www.wikidata.de-de.nina.az

BMW M57 Der M57 ist ein Sechszylinder Dieselmotor von BMW dessen Produktion im Juli 1998 im oberösterreichischen Steyr b

BMW M57

Der M57 ist ein Sechszylinder-Dieselmotor von BMW, dessen Produktion im Juli 1998 im oberösterreichischen Steyr begann. Es handelt sich um einen Common-Rail-Turbodiesel mit Direkteinspritzung.

BMW-Werk Steyr
BMW M57D30TÜ in einem E60

BMW M57D30TÜ in einem E60

M57
Produktionszeitraum: 1998–2008
Hersteller: BMW-Werk Steyr
Funktionsprinzip: Diesel
Motorenbauform: Reihe
Ventilsteuerung: DOHC
Hubraum: 2497–2993 cm3
Gemischaufbereitung: Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung: Turbolader mit Ladeluftkühler
Leistung: 120–210 kW
Max. Drehmoment: 350–580 N·m
Vorgängermodell: BMW M51
Nachfolgemodell: BMW N57
Klang des Motors in einem BMW E39

Technik Bearbeiten

Der BMW M57 ist ein wassergekühlter turbogeladener Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung. Viele Merkmale wurden im Wesentlichen vom Vorgängermotor M51 übernommen. Der M57 erhielt in rund zehn Jahren Bauzeit zwei Technische Überarbeitungen. Das Kurbelgehäuse des Motors ist bis zur zweiten Technischen Überarbeitung (TÜ2) aus Grauguss hergestellt, ab der TÜ2 aus Aluminium. Im Zuge der TÜ2 wurde auch der Motorenbrennraum überarbeitet. Der Einspritzdruck beträgt beim 2,5-Liter-Basismotor 1350 bar, bei allen anderen M57-Motoren 1600 bar. Der Kraftstoff wird durch Magnetventile eingespritzt, davon ausgenommen sind der M57D30TÜ2OL sowie der M57D30TÜ2TOP mit Piezoinjektoren. Die Kraftstoffpumpe kommt ebenso wie das DDE-5-Einspritzsteuergerät von Bosch. Es gibt verschiedene Kombinationen von Turboladern. Der ab 2004 gebaute M57D30TÜTOP hat einen KP39-Hochdrucklader sowie einen K26-Niederdrucklader von BorgWarner. Die M57-Motoren arbeiten mit einem Verdichtungsverhältnis von 16,5:1 bis hin zu 18:1, insbesondere die Motoren der oberen Leistungsstufen mit mehr als einem Turbolader haben dabei eine geringere Verdichtung. Jeder Zylinder eines M57 hat vier Ventile, insgesamt gibt es 24 Ventile. Die Ventile werden von zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betätigt. In den Ansaugrohren dieses Motors befinden sich je nach Baujahr, Getriebekonfiguration und Abgasnorm Drallklappen. Diese bewirken die Verbesserung des Zylinderfüllgrads und damit die Einsparung von Kraftstoff und Emissionen. In manchen Fällen neigt die Drallklappenmechanik der Motorvarianten vor den technischen Überarbeitungen (TÜ und TÜ2) unter der Dauerbeanspruchung der hier aus Metall gefertigten Drallklappen zum Brechen. Dies kann dazu führen, dass gelöste Drallklappen in den Brennraum gelangen und Kolben sowie Zylinderkopf beschädigen. Seit der ersten technischen Überarbeitung (TÜ) ist die Drallklappenmechanik in Kunststoff ausgeführt und die Zuverlässigkeit gesteigert.

Technische Daten Bearbeiten

Motortyp Bohrung × Hub Hubraum Leistung bei min−1 Drehmoment bei min−1 Maximaldrehzahl Einführungsjahr
M57D25 80 × 82,8 2497 cm3 120 kW (163 PS) bei 4000 350 Nm bei 2000–2500 4750 min−1 2000
M57D25TÜ 84 × 75,1 130 kW (177 PS) bei 4000 400 Nm bei 2000–2750 2004
M57D30 84 × 88 2926 cm3 135 kW (184 PS) bei 4000 390 Nm bei 1750–3200 1998
410 Nm bei 2000–3000
142 kW (193 PS) bei 4000 410 Nm bei 1750–3000 2000
M57D30TÜ 84 × 90 2993 cm3 150 kW (204 PS) bei 4000 410 Nm bei 1500–3250 2003
160 kW (218 PS) bei 4000 500 Nm bei 2000–2750 2002
200 kW (272 PS) bei 4400 560 Nm bei 2000–2250 2004
M57D30TÜ2 145 kW (197 PS) bei 4000 400 Nm bei 1300–3250 2006
170 kW (231 PS) bei 4000 500 Nm bei 1750–3000 2005
520 Nm bei 2000–2750 2005
173 kW (235 PS) bei 4000 500 Nm bei 1750–3000 2007
520 Nm bei 2000–2750 2007
210 kW (286 PS) bei 4400 580 Nm bei 2000–2250 2006

