BMW G20

Mit dem internen Kürzel G20 (G21 – Touring) bezeichnet BMW die siebte Generation der 3er-Reihe, die das Mittelklassesegment des Automobilherstellers abdeckt. Der G20 wird seit 2019 angeboten und ist der Nachfolger des F30.

BMW
BMW G20 (2019–2022) BMW G20 (2019–2022)
G20, G21, G28
Verkaufsbezeichnung:	3er
Produktionszeitraum:	seit 2019
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi (Touring)
Motoren:	Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (115–405 kW) Ottohybrid: 2,0 Liter (150–185 kW) Dieselmotoren: 2,0–3,0 Liter (110–250 kW)
Länge:	4709–4801 mm
Breite:	1827–1903 mm
Höhe:	1433–1446 mm
Radstand:	2851–2857 mm
Leergewicht:	1450–1965 kg
Vorgängermodell	BMW F30

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)

Das Coupé G22 und das Cabriolet G23 werden wieder als BMW 4er vermarktet, um eine höhere Positionierung im Vergleich zu Limousine und Touring darzustellen.

Modellgeschichte

Allgemeines

Am 2. Oktober 2018 stellte BMW den G20 auf dem Pariser Autosalon offiziell vor und am 9. März 2019 startete der Verkauf mit den drei Ausstattungsvarianten „Sport Line“, „Luxury Line“ und „M Sport“. Produktionsorte sind das Stammwerk in München, für das Modell mit verlängertem Radstand (G28), die formal erstmals öffentlich auf der Auto Shanghai 2019 gezeigt wurde, das Werk Tiexi im chinesischen Shenyang und das neue Werk San Luis Potosí in Mexiko. Die Touring-Variante wurde am 12. Juni 2019 vorgestellt und kam Ende September 2019 auf den Markt.

Der M3 (G80) wurde am 23. September 2020 vorgestellt. Schon einen Monat davor kündigte BMW an, dass es ebenfalls eine Variante als Touring (G81) geben werde. Die Limousine wird in München hergestellt und kam im März 2021 auf den Markt. Die Allrad-Variante des M3 folgte im Sommer 2021 und der Touring im Sommer 2022. Im Gegensatz zu den normalen 3er-Modellen hat der G80 die aus dem 4er bekannte große BMW-Niere an der Front, weil er den gleichen Vorderwagen verwendet, da er später als der zivile 3er zugelassen wurde und strengeren Crashvorschriften genügen musste, die der 4er bereits erfüllte. Im Januar 2023 wurde der limitierte M3 CS vorgestellt. Er übernimmt einige Teile vom 2022 gebauten M4 CSL, hat im Gegensatz zu diesem aber Allradantrieb.

Sondermodelle außerhalb Europas

Im Oktober 2020 präsentierte BMW das auf 230 Exemplare limitierte Sondermodell 330is. Es wird ausschließlich in Südafrika angeboten. Der 330is soll an den 325is („Gusheshe“) der Baureihe E30, der sich in Südafrika großer Beliebtheit im Motorsport erfreut, erinnern.

Für Australien wurde im Februar 2021 das auf 200 Exemplare limitierte Sondermodell 330i Iconic Edition vorgestellt. Es ist in zwei Farben verfügbar und verwendet zudem Teile von BMW M. Außerdem lässt sich wie beim BMW X6 die BMW-Niere beleuchten.

Am 31. März 2022 wurde die chinesische Langversion auch als vollelektrischer BMW i3 eDrive35L vorgestellt. die Systemleistung wird mit 210 kW (286 PS) angegeben. Die Produktion erfolgt in Shenyang bei BMW Brilliance Automotive ausschließlich für den chinesischen Markt.

Modellpflege

Eine überarbeitete Version (LCI) der Baureihe wurde am 18. Mai 2022 vorgestellt. Sie kam im Juli 2022 in den Handel. Die Modelle haben neu gestaltete Frontscheinwerfer und eine umfangreichere Serienausstattung (Einparkhilfe (PDC) vorn und hinten, 3-Zonen-Klimaautomatik, anklappbare Außenspiegel). Größte Neuerungen im Cockpit sind die Integration des BMW-Betriebssystems OS 8 mit dem Curved Display (Widescreen), das alle analogen Instrumente ersetzt und ein kleinerer Gangwahlschalter. Es wird nur noch eine Basisvariante und eine weitere Ausstattungslinie „M Sportpaket“ angeboten. Letztere bietet mit dem "M Sportpaket Pro" weitere Möglichkeiten bei den Leuchten und rote Bremssättel, die bisher eigenständig gewählt werden konnten.

