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BMW 319 1 Der war ein kleiner Roadster den BMW in Eisenach von Ende 1934 bis Juli 1936 als stärker motorisierte Ausführu

BMW 319/1

Der BMW 319/1 war ein kleiner Roadster, den BMW in Eisenach von Ende 1934 bis Juli 1936 als stärker motorisierte Ausführung des BMW 315/1 baute. Er war der erste richtige Sportwagen von BMW, der auch bei Rennen eingesetzt wurde.

BMW
BMW 319/1 Sport (1935)
BMW 319/1 Sport (1935)
319/1 Sport
Produktionszeitraum: 1934–1936
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotor:
1,9 Liter (40 kW)
Länge: 3800 mm
Breite: 1440 mm
Höhe: 1350 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 780 kg
BMW 319/1 mit Rechtslenkung beim Oldtimer-Grand-Prix des AvD 1976 in der Nürburgring-Südkehre
Die Bilder aus dem historischen Fahrerlager des Nürburgrings zeigen einen mit dem 319/1 äußerlich fast baugleichen BMW 315/1. Der Tank im Heck, das Petri-Lenkrad und der Türgriff sind nachgerüstet.

Geschichte Bearbeiten

Zum Ende des Jahres 1934 entwickelte BMW den 319/1 mit dem weiter hubraumvergrößerten Sechszylindermotor des BMW 315/1. Äußerlich unterschied er sich durch drei waagerechte Chromstreifen auf den seitlichen Kühlergittern von dem kleineren Modell. In der kurzen Produktionszeit von wenig mehr als einem Jahr wurden 178 Wagen hergestellt. Damit ist das Fahrzeug heute extrem selten und fast nur noch in Museen zu finden.

Aus dem 319/1 wurde der BMW 328 entwickelt, der noch erfolgreicher an Rennen teilnahm als sein Vorgänger.

Technik Bearbeiten

Der Motor mit einem Hubraum von 1911 cm³ (Bohrung 65 mm, Hub 96 mm) hatte hängende Ventile, die von einer seitlichen Nockenwelle über Stoßstangen und Kipphebel gesteuert wurden, sowie drei Solex-Flachstromvergaser 30 BFRH und war höher verdichtet (1 : 6,8 anstatt 1 : 5,6) als beim späteren 319, wodurch sich eine Leistung von 55 PS (40 kW) bei 4000 min−1 ergab. Die Nockenwelle wurde von einer Duplexkette angetrieben. Der Motor war wassergekühlt (7,5 Liter mit Pumpe) und hatte eine Druckumlaufschmierung (Ölinhalt 4 Liter).

Die Kraft wurde über eine Einscheibentrockenkupplung, ein Hurth-Vierganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterräder übertragen. Der dritte und der vierte Gang des Getriebes waren synchronisiert.

Das Fahrwerk bestand in Verbindung mit einem Rohrrahmen mit Querträgern aus einer vorderen Einzelradaufhängung an unteren Querlenkern und einer Querblattfeder oben, einer Starrachse mit Halbelliptikfedern hinten, hydraulischen Hebelstoßdämpfern vorn und hinten sowie Zahnstangenlenkung. Die Fußbremse wirkte mechanisch auf Trommelbremsen an allen vier Rädern, die Handbremse mit Seilzug auf die Hinterräder. Die bewegten Teile des Fahrwerks wurden zentral geschmiert. Der Wagen hatte Scheibenräder mit Tiefbettfelgen der Größe 325 D ×16 und Reifen der Größe 5,25–16. Der Wendekreis betrug 10,6 Meter.

Serienmäßig hatte der Wagen eine Roadsterkarosserie mit hinten angeschlagenen Türen ohne Seitenscheiben und Abdeckungen für die Hinterräder, um den Luftwiderstand zu verringern. Der Wagen konnte aber auch mit einer Sonderkarosserie von Drauz als zweisitziges Cabriolet geliefert werden. Der Tank des Roadsters, der auch im Motorsport eingesetzt wurde, fasste 50 Liter; er war serienmäßig im Motorraum eingebaut. Die Höchstgeschwindigkeit des BMW 319/1 lag bei 130 km/h.

Der Roadster kostete 5.800 RM und war 1.650 RM teurer als die zweitürige Limousine BMW 319, die von 1935 bis 1937 gebaut wurde.

