Ein Luftschiff ist ein lenkbares Luftfahrzeug, dessen Auftrieb auf aerostatischen Kräften beruht und das über eine eigene Antriebseinheit verfügt. Die Haupteinsatzgebiete heutiger Luftschiffe sind touristische Rundfahrten, Luftwerbung, Überwachungs- und vereinzelt auch Forschungsaufgaben.
Die Ära der Luftschifffahrt begann im 19. Jahrhundert und erreichte ihren Höhepunkt in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Luftschiffe sind die Pioniere der zivilen Luftfahrt. Sie waren die Verkehrsmittel der ersten Luftfahrtgesellschaft und auch die ersten Luftfahrzeuge, die Passagiere im Liniendienst ohne Zwischenstopp über den Atlantik beförderten. Die Ära der Großluftschifffahrt begann im Ersten Weltkrieg, um militärischen Leistungsanforderungen nachzukommen. Während des Krieges wurden Luftschiffe mit dem Zweck des Personen- und Gütertransports eingesetzt. Zudem waren sie Langstreckenaufklärer und die einzigen Luftfahrzeuge ihrer Zeit, die eine größere Bombenlast tragen konnten. Später schützten sie Konvois vor feindlichen U-Booten und überwachten den Luftraum.
Die großen Luftschifftypen dieser Zeit waren jedoch lange nur in einem prototypischen, unsicheren Zustand, sodass es immer wieder zu Unglücken kam. Die Luftschifftechnologie kam erst wirklich zur Reife, als Luftschiffe mit Beginn des Zweiten Weltkriegs im militärischen Bereich sowie im Personen- und Güterverkehr weitgehend durch die sich rasant entwickelnde Flugzeugtechnik verdrängt wurden.
Luftschiffe bestehen aus einem meist aerodynamisch geformten Auftriebskörper, der das Traggas enthält. An ihm sind je nach Bauart eine oder mehrere Gondeln befestigt. In dieser Gondel, bei einigen großen Luftschiffen auch innerhalb des Auftriebskörpers, ist Platz für die Besatzung, Passagiere, Frachtgut und die Aggregate. Triebwerke sorgen für eine Vortriebskraft, die mit Leitwerken gesteuert wird.
Das Traggas verleiht Luftschiffen ihren statischen Auftrieb, da es eine geringere Dichte als Luft aufweist. Luftschiffe schweben in der Luft, ähnlich einem U-Boot im Wasser. Im Fachjargon wird daher von fahren statt fliegen gesprochen, siehe Ballonfahren.
Als Traggas wird heute Helium benutzt, da es im Gegensatz zum früher verwendeten Wasserstoff nicht brennbar ist. Helium ist teurer als Wasserstoff und bei gleichem Volumen etwa doppelt so schwer, aber immer noch viel leichter als Luft. Entscheidend für den Auftrieb ist die Differenz zwischen der Traggas- und der Luftdichte. Wasserstoff hat einen etwa acht Prozent größeren Auftrieb als Helium.
Ihr großes Volumen verleiht Luftschiffen einen hohen Luftwiderstand. Die Höchstgeschwindigkeiten sind daher auf rund 100 bis 150 km/h begrenzt. Da sich das Traggas mit zunehmender Höhe noch weiter ausdehnt, beträgt die maximale Flughöhe normalerweise nur etwa 2000–3000 Meter. Eine Ausnahme bilden bzw. bildeten die speziell für höhere Luftschichten konstruierten unbemannten Höhenplattformen, die derzeit entwickelt werden, und die Kriegsluftschiffe im Ersten Weltkrieg, die höher als die meisten damals verfügbaren Flugzeuge steigen konnten.
EinteilungBearbeiten
Bei Luftschiffen lassen sich drei grundsätzliche Bauweisen unterscheiden:
Prallluftschiffe, die häufigste Bauform, auch Blimp genannt, erhalten ihre Form durch einen Überdruck in der Hülle. Gondel und Leitwerk sind direkt an der Hülle befestigt. Zu dieser Kategorie zählen auch Heißluft-Luftschiffe, deren Traggas wie bei Heißluftballons warme Luft ist.
Halbstarre Luftschiffe besitzen an der Unterseite der Hülle eine zusätzliche Tragstruktur (z. B. ein Kielgerüst), an der Motoren, Gondel und Leitwerk angebracht sind. Die Hülle wird vom Innendruck des Traggases in Form gehalten.
Starrluftschiffe haben durch ein inneres Gerüst mit Kielsteg und dem Kielgang eine feste Struktur, das die Form des Schiffskörpers vorgibt. Alle Komponenten sind an diesem Gerüst befestigt. Beispiele sind die von Ferdinand Graf von Zeppelin gebauten Zeppeline.
Der Begriff Hybridluftschiff wird für Luftfahrzeuge verwendet, die die Leichter-als-Luft-Technik mit der Schwerer-als-Luft-Technik kombinieren. Dabei wird der benötigte Auftrieb sowohl aerostatisch (wie bei konventionellen Luftschiffen) als auch zu einem erheblichen Teil aerodynamisch (wie bei Flugzeugen) erzeugt. Hier muss allerdings erwähnt werden, dass auch konventionelle Luftschiffe meistens „schwer“ operieren, d. h. einen geringen Teil (etwa fünf Prozent) des erforderlichen Auftriebs ebenfalls aerodynamisch erzeugen.
Hybride Luftschiffe bestehen z. B. aus einem konventionellen Luftschiffkörper, an den Tragflächen angebracht sind. Frühere Projekte für „vollwertige“ Hybridluftschiffe kamen nie über das Prototypenstadium hinaus und waren von meist nur bescheidenem Erfolg oder gar Versagen geprägt. Aktuell stieg am 31. Januar 2006 unter militärischer Aufsicht das Lockheed-Modell P-791 erstmals auf.
In Deutschland bilden Luftschiffe luftrechtlich eine eigene Luftfahrzeugklasse, Heißluft-Luftschiffe gelten jedoch als Ballon mit Hilfsantrieb.
Antrieb und SteuerungBearbeiten
Blick aus der Steuergondel eines französischen Luftschiffes, 1918
Elektroantriebe wurden in den 1880er-Jahren bei einigen der ersten Luftschiffe überhaupt verwendet, als noch keine leistungsfähigen Verbrennungsmotoren zur Verfügung standen. Heute gewinnen sie bei unbemannten Höhenplattformprojekten oder Solarluftschiffen wieder an Bedeutung. Hauptproblem ist jedoch nach wie vor das schlechte Leistungs-Gewichts-Verhältnis der Energiespeicher. Ein kleines Elektroluftschiff kam bei der Erforschung des Regenwaldes zum Einsatz.
Während die historischen Luftschiffe mit Wasserstoff-Füllung durch Ablassen von Traggas oder Ballastwasser ihr Gewicht genau auf den Auftrieb trimmen konnten und so auch in der Lage waren, antriebslos in der Luft zu schweben, wird bei modernen Luftschiffen im Normalbetrieb kein (teures) Helium abgelassen. Sie sind meist ein klein wenig schwerer als Luft unterwegs.
Neben dem statischen Auftrieb durch das Traggas nutzen Luftschiffe ihren Antrieb, um dynamischen Auftrieb zu erzeugen. Durch die Geschwindigkeit und das Anstellen des Luftschiffkörpers gegenüber der Horizontalen entsteht ähnlich wie bei einem Flugzeug mit seinen Tragflächen eine Auftriebskraft. Dieser Effekt wird beispielsweise genutzt, wenn das Luftschiff steigen oder sinken soll, oder wenn sich das Gewicht des Luftschiffes während der Fahrt durch Regenwasser, das auf die Hülle fällt, erhöht. Auch beim Start, wenn noch viel Kraftstoff an Bord ist, wird dieser Effekt manchmal genutzt, indem das Luftschiff mit etwas „Anlauf“ ähnlich wie ein Flugzeug startet.
Die meisten modernen Luftschiffe verfügen über schwenkbare Luftschrauben. Sie vereinfachen das Manövrieren und erlauben es dem Schiff, auch aus dem Stand aufzusteigen, wenn es etwas schwerer als Luft ist, und zu landen, wenn es leichter als Luft ist. Dazu drückt der Pilot das Luftschiff mit der Triebwerkskraft auf den Boden, wo es meist sofort mit etwas Ballast beschwert und an den Ankermast gelegt wird. Auf diese Weise braucht kein Helium abgelassen zu werden.
VerwendungBearbeiten
Zeppelin NT auf Fahrt
Luftschiffe zeichnen sich gegenüber anderen Fluggeräten durch ihre Fähigkeit aus, ruhig und vibrationsarm mit relativ geringem Kraftstoffverbrauch eine sehr lange Einsatzdauer zu erreichen. Sie können stundenlang über einem Gebiet verweilen und bei Bedarf die Geschwindigkeit auch bis zum Stillstand drosseln.
Aus diesen Eigenschaften leiten sich folgende Haupteinsatzgebiete ab:
Luftwerbung: Mit ihren riesigen Auftriebskörpern sind Luftschiffe ein unübersehbarer Blickfang am Himmel. Bereits 1906 wurde versucht, dieses Potential zu nutzen, indem man nachts mit einem Projektor Bilder auf die Unterseite des Parseval PL 6 projizierte, später wurden die Hüllen mit großen Werbeschriftzügen gestaltet. Heute tragen viele Luftschiffe eine Fläche aus Leuchtelementen, mit denen sie Grafiken und Texte an den Himmel zeichnen, oder können sogar bewegte Bilder von innen gegen die transparente Hülle projizieren. Die meisten Luftschiffe sind farblich für einen Werbekunden gestaltet, oder werden je nach Anlass mit verschiedenen Motiven beklebt. Umfragen haben ergeben, dass Luftschiffe einen sehr hohen Wiedererkennungswert besitzen und mit einem positiven Image belegt sind, das sich auch auf die beworbenen Marken überträgt. So war bei einer Umfrage unter 1046 Personen im Alter von 14 bis 49 Jahren Luftschiffwerbung 90 % der Befragten bekannt und wurde von 83 % als positiv bewertet. Einen höheren Wert erreichte diesbezüglich lediglich Werbung auf Heißluftballons mit einer Zustimmung bei 88 % der Umfrageteilnehmer.
Rundflug: Als Pioniere der Luftfahrt boten Luftschiffe als erste motorisierte Luftfahrzeuge schon seit Beginn des 20. Jahrhunderts die Attraktion einer Rundfahrt. Ihr ruhiger Flug erlaubt auch Nichtfliegern den Blick von der Höhe auf die Erde. Ihre geringe Geschwindigkeit und geringe Flughöhe macht sie zu einem guten Mittel für Rundflüge. Bei vielen Luftschiffen können auch die Fenster geöffnet werden.
Überwachung (z. B. Großereignisse, Verkehr, Militär, Relaisstation), Waldbrandüberwachung und -bekämpfung.
Neben diesen tatsächlichen Einsatzzwecken tauchten in der Historie der Luftschifffahrt immer wieder Projekte und Konzepte auf, Luftschiffe zum alleinigen Transport von Fracht als Transportluftschiffe einzusetzen. Eines der bekanntesten Projekte dieser Art stellt das deutsche Unternehmen CargoLifter dar, welches ein Transportluftschiff für bis zu 160 t schwere Fracht entwickeln wollte, aber nie über die Konzeptionsphase hinauskam. Auch der Luft- und Raumfahrtkonzern Boeing arbeitete bis zum Jahr 2011 an einem solchen Projekt, stellte dieses jedoch ebenfalls ein. Momentan versucht die britische Firma Hybrid Air Vehicles ein Hybridluftschiff mit einer Kapazität von bis zu 50 t Fracht zu entwickeln und bis zum Jahr 2015 auszuliefern.[veraltet]
Schon etwa im Jahr 1670 hatte der italienischeJesuitenpaterFrancesco Lana Terzi die Idee zur Konstruktion eines „Luftschiffs“. Er wollte ein Boot an luftleer gepumpten Kugeln aufhängen. Die Idee wurde nie realisiert, aber 1676 von Philipp Lohmeier in seiner Dissertation De artificio navigandi per aërem (Von der Kunst durch die Luft zu schifffahren) aufgegriffen.
Aus dem Jahr 1785 stammt ein Luftschiffentwurf von Jean-Baptiste Meusnier, der bereits alle Elemente wie Auftriebskörper mit darunter aufgehängter länglicher Gondel, Steuerruder und drei muskelkraftbetriebene Luftschrauben für den Antrieb enthielt. Es wurde nicht gebaut.
1812 scheiterte Franz Leppich mit dem Versuch, sein für den Zaren Alexander I. konzipiertes Transportluftschiff mittels zweier großer Ruder, deren jedes fünf flügelartige Schaufeln besaß, durch Muskelkraft fortzubewegen.
Luftschiff von Henri Giffard
Das erste wirkliche Luftschiff, die „Giffard I“, führte seine Jungfernfahrt am 24. September 1852, rund 50 Jahre vor dem ersten Motorflug eines Flächenflugzeugs, durch. Es war von Henri Giffard gebaut worden und wurde durch eine 2,2 kW (3 PS) starke Dampfmaschine, die nur 45 kg wog, angetrieben. Die Fahrt führte von Paris nach Trappes über eine Strecke von 27 km. Die Geschwindigkeit betrug etwa 9 km/h und die Flughöhe bis zu 1800 m. Der Langballon, in den Giffard seine Dampfmaschine eingebaut hatte, war 44 m lang und hatte ein Volumen von 2.500 m³. Gondel und Motor hingen an einem Balken unter dem Ballon. Gesteuert wurde mit einem dreieckigen Segel. 1855 wollte Giffard ein zweites Luftschiff testen, wobei dieses jedoch zerstört wurde. Im amerikanischen Bürgerkrieg versuchte der Arzt und Erfinder Solomon Andrews die Unionsregierung für seine Luftschiffe Aereon I & II zu gewinnen. Trotz erfolgreicher Testfahrten blieb das staatliche Interesse aber gering und auch private Geldgeber zogen sich nach dem Krieg zurück.
