BMW E34

Mit BMW E34 wird die dritte Generation der 5er-Baureihe von BMW bezeichnet. Die offizielle Präsentation vor Händlern und Journalisten erfolgte im Januar 1988. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell E28, zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand und von Ercole Spada gezeichnet wurde, lehnt sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an. Ab September 1991 gab es als zweite Karosserievariante einen Kombi, den Touring.

BMW
BMW 5er (1987–1992) BMW 5er (1987–1992)
E34
Verkaufsbezeichnung:	5er
Produktionszeitraum:	01/1988–06/1996
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–4,0 Liter (83–250 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 Liter (85–105 kW)
Länge:	4720 mm
Breite:	1751 mm
Höhe:	1412–1421 mm
Radstand:	2761 mm
Leergewicht:	1360–1685 kg
Vorgängermodell	BMW E28
Nachfolgemodell	BMW E39

Insgesamt wurden 1.331.056 Exemplare gebaut. Das Nachfolgemodell wurde der BMW E39.

Modellgeschichte

Allgemeines

Heckseitenansicht

Der BMW E34 orientierte sich am 1986 erschienenen BMW 7er (BMW E32). Die Karosserie wurde aerodynamisch verbessert, das heißt der Strömungswiderstandskoeffizient (c_w-Wert) war mit 0,30 bis 0,32 je nach Modell um 18 % geringer als der des BMW E28, so dass alle zu Beginn verfügbaren Modelle mit Ottomotor die 200 km/h-Marke überschritten. Die Frontpartie mit Spoiler sorgte für eine Reduzierung der Auftriebskräfte an der Vorderachse um fast die Hälfte. Die Karosserie war im Vergleich zum Vorgänger steifer gestaltet worden und die Gesamtsteifigkeit wurde durch die geklebte Front- und Heckscheibe weiter erhöht. Der BMW E34 ist drei Millimeter niedriger, zehn Zentimeter länger und fünf Zentimeter breiter als der E28, was dem Innenraum und insbesondere dem Fond zugutekam. Für Geräuschkomfort sorgten bis zu 51 kg Dämm-Material. Die vorderen Räder waren an MacPherson-Federbeinen und zwei Querlenkern aufgehängt (Doppelgelenk-Vorderachse), hinten gab es eine Schräglenkerachse, von BMW als „Präzisionslenker-Hinterachse“ bezeichnet. Die Federn wurden mit Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern gedämpft. Alle Modelle außer dem 518i wurden serienmäßig rundum mit Scheibenbremsen ausgestattet. Der 518i hatte hinten Trommelbremsen.

Die steife Karosserie, der lange Radstand und die Gewichtsverteilung von 50 % auf der Vorderachse und 50 % auf der Hinterachse, und das von dem der 7er-Reihe abgeleitete Fahrwerk verbesserten Sicherheit, Handlichkeit und Komfort.

Zur Markteinführung der Limousine im Januar 1988 waren zunächst die Zwölfventiler-Reihensechszylindern (BMW M20 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMW-Baureihen (E23, E32) bekannt waren. Alle Ottomotoren waren mit Lambda-geregelten Dreiwege-Katalysatoren ausgestattet. Die Produktion der einzelnen E34-Varianten im BMW Group Werk Dingolfing lief zu verschiedenen Zeiten an: Die Produktion des BMW 535i begann am 2. November 1987, 520i und 530i starteten ab Januar 1988, der 525i ab Februar 1988 und das Dieselmodell 524td ab März 1988. Später war auch der 525tds erhältlich. Ab Oktober 1988 kam der 5er auf den US-Markt.

Touring

BMW 5er Touring (1992–1996)

Im September 1991 wurde eine fünftürige Kombi-Variante namens touring eingeführt, die mit einer separat zu öffnenden Heckscheibe aufwartete und mit einem aufwendig konstruierten Doppelschiebedach angeboten wurde. Bemerkenswert ist, dass BMW beim Design des touring auf den als BMW-typisches Stilmerkmal bekannten Hofmeister-Knick an der D-Säule verzichtete.

Allradversion

Der E34 war der erste BMW 5er, der auch mit Allradantrieb angeboten wurde. Dieser war nur als Modell 525iX als Limousine und Touring lieferbar. Das System verfügte über ein elektrisch betätigtes Lamellensperrdifferential zwischen Vorder- und Hinterachse sowie ein hydraulisch betätigtes Sperrdifferential an der Hinterachse. Im normalen Fahrbetrieb betrug die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse 36 %/64 %. Je nach Fahrsituation und Traktion an den einzelnen Rädern konnte die Steuerelektronik ohne Zutun des Fahrers das Mittendifferential und das Hinterachsdifferential sperren. Das Mehrgewicht für den Allradantrieb betrug 90 kg bei der Limousine und 75 kg beim Touring. Gebaut wurden von der BMW 525iX Limousine (E34) 4.783 Stück und vom Touring (E34/2) 4.583 Stück. Für das Nachfolgemodell E39 war dagegen kein Allradantrieb lieferbar – erst für die 5er-Baureihe E60 wurde wieder eine Allradversion (xDrive) angeboten.

