Schweizer Eisenbahnprojekte

Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, die einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000, es ermöglichte einen Integralen Taktfahrplan einzuführen und diesen zu optimieren. In naher Zukunft wird mit ZEB das Angebot bis 2025 nochmals verbessert. FABI ist ein Bahnausbau, der verschiedene Ausbauschritte enthält. Die NEAT dient zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.

Bau am Gotthard-Basistunnel, 2012

Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30,5 Milliarden Schweizer Franken limitierten FinöV-Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z. B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50 Prozent aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.

Programme

Bahn 2000

→ Hauptartikel: Bahn 2000

Knotensystem 2004 (Bahn 2000)
gelb: Vollknoten (00'/30')
orange: Vollknoten (15',45')

Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau dort, wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist, welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.

Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000-Doppelstockzüge und ICN-Neigezüge).

Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5,9 Milliarden Franken realisiert und ermöglichte im Jahr 2004 Knoten des Taktfahrplans zur vollen/halben Stunde in Zürich, Basel, Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel–Olten (Adlertunnel)	160 km/h	7 km	1992–2000	387 Mio.	2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Bern–Lausanne (Vauderenstunnel)	140 km/h	2 km	1998–2001	84 Mio.	Ermöglichung Doppelstockzüge
In Betrieb	Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin)	160 km/h	11 km	1993–2001	355 Mio.	10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Lausanne unter 60'), Doppelspur
In Betrieb	Olten–Biel/Bienne (Olten–Solothurn)	200 km/h	11 km	1996–2003	107 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75')
In Betrieb	Zürich–Thalwil (ZBT I)	160 km/h	9 km	1997–2002	945 Mio.	3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie
In Betrieb	Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist)	200 km/h	52 km	1996–2004	1679 Mio.	13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Lausanne–Visp (Neubaustrecke Salgesch–Leuk)	160 km/h	7 km	1998–2004	270 Mio.	2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano)
In Betrieb	Genf–Lausanne (Genf–Coppet)	140 km/h	14 km	1994–2004	264 Mio.	Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV)
In Betrieb	Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi)	2 km	2008–2010	80 Mio.	30'-Takt für RV durch 3. Gleis
In Betrieb	Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt)	1 km	2013–2016	70 Mio.	30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr)

NEAT

→ Hauptartikel: NEAT

Knotensystem mit Lötschberg-Basistunnel (2007)

Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz, das eine Verbesserung des Eisenbahn-Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Franken und besteht aus zwei Hauptästen:

Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2016), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2020). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem die Aufnahme von Lugano und Bellinzona ins schweizerische Bahnknotensystem sowie eine Fahrzeit Zürich–Mailand von 3h03 ohne die Notwendigkeit von Neigetechnik. Ursprünglich war eine Fahrzeit von 2h40 geplant, weil dies nicht erreicht wurde, wurde die Fahrlage eine halbe Stunde vorverlegt, damit die Mailänder Anschlüsse zur vollen Stunde erreicht werden.

Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern–Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.

Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug; letzterer könnte aber noch mit Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur umgesetzt werden.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva)	30 km	1998–2002	112 Mio.	Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB
In Betrieb	Lötschberg-Basistunnel	250 km/h	35 km	1995–2007	4302 Mio.	15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter
In Betrieb	Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau	2002–2014	83 Mio.	Kapazität durch Doppelspuren
In Betrieb	Gotthard-Basistunnel	250 km/h	57 km	1996–2016	11700 Mio.	37' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Bellinzona unter 1h45), Güter
In Betrieb	Ceneri-Basistunnel	250 km/h	15 km	2006–2020	2000 Mio.	9' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Lugano unter 2h), Güter
In Betrieb	Basel–Chiasso	2014–2020	940 Mio.	Zusätzlicher Ausbau der Gotthardroute für 4 m Eckhöhe

HGV-Anschluss

→ Hauptartikel: HGV-Anschlüsse

Knotensystem nach Abschluss des Projekts HGV-Anschluss (2015)

2005 wurde ein Massnahmenpaket verabschiedet, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland. Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Milliarden Franken teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.

In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Genf−Mâcon, Lausanne–Dijon und Biel/Bienne–Belfort. Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche Basel und die Nordwestschweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz anbindet.

Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen, Sargans, Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.

Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter «Kosten» nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Lausanne/Bern–Paris (Dijon)	25 km	2006–2009	31 Mio.	15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35)
In Betrieb	Genf–Paris (Bellegarde)	17 km	2007–2010	110 Mio.	20' Fahrzeitgewinn (Genf–Paris in 3h08), Elektrifizierung
In Betrieb	Basel–Paris (Mulhouse–Dijon)	350 km/h	148 km	2006–2011	100 Mio.	30' Fahrzeitgewinn Basel–Paris, 60' Basel–Lyon
In Betrieb	St. Gallen–Sargans	160 km/h	20 km	2008–2013	144 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (neu 59'), Doppelspur, Neigetechnik
In Betrieb	Zürich–Schaffhausen (Eglisau–Neuhausen)	7 km	2009–2012	149 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen
In Betrieb	Zürich–Winterthur	1 km	2011–2013	100 Mio.	Kapazität (Überwerfung Hürlistein und viergleisiger Ausbau von Hürlistein bis Effretikon) für Zürich–München
In Betrieb	St. Gallen–Konstanz	41 km	2008–2018	60 Mio.	30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen–Stuttgart in 2h35)
In Betrieb	Bern–Neuchâtel (Rosshäuserntunnel)	160 km/h	2 km	2011–2018	154 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur)
In Betrieb	Biel/Bienne–Belfort (Delle–Belfort)	50 km	2015–2018	40 Mio.	60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône)
In Betrieb	Zürich–München (Lindau–Geltendorf)	110 km	2017–2020	75 Mio.	60' Fahrzeitgewinn (neu 3h15), NT und Elektrifizierung

ZEB

→ Hauptartikel: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur

Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5,2 Milliarden Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens FABI/STEP ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung ist vor dem Jahr 2030.

Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z. B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke. Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne, Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).

Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht. Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bellinzona–Luino	2014–2018	210 Mio.	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Doppelspur Locarno
In Betrieb	Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn	2016–2018	90 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen)
In Betrieb	Basel–Italien (Gotthardlinie)	2012–2019	560 Mio.	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Kreuzungen, Doppelspur
In Betrieb	Olten–Aarau (Vierspurausbau)	180 km/h	6 km	2015–2020	855 Mio.	Kapazität (15'-Takt Zürich–Bern zur HVZ) mit Eppenbergtunnel
In Betrieb	Lausanne-Renens	3 km	2016–2020	270 Mio.	Kapazität durch 4. Gleis
In Betrieb	Bern–Interlaken und Bern–Zürich	2016–2022	270 Mio.	Kapazität: Unterführung Wylerfeld
Im Bau	Basel–Olten	2019–2025	340 Mio.	Kapazität: Ausbau Bahnknoten Liestal
Geplant	Bern–Interlaken	2022–2023	100 Mio.	4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee)
Geplant	Zürich–St. Gallen (ab Winterthur)	2023–2025	140 Mio.	Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57')
In Betrieb	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)	2012–2018	70 Mio.	Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge
Im Bau	Lausanne	2018–2028	1412 Mio.	Kapazität durch Bahnhofsausbau und Überwerfung Renens

Ausbauschritt 2025 (FABI)

→ Hauptartikel: Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur

Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallen gelassen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz) «Für den öffentlichen Verkehr» legte der Bundesrat dem Parlament unter dem Titel «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI)» ein umfassendes Paket an Finanzierungsmechanismen und Ausbauschritten, genannt STEP, dem Parlament vor. Dabei ist vorgesehen, dass periodisch ein Ausbauschritt beschlossen wird. Den in der Vorlage enthaltenen ersten Ausbauschritt 2025 stockte das Parlament auf 6,4 Milliarden Franken auf und empfahl das Paket so dem Volk zur Annahme. Zur Abstimmung gelangten aber nur die Finanzierungsbestimmungen (obligatorisches Verfassungsreferendum). Daraufhin zog der VCS seine Initiative zurück. Am 9. Februar 2014 nahm das Volk mit 62 % Ja-Stimmen und 22 von 23 Standesstimmen die Vorlage an.

Ziel des Ausbauschritts 2025 ist, die infrastrukturellen Voraussetzungen für Leistungssteigerungen zu schaffen, insbesondere 30'-Takte Bern–Luzern, Zürich–Chur, Zürich–Lugano und Landquart–St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Zürich–Chur	–2025	130 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise
In Betrieb	Lugano–Locarno (Contone–Tenero)	2019–2021	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur
Geplant	Zürich–Lugano	–2025	100 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano
Geplant	Bern–Luzern	–2025	60 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Geplant	Bern	–2025	620 Mio.	Kapazität für mehr S-Bahnen inkl. Überwerfung Holligen
Im Bau	Basel–Liestal	2020–2025	490 Mio.	Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost
Im Bau	Lausanne–Biel (Ligerztunnel)	2020–2029	390 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur
In Betrieb	Genf–Lausanne	2018–2019	330 Mio.	Kapazität für Güterzüge Coppet – Founex, Bauende Juni 2019
Geplant	Zermatt–Fiesch	–2025	20 Mio.	Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt–Täsch
In Betrieb	Giswil/Stans–Luzern	2020–2021	90 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen
Geplant	Rapperswil–St. Gallen	2021–2023	55 Mio.	Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen)
Im Bau	Rapperswil–St. Gallen (R.–Uznach)	2021–2023	240 Mio.	Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur
Im Bau	St. Gallen–Chur	2023–2024	238 Mio.	Doppelspur Trübbach–Buchs (SG) und Doppelspur Rüthi (SG)–Oberriet, Neue Haltestelle Trübbach Fährhutten, Rückbau der Haltestellen in Trübbach, Weite-Wartau, Räfis-Burgerau.
Geplant	Chur–Davos/St. Moritz	–2025	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Geplant	Genf	2024–2031	790 Mio.	Kapazität durch zwei zusätzliche Perronkanten im Bahnhof