Technik

Wie für den 7er (BMW G11) und den neuesten Z4 nutzt BMW für den G20 die aktuelle BMW-CLAR-Plattform (Cluster Architecture). Die Karosserie ist etwas größer, und der Wagen hat einen geringeren Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,26 bis zu 0,23 beim 320d. Dazu dient unter anderem eine aktive Luftklappensteuerung. Der Schwerpunkt wurde um 10 mm gesenkt. Die Torsionssteifigkeit konnte gegenüber dem Vorgängermodell um 20 Prozent gesteigert werden. Motorhaube, Heckklappe und Kotflügel bestehen aus Aluminium, was trotz der größeren Abmessungen zu 55 kg weniger Masse führt; sie ist bei den Vierzylinder-Modellen exakt gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse verteilt. Zur besseren Geräuschdämpfung wird in allen Modellvarianten eine Frontscheibe mit geräuschdämmender Folie („Akustikglas“) verwendet. Das Modell M Sport erhält eine eigene Frontschürze. Der M3 verfügt über einige Versteifungen, unter anderem eine Strebe im Motorraum. Alle Modellvarianten haben LED-Scheinwerfer, optional gibt es Fernlicht mit Laser-Modul.

Das Fahrzeug hat eine MacPherson-Federbein-Vorderachse mit getrennt angelenkten Querlenkern und Zugstreben und eine Fünflenker-Hinterachse. Dabei werden neuartige Dämpfer mit hubabhängiger Reibung und einem zusätzlichen Kolben für einen größeren Energieabbau eingesetzt. Das „M Sportfahrwerk“ hat ein elektronisch geregeltes Sportdifferenzial mit variabler Sperrwirkung im Hinterachsgetriebe sowie eine „M Sportbremsanlage“.

Ein Spurverlassensassistent sowie die Auffahr- und Personenwarnung mit City-Bremsfunktion gehören zur Grundausstattung. Weitere Assistenten, darunter Heckkollisions- und Querverkehrswarnung, gibt es optional; auch einen Parkassistenten, der beim Ein- und Ausparken das Lenken, Beschleunigen und Bremsen samt Gangwahl des Automatikgetriebes übernimmt und das Auto beim Zurücksetzen auf einer Strecke von bis zu 50 Metern exakt auf dem zuvor vorwärts befahrenen Kurs halten kann.

Für das Infotainment ist neben der Gestensteuerung auch eine Sprachsteuerung verfügbar, es kann aber auch über iDrive oder Touchscreen bedient werden. Die Sprachsteuerung verfügt über eine lernfähige Software, so dass sie sich über längere Zeit auf den Fahrer einstellt. In Verbindung mit dem BMW Live Cockpit Professional sind drahtlose Softwareupdates möglich.

Der M3 bietet auch einen M Drift Analyser, mit dem sich die in Kurven ermittelten Fahrzeugdaten aufzeichnen und auswerten lassen sowie eine Rundenzeitenuhr (Laptimer).

Antrieb

Zum Verkaufsstart waren Vierzylinder-Otto- und Dieselmotoren sowie ein Reihen-Sechszylinder-Dieselmotor verfügbar. Ihr maximales Drehmoment beträgt zwischen 300 und 580 Nm. Die Vierzylinder-Dieselmodelle haben ein 6-Gang-Schaltgetriebe, alle anderen Varianten ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Die Dieselmotorvariante 320d ist auch mit dem variablen Allradantrieb xDrive erhältlich. Nach den vorläufigen Angaben liegt der CO₂-Ausstoß je nach Motor zwischen 108 g/km und 139 g/km.

Im Sommer 2019 folgten mit dem M340i ein neues Topmodell, mit dem 330e eine Version mit einem Plug-in-Hybridantrieb, deren rein elektrische Reichweite 60 km beträgt und Versionen der Limousine mit Allradantrieb für die Motorisierungsstufen 320i, 330i bzw. 330d. Der M340i hat die neueste Generation des BMW B58-Motors mit verringerter Reibung, geringerem Gewicht und neuestem Wärmemanagement. Letzteres hat zwei voneinander getrennte Kühlkreisläufe für Zylinderkopf und Kurbelgehäuse („Split-Cooling-Ansatz“), was bei nicht voll gefordertem Motor eine bessere Verbrennung ermöglicht. Das Hybridmodell hat eine Systemleistung von 185 kW (252 PS) die im Modus „XTraBoost“ auf 215 kW (292 PS) erhöht wird; der kombinierte Kraftstoff-Normverbrauch beträgt 1,6–1,9 l/100 km und der kombinierte Strom-Normverbrauch 14,8–15,4 kWh/100 km. Seit Sommer 2020 ist der 330e auch als Touring und mit Allradantrieb erhältlich.