Sieben Jahre später, 1872, erreichte der deutsche Ingenieur Paul Haenlein mit seinem über 50 m langen Luftschiff „Aeolus“ eine Geschwindigkeit von 18 km/h. Es wurde von einem LenoirschenGasmotor angetrieben.
Elektroluftschiff von Albert und Gaston Tissandier bei der Abfahrt in Auteuil, Paris (8. Oktober 1883)
Weitere 12 Jahre später, am 9. August 1884, gelang es erstmals, mit einem Luftschiff nach dem Start zum Ausgangspunkt zurückzukehren. Die Fahrt dauerte 23 Minuten. Sie legten dabei eine Strecke von 7,6 km in einer Höhe von bis zu 300 m zurück. Das ab 1879 gebaute Luftschiff La France unter den Hauptleuten der französischen Luftschifferschule Charles Renard und Arthur C. Krebs (1850–1935) führte als Elektroluftschiff mit Akkubetrieb mehrere Fahrten durch. Als Antrieb diente ein Elektromotor mit einer Leistung von 6,25 kW (8,5 PS). Die La France war 50,42 m lang und hatte ein Volumen von 1864 m³. Während der Fahrten erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 6,2 m/s (22,32 km/h).
Der russische Raumfahrtpionier Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski richtete seine Überlegungen 1885 neben anderem auch auf Ganzmetall-Luftschiffe. 1886 veröffentlichte er seine Studie Theoria Aerostatika und 1892 die Schrift Aerostat Metallitscheski (Theorie eines Ganzmetall-Luftschiffes). Bis zu seinem Tod 1935 veröffentlichte er 35 Bücher, Artikel und Schriften zur Luftschiffthematik.
In Deutschland führte derweil der Leipziger Buchhändler Dr. Friedrich Hermann Wölfert die Arbeiten Georg Baumgartens fort und konstruierte einen Lenkballon. Er sollte mit Muskelkraft gesteuert werden, was sich jedoch als nicht praktikabel erwies. Mit der Hilfe Gottlieb Daimlers wurde stattdessen ein Verbrennungsmotor mit 1,5 kW (2 PS) verbaut, der Standuhr-Motor. Am 10. August 1888 startete Michael, der langjährige Begleiter Wölferts, von Daimlers Versuchswerkstatt auf dem Seelberg in Cannstatt zu einer Fahrt nach Aldingen. Wölfert starb am 12. Juni 1897 bei einer Vorführfahrt für die preußische Luftschifferabteilung, als sein Luftschiff Deutschland in Tempelhof bei Berlin aus 600 m Höhe abstürzte.
Das erste Starrluftschiff wurde 1895/1896 von David Schwarz in Berlin entwickelt. Es bestand aus einem Aluminiumgerüst und war auch mit Aluminiumblech, einem damals neuen Werkstoff, beplankt. Schwarz verstarb noch vor der ersten Testfahrt. Diese fand am 3. November 1897 auf dem Tempelhofer Feld in Berlin statt. Das Luftschiff wurde bei der Landung irreparabel beschädigt und anschließend verschrottet. Der württembergische Kavallerieoffizier Ferdinand von Zeppelin war damals Augenzeuge, kaufte die Patente und Entwürfe auf und ließ sich 1898 einen Entwurf für einen „Lenkbaren Luftfahrzug“ patentieren.
Beginn des 20. JahrhundertsBearbeiten
FrankreichBearbeiten
Die Liberté des französischen Luftschiffherstellers Lebaudy, ca. 1909
1884 stellten Charles Renard und Arthur H. C. Krebs in Chalais-Meudon ihr Luftschiff „La France“ fertig. Es war das erste Luftfahrzeug überhaupt, dem es gelang, aus eigener Kraft wieder an seinen Startpunkt zurückzukehren, und stellt damit das erste wirkliche Luftschiff dar. Gebaut wurde es im Hangar Y, der damit als die älteste Luftschiffhalle überhaupt heute noch existiert.
Um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert baute der gebürtige BrasilianerAlberto Santos-Dumont in Frankreich eine ganze Reihe von Prallluftschiffen. 1894 nutzte er den Benzinmotor seines Dreirades für ein Luftschiff. Vier Jahre später, 1898, baute er in relativ kurzer Zeit insgesamt 12 Luftschiffe. Mit dem dritten umkreiste er am 13. November 1899 zum ersten Mal den Eiffelturm in Paris. Mit seinem sechsten Luftschiff und einem gut 11 Kilometer langen Flug von Saint-Cloud bei Paris zum Eiffelturm und zurück in nicht mehr als 30 Minuten gewann er 1901 den mit 100 000 Franc dotierten Deutsch-Preis. 1901 wurde er zum Mann des Jahres in der Welt gewählt. Besonders mit seinem neunten Luftschiff erregte er Aufsehen in Paris und in der Welt. Er benutzte dieses Luftschiff häufig für Ausflugsfahrten und für Besuche bei Freunden. Oft band er sein Luftschiff nur an einem Baum oder vor seinem Hotelzimmer an.
1903 stieg das Schiff der Lebaudy-Brüder in Frankreich erstmals auf. Es besaß einen 35-PS-Daimler-Mercedes-Motor, der zwei Luftschrauben antrieb. Bei mehreren Fahrten, darunter eine mit 2 h und 46 min, wurde das Schiff weiter verbessert. Auch in den folgenden Jahren setzten sich diese Tätigkeiten fort, wobei das Schiff mehrmals nach Bruchlandungen in Bäumen neu aufgebaut wurde.
Adolphe Clément baute das erste seiner mindestens sechs Luftschiffe (Clément-Bayard) im Jahr 1908 in Trosly-Breuil bei Compiègne. „Clément-Bayard“ N° 1 brach 1908 den Rekord des geschlossenen Rundfluges, mit „Clément-Bayard“ N° 2 gelang am 16. Oktober 1910 nach einem Start in Compiègne die erste Ärmelkanalüberquerung.
Bei der ersten Luftfahrtausstellung im Grand Palais in Paris wurde das Luftschiff Ville de Bordeaux ausgestellt.
Frankreich baute auch Militärluftschiffe, beispielsweise die République. In den folgenden Jahren verlagerte sich das Schwergewicht der Luftschiff-Entwicklung von Frankreich nach Deutschland.
DeutschlandBearbeiten
Die Luftschiffhallen in Berlin-Johannisthal, Foto um 1912Postkarte von 1916: Luftschiff und Aeroplan bei FriedrichshafenLZ 127 mit dem russischen Eisbrecher Malygin, Gemälde von Alexander Kircher, 1931
Die bekannteste Persönlichkeit in der Luftschifffahrt war und ist der deutsche Luftschiffpionier Ferdinand Graf von Zeppelin. Zeppelins erstes Luftschiff LZ 1 stieg am 2. Juli 1900 am Bodensee zu seiner Jungfernfahrt auf. Der Absturz des „Zeppelins LZ 4“ bei Echterdingen am 5. August 1908 führte zur größten freiwilligen Spendenaktion im Kaiserreich, der „Zeppelinspende des deutschen Volkes“.
Daraufhin errichtete er 1912 die größte Luftschiffhalle Deutschlands in Potsdam West mit dem Ziel, ein europäisches Luftfahrtzentrum zu errichten. Doch die Produktion wurde wenige Jahre später eingestellt, und 1920 musste die Luftschiffhalle aufgrund des Versailler Vertrages demontiert werden. Zeppelin etablierte auch den Werkstoff Aluminium in der Luftfahrt.
Der erste Passagierlufthafen Deutschlands entstand im Jahr 1910 in Baden-Oos. Er wurde auf einer Grundfläche von etwa 160 × 30 Metern errichtet und war 30 Meter hoch. Am 21. August 1910 kam in Baden-Baden das erste Luftschiff, LZ 6, an. Zwei Tage später am 23. August fand die erste offizielle Passagierfahrt in Deutschland statt. An der zweistündigen Fahrt nahmen zwölf Personen teil, die dafür 200 Mark pro Person bezahlten. Die Rundfahrten wurden täglich fortgesetzt. Am 14. September wurde das Luftschiff durch ein Unglück jedoch völlig zerstört. Bereits im selben Jahr wurden Flugverbindungen von Baden-Baden aus mit dem LZ 7 angeboten.
Bei der Bezeichnung der Zeppelin-Luftschiffe wurde traditionell das männliche Geschlecht verwendet. Es hieß der LZ 127 „Graf Zeppelin“ bzw. der LZ 129 „Hindenburg“. Nach dem Ende der deutschen Luftschifffahrt, bzw. ihrem Verschwinden aus dem öffentlichen Interesse nach dem Zweiten Weltkrieg, ging diese Sprachregelung jedoch teilweise verloren.
Auch August von Parseval war hochpopulärer Luftschiffpionier im Deutschland nach der Jahrhundertwende. Unter der Bezeichnung Parseval entstanden zwischen 1909 und 1919 insgesamt 22 Luftschiffe, deren Bekanntheit sehr hoch war, jedoch von der Zeppelinbegeisterung noch überstrahlt wurde. Einige davon wurden ins Ausland verkauft.
Weiterhin wurden vor dem Ersten Weltkrieg von Major Hans Groß und Oberingenieur Nikolaus Basenach (1875–1951) des in Berlin-Reinickendorf auf dem Gelände des heutigen Flughafens Berlin-Tegel stationierten Luftschiffer-Bataillons halbstarre Militär-Luftschiffe des nach ihnen benannten Typs Groß-Basenach gebaut und erprobt.
Die Geschichte der Luftfahrtmessen in Deutschland begann mit der Internationalen Luftschiffahrt-Ausstellung vom 10. Juli bis 17. Oktober 1909 in Frankfurt am Main. Dort führte neben Zeppelin, Parseval und Hermann Ruthenberg auch der Kölner Ballonfabrikant Franz Clouth sein kleines Prallluftschiff vor, das neben Steuermann und Maschinisten auch vier Passagiere befördern konnte. Der Jungfernflug der „Clouth I“ fand bereits 1908 über Nippes statt. Am 21. Juni 1910 fuhr es auch über 200 km nach Brüssel zur Internationalen Industrieausstellung. Es legte bei über 40 Fahrten rund 2000 km zurück.
Ab 1908 führte Deutschland, wie auch Frankreich und Belgien, erfolgreiche Versuche mit Funkgeräten in Luftschiffen durch. Dabei wurde der Erweis erbracht, dass keine Gefahr für das Luftschiff von der Funkanlage ausging.
Ferner unternahm das Luftschiff „Erbslöh“ ab 1909 rund um Leichlingen (Rheinland) mehrere Fahrten, bevor es am 13. Juli 1910 abstürzte.
Stanley Spencer mit Frau und Tochter in seiner Werkstatt, ca. 1902
Das erste englische Luftschiff war das „Mellin's Food Airship“ von Stanley Spencer. Der Erstflug fand 1902 über London statt. Stanleys „No. 2“ machte seine Jungfernfahrt im September 1903 über dem Londoner Kristallpalast.
Vereinigte StaatenBearbeiten
Thomas Scott Baldwin entwickelte 1904 das erste lenkbare Luftschiff der USA. Die California Arrow absolvierte ihre erste Fahrt am 29. Juli 1904 und die erste öffentliche Fahrt am 3. August 1904 im Rahmen der Weltausstellung Louisiana Purchase Exposition, gesteuert von Roy Augustus Knabenshue. Knabenshue war auch der Erste, der einen gesteuerten Flug eines Luftschiffes über New York City im Jahre 1905 durchführte und einige Jahre später das erste Passagierluftschiff baute.
Walter Wellman aus den USA startete 1906, 1907 und 1909 erstmals mit einem lenkbaren Luftschiff Richtung Nordpol. Alle drei Versuche scheiterten jedoch. Am 15. Oktober 1910 versuchte er mit dem Luftschiff „America“, den Atlantik zu überqueren. Auch dieser Versuch scheiterte 1.600 km von der Küste entfernt im Ozean. Bei dieser Gelegenheit setzte er mit seinem Notruf erstmals einen Funkspruch von einem Luftfahrzeug zu einem Seefahrzeug ab. Dieser Spruch lautete: „Roy, komm und hol' die gottverdammte Katze!“ Damit war die Katze „Kiddo“ gemeint, die sich als blinder Passagier an Bord geschmuggelt hatte.
SpanienBearbeiten
Leonardo Torres Quevedo baute 1905 sein erstes, halbstarres Luftschiff España, das erfolgreiche Fahrten absolvierte. Daraufhin begann die Zusammenarbeit zwischen Torres und der französischen Gesellschaft Astra, die 1911 mit dem Bau der Astra-Torres Luftschiffe begann, von denen einige ab 1913 an die französischen und britischen Streitkräfte verkauft und im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurden.
RusslandBearbeiten
Bis 1914 wurden fünf Luftschiffe gebaut. Darunter war das 1912 im Unternehmen DEKA von S. A. Nemtchenko gebaute Luftschiff Kobtchik.
