Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz

Die Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz führt alle bestehenden schmalspurigen Eisenbahnstrecken der Schweiz auf. Die Liste enthält auch schmalspurige Zahnradbahnen, für die Gesamtsicht siehe die Liste der Zahnradbahnen in der Schweiz. Standseilbahnen sind in der Liste der Schweizer Standseilbahnen aufgeführt.

In der Schweiz sind Schmalspurbahnen meist meterspurig und über das ganze Land verteilt. Sie überschreiten in mehreren Fällen die Landesgrenze. Viele davon fahren seit Betriebseröffnung elektrisch. In den Alpen besteht innerhalb des Alpenhauptkamms ein vom Wallis bis Graubünden reichendes durchgehendes Meterspurnetz, das von der Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) mit gemischtem Adhäsions- und Zahnradbetrieb und von der Rhätischen Bahn (RhB) zur Gänze im Adhäsionsbetrieb befahren wird. Schon sehr früh wurden mit Schmalspurbahnen Berge für den aufstrebenden Tourismus erschlossen, so beispielsweise der Monte Generoso oder das Jungfraujoch. Der Tourismus führte auch auf den Meterspurbahnen erst zu Luxus- und später zu Panoramazügen. Eine Vorreiterrolle spielte hier die Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB), erst mit dem Golden Mountain Pullman Express dann mit Panoramawagen. Viele kleinere Meterspurbahnen, vor allem in der Westschweiz, im Mittelland und in der Ostschweiz entwickelten sich parallel zur Bevölkerungsentwicklung in den Agglomerationen zu leistungsfähigen Transportunternehmen des öffentlichen Verkehrs, teils mit S-Bahn-ähnlichem Vorortsverkehr. So befördert der Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) mehr Fahrgäste auf Meterspur als MGB und RhB zusammen.

Neben der Meterspur sind in der Schweiz auch andere Spurweiten gängig: 600 Millimeter meist bei als Museumsbahn betriebenen Feldbahnen, 800 Millimeter bei Zahnradbergbahnen und 900 Millimeter bei temporären Werksbahnen im Tunnelbau, die zum Teil recht umfangreich sein können.

Inhaltsübersicht
1  Bestehende Schmalspurbahnen
1.1  Aargau-Zürich 1.2  Appenzell-St. Gallen-Thurgau 1.3  Bern-Freiburg-Waadt 1.4  Bern-Jura-Neuenburg 1.5  Bern-Luzern-Solothurn 1.6  Bern-Luzern-Unterwalden 1.7  Basel-Solothurn 1.8  Genf-Waadt 1.9  Graubünden-Uri-Wallis 1.10  Tessin 1.11  Waadt-Wallis 1.12  Anmerkungen
2  Ehemalige Schmalspurbahnen
3  Siehe auch
4  Literatur

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Bestehende Schmalspurbahnen

Bei den durchwegs meterspurigen städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.

Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften

• (Betriebsart) seit: Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, ist die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern geschrieben.
• Status wird wie folgt angegeben:
  • Konz. = Eidgenössische Eisenbahninfrastrukturkonzession (öffentliche Eisenbahn)
  • kant. = unter kantonaler Aufsicht (öffentliche Eisenbahn mit Sonderstatut)
  • Werk = Werkbahn (nicht-öffentliche Eisenbahn)
• Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
• Beförderung von Normalspurwagen: Verladestationen für Rollbock- oder Rollschemel­verkehr sind unterstrichen.