Verwendung Bearbeiten

1998 wurde die M57-Motorenfamilie mit dem 2,9 Liter (2926 cm³) M57D30 als Neuheit vorgestellt. Es gab zwei Versionen des D30, die sich in der Leistung glichen, im Drehmoment aber um 20 Nm unterschieden. Später gab es eine Variante mit erhöhtem Drehmoment und zusätzlich erhöhter Leistung. Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

  • 130 kW und 390 Nm
  • 135 kW und 390 Nm
    • im E39 als 530d
    • im E46 als 330d/330xd
  • 135 kW und 410 Nm
    • im E38 als 730d
    • im E53 als X5 3.0d
  • 142 kW und 410 Nm
    • im E39 als 530d
  • 142 kW und 430 Nm
    • im E38 als 730d

2002 wurde der M57D30TÜ mit 3,0 Litern (2993 cm³) Hubraum als überarbeitete Version des D30 und damit als Hochleistungsmotor im E65 vorgestellt. Bei seiner Einführung verfügte er über 160 kW und 500 Nm, ihm folgte 2003 eine auf 150 kW und 410 Nm reduzierte Variante. 2004 wurde auf Basis des M57D30TÜ eine Hochleistungsvariante mit Variable Bi-Turbo (Stufenaufladung) eingeführt: 200 kW und 560 Nm lagen im Jahre 2004 an. Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

  • 150 kW und 410 Nm
    • im E46 als 330d/330Cd/330xd
    • im E83 als X3 3.0d
  • 160 kW und 500 Nm
  • 200 kW und 560 Nm

Im März 2005 wurde die 3,0 L (2993 cm³ Hubraum) Variante überarbeitet, die nun 170 kW und 500 Nm leistete. Im September 2006 wurde er auf 145 kW und 400 Nm für den 325d reduziert, der 2007 dann auch für den 525d folgte. 2007 wurde die Motorleistung nochmals etwas angehoben. Für 5er (E60/E61), X5 (E70) sowie X6 (E71) betrug die Nennleistung nunmehr 173 kW und 500 Nm bzw. bei X5 und X6 520 Nm.

Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz:

  • 173 kW und 500/520 Nm
    • im E60/E61 als 530d
    • im E70 als X5 xDrive30d
    • im E71 als X6 xDrive30d

Im September 2006 erschien auf Basis des M57TÜ2D30 eine überarbeitete Variante des Motors aus dem 535d mit 210 kW und 580 Nm, der in folgenden Modellen zum Einsatz kam:

Intern werden die drei Varianten des M57TÜ2D30 durch die Endung UL (Untere Leistungsstufe, 145 kW), OL (Obere Leistungsstufe, 170 kW) und TOP (Höchste Leistungsstufe, 210 kW) unterschieden.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Produktion des M57 startet, Steyr. Juli 1998
  2. ↑ Andreas39 in Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. 21. Jänner 2012
  3. ↑ (Memento des Originals vom 5. März 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/quickr03.teamlearnlive.de Seite 4
  4. ↑ BMW E60 – Datenblatt
  5. TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004, Seite 9
  6. ↑ Kolbenschmidt: Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars Seite 255 ff.
  7. Slideshare: BMW M57D30 Engine
  8. ↑ (Memento des Originals vom 15. November 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bmwswirlflaps.co.uk
  9. Technische Daten BMW 5er Limousine. Abgerufen am 16. März 2018.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der M57 ist ein Sechszylinder Dieselmotor von BMW dessen Produktion im Juli 1998 im oberosterreichischen Steyr begann 1 Es handelt sich um einen Common Rail Turbodiesel mit Direkteinspritzung BMW Werk SteyrBMW M57D30TU in einem E60BMW M57D30TU in einem E60M57Produktionszeitraum 1998 2008Hersteller BMW Werk SteyrFunktionsprinzip DieselMotorenbauform ReiheVentilsteuerung DOHCHubraum 2497 2993 cm3Gemischaufbereitung Common Rail EinspritzungMotoraufladung Turbolader mit LadeluftkuhlerLeistung 120 210 kWMax Drehmoment 350 580 N mVorgangermodell BMW M51Nachfolgemodell BMW N57 source source Klang des Motors in einem BMW E39 Inhaltsverzeichnis 1 Technik 2 Technische Daten 3 Verwendung 4 EinzelnachweiseTechnik BearbeitenDer BMW M57 ist ein wassergekuhlter turbogeladener Reihensechszylinder Dieselmotor mit Common Rail Einspritzung Viele Merkmale wurden im Wesentlichen vom Vorgangermotor M51 ubernommen Der M57 erhielt in rund zehn Jahren Bauzeit zwei Technische Uberarbeitungen Das Kurbelgehause des Motors ist bis zur zweiten Technischen Uberarbeitung TU2 aus Grauguss hergestellt ab der TU2 aus Aluminium 2 Im Zuge der TU2 wurde auch der Motorenbrennraum uberarbeitet 2 Der Einspritzdruck betragt beim 2 5 Liter Basismotor 1350 bar 3 bei allen anderen M57 Motoren 1600 bar 3 Der Kraftstoff wird durch Magnetventile eingespritzt 3 davon ausgenommen sind der M57D30TU2OL sowie der M57D30TU2TOP mit Piezoinjektoren 3 Die Kraftstoffpumpe kommt ebenso wie das DDE 5 Einspritzsteuergerat von Bosch 4 Es gibt verschiedene Kombinationen von Turboladern Der ab 2004 gebaute M57D30TUTOP hat einen KP39 Hochdrucklader sowie einen K26 Niederdrucklader von BorgWarner 5 Die M57 Motoren arbeiten mit einem Verdichtungsverhaltnis von 16 5 1 bis hin zu 18 1 6 insbesondere die Motoren der oberen Leistungsstufen mit mehr als einem Turbolader haben dabei eine geringere Verdichtung 6 Jeder Zylinder eines M57 hat vier Ventile insgesamt gibt es 24 Ventile 6 Die Ventile werden von zwei kettengetriebenen obenliegenden Nockenwellen betatigt 7 In den Ansaugrohren dieses Motors befinden sich je nach Baujahr Getriebekonfiguration und Abgasnorm Drallklappen Diese bewirken die Verbesserung des Zylinderfullgrads und damit die Einsparung von Kraftstoff und Emissionen In manchen Fallen neigt die Drallklappenmechanik der Motorvarianten vor den technischen Uberarbeitungen TU und TU2 unter der Dauerbeanspruchung der hier aus Metall gefertigten Drallklappen zum Brechen Dies kann dazu fuhren dass geloste Drallklappen in den Brennraum gelangen und Kolben sowie Zylinderkopf beschadigen 8 Seit der ersten technischen Uberarbeitung TU ist die Drallklappenmechanik in Kunststoff ausgefuhrt 8 und die Zuverlassigkeit gesteigert Technische Daten BearbeitenMotortyp Bohrung Hub Hubraum Leistung bei min 1 Drehmoment bei min 1 Maximaldrehzahl EinfuhrungsjahrM57D25 80 82 8 6 2497 cm3 120 kW 163 PS bei 4000 350 Nm bei 2000 2500 4750 min 1 2000M57D25TU 84 75 1 9 130 kW 177 PS bei 4000 400 Nm bei 2000 2750 2004M57D30 84 88 6 2926 cm3 135 kW 184 PS bei 4000 390 Nm bei 1750 3200 1998410 Nm bei 2000 3000142 kW 193 PS bei 4000 410 Nm bei 1750 3000 2000M57D30TU 84 90 4 2993 cm3 150 kW 204 PS bei 4000 410 Nm bei 1500 3250 2003160 kW 218 PS bei 4000 500 Nm bei 2000 2750 2002200 kW 272 PS bei 4400 560 Nm bei 2000 2250 2004M57D30TU2 145 kW 197 PS