						212 km/h [209 km/h]	10,6 s [11,9 s]				9,6 Liter Super
	Limousine					190 Nm bei 3500/min	220 km/h [210 km/h]	10,2 s [11,5 s]	1998–2000	M52B20TU		9,0 Liter Super
	Touring						212 km/h [209 km/h]	10,6 s [12,2 s]				9,0 Liter Super
	Limousine	2171 cm³			125 kW (170 PS) bei 6100/min ⁠^(2)	210 Nm bei 3500/min	226 km/h [220 km/h]	9,1 s [10,2 s]	2000–2004	M54B22		9,9 Liter Super
	Touring						223 km/h [217 km/h]	9,5 s [10,5 s]				10,2 Liter Super
523i	Limousine	2494 cm³			125 kW (170 PS) bei 5500/min ⁠^(3)	245 Nm bei 3950/min	228 km/h [226 km/h]	8,5 s [9,6 s]	1995–1998	M52B25		9,4 Liter Super
	Touring⁠^(97)						222 km/h [220 km/h]	8,9 s [10,0 s]				9,8 Liter Super
	Limousine					245 Nm bei 3500/min	228 km/h [226 km/h]	8,5 s [9,7 s]	1998–2000	M52B25TU		9,4 Liter Super
	Touring						224 km/h [222 km/h]	8,9 s [10,2 s]				9,8 Liter Super
525i	Limousine				141 kW (192 PS) bei 6000/min	245 Nm bei 3500/min	238 km/h [232 km/h]	8,1 s [8,9 s]	2000–2004	M54B25		9,4 Liter Super
	Touring						235 km/h [229 km/h]	8,5 s [9,3 s]				9,8 Liter Super
528i	Limousine	2793 cm³			142 kW (193 PS) bei 5300/min	280 Nm bei 3950/min	236 km/h [234 km/h]	7,5 s [8,8 s]	1995–1998	M52B28		9,5 Liter Super
	Touring⁠^(97)						229 km/h [227 km/h]	7,9 s [9,1 s]				9,8 Liter Super
	Limousine				142 kW (193 PS) bei 5500/min	280 Nm bei 3500/min	240 km/h [235 km/h]	7,5 s [8,8 s]	1998–2000	M52B28TU		9,5 Liter Super
	Touring						233 km/h [229 km/h]	7,9 s [9,3 s]				9,8 Liter Super
530i	Limousine	2979 cm³			170 kW (231 PS) bei 5900/min	300 Nm bei 3500/min	250 km/h [244 km/h]	7,1 s [7,6 s]	2000–2004	M54B30		9,5 Liter Super
	Touring						250 km/h [241 km/h]	7,5 s [7,9 s]				9,9 Liter Super
535i	Limousine	3498 cm³	V8	32	173 kW (235 PS) bei 5700/min	320 Nm bei 3300/min	247 km/h [244 km/h]	7,0 s [7,7 s]	1996–1998	M62B35		11,2 Liter Super
					180 kW (245 PS) bei 5800/min	345 Nm bei 3800/min	250 km/h [247 km/h]	6,9 s [7,6 s]	1998–2003	M62B35TU		11,6 Liter Super
540i	Limousine	4398 cm³			210 kW (286 PS) bei 5700/min	420 Nm bei 3900/min	250 km/h [250 km/h]	6,2 s [6,4–6,5 s]	1996–1998	M62B44		12,1 Liter Super
	Touring⁠^(97)							6,3 s [6,7 s]				12,4 Liter Super
	Limousine				210 kW (286 PS) bei 5400/min	440 Nm bei 3600/min	250 km/h [250 km/h]	6,2 s [6,3 s]	1998–2004	M62B44TU		12,1 Liter Super
	Touring							6,3 s [6,7 s]				12,4 Liter Super
M5	Limousine	4941 cm³			294 kW (400 PS) bei 6600/min	500 Nm bei 3800/min	250 km/h	5,3 s	1998–2003	S62B50		13,9 Liter Super
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.

⁽¹⁾ 

Für Flottenkunden auch mit eingetragenen 100 kW (136 PS) erhältlich.

⁽²⁾ 

Für Flottenkunden auch mit eingetragenen 120 kW (163 PS) erhältlich.

⁽³⁾ 

Für Flottenkunden auch mit eingetragenen 120 kW (163 PS) erhältlich.