Region Kantone	Eigen- tümerin	Strecke	Sta- tus	Spur- weite mm	Länge km	Eröff- nung	Betriebsart	seit	Beförderung von Normalspurwagen	Bemerkung
AG-ZH	AVA	Wohlen–Bremgarten–Dietikon	Konz.	1000	18,9	1876–1912	1200 V =	1902	Dreischienengleis 1912–2016, Rollschemel 1954–1977 Rollböcke 1977–1989	teilweise zweispurig
	AVA	Aarau–Schöftland	Konz.	1000	10,2	1901	750 V =	(1901)	Rollböcke 1902–2002	Suhrentalbahn
	AVA	Aarau–Menziken	Konz.	1000	22,7	1904	750 V =	(1904)	Rollböcke 1904–2002	Wynentalbahn
	Db	Zürich Römerhof–Dolder	Konz.	1000	1,3	1895	600 V =	(1895)	Dolderbahn, 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Ver­längerung zur Zahnradbahn
	FB	Zürich Rehalp–Esslingen	Konz.	1000	13,1	1912	1200 V =	(1912)	Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig
	SchBB	Schinznacher Baumschulbahn	Werk	600	≈3	1978	Dampf, Diesel		Museumsbetrieb
	VBG	Glattalbahn	Konz.	1000	12,7	2006	600 V =	(2006)	Teil der Strassenbahn Zürich
	VBZ	Strassenbahn Zürich	Konz.	1000	73	1882	600 V =	1894	städtisches Tram, 1882–1900 normalspurig
		Tonbahn Bözenegg (Schinznach-Dorf–Zürcher Ziegeleien)	Werk	600	0,7	1935	Diesel		Tontransporte 2000 eingestellt, heute in Privatbesitz (Bözenegg-Eriwis-Bahn)
Ap.-SG-TG	AB	Gossau–Appenzell	Konz.	1000	25,9	1875–1913	1500 V =	1933	Rollböcke 1978–2010
	AB	Appenzell–Wasserauen	Konz.	1000	6,2	1912	1500 V =	(1949)	Rollböcke 1978–2010	1912–1949 Betrieb mit 1000 V =
	AB	Appenzell–St. Gallen–Trogen	Konz.	1000	29,7	1889–1904	1500 V =	(1903), 1931	Rollböcke 1989–2010	bis zur Eröffnung des Ruckhalde­tunnels (7. Oktober 2018) teilweise Zahnradbahn, Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus zweispurig
	AB	Gais–Altstätten Stadt	Konz.	1000	7,7	1911	1500 V =	(1953)	teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000 V =
	AB	Rheineck–Walzenhausen	Konz.	1200	1,9	1909–1958	600 V =	(1958)	teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ
	AB	Frauenfeld–Wil	Konz.	1000	17,4	1887	1200 V =	1921–1922	Rollböcke 1978–2011
	IRR	(Steinbruch Koblach–) Grenze A-CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH-A (–Lustenau–Rheinmündung)	Werk	750	≈7,0	1895	750 V = (auch Dampf und Diesel)	1946–1954	bis 2006 Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung (IRR), seit 2008 Museumsbetrieb des Vereins „Rhein-Schauen“
BE-FR-VD	MOB	Montreux–Zweisimmen–Lenk	Konz.	1000	75,0	1901–1912	900 V =	(1901)	Rollschemel seit 1913, seit 1979 Rollböcke
	MVR	Vevey–Blonay–Les Pléiades	Konz.	1000	10,5	1902–1911	900 V =	(1902)	Rollschemel 1928–1957	teilweise Zahnradbahn
	MVR	Blonay–Chamby	Konz.	1000	3,0	1902	900 V =	(1902)	Museumsbahn Blonay–Chamby
	MVR	Montreux–Glion	Konz.	800	2,7	1909	850 V =	1909	Zahnradbahn
	MVR	Glion–Rochers de Naye	Konz.	800	7,6	1892	850 V =	1938	Zahnradbahn
	TPF	Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle	Konz.	1000	26,2	1901–1904	900 V =	(1901)	Rollschemel seit 1963, seit 1982 Rollböcke
	TPF	Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique	Konz.	1000	17,2	1903–1912	900 V =	(1903)	Rollschemel seit 1959, seit 1984 Rollböcke	Bulle–Broc: seit 2022 normalspurig, 15 kV 16,7 Hz. Bulle–La Tour-de-Trême: seit 2022 Dreischienengleis
BE-JU-NE	CJ	La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier	Konz.	1000	51,3	1892–1904	1500 V =	1953	Rollschemel seit 1912	Saignelegier–Glovelier (24,9 km) 1904–1948 normalspurig
	CJ	Le Noirmont–Tavannes	Konz.	1000	23,0	1884–1913	1500 V =	1913	Rollschemel seit 1921
	TRN	Strassenbahn Neuenburg	Konz.	1000	8,9	1892	600 V =	1902	Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig
	TRN	La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel	Konz.	1000	16,2	1889	1500 V =	1950	Rollschemel 1966–20..
	TRN	Le Locle–Les Brenets	Konz.	1000	4,2	1890	1500 V =	1950
BE-LU-SO	ASm	Biel/Bienne–Täuffelen–Ins	Konz.	1000	21,2	1916–1926	1200 V =	(1916)	Rollschemel 1917–20..