Wegen des niedrigen Gewichtes von 780 kg und des daher guten Leistungsgewichtes ließ sich das Fahrzeug sehr wendig bewegen. Damit bildete es die ideale Grundlage für die Teilnahme am Motorsport.

Technische Daten Bearbeiten

Motor Bearbeiten

Bauform 6-Zylinder-Reihenmotor
Einbaulage Front
Taktung 4
Ventile 2 pro Zylinder
Bohrung × Hub 65 × 96 mm
Hubraum 1911 cm³
Kühlung Wasser
Treibstoffart Benzin
Verbrauch/100 km 12 Liter
Max. Drehmoment 98 Nm
Maximalleistung bei Drehzahl 55 PS bei 4000/min
Verdichtung 6,8 : 1
Batterie 6 V 75 Ah
Ventilsteuerung Stoßstangen und Kipphebel, seitliche Nockenwelle

Getriebe Bearbeiten

Getriebe manuelles Schaltgetriebe
Vorwärtsgänge 4
Rückwärtsgänge 1
Antrieb Hinterrad

Fahrwerk Bearbeiten

Vorderachse Einzelradaufhängung, untere Querlenker, obere Querfeder
Hinterachse Starrachse, Blattfedern
Bremse vorne Trommeln
Bremse hinten Trommeln

Maße und Gewicht Bearbeiten

Länge 3800 mm
Breite 1440 mm
Höhe 1350 mm
Radstand 2400 mm
Spurweite vorne 1153 mm
Spurweite hinten 1220 mm
Leergewicht 780 kg
Tankinhalt 50 l
Karosserie Roadster auf Rohrrahmen

Motorsport Bearbeiten

Im Motorsport war vor allem Ernst von Delius mit dem BMW 319/1 erfolgreich. Beim Eifelrennen am 16. Juni 1935 auf dem Nürburgring belegte er Platz eins vor Paul von Guilleaume auf Adler und am 30. Juni 1935 beim Kesselbergrennen vor seinem Markengefährten Ernst Henne, jeweils in der Klasse der Sportwagen bis zwei Liter Hubraum. Auf der Nordschleife des Nürburgrings fuhr von Delius die fünf Runden über 114,050 Kilometer in 1:07:29,0 Stunden, was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 101,4 km/h bedeutete.

Der BMW 319/1 wurde auch sehr erfolgreich bei Rennen in England eingesetzt. Die Fahrzeuge wurden vom Generalimporteur Frazer Nash in England aufgebaut. Sie wurden dabei nicht nur auf Rundkursrennen, sondern auch bei vielen Streckenrennen eingesetzt. Einer der bekanntesten Fahrer war H. J. Aldington, der Frazer Nash zu dieser Zeit leitete. Auch die kanadische Rennfahrerin Key Petre war mit dem BMW 319/1 sehr erfolgreich.

Harold John Aldington fuhr einen BMW 319/1 beim Kesselbergrennen 1935.

Literatur Bearbeiten

  • Werner Oswald: Alle BMW-Automobile 1928–1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-584-7.

Weblinks Bearbeiten

Commons: BMW 319 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. BMW-Group-Archiv. Abgerufen am 23. Oktober 2016.
  2. Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrnd: ADAC Eifelrennen. Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5.
Zeitleiste der Dixi-, BMW- und EMW-Modelle von 1927 bis 1955
Typ 1920er 1930er 1940er 1950er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Kleinwagen Dixi 3/15
BMW 3/15 3/20
Untere Mittelklasse 309
303 315
Mittelklasse 319/329 320 321 ... 321/2
326 ... 326/2 340 EMW 340
Obere Mittelklasse 335
Roadster / Coupé / Cabrio BMW Wartburg 315/1 / 319/1 327 ... 327 EMW 327
328
Kübelwagen 325 EMW 325
Lieferwagen F76
  • Unter der Marke „Dixi“; Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7
  • Unter der Marke „EMW“ in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert
    • Modelle der Bayerischen Motoren Werke


    Aktuelle Modelle:

    1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4 • 3.0 CSL

    Modelle seit 1972:
    1er:

    E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40

    2er:

    F22, F23 • F44 • F45 • F46 • G42 • U06

    3er:

    E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

    4er:

    F32, F33, F36 • G22, G23, G26

    5er:

    E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61

    6er:

    E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

    7er:

    E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

    8er:

    E31 • G14, G15, G16

    X1:

    E84 • F48 • U11

    X2:

    F39 • U10

    X3:

    E83 • F25 • G01

    X4:

    F26 • G02

    X5:

    E53 • E70 • F15 • G05

    X6:

    E71, E72 • F16 • G06

    X7:

    G07

    XM:

    G09

    Z-Modelle:

    Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

    M-Modelle:

    M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

    i-Modelle:

    i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

    Historische Modelle
    (1945–1970er):

    501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

    Historische Modelle
    (bis 1945):

    3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

    Konzeptautos:

    Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

    Motorsport:

    M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

    Modelle aus Südafrika:

    1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

    wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
    Veröffentlichungsdatum:
    Der BMW 319 1 war ein kleiner Roadster den BMW in Eisenach von Ende 1934 bis Juli 1936 als starker motorisierte Ausfuhrung des BMW 315 1 baute Er war der erste richtige Sportwagen von BMW der auch bei Rennen eingesetzt wurde BMWBMW 319 1 Sport 1935 BMW 319 1 Sport 1935 319 1 SportProduktionszeitraum 1934 1936Klasse SportwagenKarosserieversionen RoadsterMotoren Ottomotor 1 9 Liter 40 kW Lange 3800 mmBreite 1440 mmHohe 1350 mmRadstand 2400 mmLeergewicht 780 kgBMW 319 1 mit Rechtslenkung beim Oldtimer Grand Prix des AvD 1976 in der Nurburgring SudkehreDie Bilder aus dem historischen Fahrerlager des Nurburgrings zeigen einen mit dem 319 1 ausserlich fast baugleichen BMW 315 1 Der Tank im Heck das Petri Lenkrad und der Turgriff sind nachgerustet Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technik 3 Technische Daten 3 1 Motor 3 2 Getriebe 3 3 Fahrwerk 3 4 Masse und Gewicht 4 Motorsport 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenZum Ende des Jahres 1934 entwickelte BMW den 319 1 mit dem weiter hubraumvergrosserten Sechszylindermotor des BMW 315 1 Ausserlich unterschied er sich durch drei waagerechte Chromstreifen auf den seitlichen Kuhlergittern von dem kleineren Modell In der kurzen Produktionszeit von wenig mehr als einem Jahr wurden 178 Wagen hergestellt Damit ist das Fahrzeug heute extrem selten und fast nur noch in Museen zu finden Aus dem 319 1 wurde der BMW 328 entwickelt der noch erfolgreicher an Rennen teilnahm als sein Vorganger Technik BearbeitenDer Motor mit einem Hubraum von 1911 cm Bohrung 65 mm Hub 96 mm hatte hangende Ventile die von einer seitlichen Nockenwelle uber Stossstangen und Kipphebel gesteuert wurden sowie drei Solex Flachstromvergaser 30 BFRH und war hoher verdichtet 1 6 8 anstatt 1 5 6 als beim spateren 319 wodurch sich eine Leistung von 55 PS 40 kW bei 4000 min 1 ergab Die Nockenwelle wurde von einer Duplexkette angetrieben Der Motor war wassergekuhlt 7 5 Liter mit Pumpe und hatte eine Druckumlaufschmierung Olinhalt 4 Liter Die Kraft wurde uber eine Einscheibentrockenkupplung ein Hurth Vierganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterrader ubertragen Der dritte und der vierte Gang des Getriebes waren synchronisiert Das Fahrwerk bestand in Verbindung mit einem Rohrrahmen mit Quertragern aus einer vorderen Einzelradaufhangung an unteren Querlenkern und einer