⁽⁹⁷⁾ 

ab März 1997

Dieselmotoren und Fahrleistungen

Modell	Karosserie	Hubraum	Zylinder	Ventile	max. Leistung	max. Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit	Beschleunigung 0–100 km/h	Bauzeit	Motorcode	Tankinhalt	Verbrauch laut Hersteller
520d	Limousine	1951 cm³	R4	16	100 kW (136 PS) bei 4000/min ⁠^(2)	280 Nm bei 1750/min	206 km/h	10,6 s	2000–2003	M47D20	70 l	5,9 Liter Diesel
	Touring						204 km/h	10,9 s				6,1 Liter Diesel
525td ⁠^(1)	Limousine	2497 cm³	R6	12	85 kW (115 PS) bei 4800/min ⁠^(3)	230 Nm bei 1900/min	198 km/h	11,9 s	1996–2000	M51D25		-
525tds	Limousine				105 kW (143 PS) bei 4600/min	280 Nm bei 2200/min	211 km/h [205 km/h]	10,4 s [11,0 s]	1996–2000	M51D25TU		8,1 Liter Diesel
	Touring						210 km/h [203 km/h]	10,7 s [11,4 s]				8,3 Liter Diesel
525d	Limousine			24	120 kW (163 PS) bei 4000/min	350 Nm bei 2000–2500/min	219 km/h [219 km/h]	8,9 s [9,1 s]	2000–2004	M57D25		6,7 Liter Diesel
	Touring						215 km/h [215 km/h]	9,4 s [9,6 s]				7,0 Liter Diesel
530d	Limousine	2926 cm³			135 kW (184 PS) bei 4000/min ⁠^(4)	390 Nm bei 1750–3200/min	225 km/h [225 km/h]	8,0 s [8,4 s]	1998–2000	M57D30		7,2 Liter Diesel
	Touring						222 km/h [222 km/h]	8,3 s [8,9 s]				7,4 Liter Diesel
	Limousine				142 kW (193 PS) bei 4000/min	410 Nm bei 1750–3000/min	230 km/h [230 km/h]	7,8 s [8,0 s]	2000–2004	M57D30		7,1 Liter Diesel
	Touring						227 km/h [227 km/h]	8,1 s [8,3 s]				7,3 Liter Diesel
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quellen:

⁽¹⁾ 

Nur in bestimmten Ländern außerhalb Deutschlands erhältlich.

⁽²⁾ 

Für Flottenkunden auch mit eingetragenen 92 kW (125 PS) erhältlich.

⁽³⁾ 

Für Flottenkunden auch mit eingetragenen 77 kW (105 PS) erhältlich.

⁽⁴⁾ 

Für Flottenkunden auch mit eingetragenen 120 kW (163 PS) erhältlich.

Kraftübertragung

Ottomotoren

Modell	520i	523i	525i	528i	530i	535i	540i	M5
Bauzeitraum	1995–09/1998	09/1998–09/2000	09/2000–2004	1995–09/1998	09/1998–09/2000	09/2000–2004	1995–09/1998	09/1998–06/2000	09/2000–2004	06/1996–09/1998	09/1998–2003	03/1996–09/1996	09/1996–2004	1998–2004
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe (Getrag S5D 250G)	5-Gang-Schaltgetriebe (ZF S5D 320Z oder Getrag S5D 250G)	5-Gang-Schaltgetriebe (ZF S5D 320Z)	6-Gang-Schaltgetriebe (Getrag S6S 420G)
Getriebe, optional	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP19 (A5S 325Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP19 (A5S 325Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP18 (A5S 310Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP19 (A5S 325Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP24 (A5S 440Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP30 (A5S 560Z)	5-Gang-Automatikgetriebe ZF-5HP24 (A5S 440Z)	-
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Quellen:

Dieselmotoren

Modell	520d	525td	525tds	525d	530d
Bauzeitraum	2000–2003	1996–2000	1996–2000	2000–2004	1998–2000	2000–2004
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	5-Gang-Automatikgetriebe
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Quellen:

Verbrauch und Emissionen

Modelljahre 1996 und 1997

Verbrauch der Limousine in l/100 km nach DIN 70030, Teil 1:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	525tds
90 km/h	6,2 [5,9]	6,1 [5,9]	6,3 [6,1]	7,5 [7,1]	7,4 [7,5]	5,1 [5,2]
120 km/h	7,6 [7,3]	7,5 [7,3]	7,8 [7,6]	9,1 [8,8]	9,3 [8,9]	6,8 [6,7]
Stadtzyklus	11,5 [12,3]	11,7 [12,4]	11,8 [12,5]	14,1 [13,9]	15,8 [16,4]	8,9 [9,8]
Durchschnitt	8,4 [8,5]	8,4 [8,5]	8,6 [8,7]	10,2 [9,9]	10,8 [10,9]	6,9 [7,2]
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	525tds
Städtisch	13,0 [14,8]	13,8 [15,3]	14,2 [15,6]	18,0 [18,1]	18,8 [19,9]	10,7 [12,4]
Außerstädtisch	6,8 [7,5]	7,3 [7,8]	7,4 [7,9]	8,4 [8,7]	8,5 [9,0]	5,8 [6,7]
Insgesamt	9,1 [10,2]	9,7 [10,6]	9,9 [10,7]	11,9 [12,2]	12,3 [13,0]	7,6 [8,7]
CO2-Emissionen	216 [242]	230 [252]	235 [254]	283 [289]	293 [309]	201 [231]
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:

Modelljahr 1998

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	525tds
Städtisch	13,0 [14,8]	13,8 [15,3]	14,2 [15,6]	18,1 [18,1]	18,8 [19,2]	11,5 [13,0]
Außerstädtisch	6,8 [7,5]	7,3 [7,8]	7,4 [7,9]	8,5 [8,7]	8,5 [8,7]	6,2 [7,0]
Insgesamt	9,1 [10,2]	9,7 [10,6]	9,9 [10,7]	12,0 [12,2]	12,3 [12,5]	8,1 [9,1]
CO2-Emissionen	216 [242]	230 [252]	235 [254]	286 [289]	293 [298]	215 [242]
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:

Verbrauch der Touring in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus:

Verbrauch	520i	523i	528i	540i	525tds
Städtisch	13,7	13,9	14,6	18,8	11,7
Außerstädtisch	7,4	7,6	7,5	9,2	6,3
Insgesamt	9,7	9,9	10,1	12,7	8,3
CO2-Emissionen	230	236	240	302	220
Werte gelten für Modelle mit Schaltgetriebe.
Quelle:

Modelljahre 1999 und 2000

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	523i	528i	535i	540i	540i Protection	M5	525td	525tds	530d
Städtisch	12,6 [14,5]	13,1 [15,0]	13,6 [15,6]	16,9 [16,7]	17,7 [17,2]	[17,9]	21,1	11,3	11,5 [13,0]	9,8 [11,7]
Außerstädtisch	6,9 [7,4]	7,2 [7,5]	7,2 [7,6]	8,5 [8,8]	8,9 [9,2]	[9,7]	9,8	6,0	6,2 [7,0]	5,7 [6,4]
Insgesamt	9,0 [9,9]	9,4 [10,3]	9,5 [10,5]	11,6 [11,7]	12,1 [12,1]	[12,8]	13,9	7,9	8,1 [9,1]	7,2 [8,3]
CO2-Emissionen	215 [237]	225 [245]	228 [252]	279 [289]	292 [292]	[307]	336	210	215 [242]	192 [221]
Abgasnorm	Euro 3	Euro 3	Euro 3, D4	Euro 3, D4	Euro 3, D4	Euro 3, D4	k. A.	k. A.	Euro 2	Euro 2
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:

Verbrauch des Touring in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	523i	528i	540i	525tds	530d
Städtisch	13,7 [15,3]	13,4 [15,6]	13,8 [15,5]	18,0 [17,6]	11,7 [13,4]	10,0 [11,9]
Außerstädtisch	7,2 [7,8]	7,7 [7,9]	7,5 [8,0]	9,1 [9,7]	6,3 [7,2]	5,9 [6,6]
Insgesamt	9,6 [10,5]	9,8 [10,7]	9,8 [10,7]	12,4 [12,6]	8,3 [9,4]	7,4 [8,5]
CO2-Emissionen	229 [250]	235 [256]	235 [257]	299 [304]	220 [250]	197 [227]
Abgasnorm	Euro 3	Euro 3	Euro 3, D4	Euro 3, D4	Euro 2	Euro 2
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe.
Quelle:

Modelljahre 2001 bis 2003

Verbrauch der Limousine in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	525i	530i	535i	540i	M5	520d	525d	530d
Städtisch	12,2 [13,5]	13,1 [14,4]	13,1 [15,5]	17,5 [17,7]	18,4 [18,2]	21,1	7,8	9,2 [11,1]	9,7 [11,8]
Außerstädtisch	7,1 [7,8]	7,2 [7,9]	7,4 [7,9]	8,5 [8,6]	8,8 [8,9]	9,8	4,7	5,3 [6,4]	5,6 [6,3]
Insgesamt	9,0 [9,9]	9,4 [10,3]	9,5 [10,7]	11,8 [11,9]	12,3 [12,3]	13,9	5,9	6,7 [8,1]	7,1 [8,3]
CO2-Emissionen	216 [237]	225 [247]	229 [257]	283 [286]	295 [295]	336	156	179 [216]	189 [221]
Abgasnorm	Euro 3, D4 Euro 4 ⁠^(1)	Euro 3, D4 Euro 4 ⁠^(1)	Euro 3, D4 Euro 4 ⁠^(1)	Euro 3	Euro 3	Euro 3	Euro 3	Euro 3	Euro 3
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe. ^(1)  Ab 2002 Abgasnorm Euro 4.
Quellen:

Verbrauch des Touring in l/100 km und CO₂-Emissionen in g/km im ECE-Fahrzyklus sowie Abgasnorm:

Verbrauch	520i	525i	530i	540i	520d	525d	530d
Städtisch	12,8 [13,7]	13,4 [14,7]	13,7 [15,7]	18,7 [18,9]	8,1	9,5 [11,5]	9,6 [11,6]
Außerstädtisch	7,5 [7,9]	7,7 [8,0]	7,7 [8,1]	9,0 [9,2]	5,0	5,6 [6,3]	5,9 [6,7]
Insgesamt	9,5 [10,1]	9,8 [10,5]	9,9 [10,9]	12,6 [12,8]	6,1	7,0 [8,2]	7,3 [8,5]
CO2-Emissionen	228 [242]	235 [252]	238 [261]	302 [307]	163	187 [219]	194 [226]
Abgasnorm	Euro 3, D4 Euro 4 ⁠^(1)	Euro 3, D4 Euro 4 ⁠^(1)	Euro 3, D4 Euro 4 ⁠^(1)	Euro 3	Euro 3	Euro 3	Euro 3
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe. ^(1)  Ab 2002 Abgasnorm Euro 4.
Quelle:

Abmessungen

Maße	Limousine	Touring	M5
Radstand	2830 mm
Länge	4775 mm	4805 mm	4784 mm
Breite ohne Außenspiegel	1800 mm
Breite inkl. Außenspiegel	1981 mm	1990 mm
Höhe	1435 mm	1440–1445 mm	1437 mm
Höhe inkl. Dachreling	–	1452–1457 mm	–
Kofferraumvolumen (VDA)	460 l	410–1525 l	460 l
Tankinhalt	70 l
Quelle

Materialien und Recycling

Nach dem VDA-Werkstoffblatt 231-106 setzt sich der BMW 520i von 1997 aus folgenden Materialien zusammen (bei 90 Prozent Tankbefüllung):

Material	Gewichtsprozent
Stahl/Eisen	50,6
Leichtmetalle, Guss- und Knetlegierungen	15,0
Buntmetalle, Guss- und Knetlegierungen	3,0
Sondermetalle	< 0,1
Polymerwerkstoffe	18,1
Prozesspolymere	2,1
Sonstige Werkstoffe und Werkstoffverbunde	5,0
Elektrik, Elektronikverbunde	0,5
Betriebsstoffe und Hilfsmittel	5,7

