Der Ford Cargo ist ein auf dem europaischen Markt zwischen 1981 und 1992 angebotener Lastkraftwagen des Herstellers Ford In Asien Ozeanien und Venezuela ist das Modell als Ford Trader bekannt Dort werden weiterentwickelte Modelle des Ford Cargo ebenso wie in Sudamerika noch heute angeboten Der Cargo wird auch von Otosan in der Turkei produziert und neben dem asiatischen und ozeanischen Markt werden Modelle auch in den Nahen Osten und nach Osteuropa exportiert FordCargoHersteller FordVerkaufsbezeichnung CargoProduktionszeitraum seit 1981Vorgangermodell Ford D SerieNachfolgemodell Ford LCF Nordamerika seit 2004 Iveco Eurocargo Westeuropa seit 1992 Ford F MAX Turkei und Europa seit 2018 Technische DatenMotoren DieselLeistung 63 110 kWzul Gesamtgewicht 7 15 t Inhaltsverzeichnis 1 Europa 1 1 Leichte Ausfuhrungen 1 2 Schwere Ausfuhrungen 1 3 Vermarktung und Produktionsende 2 Derivate weltweit 3 Siehe auch 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseEuropa Bearbeiten nbsp Ford Cargo ursprungliche Europa VersionDer Cargo wurde im englischen Dunton im damals neuen Ford Design Zentrum fur Nutzfahrzeuge als leichter bis mittelschwerer Lkw 1 fur den Verteiler Nahverkehr entwickelt um die Ford D Serie Ford N Serie sowie die leichtere Ford A Serie abzulosen an die bereits der Ford Transit herangekommen war Seit seiner Vorstellung 1981 wurde er fur Europa im britischen Langley Berkshire produziert Er war eine komplette Neukonstruktion als Frontlenker mit unter dem Fuhrerhaus stehendem Dieselmotor Das Fuhrerhaus war modern gestaltet fiel relativ eckig aus und hatte eine steil ansteigende Fahrzeugfront mit nur wenig nach hinten geneigter Frontscheibe Die Turen wiesen neben einem normalen Seitenfenster ein vorderes Zusatzfenster auf das zwecks besserer Sicht auf kleinere Verkehrsteilnehmer neben dem Fahrzeug beiderseits bis zur Gurtellinie oberhalb der Kotflugel heruntergezogen war Je ein eckiger liegender Scheinwerfer sowie Blinker pro Seite war uber der Stossstange neben dem zumeist in mattschwarzem Plastik gehaltenen Kuhlergrill angebracht Das Fuhrerhaus war in Nah wie Fernverkehrsausfuhrung in Anlehnung an damaliges amerikanisches Design und den Stil der Vorganger der N Serie nicht in voller Fahrzeugbreite ausgefuhrt Erst die Kotflugel deckten die volle Fahrzeugbreite ab Leichte Ausfuhrungen Bearbeiten Das zulassige Gesamtgewicht betrug bei Markteinfuhrung zwischen 6 und 15 t wobei hauptsachlich Modelle der 7 5 t Klasse und bis 9 Tonnen verkauft wurden Fur den Antrieb standen wassergekuhlte Ford Dieselmotoren zwischen 63 und 110 kW 85 und 150 PS zur Wahl Die Motoren mit 63 bis 88 kW 85 bis 120 PS waren den Fahrzeugen mit 7 und 8 Tonnen Gesamtgewicht vorbehalten Fur das kleinste Modell gab es lediglich die kleinste Maschine Schwere Ausfuhrungen Bearbeiten Mit der absehbaren Produktionseinstellung des erfolglosen schweren Fernverkehrslastwagens Ford Transcontinental wurden ab 1982 auch Varianten des Cargo fur den schweren Fernverkehrseinsatz angeboten Trotz grosseren Chassis blieb das relativ schmale Fahrerhaus Es kamen luftgekuhlte V6 Dieselmotoren von Klockner Humboldt Deutz mit 170 bis 204 PS sowie wassergekuhlte Reihensechszylindermotoren von Cummins mit bis zu 280 PS zum Einsatz Von Anfang an fur den Regionalverkehr konzipiert eignete er sich von der Ausstattung her jedoch wenig fur den Fernverkehr und war daher seinen Wettbewerbern unterlegen Vermarktung und Produktionsende Bearbeiten Im Marktsegment leichter Verteiler Lkw war der 1982 zum Truck of the Year gewahlte Cargo in Grossbritannien zeitweilig Marktfuhrer und erzielte auch in Deutschland einen Achtungserfolg Grosstes Manko war das sehr dunne Handler und Werkstattennetz auf dem Kontinent Nur wenige Ford Handler waren bereit Vertriebs und vor allem Werkstattkapazitaten fur ein Randprodukt ihres Sortiments aufzubauen bzw vorzuhalten Bereits 1985 war die Produktion in Langley in ein Gemeinschaftsunternehmen von Ford mit dem Wettbewerber Iveco ubergegangen Nach rund 140 000 gefertigten Stuck endete die Produktion dort am 22 Dezember 1992 2 Danach zog sich Ford Europa ganz aus dem Geschaft mit schweren und mittelschweren Nutzfahrzeugen zuruck Dem Cargo folgte somit der Iveco Eurocargo seinen seltenen schweren Varianten der Iveco EuroTech Sie trugen auf den britischen Inseln daher ubergangsweise zusatzlich das Ford Markenlogo auf der Fahrzeugfront Derivate weltweit BearbeitenDer Cargo ist ein Welt Fahrzeug und einige seiner Ableger werden bzw wurden in diversen Staaten gebaut So wird er nach wie vor in einer uberarbeiteten Version in Sudamerika angeboten als Trader in Venezuela Auf dem nordamerikanischen Markt wurde das Fahrzeug auch als Freightliner Cargo und Sterling Cargo verkauft und 2004 durch den Ford LCF ersetzt In Indien wird er vom Hersteller Ashok Leyland als Ecomet produziert sowie in Sri Lanka bei Lanka Ashok Leyland In der Turkei wird der Ford Cargo bei Otosan gebaut Seit 2012 gibt es eine komplett uberarbeitete Modellreihe die auch schwere Fernverkehrsmodelle umfasst und in den Nahen Osten und nach Osteuropa exportiert wird Als Ford Trader exportiert man ihn nach Ozeanien und Asien Panhard baute eine militarische Version des Cargo als Panhard TC54 nbsp Ashok Leyland Ecomet nbsp Ford Cargo Trader Sudamerika Version bis 2012 nbsp Ford Cargo Ford Trader von Otosan bis 2012 nbsp Ford Cargo Trader Sudamerika Version seit 2012 nbsp Sterling CargoSiehe auch BearbeitenFord NutzfahrzeugeLiteratur BearbeitenWerner Oswald Lastwagen Lieferwagen Transporter 1945 1988 Motorbuch Verlag 2 Aufl Stuttgart 1993 ISBN 3 613 01197 2 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Ford Cargo Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Bilder und Infos zu Ford LKW von Olaf NordsieckEinzelnachweise Bearbeiten Ford bewegt Hrsg Ford Werke AG Delius Klasing Verlag Bielefeld 2000 S 62 hierzu und zu folgendem Ford bewegt Hrsg Ford Werke AG Delius Klasing Verlag Bielefeld 2000 S 62Automodelle von Ford Aktuelle Personenwagen in Europa Focus Puma Kuga Bronco 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