Ferrari 365 GTB 4 Competizione Der ist ein Wettbewerbsfahrzeug des italienischen Automobilherstellers Ferrari das von de

Der Ferrari 365 GTB/4 Competizione ist ein Wettbewerbsfahrzeug des italienischen Automobilherstellers Ferrari, das von dem Straßensportwagen 365 GTB/4, dem sogenannten Ferrari Daytona, abgeleitet war. In drei in Details voneinander abweichenden Serien entstanden von 1971 bis 1973 im Anschluss an zwei Prototypen insgesamt 15 Fahrzeuge, die bis in die frühen 1980er-Jahre hinein bei Sportwagen- und Langstreckenrennen eingesetzt wurden. Keines der Autos wurde werksseitig von der Scuderia Ferrari eingesetzt; den Rennbetrieb organisierten ausschließlich private Kunden.

Ferrari
Ferrari 365 GTB/4 Competizione Ferrari 365 GTB/4 Competizione
365 GTB/4 Competizione
Produktionszeitraum:	1971–1973
Klasse:	Rennwagen
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Ottomotor: 4,4 Liter (265–331 kW)
Länge:	4425 mm
Breite:	1760 mm
Höhe:	1245 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	1230–1380 kg
Nachfolgemodell	Ferrari 365 GT/4 BB Competizione

Entstehungsgeschichte Bearbeiten

Obwohl der 365 GTB/4 zunächst nicht für Einsätze im Motorsport gedacht war, entwickelte Ferrari ab 1969 auf Kundenwunsch eine Wettbewerbsversion des Coupés. Den Anstoß dafür hatte Ferraris USA-Importeur Luigi Chinetti gegeben, der seit 1957 den Automobilrennstall North American Racing Team (NART) unterhielt. Chinetti bestellte Anfang 1969 einen 365 GTB/4 mit einer eigens aus Aluminium gefertigten Karosserie, der die Fahrgestellnummer 12547 erhielt. Ihm und einem zweiten Prototyp folgend, entstanden 1971 (Serie 1), 1972 (Serie 2) und 1973 (Serie 3) jährlich fünf „Competizione“-Modelle des 365 GTB/4. Die drei Serien unterschieden sich in technischen Einzelheiten voneinander. Alle 15 Competizione-Exemplare entstanden im Gegensatz zu den Straßenversionen nicht bei der Carrozzeria Scaglietti, sondern in Ferraris eigener Serviceabteilung Assistenza Clienti. Die Autos wurden ausnahmslos an private Kunden verkauft, die dann auch die Renneinsätze selbst organisierten. Einen Einsatz des Competizione durch das Werksteam Scuderia Ferrari gab es nicht.

Die einzelnen Baureihen Bearbeiten

Prototypen Bearbeiten

Das erste Wettbewerbsfahrzeug auf der Grundlage des GTB/4 war Luigi Chinettis Sonderanfertigung mit Aluminiumkarosserie (Fahrgestellnummer 12547) von 1969. Im folgenden Jahr baute Ferrari einen serienmäßigen GTB/4 mit Stahlkarosserie (12467) nach Wettbewerbskriterien um. Das Auto gilt als Vorläufer der regulären Competizione-Modelle.

1971: Serie 1 Bearbeiten

Ferrari 365 GTB/4 Competizione Serie 1

1971 entstand die erste Serie der Competizione-Modelle. Sie umfasste die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 14407, 14429, 14437, 14885 und 14889.