Im BMW 5er von 1997 liegt das Gewicht der Werkstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen in folgender Höhe:

Material	Gewicht in Gramm
Holz	4.436
Wolle	1.800
Pflanzenfasern	2.790
Leder (als Sonderausstattung)	8.800
Kautschuk	6.000
Gesamtgewicht	23.826

Im BMW E39 von 1997 bestehen 39 Teile aus Rezyklaten (Endprodukte der stofflichen Wiederverwertung von Kunststoffen). Ihr Gewicht beträgt 24 Kilogramm, was knapp einem Sechstel aller Kunststoffteile entspricht. Im Vorgängermodell E34 hatten noch 11 Teile oder 2,5 Kilogramm aus Rezyklaten bestanden. Der E39 ist laut BMW zu 85 Prozent wirtschaftlich wiederverwertbar.

Crashtests

Die Zeitschrift auto motor und sport führte mit dem BMW E39 1996 einen Crashtest mit 50 Prozent Überdeckung und einer Geschwindigkeit von 55 km/h durch. Sie urteilte: „Sämtliche Belastungswerte liegen so weit unter den verletzungsrelevanten Grenzen, daß von einem Verletzungsrisiko im eigentlichen Sinne kaum die Rede sein kann.“

Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt der BMW E39 1998 bei der Bewertung der Insassensicherheit von Erwachsenen 25 Punkte und vier von fünf möglichen Sternen. Beim Fußgängerschutz erreichte das Fahrzeug 8 Punkte und einen von vier möglichen Sternen.

Weltweiter Absatz

Vom BMW 5er der Baureihe E39 wurden insgesamt mehr als 1,48 Millionen Einheiten verkauft, darunter rund 266.000 Touring. Damit erzielte der E39 den höchsten Absatz unter den ersten vier Generationen der 5er-Reihe.

Jahr	2000	2001	2002	2003	2004
Limousine	152.888	k. A.	k. A.	85.607	k. A.
Touring	40.115	k. A.	k. A.	29.352	6.895
Insgesamt	193.003	193.948	172.323	114.959	k. A.
Quelle

Auszeichnungen

• Die Zeitschrift Bild am Sonntag verlieh dem BMW 528i im Jahr 1995 „Das Goldene Lenkrad“ in der Klasse 3.
• Bei der Leserwahl „Die besten Autos“ der Zeitschrift auto motor und sport wurde der BMW 5er unter anderem in den Jahren 1996, 1997, 2001 und 2002 auf Platz 1 in der Kategorie Obere Mittelklasse gewählt. Bei sieben Wahlteilnahmen bis 2002 belegte der 5er der Baureihe E39 sechsmal Platz 1 und einmal Platz 2.
• Die Zeitschrift Firmenauto kürte den BMW 530d Touring im Jahr 2001 zum „Firmenauto des Jahres“ in der Kategorie Premium-Kombi.

Zuverlässigkeit

Das DSF-Automagazin Motorvision unterzog im Jahr 2004 einen BMW 530d Touring einem 100.000-km-Dauertest. Dabei hatte das Fahrzeug drei unplanmäßige Werkstatt-Aufenthalte: Nach 13.120 km fiel die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Einspritzsystems aus, was zu einem Motorstillstand führte. Nach 41.512 km wurde die Einparkhilfe PDC repariert. Nach 56.586 km musste eine Gelenkwelle ausgetauscht werden.

Das Magazin Auto Bild kaufte im Sommer 2014 einen 525tds mit 991.000 km Laufleistung und plante, diesen bei einer Million Kilometern bei BMW in München zerlegen zu lassen. Dieser E39 besaß noch den ersten Motor, dessen Zylinderkopf nach 650.000 Kilometern ersetzt wurde. Beim ebenfalls noch ersten Automatikgetriebe musste auf knapp eine Million Kilometer kein Getriebeöl nachgefüllt werden, nach Angaben der Auto Bild schaltete es immer noch „butterweich“. Das Fahrzeug wurde beim Stand von 1.005.777,6 km zerlegt. Der Durchschnittsverbrauch pro 100 km während dieser Laufleistung wurde von Auto Bild mit 9 Litern angegeben. Der Wagen fuhr „verblüffend perfekt angesichts von 25 Weltumrundungen,“ jedoch baute „der Turbo[lader] (...) nicht mehr wirklich Leistung auf.“ Ebenso hatte der E39 weder Öl noch Wasser verbraucht. Die Zerlegung zeigte „erstaunliche Qualitäten.“ Sowohl Motor als auch Getriebe hätten noch für weitere 200.000 km genutzt werden können, das ZF-Getriebe sah von innen trotz nie gewechselten Getriebeöls sogar „fast werksfrisch“ aus. Jedoch hatte das Fahrzeug wegen mangelnder Wartung Roststellen, Verschleißerscheinungen und unreparierte Alltagsspuren, so dass es „die frische Plakette nur mit viel Arbeit und mindestens 4.000 €“ für notwendige Reparaturen erhalten hätte.

