Der Ford C 100 ist ein Sport Prototyp des Pkw Herstellers Ford der nach den Regeln der ab 1982 gultigen Gruppe C in Koln entwickelt und aufgebaut wurde Die Bezeichnung erinnert an den erfolgreichen Ford GT40 der 1960er Jahre und beinhaltet die Klassenbezeichnung GT bzw Gr C und die vorgeschriebene Dachhohe 40 Zoll bzw 100 Zentimeter FordFord C 100Ford C 100C 100Produktionszeitraum 1981 1982Klasse RennwagenKarosserieversionen CoupeMotoren Ottomotoren 1 8 3 9 Liter 405 441 kW Lange Breite 1710 mmHohe Radstand Leergewicht 880 kgEin Ford C 100 beim Silverstone Classic 2007 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Renngeschichte 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenIn der Gruppe C war der Benzinverbrauch begrenzt aber die Motorbauweise und der Hubraum fast beliebig wahlbar Dies ahnelt der Situation von 1975 in Le Mans als nach der Olkrise ahnliche Regeln galten Der in der Formel 1 seit 1967 siegreiche Ford Cosworth DFV V8 Motor der zuvor auf Langstrecken durch Vibrationen stets problematisch gewesen war war das Triebwerk in den drei erstplatzierten Fahrzeugen Auch 1980 gewann ein Sportwagen mit Cosworth Motor gegen einen verkappten Porsche 936 mit Turbomotor Somit gab Ford mit berechtigtem Optimismus grunes Licht fur die Entwicklung des Sport Prototypen C 100 Der Cosworth Motor der in der Formel 1 nun auch als kurzhubiger DFY Dreiliter mit rund 386 kW 525 PS gegen die Turbo Motoren unterlegen war wurde als DFL auf 3 9 Liter Hubraum vergrossert Somit sollte er mehr Leistung und Drehmoment liefern konnen zumal die Wettbewerber von Porsche und Lancia uber Turbomotoren mit rund 441 kW 600 PS verfugten Darunter litt die Zuverlassigkeit des DFL der in Le Mans 1982 und 1983 sowohl in den C 100 als auch in anderen Fahrzeugen enttauschte Die DFL Variante des Cosworth Motors wurde auf 3 3 Liter Hubraum reduziert Das Ford Werks Projekt wurde Ende 1982 nach nur einer vollen Saison eingestellt ahnlich wie schon der auch mit dem Cosworth V8 bestuckte Prototyp Ford P68 von 1968 und 1969 Renngeschichte BearbeitenEin C 100 war zwar von Alain de Cadenet fur Le Mans 1981 gemeldet der Werkswagen debutierte aber erst im Herbst 1981 1 bei den 1000 Kilometern von Brands Hatch Manfred Winkelhock und Klaus Ludwig erzielten die Trainingsbestzeit schieden jedoch im Rennen mit Getriebeschaden aus In der Sportwagen Weltmeisterschaft waren die Ergebnisse durchwachsen Beim 1000 km Rennen am Nurburgring 1982 2 stellte Winkelhock den C 100 mit einer Zeit von 7 16 570 Minuten mit sieben Sekunden Vorsprung auf Lancia auf die Pole Position Er erzielte in der 25 Runde mit 7 23 87 Minuten 185 190 km h auch die schnellste Rennrunde aber nach 32 von 44 Runden schieden Ludwig Winkelhock mit Differential Schaden aus In Le Mans schieden beide Werkswagen fruh mit Elektrikschaden aus In Brands Hatch stellte Winkelhock zwar zwei von drei Werkswagen in die erste Startreihe das beste Endergebnis erzielten jedoch Jonathan Palmer und Desire Wilson mit Platz vier Nach dem werksseitigen Ausstieg waren die nun privat eingesetzten Ford C 100 in der Sportwagen Weltmeisterschaft 1983 bedeutungslos In der Deutschen Rennsport Meisterschaft debutierte der C 100 im Marz 1982 in Zolder Der von Zakspeed eingesetzte orangefarbene Jagermeister C 100 von Klaus Ludwig startete vom vierten Startplatz 3 schied aber aus Klaus Niedzwiedz gewann in Zakspeeds altbewahrtem Ford Capri Turbo der Gruppe 5 Auf dem Hockenheimring wiederholte sich dies Ludwig kam aber noch als Zehnter in die Wertung Die nachsten Rennen wurden ausgelassen und zwei Monate spater am Norisring waren gleich zwei C 100 am Start auf den Platzen vier und funf Manfred Winkelhock im weissen Liqui Moly Wagen fuhr die schnellste Rennrunde und wurde Zweiter nur knapp geschlagen vom neuen Werks Porsche 956 Noch besser lief es auf dem Hockenheimring im Rahmenrennen der DRM zum Grossen Preis von Deutschland Ludwig gelang trotz eines Fruhstarts der mit einer Zeitstrafe von einer Minute bestraft wurde sowohl der Rennsieg als auch die schnellste Runde Auch auf der Start und Zielschleife des Nurburgrings gelang Ludwig ein Sieg Am Ende der DRM Saison lagen zwei Piloten auf alten Porsche 936 vorne Fur 1983 war absehbar dass die neuen Porsche 956 dominieren wurden was sie auch in der DRM taten Porsche Pilot Bob Wollek gewann sowohl 1982 als auch 1983 und Klaus Niedzwiedz wurde in beiden Jahren Dritter Zakspeed setzte auch 1983 modifizierte C 100 ein Sie wurden als C1 8 bezeichnet wenn der Achtzylinder eingebaut war und C1 4 mit dem bewahrten 4 Zylinder Turbomotor mit 1 8 Liter Hubraum aus dem Gruppe 5 Capri der 412 kW 560 PS leistete 4 Mit dem V8 gelang Klaus Niedzwiedz ein Sieg in Hockenheim Ludwig erzielte mit dem C1 4 die schnellste Runde Das gelang Ludwig auch auf den Flugplatzkursen von Mainz Finthen und Diepholz Trotz je zwei zweiten und dritten Platzen war jedoch absehbar dass Siege fortan von einem Porsche 956 erzielt wurden Im Jahr 1984 waren diese auch fast unter sich auch wenn die Zakspeed Wagen noch zwei vierte Platze erzielen konnten Danach wechselte Zakspeed in die Formel 1 In der Interserie wurden die C1 x von 1983 noch bis 1988 5 eingesetzt in den ersten drei Jahren auch siegreich Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Ford C 100 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten http wsrp cz wsc1981 html 15 http wsrp cz wsc1982 html 3 http wsrp cz drm1982 html 1 Ford C100 C1 4 zakspeed de abgerufen am 4 Dezember 2012 http wsrp cz interserie1988 htmlAutomodelle von Ford Aktuelle Personenwagen in Europa Focus Puma Kuga Bronco Expedition Nur Island Explorer Explorer EV Mustang Mach E MustangAktuelle Nutzfahrzeuge in Europa Transit Transit Courier Transit Connect Transit Custom F Serie Nur Island und Norwegen Super Duty Nur Island Ranger Cargo F MAXHistorische Personenwagen in Europa Fiesta S MAX Galaxy EcoSport Mondeo Fusion B MAX C MAX Grand C MAX Ikon Ka Streetka Focus FCV Hybrid Cougar Edge Maverick Puma Think City Escort Scorpio Windstar Probe Orion Sierra 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