Seit März 2020 ist der 318i mit einem 115 kW (156 PS)-Motor als Einstiegsmodell lieferbar.

Ab März 2021 ist auch der schwächere 320e verfügbar. Im Touring ist für ihn auch Allradantrieb verfügbar. Zum selben Termin lag der Marktstart für den M3 mit dem Sportmotor BMW S58; er hat ein handgeschaltetes 6-Gang-Getriebe.

Mit der Modellpflege 2022 erhalten die 4-Zylinder-Ottomotoren den im Zylinderkopf eingebauten Krümmer, und alle Motoren werden ausschließlich mit Automatikgetriebe geliefert, Gangwechsel erfolgen über Schaltwippen am Lenkrad. Auf Wunsch ist die Automatik mit kürzeren Schaltzeiten und Launch Control erhältlich.

i3 eDrive35L

BMW i3 (seit 2022)

Seit Ende März 2022 gibt es in China die Langversion vollelektrisch als BMW i3 eDrive35L. Sein Antrieb stammt aus dem BMW iX3 und wird von einem netto 66,1 kWh großen Akku gespeist, der im Unterboden platziert ist; letzterer ermöglicht nach dem chinesischen, etwas großzügigeren Testzyklus CLTC (China Light-Duty Vehicles Test Cycle) eine Reichweite von 526 km.

Technische Daten

G20 M340i xDrive, Genfer Auto-Salon 2019, mit Anbauteilen M Performance Parts

Ottomotoren

	318i	320i	320i xDrive	330i	330i xDrive	M340i xDrive	M3	M3 Competition	M3 Competition xDrive	M3 CS
Bauzeit	seit 03/2020	03/2019–01/2020	seit 03/2020	07/2019–01/2020	seit 03/2020	03/2019–11/2020	11/2020–06/2022	seit 07/2022	07/2019–11/2020	11/2020–06/2022	seit 07/2022	07/2019–11/2020	seit 11/2020	seit 03/2021	seit 07/2021	seit 03/2023
Motorart	Ottomotor
Motorbauart	R4	R6
Motorbezeichnung	B48B20U1	B48B20M1	B48B20O1	B58B30TÜ1	S58B30O1
Gemisch­aufbereitung	Benzindirekteinspritzung
Motoraufladung	Twin-Scroll-Abgas­turbo­lader⁠^(1)	Bi-Turbo (Zwei Single-Scroll-Abgasturbolader)
variable Ventil­steuerung	Valvetronic
Hubraum	1998 cm³	2998 cm³	2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	115 kW (156 PS)/ 4500–6500	135 kW (184 PS)/ 5000–6500	190 kW (258 PS)/ 5000–6500	180 kW (245 PS)/ 4500–6500	190 kW (258 PS)/ 5000–6500	180 kW (245 PS)/ 4500–6500	275 kW (374 PS)/ 5500–6500	353 kW (480 PS)/ 6250	375 kW (510 PS)/ 6250	405 kW (550 PS)/ 6250
max. Drehmoment bei 1/min	250 Nm/ 1300–4300	300 Nm/ 1350–4000	400 Nm/ 1550–4000	400 Nm/ 1550–4400	400 Nm/ 1600–4000	400 Nm/ 1550–4000	400 Nm/ 1550–4400	400 Nm/ 1600–4000	500 Nm/ 1850–5000	500 Nm/ 1900–5000	550 Nm/ 2650–6130	650 Nm/ 2750–5500	650 Nm/ 2750–5950
Getriebe, serienmäßig	8-Gang-Automatik­getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	8-Gang-Automatik­getriebe
Getriebespreizung, serienmäßig	8,2	–
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb
Leergewicht (DIN/EU, Limousine) [kg]	1490/ 1565	1460/ 1535	1495/ 1570	1540/ 1615	1560/ 1635	1470/ 1545	1505/ 1580	1525/ 1600	1565/ 1640	1585/ 1660	1595/ 1670	1670/ 1745	1735/ 1810	1705 /1780	1730/ 1805	1780/ 1855	1765/ 1840
Beschleunigung, 0–100 km/h in s Limousine	8,4	7,1	7,6	5,8	5,9	5,5	5,6	5,7	4,4	4,2	3,9	3,5	3,4
Beschleunigung, 0–100 km/h in s Touring	8,7	7,6	7,5	–	5,9	6,0	6,1	5,8	5,9	6,0	4,5	4,6	–	3,6	–
Höchst­geschwindigkeit in km/h Limousine	223	240	235	230	250	250 290⁠^(2)	302
Höchst­geschwindigkeit in km/h Touring	220	230	–	–	250 280⁠^(2)	–
Kraftstoff­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km Limousine	5,3–5,7	5,7–6,0	5,3–5,4	5,9–6,3	5,9–6,1	5,8–6,1	5,6–6,0	6,6–7,4	6,2–6,5	5,9–6,3	7,0–7,8	7,0–7,4	6,6–7,0	10,8	10,2	10,1–10,4
Kraftstoff­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km Touring	5,7–6,2	5,8–6,3	5,7–5,8	–	6,0–6,4	5,9–6,3	6,8–7,7	6,3–6,6	6,1–6,5	7,3–8,1	7,1–7,5	6,9–7,2	–	10,3	–
CO2-Emission mit Seriengetriebe, kombiniert in g/km Limousine	120–130	129–137	120–123	134–143	135–139	132–139	129–138	148–166	141–147	135–145	158–175	160–168	152–161	248	234	232	229–234
CO2-Emission mit Seriengetriebe, kombiniert in g/km Touring	130–140	133–144	130–133	–	136–146	134–144	154–172	143–151	139–149	164–182	162–170	157–166	–	235	–
Tankinhalt	59 l
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d