Querblattfeder oben einer Starrachse mit Halbelliptikfedern hinten hydraulischen Hebelstossdampfern vorn und hinten sowie Zahnstangenlenkung Die Fussbremse wirkte mechanisch auf Trommelbremsen an allen vier Radern die Handbremse mit Seilzug auf die Hinterrader Die bewegten Teile des Fahrwerks wurden zentral geschmiert Der Wagen hatte Scheibenrader mit Tiefbettfelgen der Grosse 325 D 16 und Reifen der Grosse 5 25 16 Der Wendekreis betrug 10 6 Meter Serienmassig hatte der Wagen eine Roadsterkarosserie mit hinten angeschlagenen Turen ohne Seitenscheiben und Abdeckungen fur die Hinterrader um den Luftwiderstand zu verringern Der Wagen konnte aber auch mit einer Sonderkarosserie von Drauz als zweisitziges Cabriolet geliefert werden Der Tank des Roadsters der auch im Motorsport eingesetzt wurde fasste 50 Liter er war serienmassig im Motorraum eingebaut Die Hochstgeschwindigkeit des BMW 319 1 lag bei 130 km h Der Roadster kostete 5 800 RM und war 1 650 RM teurer als die zweiturige Limousine BMW 319 die von 1935 bis 1937 gebaut wurde Wegen des niedrigen Gewichtes von 780 kg und des daher guten Leistungsgewichtes liess sich das Fahrzeug sehr wendig bewegen Damit bildete es die ideale Grundlage fur die Teilnahme am Motorsport Technische Daten BearbeitenMotor BearbeitenBauform 6 Zylinder ReihenmotorEinbaulage FrontTaktung 4Ventile 2 pro ZylinderBohrung Hub 65 96 mmHubraum 1911 cm Kuhlung WasserTreibstoffart BenzinVerbrauch 100 km 12 LiterMax Drehmoment 98 NmMaximalleistung bei Drehzahl 55 PS bei 4000 minVerdichtung 6 8 1Batterie 6 V 75 AhVentilsteuerung Stossstangen und Kipphebel seitliche NockenwelleGetriebe BearbeitenGetriebe manuelles SchaltgetriebeVorwartsgange 4Ruckwartsgange 1Antrieb HinterradFahrwerk BearbeitenVorderachse Einzelradaufhangung untere Querlenker obere QuerfederHinterachse Starrachse BlattfedernBremse vorne TrommelnBremse hinten TrommelnMasse und Gewicht BearbeitenLange 3800 mmBreite 1440 mmHohe 1350 mmRadstand 2400 mmSpurweite vorne 1153 mmSpurweite hinten 1220 mmLeergewicht 780 kgTankinhalt 50 lKarosserie Roadster auf RohrrahmenMotorsport BearbeitenIm Motorsport war vor allem Ernst von Delius mit dem BMW 319 1 erfolgreich Beim Eifelrennen am 16 Juni 1935 auf dem Nurburgring belegte er Platz eins vor Paul von Guilleaume auf Adler und am 30 Juni 1935 beim Kesselbergrennen vor seinem Markengefahrten Ernst Henne 1 jeweils in der Klasse der Sportwagen bis zwei Liter Hubraum Auf der Nordschleife des Nurburgrings fuhr von Delius die funf Runden uber 114 050 Kilometer in 1 07 29 0 Stunden was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 101 4 km h bedeutete 2 Der BMW 319 1 wurde auch sehr erfolgreich bei Rennen in England eingesetzt Die Fahrzeuge wurden vom Generalimporteur Frazer Nash in England aufgebaut Sie wurden dabei nicht nur auf Rundkursrennen sondern auch bei vielen Streckenrennen eingesetzt Einer der bekanntesten Fahrer war H J Aldington der Frazer Nash zu dieser Zeit leitete Auch die kanadische Rennfahrerin Key Petre war mit dem BMW 319 1 sehr erfolgreich Harold John Aldington fuhr einen BMW 319 1 beim Kesselbergrennen 1935 Literatur BearbeitenWerner Oswald Alle BMW Automobile 1928 1978 Motorbuch Verlag Stuttgart 1980 ISBN 3 87943 584 7 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons BMW 319 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien BMW 319 1 Sportwagen In