Die Karosserien aller Fahrzeuge der Serie 1 bestanden vollständig aus Aluminiumblechen, Anbauteile einschließlich der Motorhaube und des Heckfensters waren aus Kunststoff gefertigt. Die ersten drei Fahrzeuge dieser Serie (Fahrgestellnummern 14407, 14429, 14437) hatten außerdem Seitenscheiben aus Plexiglas. Dadurch und durch weitere Einsparungen sank das Gewicht des fahrbereiten Wagens um mehr als 200 kg auf etwa 1230 kg. Stilistisch entsprachen die Rennsportversionen grundsätzlich den Serien-Berlinettas. Änderungen betrafen aber die Gestaltung der Frontpartie: Unter Verzicht auf die Stoßstange wurden die Doppelscheinwerfer von winkligen Kunststoffgläsern abgedeckt, die eine maximale Lichtausbeute ermöglichen sollten. Außerdem waren die Radläufe leicht ausgestellt, und auf den vorderen Kotflügeln befanden sich Luftleitbleche. Die Competizione-Modelle übernahmen den Tipo-251-Zwölfzylinder des Serien-GTB/4. Der Motor wurde für diese Serie nur geringfügig überarbeitet. Zu den Maßnahmen gehörte eine Anhebung der Verdichtung auf 9,3 : 1. Die Motorleistung stieg dadurch auf etwa 360 PS (265 kW) bei 7700 Umdrehungen pro Minute.

1972: Serie 2 Bearbeiten

Mit starken Kotflügelverbreiterungen: Ferrari 365 GTB/4 Competizione Serien 2 und 3

1972 baute Ferrari fünf Exemplare eines weiterentwickelten Competizione auf. Die Serie umfasst die Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 15225, 15373, 15667, 15681 und 15685.

Die Autos der Serie 2 hatten im Gegensatz zu den Modellen der Serie 1 eine Karosserie aus Stahlblechen; lediglich die Türen und die Hauben waren weiterhin aus Kunststoff. Das Gewicht des Autos stieg damit auf 1380 kg. Die Fahrzeuge wurden vorne mit 9-Zoll- und hinten mit 11-Zoll-Felgen ausgerüstet. Deshalb waren die Radläufe deutlich breiter ausgestellt als bei den Serie-1-Modellen. Ansonsten gab es keine wesentlichen äußerlichen Änderungen. Die Verdichtung des Motors wurde nochmals erhöht, sie lag nun bei 10,1 : 1. Die Leistung stieg auf 402 PS (296 kW) bei 8300 Umdrehungen pro Minute. Die Serie-2-Modelle erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 290 km/h.

1973: Serie 3 Bearbeiten

Die fünf 1973 aufgebauten Fahrzeuge der Serie 3 hatten die Fahrgestellnummern 16343, 16363, 16367, 16407 und 16425.

Die Autos entsprachen äußerlich weitgehend den Serie-2-Modellen; auch sie hatten eine Stahlkarosserie mit Hauben aus Kunststoff. Das Gewicht lag unverändert bei 1380 kg. Der Motor wurde erheblich überarbeitet; er war nun deutlich leistungsstärker. Zwar sank die Verdichtung auf 9,9 : 1. Durch geänderte Kolben mit verchromten Kolbenringen, geschmiedete Pleuel und modifizierte Nockenwellen stieg die Motorleistung gleichwohl auf 450 PS (331 kW) bei 8300 Umdrehungen pro Minute. Die Höchstgeschwindigkeit lag oberhalb von 290 km/h.

Kunden Bearbeiten

Der Großteil der Competizione-Modelle wurde an Ferraris Importeure in Nordamerika, Frankreich, der Schweiz und Großbritannien geliefert. Sie übernahmen insgesamt elf der 15 Fahrzeuge als Erstkunden und setzten die Autos in ihren eigenen Rennställen bei Langstreckenrennen ein, bevor sie sie an unabhängige Kunden verkauften.

NART Bearbeiten

Ferrari 365 GTB/4 in der Lackierung des NART-Teams

Die meisten Competizione-Modelle gingen an das nordamerikanische NART-Team von Luigi Chinetti, auf den die Entwicklung des Modells mittelbar zurückging. NART übernahm beide Prototypen und dann je ein Modell der ersten (14489) und der zweiten Serie (15685) sowie drei Exemplare der dritten Serie (16343, 16367 und 16407).

NART setzte die Wagen von 1970 bis 1975 bei ausgewählten US-amerikanischen und französischen Langstreckenrennen ein. Das beste Ergebnis mit einem Competizione erzielte das Team beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1973, das Luigi Chinetti jr., Bob Grossman und Wilbur Shaw auf dem fünften Gesamtplatz erreichten.