Hybrid

G20 330e

G21 330e Facelift

G21 330e, Modell M Sport

	320e	320e xDrive	330e	330e xDrive
Bauzeit	seit 03/2021	07/2019–06/2020	seit 07/2020
Motorart	Ottomotor + Elektromotor
Motorbauart	R4- + Elektromotor
Gemisch­aufbereitung	Benzindirekteinspritzung
Motoraufladung	Twin-Scroll-Abgas­turbo­lader
variable Ventil­steuerung	Valvetronic
Hubraum	1998 cm³
Systemleistung	150 kW (204 PS)	185 kW (252 PS)
Systemleistung, Boostmodus	–	215 kW (292 PS)
max. Leistung Verbrennungsmotor bei 1/min	120 kW (163 PS)/ 5000–6500	135 kW (184 PS)/ 5000–6500
Leistung Elektromotor bei 1/min	50 kW (68 PS)
Leistung Elektromotor, Boostmodus bei 1/min	83 kW (113 PS) 3170
max. Systemdrehmoment	350 Nm	420 Nm
max. Drehmoment Verbrennungsmotor bei 1/min	300 Nm/ 1350–3700	290 Nm/ 1350–4250	300 Nm/ 1350–4000
max. Drehmoment Elektromotor bei 1/min	265 Nm/ 100–2500	250 Nm/ 0–2500	265 Nm/ 100–2500
Leergewicht in kg Limousine	1840	–	–	1845	1895
Leergewicht in kg Touring	1900	1955	–	1905	1965
Getriebe, serienmäßig	8-Gang-Automatik­getriebe
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb
Beschleunigung, 0–100 km/h in s Limousine	7,6	–	5,9	5,8
Beschleunigung, 0–100 km/h in s Touring	7,9	8,2	–	5,9	5,8
Höchst­geschwindigkeit in km/h Limousine	225 140⁠^(3)	–	230 140⁠^(3)
Höchst­geschwindigkeit in km/h Touring	220 140⁠^(3)	219 140⁠^(3)	–	230 140⁠^(3)
Kraftstoff­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km Limousine	1,5–1,8	–	1,6–1,9	1,5–1,6	1,7–2,0
Kraftstoff­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km Touring	1,7–1,9	1,9–2,1	–	1,7–1,9	1,9–2,2
Strom­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in kWh/100 km Limousine	14,2–14,8	–	14,8–15,4	13,9–14,2	15,2–15,9
Strom­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in kWh/100 km Touring	14,3–15,3	16,0–16,4	–	14,5–15,6	14,7–15,8
CO2-Emission mit Seriengetriebe, kombiniert in g/km Limousine	35–41	–	37–43	35–37	40–45
CO2-Emission mit Seriengetriebe, kombiniert in g/km Touring	38–44	43–49	–	38–44	43–49
Tankinhalt	40 l
Batterieart	Lithium-Ionen-Hochvolt­batterie
Batterie­brutto­kapazität	12,0 kWh
Batterienettokapazität	10,43 kWh	11,15 kWh
Reichweite rein elektrisch in km Limousine	52–61	–	60	69–71	60–66
Reichweite rein elektrisch in km Touring	50–59	46–57	–	60–67	58–63
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d
Ladezeit in h (Wallbox / öffentliches laden mit max. 3,7 kW bei 80 % der max. Kapazität)	2,6	–	2,6
Ladezeit in h (Wallbox / öffentliches laden mit max. 3,7 kW bei 100 % der max. Kapazität)	3,6		3,6
Ladezeit in h (Haushaltssteckdose 230 V / 12,5 A bei 80 % der max. Kapazität)	4,3		4,3
Ladezeit in h (Haushaltssteckdose 230 V / 12,5 A bei 100 % der max. Kapazität)	6,0		6,0