BMW Geschichte BMW AG abgerufen am 10 Februar 2016 Dossier im BMW Group Archiv mit technischen Daten BMW M319 1 Automobilmotor In BMW Geschichte BMW AG abgerufen am 10 Februar 2016 Dossier im BMW Group Archiv zum Motor 55 PS bei 4000 U min Handbuch fur die 1 5 und 2 Ltr BMW 6 Zylinder Wagen In BMW Geschichte BMW AG April 1935 abgerufen am 2 Februar 2016 Handbuch mit Bildern 111 Seiten Handbuch fur die BMW 6 Zylinder Wagen Typ 315 319 und 319 1 In BMW Geschichte BMW AG Marz 1936 abgerufen am 10 Februar 2016 Handbuch mit Bildern 85 Seiten Ersatzteilliste fur den 1 9 Liter 45 PS und den 1 9 Liter 55 PS BMW 6 Zylinder Wagen In BMW Geschichte BMW AG November 1941 abgerufen am 10 Februar 2016 Vollstandige Ersatzteilliste mit Bildern 193 Seiten Einzelnachweise Bearbeiten BMW Group Archiv Abgerufen am 23 Oktober 2016 Michael Behrndt Jorg Thomas Fodisch Matthias Behrnd ADAC Eifelrennen Heel Verlag Konigswinter 2009 ISBN 978 3 86852 070 5 Zeitleiste der Dixi BMW und EMW Modelle von 1927 bis 1955Typ 1920er 1930er 1940er 1950er6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6Kleinwagen Dixi 3 15BMW 3 15 3 20Untere Mittelklasse 309303 315Mittelklasse 319 329 320 321 321 2326 326 2 340 EMW 340Obere Mittelklasse 335Roadster Coupe Cabrio BMW Wartburg 315 1 319 1 327 327 EMW 327328Kubelwagen 325 EMW 325Lieferwagen F76Unter der Marke Dixi Lizenzbau des englischen Kleinwagens Austin 7 Unter der Marke EMW in der DDR vom Eisenacher Motoren Werk produziert nbsp Modelle der Bayerischen Motoren WerkeAktuelle Modelle 1er 2er 3er 4er 5er 7er 8er iX M2 M3 M4 M5 M8 X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 XM Z4 3 0 CSLModelle seit 1972 1er E81 E82 E87 E88 F20 F21 F52 F402er F22 F23 F44 F45 F46 G42 U063er E21 E30 E36 E46 E90 E91 E92 E93 F30 F31 F35 F34 G20 G21 Compact4er F32 F33 F36 G22 G23 G265er E12 E28 E34 E39 E60 E61 F07 F10 F11 F18 G30 G31 G38 G60 G616er E24 E63 E64 F12 F13 F06 G327er E23 E32 E38 E65 E66 E67 E68 F01 F02 F03 F04 G11 G12 G708er E31 G14 G15 G16X1 E84 F48 U11X2 F39 U10X3 E83 F25 G01X4 F26 G02X5 E53 E70 F15 G05X6 E71 E72 F16 G06X7 G07XM G09Z Modelle Z1 Z3 E36 7 E36 8 Z4 E85 E86 Z4 E89 Z4 G29 Z8 E52 M Modelle M1 E26 M2 F87 G87 M3 E30 E36 E46 E90 E92 E93 F80 G80 M4 F82 F83 G82 G83 M5 E28 E34 E39 E60 E61 F10 F90 M6 E63 E64 F06 F12 F13 M8 F91 F92 F93 XM G09 3 0 CSLi Modelle i3 I01 i3 G28 i4 G26 i5 G60 i7 G70 i8 I12 I15 iX I20 iX1 U11 iX2 U10 iX3 G08 iX5 Hydrogen G05 Historische Modelle 1945 1970er 501 502 503 507 528 541 570 600 700 700 RS 1500 1600 1800 2000 2000 CS 1600 GT 1502 1602 1802 2002 E10 2002 turbo E20 2500 2800 2 8 3 0 3 3 E3 2800 CS 2 5 CS 2 8 CS 3 0 CS 3 0 CSi 3 0 CSL E9 3200 CS IsettaHistorische Modelle bis 1945 3 15 PS 3 20 PS 303 309 315 315 1 319 319 1 320 321 325 326 327 328 329 332 335 337 F 76 F 79Konzeptautos Liste K1 K4 328 Hommage 531 331 505 3200 Michelotti Vignale Turbo X1 E25 Nazca C2 E1 H2R Concept 7 Series ActiveHybrid Concept CS Concept X1 Concept X6 ActiveHybrid Concept ActiveE Vision Efficient Dynamics i8 GINA Light Vision M1 Hommage Megacity Vehicle i3 Vision ConnectedDrive ActiveEMotorsport M3 GTR F1 06 F1 07 F1 08 F1 09 M3 DTM M3 GT2 Z4 GT3 M3 GT4 320 TC M4 DTM M235i Racing M6 GT3 M6 GTLM M4 GT4 M240i Racing M8 GTEModelle aus Sudafrika 1800 GL 1800 SA 2000 GL 2000 SA 1804 2004 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title BMW 319 1 amp oldid 233845236