Charles Pozzi Bearbeiten

Ferrari 365 GTB/4 in der Lackierung des Charles-Pozzi-Teams (Serie 2)

Charles Pozzi, der französische Ferrari-Importeur, kaufte aus jeder Serie einen Wagen (14407, 15667 und 16363). Pozzi setzte die Autos lediglich bei französischen Rennen ein. Die von ihm gemeldeten Competizione-Modelle erzielten die größten Erfolge der Baureihe. Sie wurden 1972 und 1973 Klassensieger bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans und fuhren darüber hinaus bei der Tour de France für Automobile 1972 den Gesamtsieg ein.

Filipinetti Bearbeiten

Georges Filipinetti, der Schweizer Ferrari-Importeur, kaufte je ein Fahrzeug der Serie 1 (14437) und Serie 2 (15225). Er setzte die Autos 1971 und 1972 über seine in Genf ansässige Scuderia Filipinetti ein. Nach dem Tod Filipinettis im Frühjahr 1973 endete das Motorsportprogramm seines Rennstalls, bevor ein Competizione der dritten Serie ausgeliefert werden konnte.

Maranello Concessionaires Bearbeiten

Maranello Concessionaires, der von Ronnie Hoare geleitete britische Ferrari-Importeur, übernahm nur einen Competizione. Das Team kaufte einen Wagen der zweiten Serie (15681) und brachte ihn mit den drei britischen Fahrern Peter Westbury, John Hine und Mark Konig beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972 an den Start. Der Wagen fiel nach einem Motorschaden aus. Hoare verkaufte das Auto danach an einen britischen Kunden, der es im folgenden Jahr noch einmal in Le Mans meldete. Auch hier fiel der Ferrari technisch bedingt aus.

Ecurie Francorchamps Bearbeiten

Der belgische Rennfahrer Jacques Swaters, Inhaber der Ecurie Francorchamps, übernahm je ein Fahrzeug der zweiten (15373) und dritten Serie (16425). 1972 und 1973 trat das Team mit Teddy Pilette und anderen Fahrern zu den 24-Stunden-Rennen von Le Mans an und wurde Achter bzw. Zwanzigster.

Andere Nutzer Bearbeiten

Filipinetti, NART und Pozzi verkauften die von ihnen gemeldeten Wagen nach den ersten Einsätzen üblicherweise an private Kunden, die die Autos ihrerseits vielfach – allerdings nicht durchgängig – zu Wettbewerben meldeten. Einige Fahrzeuge kamen dabei zumindest zeitweise in bekannte Hände. Das ehemalige Filipinetti-Auto mit der Fahrgestellnummer 14437 etwa wurde 1977 für den Schauspieler und Hobbyrennfahrer Paul Newman zum 24-Stunden-Rennen von Daytona gemeldet. Newman und seine Kopiloten Milt Minter und Elliott Forbes-Robinson belegten am Ende den fünften Gesamtrang. Der Schauspieler Robert „Bobby“ Carradine übernahm 1977 ein ehemaliges NART-Auto (Fahrgestellnummer 16407) und brachte es bis 1978 mit Modena Sports Cars bzw. Dan Ward Racing insgesamt dreimal bei Langstreckenrennen an den Start.

Renngeschichte Bearbeiten

Überblick Bearbeiten

Luigi Chinetti meldete den ersten Prototyp (12547) für NART zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969. Er holte das Auto im Juni 1969 unmittelbar vor dem ersten Einsatz persönlich in Maranello ab, legte die 1200 km lange Fahrt nach Le Mans nonstop zurück und schickte den Wagen dann direkt ohne weitere Änderungen, Wartung, Reparatur oder Umbauten in ein Trainingsrennen, wo ihm schon nach wenigen Runden die Lichtschrankenmessung eine Geschwindigkeit von über 305 km/h attestierte. Der Wagen beendete das Rennen nicht, weil er in einen Unfall mit einem anderen NART-Ferrari verwickelt wurde. Beide Fahrzeuge schieden aus.