Modellpflege und Achtzylinder

BMW M5 mit schmaler Niere

BMW 5er Touring mit breiter Niere

Der E34 erfuhr während seiner Bauzeit neben technischen Veränderungen – so befindet sich beispielsweise die Autobatterie bei den Ausführungen mit M30- und M60-Motoren immer unter der Rücksitzbank; die Wagen mit BMW M20 haben die Batterie im Motorraum und die Fahrzeuge mit den M50-Motoren unter der Rücksitzbank auf der Beifahrerseite – auch kleine optische Retuschen.

Im Rahmen einer ersten kleinen Modellpflege (auch Facelift genannt) zum September 1991 erhielten die Türen eine Verstärkung (Seitenaufprallschutz), die Außentürgriffe waren nun aus Kunststoff statt aus Metall und es wurden die Bezugsstoffe im Innenraum, die Zentralverriegelung, die Leuchtweitenregulierung, der Tempomat und die Modellschriftzüge (kursiv statt gerade) geändert.

Im September 1992 erfuhr der BMW E34 eine weitere Modellpflege. Als optische Überarbeitung wurden die Außenspiegel des BMW E36 verbaut, es waren neue Radkappen erhältlich und die Sitze wurden geändert. ABS gehörte schon ab Mai 1992 in allen E34 serienmäßig zum Lieferumfang, nun gehörte auch der Fahrer-Airbag in allen E34-Modellen zur Serienausstattung. Die technische Überarbeitung betraf insbesondere die Motoren: Der Sechszylinder-Motor BMW M50 wurde umfangreich modifiziert und mit der variablen Nockenwellensteuerung VANOS ausgerüstet. Ab September 1992 waren auch die Achtzylinder im BMW 530i und 540i (BMW M60) erhältlich, wobei diese Motorisierung durch einen verbreiterten Kühlergrill (BMW-Niere) erkennbar war. Ab Mai 1994 fiel dieses Unterscheidungsmerkmal weg und alle BMW E34 erhielten das Motorhaubendesign mit der breiteren Nierenvariante der V8-Modelle.

Ab Januar 1995 wurden alle BMW E34 serienmäßig zusätzlich zum Fahrerairbag mit einem Beifahrerairbag ausgeliefert, wodurch das Ablagefach auf dem Armaturenbrett wegfiel. Die Produktion der Limousine des E34 wurde im Dezember 1995 eingestellt. Der Touring wurde dagegen noch bis Juni 1996 weiterproduziert.

Alternative Antriebskonzepte

Ab Herbst 1995 bot BMW mit dem 518g eine umweltgerechtere Alternative zum konventionellen Antrieb in Form eines bivalenten Benzin-Erdgas-Antriebs an. Damit war BMW der erste europäische Automobilhersteller, der diese Technik in Serie produzierte. Den 518g gab es nicht mit Automatikgetriebe und nur als touring. Mit integriertem Sicherheits-Gastank blieben noch etwa 85 % des ursprünglichen Laderaums erhalten. Das Leergewicht nach EG-Norm betrug 1620 kg, der Benzin-Tank fasste 80 Liter, der Sicherheits-Gastank hinter der Rücksitzbank 80 Liter, was 12,8 kg Erdgas entspricht. Gegenüber dem reinen Benzinantrieb erweiterte sich die Reichweite – je nach Fahrweise – um 200 bis 250 km. Mit einem Umschalter am Armaturenbrett konnte jederzeit – auch während der Fahrt – zwischen Benzinbetrieb und Gasbetrieb gewechselt werden, wobei der Motor jedoch zum Starten eine geringe Menge Benzin benötigte und dann ggf. auf Gas umschaltete. Ein Start des Motors ohne Benzin war daher nicht möglich. Der 518g Touring wurde knapp ein Jahr gebaut. Der Verkaufserfolg blieb mit 298 Exemplaren allerdings überschaubar.

Zu Forschungszwecken entwickelte BMW einen E34 mit Hybridantrieb. Dieser Prototyp BMW 518i Hybrid war ein modifizierter BMW 518i mit BMW-M43-Motor. Der zusätzliche E-Antrieb bestand aus einem Asynchronmotor mit 26 kW Leistung und 158 Nm Drehmoment. Der Elektromotor war hierbei auf der Einlassseite am Motorblock parallel zur Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angeordnet. Ein Treibriemen übertrug die Kraft in einem Zwischengetriebe 1:1 auf eine Welle, die über eine zusätzliche, automatisch schaltende Kupplung mit dem Motor sowie der serienmäßigen Kupplung verbunden war. Durch die zusätzliche Kupplung konnte bei reinem Elektroantrieb der Vierzylinder abgetrennt werden. Trotz 370 kg Zusatzgewicht waren die Fahrleistungen des Prototyps mit denen des Benzin-Pendants vergleichbar. Die rein elektrische Reichweite betrug 30 km.