Erster WeltkriegBearbeiten
Große technische Fortschritte bewirkte der Ausbruch des Weltkrieges 1914. Allerdings nutzte nur Deutschland während der Kriegszeit in größerem Umfang Militärluftschiffe beim Heer und bei der Marine für den Luftkrieg über Land und See. Alle anderen Nationen verwendeten ihre Luftkreuzer hauptsächlich bei der Marine. Während des Krieges kamen insgesamt rund 300 nichtstarre und etwa 100 starre Luftschiffe zum Einsatz.
Die USA hatten in der Zeit von 1919 bis 1933 insgesamt 31 Prallluftschiffe sowie ein halbstarres Luftschiff für das Heer im Dienst, danach wurden alle Schiffe an die Marine abgegeben. Italiens 18 Heeresschiffe kämpften fast ausschließlich bei der Marine. Auch die Briten gliederten ihre sechs dem Heer zugeteilten Prallluftschiffe bei Kriegsausbruch der Marine an. Die nichtstarren Luftschiffe arbeiteten erfolgreich vor allem für die Seeraumüberwachung und als Eskorte für Handelsschiffkonvois. Dazu kamen die Starrluftschiffe von Zeppelin und Schütte-Lanz und die englischen Modelle, die vor allem als Aufklärer und Bomber eingesetzt wurden.
Ferdinand Graf von Zeppelin trieb die Entwicklung der Starrluftschiffe voran, welche deshalb nach ihm häufig „Zeppeline“ genannt werden. Durch die Verwendung eines starren Skeletts konnten wesentlich größere Luftschiffe gebaut werden, die insgesamt eine größere Nutzlast tragen konnten und einen größeren Einsatzradius hatten.
Die größte deutsche Konkurrenz der Firma Luftschiffbau Zeppelin GmbH war die Firma Luftschiffbau Schütte-Lanz in Brühl bei Mannheim, 1909 gegründet von Johann Schütte und Karl Lanz. Das erste Schiff „S.L.-I“ stieg 1911 auf. Dieses Luftschiff bewährte sich jedoch nicht. Mit „S.L.-II“, das als Standardluftschiff des Ersten Weltkrieges bezeichnet wird, gelang es Schütte, einen technischen Vorsprung zu den Zeppelin-Luftschiffen zu schaffen, jedoch konnte das „System Schütte-Lanz“ nie Zeppelins Erfolge feiern. Schütte-Lanz belieferte ausschließlich das deutsche Militär. Im Gegensatz zu den Zeppelinen besaßen alle SL-Luftschiffe ein Gerippe aus Sperrholz. Nach dem Ersten Weltkrieg mussten wegen des Versailler Vertrages fast alle Luftschiffhallen des Deutschen Reiches abgerissen bzw. als Reparationen abgeliefert werden. Nur eine Bauhalle auf der Zeppelinwerft in Friedrichshafen und eine Halle im Luftschiffhafen Seddin bei Stolp blieben erhalten. Das (unter anderem) bedeutete das Aus für Schütte-Lanz als Luftschiffbauer. Lediglich der Sperrholzbau blieb erhalten und wird heute von der finnischen Firma Finnforest betrieben.
Die Blütezeit zwischen den WeltkriegenBearbeiten
Der letzte in Europa erhaltene Luftschiff-Erdanker wurde auf dem Gelände des ehemaligen Luftschiffhafen Cöln-Bickendorf in Köln-Ossendorf gefunden. Er dürfte aus der Blütezeit der Luftschifffahrt stammen. Bis zum Ankerhaken im Erdreich versenkt, konnten an ihm Luftschiffe bis 243 m Länge befestigt werden.
Zwischen den beiden Weltkriegen entwickelte sich die Verkehrsluftschifffahrt. Es hatte bereits vor dem Krieg Anstrengungen gegeben, regelmäßige Fahrten zwischen verschiedenen europäischen Städten anzubieten. Zu diesem Zweck war auch bereits 1909 die erste Fluggesellschaft der Welt gegründet worden. Die DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft) betrieb Zeppelin-Luftschiffe im Verkehrsdienst. Sie und andere Luftschiffer, die zivile Projekte in Deutschland betreiben wollten, wurden jedoch durch die Alliierten und den Versailler Vertrag ausgebremst. Im Krieg hatten sich speziell die deutschen Luftschiffe zu Spitzentechnologieträgern entwickelt. Die deutsche Nachkriegsluftschifffahrt wurde jedoch verboten, alle großen Kriegs- und sogar einige Nachkriegsluftschiffe mussten als Reparation abgegeben werden. In anderen europäischen Staaten untersuchte man das Potenzial und die Machbarkeit von Verkehrsluftschiffen.
Die erste Atlantiküberquerung gelang vom 2. bis 13. Juli 1919 dem britischen Luftschiff R34 mit Major Scott und einer 31 Mann Besatzung, einer weitgehenden Kopie eines deutschen Zeppelins. Für den nonstop Flug über den Atlantik von Schottland nach New York benötigte das Luftschiff 108 Stunden und für den Rückweg nur 75 Stunden, da der Rückenwind (Westwindzone) genutzt wurde.
Dem Problem der großen Freiflächen für Luftschifflandungen wollten die Erbauer des Empire State Buildings (ESB) dadurch entgegenkommen, dass sie auf dem Dach dieses damals modernsten Hochhauses der Welt einen Ankermast installierten. Es kam dort jedoch niemals zu einer Luftschifflandung: Bald schon waren in Manhattan so viele andere Hochhäuser entstanden, dass selbst mit Heliumluftschiffen eine Inbetriebnahme nicht mehr in Frage kam. Heute kann man in dem im Luxor-Stil gestalteten Vestibül des ESB an den 4 Wänden die 7 Weltwunder sehen sowie – als 8. Weltwunder – das ESB selbst, wie gerade ein Luftschiff daran anlegt.
Die US-amerikanische ZR-1 USS Shenandoah war 1923 das erste große Luftschiff mit einer Heliumfüllung. Es war zwar für Wasserstoff als Traggas konstruiert worden, jedoch entschied man sich nach mehreren aufeinanderfolgenden Unfällen mit anderen Luftschiffen, das damals nur begrenzt und nur in den USA verfügbare teure, aber unbrennbare Helium zu verwenden.
1926 überfuhr Umberto Nobile im Luftschiff „Norge“ unter anderem mit Roald Amundsen an Bord den Nordpol. Sie gewannen damit das Rennen um die erste Nordpolüberquerung in der Luft gegen den Amerikaner Richard Byrd, der fälschlich diese Erstüberquerung in der Luft nur drei Tage zuvor mit einem Flugzeug für sich beanspruchte.
Dem für die USA als Reparationsleistung gebauten Zeppelin LZ 126/ZR-3 „USS Los Angeles“ gelang 1929 als erstem Luftschiff das Absetzen und die Aufnahme eines Flugzeuges in der Luft. Die gemeinsam von Goodyear und Zeppelin entwickelte USS Akron wurde 1931 für die US-Marine in Dienst gestellt. In der Größe entsprach sie etwa dem späteren LZ 129 „Hindenburg“, jedoch diente sie der militärischen Fernaufklärung über See. Darin wurde sie von Flugzeugen unterstützt, die während der Fahrt vom Luftschiff ausgesetzt und wieder eingeholt werden konnten. Die USS Akron ging im April 1933 über dem Atlantik im Sturm verloren. Über 70 Besatzungsmitglieder fanden den Tod. Ihr Schwesterschiff USS Macon wurde 1933 in Dienst gestellt. Sie ging im Februar 1935 vor der kalifornischen Küste nach einem Leitwerksbruch verloren. Dabei starben zwei Besatzungsmitglieder.
ZMC-2 war ein 1929 gebautes Ganzmetall-Luftschiff. Die Hülle bestand aus vernietetem Duraluminiumblech. Die Konstruktion war selbsttragend. Es blieb jedoch trotz des innovativen und vielversprechenden Konzepts bei nur einem Prototyp. Das Schiff wurde nach dem Ende der geplanten etwa 10-jährigen Betriebsdauer und störungsfreiem Betrieb in der US-Marine abgerüstet.
Nur wenig kleiner als der spätere LZ 129 „Hindenburg“ waren die beiden britischen Luftschiffe R100 und R101. Beide wurden um 1930 etwa zeitgleich gebaut und sollten als Passagierluftschiffe die Verbindungen innerhalb des britischen Empire verbessern. R100 unternahm einige erfolgreiche Fahrten, darunter auch eine nach Kanada. R101 war zwar etwas früher fertiggestellt worden, erwies sich aber als zu wenig tragfähig und wurde verlängert. Nach weiteren Änderungen und nur sehr wenigen Testfahrten brach das Schiff im Oktober 1930 zu seiner Jungfernfahrt nach Karatschi auf. Bereits in der Nähe der französischen Stadt Beauvais hatte das Schiff bei schlechtem Wetter Bodenberührung und geriet in Brand. 48 Personen kamen ums Leben. Nach ausführlicher parlamentarischer Debatte wurde R100 Ende 1931 verschrottet.
Über die Luftschifffahrt in Russland und der Sowjetunion sind nur wenige und schwer prüfbare Fakten bekannt. So führte das unter der Anleitung von Umberto Nobile erbaute russische Luftschiff „UdSSR-W6 Ossoawiachim“ (CCCP-B6) am 5. November 1934 seine Jungfernfahrt durch. Es gilt als das erfolgreichste Luftschiff der Russischen Luftschifffahrt.
Der Zeppelinkapitän Hugo Eckener war 1924 der erste deutsche Atlantikflieger der mit einer 30-köpfigen Mannschaft die Strecke von Friedrichshafen nach Lakehurst in drei Tagen und drei Stunden flog und Hugo Eckener wurde in Deutschland so populär, dass er bei der Reichspräsidentenwahl 1932 ernsthaft als Gegenkandidat gegen Adolf Hitler erwogen wurde. Die größten Luftschiffe überhaupt waren die Zeppeline LZ 129 gebaut 1931 in Friedrichshafen erstmals am 4. März 1936 gestartet und den Baukosten in Höhe von 5 Millionen RM das LZ 129 „Hindenburg“ und sein Schwesterschiff LZ 130 Graf Zeppelin II mit 245 Metern Länge, einem Rumpfdurchmesser von über 40 Metern und einem Fassungsvermögen von rund 200 000 Kubikmetern Wasserstoff-Traggas. Die „Hindenburg“ konnte 50–70 Passagiere über eine Strecke von 17 500 Kilometern befördern. Am 6. Mai 1937 ging sie jedoch bei der Landung in Lakehurst/USA in Flammen auf, 36 Menschen starben. Dieses Unglück war zwar nicht das schwerste der Luftschifffahrt, die „Hindenburg-Katastrophe“ ging jedoch als eines der großen Technikunglücke in die Geschichte ein (bedingt auch durch die emotionale Radioreportage von Herbert Morrison, die weltberühmt wurde). Es war auch der letzte Unfall eines Starrluftschiffs. Der sich anbahnende Zweite Weltkrieg beendete die Ära der Starrluftschifffahrt.
Im Zweiten Weltkrieg wurden Militärluftschiffe sehr erfolgreich von den Alliierten als Küstenpatrouille, Seeaufklärer und zur Bewachung von Konvois gegen feindliche (meist deutsche) U-Boote auf See in großer Stückzahl eingesetzt. Über 100 Luftschiffe versahen ihren Dienst bei der US-Marine unter anderem an der US-Küste, in Europa und im Pazifikraum.
Nach 1945Bearbeiten
Die Spirit of Europe II wurde von ABC gebautEin WDL-Luftschiff
Nach Kriegsende mit dem Aufkommen des Kalten Krieges dienten die Luftschiffe vor allem weiter im US-amerikanischen Militär. Es setzte bis in die 1960er Jahre hinein Prallluftschiffe zur strategischen und taktischen Radar-See- und Luftraumüberwachung und zur U-Boot-Jagd ein. Die Entwicklung von leistungsfähigeren Hubschraubern und Langstreckenflugzeugen führte jedoch zu ihrer Ablösung.
In den 1970ern entstanden auch die ersten Heißluft-Luftschiffe, die aus Heißluftballonen abgeleitet wurden. Sie kommen hauptsächlich als Werbeträger zum Einsatz, sind relativ klein, dafür aber auch ohne Probleme mit einem Fahrzeug transportierbar und benötigen praktisch keine Infrastruktur. Ihre Ballonhülle kann zusammengefaltet werden; da sie kein spezielles Traggas enthalten, sondern ihren Auftrieb nur aus dem Dichteunterschied zwischen warmer und kalter Luft beziehen, können sie ohne finanzielle Verluste durch Ablassen des Gases auf- und abgebaut werden. Sie sind jedoch ähnlich wie Ballons reine Schönwetterfluggeräte.
Kleine ferngesteuerte unbemannte Luftschiffe dienen als Werbeträger etwa bei Ausstellungen innerhalb und außerhalb von Gebäuden, größere unbemannte Schiffe werden beispielsweise für Luftbildaufnahmen verwendet. Sie bieten auch die Möglichkeit, andere Sensoren mitzuführen.
Erst um die Jahrtausendwende, zu dieser Zeit existierten rund 30 einsatzbereite Luftschiffe, wurden wieder größere Luftschiffprojekte in Angriff genommen:
Cargolifter-Luftschiffhalle
Das deutsche Unternehmen Cargolifter AG wurde mit dem Ziel gegründet, Schwerlasttransporte durch eine Vervielfachung der maximalen Nutzlast und Ausschaltung von transport- und indirekt auch konstruktionstechnischen Beschränkungen großer Industrieanlagen zu revolutionieren. Straßenschwertransporte sind hierzulande an ein Maximalgewicht von etwas über 40 Tonnen und die festgegebene Straßenbreite sowie längenmäßig an die vorhandenen Kurvenradien gebunden.