Von 1971 bis 1975 wurden die 365 GBT/4 Competizione dann regelmäßig zu Langstreckenrennen in den USA und in Frankreich gemeldet, vereinzelt erschienen sie auch in anderen Ländern. Vielfach wurden sie bei den 24-Stunden-Rennen von Le Mans und Daytona sowie den 12-Stunden-Rennen von Sebring und den 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen eingesetzt. Ab 1975 ließen die Renneinsätze des Competizione nach; private Fahrer meldeten ihre Wagen vereinzelt noch bis 1981. Einen letzten Achtungserfolg erzielte das US-amerikanische Team Modena Sports Cars beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1979, das John Morton und Tony Adamowicz in einem sechs Jahre alten, ursprünglich von NART genutzten Modell der dritten Serie (16407) als Gesamtzweite und als Klassensieger beendeten.

In den folgenden Jahren gingen einige 365 GTB/4 Competizione noch bei Bergrennen und ähnlichen Veranstaltungen an den Start. Inzwischen werden einige Fahrzeuge zu Veranstaltungen im historischen Motorsport gemeldet.

Eingruppierung Bearbeiten

Bei den Rennen in Le Mans und Daytona waren die 365 GTB/4 Competizione anfänglich noch nicht für die Gran-Tourismo-Klasse homologiert, denn die für die GT-Zulassung erforderliche Mindestproduktion von 500 Fahrzeugen war erst Mitte 1971 erreicht. Bis 1971 starteten die 365 GTB/4 Competizione stattdessen in der Klasse „Sportwagen bis 5 Liter Hubraum“, in der sie mit reinen Wettbewerbsfahrzeugen wie dem Porsche 917 oder dem Ford GT40 konkurrierten. Die erste Eingruppierung in die GT-Klasse erfolgte 1972. Mit diesem Neuzuschnitt waren dem 365 GTB/4 auch Klassensiege möglich. Den ersten Sieg in der GT-Klasse (mit dem 5. Platz in der Gesamtwertung) erreichten Claude Ballot-Léna und Jean-Claude Andruet mit Charles Pozzis Serie-2-Competizione (15667) beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972. Im folgenden Jahr wiederholten Ballot-Léna und Vic Elford diesen Erfolg mit Pozzis Drittserienmodell 16363.