⁽³⁾ 

rein elektrisch

Dieselmotoren

	318d	320d	320d xDrive	330d	330d xDrive	330d	330d xDrive	M340d xDrive
Bauzeit	03/2019–01/2020	seit 03/2020	03/2019–01/2020	seit 03/2020	03/2019–01/2020	seit 03/2020	03/2019–11/2020	07/2019–11/2020	seit 11/2020	seit 04/2020
Motorart	Dieselmotor
Motorbauart	R4	R6
Motorbezeichnung	B47D20TÜ1	B57D30
Gemisch­aufbereitung	Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	ein VTG Turbolader	ein VTG Turbolader	zwei Turbolader⁠^(4)	zwei VTG Turbolader
Hubraum	1995 cm³	2993 cm³
max. Leistung bei 1/min	110 kW (150 PS)/ 3750–4000	140 kW (190 PS)/ 4000 (ab 11/2020 mit Mild-Hybrid-Technologie 8 kW (11 PS))	195 kW (265 PS)/ 4000	210 kW (286 PS)/ 4000 (ab 11/2020 mit Mild-Hybrid-Technologie 8 kW (11 PS))	250 kW (340 PS)/ 4400 (ab 11/2020 mit Mild-Hybrid-Technologie 8 kW (11 PS))
max. Drehmoment bei 1/min	320 Nm/ 1500–3000	400 Nm/ 1750–2500	580 Nm/ 1750–2750	650 Nm/ 1500–2500	700 Nm/ 1750–2250
Getriebe, serienmäßig	6-Gang-Schalt­getriebe	8-Gang-Automatik­getriebe
Getriebespreizung, serienmäßig	6,8	8,2	8,6
Getriebe, optional	(8-Gang-Automatik­getriebe)	–
Getriebespreizung, optional	(8,2)	–
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb	Allradantrieb
Leergewicht (DIN/EU, Limousine) [kg]	1445/ 1520	1450/ 1525	1540/ 1615	1590/ 1665
Beschleunigung, 0–100 km/h in s Limousine	8,5 (8,4)	8,4 (8,3)	7,1 (6,8)	6,8	6,9	5,5	5,1	5,3	5,0	4,6
Beschleunigung, 0–100 km/h in s Touring	8,9 (8,8)	7,5 (7,1)	7,1	7,4	5,6	5,4	5,5	5,2	4,8
Höchst­geschwindigkeit in km/h Limousine	226	226 (224)	240	233	250
Höchst­geschwindigkeit in km/h Touring	217 (215)	229 (230)	230	225
Kraftstoff­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km Limousine	4,2–4,5	4,2–4,5 (4,1–4,4)	4,4–4,7 (4,2–4,5)	4,0–4,1	4,5–4,8	4,3–4,4	4,8–5,2	5,1–5,4	4,4–4,7	4,7–5,0	5,3–5,7
Kraftstoff­verbrauch, nach EWG-Richtlinie, kombiniert in l/100 km Touring	4,5–4,8 (4,4–4,7)	4,4–4,8 (4,2–4,6)	4,6–4,8 (4,4–4,8)	4,2–4,3	4,6–4,9	4,5	5,2–5,5	5,4–5,6	4,5–4,8	4,8–5,2	5,4–5,8
CO2-Emission mit Seriengetriebe, kombiniert in g/km Limousine	112–120	110–119 (108–115)	115–122 (110–117)	105–107	118–125	114–117	128–136	134–140	116–125	123–132	139–149
CO2-Emission mit Seriengetriebe, kombiniert in g/km Touring	118–127 (114–123)	116–126 (111–120)	119–125 (115–125)	109–112	121–129	117–119	136–144	140–146	119–128	127–136	143–153
Tankinhalt, serienmäßig	40 l Diesel 8,5 l Adblue	59 l Diesel 18,9 l Adblue
Tankinhalt, optional	59 l Diesel 18,9 l Adblue	–
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d	Euro 6d-TEMP	Euro 6d