Ausbauschritt 2035 (FABI)

Im Ausbauschritt 2035 hat das Parlament Investitionen von 12,89 Milliarden Franken bewilligt. So kann das Angebot sowohl im Fern- wie auch im S-Bahn-Verkehr weiter verdichtet und an die stark steigende Nachfrage angepasst werden. Woraus dieses Programm bestehen sollte, hat das Parlament im Bundesbeschluss zum Ausbauschritt 2025 bereits skizziert (Art. 1 Abs. 3). Die SBB wollen ab 2021^[veraltet] in den Hauptverkehrszeiten zwischen grossen Städten (z. B. Zürich–Bern) einen Viertelstundentakt einführen, später sollen andere Strecken folgen, damit wird es ein S-Bahn Schweiz System geben.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Zürich–Zug (Zimmerberg II)	11 km	2027–20??	1190 Mio.	7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug
Geplant	Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel)	2026–2034	2130 Mio.	Fahrzeitgewinn für Zürich–St. Gallen unter 60' ohne NT, 2. Doppelspur
Geplant	Zürich–Uster (Stadelhofen)	2026–2035	870 Mio.	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen
Geplant	Zürich–Uster (Aathal–Uster)	20??-2035	180 Mio.	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur
Geplant	Frauenfeld-Wil-Bahn	20??–2035	4,6 Mio.	Ausbau Kreuzungsstelle Lüdem, Jakobstal und Münchwilen Pflegeheim für 15'-Takt
Geplant	Bern–Visp (LBT)	2026–2034	770 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel
Geplant	Basel–Mulhouse (EuroAirport)	6 km	2026–2030	25 Mio.	S-Bahnanschluss für den EuroAirport
Im Bau	Basel–Delémont	2023–2025	390 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch partielle Doppelspuren. In einem ersten Teilprojekt wird in Grellingen das zweite Gleis für 102.2 Mio. Franken um 2 km Richtung Duggingen und um 1 km Richtung Zwingen verlängert, der Bau erfolgt von 2021 bis 2023.
Geplant	Lausanne–Bern (Vauderens–Oron)	1090 Mio.	Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60')
Im Bau	Genf–La Plaine	2018–	110 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen auf 220 m. Bauarbeiten am Bahnhof Russin haben im Oktober 2018 begonnen, Bauzeit etwa ein Jahr.
Geplant	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)	290 Mio.	Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise
Idee	Genf–Biel	350 Mio.	Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel
Idee	Genf–Lausanne (Renens–Allaman)	1900 Mio.	Kapazität durch 3. Gleis
Idee	Genf–Lausanne (Gland–Rolle)	600 Mio.	Kapazität durch 4. Gleis

Ausbauschritt 2045 (FABI)

Bis 2026 ist die Botschaft von diesem weiteren Ausbauschritt vom Bundesrat verabschiedet. In der Botschaft von Ausbauschritt 2035 wurden bereits Projekte vorgeschlagen zur Umsetzung. Dabei handelt es sich um den Kapazitätsausbau Aarau nach Zürich, Durchgangsbahnhof Luzern und Herzstück Basel und weitere Behebungen von Engpässen im Agglomerations- und Regionalverkehr sowie Zugang zu den Tourismusregionen. In der Planung vor 2045 ist auch ein Ausbau des Bahnhofs Winterthurs.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Vorprojekt	Luzern (Durchgangsbahnhof) mit Neustadttunnel und Dreilindentunnel, Bauprojekt eingeleitet	1.1 km + 3.5 km	2030 – 2045	2.4 Mia.	Kapazität für 15'-FV-Takt nach Zürich, 4' Fahrzeitreduktion	durchgangsbahnhof.lu.ch
Idee	Beschleunigung Winterthur – St. Gallen	2 km	Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr durch bis zu 4 zusätzliche Gleise (zus. Tiefbahnhof Winterthur)
Idee	Herzstück-Basel Basel – Basel Badischer Bahnhof	4 km	bis 2040	130 Mio.	Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr, Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle
Idee	Direktverbindung Aarau – Zürich (Tunnel durch das Reusstal)	30 km	7 Mia.	Kapazität für Personenverkehr	ebp.ch
Idee	Lausanne – Bern	Kapazität für Personenverkehr, Beschleunigung

STEP

→ Hauptartikel: Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur

Knotensystem langfristig, 2030

Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur) werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Milliarden Franken. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 und Ausbauschritt 2035 übernommen wurden.

Region Zürich

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	Effretikon–Wetzikon	120 Mio.	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Idee	Zürich–Baden/Koblenz	140 Mio.	Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal
Idee	Zürich Affoltern–Rangierbahnhof Limmattal	1 Mia.	Einspurtunnel nur für Güterzüge für mehr Kapazität auf der Stammlinie der S-Bahn

Region Basel

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	Basel–Fricktal (Pratteln)	510 Mio.	Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung
Idee	Tecknau	80 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis
Idee	Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden)	790 Mio.	Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau
Idee	Basel–Bözberg	580 Mio.	Kapazität für Güterverkehr
Idee	Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang)	5610 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel+Entflechtung

Region Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	Lyss/Biel	30 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	Bern–Münsingen	630 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen
Idee	Bern–Langnau	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Idee	Bern–Burgdorf	700 Mio.	Kapazität für 15'-Takt
Idee	Bern–Köniz/Neuenburg	480 Mio.	Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen
Idee	Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut)	380 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen)	690 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof)	580 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern	410 Mio.	Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern

Region Zentralschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	Zürich–Zug (Baar–Zug)	240 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle)	170 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle)	600 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt durch Doppelspurausbau
Idee	Luzern–Hochdorf	90 Mio.	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen

Region Ostschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	St. Gallen–St. Margrethen	30 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt)	180 Mio.	Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur

Region Westschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	Lausanne–Visp	200 km/h	110 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (neu 83')
Idee	Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne)	200 km/h	80 Mio.	1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59')
Idee	Biel/Bienne–Delémont–Basel	30 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61')
Idee	Biel/Bienne–Basel/Zürich	460 Mio.	3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter

Region Tessin/Gotthard

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	Bahnumfahrung Bellinzona	1160 Mio.	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri
Idee	Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel	2500 Mio.	Ersatz des seeseitigen Einspurgleises
Idee	Arth–Brunnen (Urmibergtunnel)	7 km	Lärmschutz, Kapazität
Idee	Flüelen–Erstfeld (Variante Berg lang)	12 km	Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel
Idee	Osogna–Claro (Rivieratunnel)	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd
Idee	Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri)	25 km	5500 Mio.	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel
Idee	Lugano–Luino (Gronda Ovest)	34 km	Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino

Massnahmen nach Regionen

Region Zürich

Bauarbeiten an der Durchmesserlinie Zürich beim Bahnhof Oerlikon, Januar 2011

→ Hauptartikel: S-Bahn Zürich

Nachdem ein grosses Projekt, die Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit dem zweiten Durchgangsbahnhof («Bahnhof Löwenstrasse») im Jahre 2015 eröffnet wurde, wurde im Dezember 2018 auch die 4. Teilergänzungen der S-Bahn bis Dezember 2018 fertig gestellt. Mit diesem Projekt wurden neue Linien geschaffen und Kapazitätsengpässe mittelfristig behoben. Nächstes grosses Projekt ist der Brüttenertunnel (Siehe STEP2035), der bis 2035 gebaut werden soll.

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung)	2003–2007	200 Mio.	Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall
In Betrieb	Schaffhausen–Erzingen	160 km/h	14 km	2011–2013	105 Mio.	Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung
In Betrieb	Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie)	5 km	2007–2014	1770 Mio.	2. Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon
In Betrieb	S-Bahn Schaffhausen	2011–2015	74 Mio.	Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort
In Betrieb	Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke)	120 km/h	2 km	2008–2015	283 Mio.	Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof
In Betrieb	S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung)	2012–2018	450 Mio.	Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML
In Betrieb	Überwerfung Kloten Dorfnest	1.8 km	2016–2018	71 Mio.	Mehr Kapazität, Frequenz
Geplant	Doppelspur Opfikon - Kloten	?	?–?	?	Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten
Idee	Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd)	71 Mio.	Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität
Idee	Zürich Hardbrücke–Regensdorf	450 Mio.	S-Bahn-Erschliessung der ETH Hönggerberg durch Tunnelbahnhof, Fahrzeit S-Bahn Zürich HB-ETH Hönggerberg 6` statt 25` mit Tram und Busverbindungen.
Idee	«Circle Line»	S-Bahn-Erschliessung sämtlicher Zürcher Hochschulstandorte Die «Circle Line» erschliesst mit Start beim Durchbruch Shopville SZU via ETH/UNI-Zentrum, Zoo Zürich, UNI Irchel, ETH Hönggerberg und Hardbrücke zurück zum Shopville SZU sowie der Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Station Regensdorf.
Idee	Stadtbahn Zürcher Oberland (Hinwil–Fehraltorf)	Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen
Idee	Zürich–Gexi (Neubaustrecke)	19 km	4500 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, Kapazität (3. Doppelspur)
Idee	S-Bahn 2. Generation (2G)	2022–2035	Innere und äussere S-Bahn Zürich, Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen als Schlüsselprojekt
Idee	Stadtbahn Winterthur	Ähnliche Stadtbahn wie Stadtbahn Zug, Verdichtung Takt Hegi–Zürich, neue Haltestelle Grüze Nord
Idee	Doppelspurausbau Winterthur - Schaffhausen (Weinland)	Doppelspurausbau auf ganzer Linie für stabilen Verkehr

Tram und Schmalspurbahnen

Siehe u. a. auch Ausbauprojekte Strassenbahn Zürich.

