Der BMW iX (Entwicklungscode: I20) ist ein Elektro-SUV von BMW.
| BMW | |
|---|---|
BMW iX (seit 2021) | |
| iX | |
| Produktionszeitraum: | seit 2021 |
| Klasse: | SUV |
| Karosserieversionen: | Kombi |
| Motoren: | Elektromotoren: 240–397 kW |
| Länge: | 4953 mm |
| Breite: | 1967 mm |
| Höhe: | 1695 mm |
| Radstand: | 3000 mm |
| Leergewicht: | 2440–2670 kg |
Geschichte Bearbeiten
Ende November 2020 wurden die ersten drei Fahrzeuge in Dingolfing hergestellt und präsentiert, was bezogen auf den Serienstart im vierten Quartal 2021 sehr früh war. Eine entsprechende Studie Vision iNext war bereits im Oktober 2018 auf dem Autosalon in Paris gezeigt worden. Seit Mai 2021 werden die Batteriemodule im BMW-Werk Leipzig gefertigt, seit Juli 2021 läuft in Dingolfing die Serienproduktion des ganzen Fahrzeugs. Auf der Consumer Electronics Show im Januar 2022 präsentierte BMW M die sportlichere M60-Version. Deren Marktstart war im Juni 2022.
Technik Bearbeiten
Plattform Bearbeiten
Im Gegensatz zu anderen aktuellen Elektrofahrzeugen von BMW steht der iX auf einer eigenständigen Plattform, nutzt aber die von BMW als HEAT (Highly-integrated Electric Drive Train) bezeichnete Antriebseinheit (Motor, Inverter, Getriebe), die auch in anderen BMW-Modellen zum Einsatz kommt.
Karosserie Bearbeiten
Mit einer Länge von 4,95 Metern ist der iX etwa so lang wie der BMW X5, hat aber mit 3 Metern etwas mehr Radstand. Für die Karosserie werden Aluminiumprofile und kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK) verwendet. Dadurch wiegt er nicht mehr als der 19 cm kürzere Mercedes-Benz EQC. Die Scheiben in den Türen sind rahmenlos. Das Fahrzeug hat einen Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 0,25. Die BMW-Niere ist mehrschichtig lackiert, so dass die Sensorik dahinter nicht zu erkennen ist. Auf Wunsch wird ein elektrochromes Panoramaglasdach eingebaut, dessen Lichtdurchlässigkeit sich den äußeren Bedingungen anpassen lässt.
Innenraum Bearbeiten
Für ein aufgeräumtes Bild im Innenraum wurde die Zahl der Schalter um die Hälfte verringert, wobei einiges versteckt, anderes sprachgesteuert ist. Lautsprecher sind nicht sichtbar eingebaut. Das Display des Armaturenbretts ist leicht gebogen („Curved Display“). Ähnlich der Studie hat der iX ein abgeflachtes Lenkrad, ähnlich wie in vielen Rennwagen. Da durch den elektrischen Antrieb auf den Mitteltunnel verzichtet werden kann, ergibt sich im Fond vergleichsweise viel Fußraum.
Sicherheit Bearbeiten
Im Herbst 2021 wurde das Fahrzeug vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Es erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.
Ladefähigkeit Bearbeiten
Der iX kann über CCS mit Gleichstrom als xDrive 40 mit bis zu 150 kW, als xDrive 50 und M60 mit bis zu 195 kW geladen werden. So kann binnen etwa sechs Minuten Energie für eine Fahrstrecke von etwa 100 km (xDrive 50) eingespeist werden.
Fahrwerk Bearbeiten
Der iX hat vorn eine Doppelquerlenker-Achse, hinten eine Fünflenkerachse. Die elektrische Servolenkung hat eine variable Übersetzung. Eine Allradlenkung („Integral-Aktivlenkung“) sowie eine Sportbremsanlage sind auf Wunsch erhältlich.
Autonomes Fahren Bearbeiten
Der iX wird auch für autonomes Fahren auf Stufe 3 ausgelegt: Gegenüber bisherigen Modellen ist es durch eine höhere Rechenleistung möglich, ungefähr 20-mal größere Datenvolumen zu verarbeiten. Die Sensorik ist leistungsfähiger und mit dem Mobilfunkstandard 5G kompatibel. Von der benötigten Sensorik befindet sich viel hinter der BMW-Niere. Die Stufe 3 ist beim iX bis auf Weiteres noch nicht verfügbar. Sofern verfügbar wird sie zunächst nur auf bestimmten Autobahn-Abschnitten, bis maximal 60 km/h und bei Erkennung eines vorausfahrenden Fahrzeuges aktivierbar sein.