• Werte in runden Klammern „( )“ gelten für Fahrzeuge mit optionalem Getriebe

⁽⁴⁾ 

Turbolader mit VTG und ein größerer Turbolader ohne VTG

Weblinks

Commons: BMW G20 – Sammlung von Bildern

Commons: BMW G21 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

1. BMW 3 series. In: euroncap.com. Abgerufen am 14. November 2019. 
2. Jens Dralle, Gerd Stegmaier: Neue Generation BMW 3er G20 (2019): Alle Infos zum neuen Bayern-Bestseller (Neuer BMW 3er G20 (2019): Bilder, Daten, Marktstart, Preis). In: auto-motor-und-sport.de. 15. November 2018, abgerufen am 11. Mai 2019 (ursprünglicher Titel: Mittelklasse-Limousine wird länger, aber leichter, ursprüngliches Datum: 2. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 8. Oktober 2018). 
3. Gabriel Nica: WORLD PREMIERE: Long Wheelbase BMW 3 Series debuts in Shanghai. In: bmwblog.com. 16. April 2019, abgerufen am 20. Mai 2019 (englisch). 
4. Stefan Grundhoff: BMW Dreier / G20: Zurück zur Sportlichkeit. In: automobil-produktion.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018. 
5. Gerd Stegmaier: Neuer BMW 3er Touring 2019 (G21): Klapp-Heckfenster bleibt, PHEV kommt. In: auto-motor-und-sport.de. 12. Juni 2019, abgerufen am 12. Juni 2019. 
6. bmw-m.com vom 12. August 2020, Eine neue Dimension, abgerufen am 4. April 2021.
7. Götz Fuchslocher: Startschuss für die Produktion des BMW M3 im Werk München. In: automobil-produktion.de. 6. November 2020, abgerufen am 4. April 2021. 
8. Stefan Wagner: BMW M4 Cabriolet (2021) quasi ungetarnt erwischt. In: motorsport-total.com. 12. März 2021, abgerufen am 4. April 2021. 
9. Stefan Wagner: BMW M3 Touring debütiert mit 510 PS und Allrad. In: de.motor1.com. 21. Juni 2022, abgerufen am 22. Juni 2022. 
10. Gerd Stegmaier: Neuer BMW M3 / Competition (2021): Starkes Herz hinter vergrößerter Niere. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 24. September 2020. 
11. Gerd Stegmaier, Holger Wittich: BMW M3 Touring (2022): Power-Kombi erstmals erwischt. In: auto-motor-und-sport.de. 26. August 2020, abgerufen am 24. September 2020. 
12. BMW M3 CS ist praktisch ein M4 CSL mit vier Türen und Allrad. In: autobild.de. 25. Januar 2023, abgerufen am 25. Januar 2023. 
13. Benny: BMW 330is G20: Sport-Edition auf den Spuren des 325iS E30. In: bimmertoday.de. 6. Oktober 2020, abgerufen am 8. Oktober 2020. 
14. Matthew H Tong: 2021 BMW 330i Iconic Edition in Australia – 200 units. In: paultan.org. 17. Februar 2021, abgerufen am 17. Februar 2021 (englisch). 
15. Patrick Lang: Limitierte BMW 330i Iconic Edition für Australien: Hier leuchten die Nieren! In: auto-motor-und-sport.de. 18. Februar 2021, abgerufen am 18. Februar 2021. 
16. Tim Neumann: China bekommt Elektro-3er - BMW i3 eDrive35L (2022): Preis & Reichweite. In: autozeitung.de. 31. März 2022, abgerufen am 26. Juni 2022. 
17. Stefan Leichsenring: BMW i3 eDrive35L: Elektro-Dreier für China vorgestellt. In: insideevs.de. 31. März 2022, abgerufen am 31. März 2022. 
18. Holger Wittich, Uli Baumann,Gregor Hebermehl: Facelift BMW 3er (2023): Der Dreh-Drück-Steller bleibt, die Preise steigen. In: auto-motor-und-sport.de. 18. Mai 2022, abgerufen am 29. Juni 2022. 
19. Sven Kötter: Keine Grill-Sensation beim 3er Facelift. In: autozeitung.de. 18. Mai 2022, abgerufen am 26. Juni 2022. 
20. Manuel Lehbrink: Der neue BMW 3er (2022) als Limousine und Touring vorgestellt. In: de.motor1.com. 17. Mai 2022, abgerufen am 18. Mai 2022. 
21. Lawrence Allan: 2019 BMW Z4: revived roadster faster than an M2 around the Nurburgring | Autocar. In: autocar.co.uk. 23. August 2018, abgerufen am 21. Oktober 2018 (englisch). 
22. Die neue BMW 3er Limousine. In: press.bmwgroup.com. BMW PressClub, 2. Oktober 2018, abgerufen am 9. Oktober 2018. 
23. Stefan Grundhoff: Fahrbericht BMW 330i G20: Neuer Dreier kommt wieder nur als Zweiliter-Turbo – FOCUS Online. In: focus.de. 19. August 2018, abgerufen am 8. Oktober 2018. 
24. ph: Autoglas: Wie das Unternehmen Saint-Gobin Sekurit Trends setzen will | heise Autos. In: heise.de. 29. Juni 2007, abgerufen am 26. Februar 2019. 
25. Gerd Stegmaier: BMW M4 Coupé (2021): Der Zweitürer hat vier Zentner zugenommen. In: auto-motor-und-sport.de. 23. September 2020, abgerufen am 3. April 2021. 