Für ein Vielfaches, nämlich Lasten von bis zu 160 Tonnen, sollte dazu Ende der 1990er Jahre ein Frachtluftschiff gebaut werden: der CL160.
Das Unternehmen errichtete dazu im brandenburgischen Brand (Gemeinde Halbe) die größte freitragende Halle der Welt als Luftschiffwerft. Nach Beginn der Arbeiten am Luftschiff CL160 ging dem Betrieb allerdings zwischenzeitlich das Geld aus. Den Kritiken und Spekulationen war zu entnehmen, dass Investoren und Kunden offenbar nicht mehr genügend Vertrauen in die technische und wirtschaftliche Umsetzbarkeit des Projekts hatten. Schließlich musste die Cargolifter AG Anfang Juni 2002 Insolvenz anmelden. Das Projekt blieb unvollendet, die Werfthalle wurde 2004 zum Freizeitpark Tropical Islands umgebaut.
Seit 2000 befördert der Zeppelin NT der ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG regelmäßig Touristen über den Bodensee und andere Orte. Der Zeppelin NT 07 ist seit seiner Jungfernfahrt das größte aktive Luftschiff der Welt. Es wurden mehrere Luftschiffe des Typs gebaut, die weltweit Einsätze absolvieren. Goodyear stellt nach der Aufgabe der eigenen Fertigung seine Luftschiffflotte auf Zeppelin NT um.
Von Oktober bis November 2000 half ein Luftschiff vom Typ TLG A60+ der UN bei der Suche nach Minen und Blindgängern im Kosovo. Dabei wurde ein Radargerät verwendet.
In den letzten Jahren wurden Luftschiffe auch als Plattform für Überwachungsaufgaben speziell bei Großveranstaltungen wiederentdeckt.
GegenwartBearbeiten
Im Jahr 2006 gab es in Deutschland drei Firmen, die Luftschiffe bauten und betrieben:
Daneben gibt es noch einige Projekte, die jedoch derzeit nur Studien vorweisen können.
Skycruise Switzerland führt seit 2002 Luftschiffrundfahrten im schweizerischen Buochs durch. In der Schweiz waren im September 2005 laut BAZL neben dem Skycruise-Luftschiff acht Heißluft-Luftschiffe zugelassen. Mitte 2006 erhielt das Skycruise-Luftschiff wieder eine amerikanische Zulassung und verließ das Land. In Österreich sind keine (Gas-)Luftschiffe zugelassen.
Weiterhin sind neben den deutschen Modellen eine ganze Reihe weiterer Prall- und Heißluft-Luftschiffe hauptsächlich englischen und amerikanischen Ursprungs im weltweiten Einsatz (z. B. ABC, Aeros, Goodyear, SkyShip, TLG). Auch die unbemannte Luftschifffahrt gewinnt an Bedeutung. Neben Projekten für Höhenplattformen wird auch der unbemannte Einsatz von Luftschiffen für zivile und militärische Überwachungsaufgaben untersucht und getestet.
In Russland wurden ebenfalls einige Prall- und Heißluftschiffe von Augur Luftfahrtsysteme entwickelt und gebaut. Die ersten in China entwickelten Luftschiffe wurden Ende 2004 zugelassen und stammen von der Firma Huajiao.
Tabelle: Bestand an zugelassenen Luftschiffen in Deutschland
1986–89
1990–92
1993–94
1995–2000
2001–2002
2003–2004
2005–2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016–18
2
3
2
3
5
6
4
3
4
3
5
3
3
3
3
ProjekteBearbeiten
Der Prototyp Piasecki Heli-Stat war in den 1980ern der Versuch, Luftschiff und Hubschrauber zu einem Transportmittel zu kombinieren.
Lockheed Martin P-791 – der Prototyp (Kennzeichen N791LM) wurde erstmals am 31. Januar 2006 in Palmdale/Kalifornien auf einem etwa fünfminütigen Flug getestet. Das bemannte viermotorige Luftschiff besitzt eine geschätzte Länge von etwa 60 m und hat Luftkissen als Landegestell. Es handelt sich um ein „Hybridluftschiff“, das statischen und dynamischen Auftrieb nutzen soll. Die Form ähnelt drei nebeneinanderliegenden Luftschiffrümpfen.
Verschiedene Unternehmen versuchten und versuchen, den Tourismus über kurze Rundflüge hinaus mit Luftschiffen wieder zu beleben. Es kam jedoch noch zu keinen praktischen Unternehmungen. Es fehlen vor allem große Luftschiffe, die einen rentablen Betrieb erlauben.
Die deutsche LoftyCruiser GmbH & Co. KG untersucht die technische Machbarkeit eines großen Kreuzfahrtluftschiffes.
Der Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V. hat mit Zeppelin Europe Tours ein Konzept für den europäischen Luftschiffverkehr entwickelt.
Mit dem Stratellite wurde 2005 ein Prototyp in den USA entwickelt.
Ein anderes Projekt ist Aerosphere, ein kugel- oder ballförmiges Luftschiffkonzept, das ebenfalls zur Höhenplattform genutzt werden soll.
In den USA gibt es Überlegungen, mit einem Luftschiff auf bis zu 50 km Höhe aufzusteigen und dann mittels eines Ionenantriebs in eine Umlaufbahn zu gelangen. Zu einer technischen Ausführung kam es jedoch noch nicht.
Der Dynalifter ist ein Hybridmodell, das Heliumauftrieb mit Auftrieb durch Tragflächen kombiniert. Es soll vor allem dazu genutzt werden, in schwer zugänglichen Regionen Afrikas Ladung und Personen zu transportieren. Das Luftschiff ist schwerer als Luft, wodurch eine Landung erleichtert wird. Im März 2011 wurden in einer Presseerklärung erfolgreiche Testflüge gemeldet.
Künstlerische Darstellung des High Altitude Venus Operational Concept der NASA2010: Die TU Berlin erarbeitet und baut im Rahmen der Projektwerkstatt IsoLuftschiff ein Heißluftschiff, welches sich durch eine mehrschichtig isolierte Hülle auszeichnet. Diese spezielle Hülle erhöht die Effektivität der Luftschiffe gemessen an Flugzeit bzw. Geschwindigkeit im Vergleich herkömmlicher Materialien. Konkret geplant ist ein funkferngesteuerter, 15 Meter langer Prototyp. Es fließen hier Erfahrungen aus dem Bau von ferngesteuerten Helium-Luftschiffen kleineren Maßstabes ein.
2013: In den USA wurde der 77 Meter lange Luftschiff-Prototyp Dragon Dream der Firma Worldwide Aeros erfolgreich getestet. Zwei größere Varianten sind geplant. Eine Version soll 66 Tonnen Fracht transportieren können, die andere 250 Tonnen. Im Dezember 2013 unterzeichnete die Lufttransportgesellschaft Cargolux eine Absichtserklärung zum Erwerb von Aeros-Luftschiffen.
NASA und das Keck Institute erforschten in einer Studie die Möglichkeiten, Luftschiffe als suborbitale astronomische Langzeitforschungsplattformen einzusetzen.
SonstigesBearbeiten
Seit den Anfängen der Ballonfahrt bis weit ins 19. Jahrhundert hinein wurden Ballonfahrer durchgehend als „Luftschiffer“ bezeichnet.
Der Luftschiffergruß lautet „Glück ab!“, vgl. im Bergbau„Glück auf!“
Zahlreiche weitere Filme sind im Beitrag LZ 129 angeführt.
LiteraturBearbeiten
Henry Beaubois, Carlo Demand (Zeichnungen): Airships: An Illustrated History. Französischer Originaltitel: Dirigeables, übersetzt und bearbeitet von Michael Kelly und Angela Kelly. Macdonald and Jane’s, London 1973, ISBN 0-356-08103-6 (englisch).
Jürgen K. Bock, Berthold Knauer (Hrsg.): Leichter als Luft. Transport- und Trägersysteme. Ballone, Luftschiffe, Plattformen. Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6.
Helmut Braun: Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9.
Ulrich Eisenbach: Die Anfänge der Luftfahrt in Frankfurt am Main. Der Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main in historischen Fotografien. Sutton, Erfurt 2021, ISBN 978-3-96303-337-7.
Dietrich Engberding: Luftschiff und Luftschiffahrt in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. 2., erweiterte Auflage. VDI-Verlag, Berlin 1928.
Dorothea Haaland, Hans Georg Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Leichter als Luft – Ballone und Luftschiffe. Bernard & Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4.
Guy Hartcup: The Achievement of the Airship: A History of the Development of Rigid, Semi-Rigid, and Non-Rigid Airships. David and Charles, London 1974, ISBN 0-7153-6551-7 (englisch).
Hallmann, W. (2002): Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit, Königswinter.
Gabriel A. Khoury, J. David Gillett: Airship Technology.Cambridge University Press, Cambridge UK 2004, ISBN 978-0-521-60753-7 (englisch).
Lord Ventry, Eugene M. Kolesnik: Airship Saga: The History of Airships Seen Through the Eyes of the Men Who Designed, Built and Flew Them. Blandford Press, Poole 1982, ISBN 0-7137-1001-2 (englisch).
WeblinksBearbeiten
Commons: Luftschiffe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
It Works: Die It-Works-Ambientmediastudie. Eine intermediale Reichweitenstudie zu 65 Out of Home Medien mit dem Schwerpunkt Ambient im Vergleich zur klassischen Außen- und Verkehrsmittelwerbung, Düsseldorf, Januar 2004
Helmut Braun: Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9.
John Toland: Die große Zeit der Luftschiffe. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8, S. 12 ff.
Patent CH16343: Luftfahrzug, dessen Zugkörper mit getrennt angeordneten Motoren versehen ist. Angemeldet am 3. Januar 1898, veröffentlicht am 15. November 1898, Erfinder: Ferdinand, Graf von Zeppelin.
The First Paris Aeronautical Salon in Flight, Ausgabe vom 2. Januar 1909
Allan Janus: Animals Aloft: Photographs from the Smithsonian National Air and Space Museum. Bunker Hill Publishing, Inc., 2005, ISBN 978-1-59373-048-2, S.28 (google.com).