Rekuperation Bearbeiten
Der iX ist mit einer adaptiven und individuell dosierbaren Rekuperation ausgestattet. Auf Basis von Navigations- und Sensordaten der Fahrerassistenzsysteme wird bei der Annäherung an eine Kreuzung oder einen Kreisverkehr die Rekuperation automatisch erhöht. Die dadurch gleichzeitig gewonnene Energie fließt zurück in Hochvoltbatterie und steigert die verfügbare Reichweite. Für den Stadtverkehr kann die Rekuperationsleistung individuell so eingestellt werden, dass der iX ohne Betätigung des Bremspedals nahezu zum Stehen kommt.
Design Bearbeiten
Der iX fällt unter anderem „durch extrem schmale Scheinwerfer und einen riesigen und seltsam gestauchten Kühlergrill“ (welt.de) auf. Das Design wurde in den Medien viel diskutiert. Auf die Kritik reagierte BMW zunächst mit einem Werbefilm, der die Kritiker zitierte, dann am 16. November 2020 auf Twitter mit „OK, Boomer. Was ist dein Grund, dich nicht zu verändern?“ Etwa fünf Tage später entschuldigte sich BMW für diese Antwort.
Nachhaltigkeit Bearbeiten
Der iX soll ausschließlich mit erneuerbarer Energie hergestellt werden. Für die Elektromotoren werden keine Seltenen Erden, im Innenraum FSC-zertifiziertes Holz und mit natürlichen Mitteln oberflächenbehandeltes Leder sowie ein größerer Anteil Recyclingkunststoffe verwendet.
Technische Daten Bearbeiten
| iX xDrive 40 | iX xDrive 50 | iX M60 | |
|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 07/2021 | seit 06/2022 | |
| Motorkenndaten | |||
| Motorart | je ein Elektromotor vorne und hinten | ||
| Motortyp | zwei fremderregte Synchronmaschinen | ||
| Motorcode | Vorderachse: HA0002N0 Hinterachse: HA0001N0 | Vorderachse: HA0002N0 Hinterachse: HA0004N0 | |
| max. Systemleistung | 240 kW (326 PS) | 385 kW (523 PS) | 397 kW (540 PS)(1) |
| Dauerleistung (30 min) Elektromotor vorne | 50 kW (68 PS) | k. A. | |
| Dauerleistung (30 min) Elektromotor hinten | 80 kW (109 PS) | k. A. | |
| Dauerleistung (30 min) kombiniert | 102 kW (139 PS) | 140 kW (190 PS) | |
| max. Systemdrehmoment | 630 Nm | 765 Nm | 1015 Nm(2) |
| Kraftübertragung | |||
| Antrieb | Allradantrieb | ||
| Getriebe | Festübersetzung Vorderachse: 8,77 Hinterachse: 11,12 | Festübersetzung Vorderachse: 8,77 Hinterachse: 8,77 | |
| Messwerte | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 6,1 s | 4,6 s | 3,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h (elektronisch begrenzt) | 250 km/h (elektronisch begrenzt) | |
| Leergewicht | 2440 kg | 2585 kg | 2670 kg |
| Zuladung | 645 kg | 635 kg | 565 kg |
| Anhängelast ungebremst/gebremst: | 750/2500 kg | ||
| Verbrauch auf 100 km (nach WLTP kombiniert) | 19,4–21,2 kWh | 19,5–21,2 kWh(3) | 21,9–24,7 kWh |
| Reichweite (nach WLTP) | 408–436 km | 590–633 km | 501–564 km |
| Luftwiderstandsbeiwert (cw) | 0,25 | 0,26 | |
| Netto-Batteriekapazität (Lithium-Ionen-Akkumulator) | 74,4 kWh | 109,4 kWh | 107,7 kWh |
| Ladedauer AC 11 kW 100 % (Typ 2) Ladedauer DC (10 % bis 80 %) (CCS) | 7,5 h 31 min | 11 h 35 min | 11 h 35 min |
Zulassungszahlen in Deutschland Bearbeiten
Seit dem Marktstart 2021 bis einschließlich September 2023 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 8.801 BMW iX neu zugelassen worden.
| Zulassungszahlen in Deutschland | |||||||||||||||||||
| Gesamt: 8.801
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| Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt |
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Ergebnis des BMW iX beim Euro-NCAP-Crashtest (2021)
- Thomas Harloff, Uli Baumann: Euro NCAP-Crashtest 2021: Null Sterne - Renault Zoe versagt im Crashtest. In: auto-motor-und-sport.de. 8. Dezember 2021, abgerufen am 3. Januar 2022.