26. Jens Dralle, Gerd Stegmaier: Neue Generation BMW 3er G20 (2019): Alle Infos zum neuen Bayern-Bestseller (Neuer BMW 3er G20 (2019): Bilder, Daten, Marktstart, Preis – auto motor und sport). In: auto-motor-und-sport.de. 15. November 2018, abgerufen am 11. Mai 2019 (insbesondere Bilduntertitel unter Abschnitt „Ausstattungslinien mit differenzierter Optik“, ursprünglicher Titel: Mittelklasse-Limousine wird länger, aber leichter, ursprüngliches Datum: 2. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 8. Oktober 2018). 
27. HeikoMT: BMW 3er G20 (2018): Technische Daten, Details, Bilder. In: motor-talk.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018. 
28. Patrick Schäfer: Fahrzeugtechnik | BMW zeigt die siebte Generation der BMW 3er Limousine | springerprofessional.de. In: springerprofessional.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018. 
29. Thomas Geiger: Der neue BMW 3er G20 kommt im März 2019 auf den Markt – WELT. In: welt.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018. 
30. Stefan Miete, Thomas Geiger: BMW 3er G20, G21 (2018): Technische Daten. In: autozeitung.de. 6. Mai 2019, abgerufen am 11. Mai 2019 (ursprünglicher Titel: BMW stellt den neuen 3er vor, ursprüngliches Datum: 2. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 8. Oktober 2018). 
31. Martin Franz: Vorstellung: BMW 3er | heise Autos. In: heise.de. 2. Oktober 2018, abgerufen am 6. Dezember 2018. 
32. Nicolas La Rocco: BMW 3er, 8er, X5 und Z4: Details zum Operating System 7.0 und Remote Upgrade – ComputerBase. In: computerbase.de. 28. September 2018, abgerufen am 23. April 2019. 
33. Roland Hildebrandt: BMW M3/M4 (2021): Alle Infos und erste Sitzprobe. de.motor1.com, 23. September 2020, abgerufen am 3. April 2021. 
34. Sebastian Viehmann: BMW 3er 2019: Test – FOCUS Online. In: focus.de. 12. Dezember 2019, abgerufen am 21. Februar 2019. 
35. BMW Modellpflege-Maßnahmen zum Sommer 2019. In: press.bmwgroup.com. 17. Mai 2019, abgerufen am 20. Mai 2019. 
36. Benny: BMW B58 TÜ1: Technische Überarbeitung bringt 388 PS. In: bimmertoday.de. 30. Oktober 2018, abgerufen am 17. Dezember 2018. 
37. Sportlicher und effizienter denn je dank aktuellster BMW eDrive Technologie: Die neue BMW 330e Limousine. (Nicht mehr online verfügbar.) In: press.bmwgroup.com. 15. November 2018, ehemals im Original; abgerufen am 20. Mai 2019.@1@2Vorlage:Toter Link/www.press.bmwgroup.com (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 
38. BMW Dreier Touring. In: autokauf – Der große Neuwagen-Katalog für Deutschland. Sommer 2020, 18. Juni 2020, S. 75. 
39. Thomas Harloff: BMW-Modellpflege Frühjahr 2020: Neue Motoren für 1er und 3er. In: auto-motor-und-sport.de. 16. Januar 2020, abgerufen am 2. November 2021. 
40. Roland Hildebrandt: BMW 3er und 5er: Jetzt auch als 320e und 520e erhältlich. In: de.motor1.com. 27. Januar 2021, abgerufen am 27. Januar 2021. 
41. Bilal Akgunduz: EV Range Tests Explained: EPA, WLTP, NEDC, and CLTC. In: licarco.com. 22. Dezember 2021, abgerufen am 26. Juni 2022 (englisch). 
42. Flaher bei forum.golem.de/kommentare 1. April 2022: https://forum.golem.de/kommentare/automobil/i3-edrive35l-bmw-baut-elektrischen-3er-fuer-china/china-light-duty-vehicle-test-cycle-cltc-gilt-allerdings-als-sehr-generoes./152004,6217001,6217001,read.html, abgerufen am 26. Juni 2022
43. Andreas Huber: BMW-Reihensechszylinder (2018): Technik, 3er, 7er, X5, X7, 8er – autobild.de. In: autobild.de. 18. Dezember 2018, abgerufen am 11. Mai 2019 (ursprüngliches Datum: 23. Oktober 2018, ursprüngliches Abrufdatum: 17. Dezember 2018). 
44. (PDF; 438 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) In: press.bmwgroup.com. BMW PressClub, Oktober 2018, archiviert vom Original am 11. Mai 2019; abgerufen am 6. März 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.press.bmwgroup.com 
45. press.bmwgroup.com/austria, Datenblätter 3er-Limousine (PDF, 867 kB), abgerufen am 3. April 2021.
46. press.bmwgroup.com, Datenblatt M3 (PDF, 134 kB), abgerufen am 3. April 2021.
47. The M3, Technische Daten. bmw.de, abgerufen am 2. April 2021. 
48. Andreas Of: Neuer BMW 3er (G20) im Konfigurator: 330i für 74.300 Euro – auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 5. Oktober 2018, abgerufen am 23. Oktober 2018 (Abschnitt Weniger Tankinhalt). 
49. Technische Daten. BMW 330i. BMW 320d. (PDF) In: press.bmwgroup.com. Oktober 2018, abgerufen am 20. Mai 2019. 