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an BMW E39 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) im Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.2006	1.1.2008	1.1.2009	1.1.2010	1.1.2011	1.1.2012	1.1.2013	1.1.2014	1.1.2015	1.1.2016	1.1.2017	1.1.2020	1.1.2021	1.1.2022	1.1.2023
0005/567	523i	125	63.069	59.988	48.241	45.824	43.575	41.437	38.565	34.761	31.535	28.898	26.112	23.583	16.321	14.366	12.628	11.350
0005/568	528i	142	33.624	31.518	23.841	22.525	21.386	20.295	18.584	16.429	14.663	13.205	11.921	10.712	7.499	6.820	6.022	5.494
0005/569	520i	110	59.220	56.372	45.968	43.347	41.134	39.117	36.151	32.800	29.491	26.816	24.156	21.544	14.168	12.242	10.487	9.327
0005/570	525tds	105	9.456	8.331	5.451	4.634	4.015	3.394	2.738	2.212	1.753	1.432	1.152	939	441	372	315	295
0005/571	535i	173	4.166	3.878	2.848	2.675	2.545	2.370	2.165	1.928	1.723	1.566	1.407	1.267	865	796	727	655
0005/572 0005/619	540i	210	6.679	6.098	4.538	4.325	4.137	3.889	3.618	3.291	3.022	2.776	2.541	2.336	1.788	1.687	1.553	1.488
0005/602	520i Touring	110	11.922	11.673	10.479	10.173	9.943	9.655	9.309	8.742	8.102	7.418	6.671	5.859	3.444	2.796	2.237	1.876
0005/604	523i Touring	125	18.610	18.170	16.274	15.952	15.650	15.343	14.796	13.959	12.999	11.859	10.581	9.380	5.646	4.648	3.737	3.173
0005/605	528i Touring	142	11.091	10.707	9.383	9.167	9.003	8.747	8.432	7.878	7.351	6.545	5.831	5.038	3.054	2.514	2.079	1.788
0005/606	540i Touring	210	3.611	3.417	2.872	2.789	2.734	2.626	2.482	2.308	2.111	1.937	1.724	1.576	1.132	1.028	930	844
0005/607	525tds Touring	105	7.108	6.588	4.617	3.979	3.651	3.185	2.726	2.167	1.711	1.348	1.047	765	284	232	196	157
0005/631	530d	135	10.614	9.193	6.363	5.574	5.062	4.516	3.980	3.455	2.954	2.535	2.148	1.814	936	792	690	599
0005/632	530d Touring	135	12.124	11.344	8.521	7.613	7.182	6.599	5.947	5.264	4.539	3.892	3.284	2.723	1.195	1.011	798	681
0005/634	535i	180	3.229	3.047	2.404	2.326	2.250	2.161	2.038	1.864	1.733	1.599	1.442	1.323	943	888	772	742
0005/670	520d	100	4.828	4.305	3.176	2.865	2.685	2.472	2.238	2.006	1.707	1.453	1.210	992	532	463	404	346
0005/671	520d Touring	100	4.491	4.176	3.327	3.097	2.967	2.793	2.598	2.385	2.099	1.881	1.647	1.373	632	489	392	321
0005/672	525d	120	15.222	13.691	10.291	9.370	8.849	8.213	7.586	7.086	6.386	5.729	5.202	4.554	2.562	2.243	1.950	1.721
0005/673	525d Touring	120	19.382	18.536	15.361	14.487	14.152	13.455	12.656	11.885	11.085	10.167	9.231	8.103	4.479	3.834	3.248	2.794
0005/688	520i	125	16.423	15.373	12.586	12.217	12.030	11.762	11.335	10.889	10.453	9.996	9.428	8.840	7.079	6.552	5.973	5.567
0005/689	520i Touring	125	9.637	9.419	8.537	8.486	8.450	8.384	8.202	8.020	7.809	7.515	7.176	6.678	5.112	4.568	4.004	3.650
0005/692	525i	141	13.814	12.865	10.682	10.315	10.084	9.807	9.390	8.942	8.504	8.115	7.643	7.170	5.693	5.302	4.923	4.635
0005/693	525i Touring	141	8.690	8.510	7.829	7.828	7.790	7.709	7.538	7.388	7.195	6.999	6.653	6.262	4.942	4.478	4.064	3.678
0005/694	530i	170	8.148	7.364	5.913	5.788	5.658	5.481	5.254	4.921	4.637	4.385	4.120	3.870	3.045	2.833	2.637	2.463
0005/695	530i Touring	170	4.829	4.628	4.082	4.064	4.059	3.991	3.917	3.771	3.684	3.562	3.347	3.099	2.407	2.190	1.990	1.821
0005/696	530d	142	16.589	14.587	9.922	8.884	8.428	7.899	7.214	6.546	5.890	5.266	4.716	4.049	2.319	1.986	1.818	1.598
0005/697	530d Touring	142	22.316	21.366	17.154	15.855	15.478	14.781	13.888	13.054	12.014	10.941	9.827	8.611	4.923	4.199	3.594	3.147
7909/311	M5	294	2.559	2.275	1.468	1.341	1.279	1.157	1.080	1.045	982	932	930	907	836	828	834	831
	GESAMT		401.451	377.419	302.128	285.500	274.176	261.238	244.427	224.996	206.132	188.767	171.147	153.367	102.277	90.157	79.002	71.041
Quelle

Alpina

Der BMW E39 diente als Basisfahrzeug für verschiedene Modelle von Alpina Burkard Bovensiepen. Der D10 Biturbo war das erste Dieselfahrzeug des Ostallgäuer Herstellers. Laut Alpina war der D10 Biturbo zum Zeitpunkt seiner Präsentation die leistungsfähigste Diesellimousine der Welt.

