Der intern als E3 bezeichnete PKW war ein Modell der Oberklasse von BMW mit Sechszylinder-Reihenmotor, das im Herbst 1968 auf dem Markt erschien. Damit stieg BMW nach Einstellung der Modelle 501/502 im Jahr 1964 wieder in die Oberklasse ein. Der E3 hatte eine ähnliche Länge und bot mindestens ähnliche Fahrleistungen. Er sollte gegen die S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108, W 109 und W 116) und die KAD-Baureihe von Opel antreten. Er war das erste Fahrzeug von BMW mit der Werkscodebezeichnung E.
| BMW | |
|---|---|
BMW 2500 (1968–1971) | |
| E3 | |
| Verkaufsbezeichnung: | 2500/2800/2.8/3.0/3.3/Bavaria |
| Produktionszeitraum: | 1968–1977 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,5–3,3 Liter (110–147 kW) |
| Länge: | 4700–4800 mm |
| Breite: | 1750 mm |
| Höhe: | 1450 mm |
| Radstand: | 2692–2792 mm |
| Leergewicht: | 1360–1515 kg |
| Nachfolgemodell | BMW E23 |
Vom E3 wurde die Coupé-Variante E9 abgeleitet. Der Nachfolger des E3 war die im Mai 1977 vorgestellte erste 7er-Reihe vom Typ E23.
Modellgeschichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Nach dem Produktionsstopp des konstruktiv veralteten „Barockengels“ BMW 3200 S mit V8-Motor hatte BMW für einige Jahre keine Limousine der Oberklasse mehr im Programm. Nach massiven wirtschaftlichen Schwierigkeiten kam BMW 1961 mit der „Neuen Klasse“, dem viertürigen BMW 1500 (Typ 115) mit einer neuen Mittelklassebaureihe auf den Markt. Das Programm wurde 1966 mit den zweitürigen Fahrzeugen der 02-Reihe (Typ 114) nach unten erweitert. Diese beiden Modellreihen waren sehr erfolgreich, so dass gegen Mitte der 1960er Jahre die wirtschaftlichen Probleme überwunden waren und das Pkw-Programm wieder mit einer Oberklasselimousine, die zunächst „Große Klasse“ genannten E3-Modelle, ergänzt werden konnte.
Technik Bearbeiten
Mit dem früheren Barockengel hat der E3 weder gestalterische noch technische Gemeinsamkeiten. Der E3 hat eine geradlinige, eher sportlich anmutende selbsttragende Karosserie. Die mit der „neuen Klasse“ eingeführte nach vorn geneigte Frontpartie mit BMW-„Niere“ und Rundscheinwerfern blieb noch bis in die 1990er Jahre hinein ein Erkennungszeichen von BMW-Pkw. Neu waren die Doppelscheinwerfer. Der Kühlergrill wurde aus Kunststoff (ABS) hergestellt, was damals noch nicht üblich war. Der Kofferraum bietet 600 Liter Volumen. Die Fahrleistungen sind relativ gut, weil der Wagen kompakter und daher leichter ist als die Modelle der Konkurrenten.
Die neuen Sechszylinder-Reihenmotoren vom Typ M30 basieren konstruktiv auf den Vierzylindermotoren der „Neuen Klasse“. Sie haben einen Grauguss-Motorblock, einen Querstromzylinderkopf aus Leichtmetall und eine obenliegende Nockenwelle, die die einander gegenüber liegenden Ventile über Kipphebel betätigt. Sie wurden mit Änderungen noch bis 1994 verwendet und genießen in der Fachpresse einen guten Ruf. Einige Quellen geben an, dass die Motoren zunächst mit der Kennung M06 bezeichnet wurden. Bei der Konstruktion der Ölpumpe (System Eaton), des Schmierölkreislaufs und des dreikreisigen Kühlsystems wurden mit dem E3 neue Wege beschritten. Die Kraft überträgt ein Viergang-Schaltgetriebe von ZF und eine geteilte Kardanwelle auf die Hinterachse, auf Wunsch war auch eine Automatik erhältlich.