Resultate bei Sportwagenrennen Bearbeiten

Renneinsätze Ferrari 365 GTB/4 Competizione
Serie	Fahrgestellnummer	Datum	Rennen	Klasse	Team	Fahrer	Resultat
	12547	15.6.1969	24-Stunden-Rennen von Le Mans	S 5.0	NART	Vereinigte Staaten Sam Posey Vereinigte Staaten Bob Grossman	Nicht gestartet (Unfall im Training)
		1.2.1970	24-Stunden-Rennen von Daytona		NART	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Vereinigte Staaten Wilbur Pickett	Ausfall (Kühlung)
		21.3.1970	12-Stunden-Rennen von Sebring	GT 5.0	Harley Cluxton III	Vereinigte Staaten Harley Cluxton Vereinigte Staaten Wilbur Pickett	Nicht gestartet (Meldung zurückgezogen)
	12467	13.6.1971	24-Stunden-Rennen von Le Mans	S 5.0	NART	Vereinigte Staaten Luigi Chinetti jr. Vereinigte Staaten Bob Grossman	33
6.2.1972	6-Stunden-Rennen von Daytona	GT +2.5	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Vereinigte Staaten Sam Posey Vereinigte Staaten Luigi Chinetti jr.	Ausfall (Unfall)
25.3.1972	12-Stunden-Rennen von Sebring	GT +2.5	Ring Free Oil Racing Team	Vereinigte Staaten Harry Ingle Vereinigte Staaten Charles Reynolds	48
22.7.1972	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen	GT +2.5	Baker Motor Co. Castrol Oil Racing Team	Vereinigte Staaten Tony DeLorenzo Vereinigte Staaten Charles Reynolds	11
1	14407	25.9.1971	Tour de France für Automobile	GT/S +3.0	Automobiles Charles Pozzi	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Claude Ballot-Léna	10
	17.10.1971	1000-km-Rennen von Paris	Gr. 6	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Claude Ballot-Léna		3
	16.4.1972	Großer Preis von Paris		Frankreich Daniël Rouveyran		9
	7.5.1972	1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps	GT	Frankreich Daniël Rouveyran Frankreich Claude Ballot-Léna		Ausfall (Reifendefekt)
	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Frankreich Daniël Rouveyran Frankreich François Migault		Ausfall (Kupplung)
	24.9.1972	Tour de France Automobile	GT +2.0	Frankreich Daniël Rouveyran Frankreich François Migault		2
	15.10.1972	1000-km-Rennen von Paris	GT	Frankreich Daniël Rouveyran Frankreich François Migault		11
	1.4.1973	4-Stunden-Rennen von Le Mans		Cyril Grandet / Shark Racing Team	Frankreich Cyril Grandet Frankreich Jean-Claude Guérie	9
	10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0		Frankreich Cyril Grandet Frankreich Jean-Claude Guérie	Ausfall (Getriebe)
	22.9.1973	Tour de France Automobile	Gr. 4/5		Frankreich Cyril Grandet Frankreich Jean-Claude Guérie	Ausfall
	24.3.1974	4-Stunden-Rennen von Le Mans			Frankreich Cyril Grandet	5
	16.6.1974	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT	Raymond Touroul	Frankreich Cyril Grandet Frankreich Dominique Bardini	5 Sieg in der GT-Klasse
	14437	25.9.1971	Tour de France Automobile	GT/S +3.0	Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Max Kingsland	4
	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Schweiz Bernard Chenevière Schweiz Florian Vetsch Schweiz Gérard Pillon	Ausfall (Unfall)
	6.2.1977	24-Stunden-Rennen von Daytona		Ramsey Ferrari	Vereinigte Staaten Paul Newman Vereinigte Staaten Milt Minter Vereinigte Staaten Elliott Forbes-Robinson	5
	19.3.1977	12-Stunden-Rennen von Sebring	GTO	Ramsey Ferrari	Vereinigte Staaten Bob Bondurant Vereinigte Staaten Milt Minter Vereinigte Staaten Dick Smothers	Ausfall (Unfall)
	14485	6.2.1972	6-Stunden-Rennen von Daytona	GT +2.5	Ring Free Oil Racing Team Baker Motor Co.	Vereinigte Staaten Charles Reynolds Vereinigtes Konigreich Clive Baker	15
	14489	25.3.1972	12-Stunden-Rennen von Sebring	GT +2.5	NART	Vereinigte Staaten Tony Adamowicz Vereinigte Staaten Sam Posey	13
		22.7.1972	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen	GT +2.5		Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigte Staaten Sam Posey	Ausfall (Motorschaden)
		15.10.1972	1000-km-Rennen von Paris	GT		Frankreich Jean-Pierre Jarier Frankreich Jacques Laffite	9
		4.2.1973	24-Stunden-Rennen von Daytona			Vereinigte Staaten Luigi Chinetti jr. Vereinigte Staaten Bob Grossman Vereinigte Staaten Wilbur Shaw jr.	5
		4.2.1973	4-Stunden-Rennen von Le Mans	GTO		Frankreich François Migault Frankreich Lucien Guitteny	5
		10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0		Frankreich Lucien Guitteny Vereinigte Staaten Bob Grossman	Ausfall (Unfall)
		10.6.1973	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen		Robert Grossman	Vereinigte Staaten Bob Grossman	15
2	15225	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Frankreich Jean-Louis Lafosse Schweiz Jacques Cochet	7
	15225	24.9.1972	Tour de France Automobile	GT +2.0	Scuderia Filipinetti	Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich David Stone	Ausfall (Unfall)
	15373	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Ecurie Francorchamps	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Belgien Teddy Pilette Vereinigtes Konigreich Richard Bond	8
	15667	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Automobiles Charles Pozzi	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Jean-Claude Andruet	5 Sieg in der GT-Klasse
		24.9.1972	Tour de France Automobile	GT +2.0		Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Michèle Espinosi-Petit	Gesamtsieg
		15.10.1972	1000-km-Rennen von Paris	GT		Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Jean-Claude Andruet	10