Modell	Hubraum	Zylinder	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Bauzeit	Basisfahrzeug
B10 3,2	3152 cm³	6	191 kW (260 PS)	330 Nm	08/1997 bis 12/1998	528i Limousine, Touring
B10 3,3	3298 cm³		206 kW (280 PS)	335 Nm	02/1999 bis 10/2003
B10 V8	4619 cm³	8	250 kW (340 PS)	470 Nm	01/1997 bis 10/1998	540i Limousine, Touring
			255 kW (347 PS)	480 Nm	10/1998 bis 07/2000
					09/2000 bis 02/2002
B10 V8 S	4837 cm³		276 kW (375 PS)	510 Nm	01/2002 bis 05/2004
D10 Biturbo	2926 cm³	6	180 kW (245 PS)	500 Nm	04/2000 bis 10/2003	530d Limousine, Touring
Quelle:

Nutzung im Film

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Modelle dieser 5er-Baureihe sind in den folgenden Filmen zu sehen:

• Frasier (1996–2004) mit Kelsey Grammer – Schwarzer 540i mit grauen Ledersitzen
• Der Staatsfeind Nr. 1 (1998) mit Will Smith – grauer 5er
• The Sopranos (1999–2007) mit James Gandolfini – dunkelgrüner 5er Touring (Vorfacelift) mit sandfarbenen Ledersitzen
• Nur noch 60 Sekunden (2000) mit Nicolas Cage – 540i
• Die purpurnen Flüsse (2000) mit Jean Reno – 528i
• Scary Movie (2000) mit Anna Faris – 540i
• The Hire Chosen (2001) – 540i
• The Hire Star (2001) – M5
• Mr. & Mrs. Smith (2005) – optisch modifizierte Reihensechszylinder
• Borat (2006) – optisch modifizierter 520i in Alpin-Weiß III
• Evan Allmächtig (2007) – 525i
• Motel (Film) (2007) – 528i
• Fast & Furious – Neues Modell. Originalteile. (2009) – optisch modifizierter 540i
• Don't Be Afraid of the Dark (2010 film) – schwarzer 5er
• Fast & Furious Five (2011) – schwarzer 5er mit 6-Zylinder
• Tatort (Fernsehreihe) – Bremer Tatort mit schwarzem 525i (Facelift)
• The Possession – Das Dunkle in dir (2012) – 540i
• Cat. 8 (2015) - schwarzer 540i touring
• Narcos Staffel 1, Folge 8 (2015) – silberner E39 im Jahr 1989 gezeigt, obwohl der Bau erst später aufgenommen wurde.
• The Da Vinci Code – Sakrileg 2006
• Großstadtrevier Staffel 14 bis 21 - 520i als Funkstreifenwagen der Hauptdarsteller (Rufname: "14/2")
• Killers Bodyguard Gary Oldman wird zum Ende des Films, vom Gerichtsgebäude gestoßen und landet auf dem Dach eines silbernen E39 Touring.
• The Game (1997) - goldener Touring

Literatur

• Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990. Band 5. Audi, BMW, Smart, VW und Kleinserien. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02128-5, S. 175–187. 