Die M-Modelle des BMW E34

Im September 1988 erschien die 2. Generation der Sportlimousine BMW M5 als höchstmotorisierte und sportlichste Variante der 5er-Baureihe. Erkennbar war diese insbesondere an eigens entwickelten Leichtmetallrädern im Turbinendesign. Mit diesen besonders gestalteten „Schaufelrädern“ konnte durch eine Erhöhung der Luftgeschwindigkeit an der Bremsscheibe um rund 25 % die Kühlluftförderung zur Bremsanlage verbessert werden. Die BMW M5-Modelle wurden bei der BMW M GmbH entwickelt und gebaut.

Im Frühjahr 1992 wurden Hubraum und Leistung noch einmal erhöht. Von diesem Zeitpunkt an war der M5 auch als touring erhältlich – im Gegensatz zur Nachfolger-Baureihe E39. Vom M5 Touring wurden jedoch lediglich 891 Exemplare gefertigt.

Siehe auch: BMW M5

Aufgrund von Sicherheits- und Umweltbestimmungen in Nordamerika wurde der M5 im Laufe des Jahres 1993 nur noch auf dem europäischen Markt angeboten, das heißt die M5-Version mit 3,8-l-Motor war in Australien und den USA nie erhältlich. Für diese Märkte wurden dafür besondere Ausstattungsvarianten des BMW 540i mit V-Achtzylinder produziert:

• Exklusiv für Kanada wurde ein Sondermodell BMW M540i mit 6-Gang-Schaltgetriebe und M-Fahrwerk angeboten. Zwischen April und Juli 1995 entstanden 32 Exemplare.
• In den USA erschien der BMW 540i M-Sport mit einem vom M5 abgeleiteten Nürburgring-Fahrwerk, M-Technic-Sonderausstattung und optischen Merkmalen des M5. Zwischen September und November 1995 wurden 200 Stück (plus 5 Vorserienfahrzeuge) produziert. 139 Fahrzeuge hatten ein 6-Gang-Schaltgetriebe, 66 erhielten ein 5-Gang-Automatikgetriebe von ZF.
• Auf dem australischen Markt wurde der BMW 540i Manual Limited Edition angeboten. Die 70 produzierten Fahrzeuge – alles Rechtslenker mit Handschaltgetriebe – erhielten die Innenausstattung des BMW M5 und wurden einzeln nummeriert.

Der E34 im Alter

Zur Markteinführung galt er als technisch fortschrittlich und optisch gelungen und brachte BMW – zusammen mit dem zwei Jahre zuvor erschienen 7er-Modell (E32) – einen deutlichen Ansehenszuwachs.

Unter den Ottomotoren fällt der 518i mit dem M40-Vierzylinder negativ auf: Kurze Zahnriemenwechsel-Intervalle, Ölundichtigkeiten und hoher Nockenwellenverschleiß sind häufige Probleme dieses Motors. Deutlich solider erweist sich der spätere M43-Vierzylinder. Die M20- und M30-Sechszylinder haben eine besonders hohe Laufkultur und gelten als langlebig, sofern sie gut gepflegt (Öl, Zahnriemen, Ventile) und stets behutsam warmgefahren wurden. Häufige Probleme vor allem bei den M20ern sind Rissbildung in den Zylinderköpfen und erhöhter Verschleiß an der Nockenwelle und den Pleuellagern. Als besonders solide gelten die M50-Sechszylinder und M60-Achtzylinder, hier werden ggf. Probleme eher durch die Peripherie (Defekte an Wasserpumpe, Ölpumpe, Ansaugtrakt, KAT etc.) verursacht. Der E34 mit Dieselmotor spielt auf dem deutschen Markt keine Rolle mehr, da derartige Fahrzeuge höchstens Euro 2 erfüllen und somit nur eine rote Plakette erhalten. Ebenso fallen sie häufig durch defekte Einspritzpumpen auf und können weder beim Verbrauch noch bei den Fahrleistungen mit aktuellen Common-Rail-Dieselmotoren mithalten. Alle im E34 verbauten Dieselmotoren arbeiten nach dem Wirbelkammerverfahren.