		10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0		Frankreich Alain Serpaggi Frankreich José Dolhem	9
	15681	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Maranello Concessionaires	Vereinigtes Konigreich Peter Westbury Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Ausfall (Kolben)
		4.11.1972	9-Stunden-Rennen von Kyalami		J.C. Bamford Excavators	Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Frank Sytner	12 Klassensieg
		1.4.1973	4-Stunden-Rennen von Le Mans			Vereinigtes Konigreich Willie Green Vereinigtes Konigreich Neil Corner Vereinigtes Konigreich Graham Hill	6
		10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0		Vereinigtes Konigreich Willie Green Vereinigtes Konigreich Neil Corner	Ausfall (Getriebe)
	15685	11.6.1972	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	NART	Vereinigte Staaten Sam Posey Vereinigte Staaten Tony Adamowicz	6
		22.7.1972	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen	GT +2.5		Vereinigte Staaten Gregg Young Frankreich Jean-Pierre Jarier	6
		4.2.1973	24-Stunden-Rennen von Daytona			Italien Arturo Merzario Frankreich Jean-Pierre Jarier	Ausfall (Kupplung)
		10.5.1975	6-Stunden-Rennen von Riverside		Modena Sports Cars	Vereinigte Staaten John Morton Vereinigte Staaten Jeff Kline Vereinigte Staaten Chris Cord Vereinigte Staaten Salvatore Tomasello	16
		1.2.1976	24-Stunden-Rennen von Daytona		Ken Starbird	Vereinigte Staaten Jim Adams Vereinigte Staaten Milt Minter Vereinigte Staaten Chris Cord	6
		6.2.1977	24-Stunden-Rennen von Daytona		Ramsey Ferrari	Vereinigte Staaten Tony Adamowicz Kanada John Cannon Vereinigte Staaten Dick Barbour	Ausfall
3	16343	4.2.1973	24-Stunden-Rennen von Daytona		NART	Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Jean-Claude Andruet	Ausfall (Unfall)
		16.6.1974	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT	Frankreich Jean-Pierre Paoli Frankreich Alain Couderc	Ausfall (Unfall)
		2.2.1975	24-Stunden-Rennen von Daytona		Vereinigte Staaten John Woodner Vereinigte Staaten Fred Phillips	7 Klassensieg in der Gruppe 4
		22.4.1979	6-Stunden-Rennen von Riverside		Joe Crevier	Vereinigte Staaten Joe Crevier Vereinigte Staaten Erich Laetsch Vereinigte Staaten Skeeter McKitterick	Nicht gestartet
	16363	1.4.1973	4-Stunden-Rennen von Le Mans		Automobiles Charles Pozzi	Frankreich Jean-Claude Andruet Frankreich Bob Wollek	3 Klassensieg in der Gruppe GT 5.0
	16363	10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Frankreich Claude Ballot-Léna Vereinigtes Konigreich Vic Elford	6 Klassensieg in der Gruppe GT 5.0
	16367	10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	NART	Argentinien Luis di Palma Argentinien Néstor García Veiga	Ausfall (Kupplung)
		21.7.1973	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen		Diagnosis & Service Racing	Argentinien Angel Monguzzi Argentinien Néstor García Veiga	13
		23.7.1974	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen		Francesco Mir Racing Team	Argentinien Angel Monguzzi Argentinien Néstor García Veiga Vereinigte Staaten Mark Waco	Ausfall (Motor)
		2.2.1975	24-Stunden-Rennen von Daytona		Francesco Mir Racing Team	Vereinigte Staaten John Morton	Nicht gestartet (keine Trainingszeit)
	16407	10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	NART	Vereinigte Staaten Milt Mintner Vereinigte Staaten Sam Posey	Ausfall (Kolben)
		21.7.1973	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen			Frankreich François Migault Vereinigte Staaten Sam Posey	14
		16.6.1974	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT		Frankreich Christian Ethuin Frankreich Lucien Guitteny	11
		13.7.1974	6-Stunden-Rennen von Watkins Glen			Vereinigte Staaten Mike Hiss Frankreich Alain Cudini	Ausfall (Motorschaden)
		15.6.1975	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT		Italien Carlo Facetti Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Nicht gestartet
		6.2.1977	24-Stunden-Rennen von Daytona		Modena Sports Cars	Vereinigte Staaten Robert Carradine Vereinigte Staaten John Morton Vereinigte Staaten Roy Woods	Nicht gestartet (Unfall im Training)
		19.3.1977	12-Stunden-Rennen von Sebring	GTO	Modena Sports Cars	Vereinigte Staaten Robert Carradine Vereinigte Staaten John Morton	17
		5.2.1978	24-Stunden-Rennen von Daytona		Dan Ward Racing	Vereinigte Staaten Robert Carradine Vereinigte Staaten John Morton Vereinigte Staaten Tony Adamowicz Vereinigte Staaten Hal Sahlman	8
		4.2.1979	24-Stunden-Rennen von Daytona		Modena Sports Cars	Vereinigte Staaten John Morton Vereinigte Staaten Tony Adamowicz	2 Klassensieg in der GTO-Klasse
		3.2.1980	24-Stunden-Rennen von Daytona		Nicholas/McRoberts Racing	Vereinigte Staaten Tony Adamowicz Vereinigte Staaten John Morton	Ausfall (Achse)
		27.4.1980	5-Stunden-Rennen von Riverside		Crevier Imports	Vereinigte Staaten Joe Crevier Vereinigte Staaten Pete Halsmer	24
		1.2.1981	24-Stunden-Rennen von Daytona	GTO	Crevier Imports	Vereinigte Staaten Joe Crevier Vereinigte Staaten Pete Halsmer	Ausfall (Motorbrand)
	16425	6.5.1973	1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps		Ecurie Francorchamps	Belgien Teddy Pilette Vereinigtes Konigreich Richard Bond	12
	16425	10.6.1973	24-Stunden-Rennen von Le Mans	GT 5.0	Frankreich Jean-Claude Andruet Vereinigtes Konigreich Richard Bond	20