Jahresbericht des Luftfahrt-Bundesamtes 2003/2004; Seite 41 für Luftschiffe von 1986–2003; online als PDF zugegriffen am 30. Dezember 2016
Jahresbericht des Luftfahrt-Bundesamtes 2014/2015/2016; Seite 44 (Kennzeichenklasse L: Luftschiffe 1992–2015); online als PDF zugegriffen am 30. Dezember 2016
Dieser Artikel behandelt lenkbare Luftfahrzeuge Zu weiteren Bedeutungen siehe Luftschiff Begriffsklarung Ein Luftschiff ist ein lenkbares Luftfahrzeug dessen Auftrieb auf aerostatischen Kraften beruht und das uber eine eigene Antriebseinheit verfugt Die Haupteinsatzgebiete heutiger Luftschiffe sind touristische Rundfahrten Luftwerbung Uberwachungs und vereinzelt auch Forschungsaufgaben Die Ara der Luftschifffahrt begann im 19 Jahrhundert und erreichte ihren Hohepunkt in der ersten Halfte des 20 Jahrhunderts Luftschiffe sind die Pioniere der zivilen Luftfahrt Sie waren die Verkehrsmittel der ersten Luftfahrtgesellschaft und auch die ersten Luftfahrzeuge die Passagiere im Liniendienst ohne Zwischenstopp uber den Atlantik beforderten Die Ara der Grossluftschifffahrt begann im Ersten Weltkrieg um militarischen Leistungsanforderungen nachzukommen Wahrend des Krieges wurden Luftschiffe mit dem Zweck des Personen und Gutertransports eingesetzt Zudem waren sie Langstreckenaufklarer und die einzigen Luftfahrzeuge ihrer Zeit die eine grossere Bombenlast tragen konnten Spater schutzten sie Konvois vor feindlichen U Booten und uberwachten den Luftraum Die grossen Luftschifftypen dieser Zeit waren jedoch lange nur in einem prototypischen unsicheren Zustand sodass es immer wieder zu Unglucken kam Die Luftschifftechnologie kam erst wirklich zur Reife als Luftschiffe mit Beginn des Zweiten Weltkriegs im militarischen Bereich sowie im Personen und Guterverkehr weitgehend durch die sich rasant entwickelnde Flugzeugtechnik verdrangt wurden Ein Zeppelin NTHeissluft Luftschiff uber Frankfurt M Gondel eines Heissluft LuftschiffesInhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 1 1 Aufbau und Funktion 1 2 Einteilung 1 3 Antrieb und Steuerung 1 4 Verwendung 2 Geschichte 2 1 Idee und anfangliche Entwicklungen 2 2 Beginn des 20 Jahrhunderts 2 2 1 Frankreich 2 2 2 Deutschland 2 2 3 Grossbritannien 2 2 4 Vereinigte Staaten 2 2 5 Spanien 2 2 6 Russland 2 3 Erster Weltkrieg 2 3 1 Zeppelin und Schutte Lanz 2 4 Die Blutezeit zwischen den Weltkriegen 2 5 Der Zweite Weltkrieg 2 6 Nach 1945 3 Gegenwart 4 Projekte 5 Sonstiges 6 Siehe auch 7 Filme 8 Literatur 9 Weblinks 10 EinzelnachweiseBeschreibung BearbeitenAufbau und Funktion Bearbeiten Luftschiffe bestehen aus einem meist aerodynamisch geformten Auftriebskorper der das Traggas enthalt An ihm sind je nach Bauart eine oder mehrere Gondeln befestigt In dieser Gondel bei einigen grossen Luftschiffen auch innerhalb des Auftriebskorpers ist Platz fur die Besatzung Passagiere Frachtgut und die Aggregate Triebwerke sorgen fur eine Vortriebskraft die mit Leitwerken gesteuert wird Das Traggas verleiht Luftschiffen ihren statischen Auftrieb da es eine geringere Dichte als Luft aufweist Luftschiffe schweben in der Luft ahnlich einem U Boot im Wasser Im Fachjargon wird daher von fahren statt fliegen gesprochen siehe Ballonfahren Als Traggas wird heute Helium benutzt da es im Gegensatz zum fruher verwendeten Wasserstoff nicht brennbar ist Helium ist teurer als Wasserstoff und bei gleichem Volumen etwa doppelt so schwer aber immer noch viel leichter als Luft Entscheidend fur den Auftrieb ist die Differenz zwischen der Traggas und der Luftdichte Wasserstoff hat einen etwa acht Prozent grosseren Auftrieb als Helium Ihr grosses Volumen verleiht Luftschiffen einen hohen Luftwiderstand Die Hochstgeschwindigkeiten sind daher auf rund 100 bis 150 km h begrenzt Da sich das Traggas mit zunehmender Hohe noch weiter ausdehnt betragt die maximale Flughohe normalerweise nur etwa 2000 3000 Meter Eine Ausnahme bilden bzw bildeten die speziell fur hohere Luftschichten konstruierten unbemannten Hohenplattformen die derzeit entwickelt werden und die Kriegsluftschiffe im Ersten Weltkrieg die hoher als die meisten damals verfugbaren Flugzeuge steigen konnten Einteilung Bearbeiten Bei Luftschiffen lassen sich drei grundsatzliche Bauweisen unterscheiden Prallluftschiffe die haufigste Bauform auch Blimp genannt erhalten ihre Form durch einen Uberdruck in der Hulle Gondel und Leitwerk sind direkt an der Hulle befestigt Zu dieser Kategorie zahlen auch Heissluft Luftschiffe deren Traggas wie bei Heissluftballons warme Luft ist Halbstarre Luftschiffe besitzen an der Unterseite der Hulle eine zusatzliche Tragstruktur z B ein Kielgerust an der Motoren Gondel und Leitwerk angebracht sind Die Hulle wird vom Innendruck des Traggases in Form gehalten Starrluftschiffe haben durch ein inneres Gerust mit Kielsteg und dem Kielgang eine feste Struktur das die Form des Schiffskorpers vorgibt Alle Komponenten sind an diesem Gerust befestigt Beispiele sind die von Ferdinand Graf von Zeppelin gebauten Zeppeline Der Begriff Hybridluftschiff wird fur Luftfahrzeuge verwendet die die Leichter als Luft Technik mit der Schwerer als Luft Technik kombinieren Dabei wird der benotigte Auftrieb sowohl aerostatisch wie bei konventionellen Luftschiffen als auch zu einem erheblichen Teil aerodynamisch wie bei Flugzeugen erzeugt Hier muss allerdings erwahnt werden dass auch konventionelle Luftschiffe meistens schwer operieren d h einen geringen Teil etwa funf Prozent des erforderlichen Auftriebs ebenfalls aerodynamisch erzeugen Hybride Luftschiffe bestehen z B aus einem konventionellen Luftschiffkorper an den Tragflachen angebracht sind Fruhere Projekte fur vollwertige Hybridluftschiffe kamen nie uber das Prototypenstadium hinaus und waren von meist nur bescheidenem Erfolg oder gar Versagen gepragt Aktuell stieg am 31 Januar 2006 unter militarischer Aufsicht das Lockheed Modell P 791 erstmals auf In Deutschland bilden Luftschiffe luftrechtlich eine eigene Luftfahrzeugklasse Heissluft Luftschiffe gelten jedoch als Ballon mit Hilfsantrieb Antrieb und Steuerung Bearbeiten Blick aus der Steuergondel eines franzosischen Luftschiffes 1918Als Antrieb kommen hauptsachlich Benzin Flugmotoren mit Luftschrauben zum Einsatz Es gab Versuche Blaugas oder das Wasserstofftraggas als Kraftstoff zu verwenden Einige Schiffe besassen auch Dieselmotoren gegenwartig Stand 2005 verfugt daruber jedoch nur das ATG AT 10 Dieselmotoren verfugen uber einen vergleichsweise hohen Wirkungsgrad und der Kraftstoff hat eine hohere Energiedichte als Benzin Das einzige Luftschiff mit Gasturbinenantrieb Turboprop war das Goodyear GZ 22 Spirit of Akron 1987 1999 Elektroantriebe wurden in den 1880er Jahren bei einigen der ersten Luftschiffe uberhaupt verwendet als noch keine leistungsfahigen Verbrennungsmotoren zur Verfugung standen Heute gewinnen sie bei unbemannten Hohenplattformprojekten oder Solarluftschiffen wieder an Bedeutung Hauptproblem ist jedoch nach wie vor das schlechte Leistungs Gewichts Verhaltnis der Energiespeicher Ein kleines Elektroluftschiff kam bei der Erforschung des Regenwaldes zum Einsatz 1 2 Wahrend die historischen Luftschiffe mit Wasserstoff Fullung durch Ablassen von Traggas oder Ballastwasser ihr Gewicht genau auf den Auftrieb trimmen konnten und so auch in der Lage waren antriebslos in der Luft zu schweben wird bei modernen Luftschiffen im Normalbetrieb kein teures Helium abgelassen Sie sind meist ein klein wenig schwerer als Luft unterwegs Neben dem statischen Auftrieb durch das Traggas nutzen Luftschiffe ihren Antrieb um dynamischen Auftrieb zu erzeugen Durch die Geschwindigkeit und das Anstellen des Luftschiffkorpers gegenuber der Horizontalen entsteht ahnlich wie bei einem Flugzeug mit seinen Tragflachen eine Auftriebskraft Dieser Effekt wird beispielsweise genutzt wenn das Luftschiff steigen oder sinken soll oder wenn sich das Gewicht des Luftschiffes wahrend der Fahrt durch Regenwasser das auf die Hulle fallt erhoht Auch beim Start wenn noch viel Kraftstoff an Bord ist wird dieser Effekt manchmal genutzt indem das Luftschiff mit etwas Anlauf ahnlich wie ein Flugzeug startet Die meisten modernen Luftschiffe verfugen uber schwenkbare Luftschrauben Sie vereinfachen das Manovrieren und erlauben es dem Schiff auch aus dem Stand aufzusteigen wenn es etwas schwerer als Luft ist und zu landen wenn es leichter als Luft ist Dazu druckt der Pilot das Luftschiff mit der Triebwerkskraft auf den Boden wo es meist sofort mit etwas Ballast beschwert und an den Ankermast gelegt wird Auf diese Weise braucht kein Helium abgelassen zu werden Verwendung Bearbeiten Zeppelin NT auf FahrtLuftschiffe zeichnen sich gegenuber anderen Fluggeraten durch ihre Fahigkeit aus ruhig und vibrationsarm mit relativ geringem Kraftstoffverbrauch eine sehr lange Einsatzdauer zu erreichen Sie konnen stundenlang uber einem Gebiet verweilen und bei Bedarf die Geschwindigkeit auch bis zum Stillstand drosseln Aus diesen Eigenschaften leiten sich folgende Haupteinsatzgebiete ab Luftwerbung Mit ihren riesigen Auftriebskorpern sind Luftschiffe ein unubersehbarer Blickfang am Himmel Bereits 1906 wurde versucht dieses Potential zu nutzen indem man nachts mit einem Projektor Bilder auf die Unterseite des Parseval PL 6 projizierte spater wurden die Hullen mit grossen Werbeschriftzugen gestaltet Heute tragen viele Luftschiffe eine Flache aus Leuchtelementen mit denen sie Grafiken und Texte an den Himmel zeichnen oder konnen sogar bewegte Bilder von innen gegen die transparente Hulle projizieren Die meisten Luftschiffe sind farblich fur einen Werbekunden gestaltet oder werden je nach Anlass mit verschiedenen Motiven beklebt Umfragen haben ergeben dass Luftschiffe einen sehr hohen Wiedererkennungswert besitzen und mit einem positiven Image belegt sind das sich auch auf die beworbenen Marken ubertragt So war bei einer Umfrage unter 1046 Personen im Alter von 14 bis 49 Jahren Luftschiffwerbung 90 der Befragten bekannt und wurde von 83 als positiv bewertet Einen hoheren Wert erreichte diesbezuglich lediglich Werbung auf Heissluftballons mit einer Zustimmung bei 88 der Umfrageteilnehmer 3 Rundflug Als Pioniere der Luftfahrt boten Luftschiffe als erste motorisierte Luftfahrzeuge schon seit Beginn des 20 Jahrhunderts die Attraktion einer Rundfahrt Ihr ruhiger Flug erlaubt auch Nichtfliegern den Blick von der Hohe auf die Erde Ihre geringe Geschwindigkeit und geringe Flughohe macht sie zu einem guten Mittel fur Rundfluge Bei vielen Luftschiffen konnen auch die Fenster geoffnet werden Uberwachung z B Grossereignisse Verkehr Militar Relaisstation Waldbranduberwachung und bekampfung Forschungsaufgaben geologische Erkundung Minensuche Vermittlung von Funkdiensten Beispiel Sanswire Stratellite Siehe auch Militarluftschiff Neben diesen tatsachlichen Einsatzzwecken tauchten in der Historie der Luftschifffahrt immer wieder Projekte und Konzepte auf Luftschiffe zum alleinigen Transport von Fracht als Transportluftschiffe einzusetzen Eines der bekanntesten Projekte dieser Art stellt das deutsche Unternehmen CargoLifter dar welches ein Transportluftschiff fur bis zu 160 t schwere Fracht entwickeln wollte aber nie uber die Konzeptionsphase hinauskam Auch der Luft und Raumfahrtkonzern Boeing arbeitete bis zum Jahr 2011 an einem solchen Projekt stellte dieses jedoch ebenfalls ein Momentan versucht die britische Firma Hybrid Air Vehicles ein Hybridluftschiff mit einer Kapazitat von bis zu 50 t Fracht zu entwickeln und bis zum Jahr 2015 auszuliefern veraltet 4 Siehe auch TransportluftschiffGeschichte BearbeitenIdee und anfangliche Entwicklungen Bearbeiten Schon etwa im Jahr 1670 hatte der italienische Jesuitenpater Francesco Lana Terzi die Idee zur Konstruktion eines Luftschiffs Er wollte ein Boot an luftleer gepumpten Kugeln aufhangen Die Idee wurde nie realisiert aber 1676 von Philipp Lohmeier in seiner Dissertation De artificio navigandi per aerem Von der Kunst durch die Luft zu schifffahren aufgegriffen Aus dem Jahr 1785 stammt ein Luftschiffentwurf von Jean Baptiste Meusnier der bereits alle Elemente wie Auftriebskorper mit darunter aufgehangter