Während die Schaltgetriebe solide sind, sorgt die Schaltautomatik bei höheren Laufleistungen häufig für Probleme, vor allem beim 540i. Ein BMW-typischer Schwachpunkt, der auch alle E34 betrifft, ist das relativ verschleißanfällige Fahrwerk. Die Fahrzeugelektrik kommt zwar noch weitgehend ohne CAN-Bus-Technik aus, gilt aber dennoch als bereits recht komplex. Eine rührige Fangemeinde unterstützt jedoch bei Reparaturen. Zudem gilt die Ersatzteileversorgung durch BMW als gesichert.

Der E34 wurde teilverzinkt, weshalb sich Rostbefall an tragenden Teilen meist in Grenzen hält. Je nach Pflege und Baujahr rostet der E34 vor allem in der Tankdeckelmulde (diese wurde eingeklebt), an den Türunterkanten, an den Kotflügeln vorn, an den Wagenheberaufnahmen, unter der Heckstoßstange und besonders beim Touring an der Heckklappe. Spätere Baujahre können stärker von Rost betroffen sein als frühere, da BMW 1993 die Produktion auf wasserbasierte Lacke umstellte.

Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt erzielen aktuell E34 nach dem letzten Facelift die höchsten Preise, speziell der 525i mit Executive-Ausstattung oder der 540i mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Die M5- und ALPINA-Modelle liegen jedoch preislich nochmals deutlich darüber.

BMW Art Cars

Der BMW E34 wurde zweimal als BMW Art Car umgestaltet: Matazo Kayama nutze dabei eine traditionelle, aber sehr aufwendige Form von Metallschnitt (Kirikane) und Foliendruck (Arare). Die geometrischen und farbigen Muster am zweiten Fahrzeug wurden durch Esther Mahlangu im Stil der traditionellen Fassadenbemalung aus der Nord-Ndebele (in Simbabwe) angefertigt.

Motoren

Ottomotoren

Der BMW E34 wurde als reine Sechszylinder-Baureihe konzipiert und alle Triebwerke wurden mit den damals aktuellsten elektronischen Einspritzsystemen ausgestattet. Zu Beginn reichte die Leistungspalette von 129 bis 211 PS, ergänzt Ende 1988 um den BMW M5 mit dem 315 PS starken S38B36-Motor.

Von Mai 1990 an wurden die BMW M20 durch die neu entwickelten Reihensechszylindermotoren mit 24 Ventilen und Kettenantrieb der Nockenwellen im 520i (M50B20, 2,0 l/110 kW) und im 525i (M50B25, 2,5 l/141 kW) ersetzt. Ab März 1993 wurde der bereits ab 1989 für den Export hergestellte 518i mit dem Vierzylindermotor M40B18 (1,8 l/83 kW) auch in Deutschland angeboten, im April 1994 wurde er durch den BMW M43B18 (1,8 l/85 kW) ersetzt. Der 518i touring wurde nur mit Schaltgetriebe angeboten.

Ab September 1992 waren erstmals auch V8-Motoren (M60B30, 3,0 l/160 kW und M60B40, 4,0 l/210 kW) für den 5er erhältlich, die Sechszylinder erhielten die Variable Nockenwellensteuerung VANOS.

Der ab Herbst 1995 erhältliche 518g konnte wahlweise mit Benzin oder Erdgas (CNG = Compressed Natural Gas) betrieben werden. Der Motor war vom 518i (Motortyp M43B18) abgeleitet worden, der sich aufgrund seines Drehmomentverlaufs besonders gut für bivalenten Antrieb eignete.

Dieselmotoren

Für den BMW E34 waren über den Produktionszeitraum gesehen drei Dieselmotoren im Angebot:

• Von März 1988 bis September 1991 der 524td (M21D24, 2,4 l/85 kW),
• der ab September 1991 vom 525tds (M51D25, 2,5 l/105 kW) abgelöst wurde.
• Ab März 1993 war außerdem der 525td (M51D25, 2,5 l/85 kW), eine leistungsschwächere Variante ohne Ladeluftkühler, erhältlich.

Zunächst gab es den unverändert aus dem Vorgängermodell BMW E28 (524td) übernommenen BMW M21-Wirbelkammermotor mit Turboaufladung ohne Ladeluftkühlung, der allerdings keine Neuentwicklung, sondern im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Ottomotors BMW M20 ist. Diesen Motor ersetzte BMW 1991 im 5er (525tds) durch die Neukonstruktion BMW M51, ebenfalls ein Wirbelkammermotor, der allerdings zusätzlich zur Aufladung auch eine Ladeluftkühlung hat. Das gleiche Modell wurde von BMW ab März 1993 auch ohne Ladeluftkühler im E34 (525td) angeboten, die Leistung bleibt dabei im Vergleich zum M21 identisch, dennoch ist der neue Motor drehmomentstärker.