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Glattalbahn (Oerlikon–Flughafen, Glattpark–Stettbach)	13 km	2004–2010	650 Mio.	Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal
In Betrieb	Aarau–Suhr (WSB-Eigentrassierung)	4 km	2008–2010	103 Mio.	Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse
In Betrieb	Tram Zürich West (Escher-Wyss–Altstetten Nord)	3 km	2008–2011	149 Mio.	Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten
In Betrieb	Tram Hardbrücke (Hardplatz–Schiffbau)	0.7 km	2015–2017	89 Mio.	Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8)
In Betrieb	Limmattalbahn (Altstetten–Killwangen)	13 km	2017–2022	700 Mio.	Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs
Im Bau	Forchbahn	2022–2028	Investitionsprogramm ‹Frieda 2030›, rund 25 kleinere und grössere Projekte zur Sanierung und Modernisierung der Forchbahn
Geplant	Tram Affoltern (Radiostudio–Holzerhurd)	4 km	2024–2029
Geplant	Glattalbahn (Flughafen–Kloten Industrie)	2024–2027	Verlängerung Glattalbahn nach Kloten
Geplant	Glattalbahn (Kloten Industrie–Bassersdorf)	Verlängerung Glattalbahn nach Bassersdorf
Geplant	Tramtangente Nord (Oerlikon–Schwamendingen)
Geplant	Glattalbahn (Stettbach–Dübendorf–Dietlikon)	Verlängerung der Glattalbahn nach Dübendorf, Flugplatz und Dietlikon
Idee	Tramtangente Süd
Idee	Tram Hohlstrasse (HB–Altstetten)	Tramlinie 1 entlang der heutigen Buslinie 31 zwischen HB und Altstetten
Idee	Tram Hönggerberg (Bucheggplatz–Hönggerberg)	Tramlinie vom Bucheggplatz zum Hönggerberg (Campus ETH)
Idee	Glattalbahn, Ringbahn Hardwald	Glattalbahn als Ringbahn um den Hardwald
Geplant	Limmattalbahn (Killwangen–Baden)	Verlängerung der Limmattalbahn von Spreitenbach bis nach Baden im Aargau
Idee	Forchbahn (Stadelhofen–HB)	Verlängerung FB zum HB, angedacht für 2025, Ausbau Bahnhofbrücke auf 4 Gleise.
Idee	Tram Rosengarten	Rosengartentram, 2020 vom Volk abgelehnt
Idee	Tram Regensdorf (Affoltern–Regensdorf)	Die Idee einer Verlängerung des Trams nach Affoltern bis nach Regensdorf wird von den VBZ abgelehnt.
Idee	Tram Winterthur
Idee	Standseilbahn Horgen - Horgen Oberdorf

Region Basel

→ Hauptartikel: S-Bahn Basel und Strassenbahn Basel

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel SBB–Basel Bad Bf (2. Rheinbrücke)	0.2 km	2009–2012	57 Mio.	Kapazität (2. Doppelspur) u. a. für NEAT-Zulauf
Im Bau	Karlsruhe Hbf – Basel Bad Bf (Rheintalbahn)	186 km	seit 1993	€2.270 Mia.	Viergleisige Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zu einer Schnellfahrstrecke (Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel).
Im Bau	Jurabahn (Duggingen-Grellingen)	4 km	2023–2025	133 Mio.	Doppelspur zwischen Duggingen und Grellingen für 30' FV Takt auf der Linie Biel–Delsberg–Basel
Geplant	Basel Bad Bf – Erzingen (Baden) (Hochrheinbahn)	75 km	2025–2027	160 Mio.	Elektrifizierung für gleiche Fahrzeit ohne Neigetechnik und Ausbau der Strecke.
Geplant	Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport)	~6 km	bis 2028	338 Mio.	Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport).
Idee	Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030)	bis 2030	540 Mio.	15'-Takte Rheinfelden, Liestal

Tram und Schmalspurbahnen

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel–Weil am Rhein (Tram)	3 km	2009–2014	104 Mio.	Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE)
Idee	Bahnhof Weil am Rhein – Läublinpark (– Vitra Campus) (Tram)	ca. 2,5 km	20 Mio.	Weiterverlängerung Tramlinie 8 nach Läublinpark bzw. Vitra Campus (DE)
In Betrieb	Basel–Saint Louis FR (Tram)	3 km	2015–2017	100 Mio.	Tram 3 zur Verbindung Frankreich-Innenstadt
Idee	St. Louis – EuroAirport (Tram)	Weiterverlängerung Tramlinie 3 nach EuroAirport (FR)
In Betrieb	Liestal–Waldenburg (Waldenburgerbahn)	13 km	2019–2022	275 Mio.	Umbau auf 1000 mm Spurweite/265 cm Lichtraumprofil
Idee	Liestal–Pratteln	Verlängerung der Waldenburgerbahn bis nach Pratteln
Im Bau	Basel (Tramnetz)	2012–2040	765 Mio.	Erweiterung des Tramnetzes Basel in Etappen
Geplant	Expresstram Leimental	bis 2028	Expresstram zu Hauptverkehrszeiten
Geplant	Wendeschlaufe Bottmingen
Idee	Tram Margarethenstich

Region Bern

Baustelle Grosse Schanze in Bern

→ Hauptartikel: S-Bahn Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 2005)	2001–2004	470 Mio.	Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000
In Betrieb	Bern–Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen)	1 km	2009–2011	70 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung)
Im Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung)	2007–2012	428 Mio.	Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte
In Betrieb	Interlaken−Grindelwald (Buechitunnel)	0.7 km	2013–2015	40 Mio.	1' Fahrzeitgewinn, Sicherheit vor Naturgefahren
Im Bau	S-Bahn Bern 2. Teilergänzungen	2014–2025	Kapazität für Viertelstundentakt im Kernperimeter
In Betrieb	Bern Wylerfeld (Entflechtung Wylerfeld)	2016–2022	270 Mio.	Kapazität & Entflechtung zwischen Zürich, Bern und Thun

Tram und Schmalspurbahnen

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bern–Brünnen (Tram Bern West)	7 km	2008–2010	153 Mio.	Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz
In Betrieb	Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp)	2 km	2010–2012	20 Mio.	Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen
In Betrieb	Zollikofen–Moosseedorf	?	2017–2019	?	RBS Doppelspur zwischen Zollikofen und Moosseedorf
In Betrieb	Jegenstorf–Bätterkinden	2020–2022	70 Mio.	Verlängerung S8 bis nach Bätterkinden, Ausbau der Strecke
Im Bau	Bern (Zukunft Bahnhof Bern)	2016–2025	867 Mio.	Kapazität durch Erweiterung & Ersatz des RBS-Bahnhofs, sowie neue SBB Unterführung
Abgelehnt	Köniz–Bern–Ostermundigen (Tram Region Bern)	2022–2027	Bus-Linie 10 als Tram, von Ostermundigen via Bern nach Köniz. Wurde abgelehnt, später wurde die Linie nach Ostermundigen angenommen. (Tram Ostermundigen)
Geplant	Tram Ostermundigen	Tram von Bern nach Ostermundigen via Bahnhof
Geplant	Tram Kleinwabern	1.9 km	2025-	Verlängerung der Tramlinie 9 zur neuen S-Bahn-Haltestelle Kleinwabern
Sistiert	Biel/Bienne (Regiotram Biel)	27 km	200 Mio.	Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt (sistiert)
Idee	Meiringen−Oberwald (Grimselbahn)	22 km	2025-	580 Mio.	Verbindung der Schmalspurnetze, Nutzung Stromleitungstunnel
Idee	Zweite Tramachse	2019–2026	110 Mio.	Kapazität und Redundanz durch 2. Altstadt-Tramachse
Idee	Tram Länggasse

Region Zentralschweiz

→ Hauptartikel: S-Bahn Luzern und Stadtbahn Zug

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Stadtbahn Zug	2001–2004	67 Mio.	S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen
In Betrieb	Stadtbahn Zug, Cham–Freudenberg	3 km	2007–2008	45 Mio.	15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur
In Betrieb	Luzern–Engelberg (Tunnel)	4 km	2001–2010	177 Mio.	Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47')
In Betrieb	Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung	2008–2010	30 Mio.	30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen
In Betrieb	Luzern–Hergiswil (Tieflegung)	2 km	2009–2013	250 Mio.	15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend
In Betrieb	Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil)	21 km	2009–2013	25 Mio.	10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau
Abgelehnt	Luzern Schwanenplatz−Reussegg (Metro)	2 km	400 Mio.	Entlastung des Zentrums vom Reisebusverkehr
Idee	Luzern–Engelberg, Luzern–Interlaken	1.7 km	20xx–20xx	267 Mio.	letzten Engpass der Zentralbahn beheben, 830 langer Tunnel Rest ist NBS
Idee	Meiringen Zentralbahn - Meiringen MIB	Durchbindung Interlaken Ost-Innertkirchen
Idee	Willisau–Olten (Wiggertalbahn)	7 km	2030–	174 Mio.	Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon

Region Ostschweiz

→ Hauptartikel: S-Bahn St. Gallen und Bahnstrecke Feldkirch–Buchs

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Galgentobel (SG - Romanshorn/Rorschach)	?–2011	Spangenbrücke und Doppelspur Galgentobel
In Betrieb	S-Bahn St. Gallen	2011–2013	185 Mio.	Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren
In Betrieb	St. Gallen–Bregenz	110 km/h	2010–2014	100 Mio.	5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB)
In Betrieb	Appenzell–St. Gallen–Trogen	2 km	2015–2018	90 Mio.	5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Abschaffung Zahnrad, Durchbindung
In Betrieb	SG - Wittenbach	2018	Sanierung Bruggwald- und Galgentobeltunnel
In Betrieb	Appenzell–St. Gallen (Teufen)	0,7 km	2017–2019	26 Mio.	5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge
In Betrieb	Goldach – Rorschach Stadt	1260 m	2019–2021	40 Mio.	Doppelspurausbau Goldach – Rorschach Stadt
In Betrieb	Romanshorn–Bregenz–Lindau	–2022	An Wochenenden: Verlängerung der S-Bahn von Weinfelden/Romanshorn über Rorschach bis nach Bregenz/Lindau
Im Bau	Bühler–Gais	2022	Kreuzungsstelle Eggli, Fahrplanstabilität und Beschleunigung Schnellzug
Geplant	Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH)	6 km	sistiert	100 Mio.	Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel
Geplant	S-Bahn St. Gallen 1. Teilergänzung	Ausbau Bahnangebot
Geplant	VAE (Rapperswil - St. Gallen)	Beschleunigung VAE um 5 Minuten von 52 Minuten auf 47 Minuten
Geplant	Uznach–Schmerikon	Doppelspur zwischen Uznach und Schmerikon
Geplant	Stadtbahn Obersee	3 km	2021–2023	60 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 4 Züge/h durch Doppelspur
Geplant	Romanshorn–Bregenz–Lindau	bis 2023	Ausbau zum durchgehenden, täglichen Service der der 3-Länder S-Bahn
Im Bau	Buchs - Altstätten	2023–2024	Doppelspur zwischen Buchs und Altstätten, Totalsperre von Februar bis Oktober 2023
Geplant	Schindellegi–Biberbrugg	2.8 km	2024–2027	95 Mio.	Ausbau zu Doppelspur, bessere Fahrplanstabilität und mehr Kapazität für zukünftige Angebotserweiterung
Geplant	Weinfelden - Kreuzlingen	bis 2035	Schnelle S-Bahn (S44) zur Verdichtung FV Stundentakt zum Halbstundentakt
Idee	St. Gallen: Stadtbahn Nord	350 Mio.	Stadtbahn Nord von St. Gallen-Winkeln nach St. Gallen-Neudorf
Idee	Bodenseeregion (Bodan Rail)	Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion
Idee	St. Gallen–Arbon	nach 2035	133 Mio.	Neubaustrecke und Ausbau der bestehenden Bahnlinien
Idee	S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen	S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz
Geplant	Zusammenlegung Bruggen und Haggen	frühestens 2028	~39 Mio.	Zusammenlegung der beiden St. Galler Quartierbahnhöfe
Idee	Tram Gossau - St. Gallen - Wittenbach	Tram zwischen Gossau und Wittenbach
Idee	Frauenfeld - Kreuzlingen (Direkt)	Direkte Bahnstrecke Frauenfeld-Kreuzlingen entlang der A7
Idee	Bodensee-Ringbahn	Eine Ringbahn um den Bodensee im Rahmen der Initiative Bodensee-S-Bahn
Idee	Buchs SG–Feldkirch AT	Nord- oder Südschleife beim Bahnhof Buchs
Geplant	Rheineck–Walzenhausen	Automatisierung der Strecke

Graubünden

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Im Bau	Chur–St. Moritz (Neubau Albulatunnel II)	6 km	2014–2023	345 Mio.	Neubau des einspurigen Tunnels, Verwendung alter Tunnel als Sicherheitsstollen
Idee	Alp Train	Alpentransversale nach Lecco, schneller nach Mailand, Anbindung Arosa
Idee	Engadin–Vinschgau (Zernez–Mals)	Bessere Verbindung in den Grossraum von Zürich (Halbstundentakt)
Idee	Scuol–Landeck	Bahnerschliessung von Graubünden mit Österreich
Idee	Neue Bahnverbindung Bellinzona – Mesolcina – Valchiavenna	Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung des Kantons Graubünden an Bellinzona TI.

Region Westschweiz

Bau der Bahnstrecke Genève–Annemasse (CEVA)

→ Hauptartikel: Léman Express und RER Fribourg/Freiburg

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Métro Lausanne	6 km	2004–2008	736 Mio.	U-Bahn mit 15 Haltestellen
In Betrieb	Lausanne–Visp (Gobet-Tunnel, Sierre)	140 km/h	0.4 km	2012–2015	58 Mio.	Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge
In Betrieb	RER Fribourg/Freiburg	2011–2018	50 Mio.	Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg, RE Bern–Bulle
In Betrieb	Genf–Coppet (Mies, Chambésy)	2015–2017	100 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch zwei Kreuzungsstellen (Léman 2030)
In Betrieb	Bulle–Palézieux (RER Sud)	2017–2019	140 Mio.	10' Fahrzeitgewinn, u. a. durch Durchgangsbahnhof Châtel-St-Denis
In Betrieb	LEB (Union-Prilly - Lausanne-Chauderon)	1.7 km	2017–2022	Tunnel zwischen Union-Prilly und Lausanne-Chauderon, Zeitgewinn, Aufhebung Zwischenstation
Im Bau	Léman 2030	2014–2025	1100 Mio.	Kapazitätsausbau Genf–Lausanne (Bahnhöfe, 4. Gleis Lausanne–Renens)
In Betrieb	Bulle–Broc	2019–2022	50 Mio.	Direktverbindung Broc–Fribourg durch Umbau auf Normalspur
Im Bau	Lausanne–Renens	4.5 km	2020–2026	269 Mio.	Tram t1 zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon
Geplant	Lausanne CFF – Blécherette (Métro m3)	15 km	2022–2027	neue Linie m3
Geplant	m2	Leistungssteigerung m2
Geplant	LEB	1.7 km	?–2035	2035	LEB 10 Minuten Takt
Geplant	Le Locle–Les Brenets	4 km	?–2025	2025	Umstellung auf elektrischen Bus
Idee	TransRun (La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel)	15 km	630 Mio.	17' Fahrzeitgewinn durch Neubau eines 14 km langen Tunnels
Idee	TransRun Light
Idee	Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph)	17 km	150 Mio.	Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV in Frankreich
Idee	Lausanne - Genf	Zweite Linie zwischen Genf und Lausanne entlang der A1, Redundanz für bessere Ausfallsicherheit und mehr Kapazität
Idee	Tram Fribourg-Marly	? - ?	2040	?	Tram zwischen Fribourg und Marly

Genf

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Genf–CERN (Tram TCMC)	9 km	2005–2011	420 Mio.	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN
In Betrieb	Genf–Bernex (Tram TCOB)	7 km	2008–2011	320 Mio.	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex
In Betrieb	Genf–Annemasse (CEVA)	16 km	2011–2019	950 Mio.	13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf
In Betrieb	Genf–Annemasse (Tram)	2017–2019	Verlängerung Tramlinie 12 von Grenze bis Stadtzentrum Annemasse
In Betrieb	Bernex P&R nach Bernex Vailly	2.4 km	2018–2021	Verlängerung Tramlinie TCOB von Bernex P&R bis Vailly
Im Bau	Saint-Julien–Genf	6 km	2021–2023	37 Mio.	Grenzüberschreitendes Tram für Nahverteilung 1. Etappe bis ZIPLO, Baubeginn 22.02.2021
Geplant	Genf: Verlegung Tram 15	2022–2024	30 Mio.	Verlegung Tram 15 von Blv James Fazy auf Rue des Terraux du Temple neu Bidirection
Geplant	Nation Richtung Grand Saconnex	2024–	Nach Fertigstellung Tunnel Nation (Zufahrt UNO) soll Tramlinie nach Grand Saconnex verlängert werden
Idee	Annecy - Genf	Direktverbindung Annecy - Genf entlang der Autobahn

Region Tessin

→ Hauptartikel: S-Bahn Tessin

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese)	105 km/h	18 km	2009–2017	134 Mio.	Neubau für 30'-Takt RV, Anbindung Flughafen Malpensa
In Betrieb	Bellinzona–Giubiasco	1 km	2015–2019	50 Mio.	Kapazität durch drittes Gleis
Idee	Lugano–Bioggio (Tram)	2 km	2022–2029	271 Mio.	Tunnel Bioggio–Lugano als 1. Etappe Tramnetz
Idee	Locarno–Ascona	4 km	Neubau eines Trams mit 15'-Takt

Deutschland

Status	Strecke (Abschnitt)	vmax	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Bülach - Schaffhausen (Jestetten - Lottstetten)	2027–2030	105 Mio.	Doppelspur zwischen Jestetten und Lottstetten für Halbstundentakt
Idee	Winterthur - Singen (Etzwilen - Singen)	Reaktivierung der bestehenden Strecke von Etzwilen nach Singen

Massnahmen bei Bahnhöfen

Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen. Eine Auswahl:

Aargau

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Aarau	2010	100 Mio.
In Betrieb	Othmarsingen	2016	20 Mio.	Umbau zur Drehscheibe		Bild gesucht BW
In Betrieb	Seon Nord	2022	Neue Haltestelle im Seetal
Geplant	Lenzburg	2023–2029	2029	Komplettumbau für mehr Kapazität und zu einem attraktiven Begegnungsort, zweite Unterführung, neues Bahnhofsgebäude, Integration Gleis 7 (Seetaler) etc.	Bild gesucht BW
Geplant		2030-	Neuer Bushof	Bild gesucht BW

Appenzell Ausserrhoden

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Teufen AR	2020	Ausbau 3 Gleise		Bild gesucht BW
Geplant	Urnäsch	Arealentwicklung	Bild gesucht BW

