BMW 3/20

Der BMW 3/20 war die Weiterentwicklung des Modells BMW 3/15 PS des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. Es wurde zwischen 1932 und 1934 in Eisenach gefertigt.

BMW
3/20 PS
Produktionszeitraum:	1932–1934
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Cabriolimousine, Cabriolet
Motoren:	Ottomotor: 0,8 Liter (15 kW)
Länge:	3200 mm
Breite:	1420 mm
Höhe:	1550 mm
Radstand:	2150 mm
Leergewicht:	650 kg
Vorgängermodell	BMW 3/15 PS
Nachfolgemodell	BMW 309

Geschichte

1932 ließ BMW den Lizenzvertrag mit Austin für den BMW 3/15 PS am 1. März 1932 wenige Wochen vor Einführung des eigenen 3/20 AM 1 auslaufen – man hatte schon 1931 mit der ersten Eigenentwicklung eines Kleinwagens in München begonnen.

Entwicklung

Der in Eisenach gebaute Kleinwagen war durch ein neues Fahrwerk mit 25 cm längerem Radstand und den um ein Drittel leistungsgesteigertem Motor zeitgemäß größer und komfortabler geworden. Die Karosserie wurde auf Vermittlung des Daimler-Benz-Vorstandsvorsitzenden Wilhelm Kissel, der ab dem 19. März 1932 auch im Aufsichtsrat von BMW saß, im Werk Sindelfingen produziert und von BMW zugekauft. Diese Zusammenarbeit führte dazu, dass BMW-Automobile in den Vertretungen der Daimler-Benz AG verkauft wurden.

Vermarktung

Der Preis der Limousine betrug zu Beginn der Bauzeit 2825 RM; im Februar 1933 waren es nur noch 2650 RM. In der Preisliste vom Januar 1934 war mit unveränderten Preisen nur noch die Limousine mit und ohne Rolldach aufgeführt.

Nach 7215 Einheiten beendete BMW die Produktion im Jahr 1934. Trotz des wirtschaftlichen Erfolgs gab es keinen Nachfolger gleicher Größe; BMW verfolgte ab 1936 nach zweijähriger Bauzeit des BMW 309 – ein BMW 303 mit dem Vierzylindermotor des BMW 3/20 – ausschließlich die Produktion der modernen und leistungsstarken Fahrzeuge mit Sechszylindermotoren weiter.

Technik

Motor und Getriebe

Motorraum eines AM 4

Der BMW 3/20 wurde von einem wassergekühlten Vierzylindermotor mit 782 cm³ Hubraum und 20 PS (15 kW) angetrieben. Anders als die Konstruktion von Austin im BMW 3/15 hatte der neue Motor hängende Ventile (im Zylinderkopf), der Hubraum wuchs durch einen um 4 Millimeter größeren Hub von 749 cm³ auf 782 cm³. Erstmals bei BMW wälzte eine Wasserpumpe das Kühlwasser um.

Das unsynchronisierte Dreigang-Getriebe der Typen AM 1 und AM 3 löste im AM 4 ein Viergang-Getriebe ab.

Karosserie und Fahrgestell

Die zweitürige Karosserie, die von der Daimler-Benz AG zugekauft wurde, bestand wie beim Vorgänger komplett aus Stahl. Die mit dem Zentraltiefrahmen verschraubte Bodengruppe trug zur Stabilität des Fahrgestells bei.

Die Hinterachse war modern als aufwändige Pendelachse ausgeführt, die allerdings nicht überzeugen konnte. Zwei Querblattfederpakete führten und federten die Hinterräder. BMW kehrte nach dieser Konstruktion schon beim Nachfolgemodell und allen weiteren Personenwagen zur Starrachse zurück. Erst der BMW 600 von 1957 brachte die Abkehr von der Starrachse.

Ein einzelnes Querblattfederpaket führte die Vorderräder, zusätzliche Schubstreben stützen in Längsrichtung ab.

Die Trommelbremsen an allen vier Rädern wurden mechanisch betätigt.

Ausführungen

BMW verwendete die Bezeichnungen AM 1, AM 3 und AM 4 nur in Ersatzteillisten und Dokumentationen. In kundenbezogenen Dokumenten wie Werbebroschüren, Anzeigen und Handbüchern erschienen unabhängig vom Baujahr und der Bauserie nur die Bezeichnungen BMW-Wagen 3/20 PS oder 0,8 Ltr./20 PS.

Bauserien

• AM 1: März 1932 bis Dezember 1932
• AM 3: November 1932 bis Mai 1933
• AM 4: Februar 1933 – März 1934

Karosserievarianten

AM 4 als offener Zweisitzer

AM 4 als zweitüriges Cabriolet

Ab Werk entstanden von den Typen AM 1, AM 3 und AM 4:

• 5055 Limousinen
• 800 Rolldach-Limousinen
• 53 Lieferwagen
• 252 offene Viersitzer
• 405 offene Zweisitzer
• 11 Sportcabriolets
• 471 zweitürige Cabriolets
• 168 Fahrgestelle für Sonderaufbauten

Produktionszahlen	Jahr	1932	1933	1934	Summe
BMW 3/20	2.406	4.453	356	7.215

Die Sonderaufbauten entstanden meist als offene Karosserien; so zum Beispiel bei Reutter in Stuttgart, Ludwig Weinberger in München und den Karosseriewerken Weinsberg in Weinsberg.