Weblinks

Commons: BMW E39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. BMW 5 Series (1998). (PDF) Euro NCAP, abgerufen am 11. April 2015. 
2. Die BMW Zeitung Heft 6 '95 (Juni 1995). (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 5, 6, abgerufen am 8. März 2016. 
3. Die neue BMW 5er-Reihe: vom Original zum Meisterstück in der oberen Mittelklasse. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 26. Mai 1995, abgerufen am 8. März 2016 (Presseinformation 32/95). 
4. BMW Geschäftsbericht 1995. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 40, 46–48, abgerufen am 14. Februar 2016. 
5. Neue 5er-Reihe; Z3. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 9. Juni 1995, abgerufen am 15. Februar 2016 (Presseinformation 36/95). 
6. Die BMW Zeitung Heft 7 '95 (Juli 1995). (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 7, abgerufen am 8. März 2016. 
7. Tradition im Zeichen der 5: Die Modellgenerationen des BMW 5er. BMW Group, 12. April 2010, abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
8. [Datenblätter zur neuen BMW 5er-Reihe]. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 2. Mai 1996, abgerufen am 14. Februar 2016 (Presseinformation 36/96). 
9. BMW Umweltbericht 1997/98. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 10, 45, 91, abgerufen am 14. Februar 2016. 
10. Der neue BMW 5er touring: Freude am Fahren und mehr. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 11. Oktober 1996, abgerufen am 15. Februar 2016 (Presseinformation 73/96). 
11. Der neue BMW 5er Touring. (PDF) BMW Group, 11. Juni 2010, S. 63, abgerufen am 23. Februar 2016 (Pressemappe). 
12. Die BMW 5er Limousine. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 1998, abgerufen am 26. Januar 2016 (Produktkatalog). 
13. 540i Protection: BMW definiert neues Marktsegment. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 23. Juli 1997, abgerufen am 8. März 2016 (Presseinformation 40/97). 
14. (Nicht mehr online verfügbar.) BMW Group, 10. Juli 2000, archiviert vom Original am 13. Juli 2019; abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.press.bmwgroup.com 
15. (Nicht mehr online verfügbar.) BMW Group, 12. Januar 2001, archiviert vom Original am 25. Februar 2016; abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
16. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 2002, archiviert vom Original am 10. Januar 2004; abgerufen am 26. Januar 2016 (Produktkatalog). 
17. BMW 530d und BMW 730d: Der erste Common Rail-Sechszylinder im Diesel-Markt kommt von BMW. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 24. August 1998, abgerufen am 26. April 2016 (Presseinformation 71/98). 
18. BMW 530d und 730d. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, August 1998, abgerufen am 26. Januar 2016 (Pressemappe). 
19. 520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 17. Dezember 1999, abgerufen am 14. Februar 2016 (Presseinformation). 
20. Premieren der BMW Group in Genf; Modellpflege Frühjahr 2000 im BMW Programm. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 18. Februar 2000, abgerufen am 27. April 2016 (Presseinformation). 
21. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 1. September 1999, archiviert vom Original am 22. Juni 2016; abgerufen am 23. Februar 2016 (Preisliste). 
22. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2002, archiviert vom Original am 11. Oktober 2003; abgerufen am 21. Februar 2016 (Preisliste). 
23. Die wesentlichen neuen Serienausstattungen auf einen Blick. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 15. Juli 1996, abgerufen am 2. März 2016 (Presseinformation 53/96). 
24. Erweiterte Serienausstattung für BMW Modelle, Ausstattungsmaßnahmen BMW Automobile 9/97; Preisliste BMW Automobile (Stand: 1. September 1997). (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 7. Juli 1997, abgerufen am 26. April 2016 (Presseinformation 39/97). 
25. Pressemappe: BMW auf dem internationalen Automobil Salon Genf 2001. BMW Group, 16. Februar 2001, abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemappe). 
26. 5er absolviert US-Crashtest als bestes Fahrzeug. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 25. Juni 1997, abgerufen am 14. Februar 2016 (Presseinformation 35/97). 
27. Erster Kopfairbag von BMW; Erster lückenloser Unfall-Kurzschlußschutz. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 10. April 1997, abgerufen am 3. März 2016 (Presseinformation 15/97). 
28. Das BMW Modelljahr 1999: neuer Sechszylinder-Dieselmotor, Z3 coupé und schadstoffärmere Benziner. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 6. Juli 1998, abgerufen am 18. Februar 2016 (Presseinformation 56/98). 
29. [Updates zur Pressemappe "BMW Automobilprogramm '98" anlässlich des Genfer Automobil Salons '98]. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 20. Februar 1998, abgerufen am 27. April 2016 (Presseinformation 14/98). 
30. BMW 5er. Die Preisliste. Stand: September 2001. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2001, abgerufen am 25. Februar 2016 (Preisliste). 
31. "69. Salon International de l'Automobile", Genf: Weltpremiere des neuen BMW 3er-Coupés und des Facelifts für den Z3 roadster. Europapremiere des BMW X5. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 22. Februar 1999, abgerufen am 5. März 2016 (Presseinformation 23/99). 
32. BMW Assist: Schnelle Hilfe bei Notfällen und Pannen. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 17. März 1999, abgerufen am 26. April 2016 (Presseinformation 45/99). 
33. (Nicht mehr online verfügbar.) BMW Group, 17. Oktober 2001, archiviert vom Original am 25. Februar 2016; abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
34. Pressemappe: BMW im Modelljahr 2006. (DOC) BMW Group, 12. Juli 2005, S. 30, abgerufen am 23. Februar 2016 (Pressemappe). 
35. (Nicht mehr online verfügbar.) BMW Group, 19. August 2002, archiviert vom Original am 25. Februar 2016; abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
36. Innovationen auf der IAA 2003. BMW Group, 16. September 2003, abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
37. BMW Individual BMW 5er touring M Sportpaket. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 2001, abgerufen am 23. Februar 2016 (Fahrzeugprospekt). 
38. Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, archiviert vom Original am 31. Mai 2002; abgerufen am 22. Februar 2016. 
39. (Nicht mehr online verfügbar.) BMW Group, 9. August 2001, archiviert vom Original am 25. Februar 2016; abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
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42. BMW 5er Touring. Die Preisliste. Stand: September 2003. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2003, abgerufen am 21. Februar 2016 (Preisliste). 
43. http://www.polizeiautos.de
44. https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e39&typ=dp01&og=07&hg=51&bt=51_5428
45. (Nicht mehr online verfügbar.) BMW Group, 16. April 2003, archiviert vom Original am 25. Februar 2016; abgerufen am 25. Februar 2016 (Pressemeldung). 
46. Pressemappe "BMW auf der North American International Auto Show Detroit 2001". (DOC) BMW Group, 21. Dezember 2000, S. 19, 20, abgerufen am 8. März 2016 (Pressemappe). 
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49. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 2002, archiviert vom Original am 1. Juli 2003; abgerufen am 26. Januar 2016 (Produktkatalog). 
50. Faszination BMW 1998. Alles, was uns bewegt. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 1997, abgerufen am 26. April 2016 (Fahrzeugprospekt). 
51. BMW M Automobile. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 2000, abgerufen am 26. Januar 2016 (Fahrzeugprospekt). 
52. BMW Umweltbericht: BMW dokumentiert erstmals seine Umweltverantwortung. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 11. September 1997, abgerufen am 14. Februar 2016 (Presseinformation 52/97). 
53. Das ist BMW 1997. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 1996, abgerufen am 20. Februar 2016 (Fahrzeugprospekt). 
54. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 10, archiviert vom Original am 7. Januar 2010; abgerufen am 25. Februar 2016. 
55. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 14, archiviert vom Original am 11. März 2016; abgerufen am 25. Februar 2016. 
56. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, S. 15, archiviert vom Original am 11. März 2016; abgerufen am 25. Februar 2016. 
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60. Das BMW Programm '96: ein "ausgezeichneter" Jahrgang. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 15. März 1996, abgerufen am 8. März 2016 (Presseinformation 26/96). 
61. Die neue BMW 5er-Reihe: im besten Wortsinn ein "ausgezeichnetes Automobil". (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 5. Februar 1997, abgerufen am 8. März 2016 (Presseinformation 06/97). 
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64. Dauertest BMW 530d Touring: Hält der Bayern-Kombi durch? Motorvision, abgerufen am 15. Februar 2016. 
65. Unser neuer Dauertest-Millionär. autobild.de, 14. August 2014, abgerufen am 26. Januar 2016. 
66. Gebrauchtwagen BMW 525 TDS - Dauertestzerlegung. AUTO BILD TV, 12. Dezember 2014, abgerufen am 26. Januar 2016. 
67. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 13, 15, 16, archiviert vom Original am 18. März 2006; abgerufen am 11. April 2015. 
68. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 48, 89, 91, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006; abgerufen am 11. April 2015. 
69. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 51, 95, 97, 98, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
70. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 54, 100, 103, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
71. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 54, 100, 102, 103, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
72. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 58, 105, 108, 109, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
73. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 61, 109, 113, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
74. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 17, 24, 25, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
75. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 20, 27, 28, archiviert vom Original am 26. Dezember 2014; abgerufen am 11. April 2015. 
76. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 19, 27, 28, archiviert vom Original am 17. April 2016; abgerufen am 19. September 2015. 
77. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2016, S. 19, 28, 29, archiviert vom Original am 1. Dezember 2017; abgerufen am 10. März 2021. 
78. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 19, 27, 28, archiviert vom Original am 20. Oktober 2018; abgerufen am 19. September 2015. 
79. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2020 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (xlsx) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2020. Kraftfahrt-Bundesamt, Januar 2020, abgerufen am 10. März 2021. 
80. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2021 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (xlsx) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2021. Kraftfahrt-Bundesamt, Januar 2021, abgerufen am 10. März 2021. 
81. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2022 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (xlsx) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2022. Kraftfahrt-Bundesamt, Januar 2022, abgerufen am 30. Mai 2022. 
82. Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2023 (FZ 6). (xlsx) In: KBA - Statistik / Fahrzeuge / Bestand / Liste der Hersteller und Typ-Schlüsselnummern. Kraftfahrt-Bundesamt, 2023, abgerufen am 29. April 2023. 
83. ALPINA Meilensteine. ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, abgerufen am 26. Januar 2016. 
84. ALPINA Automobile auf Basis der BMW 5er – E39 –. ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG, abgerufen am 26. Januar 2016. 