Basel

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Basel	Entwicklungskonzept Stadtraum
Im Bau		Jan. 2023 - ?		2025	180 Mio.	provisorische zweite Passerelle und zwei zusätzliche Gleise für 90 An- und Abfahrten pro Stunde statt bisher 67 (S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal)
Idee		Tiefbahnhof
Geplant	Basel Solitude	Neue Haltestelle
Geplant	Basel Morgartenring	Neue S-Bahn Haltestelle
Im Bau	Liestal	Ausbau

Bern

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Im Bau	Nidau	2023	Modernisierung, Kapazitätsausbau, Kreisverkehr statt Buswendeschleife
In Betrieb	Bern	1965	?	Tiefbahnhof
Im Bau		2025	345 Mio.	Neuer Tiefbahnhof RBS
Im Bau		2025	Ausbau Publikumsanlage SBB, Zweite Personenunterführung
Geplant		2035	Seitliche Erweiterung SBB
Geplant		nach 2035	Ausbau Zufahrt Ost
Geplant	Kleinwabern	Neue S-Bahn Haltestelle auf der Balsigermatte. Verlängerung des 9er Tram. Umsteigeknoten für Bahn, Tram und Bus.
Idee	Waldegg (Köniz)	Neue S-Bahn Haltestelle Waldegg in Köniz
Geplant	Jegenstorf	Ausbau Bahnhof
In Betrieb	Burgdorf Steinhof	2021	Neue S-Bahn Haltestelle
In Betrieb	Lyss Grien	2013	Neue S-Bahn Haltestelle
Geplant	Thun	2035	Vision / Projekt "Bahnhof Thun 2035"
Geplant	Thun Nord	2035	Neuer Bahnhof/S-Bahn Haltestelle im Norden von Thun unter der "Alpenbrücke".
Geplant	Bern Wankdorf	Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof
Geplant	Bern Europaplatz	Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof
Im Bau	Herzogenbuchsee	stufenfreie Zugänge zu den Perrons, vergrösserte Personenunterführung, neuer West-Zugang

Genf

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Idee	Genf	1200 Mio.	Unterirdischer Durchgangsbahnhof mit zwei Gleisen
Idee	Châtelaine	Neuer Bahnhof bei Châtelaine

Graubünden

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Chur West	2026	60 Mio.	"Neuer Bahnhof", Ausbau zu einem "richtigen Bahnhof"
In Betrieb	Bever	2023	?	Umbau
In Betrieb	Pontresina	2023	?	Umbau

Jura

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Delémont	Projekt «Gare Sud»

Luzern

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Horw	2019	?	Ausbau Bahnhof
Geplant		2023	Bushof
Geplant	Luzern	Tiefbahnhof
Geplant	Sursee	2023	~17.5 Mio.	Umbau Bahnhofareal
Geplant	Rothenburg Station	2023	36 Mio.	Ausbau zur Mobilitätsdrehscheibe
Idee	Luzern Ruopigen	Neue S-Bahn Haltestelle
Idee	Luzern Langensand-Steghof	Neue S-Bahn Haltestelle
Idee	Luzern Gütsch-Kreuzstutz	Neue S-Bahn Haltestelle
Idee	Luzern Paulusplatz	Neue S-Bahn Haltestelle
Idee	Wolhusen Markt	Neue S-Bahn Haltestelle
Geplant	Emmenbrücke	Bebauungsplan Emmenbaum Nord
Geplant	Littau	Ausbau und Aufwertung, neuer Bushof (als Folge verkürzte Schliesszeiten der Barriere beim Bahnübergang)

Schaffhausen

Siehe auch S-Bahn Schaffhausen.

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Schaffhausen	2013	Bau eines Perrons am Gleis 6
Im Bau		2020–2023	Umbau Bahnhofstrasse, Anpassung der Verkehrsführung
Im Bau		Jan. 2022 - Nov. 2023	Weichenerneuerung, Beschleunigung der Bahnhofseinfahrt für eine höhere Stabilität des Fahrplans und höhere Pünktlichkeit der Züge

Schwyz

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Brunnen	Aufwertung und Neugestaltung Bahnhofareal
In Betrieb	Arth-Goldau	2021	Neugestaltung Bahnhofplatz, Umbau zu einer ÖV-Drehscheibe

Solothurn

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Olten	2010	27 Mio.	Umbau Bahnhof
Geplant		2025–2035	90 Mio.	Umbau Bahnhofplatz und Bau Aaresteg
Geplant		2028–2031	128 Mio.	Neues Stellwerk
Geplant		2035	Behebung der Engpässe am Knotenpunkt Olten, u. a. Perronverlängerungen der Gleise 1 bis 3
Geplant	Selzach	2026	Aufwertung Bahnhof
Geplant	Olten Hammer	Wendegleis für Regionalverkehr
Geplant	Schönenwerd SO	Wendegleis für Regionalverkehr
Geplant	Dornach Apfelsee	2026–2030	2030	14 Mio.	Neue S-Bahn Haltestelle

St. Gallen

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
Geplant	Arnegg	2024	behindertengerechter Ausbau
Geplant	Gossau SG	Neugestaltung Bahnhofstrasse
In Betrieb		2018		5.8 Mio.	Bahnhofplatz und Bushof
Geplant		Neue Unterführung
In Betrieb	Sargans	2007	40.5 Mio.	Umbau Bahnhof
Idee	Wil-West (FWB)	FWB Station im Westen von Wil
Idee	Wil-West (THURBO)	THURBO Station im Westen von Wil
In Betrieb	St. Gallen St. Fiden	2017	Verlängerung Abstellgleise für 400 Meter lange Doppelstockzüge
Geplant		2022	Sanierung
Geplant	St. Gallen Winkeln	Ausbau zum ÖV-Hub
In Betrieb	St. Margrethen	2020	Neuer Bushof
In Betrieb	St. Gallen	2018	Neugestaltung Bahnhof; Bahnhofplatz und modernisierte Unterführung
Geplant		Ausbau Ostkopf; Verlängerung Gleis 7 zur Verdichtung S-Bahn, Neugestaltung Weichenverbindungen für schnellere Einfahrt, drittes langes Gleis für Fernverkehr
Idee		Verlängerung der Personenunterführung zur Querung des Busbahnhofes
Idee	Rapperswil SG	Stadtbogen: begrünte brückenähnliche Konstruktion über das Gleisfeld zur Verbindung der Quartiere für den Langsamverkehr
Geplant	Trübbach-Fährhütten	2025	Zusätzlicher Halt der S-Bahn in Trübbach-Fährhütten
Geplant	Flums	2025	RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen
Geplant	Unterterzen	2025	RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen
In Betrieb	Weite-Wartau	2013	Stilllegung
In Betrieb	Trübbach	2013	Stilllegung
In Betrieb	Räfis-Burgerau	2013	Stilllegung
Geplant	Uznach	Perron an Gleis 4
Geplant	Schmerikon	Verlängerung Perron Gleis 2, Witterungsschutz
Geplant	Uznach Linthpark	Neue S-Bahn Haltestelle
In Betrieb	Jona	2015	Ausbau Umsteigeknotenpunkt
Im Bau	Wil SG	stufenfreier Umbau
Geplant		Neuer Bahnhofplatz
Idee	Goldach Rietli/Industriegebiet	Der Gemeinderat von Goldach prüft, ob in Goldach Rietli eine zusätzliche S-Bahn Haltestelle gebaut werden kann.
In Betrieb	Buchs SG	2018	Neuer Bushof und Bahnhofplatz
In Betrieb	Rorschach Stadt	2020	Ausbau
Idee	Nesslau-Neu St. Johann	Entwicklung Bahnhofareal
Geplant	Wittenbach	?	Umgestaltung Bahnhofsareal	Bild gesucht BW
Geplant	Uzwil	?	Weiterentwicklung Bahnhofsareal
Idee	Bazenheid	Bau einer Unterführung
Geplant	Gossau Sommerau	Neue S-Bahn Haltestelle
Geplant	Rorschach Hafen	Neugestaltung Hafenplatz

Tessin

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Arbedo-Castione	2010	32 Mio.	Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona
In Betrieb	Bellinzona	2016	Umbau wegen der NEAT
In Betrieb	Lugano	2013	Umbau

Thurgau

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Karte	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Arbon Seemoosriet	2007	Neue S-Bahn Haltestelle	Bild gesucht BW	Bild gesucht BW
In Betrieb	Steinach	2007	Neue S-Bahn Haltestelle
Geplant	Amriswil	9.2 Mio.	Neugestaltung Bahnhofareal	Bild gesucht BW
Idee	Kreuzlingen	Erstellung eines Perron an Gleis 4
Geplant	Sulgen	2023	10 Mio.	behindertengerechter Ausbau
Im Bau	Weinfelden	2019	Verlängerung des Perrons Gleis 5, neue Weichenverbindungen, zusätzliche Personenunterführung West	Bild gesucht BW
Geplant		Neugestaltung Begegnungsraum
Geplant		Bau eines grossen Busbahnhofs		Bild gesucht BW
Idee		Zusätzliches Gleis/Perron
Geplant	Münchwilen TG	2023	Ausbau der Haltestelle, behindertengerecht, Verkehrssicherheit, Velostation etc.		Bild gesucht BW
Geplant	Romanshorn Hof	Neue Haltestelle in Romanshorn Hof/Salmsach
Geplant	Frauenfeld Langdorf	Neue Haltestelle im Osten von Frauenfeld im Langdorf
Idee	Romanshorn Holzenstein	Neue Haltestelle in Romanshorn
Idee	Weinfelden Süd	Neue Haltestelle in Weinfelden
Idee	Weinfelden Gontershofen	Neue Haltestelle in Weinfelden
Idee	Frauenfeld West	Neue Haltestelle in Frauenfeld westlich der Häberlinstrasse		Bild gesucht BW
In Betrieb	Sirnach	2020	Umbau Bahnhofplatz
Geplant		2030	Behindertengerechter Umbau
Geplant	Rickenbach TG	Neue S-Bahn Haltestelle in Rickenbach bei Wil
In Betrieb	Kradolf	2018	Ausbau zur Kreuzungsstelle (2. Gleis)
Idee	Sulgen	2022	Hindernisfreier Zugang: Höhere Perrons
In Betrieb	Steckborn	2022	Umbau
In Betrieb	Kreuzlingen Hafen	2015	Zweites Perron an Gleis 3, Unterführung, Zugang zum Park		Bild gesucht BW
In Betrieb	Romanshorn	2018	14.3 Mio	Investition für Leistungssteigerung
Geplant		Neugestaltung Bahnhofplatz, Ausbau Busbahnhof, Neuer Platz, Verschiebung Fahrradstellplätze	Bild gesucht BW
Geplant	Bischofszell	Neugestaltung Bahnhofplatz / Bushof
Geplant	Bischofszell Nord	Velounterstand
Geplant	Frauenfeld	Viertelstundentakt, zusätzliches Wendegleis und zusätzliches Güterverkehrgleis