Das Fahrwerk basiert auf jenem der Neue-Klasse-Modelle. Durch Korrekturen mit einer Neigung der Achse der MacPherson-Federbeine zur Schwenkachse wurden die guten Fahreigenschaften bisheriger BMW-Modelle übertroffen, und trotz der höheren Vorderachslast eine leichtere Lenkbarkeit als beim BMW 2000 erreicht. An der Schräglenker-Hinterachse wurden teilweise „Nivomat“-Federbeine von Boge mit selbsttätigem Niveauausgleich verwendet. Ein weiterer Unterschied ist die Verwendung von Scheibenbremsen auch an den Hinterrädern. Eine eher sportliche Fahrwerksabstimmung unterscheidet den BMW E3 von anderen damaligen Oberklasse-Pkw.
Die elektrische Ausstattung umfasst unter anderem eine 500-W-Drehstromlichtmaschine, eine heizbare Heckscheibe, Nebelschlussleuchte und vier Halogenscheinwerfer.
Modelle und Modellpflege Bearbeiten
Im Jahre 1968 wurde der BMW E3 zunächst als BMW 2500 und BMW 2800 (1974 ersetzt durch den BMW 2.8 L) vorgestellt. Die Gemischaufbereitung erfolgte zunächst in zwei Registervergasern. 1971 folgte zusätzlich der BMW 3.0 S mit einer höheren Motorleistung durch mehr Hubraum. Die Palette der Gemischaufbereitungen wurde im BMW 3.0 Si durch eine Saugrohreinspritzung ergänzt. Die ab Sommer 1971 erhältliche zweite E3-Serie war gekennzeichnet durch kleine äußerliche Änderungen. Neben anderen Felgen wurde unter anderem mit dem Entfall der seitlichen Gitter in der C-Säule die Zwangsentlüftung des Innenraums in die Schlitze neben der Heckscheibe verlegt. Der Kühlergrill war mattschwarz statt verchromt, die Heckleuchten bekamen eine andere Aufteilung der Leuchtkammern, und zusätzliche Zierleisten wurden eingeführt, die auf dem Falz auf Höhe der Gürtellinie aufsetzten und an den Modellen mit größerem Hubraum über den Kofferraumdeckel fortgesetzt wurden.
Neben den bekannten Sechszylindern befanden sich auch größere Maschinen in der Entwicklung. Einige liefen sogar bereits auf Prüfständen. Darunter befanden sich Achtzylinder zwischen vier und fünf Litern Hubraum und ein etwa fünf Liter großer Zwölfzylinder-V-Motor, der um die 227 kW (310 PS) leistete. Probeweise wurde 1973 ein Achtzylinder in ein Coupé der Baureihe E9 eingebaut. Diesen etwa 205 kW (280 PS) starken Wagen fuhr der damalige Entwicklungsvorstand Bernhard Osswald.
Im August 1974 wurde im BMW 2.8 L und im BMW 3.0 L eine neue Karosserievariante mit einem um 100 mm verlängerten Radstand vorgestellt; gleichzeitig wurde der Fahrzeuginnenraum hochwertiger ausgestattet. Zur selben Zeit wurde – nur für die Langversion – mit dem BMW 3.3 L auch eine neue Motorvariante mit mehr Hubraum eingeführt, die später mit Saugrohreinspritzung und etwas reduziertem Hubraum, jedoch deutlich reduziertem Verbrauch als BMW 3.3 Li gegenüber dem BMW 3.0 Si zwar keine Mehrleistung, jedoch einen besseren Verlauf der Drehmomentkurve bot.
Bei der Limousine ging man noch einen Schritt weiter und setzte im selben Jahr den V12 in einen BMW 3.0 L. Dieser musste im Frontbereich um 80 mm verlängert werden, damit die Maschine hineinpasste. Das Fahrzeug erreichte knapp 240 km/h. Etwa fünf der großen Zwölfzylinder wurden in Handarbeit gefertigt; jedoch verzichtete BMW nach der ersten Ölkrise 1973/74 auf die Verwendung in den großen Limousinen und Coupés.