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle:	1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4 • 3.0 CSL
Modelle seit 1972:	1er: E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 2er: F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06 3er: E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact 4er: F32, F33, F36 • G22, G23, G26 5er: E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61 6er: E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32 7er: E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70 8er: E31 • G14, G15, G16 X1: E84 • F48 • U11 X2: F39 • U10 X3: E83 • F25 • G01 X4: F26 • G02 X5: E53 • E70 • F15 • G05 X6: E71, E72 • F16 • G06 X7: G07 XM: G09 Z-Modelle: Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52) M-Modelle: M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL i-Modelle: i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)
Historische Modelle (1945–1970er):	501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta
Historische Modelle (bis 1945):	3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79
Konzeptautos:	Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE
Motorsport:	M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE
Modelle aus Südafrika:	1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Kleinstwagen	Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3	600	i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio	700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er	1er (E87, E81)	1er (F20, F21)	1er (F40)
	Stufenheck		F52
		2er	F44
	Coupé/Cabrio		1er (E82, E88)	2er (F22, F23) M2 (F87)	2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan		F45, F46	U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)	E21	E30	E36	E46	E90, E91	F30, F31, F35 F80	G20, G21 G80
	Schrägheck		touring	3er Compact (E36/5)	3er Compact (E46/5)	F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er	1602/2002 Cabrio	3er (E21/TC1)	3er (E30/2C)	3er (E36/2, E36/2C)	3er (E46/2, E46/2C)	3er (E92, E93)	4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)	4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er	1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)	E12	E28	E34	E39	E60, E61	F10, F11, F18	G30, G31, G38 M5 (F90)	G60, G61
	Schrägheck	6er	5er GT (F07)	6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck		2000 CS	6er (E24)	6er (E63, E64)	6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er	501,502,2600,3200 („Barockengel“)	2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)	E23	E32	E38	E65, E66, E67, E68	F01, F02, F03, F04	G11, G12	G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er	3200 CS	2800 CS, 3.0 CS (E9)	E31	G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé	1600 GT	Z3 (E36/8)	Z4 (E86)	3.0 CSL
	Roadster	Z4	Z1	Z3 (E36/7)	Z4 (E85)	Z4 (E89)	Z4 (G29)
			507	Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8	503	3000 V8	i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé	M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1	E84	F48, F49	U11, U12
	Coupé	X2	F39
	Steilheck	X3	E83	F25	G01, G08
	Coupé	X4	F26	G02
SUV	Steilheck	X5	E53	E70	F15, X5 M (F85)	G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6	E71, E72	F16, X6 M (F86)	G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7	G07
		XM	G09
		iX	I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)	BMW
	1950er	1960er	1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen	Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse	1004, 1204, 1304
Mittelklasse	1700	1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé	Goggomobil TS
	1300 GT, 1700 GT	1600 GT^[2]
	2600 V8, 3000 V8	3000 V8^[3]
Kleintransporter	Goggomobil TL
Geländewagen	Euro-Jeep
Geländewagen	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“