langlicher Gondel Steuerruder und drei muskelkraftbetriebene Luftschrauben fur den Antrieb enthielt Es wurde nicht gebaut 1812 scheiterte Franz Leppich mit dem Versuch sein fur den Zaren Alexander I konzipiertes Transportluftschiff mittels zweier grosser Ruder deren jedes funf flugelartige Schaufeln besass durch Muskelkraft fortzubewegen Luftschiff von Henri GiffardDas erste wirkliche Luftschiff die Giffard I fuhrte seine Jungfernfahrt am 24 September 1852 rund 50 Jahre vor dem ersten Motorflug eines Flachenflugzeugs durch Es war von Henri Giffard gebaut worden und wurde durch eine 2 2 kW 3 PS starke Dampfmaschine die nur 45 kg wog angetrieben Die Fahrt fuhrte von Paris nach Trappes uber eine Strecke von 27 km Die Geschwindigkeit betrug etwa 9 km h und die Flughohe bis zu 1800 m Der Langballon in den Giffard seine Dampfmaschine eingebaut hatte war 44 m lang und hatte ein Volumen von 2 500 m Gondel und Motor hingen an einem Balken unter dem Ballon Gesteuert wurde mit einem dreieckigen Segel 1855 wollte Giffard ein zweites Luftschiff testen wobei dieses jedoch zerstort wurde 5 Im amerikanischen Burgerkrieg versuchte der Arzt und Erfinder Solomon Andrews die Unionsregierung fur seine Luftschiffe Aereon I amp II zu gewinnen Trotz erfolgreicher Testfahrten blieb das staatliche Interesse aber gering und auch private Geldgeber zogen sich nach dem Krieg zuruck 6 Sieben Jahre spater 1872 erreichte der deutsche Ingenieur Paul Haenlein mit seinem uber 50 m langen Luftschiff Aeolus eine Geschwindigkeit von 18 km h Es wurde von einem Lenoirschen Gasmotor angetrieben Elektroluftschiff von Albert und Gaston Tissandier bei der Abfahrt in Auteuil Paris 8 Oktober 1883 Weitere 12 Jahre spater am 9 August 1884 gelang es erstmals mit einem Luftschiff nach dem Start zum Ausgangspunkt zuruckzukehren Die Fahrt dauerte 23 Minuten Sie legten dabei eine Strecke von 7 6 km in einer Hohe von bis zu 300 m zuruck Das ab 1879 gebaute Luftschiff La France unter den Hauptleuten der franzosischen Luftschifferschule Charles Renard und Arthur C Krebs 1850 1935 fuhrte als Elektroluftschiff mit Akkubetrieb mehrere Fahrten durch Als Antrieb diente ein Elektromotor mit einer Leistung von 6 25 kW 8 5 PS Die La France war 50 42 m lang und hatte ein Volumen von 1864 m Wahrend der Fahrten erreichte sie eine Hochstgeschwindigkeit von 6 2 m s 22 32 km h Der russische Raumfahrtpionier Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski richtete seine Uberlegungen 1885 neben anderem auch auf Ganzmetall Luftschiffe 1886 veroffentlichte er seine Studie Theoria Aerostatika und 1892 die Schrift Aerostat Metallitscheski Theorie eines Ganzmetall Luftschiffes Bis zu seinem Tod 1935 veroffentlichte er 35 Bucher Artikel und Schriften zur Luftschiffthematik In Deutschland fuhrte derweil der Leipziger Buchhandler Dr Friedrich Hermann Wolfert die Arbeiten Georg Baumgartens fort und konstruierte einen Lenkballon Er sollte mit Muskelkraft gesteuert werden was sich jedoch als nicht praktikabel erwies Mit der Hilfe Gottlieb Daimlers wurde stattdessen ein Verbrennungsmotor mit 1 5 kW 2 PS verbaut der Standuhr Motor Am 10 August 1888 startete Michael der langjahrige Begleiter Wolferts von Daimlers Versuchswerkstatt auf dem Seelberg in Cannstatt zu einer Fahrt nach Aldingen Wolfert starb am 12 Juni 1897 bei einer Vorfuhrfahrt fur die preussische Luftschifferabteilung als sein Luftschiff Deutschland in Tempelhof bei Berlin aus 600 m Hohe absturzte Das erste Starrluftschiff wurde 1895 1896 von David Schwarz in Berlin entwickelt Es bestand aus einem Aluminiumgerust und war auch mit Aluminiumblech einem damals neuen Werkstoff beplankt Schwarz verstarb noch vor der ersten Testfahrt Diese fand am 3 November 1897 auf dem Tempelhofer Feld in Berlin statt Das Luftschiff wurde bei der Landung irreparabel beschadigt und anschliessend verschrottet Der wurttembergische Kavallerieoffizier Ferdinand von Zeppelin war damals Augenzeuge kaufte die Patente und Entwurfe auf und liess sich 1898 einen Entwurf fur einen Lenkbaren Luftfahrzug patentieren 7 Beginn des 20 Jahrhunderts Bearbeiten Frankreich Bearbeiten Die Liberte des franzosischen Luftschiffherstellers Lebaudy ca 19091884 stellten Charles Renard und Arthur H C Krebs in Chalais Meudon ihr Luftschiff La France fertig Es war das erste Luftfahrzeug uberhaupt dem es gelang aus eigener Kraft wieder an seinen Startpunkt zuruckzukehren und stellt damit das erste wirkliche Luftschiff dar Gebaut wurde es im Hangar Y der damit als die alteste Luftschiffhalle uberhaupt heute noch existiert Um die Wende vom 19 zum 20 Jahrhundert baute der geburtige Brasilianer Alberto Santos Dumont in Frankreich eine ganze Reihe von Prallluftschiffen 1894 nutzte er den Benzinmotor seines Dreirades fur ein Luftschiff Vier Jahre spater 1898 baute er in relativ kurzer Zeit insgesamt 12 Luftschiffe Mit dem dritten umkreiste er am 13 November 1899 zum ersten Mal den Eiffelturm in Paris Mit seinem sechsten Luftschiff und einem gut 11 Kilometer langen Flug von Saint Cloud bei Paris zum Eiffelturm und zuruck in nicht mehr als 30 Minuten gewann er 1901 den mit 100 000 Franc dotierten Deutsch Preis 1901 wurde er zum Mann des Jahres in der Welt gewahlt Besonders mit seinem neunten Luftschiff erregte er Aufsehen in Paris und in der Welt Er benutzte dieses Luftschiff haufig fur Ausflugsfahrten und fur Besuche bei Freunden Oft band er sein Luftschiff nur an einem Baum oder vor seinem Hotelzimmer an 1903 stieg das Schiff der Lebaudy Bruder in Frankreich erstmals auf Es besass einen 35 PS Daimler Mercedes Motor der zwei Luftschrauben antrieb Bei mehreren Fahrten darunter eine mit 2 h und 46 min wurde das Schiff weiter verbessert Auch in den folgenden Jahren setzten sich diese Tatigkeiten fort wobei das Schiff mehrmals nach Bruchlandungen in Baumen neu aufgebaut wurde Adolphe Clement baute das erste seiner mindestens sechs Luftschiffe Clement Bayard im Jahr 1908 in Trosly Breuil bei Compiegne Clement Bayard N 1 brach 1908 den Rekord des geschlossenen Rundfluges mit Clement Bayard N 2 gelang am 16 Oktober 1910 nach einem Start in Compiegne die erste Armelkanaluberquerung Bei der ersten Luftfahrtausstellung im Grand Palais in Paris wurde das Luftschiff Ville de Bordeaux ausgestellt 8 Frankreich baute auch Militarluftschiffe beispielsweise die Republique In den folgenden Jahren verlagerte sich das Schwergewicht der Luftschiff Entwicklung von Frankreich nach Deutschland Deutschland Bearbeiten Die Luftschiffhallen in Berlin Johannisthal Foto um 1912 Postkarte von 1916 Luftschiff und Aeroplan bei Friedrichshafen LZ 127 mit dem russischen Eisbrecher Malygin Gemalde von Alexander Kircher 1931Die bekannteste Personlichkeit in der Luftschifffahrt war und ist der deutsche Luftschiffpionier Ferdinand Graf von Zeppelin Zeppelins erstes Luftschiff LZ 1 stieg am 2 Juli 1900 am Bodensee zu seiner Jungfernfahrt auf Der Absturz des Zeppelins LZ 4 bei Echterdingen am 5 August 1908 fuhrte zur grossten freiwilligen Spendenaktion im Kaiserreich der Zeppelinspende des deutschen Volkes Daraufhin errichtete er 1912 die grosste Luftschiffhalle Deutschlands in Potsdam West mit dem Ziel ein europaisches Luftfahrtzentrum zu errichten Doch die Produktion wurde wenige Jahre spater eingestellt und 1920 musste die Luftschiffhalle aufgrund des Versailler Vertrages demontiert werden Zeppelin etablierte auch den Werkstoff Aluminium in der Luftfahrt Der erste Passagierlufthafen Deutschlands entstand im Jahr 1910 in Baden Oos Er wurde auf einer Grundflache von etwa 160 30 Metern errichtet und war 30 Meter hoch Am 21 August 1910 kam in Baden Baden das erste Luftschiff LZ 6 an Zwei Tage spater am 23 August fand die erste offizielle Passagierfahrt in Deutschland statt An der zweistundigen Fahrt nahmen zwolf Personen teil die dafur 200 Mark pro Person bezahlten Die Rundfahrten wurden taglich fortgesetzt Am 14 September wurde das Luftschiff durch ein Ungluck jedoch vollig zerstort Bereits im selben Jahr wurden Flugverbindungen von Baden Baden aus mit dem LZ 7 angeboten 9 Bei der Bezeichnung der Zeppelin Luftschiffe wurde traditionell das mannliche Geschlecht verwendet Es hiess der LZ 127 Graf Zeppelin bzw der LZ 129 Hindenburg Nach dem Ende der deutschen Luftschifffahrt bzw ihrem Verschwinden aus dem offentlichen Interesse nach dem Zweiten Weltkrieg ging diese Sprachregelung jedoch teilweise verloren Auch August von Parseval war hochpopularer Luftschiffpionier im Deutschland nach der Jahrhundertwende Unter der Bezeichnung Parseval entstanden zwischen 1909 und 1919 insgesamt 22 Luftschiffe deren Bekanntheit sehr hoch war jedoch von der Zeppelinbegeisterung noch uberstrahlt wurde Einige davon wurden ins Ausland verkauft Weiterhin wurden vor dem Ersten Weltkrieg von Major Hans Gross und Oberingenieur Nikolaus Basenach 1875 1951 des in Berlin Reinickendorf auf dem Gelande des heutigen Flughafens Berlin Tegel stationierten Luftschiffer Bataillons halbstarre Militar Luftschiffe des nach ihnen benannten Typs Gross Basenach gebaut und erprobt Die Geschichte der Luftfahrtmessen in Deutschland begann mit der Internationalen Luftschiffahrt Ausstellung vom 10 Juli bis 17 Oktober 1909 in Frankfurt am Main Dort fuhrte neben Zeppelin Parseval und Hermann Ruthenberg auch der Kolner Ballonfabrikant Franz Clouth sein kleines Prallluftschiff vor das neben Steuermann und Maschinisten auch vier Passagiere befordern konnte Der Jungfernflug der Clouth I fand bereits 1908 uber Nippes statt Am 21 Juni 1910 fuhr es auch uber 200 km nach Brussel zur Internationalen Industrieausstellung Es legte bei uber 40 Fahrten rund 2000 km zuruck Ab 1908 fuhrte Deutschland wie auch Frankreich und Belgien erfolgreiche Versuche mit Funkgeraten in Luftschiffen durch Dabei wurde der Erweis erbracht dass keine Gefahr fur das Luftschiff von der Funkanlage ausging 10 Ferner unternahm das Luftschiff Erbsloh ab 1909 rund um Leichlingen Rheinland mehrere Fahrten bevor es am 13 Juli 1910 absturzte Von der Luftschiffhalle in Biesdorf Sud heute zu Berlin aus startete am 23 Januar 1911 das Siemens Schuckert Luftschiff SSL1 zu seiner ersten Probefahrt Grossbritannien Bearbeiten Stanley Spencer mit Frau und Tochter in seiner Werkstatt ca 1902Das erste englische Luftschiff war das Mellin s Food Airship von Stanley Spencer Der Erstflug fand 1902 uber London statt Stanleys No 2 machte seine Jungfernfahrt im September 1903 uber dem Londoner Kristallpalast Vereinigte Staaten Bearbeiten Thomas Scott Baldwin entwickelte 1904 das erste lenkbare Luftschiff der USA Die California Arrow absolvierte ihre erste Fahrt am 29 Juli 1904 und die erste offentliche Fahrt am 3 August 1904 im Rahmen der Weltausstellung Louisiana Purchase Exposition gesteuert von Roy Augustus Knabenshue Knabenshue war auch der Erste der einen gesteuerten Flug eines Luftschiffes uber New York City im Jahre 1905 durchfuhrte und einige Jahre spater das erste Passagierluftschiff baute Walter Wellman aus den USA startete 1906 1907 und 1909 erstmals mit einem lenkbaren Luftschiff Richtung Nordpol Alle drei Versuche scheiterten jedoch Am 15 Oktober 1910 versuchte er mit dem Luftschiff America den Atlantik zu uberqueren Auch dieser Versuch scheiterte 1 600 km von der Kuste entfernt im Ozean Bei dieser Gelegenheit setzte er mit seinem Notruf erstmals einen Funkspruch von einem Luftfahrzeug zu einem Seefahrzeug ab Dieser Spruch lautete Roy komm und hol die gottverdammte Katze Damit war die Katze Kiddo gemeint die sich als blinder Passagier an Bord geschmuggelt hatte 11 Spanien Bearbeiten Leonardo Torres Quevedo baute 1905 sein erstes halbstarres Luftschiff Espana das erfolgreiche Fahrten absolvierte Daraufhin begann die Zusammenarbeit zwischen Torres und der franzosischen Gesellschaft Astra die 1911 mit dem Bau der Astra Torres Luftschiffe begann von denen einige ab 1913 an die franzosischen und britischen Streitkrafte verkauft und im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurden Russland Bearbeiten Bis 1914 wurden funf Luftschiffe gebaut Darunter war das 1912 im Unternehmen DEKA von S A Nemtchenko gebaute