- ↑ efahrer.chip.de vom 28. November 2020, 600 Kilometer Reichweite, 500 PS: BMWs iX greift das Tesla Model X an,, abgerufen am 14. Januar 2020.
- handelsblatt.com vom 30. November 2020, Das sind die Autoneuheiten im Jahr 2021, abgerufen am 3. Januar 2021.
- ↑ Gerd Stegmaier: In: auto motor und sport. 11. November 2020, archiviert vom am 26. Februar 2021; abgerufen am 3. Januar 2020.
- , Archivlink abgerufen am 19. Januar 2021.
- BMW Vision iNext: Wie der BMW von morgen aussehen wird. In: autophorie.de. 18. September 2018, abgerufen am 19. Januar 2021.
- mdr.de vom 6. Mai 2021, BMW-Werk Leipzig produziert eigene Batteriemodule, abgerufen am 5. Juni 2021.
- BMW startet Serienfertigung des iX im Werk Dingolfing. In: ecomento.de. 2. Juli 2021, abgerufen am 31. August 2021.
- Torsten Seibt: BMW iX M60 auf der CES Las Vegas: Das M-onster aus Bayern mit 619 PS und 1.100 Nm. In: auto-motor-und-sport.de. 5. Januar 2022, abgerufen am 5. Januar 2022.
- ↑ 523 PS, aber der iX M60 wartet schon. auto motor und sport, 2. Juni 2021, abgerufen am 19. September 2021.
- BMW iX: Start der Serienfertigung im Werk Dingolfing. InsideEVs, 21. Juli 2021, abgerufen am 19. September 2021.
- ↑ de.motor1.com vom 11. November 2020, Aus BMW Vision iNext wird BMW iX: Elektro-SUV kommt Ende 2021, abgerufen am 15. Januar 2020.
- Home: Heavy Duty: Schweres Elektro-SUV BMW iX startet im November. In: motormobiles.de. 2. Juni 2021, abgerufen am 27. Oktober 2021.
- Stefan Leichsenring: EuroNCAP-Crashtest: Renault Zoe und Dacia Spring fallen durch. In: insideevs.de. 8. Dezember 2021, abgerufen am 8. Dezember 2021.
- Stefan Leichsenring: BMW iX M60: Erstes BMW-Modell mit über 1.000 Nm Drehmoment. In: insideevs.de. 4. Januar 2022, abgerufen am 5. Januar 2022.
- Gerd Stegmaier,Uli Baumann: BMW 2er Active Tourer (2022): 326 PS – wenn schon Van, dann sportlich. In: auto-motor-und-sport.de. 6. Oktober 2021, abgerufen am 27. Oktober 2021.
- https://www.computerbase.de/2023-07/staupilot-probefahrt-im-bmw-7er-mit-neuem-level-3-assistenzsystem/
- BMW iX xDrive50. In: EinfachEAuto.de. 1. September 2021, abgerufen am 1. Dezember 2021 (deutsch).
- Philipp Vetter: „OK, Boomer“ – BMW iX: Autohersteller beschimpft Design-Kritiker. In: welt.de. 17. November 2020, abgerufen am 19. Januar 2021.
- Jacob Oliva: BMW Apologizes For 'Ok, Boomer' Comment. In: motor1.com. 21. November 2020, abgerufen am 19. Januar 2021 (englisch).
- ↑ https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/attachment/T0333569DE/481215
- Christian Lorenz: Elektroauto BMW iX: Finale Details zum voluminösen E-SUV. In: heise.de. 2. Juni 2021, abgerufen am 9. Juni 2021.
- E-Flaggschiffe von BMW und Mercedes überzeugen im ersten Fahrtest. In: lifepr.de. 20. Oktober 2021, abgerufen am 11. März 2023.
- Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 19. Oktober 2023. Jahr 2021, Jahr 2022, Jahr 2023
| Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||
| 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | Euro-Jeep | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | MBB-BMW 0,5t | ||||||||||||||||||