Technische Daten

Ottomotoren

Modell	Hubraum	Motorcode	Zyl.	Ventile	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Vmax	0–100 km/h	Bauzeit	Karosserie
518i	1796 cm³	M40B18	4	8	83 kW (113 PS) bei 5500	162 Nm bei 4250	L: 194 km/h [191 km/h] T: 190 km/h [- km/h]	L: 12,4 s [14,1 s] T: 13,4 s [- s]	08.1989–03.1994	Limousine, Touring (ab 9/91)
		M43B18			85 kW (115 PS) bei 5500	168 Nm bei 3900	L: 198 km/h [192 km/h] T: 192 km/h [- km/h]	L: 12,3 s [13,7 s] T: 13,2 s [ - s]	04.1994–06.1996	Limousine, Touring
518g		M43B18			74 kW (100 PS) bei 5500⁠^A 85 kW (115 PS) bei 5500	142 Nm bei 3900⁠^A 168 Nm bei 3900	T: 183 km/h⁠^A 192 km/h [- km/h]	T: 16,2 s⁠^A 13,6 s [ - s]	11.1995–06.1996	Touring
520i	1990 cm³	M20B20	6	12	95 kW (129 PS) bei 6000	164 Nm bei 4300	L: 203 km/h [198 km/h]	L: 11,9 s [13,9 s]	01.1988–04.1990	Limousine
	1991 cm³	M50B20		24	110 kW (150 PS) bei 5900	190 Nm bei 4700	L: 211 km/h [207 km/h] T: 205 km/h [202 km/h]	L: 10,6 s [12,0 s] T: 11,3 s [12,6 s]	05.1990–08.1992	Limousine, Touring
		M50B20(TÜ)				190 Nm bei 4200		L: 10,6 s [11,7 s] T: 11,3 s [12,4 s]	09.1992–06.1996
525i	2494 cm³	M20B25		12	125 kW (170 PS) bei 5800	222 Nm bei 4300	L: 221 km/h [217 km/h]	L: 9,5 s [11,3 s]	01.1988–04.1990	Limousine
		M50B25		24	141 kW (192 PS) bei 5900	245 Nm bei 4700	L: 230 km/h [225 km/h] T: 221 km/h [218 km/h]	L: 8,6 s [9,9 s] T: 9,2 s [10,0 s]	05.1990–08.1992	Limousine, Touring
		M50B25(TÜ)				250 Nm bei 4200		L: 8,6 s [9,5 s] T: 9,2 s [9,9 s]	09.1992–06.1996
525iX		M50B25				245 Nm bei 4700	L: 220 km/h [217 km/h] T: 216 km/h [212 km/h]	L: 9,5 s [10,8 s] T: 10,0 s [11,3 s]	10.1991–08.1992
		M50B25(TÜ)				250 Nm bei 4200		L: 9,5 s [10,3 s] T: 10,0 s [10,9 s]	09.1992–06.1996
530i	2986 cm³	M30B30		12	138 kW (188 PS) bei 5800	260 Nm bei 4000	L: 227 km/h [224 km/h]	L: 8,6 s [10,8 s]	01.1988–04.1990	Limousine
	2997 cm³	M60B30	8	32	160 kW (218 PS) bei 5800	290 Nm bei 4500	L: 235 km/h [232 km/h] T: 227 km/h [225 km/h]	L: 7,7 s [8,8 s] T: 8,3 s [9,0 s]	09.1992–06.1996	Limousine, Touring
535i	3430 cm³	M30B35	6	12	155 kW (211 PS) bei 5700	305 Nm bei 4000	L: 235 km/h [231 km/h]	L: 7,7 s [9,1 s]	01.1988–09.1992	Limousine
540i	3982 cm³	M60B40	8	32	210 kW (286 PS) bei 5800	400 Nm bei 4500	L: 240 km/h⁠^B⁠^C [240 km/h⁠^B⁠^C] T: 240 km/h⁠^B⁠^C [240 km/h⁠^B⁠^C]	L: 6,3/6,4 s [6,8/6,8 s] T: 6,4 s [7,0 s]	09.1992–06.1996	Limousine, Touring
M5	3535 cm³	S38B36	6	24	232 kW (315 PS) bei 6900	360 Nm bei 4750	L: 250 km/h⁠^B	L: 6,3 s	10.1988–08.1992	Limousine
M5	3795 cm³	S38B38			250 kW (340 PS) bei 6900	400 Nm bei 4750	L: 250 km/h⁠^B T: 250 km/h⁠^B	L: 5,9 s T: 6,1 s	09.1992–08.1995	Limousine, Touring

L = Limousine, T = Touring
Werte in [ ] gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

^A 

Werte gelten für Erdgasbetrieb (GUS-Qualität)