Luftschiff Kobtchik 12 13 Erster Weltkrieg Bearbeiten Grosse technische Fortschritte bewirkte der Ausbruch des Weltkrieges 1914 Allerdings nutzte nur Deutschland wahrend der Kriegszeit in grosserem Umfang Militarluftschiffe beim Heer und bei der Marine fur den Luftkrieg uber Land und See Alle anderen Nationen verwendeten ihre Luftkreuzer hauptsachlich bei der Marine Wahrend des Krieges kamen insgesamt rund 300 nichtstarre und etwa 100 starre Luftschiffe zum Einsatz Die USA hatten in der Zeit von 1919 bis 1933 insgesamt 31 Prallluftschiffe sowie ein halbstarres Luftschiff fur das Heer im Dienst danach wurden alle Schiffe an die Marine abgegeben Italiens 18 Heeresschiffe kampften fast ausschliesslich bei der Marine Auch die Briten gliederten ihre sechs dem Heer zugeteilten Prallluftschiffe bei Kriegsausbruch der Marine an Die nichtstarren Luftschiffe arbeiteten erfolgreich vor allem fur die Seeraumuberwachung und als Eskorte fur Handelsschiffkonvois Dazu kamen die Starrluftschiffe von Zeppelin und Schutte Lanz und die englischen Modelle die vor allem als Aufklarer und Bomber eingesetzt wurden Siehe auch Osterreichisch Deutsche Bodenseeflottille Zeppelin und Schutte Lanz Bearbeiten Luftschiffhalle Friedrichshafen 1924Ferdinand Graf von Zeppelin trieb die Entwicklung der Starrluftschiffe voran welche deshalb nach ihm haufig Zeppeline genannt werden Durch die Verwendung eines starren Skeletts konnten wesentlich grossere Luftschiffe gebaut werden die insgesamt eine grossere Nutzlast tragen konnten und einen grosseren Einsatzradius hatten Die grosste deutsche Konkurrenz der Firma Luftschiffbau Zeppelin GmbH war die Firma Luftschiffbau Schutte Lanz in Bruhl bei Mannheim 1909 gegrundet von Johann Schutte und Karl Lanz Das erste Schiff S L I stieg 1911 auf Dieses Luftschiff bewahrte sich jedoch nicht Mit S L II das als Standardluftschiff des Ersten Weltkrieges bezeichnet wird gelang es Schutte einen technischen Vorsprung zu den Zeppelin Luftschiffen zu schaffen jedoch konnte das System Schutte Lanz nie Zeppelins Erfolge feiern Schutte Lanz belieferte ausschliesslich das deutsche Militar Im Gegensatz zu den Zeppelinen besassen alle SL Luftschiffe ein Gerippe aus Sperrholz Nach dem Ersten Weltkrieg mussten wegen des Versailler Vertrages fast alle Luftschiffhallen des Deutschen Reiches abgerissen bzw als Reparationen abgeliefert werden Nur eine Bauhalle auf der Zeppelinwerft in Friedrichshafen und eine Halle im Luftschiffhafen Seddin bei Stolp blieben erhalten Das unter anderem bedeutete das Aus fur Schutte Lanz als Luftschiffbauer Lediglich der Sperrholzbau blieb erhalten und wird heute von der finnischen Firma Finnforest betrieben Die Blutezeit zwischen den Weltkriegen Bearbeiten Der letzte in Europa erhaltene Luftschiff Erdanker wurde auf dem Gelande des ehemaligen Luftschiffhafen Coln Bickendorf in Koln Ossendorf gefunden Er durfte aus der Blutezeit der Luftschifffahrt stammen Bis zum Ankerhaken im Erdreich versenkt konnten an ihm Luftschiffe bis 243 m Lange befestigt werden Zwischen den beiden Weltkriegen entwickelte sich die Verkehrsluftschifffahrt Es hatte bereits vor dem Krieg Anstrengungen gegeben regelmassige Fahrten zwischen verschiedenen europaischen Stadten anzubieten Zu diesem Zweck war auch bereits 1909 die erste Fluggesellschaft der Welt gegrundet worden Die DELAG Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft betrieb Zeppelin Luftschiffe im Verkehrsdienst Sie und andere Luftschiffer die zivile Projekte in Deutschland betreiben wollten wurden jedoch durch die Alliierten und den Versailler Vertrag ausgebremst Im Krieg hatten sich speziell die deutschen Luftschiffe zu Spitzentechnologietragern entwickelt Die deutsche Nachkriegsluftschifffahrt wurde jedoch verboten alle grossen Kriegs und sogar einige Nachkriegsluftschiffe mussten als Reparation abgegeben werden In anderen europaischen Staaten untersuchte man das Potenzial und die Machbarkeit von Verkehrsluftschiffen Die erste Atlantikuberquerung gelang vom 2 bis 13 Juli 1919 dem britischen Luftschiff R34 mit Major Scott und einer 31 Mann Besatzung einer weitgehenden Kopie eines deutschen Zeppelins Fur den nonstop Flug uber den Atlantik von Schottland nach New York benotigte das Luftschiff 108 Stunden und fur den Ruckweg nur 75 Stunden da der Ruckenwind Westwindzone genutzt wurde Dem Problem der grossen Freiflachen fur Luftschifflandungen wollten die Erbauer des Empire State Buildings ESB dadurch entgegenkommen dass sie auf dem Dach dieses damals modernsten Hochhauses der Welt einen Ankermast installierten Es kam dort jedoch niemals zu einer Luftschifflandung Bald schon waren in Manhattan so viele andere Hochhauser entstanden dass selbst mit Heliumluftschiffen eine Inbetriebnahme nicht mehr in Frage kam Heute kann man in dem im Luxor Stil gestalteten Vestibul des ESB an den 4 Wanden die 7 Weltwunder sehen sowie als 8 Weltwunder das ESB selbst wie gerade ein Luftschiff daran anlegt Die US amerikanische ZR 1 USS Shenandoah war 1923 das erste grosse Luftschiff mit einer Heliumfullung Es war zwar fur Wasserstoff als Traggas konstruiert worden jedoch entschied man sich nach mehreren aufeinanderfolgenden Unfallen mit anderen Luftschiffen das damals nur begrenzt und nur in den USA verfugbare teure aber unbrennbare Helium zu verwenden 1926 uberfuhr Umberto Nobile im Luftschiff Norge unter anderem mit Roald Amundsen an Bord den Nordpol Sie gewannen damit das Rennen um die erste Nordpoluberquerung in der Luft gegen den Amerikaner Richard Byrd der falschlich diese Erstuberquerung in der Luft nur drei Tage zuvor mit einem Flugzeug fur sich beanspruchte Dem fur die USA als Reparationsleistung gebauten Zeppelin LZ 126 ZR 3 USS Los Angeles gelang 1929 als erstem Luftschiff das Absetzen und die Aufnahme eines Flugzeuges in der Luft Die gemeinsam von Goodyear und Zeppelin entwickelte USS Akron wurde 1931 fur die US Marine in Dienst gestellt In der Grosse entsprach sie etwa dem spateren LZ 129 Hindenburg jedoch diente sie der militarischen Fernaufklarung uber See Darin wurde sie von Flugzeugen unterstutzt die wahrend der Fahrt vom Luftschiff ausgesetzt und wieder eingeholt werden konnten Die USS Akron ging im April 1933 uber dem Atlantik im Sturm verloren Uber 70 Besatzungsmitglieder fanden den Tod Ihr Schwesterschiff USS Macon wurde 1933 in Dienst gestellt Sie ging im Februar 1935 vor der kalifornischen Kuste nach einem Leitwerksbruch verloren Dabei starben zwei Besatzungsmitglieder ZMC 2 war ein 1929 gebautes Ganzmetall Luftschiff Die Hulle bestand aus vernietetem Duraluminiumblech Die Konstruktion war selbsttragend Es blieb jedoch trotz des innovativen und vielversprechenden Konzepts bei nur einem Prototyp Das Schiff wurde nach dem Ende der geplanten etwa 10 jahrigen Betriebsdauer und storungsfreiem Betrieb in der US Marine abgerustet Nur wenig kleiner als der spatere LZ 129 Hindenburg waren die beiden britischen Luftschiffe R100 und R101 Beide wurden um 1930 etwa zeitgleich gebaut und sollten als Passagierluftschiffe die Verbindungen innerhalb des britischen Empire verbessern R100 unternahm einige erfolgreiche Fahrten darunter auch eine nach Kanada R101 war zwar etwas fruher fertiggestellt worden erwies sich aber als zu wenig tragfahig und wurde verlangert Nach weiteren Anderungen und nur sehr wenigen Testfahrten brach das Schiff im Oktober 1930 zu seiner Jungfernfahrt nach Karatschi auf Bereits in der Nahe der franzosischen Stadt Beauvais hatte das Schiff bei schlechtem Wetter Bodenberuhrung und geriet in Brand 48 Personen kamen ums Leben Nach ausfuhrlicher parlamentarischer Debatte wurde R100 Ende 1931 verschrottet Uber die Luftschifffahrt in Russland und der Sowjetunion sind nur wenige und schwer prufbare Fakten bekannt So fuhrte das unter der Anleitung von Umberto Nobile erbaute russische Luftschiff UdSSR W6 Ossoawiachim CCCP B6 am 5 November 1934 seine Jungfernfahrt durch Es gilt als das erfolgreichste Luftschiff der Russischen Luftschifffahrt Der Zeppelinkapitan Hugo Eckener war 1924 der erste deutsche Atlantikflieger der mit einer 30 kopfigen Mannschaft die Strecke von Friedrichshafen nach Lakehurst in drei Tagen und drei Stunden flog und Hugo Eckener wurde in Deutschland so popular dass er bei der Reichsprasidentenwahl 1932 ernsthaft als Gegenkandidat gegen Adolf Hitler erwogen wurde Die grossten Luftschiffe uberhaupt waren die Zeppeline LZ 129 gebaut 1931 in Friedrichshafen erstmals am 4 Marz 1936 gestartet und den Baukosten in Hohe von 5 Millionen RM das LZ 129 Hindenburg und sein Schwesterschiff LZ 130 Graf Zeppelin II mit 245 Metern Lange einem Rumpfdurchmesser von uber 40 Metern und einem Fassungsvermogen von rund 200 000 Kubikmetern Wasserstoff Traggas Die Hindenburg konnte 50 70 Passagiere uber eine Strecke von 17 500 Kilometern befordern Am 6 Mai 1937 ging sie jedoch bei der Landung in Lakehurst USA in Flammen auf 36 Menschen starben Dieses Ungluck war zwar nicht das schwerste der Luftschifffahrt die Hindenburg Katastrophe ging jedoch als eines der grossen Technikunglucke in die Geschichte ein bedingt auch durch die emotionale Radioreportage von Herbert Morrison die weltberuhmt wurde Es war auch der letzte Unfall eines Starrluftschiffs Der sich anbahnende Zweite Weltkrieg beendete die Ara der Starrluftschifffahrt Seitdem dominieren Verkehrsflugzeuge deren Technik machte in den 1930ern und 1940ern grosse Fortschritte den Luftverkehr Der Zweite Weltkrieg Bearbeiten Im Zweiten Weltkrieg wurden Militarluftschiffe sehr erfolgreich von den Alliierten als Kustenpatrouille Seeaufklarer und zur Bewachung von Konvois gegen feindliche meist deutsche U Boote auf See in grosser Stuckzahl eingesetzt Uber 100 Luftschiffe versahen ihren Dienst bei der US Marine unter anderem an der US Kuste in Europa und im Pazifikraum Nach 1945 Bearbeiten Die Spirit of Europe II wurde von ABC gebaut Ein WDL LuftschiffNach Kriegsende mit dem Aufkommen des Kalten Krieges dienten die Luftschiffe vor allem weiter im US amerikanischen Militar Es setzte bis in die 1960er Jahre hinein Prallluftschiffe zur strategischen und taktischen Radar See und Luftraumuberwachung und zur U Boot Jagd ein Die Entwicklung von leistungsfahigeren Hubschraubern und Langstreckenflugzeugen fuhrte jedoch zu ihrer Ablosung Seitdem fanden und finden Prallluftschiffe vor allem als Werbetrager beispielsweise bei Grossveranstaltungen und fur Rundfahrten Verwendung Besonders bekannt wurden die Goodyear Luftschiffe In den 1970ern entstanden die ersten modernen Luftschiffe durch WDL Luftschiffgesellschaft in Deutschland oder Westinghouse Airship in Grossbritannien spater durch die Lightship Group 1980er und Aeros Corporation 1990er beide USA In den 1970ern entstanden auch die ersten Heissluft Luftschiffe die aus Heissluftballonen abgeleitet wurden Sie kommen hauptsachlich als Werbetrager zum Einsatz sind relativ klein dafur aber auch ohne Probleme mit einem Fahrzeug transportierbar und benotigen praktisch keine Infrastruktur Ihre Ballonhulle kann zusammengefaltet werden da sie kein spezielles Traggas enthalten sondern ihren Auftrieb nur aus dem Dichteunterschied zwischen warmer und kalter Luft beziehen konnen sie ohne finanzielle Verluste durch Ablassen des Gases auf und abgebaut werden Sie sind jedoch ahnlich wie Ballons reine Schonwetterfluggerate Kleine ferngesteuerte unbemannte Luftschiffe dienen als Werbetrager etwa bei Ausstellungen innerhalb und ausserhalb von Gebauden grossere unbemannte Schiffe werden beispielsweise fur Luftbildaufnahmen verwendet Sie bieten auch die Moglichkeit andere Sensoren mitzufuhren Erst um die Jahrtausendwende zu dieser Zeit existierten rund 30 einsatzbereite Luftschiffe wurden wieder grossere Luftschiffprojekte in Angriff genommen Cargolifter LuftschiffhalleDas deutsche Unternehmen Cargolifter AG wurde mit dem Ziel gegrundet Schwerlasttransporte durch eine Vervielfachung der maximalen Nutzlast und Ausschaltung von transport und indirekt auch konstruktionstechnischen Beschrankungen grosser Industrieanlagen zu revolutionieren Strassenschwertransporte sind hierzulande an ein Maximalgewicht von