Private Umbauten Bearbeiten

Außer den siebzehn offiziellen Competizione gab es noch einige weitere 365 GTB/4 im Renneinsatz, die allerdings von privater Hand zu Rennfahrzeugen umgebaut wurden:

Fahrgest.-Nr.: 13367 und 13855: 13855 wurde 1972, 13367 zwei Jahre später von Sport Auto in Modena für Luigi Chinetti umgebaut.
Fahrgest.-Nr.: 14065: Umgebaut von Holman Moody und Traco Engineering für Kirk White und Roger Penske.
Fahrgest.-Nr.: 14107: Ausgeliefert über Luigi Chinetti als serienmäßiger 365 GTB/4 an Harley Cluxton aus Arizona. Der Wagen wurde später von verschiedenen Tunern umgebaut, unter anderem von Traco.
Fahrgest.-Nr.: 14141: Von Traco 1972 für Luigi Chinetti umgebaut. Das von NART gemeldete Auto erreichte bei 24-Stunden-Rennen von Daytona 1973 mit den Fahrern Milt Minter und François Migault noch vor den regulären 365 GTB/4 Competizione den zweiten Gesamtplatz.
Fahrgest.-Nr.: 15965: Von NART zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1975 gemeldet. Dieser Wagen unterscheidet sich von allen anderen 365 GTB/4 durch seine von Giovanni Michelotti gezeichnete Targa-Karosserie.
Fahrgest.-Nr.: 16717: 1975 von der Ecurie Francorchamps umgebaut und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt; Zieleinlauf auf Platz zwölf.