^B 

Elektronisch abgeregelt

^C 

ab 3/1994: 250 km/h

Dieselmotoren

Modell	Hubraum	Motorcode	Zylinder	Ventile	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Vmax	0–100 km/h	Bauzeit	Version
524td	2443 cm³	M21D24	6	12	85 kW (115 PS) bei 4800	220 Nm bei 2400	L: 192 km/h [190 km/h]	L: 12,9 s [13,9 s]	03.1988–08.1991	Limousine
525td	2498 cm³	M51D25				222 Nm bei 1900	L: 194 km/h [190 km/h] T: 188 km/h [183 km/h]	L: 12,9 s [13,9 s] T: 13,7 s [14,7 s]	04.1993–06.1996	Limousine, Touring
525tds					105 kW (143 PS) bei 4800	260 Nm bei 2200	L: 207 km/h [205 km/h] T: 202 km/h [200 km/h]	L: 11,0 s [11,6 s] T: 11,6 s [12,2 s]	09.1991–06.1996

L = Limousine, T = Touring
Werte in [ ] gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Alpina

Alpina B10

Modell	Hubraum	Zylinder	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Vmax	Bauzeit	Stückzahl
B10 3.0 Allrad	2997 cm³	6	170 kW (231 PS) bei 5800	312 Nm bei 4200	235 km/h	10.1993–05.1996	64
B10 3.5/1	3430 cm³		187 kW (254 PS) bei 5800	325 Nm bei 4000	252 km/h	04.1988–12.1992	572
B10 4.0	3982 cm³	8	232 kW (315 PS) bei 5800	410 Nm bei 4600	268 km/h	04.1993–08.1995	45
B10 4.6	4619 cm³		250 kW (340 PS) bei 5700	480 Nm bei 3900	277 km/h	03.1994–04.1996	27
B10 Biturbo	3430 cm³	6	265 kW (360 PS) bei 6000	520 Nm bei 4000	291 km/h	08.1989–03.1994	507

Bestand in Deutschland

Aufgeführt ist der Bestand an BMW E34 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen wurden von 2005 bis 2018 nicht ausgewiesen, beispielsweise Alpina (HSN 7656). Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	Modell	kW	1.1.2005	1.1.06	1.1.08	1.1.09	1.1.10	1.1.11	1.1.12	1.1.13	1.1.14	1.1.15	1.1.16	1.1.17	1.1.18	1.1.19	1.1.20	1.1.21	1.1.22	1.1.23
0005/472⁠^1	520i	95	25.868	21.109	10.183	8.533	6.586	5.482	4.306	3.387	2.699	2.207	1.903	1.635	1.446	1.297	1.190	1.139	1.092	1.047
0005/473	525i	125	21.068	16.913	8.032	6.758	5.288	4.333	3.378	2.682	2.151	1.808	1.539	1.371	1.191	1.077	1.003	971	937	905
0005/474	530i	138	3.065	2.455	1.149	942	749	603	485	400	312	272	228	201	181	172	163	153	142	146
0005/475	535i	155	10.579	8.639	4.296	3.655	3.005	2.456	2.032	1.646	1.323	1.159	1.001	917	833	797	763	782	760	772
0005/476	524td, 525td	85	7.473	5.972	2.661	1.979	1.432	1.158	909	714	570	487	401	344	304	216	200	197	193	185
0005/490	518i	85	3.272	3.006	2.150	1.941	1.651	1.515	1.304	1.087	914	779	672	558	457	378	312	297	257	238
0005/491	518i	83	3.820	3.480	2.253	1.981	1.593	1.406	1.188	956	771	626	510	420	366	299	261	225	187	183
0005/492	520i	110	71.395	62.636	36.816	31.991	26.337	23.048	19.194	15.292	12.151	9.879	8.223	7.089	6.115	5.195	4.478	4.060	3.704	3.475
0005/493	525i	141	40.463	34.961	19.347	16.766	13.878	11.983	9.945	7.933	6.252	5.196	4.365	3.790	3.322	2.986	2.714	2.504	2.406	2.295
0005/514	525tds	105	12.887	10.866	5.320	4.075	3.067	2.369	1.805	1.355	991	807	656	549	458	358	309	283	266	254
0005/515	520i Touring	110	16.386	15.684	12.363	11.543	10.229	9.194	7.789	6.387	4.902	3.915	3.032	2.365	1.848	1.460	1.214	1.012	854	772
0005/516	525i Touring	141	10.862	10.321	7.915	7.299	6.396	5.631	4.674	3.649	2.742	2.100	1.615	1.292	1.043	887	757	645	573	531
0005/521	525iX	141	957	858	503	428	376	347	288	237	189	160	136	119	107	103	87	79	68	68
0005/522	525iX Touring	141	1.328	1.231	878	784	665	571	457	376	284	220	183	156	126	104	90	80	78	71
0005/523	525tds Touring	105	16.446	14.501	7.862	6.120	4.755	3.693	2.723	1.917	1.384	995	742	562	436	327	264	235	211	194
0005/526	530i	160	3.785	3.354	1.856	1.634	1.443	1.255	1.062	861	701	573	517	463	399	363	345	335	317	302
0005/527	540i	210	2.705	2.398	1.429	1.300	1.133	956	836	716	591	516	483	463	428	408	398	390	383	364
0005/528	530i Touring	160	1.952	1.834	1.358	1.232	1.087	928	749	578	452	365	293	244	223	192	164	156	146	128
0005/533	518i Touring	83	1.783	1.707	1.326	1.204	1.016	868	681	529	386	269	199	155	126	96	72	59	54	46
0005/534	525td Touring	85	2.218	1.960	1.087	851	657	524	387	276	194	139	111	37	29	28	25	23
0005/539	540i Touring	210	1.068	991	747	678	632	554	449	395	335	304	275	239	221	196	187	175	164	150
0005/545	518i Touring⁠^2	85	2.472	2.399	2.039	1.930	1.703	1.555	1.368	1.140	941	745	589	486	399	325	253	209	174	152
0575/304⁠^3	M5	232	224	44	46	48	54	58
0575/306	M5	232	831	693	305	268	249	229	205	190	169	168	160	155	156	153	158	146	167	178
0575/307	M5	250	606	531	258	237	218	194	176	163	153	158	161	156	154	151	150	151	150	149
7909/302⁠^4	M5	250	226	204	112	52	54	50	52	56
7909/304	M5 Touring	250	255	115	106	18	18	20	22	22
Gesamtanzahl zugelassener Fahrzeuge	263.739	228.958	132.360	114.235	94.145	80.852	66.390	52.866	41.557	33.847	27.994	23.729	20.339	17.691	15.679	14.429	13.436	12.764
Quelle