Uri

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Altdorf UR	2011	30 Mio.	Umbau Bahnhof
In Betrieb		2021	Ausbau Bahnhof, Perronverlängerung 220 m auf ca. 400 m

Wallis

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Visp	2007	90 Mio.	Zusammenhang mit NEAT
Geplant	Raron	Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe

Zug

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Zug	2035	Ausbau Bahnhof

Zürich

Bau Unterführung Nord, Bahnhof Winterthur 2019

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Winterthur	2012	34 Mio.	Beschleunigungsgleis für Güterzüge
In Betrieb		2015–2018	2018	Leistungssteigerung
In Betrieb		2020	Perrons werden verlängert, neue Personenunterführung
Geplant		?	Wendebahnhof Vogelsang
Geplant		?	Modernisierung
In Betrieb	Zürich Hardbrücke	2017	9 Mio.	Mehr Platz und mehr Shopping
Geplant		2030	Ausbau und Modernisierung
Geplant	Zürich Stadelhofen	2035	900 Mio.	4. Gleis
Geplant	Bassersdorf	?	Umgestaltung Bahnhof
Geplant	Winterthur-Grüze	?	Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe (Querung Grüze, Grüze Nord)
Geplant		2023–	?		Erneuerung Fussgängerunterführung
Geplant		2023–	?		Querung Grüze
Geplant		2035	Grüze Nord
Geplant	Wädenswil	–2035	?	125 Mio.	Ausbau Bahnhof
Geplant	Wädenswil Reidbach	?	?	?	Neue Haltestelle Reidbach zur Erschliessung ZHAW Campus
Geplant	Winterthur Töss-Försterhaus	?	Neue Haltestelle in Winterthur Töss an der Linie Richtung Zürich
Geplant	Dättnau	?	Neue S-Bahn Haltestelle im Süden von Winterthur unterhalb von Dättnau
Geplant	Zürich Wipkingen	2024	100 Mio.	Modernisierung
Geplant	Burghalden	2023	2.5 Mio.	Erneuerung
Geplant	Wetzikon	?	Weiterentwicklung Bahnhofareal
In Betrieb	Dietikon	2022	Neue Unterführung
In Betrieb	Zürich HB	2002	Leistungssteigerung, 4 provisorische Gleise/Perrons Seite Sihlpost
Geplant		Masterplan HB / Central
Geplant	Effretikon	?	Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West
Geplant	Bülach	?	Neuer Bushof
Idee	Endhöri	?	Neuer Bahnhof / S-Bahn Haltestelle
Geplant	Uster	?	Weiterentwicklung Bahnhofsgebiet
Geplant	Andelfingen	–2035	Umgestaltung Bahnhof, Perrons verlängern
Idee	Lipperschwendi (Bauma)	Neue S-Bahn Haltestelle zur Erschliessung des Weilers Lipperschwendi in Bauma an der Tösstallinie.

Siehe auch

• Liste der Fahrplanfelder
• Geschichte der Schweizer Eisenbahn
• Schienenverkehr in der Schweiz
• Liste der Bahnhöfe in der Schweiz
• Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken
• Bahn 2000
• Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur
• Chronik der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken in der Schweiz
• Schweizerische Bundesbahnen
• Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken
• Liste der Schweizer Eisenbahngesellschaften
• Neue Eisenbahn-Alpentransversale
• Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte
• Schweizerische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
• Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz
• Liste von verworfenen Bahnprojekten in der Schweiz (ältere, nicht realisierte oder unvollendete Projekte)