Einschätzungen Bearbeiten

Luigi Chinetti Junior, der mit dem Prototyp 12467 und dem Serienmodell 14489 sowohl in Le Mans als auch in Daytona an den Start ging, war der Ansicht, dass der 365 GTB/4 Competizione ein besseres Auto gewesen sei als sein Nachfolger 365 GT/4 BB Competizione und auch den 288 GTO übertroffen habe. Der Wagen sei sehr schwer gewesen und habe die Bremsen sehr beansprucht, habe aber eine überdurchschnittliche Zuverlässigkeit gehabt. Der 365 GTB/4 Competizione sei von Ferrari nicht in dem Maße weiterentwickelt worden, wie es erforderlich gewesen sei.

Technische Daten Bearbeiten

Ferrari 365 GTB/4 Competizione
	Serie 1	Serie 2	Serie 2
Motor:	12-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 60°
Hubraum:	4390 cm³
Bohrung × Hub:	81 × 71 mm
Leistung bei 1/min:	360 PS (265 kW) bei 7.700	402 PS (296 kW) bei 8.300	450 PS (331 kW) bei 8.300
Verdichtung:	9,3 : 1	10,1 : 1	9,9: 1
Gemischaufbereitung:	6 Fallstrom-Doppelvergaser Weber 40 DCN20
Ventilsteuerung:	2 obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, Kette
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	5-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung
Radaufhängung vorn:	Trapez-Dreiecklenkerachse, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Trapez-Dreiecklenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:	Vierrad-Scheibenbremsen, Bremskraftverstärker
Lenkung:	Zahnstangenlenkung
Karosserie:	Aluminium mit Kunststoffkomponenten auf Gitterrahmen	Stahl mit einzelnen Aluminium- und Kunststoffkomponenten auf Gitterrahmen
Radstand:	2400 mm
Spurweite vorn/hinten:	1440/1425 mm
Abmessungen:	4425 × 1760 × 1245 mm
Leergewicht:	1230 kg	1380 kg
Höchstgeschwindigkeit:	280 km/h	über 290 km/h

Literatur Bearbeiten

Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3
Peter Braun, Gregor Schulz: Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute, Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8
Brian Laban: Ferrari. 1. Auflage 2006. London (Parragon Books). ISBN 1-40547-015-1.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Ferrari 365 GTB/4 Competizione – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Rennsporteinsätze des Ferrari 365 GTB/4 auf der Internetseite www.racingsportscars.com

Einzelnachweise Bearbeiten

Der Ferrari 365 GTB/4 Competizione auf der Internetseite www.barchetta.cc (abgerufen am 25. März 2018).
Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 219.
↑ Peter Braun, Gregor Schulz: Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute, Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 78.
Peter Braun, Gregor Schulz: Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute, Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 80.
Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 224.
Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 225.
Artikel 365 GTB/4 Daytona Competizione – Der Prototyp. In: Ferrari World. Ausgabe 56, Nr. 1/2005.
Luigi Chinetti Jr: I raced a NART Daytona at Le Mans. Octane Classic and Performance Car, Heft 1/2018, S. 74.

[Barchetta-1] Der Ferrari 365 GTB/4 Competizione auf der Internetseite www.barchetta.cc (abgerufen am 25. März 2018).

[Braun-Fischer_219-2] Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 219.

[Braun-Schulz_78-3] Peter Braun, Gregor Schulz: Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute, Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 78.

[Braun-Schulz_80-4] Peter Braun, Gregor Schulz: Das große Ferrari-Handbuch. Alle Serien- und Rennfahrzeuge von 1947 bis heute, Heel Verlag, Königswinter, 2006, ISBN 3-89880-501-8, S. 80.

[Braun-Fischer_224-5] Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 224.

[Braun-Fischer_225-6] Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1946. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3, S. 225.

[7] Artikel 365 GTB/4 Daytona Competizione – Der Prototyp. In: Ferrari World. Ausgabe 56, Nr. 1/2005.

[8] Luigi Chinetti Jr: I raced a NART Daytona at Le Mans. Octane Classic and Performance Car, Heft 1/2018, S. 74.