¹ 

Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0005: Bayerische Motorenwerke AG

² 

Einschließlich 518g Touring.

³ 

Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0575: BMW Motorsport GmbH

⁴ 

Herstellerschlüsselnummer (HSN) 7909: BMW M GmbH Gesellschaft f. individuelle Automobile

Literatur

• Hans J. Schneider: BMW 5er – Technik + Typen, Limousinen- und touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen bis 1997. ISBN 978-3-7688-5789-5.

Weblinks

Commons: BMW E34 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Wiki mit Zusatzinformationen zum BMW E34

Einzelnachweise

1. Der Schleier wird gelüftet: Das ist der neue 5er! In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 12, Dezember 1987, ZDB-ID 558618-5, S. 1–4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 1. Februar 2017]). 
2. Ercole Spada, der Brief. Brief von Ercole Spada an die BMW 5er E34 IG. In: e34-ig.de. BMW 5er E34 IG e.V., abgerufen am 9. April 2023. 
3. Kleben für festen Halt. Heck- und Frontscheibeneinbau E34. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 10, Oktober 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 4. Februar 2017]). 
4. Markant und eigenständig: Der neue 5er. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor „Extra“. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 01, Januar 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 1–4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 1. Februar 2017]). 
5. Herbstpressekonferenz macht deutlich: Investitionen '88 werden über dem Brutto-Ertrag liegen. Erst seit Oktober in USA: Der neue 5er. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 11, November 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 3 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 4. Februar 2017]). 
6. BMW AG (Hrsg.): Neues vom 5er BMW: BMW 518i-Motor mit Feinschliff, alle 5er mit der neuen Niere, Neuerungen zum alten Preis. 29. April 1994 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 17. Februar 2017] Presseinformation, Archiv-Signatur UP-1563-10). 
7. Treffpunkt Karossen. In: BMW AG (Hrsg.): Die BMW Zeitung. Für die Mitarbeiter von BMW. Nr. 4, April 1996, ZDB-ID 1288646-4, S. 7 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 10. August 2016]). 
8. BMW AG (Hrsg.): Die BMW Automobile mit bivalentem Benzin-Erdgas-Antrieb. Februar 1995 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 6. Februar 2017] Fahrzeugprospekt, Archiv-Signatur AK-1229-10). 
9. BMW AG (Hrsg.): Zusatzbetriebsanleitung 518g touring. August 1995 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 6. Februar 2017] Archiv-Signatur AB-1154-99). 
10. Peter Weidenhammer, Karl-Heinz Augustin: mot fuhr exklusiv den BMW-Prototyp mit Hybrid-Antrieb – „Zurück aus der Zukunft“. In: Verlag Motor Presse Stuttgart (Hrsg.): mot. Nr. 4, 1995, ISSN 1861-6143, S. 82–85 ( (Memento vom 19. Februar 2004 im Internet Archive) [PDF; 1,4 MB; abgerufen am 6. Februar 2017]). 
11. Damit die Bremsen immer schön kühl bleiben: »Schaufelräder« für den M5. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 11, November 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 4. Februar 2017]). 
12. Kaufberatung BMW 5er (E34). In: Oldtimer Markt. 12/2015, S. 60–66.
13. https://e34-ig.de/
14. M50: Mit vier Ventilen zu neuen Technik-Ufern. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 3, 1. März 1990, ZDB-ID 558618-5, S. 4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 10. August 2016]). 
15. Andreas in Bimmer: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10, erschienen am 21. Jänner 2012, abgerufen am 9. April 2015
16. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 13–15, archiviert vom Original am 18. März 2006; abgerufen am 29. Dezember 2014. 
17. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 48, 89, 91, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006; abgerufen am 29. Dezember 2014. 
18. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 51, 95, 97, 98, abgerufen am 29. April 2023. 
19. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 54, 100, 103, abgerufen am 29. April 2023. 
20. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 54, 100, 102, 103, abgerufen am 29. April 2023. 
21. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 58, 105, 108, 109, abgerufen am 29. April 2023. 
22. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 61, 109, 113, abgerufen am 29. April 2023. 
23. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 17, 24, 25, abgerufen am 29. April 2023. 
24. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 20, 27, 28, abgerufen am 29. April 2023. 
25. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 19, 27, 28, abgerufen am 29. April 2023. 
26. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2016 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2016, S. 19,27-29, abgerufen am 29. April 2023. 
27. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2017 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2017, S. 20,29-30, abgerufen am 29. April 2023. 
28. Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen, 1. Januar 2018. (XLSX; 7.3MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, 1. Januar 2018, abgerufen am 29. April 2023. 
29. Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen. (XLSX; 1,9MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 29. April 2023. 
30. Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2020. (XLSX; 2,8MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2020. Kraftfahrt-Bundesamt, 1. Januar 2020, abgerufen am 29. April 2023. 