etwas uber 40 Tonnen und die festgegebene Strassenbreite sowie langenmassig an die vorhandenen Kurvenradien gebunden Fur ein Vielfaches namlich Lasten von bis zu 160 Tonnen sollte dazu Ende der 1990er Jahre ein Frachtluftschiff gebaut werden der CL160 Das Unternehmen errichtete dazu im brandenburgischen Brand Gemeinde Halbe die grosste freitragende Halle der Welt als Luftschiffwerft Nach Beginn der Arbeiten am Luftschiff CL160 ging dem Betrieb allerdings zwischenzeitlich das Geld aus Den Kritiken und Spekulationen war zu entnehmen dass Investoren und Kunden offenbar nicht mehr genugend Vertrauen in die technische und wirtschaftliche Umsetzbarkeit des Projekts hatten Schliesslich musste die Cargolifter AG Anfang Juni 2002 Insolvenz anmelden Das Projekt blieb unvollendet die Werfthalle wurde 2004 zum Freizeitpark Tropical Islands umgebaut Seit 2000 befordert der Zeppelin NT der ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH amp Co KG regelmassig Touristen uber den Bodensee und andere Orte Der Zeppelin NT 07 ist seit seiner Jungfernfahrt das grosste aktive Luftschiff der Welt Es wurden mehrere Luftschiffe des Typs gebaut die weltweit Einsatze absolvieren Goodyear stellt nach der Aufgabe der eigenen Fertigung seine Luftschiffflotte auf Zeppelin NT um Von Oktober bis November 2000 half ein Luftschiff vom Typ TLG A60 der UN bei der Suche nach Minen und Blindgangern im Kosovo Dabei wurde ein Radargerat verwendet In den letzten Jahren wurden Luftschiffe auch als Plattform fur Uberwachungsaufgaben speziell bei Grossveranstaltungen wiederentdeckt Gegenwart BearbeitenIm Jahr 2006 gab es in Deutschland drei Firmen die Luftschiffe bauten und betrieben GEFA Flug in Aachen Heissluft Luftschiffe WDL Luftschiffgesellschaft am Flughafen Essen Mulheim Prallluftschiffe Luftschiffbau Zeppelin GmbH in Friedrichshafen halbstarre Luftschiffe Daneben gibt es noch einige Projekte die jedoch derzeit nur Studien vorweisen konnen Skycruise Switzerland fuhrt seit 2002 Luftschiffrundfahrten im schweizerischen Buochs durch In der Schweiz waren im September 2005 laut BAZL neben dem Skycruise Luftschiff acht Heissluft Luftschiffe zugelassen Mitte 2006 erhielt das Skycruise Luftschiff wieder eine amerikanische Zulassung und verliess das Land In Osterreich sind keine Gas Luftschiffe zugelassen Weiterhin sind neben den deutschen Modellen eine ganze Reihe weiterer Prall und Heissluft Luftschiffe hauptsachlich englischen und amerikanischen Ursprungs im weltweiten Einsatz z B ABC Aeros Goodyear SkyShip TLG Auch die unbemannte Luftschifffahrt gewinnt an Bedeutung Neben Projekten fur Hohenplattformen wird auch der unbemannte Einsatz von Luftschiffen fur zivile und militarische Uberwachungsaufgaben untersucht und getestet In Russland wurden ebenfalls einige Prall und Heissluftschiffe von Augur Luftfahrtsysteme entwickelt und gebaut Die ersten in China entwickelten Luftschiffe wurden Ende 2004 zugelassen und stammen von der Firma Huajiao Tabelle Bestand an zugelassenen Luftschiffen in Deutschland 14 15 16 1986 89 1990 92 1993 94 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 182 3 2 3 5 6 4 3 4 3 5 3 3 3 3Projekte BearbeitenDer Prototyp Piasecki Heli Stat war in den 1980ern der Versuch Luftschiff und Hubschrauber zu einem Transportmittel zu kombinieren Lockheed Martin P 791 der Prototyp Kennzeichen N791LM wurde erstmals am 31 Januar 2006 in Palmdale Kalifornien auf einem etwa funfminutigen Flug getestet 17 Das bemannte viermotorige Luftschiff besitzt eine geschatzte Lange von etwa 60 m und hat Luftkissen als Landegestell Es handelt sich um ein Hybridluftschiff das statischen und dynamischen Auftrieb nutzen soll Die Form ahnelt drei nebeneinanderliegenden Luftschiffrumpfen 18 Verschiedene Unternehmen versuchten und versuchen den Tourismus uber kurze Rundfluge hinaus mit Luftschiffen wieder zu beleben Es kam jedoch noch zu keinen praktischen Unternehmungen Es fehlen vor allem grosse Luftschiffe die einen rentablen Betrieb erlauben Die deutsche LoftyCruiser GmbH amp Co KG untersucht die technische Machbarkeit eines grossen Kreuzfahrtluftschiffes Der Forderverein Zeppelin Tourismus e V hat mit Zeppelin Europe Tours ein Konzept fur den europaischen Luftschiffverkehr entwickelt Hohenplattform unbemannte Luftschiffe mit Solarantrieb sollen als Kommunikationsplattformen ahnlich Satelliten eingesetzt werden Mit dem Stratellite wurde 2005 ein Prototyp in den USA entwickelt Ein anderes Projekt ist Aerosphere ein kugel oder ballformiges Luftschiffkonzept das ebenfalls zur Hohenplattform genutzt werden soll In den USA gibt es Uberlegungen mit einem Luftschiff auf bis zu 50 km Hohe aufzusteigen und dann mittels eines Ionenantriebs in eine Umlaufbahn zu gelangen Zu einer technischen Ausfuhrung kam es jedoch noch nicht Der Dynalifter ist ein Hybridmodell das Heliumauftrieb mit Auftrieb durch Tragflachen kombiniert Es soll vor allem dazu genutzt werden in schwer zuganglichen Regionen Afrikas Ladung und Personen zu transportieren Das Luftschiff ist schwerer als Luft wodurch eine Landung erleichtert wird Im Marz 2011 wurden in einer Presseerklarung erfolgreiche Testfluge gemeldet 19 Kunstlerische Darstellung des High Altitude Venus Operational Concept der NASA2010 Die TU Berlin erarbeitet und baut im Rahmen der Projektwerkstatt IsoLuftschiff 20 ein Heissluftschiff welches sich durch eine mehrschichtig isolierte Hulle auszeichnet Diese spezielle Hulle erhoht die Effektivitat der Luftschiffe gemessen an Flugzeit bzw Geschwindigkeit im Vergleich herkommlicher Materialien Konkret geplant ist ein funkferngesteuerter 15 Meter langer Prototyp Es fliessen hier Erfahrungen aus dem Bau von ferngesteuerten Helium Luftschiffen kleineren Massstabes ein 2013 In den USA wurde der 77 Meter lange Luftschiff Prototyp Dragon Dream der Firma Worldwide Aeros erfolgreich getestet Zwei grossere Varianten sind geplant Eine Version soll 66 Tonnen Fracht transportieren konnen die andere 250 Tonnen Im Dezember 2013 unterzeichnete die Lufttransportgesellschaft Cargolux eine Absichtserklarung zum Erwerb von Aeros Luftschiffen 21 22 NASA und das Keck Institute erforschten in einer Studie die Moglichkeiten Luftschiffe als suborbitale astronomische Langzeitforschungsplattformen einzusetzen 23 Sonstiges BearbeitenSeit den Anfangen der Ballonfahrt bis weit ins 19 Jahrhundert hinein wurden Ballonfahrer durchgehend als Luftschiffer bezeichnet Der Luftschiffergruss lautet Gluck ab vgl im Bergbau Gluck auf Siehe auch BearbeitenListe von Luftschiffen Liste von Unglucken mit LuftschiffenFilme BearbeitenDas gestohlene Luftschiff 1966Zahlreiche weitere Filme sind im Beitrag LZ 129 angefuhrt Literatur BearbeitenHenry Beaubois Carlo Demand Zeichnungen Airships An Illustrated History Franzosischer Originaltitel Dirigeables ubersetzt und bearbeitet von Michael Kelly und Angela Kelly Macdonald and Jane s London 1973 ISBN 0 356 08103 6 englisch Jurgen K Bock Berthold Knauer Hrsg Leichter als Luft Transport und Tragersysteme Ballone Luftschiffe Plattformen Frankenschwelle Hildburghausen 2003 ISBN 3 86180 139 6 Helmut Braun Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt Eine wirtschaftshistorische Analyse eurotrans Verlag Regensburg 2007 ISBN 3 936400 22 9 Ulrich Eisenbach Die Anfange der Luftfahrt in Frankfurt am Main Der Flug und Luftschiffhafen Rhein Main in historischen Fotografien Sutton Erfurt 2021 ISBN 978 3 96303 337 7 Dietrich Engberding Luftschiff und Luftschiffahrt in Vergangenheit Gegenwart und Zukunft 2 erweiterte Auflage VDI Verlag Berlin 1928 Dorothea Haaland Hans Georg Knausel Gunter Schmitt Jurgen Seifert Leichter als Luft Ballone und Luftschiffe Bernard amp Graefe Bonn 1997 ISBN 3 7637 6114 4 Guy Hartcup The Achievement of the Airship A History of the Development of Rigid Semi Rigid and Non Rigid Airships David and Charles London 1974 ISBN 0 7153 6551 7 englisch Hallmann W 2002 Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit Konigswinter Gabriel A Khoury J David Gillett Airship Technology Cambridge University Press Cambridge UK 2004 ISBN 978 0 521 60753 7 englisch Lord Ventry Eugene M Kolesnik Airship Saga The History of Airships Seen Through the Eyes of the Men Who Designed Built and Flew Them Blandford Press Poole 1982 ISBN 0 7137 1001 2 englisch Weblinks Bearbeiten Commons Luftschiffe Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Wiktionary Luftschiff Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Pilot und Luftschiff auf Panzerspiele cc Luftschiff Index englisch Luftschiffharry de Arbeitskreis Marine und Heeres Luftschiff sowie Seeflieger Geschichte Die Luftschiffe der Bauart Zeppelin Die jungste Geschichte des Luftschiffbaus ein Artikel von Dr Ing P Schuster aus den 1920er Jahren Die Geschichte der Luftschiffe ein kurzer Abriss vom ersten unbemannten Heissluftballon bis zum modernen Luftschiff Einzelnachweise Bearbeiten Exploration of the rain forest canopy using airships and other methods Nicht mehr online verfugbar dendronautics org archiviert vom Original am 14 Juni 2006 abgerufen am 8 Mai 2010 englisch Bericht uber die Einsatze von D4 englisch PDF 84 kB It Works Die It Works Ambientmediastudie Eine intermediale Reichweitenstudie zu 65 Out of Home Medien mit dem Schwerpunkt Ambient im Vergleich zur klassischen Aussen und Verkehrsmittelwerbung Dusseldorf Januar 2004 Der Westen Neue Zeppeline fur den Pipelinebau in Kanada Helmut Braun Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt Eine wirtschaftshistorische Analyse eurotrans Verlag Regensburg 2007 ISBN 3 936400 22 9 John Toland Die grosse Zeit der Luftschiffe Lubbe Bergisch Gladbach 1978 ISBN 3 404 65032 8 S 12 ff Patent CH16343 Luftfahrzug dessen Zugkorper mit getrennt angeordneten Motoren versehen ist Angemeldet am 3 Januar 1898 veroffentlicht am 15 November 1898 Erfinder Ferdinand Graf von Zeppelin The First Paris Aeronautical Salon in Flight Ausgabe vom 2 Januar 1909 Der erste Passagier Lufthafen Deutschlands entstand in Baden Baden Artikel auf der Website von Baden Baden Flight Ausgabe vom 2 Januar 1909 S 5 Allan Janus Animals Aloft Photographs from the Smithsonian National Air and Space Museum Bunker Hill Publishing Inc 2005 ISBN 978 1 59373 048 2 S 28 google com https books google pl books id 9Tx9BwAAQBAJ amp pg PA214 amp lpg PA214 amp dq Luftschiff Kobtchik amp source bl amp ots no5ycRgZ0v amp sig ACfU3U0peEHKl1hSbcTpYL0rgoOHAIuYmw amp hl pl amp sa X amp ved 2ahUKEwj 353Il7LwAhXeAxAIHXROCNQQ6AEwAnoECAQQAw v onepage amp q Luftschiff 20Kobtchik amp f false Konstantynowicz Bogdan Brief genealogy of the noble Konstantinavicius Konstantinovich ancestry from Belarus and Lithuania Abgerufen am 26 Mai 2019 englisch Jahresbericht des Luftfahrt Bundesamtes 2003 2004 Seite 41 fur Luftschiffe von 1986 2003 online als PDF zugegriffen am 30 Dezember 2016 Jahresbericht des Luftfahrt Bundesamtes 2014 2015 2016 Seite 44 Kennzeichenklasse L Luftschiffe 1992 2015 online als PDF zugegriffen am 30 Dezember 2016 https www lba de SharedDocs Downloads DE SBl SBl3 Publikationen Jahresberichte Bericht 2017 2019 html nn 2142284 Skunk Works new craft over Plant 42 Memento vom 29 Dezember 2010 imInternet Archive Presseinformation der Antelope Valley Press vom 5 Februar 2006 Picture of the Lockheed Martin P 791 aircraft airliners net abgerufen am 8 Mai 2010 Dynalifter s Historic First Steps to Flight dynalifter com 31 Marz 2011 archiviert vom Original am 10 September 2011 abgerufen am 30 Dezember 2016 englisch Pressemitteilung Isoluftschiff isoluftschiff de abgerufen am 25 Juni 2010 Luftschiff soll Frachttransporte revolutionieren Welt Online 12 September 2013 Neuer Anlauf fur Riesen Fracht Zeppeline in Europa In Die Welt 14 Dezember 2013 Abgerufen am 14 Dezember 2013 Modern Research Borne on a Relic nytimes com AIRSHIPS A New Horizon for Science kiss caltech edu PDF 22 MB abgerufen am 15 Februar 2016 Dieser Artikel wurde am 24 Februar 2006 in dieser Version in die Liste der lesenswerten Artikel aufgenommen Normdaten Sachbegriff GND 4036587 6 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Luftschiff amp oldid 235631339