Modellbezeichnung Bearbeiten
Eine eigene, zusammenhängende Modellbezeichnung gibt es für die Fahrzeuge dieser Modellreihe nicht, es wird lediglich die Hubraumgröße als Modellbezeichnung angegeben. Da sich die BMW-Fahrzeuge der kleineren Fahrzeugklassen im Motorenangebot jedoch nicht mit den Hubraumgrößen des BMW E3 überschneiden, ist eine eindeutige Unterscheidung zu diesen möglich. Der von Wilhelm Hofmeister entworfene BMW E3 wird in folgende Grundmodelle unterteilt:
- BMW 2500 (Hubraumangabe in cm³)
- BMW 2800 (ab 1974 BMW 2.8)
- BMW 3.0 (Hubraumangabe in Litern)
- BMW 3.3
Die Typenbezeichnungen wurden, teilweise kombiniert, durch nachgestellte Buchstaben ergänzt, die eine höhere Motorleistung („S“ – Sport), eine Saugrohreinspritzung („i“ – injection) oder den verlängerten Radstand in Verbindung mit einer höherwertigen Ausstattung („L“ – lang/Luxus) kennzeichneten.
Motoren Bearbeiten
| Modell | Hubraum (Steuerformel) | Leistung | Drehmoment | Verdichtung | Höchstge- schwindigkeit | Beschleunigung 0 auf 100 km/h | Zeit für einen Kilometer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2500 | 2494 (2478) cm3 | 110 kW (150 PS) bei 6000 min−1 | 211 Nm bei 3700 min−1 | 9,0:1 | 190 km/h (184 km/h) | 10,4 Sekunden | 31,7 Sekunden |
| 2800 2.8 L | 2788 (2769) cm3 | 125 kW (170 PS) bei 6000 min−1 | 235 Nm bei 3700 min−1 | 9,0:1 | 200 km/h (193 km/h) 195 km/h (188 km/h) | 9,4 Sekunden 9,7 Sekunden | 30,6 Sekunden 31 Sekunden |
| 3.0 S 3.0 L | 2985 (2966) cm3 | 132 kW (180 PS) bei 6000 min−1 | 255 Nm bei 3700 min−1 | 9,0:1 | 205 km/h (198 km/h) 200 km/h (193 km/h) | 8,4 Sekunden 9,1 Sekunden | 29,9 Sekunden 30,2 Sekunden |
| 3.0 Si | 2985 (2966) cm3 | D-Jetronic (71–75): 147 kW (200 PS) bei 5500 min−1 L-Jetronic (75–77): 143 kW (195 PS) bei 5500 min−1 | 272 Nm bei 4300 min−1 267 Nm bei 4300 min−1 | 9,5:1 9,0:1 | 211 km/h (D-Jetr.) 208 km/h (L-Jetr.) | 7,8 Sekunden 8,2 Sekunden | 28,9 Sekunden 29,2 Sekunden |
| 3.3 L | 3299 (3277) cm3 | 140 kW (190 PS) bei 5500 min−1 | 294 Nm bei 3700 min−1 | 9,0:1 | 207 km/h (201 km/h) | 8,7 (10,5) Sekunden | 29,7 Sekunden |
| 3.3 Li | 3210 (3188) cm3 | 147 kW (200 PS) bei 5500 min−1 | 285 Nm bei 4250 min−1 | 9,0:1 | 208 km/h (mehr als 200 km/h) | 8,5 (10,5) Sekunden | 29,4 Sekunden |
Produktionszahlen Bearbeiten
Der BMW E3 wurde in einer Stückzahl von insgesamt etwa 190.000 Fahrzeugen produziert.