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle:	1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4 • 3.0 CSL
Modelle seit 1972:	1er: E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 2er: F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06 3er: E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact 4er: F32, F33, F36 • G22, G23, G26 5er: E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61 6er: E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32 7er: E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70 8er: E31 • G14, G15, G16 X1: E84 • F48 • U11 X2: F39 • U10 X3: E83 • F25 • G01 X4: F26 • G02 X5: E53 • E70 • F15 • G05 X6: E71, E72 • F16 • G06 X7: G07 XM: G09 Z-Modelle: Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52) M-Modelle: M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL i-Modelle: i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)
Historische Modelle (1945–1970er):	501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta
Historische Modelle (bis 1945):	3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79
Konzeptautos:	Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE
Motorsport:	M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE
Modelle aus Südafrika:	1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
Kleinstwagen	Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3	600	i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio	700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er	1er (E87, E81)	1er (F20, F21)	1er (F40)
	Stufenheck		F52
		2er	F44
	Coupé/Cabrio		1er (E82, E88)	2er (F22, F23) M2 (F87)	2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan		F45, F46	U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)	E21	E30	E36	E46	E90, E91	F30, F31, F35 F80	G20, G21 G80
	Schrägheck		touring	3er Compact (E36/5)	3er Compact (E46/5)	F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er	1602/2002 Cabrio	3er (E21/TC1)	3er (E30/2C)	3er (E36/2, E36/2C)	3er (E46/2, E46/2C)	3er (E92, E93)	4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)	4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er	1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)	E12	E28	E34	E39	E60, E61	F10, F11, F18	G30, G31, G38 M5 (F90)	G60, G61
	Schrägheck	6er	5er GT (F07)	6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck		2000 CS	6er (E24)	6er (E63, E64)	6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er	501,502,2600,3200 („Barockengel“)	2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)	E23	E32	E38	E65, E66, E67, E68	F01, F02, F03, F04	G11, G12	G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er	3200 CS	2800 CS, 3.0 CS (E9)	E31	G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé	1600 GT	Z3 (E36/8)	Z4 (E86)	3.0 CSL
	Roadster	Z4	Z1	Z3 (E36/7)	Z4 (E85)	Z4 (E89)	Z4 (G29)
			507	Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8	503	3000 V8	i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé	M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1	E84	F48, F49	U11, U12
	Coupé	X2	F39
	Steilheck	X3	E83	F25	G01, G08
	Coupé	X4	F26	G02
SUV	Steilheck	X5	E53	E70	F15, X5 M (F85)	G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6	E71, E72	F16, X6 M (F86)	G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7	G07
		XM	G09
		iX	I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)	BMW
	1950er	1960er	1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen	Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse	1004, 1204, 1304
Mittelklasse	1700	1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004^[1]
Coupé	Goggomobil TS
	1300 GT, 1700 GT	1600 GT^[2]
	2600 V8, 3000 V8	3000 V8^[3]
Kleintransporter	Goggomobil TL
Geländewagen	Euro-Jeep
Geländewagen	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“