Einzelnachweise

1. DB-Netz: München – Zürich: Schneller, leiser, besser
2. Vernehmlassungsvorlage Gesamtschau FinöV. (PDF; 1,13 MB) Der Bundesrat. Das Portal der Schweizer Regierung, S. 127, abgerufen am 22. Oktober 2018. 
3. ZEB: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur. (PDF; 87 kB) Bundesamt für Verkehr BAV, 30. November 2009, abgerufen am 22. Oktober 2018. 
4. Bundesamt für Verkehr BAV, archiviert vom Original am 22. Oktober 2018; abgerufen am 22. Oktober 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch 
5. Vierspurausbau Olten-Aarau (Eppenbergtunnel). (PDF; 1,15 MB) SBB, abgerufen am 22. Oktober 2018. 
6. Vierspurausbau Aarau-Olten - Alle profitieren vom neuen Eppenbergtunnel, oder doch nicht? 10. Dezember 2020, abgerufen am 23. Mai 2022. 
7. Entflechtung Wylerfeld. (PDF; 1,5 MB) SBB, abgerufen am 22. Oktober 2018. 
8. Ausbau Bahnknoten Liestal. SBB, abgerufen am 22. Oktober 2018. 
9. Ligerztunnel erst Ende 2029 in Betrieb. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10. Minirex, 2023, ISSN 1022-7113, S. 450. 
10. (PDF; 6.50MB) Bundesamt für Verkehr BAV, archiviert vom Original am 25. Oktober 2018; abgerufen am 25. Oktober 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch 
11. In: Bundesamt für Verkehr. 21. Juni 2019, archiviert vom Original am 29. Dezember 2019; abgerufen am 15. März 2020.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bav.admin.ch 
12. Viertelstundentakt und kürzere Reisezeiten. Tages-Anzeiger, 1. Juni 2014, abgerufen am 4. September 2014. 
13. (Memento vom 13. Juli 2015 im Internet Archive), auf thurgaumobil.tg.ch
14. Sebastian Keller: Schmalspurbahn hat Grosses vor. In: Tagblatt. 9. Mai 2017, abgerufen am 15. März 2020. 
15. Nouvelle liaison ferroviaire Euroairport | Présentation | SNCF RÉSEAU. Abgerufen am 3. Juli 2023. 
16. Doppelspur Grellingen–Duggingen. SBB, abgerufen am 25. Oktober 2018. 
17. Jahrhundertprojekt der Bahn - Der Mega-Tunnel macht einen Mini-Schritt. 20. Februar 2019, abgerufen am 19. März 2022. 
18. Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI; Gegenentwurf zur Volksinitiative „Für den öffentlichen Verkehr“). (PDF; 2,71 MB) Der Bundesrat. Das Portal der Schweizer Regierung, abgerufen am 25. Oktober 2018. 
19. Strategien für 8 S-Bahnsysteme in der Schweiz. (PDF) Abschnitt 3. Teilergänzung S-Bahn Zürich. SBB, abgerufen am 25. Oktober 2018. 
20. SBB bauen Kloten–Opfikon aus – Spektakulärer Brückenersatz über Flughafenautobahn geplant. Abgerufen am 28. Dezember 2022. 
21. Verkehrserschliessung im Unteren Aaretal. (PDF; 9,2 MB) Peter C. Beyeler, 11. Januar 2008, abgerufen am 31. Oktober 2018. 
22. Tunnelbahnhof für «Science City». (PDF) ADF Innovation Consulting, 2014, abgerufen am 31. Oktober 2018. 
23. Thomas Math: Unterirdische S-Bahn für die Hochschulen? Ingenieur entwickelt «Circle Line»-Projekt. Limmattaler Zeitung, 23. März 2020, abgerufen am 3. April 2020. 
24. Stefan Hotz: Erste Ideen für eine Stadtbahn im Oberland | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 7. Mai 2022]). 
25. Vision Stadtbahn wird salonfähig. In: Tages-Anzeiger. ISSN 1422-9994 (tagesanzeiger.ch [abgerufen am 7. Mai 2022]). 
26. Eine Stadtbahn von Fehraltorf bis Hinwil. Abgerufen am 7. Mai 2022. 
27. Eine Stadtbahn fürs Oberland gefordert. Abgerufen am 7. Mai 2022. 
28. Bahnkorridor Aarau – Zürich: Direktverbindung statt Chestenberg-Tunnel. Bahnonline.ch, 1. März 2016, abgerufen am 6. November 2018. 
29. S-Bahn 2G. ZVV, abgerufen am 8. Februar 2022. 
30. Ausbau Weinland. toponline.ch, 9. Dezember 2010, abgerufen am 25. Oktober 2018. 
31. Was bringt die Zukunft? Das VBZ Linienkonzept 2025. (PDF) VBZ, 1. Juni 2019, abgerufen am 16. Mai 2022. 
32. Adi Kälin: Zürich: Tram-Linie 8 verändert bei der VBZ fast alles. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 16. Mai 2022]). 
33. Homepage Limmattalbahn. Abgerufen am 31. Oktober 2018. 
34. Forchbahn will hunderte Millionen investieren. Abgerufen am 14. Mai 2022. 
35. Neue Tramlinie nach Zürich-Affoltern auf Kurs. SRF, 26. März 2015, abgerufen am 31. Oktober 2018. 
36. Die Zeit wird reif | vbzonline.ch. Abgerufen am 15. Mai 2022. 
37. VBZ-Netzentwicklungsstrategie - Stadt Zürich. Abgerufen am 15. Mai 2022. 
38. Bauprojekt Tram Affoltern nimmt weiter Fahrt auf. Medienmitteilung vom 7. Juli 2022.
39. Tram Affoltern: Regierungsrat bewilligt zusätzlich 2 Millionen Franken für Projektergänzungen. Abgerufen am 14. Februar 2023. 
40. Linienführung für Glattalbahn Kloten-Bassersdorf festgelegt. Bahnonline.ch, 9. Dezember 2010, abgerufen am 25. Oktober 2018. 
41. GlattalbahnPlus. Abgerufen am 14. Mai 2022 (Schweizer Hochdeutsch). 
42. züri-linie 2030, VBZ-Netzentwicklungstrategie. Infras/Metron, Zürich 2013.
43. Verlängerung der Glattalbahn: Das Tram als Treiber fürs Wachstum. Abgerufen am 14. Mai 2022. 
44. Limmattalbahn: Weiterführung von Killwangen nach Baden - Kanton Aargau. Abgerufen am 29. Dezember 2021. 
45. Eröffnung der Limmattalbahn - Trotz Widerstand: Ein Tra(u)m geht in Erfüllung. 9. Dezember 2022, abgerufen am 19. Dezember 2022. 
46. Katrin Oller: Rosengarten - Das Volk sagt Nein zum Rosengartenprojekt — auf der Suche nach einem Plan B. Abgerufen am 14. Mai 2022 (englisch). 
47. Kein Tram nach Regensdorf. (PDF) In: Zürich Nord. 27. Juni 2013, abgerufen am 15. Mai 2022. 
48. Tramstadt Winterthur als Vision | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 18. September 2022]). 
49. Ist eine Standseilbahn eine Option? In: Espazium. (espazium.ch). 
50. Horgen erhält vielleicht doch eine Standseilbahn. In: Zürichsee-Zeitung. (zsz.ch). 
51. Walter sagt: So sieht der Doppelspur-Ausbau zwischen Duggingen und Grellingen aus. In: Telebasel. 19. November 2021, abgerufen am 20. November 2021 (Schweizer Hochdeutsch). 
52. Bahnanbindung EuroAirport (deutsch). Abgerufen am 7. Juli 2022. 
53. Auf tagblatt.ch
54. Bahnanbindung EuroAirport (SNCF). Abgerufen am 7. Juli 2022 (französisch). 
55. Ausbau Regio-S-Bahn Basel. (PDF; 2,60 MB) Kanton Basel-Stadt, abgerufen am 6. November 2018. 
56. Auf badische-zeitung.de, abgerufen am 26. Oktober 2022
57. Auf badische-zeitung.de, abgerufen am 26. Oktober 2022
58. In: tram3.info. Archiviert vom Original am 7. November 2018; abgerufen am 6. November 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.tram3.info 
59. Auf tagblatt.ch, abgerufen am 26. Oktober 2022
60. Systementscheid Spurweite Waldenburgerbahn. (PDF; 996 kB) Kanton Baselland, 22. September 2015, abgerufen am 6. November 2018. 
61. Zukunft Waldenburgerbahn. EBP, abgerufen am 3. September 2021. 
62. Dimitri Hofer: Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren. Abgerufen am 19. März 2022. 
63. Fabian Schwarzenbach: Widerstand gegen neue Tramwendeschlaufe im Bottminger Zentrum. Abgerufen am 27. Januar 2023. 
64. Kanton Basel-Landschaft: Nein zum Tram Margarethenstich. Abgerufen am 19. März 2022. 
65. Margarethenstich - Streit um Tramverbindung. 29. März 2017, abgerufen am 19. März 2022. 
66. Bahnübergang Margarethenstich Basel / Binningen. 28. Mai 2019, abgerufen am 19. März 2022 (deutsch). 
67. Informationsbroschüre Entflechtung Bern Wylerfeld. (PDF; 1,5 MB) SBB, abgerufen am 29. November 2018. 
68. Das Nadelöhr ist endlich beseitigt. In: Berner Zeitung. 4. November 2019, abgerufen am 1. Juni 2022 (Schweizer Hochdeutsch). 
69. RBS-Pendler müssen künftig auf der anderen Seite einsteigen. In: Berner Zeitung. ISSN 1424-1021 (bernerzeitung.ch [abgerufen am 1. Juni 2022]). 
70. RBS verlängert die S8 – Mehr Züge für die Pendlerinnen und Pendler. Abgerufen am 1. Juni 2022. 
71. Wir bauen für Sie den Bahnhof Bern der Zukunft. zukunftbahnhofbern.ch, abgerufen am 29. November 2018. 
72. Tram Bern – Ostermundigen. Kanton Bern, abgerufen am 29. November 2018. 
73. Das Projekt. Abgerufen am 10. Juli 2022 (deutsch). 
74. Neue Tramlinie Bern–Ostermundigen – Vom Tram aus gehts per Lift aufs Bahnperron. Abgerufen am 10. Juli 2022. 
75. Tram Bern-Ostermundigen – Haltestelle Schönburg wird verbessert. Abgerufen am 10. Juli 2022. 
76. Tram Bern-Ostermundigen – Neun Einsprachen gegen Tram-Teilstrecke beim Bahnhof Ostermundigen. Abgerufen am 17. Februar 2023. 
77. Jungfrau Zeitung: Baugesuch für «Tram Kleinwabern» eingereicht. 19. März 2022, abgerufen am 10. Juli 2022. 
78. Verein Seeland.biel/bienne, archiviert vom Original am 29. November 2018; abgerufen am 29. November 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.seeland-biel-bienne.ch 
79. Hannes von Wyl: Kreuzfahrt durch die Alpen. Tages Anzeiger, 4. Februar 2016, abgerufen am 19. November 2018. 
80. Eurailpress, 8. Februar 2016, archiviert vom Original am 30. November 2018; abgerufen am 29. November 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.eurailpress.de 
81. Präsentation zweite Tramachse Bern. (PDF; 4,69 MB) Stadt Bern, 23. August 2013, abgerufen am 29. November 2018. 
82. Entlastung des Bahnhofs Bern – Experten fordern zweite Tramachse vor dem Bundeshaus. Abgerufen am 9. Juli 2022. 
83. Die Länggasse erhält ihr Tram zurück. Abgerufen am 1. Oktober 2022. 
84. Abstimmungsbroschüre Stadtbahn Zug. (PDF; 368 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018. 
85. Stadtbahn Zug: Doppelspurausbau Cham–Rotkreuz. (PDF; 550 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018. 
86. Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung. (PDF; 189kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018. 
87. Die Zentralbahn mobil. (PDF; 4,07 MB) Die Zentralbahn, abgerufen am 29. November 2018. 
88. Projektwebsite Metro Luzern. Metro Luzern, abgerufen am 29. November 2018. 
89. Chancenlose Metro-Initiative: Die Stadtluzerner sagen mit 59 Prozent Nein. Luzerner Zeitung vom 09.02.2020, abgerufen am 27. Juni 2023. 