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle:	1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4 • 3.0 CSL
Modelle seit 1972:	1er: E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 2er: F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06 3er: E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact 4er: F32, F33, F36 • G22, G23, G26 5er: E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61 6er: E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32 7er: E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70 8er: E31 • G14, G15, G16 X1: E84 • F48 • U11 X2: F39 X3: E83 • F25 • G01 X4: F26 • G02 X5: E53 • E70 • F15 • G05 X6: E71, E72 • F16 • G06 X7: G07 XM: G09 Z-Modelle: Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52) M-Modelle: M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL i-Modelle: i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)
Historische Modelle (1945–1970er):	501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta
Historische Modelle (bis 1945):	3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79
Konzeptautos:	Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE
Motorsport:	M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE
Modelle aus Südafrika:	1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Kleinstwagen	Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3	600	i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio	700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er	1er (E87, E81)	1er (F20, F21)	1er (F40)
	Stufenheck		F52
		2er	F44
	Coupé/Cabrio		1er (E82, E88)	2er (F22, F23) M2 (F87)	2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan		F45, F46	U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)	E21	E30	E36	E46	E90, E91	F30, F31, F35 F80	G20, G21 G80
	Schrägheck		touring	3er Compact (E36/5)	3er Compact (E46/5)	F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er	1602/2002 Cabrio	3er (E21/TC1)	3er (E30/2C)	3er (E36/2, E36/2C)	3er (E46/2, E46/2C)	3er (E92, E93)	4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)	4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er	1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)	E12	E28	E34	E39	E60, E61	F10, F11, F18	G30, G31, G38 M5 (F90)	G60, G61
	Schrägheck	6er	5er GT (F07)	6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck		2000 CS	6er (E24)	6er (E63, E64)	6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er	501,502,2600,3200 („Barockengel“)	2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)	E23	E32	E38	E65, E66, E67, E68	F01, F02, F03, F04	G11, G12	G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er	3200 CS	2800 CS, 3.0 CS (E9)	E31	G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé	1600 GT	Z3 (E36/8)	Z4 (E86)	3.0 CSL
	Roadster	Z4	Z1	Z3 (E36/7)	Z4 (E85)	Z4 (E89)	Z4 (G29)
			507	Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8	503	3000 V8	i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé	M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1	E84	F48, F49	U11, U12
	Coupé	X2	F39
	Steilheck	X3	E83	F25	G01, G08
	Coupé	X4	F26	G02
SUV	Steilheck	X5	E53	E70	F15, X5 M (F85)	G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6	E71, E72	F16, X6 M (F86)	G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7	G07
		XM	G09
		iX	I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)	BMW
	1950er	1960er	1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen	Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse	1004, 1204, 1304
Mittelklasse	1700	1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé	Goggomobil TS
	1300 GT, 1700 GT	1600 GT^[2]
	2600 V8, 3000 V8	3000 V8^[3]
Kleintransporter	Goggomobil TL
Geländewagen	Euro-Jeep
Geländewagen	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“