bei 4000 400 Nm bei 1300 3250 2006170 kW 231 PS bei 4000 500 Nm bei 1750 3000 2005520 Nm bei 2000 2750 2005173 kW 235 PS bei 4000 500 Nm bei 1750 3000 2007520 Nm bei 2000 2750 2007210 kW 286 PS bei 4400 580 Nm bei 2000 2250 2006Verwendung BearbeitenM57D252000 2003 im BMW E39 525d 120 kW 6 2001 2003 im Opel Omega B 2 5DTI 110 kW M57D25TU2003 2007 im BMW E60 E61 525d 130 kW 6 M57D301998 wurde die M57 Motorenfamilie mit dem 2 9 Liter 2926 cm M57D30 als Neuheit vorgestellt Es gab zwei Versionen des D30 die sich in der Leistung glichen im Drehmoment aber um 20 Nm unterschieden Spater gab es eine Variante mit erhohtem Drehmoment und zusatzlich erhohter Leistung Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz 130 kW und 390 Nm im Range Rover L322 6 135 kW und 390 Nm im E39 als 530d 6 im E46 als 330d 330xd 6 135 kW und 410 Nm im E38 als 730d 6 im E53 als X5 3 0d 6 142 kW und 410 Nm im E39 als 530d 6 142 kW und 430 Nm im E38 als 730d 6 M57D30TU2002 wurde der M57D30TU mit 3 0 Litern 2993 cm Hubraum als uberarbeitete Version des D30 und damit als Hochleistungsmotor im E65 vorgestellt Bei seiner Einfuhrung verfugte er uber 160 kW und 500 Nm ihm folgte 2003 eine auf 150 kW und 410 Nm reduzierte Variante 2004 wurde auf Basis des M57D30TU eine Hochleistungsvariante mit Variable Bi Turbo Stufenaufladung eingefuhrt 200 kW und 560 Nm lagen im Jahre 2004 an Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz 150 kW und 410 Nm im E46 als 330d 330Cd 330xd 6 im E83 als X3 3 0d 6 160 kW und 500 Nm im E53 als X5 3 0d 6 im E60 E61 als 530d 530xd 6 im E65 E66 als 730d 6 im E83 als X3 3 0d 6 200 kW und 560 Nm im E60 E61 als 535d 6 M57TU2D30Im Marz 2005 wurde die 3 0 L 2993 cm Hubraum Variante uberarbeitet die nun 170 kW und 500 Nm leistete Im September 2006 wurde er auf 145 kW und 400 Nm fur den 325d reduziert der 2007 dann auch fur den 525d folgte 2007 wurde die Motorleistung nochmals etwas angehoben Fur 5er E60 E61 X5 E70 sowie X6 E71 betrug die Nennleistung nunmehr 173 kW und 500 Nm bzw bei X5 und X6 520 Nm Er kam in folgenden Modellen zum Einsatz 145 kW und 400 Nm im E90 E91 als 325d 6 im E60 E61 als 525d 6 170 kW und 500 520 Nm im E65 E66 als 730d 6 im E90 E91 als 330d 330xd 6 im E60 E61 als 530d 530xd 6 173 kW und 500 520 Nm im E60 E61 als 530d 6 im E70 als X5 xDrive30d 6 im E71 als X6 xDrive30d 6 Im September 2006 erschien auf Basis des M57TU2D30 eine uberarbeitete Variante des Motors aus dem 535d mit 210 kW und 580 Nm der in folgenden Modellen zum Einsatz kam im E60 E61 als 535d 6 im E63 E64 als 635d 6 im E70 als X5 3 0sd 6 im E71 als X6 xDrive35d 6 im E83 als X3 3 0sd 6 im E90 E91 als 335d 6 Intern werden die drei Varianten des M57TU2D30 durch die Endung UL Untere Leistungsstufe 145 kW OL Obere Leistungsstufe 170 kW und TOP Hochste Leistungsstufe 210 kW unterschieden Einzelnachweise Bearbeiten Produktion des M57 startet Steyr Juli 1998 a b Andreas39 in Bimmertoday Die BMW Sportdiesel Von 524td E28 uber 530d E39 bis BMW M550d F10 21 Janner 2012 a b c d Aftersales Training Produktinformation Kraftstoffaufbereitung Diesel Memento des Originals vom 5 Marz 2016 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot quickr03 teamlearnlive de Seite 4 a b BMW E60 Datenblatt TurboNews Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004 Seite 9 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai Kolbenschmidt Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars Seite 255 ff Slideshare BMW M57D30 Engine a b BMW Swirlflaps Memento des Originals vom 15 November 2015 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www bmwswirlflaps co uk Technische Daten BMW 5er Limousine Abgerufen am 16 Marz 2018 BMW Dieselmotoren Zeitleiste Zeitleiste der BMW Dieselmotoren seit 1983Zahl der Zylinder Einspritzung und Aufladung 1980er 1990er 2000er 2010er0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 83 Common Rail VTG Lader und LLK B374 Wirbelkammer Turbolader und LLK M41Direkteinspritzung mit Verteilereinspritzpumpe VTG Lader und LLK M47Common Rail VTG Lader und LLK M47TU N47 B476 Wirbelkammer Saugmotor M21Wirbelkammer Turbolader M21 M51Wirbelkammer Turbolader mit LLK M51Common Rail VTG Lader mit LLK M57 N57 B578 Common Rail VTG Lader mit LLK M67 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title BMW M57 amp oldid 231008956