90. Zentralbahn und KWO verhandeln über Verkauf der MIB. 10. September 2020, abgerufen am 13. September 2020. 
91. Entwicklungsplan Willisau – Wiggertal. (PDF; 24,80 MB) ab Seite 55. (Nicht mehr online verfügbar.) Luzern Region West, ehemals im Original; abgerufen am 29. November 2018.@1@2Vorlage:Toter Link/www.regionwest.ch (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 
92. Fredi Kurth: Langsam wird's schneller. Abgerufen am 4. Juni 2022. 
93. S-Bahn St. Gallen: Baustart für mehr Bahn in und um St. Gallen. SBB, 17. November 2011, abgerufen am 26. Dezember 2018. 
94. Adrian Lemmenmeier: WITTENBACH: Bahnstrecke St. Gallen-Wittenbach wird im Sommer während neun Wochen unterbrochen. Abgerufen am 4. Juni 2022. 
95. Was wird aktuell gebaut? Zukunft Teufen, abgerufen am 20. Januar 2019. 
96. Doppelspurausbau Goldach–Rorschach Stadt. SBB, abgerufen am 16. August 2021. 
97. Gesamtperspektive Ostschweiz. SBB, abgerufen am 6. September 2021. 
98. Dank der Kostenzusage aus Bayern wird die Bodensee-S-Bahn konkret: Thurbo verhandelt bereits mit den ÖBB. St. Galler Tagblatt, abgerufen am 6. September 2021. 
99. «3-Länder-Bahn wächst»: In 52 Minuten von Romanshorn nach Lindau. Abgerufen am 9. Juli 2022. 
100. Marcel Elsener: Im Test: Erste durchgehende S-Bahn im Dreiländereck am Bodensee. Abgerufen am 9. Juli 2022. 
101. Katy Cuko: Bodenseekreis: Erstes Teilstück der S-Bahn am Bodensee in Betrieb – zumindest am Wochenende. 31. März 2022, abgerufen am 9. Juli 2022. 
102. Baustart für AB-Kreuzungsstelle Eggli - appenzell24.ch. Abgerufen am 5. Juni 2022 (deutsch). 
103. Projekt S-Bahn FL-A-CH. (PDF; 1,16MB) In: Bahnjournalisten.ch. Abgerufen am 20. Januar 2019. 
104. S-Bahn St. Gallen: Projektierung der 1. Teilergänzung. Abgerufen am 6. Mai 2022. 
105. Martin Knoepfel: Voralpen-Express wird beschleunigt. Abgerufen am 6. Mai 2022. 
106. Ausbauten Obersee und Doppelspur Uznach–Schmerikon | SBB. Abgerufen am 11. Juni 2022. 
107. Kanton St. Gallen: Stadtbahn Obersee. Kanton St. Gallen, abgerufen am 20. Januar 2019. 
108. Die erste 3-Länder S-Bahn am Bodensee will weiter wachsen. (PDF) S-Bahn Bodensee, abgerufen am 27. Mai 2022. 
109. Drei-Länder-Linie wird nachgefragt - Eisenbahnjournal Zughalt.de. 14. November 2022, abgerufen am 19. November 2022 (deutsch). 
110. Armando Bianco: Wegen Bauarbeiten: Zwischen Buchs und Altstätten fahren acht Monate keine Züge. Abgerufen am 27. Mai 2022. 
111. Hildegard Bickel: Bahnhof Oberriet: So äusserten sich SBB-Vertreter zum Ausbau. Abgerufen am 18. September 2022. 
112. Wegen SBB-Doppelspurausbau: Ab Montag verkehren Ersatzbusse zwischen Altstätten und Buchs. Abgerufen am 13. März 2023. 
113. Ausbau zur Doppelspur – Die Südostbahn beseitigt ein Nadelöhr. Abgerufen am 8. Juni 2022. 
114. Schweizerische Südostbahn AG (SOB), Bahnhofplatz 1a, 9001 St Gallen: Südostbahn treibt Planung für neue Doppelspur zwischen Schindellegi-Feusisberg und Biberbrugg voran. Abgerufen am 8. Juni 2022. 
115. Rahel Haag: SP Kreuzlingen fordert eine schnellere Zugverbindung nach Zürich. Abgerufen am 15. Januar 2022. 
116. Agglomerationsprogramm St. Gallen. (PDF; 9,06MB) Kanton St. Gallen, 30. September 2007, S. 104–105, abgerufen am 20. Januar 2019. 
117. Bodan-Rail 2020. Abgerufen am 17. Dezember 2021. 
118. Archiviert vom Original am 26. Mai 2021; abgerufen am 17. Dezember 2021.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bodenseekonferenz.org 
119. In 25 Minuten von Arbon nach St. Gallen. St. Galler Tagblatt, 10. September 2014, abgerufen am 20. Januar 2019. 
120. Christa Kamm-Sager: Arbon und St. Gallen direkt mit Bahn verbinden. Abgerufen am 3. Februar 2019. 
121. Christoph Zweili: Bahnausbau - «Initiative Bodensee-S-Bahn» lanciert Idee einer direkten Bahnstrecke Frauenfeld–Kreuzlingen entlang der A7. Abgerufen am 8. Juni 2022. 
122. Vom Viertelstundentakt in Genf bis zu einer neuen Linie St. Gallen–Arbon | NZZ. In: Neue Zürcher Zeitung. (nzz.ch [abgerufen am 28. Januar 2023]). 
123. Idee einer S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz wird weiterverfolgt. Kanton Thurgau, 10. Juli 2018, abgerufen am 25. Januar 2019. 
124. Eva Marie Stegmann: S-Bahn zwischen Konstanz und Kreuzlingen: Grünes Licht für Voruntersuchung. 14. Juli 2020, abgerufen am 10. Februar 2023. 
125. Reto Voneschen: Quartierbahnhöfe Bruggen und Haggen zusammenlegen – die Vision für einen St. Galler Westbahnhof. Abgerufen am 8. November 2021. 
126. Marlen Hämmerli: Doppelbahnhof Bruggen-Haggen: S-Bahn-Halt soll verschoben werden. Abgerufen am 19. Juli 2022. 
127. St. Galler Stadtparlament sagt Ja zur Westbahnhof-Projektierung. Abgerufen am 22. Juli 2022 (deutsch). 
128. David Gadze: «Der heutige Takt ist ein Witz»: Drei Fraktionen machen dem Regierungsrat Druck in Sachen Sachen S-Bahn. Abgerufen am 25. Januar 2022. 
129. Frauenfelder Nachrichten: Bahnstrecke entlang der A7. Abgerufen am 29. April 2022. 
130. Initiative Bodensee-S-Bahn: Bodensee-S-Bahn: ImHalbstunden-Takt um den See. (PDF) Abgerufen am 27. Mai 2022. 
131. Richtplan: Buchs stellt sich gegen Südschleife. Abgerufen am 8. Juli 2022. 
132. Armando Bianco: Sorge vor Verlust der Bedeutung: Stadtrat stellt sich gegen Bahnhof-Südschleife. In: Werdenberger & Obertoggenburger. 8. Juli 2022, abgerufen am 9. Juli 2022 (deutsch). 
133. Kaspar Enz: Zahnradbahn nach Walzenhausen fährt weiter –vollautomatisch. Abgerufen am 1. Oktober 2022. 
134. Botschaft zur Finanzierung der schweizerischen Eisenbahninfrastruktur (SBB und Privatbahnen) und zur Leistungsvereinbarung Bund–SBB für die Jahre 2013–2016. (PDF; 476kB) BAV, abgerufen am 16. Dezember 2018. 
135. Alptrain. Departement für Infrastruktur, Energie und Mobilität Graubünden, abgerufen am 5. Juni 2021. 
136. Bau-, Verkehrs- und Forstdepartement Kanton Graubünden, archiviert vom Original am 27. Januar 2019; abgerufen am 27. Januar 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.gr.ch 
137. Modernisierung der Simplon-Linie: Spatenstich am Gobet-Tunnel in Siders. Bahnonline.ch, 15. Juni 2012, abgerufen am 17. Oktober 2018. 
138. SBB: Léman 2030 − Noeud de Genève Mies–Chambésy
139. RER Fribourg|Freiburg
140. Robin Jaunin: Le LEB a enfin son nouveau tunnel. 3. März 2022, abgerufen am 22. Mai 2022 (französisch). 
141. (Memento des Originals vom 2. April 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fr.ch
142. Öffentliche Baueingaben für das « Bauprogramm Bulle » – Détail – TPF. Abgerufen am 5. November 2017. 
143. Broschüre réseau t, französisch (PDF; 3,4 MB)@1@2Vorlage:Toter Link/www.lausanne-morges.ch (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
144. Lausanne-Gare – Blécherette. In: Axes Forts de transports publics urbains. Abgerufen am 1. Februar 2019 (französisch). 
145. Développement des métros automatiques m2-m3. (PDF) Département des infrastructures et des ressources humaines DIRH du Canton de Vaud, Direction générale de la mobilité et des routes DGMR, 1. Juni 2019, abgerufen am 22. Mai 2022. 
146. EA-Archiv
147. (Memento des Originals vom 14. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.canalalpha.ch
148. htr.ch
149. Kostengünstigere Alternative für Neuenburger TransRun vorgestellt. Abgerufen am 22. Mai 2022. 
150. (Memento vom 9. Februar 2015 im Internet Archive)
151. Daniel Mange: Vision 2050 pour le rail vaudois: le rêve d’un destin national. In: Mobilité tous azimuts. 1. August 2020, abgerufen am 25. Mai 2022 (französisch). 
152. Fribourg réfléchit à un retour du tramway dans son agglomération. 1. September 2021, abgerufen am 12. Februar 2023 (französisch). 
153. Studie empfiehlt Tram oder Metrobus zwischen Marly, Freiburg und Givisiez. In: Freiburger Nachrichten. 1. September 2021, abgerufen am 19. Juli 2023 (Schweizer Hochdeutsch). 
154. (Memento vom 5. Mai 2006 im {"@context": "https://schema.org","@type": "NewsArticle","inLanguage": "de-DE","articleSection": "Wikipedia","mainEntityOfPage": { "@type": "WebPage", "@id": "https://www.wikidata.de-de.nina.az/Schweizer_Eisenbahnprojekte.html"},"headline": "Schweizer Eisenbahnprojekte","alternativeHeadline": "Schweizer Eisenbahnprojekte","wordCount":"720","keywords":[],"image": {"@type": "ImageObject","url": "https://www.wikidata.de-de.nina.az/template/images/fphotos/22.jpg","width": "1200","height": "675"},"dateCreated":"2023-11-25T05:23:42+00:00","datePublished":"2023-11-25T05:23:42+00:00","dateModified":"2023-11-25T05:23:42+00:00","description": "Schweizer Eisenbahnprojekte Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke sondern","articleBody": "Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke sondern sind aufeinander abgestimmte ortlich verteilte Massnahmen die einen vorher festgelegten Fahrplan ermoglichen Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000 es ermoglichte einen Integralen Taktfahrplan einzufuhren und diesen zu optimieren In naher Zukunft wird mit ZEB das Angebot bis 2025 nochmals verbessert FABI ist ein Bahnausbau der verschiedene Ausbauschritte enthalt Die NEAT dient zur Erhohung der Nord Sud Kapazitaten durch Basistunnel am Gotthard und Lotschberg Bau am Gotthard Basistunnel 2012Nationale Projekte werden vom Bund finanziert in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprunglich auf 30 5 Milliarden Schweizer","author":[{"@type": "Organization","name": "www.wikidata.de-de.nina.az","url": "https://www.wikidata.de-de.nina.az/Schweizer_Eisenbahnprojekte.html"}],"publisher": { "@type": "Organization", "name":"www.wikidata.de-de.nina.az", "logo": { "@type": "ImageObject","url": "https://www.wikidata.de-de.nina.az/template/images/logo.svg","width": 200,"height": 45 }}}

Veröffentlichungsdatum: November 25, 2023, 05:23 am