Bestand in Deutschland Bearbeiten
Aufgeführt ist der Bestand an BMW E3 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.
| HSN/TSN | Modell | kW | 1.1.2005 | 1.1.2006 | 1.1.2008 | 1.1.2009 | 1.1.2010 | 1.1.2011 | 1.1.2012 | 1.1.2013 | 1.1.2014 | 1.1.2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0005/357 | 2500 | 110 | 333 | 336 | 300 | 316 | 289 | 285 | 276 | 275 | 260 | 254 |
| 0005/358 | 2800 | 125 | 103 | 102 | ||||||||
| 0005/370 | 3.0 S | 132 | 109 | 113 | 101 | 110 | 110 | 118 | 117 | 114 | 112 | 115 |
| Quelle |
Sonderversionen Bearbeiten
Auf der Basis eines 2500 gestaltete die Carrozzeria Bertone 1969 das zweisitzige Konzeptfahrzeug Bertone-BMW 2800 Spicup, das über ein elektrisch betätigtes Hardtop verfügte und als potentieller Nachfolger des BMW 507 im Gespräch war.
Auf der Basis eines 2800 und eines 3.0 S baute der italienische Designer Pietro Frua 1971 und 1972 je ein Fastbackcoupé sowie auf der Basis eines 3.0 Si ein weiteres mit abweichendem Design.
Der oberbayrische Restaurierungsbetrieb Martelleria baute einen E3 zu einem viersitzigen Vollcabrio ohne Verdeck um, das California benannt wurde. Es gehört zu der bislang aus vier E3 bestehenden Wundercar-Collection, zu der auch ein Modell gehört, das an die BMW Art Cars angelehnt gestaltet wurde.
Weblinks Bearbeiten
- BMW E3-Website: Der BMW E3-Limousinenclub
- Der SPIEGEL: Codename E3 vom 11. August 2005 (23. Juni 2017 noch abrufbar).
Einzelnachweise Bearbeiten
- Günther Gebhardt: Der neue grosse BMW 2500/2800 - echter Sportler im Frack (Fahrzeugberichte), u. a. Zusammenfassung. In: zwischengas.com. 16. Oktober 1968, abgerufen am 17. November 2023.
- Kühlergrill aus ABS. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1969, S. 123.
- ↑ Technische Einzelheiten der BMW 2500/2800. In: Kraftfahrzeugtechnik 3/1969, S. 81–82.
- Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370–371.
- Stern: Fahrbericht BMW 2500 Fritz B. Busch. Oktober 1968, S. 169–175, abgerufen am 28. Oktober 2022.
- Heiko Haupt, gms: BMW-Luxuslimousinen: Codename E3. In: Spiegel Online. 11. August 2005, abgerufen am 17. November 2023.
- Hanns-Peter Rosellen: Das weiß-blaue Wunder. Seewald Verlag, Stuttgart 1983.
- (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 13, archiviert vom am 18. März 2006; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 89, 90, archiviert vom am 9. Oktober 2006; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 94, 95, archiviert vom am 31. Oktober 2020; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 100, 101, archiviert vom am 21. Juli 2021; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 99, 100, archiviert vom am 4. März 2016; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 104, 106, archiviert vom am 4. März 2016; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 108, 110, archiviert vom am 5. März 2016; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 16, 20, archiviert vom am 4. März 2016; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 18, 22, archiviert vom am 27. Juni 2021; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 17, 22, archiviert vom am 17. April 2016; abgerufen am 5. Oktober 2015.
- BMW 2800 GTS Frua Coupé (1971), BMW 3.0 S Frua Coupé (1972). Abgerufen am 2. April 2018.
- BMW 3.0 Si Frua Coupé (1975). Abgerufen am 6. Oktober 2022.
- Classic-Gala Schwetzingen – Bild 17 / 20. In: kfz-betrieb.vogel.de. 2021, abgerufen am 30. April 2022.
- Classic-Gala Schwetzingen/Zg: Classic-Gala Schwetzingen mit attraktivem Programm am 3. bis 5. September 2021. In: zwischengas.com. 5. September 2021, abgerufen am 30. April 2022.
- https://www.e3-wundercar.de, abgerufen am 30. April 2022.
| Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||
| 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | Euro-Jeep | ||||||||||||||||||
| Geländewagen | MBB-BMW 0,5t | ||||||||||||||||||