Weblinks

Commons: BMW 3/20 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Baumuster BMW 3/20 PS AM 1. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 10. Januar 2016 (Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten). 
• Handbuch für den 0,8 Ltr./20 PS BMW-Kraftwagen (AM1). In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 10. Januar 2016 (Handbuch mit Bildern, 51 Seiten). 
• Ersatzteilliste für den 0,8 Ltr./20 PS BMW-Kraftwagen (AM1). In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 10. Januar 2016 (Vollständige Ersatzteilliste mit Bildern, 77 Seiten). 

Einzelnachweise

1. Wilhelm Dr. h. c. Kissel. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 11. Januar 2016 (Lebenslauf im BMW Group Archiv): „Kissel war am Zustandekommen des Interessensvertrages zwischen der BMW AG und der Daimler-Benz AG 1926 beteiligt. Diese Annäherung führte auch dazu, daß Daimler-Benz die Karosserien für den BMW 3/20 fertigte und den Verkauf von BMW Automobilen in Vertretungen der Daimler-Benz AG ermöglichte.“ 
2. Schaufenster Henne am Harras. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 11. Januar 2016 (Foto im BMW Group Archiv): „BMW gemeinsam mit Mercedes im Schaufenster mit der Aufschrift \'Henne am Harras\'.“ 
3. Der neue BMW-Wagen 3/20 PS. In: BMW Geschichte. BMW AG, März 1932, abgerufen am 10. Januar 2016 (Prospekt mit Bildern im BMW Group Archiv): „Original-Karosserie Mercedes-Benz von vollendeter Qualität und Schönheit.“ 
4. Preisliste 4 Zylinder 0,8 Ltr / 20 PS BMW-Kleinwagen. In: BMW Geschichte. BMW AG, Februar 1933, abgerufen am 11. Januar 2016 (Dokument im BMW Group Archiv). 
5. Preisliste 4 Zylinder 0,8 Ltr / 20 PS BMW-Kleinwagen. In: BMW Geschichte. BMW AG, Januar 1934, abgerufen am 11. Januar 2016 (Dokument im BMW Group Archiv). 
6. BMW 3/20 PS Vierzylinder-Motor M68. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 11. Januar 2016 (Foto im BMW Group Archiv). 
7. Baumuster BMW 3/20 PS AM 4. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 11. Januar 2016 (Dossier im BMW Group Archiv). 
8. BMW 3/20 PS Hinterachsantrieb (Zeichnung). In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 14. Januar 2016 (Dokument im BMW Group Archiv). 
9. BMW 3/20 PS, Rahmenkopf mit Vorderachse (Zeichnung). In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 14. Januar 2016 (Dokument im BMW Group Archiv). 
10. BMW 3/20 PS, Seilzugbremse (Zeichnung). In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 14. Januar 2016 (Dokument im BMW Group Archiv). 
11. Ein weiteres Modell des neuen 0,8 Ltr./20 PS BMW, die Sonnenschein-Limousine. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1932, abgerufen am 14. Januar 2016 (Dokument im BMW Group Archiv). 
12. Baumuster BMW 3/20 PS AM 1. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 14. Januar 2016 (Dossier im BMW Group Archiv). 
13. Baumuster BMW 3/20 PS AM 3. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 14. Januar 2016 (Dossier im BMW Group Archiv). 
14. Eberhard Kittler: BMW Alle Personenwagen seit 1928. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02642-1, S. 20. 

Zeitleiste der Dixi-, BMW- und EMW-Modelle von 1927 bis 1955
Typ	1920er	1930er	1940er	1950er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Kleinwagen	Dixi 3/15
	BMW 3/15	3/20
Untere Mittelklasse	309
	303	315
Mittelklasse	319/329	320	321	...	321/2
	326	...	326/2	340	EMW 340
Obere Mittelklasse	335
Roadster / Coupé / Cabrio	BMW Wartburg	315/1 / 319/1	327	...	327	EMW 327
	328
Kübelwagen	325	EMW 325
Lieferwagen	F76
Unter der Marke „Dixi“; Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7 Unter der Marke „EMW“ in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle:	1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4 • 3.0 CSL
Modelle seit 1972:	1er: E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 2er: F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06 3er: E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact 4er: F32, F33, F36 • G22, G23, G26 5er: E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61 6er: E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32 7er: E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70 8er: E31 • G14, G15, G16 X1: E84 • F48 • U11 X2: F39 • U10 X3: E83 • F25 • G01 X4: F26 • G02 X5: E53 • E70 • F15 • G05 X6: E71, E72 • F16 • G06 X7: G07 XM: G09 Z-Modelle: Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52) M-Modelle: M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL i-Modelle: i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)
Historische Modelle (1945–1970er):	501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta
Historische Modelle (bis 1945):	3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79
Konzeptautos:	Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE
Motorsport:	M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE
Modelle aus Südafrika:	1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004