	ASm	Solothurn–Niederbipp	Konz.	1000	14,4	1918	1200 V =	(1918)	Rollschemel seit 1918, Dreischienengleis seit 1970
	ASm	Langenthal–Niederbipp–Oensingen	Konz.	1000	12,8	1907–1925	1200 V =	(1907)	Rollschemel seit 1909, Rollböcke seit ...	„Bipperlisi“, Siggere–Attiswil zweispurig
	ASm	Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei	Konz.	1000	5,8	1917	1200 V =	(1917)	Rollschemel seit 1917, Rollböcke seit ...
	RBS	Solothurn–Zollikofen	Konz.	1000	27,0	1916	1250 V =	(1916)	Rollböcke seit 1986, Rollschemel seit 1916	teilweise zweispurig
	RBS	Zollikofen–Worblaufen	Konz.	1000	2,7	1924	1250 V =	(1924)	Rollschemel bis 1924, Dreischienengleis seit 1924	Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig
	RBS	Unterzollikofen–Worblaufen–Bern	Konz.	1000	5,3	1912	1250 V =	(1912)	Rollschemel 1912–1970	Worblaufen–Bern zweispurig
	RBS	Worb Dorf–Worblaufen	Konz.	1000	11,0	1913	1250 V =	(1913)	Dreischienengleis seit 1968, Rollschemel seit 1913	Bolligen–Worblaufen zweispurig
	RBS	Bern Egghölzli–Worb Dorf	Konz.	1000	7,5	1898	600 V =	1910	Rollböcke 1907–1913, Rollschemel 1912–1979	Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800 V =
	SVB	Strassenbahn Bern	Konz.	1000	40	1890	600 V =	1901	städtisches Tram
		Gisikon–Root, Ziegelei Schumacher	Werk	600	~1,2				Werkbahn
BE-LU-Uw.	BLM	Grütschalp–Mürren	Konz.	1000	4,3	1891	550 V =	(1891)	Mürrenbahn
	BOB	Interlaken Ost–Lauterbrunnen/Grindelwald	Konz.	1000	23,7	1890	1500 V =	1914	Rollschemel seit 1942	teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig
	BOB	Wilderswil–Schynige Platte	Konz.	800	7,3	1893	1500 V =	1914	Zahnradbahn
	BRB	Brienz–Rothorn	Konz.	800	7,6	1892	Dampf, Diesel		Zahnradbahn
	JB	Kleine Scheidegg–Jungfraujoch	Konz.	1000	9,3	1898–1912	1125 V 50 Hz Δ	(1964)	Zahnradbahn, 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz Δ, 1960–1964 mit 650 V 50 Hz Δ
	KWO	Guttannen–Handeck	Werk	500	4,8		Akkumulatoren-Triebwagen		Stollenbahn
	PB	Alpnachstad–Pilatus Kulm	Konz.	800	4,3	1889	1550 V =	1937	Zahnradbahn
	WAB	Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald	Konz.	800	19,1	1893	1500 V =	1909	Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig
	ZB	Luzern – Interlaken Ost	Konz.	1000	73,3	1889	15 kV 16,7 Hz	1941–1942	Dreischienengleis seit 2012, Vier­schienen­gleis seit 1897, Rollschemel seit 1920, 1941–1946 Interlaken Ost–Zweisimmen	Brünigbahn, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig
	ZB	Hergiswil–Stans	Konz.	1000	5,8	1964	15 kV 16,7 Hz	(1964)	Rollschemel 1964–20..	Teil der Engelbergerlinie
	ZB	Stans–Engelberg	Konz.	1000	18,6	1898	15 kV 16,7 Hz	(1964)	Rollschemel 1964–20..	Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
	ZB	Meiringen–Innertkirchen	Konz.	1000	4,8	1926	1200 V =	1977	Rollschemel seit 1926	1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen
BL-BS-SO	BLT	Basel Heuwaage–Grenze CH-F (–Leymen–) Grenze F-CH–Rodersdorf	Konz.	1000	13,2	1887–1910	600 V =	1905	Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig; Betrieb 1905–1928 mit 750 V =, 1928–1984 mit 900 V =
	BLT	Basel Dreispitz–Aesch	Konz.	1000	8,2	1907	600 V =	(1907)	Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig
	BLT	Basel Dreispitz–Dornach	Konz.	1000	6,8	1902	600 V =	(1902)	Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig
	BLT	Basel Schänzli–Pratteln	Konz.	1000	6,1	1921	600 V =	(1921)	zweispurig
	BLT	Liestal–Waldenburg	Konz.	1000	13,1	1880	1500 V =	1953	Waldenburgerbahn, bis 2021: Spurweite 750 mm
	BVB	Strassenbahn Basel	Konz.	1000	77	1895	600 V =	1895	städtisches Tram mit Abschnitt nach Weil am Rhein (D) und St. Louis (F)
GE-VD	LEB	Lausanne–Echallens–Bercher	Konz.	1000	23,7	1873–1889	1500 V =	1936	Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig
	MBC	Morges–Apples–Bière/L‘Isle-Mont-la-Ville	Konz.	1000	29,7	1895	15 kV 16,7 Hz	1943	Rollböcke seit 1981, Rollschemel 1965–1981	zusätzlich Anschlussgleis zur Kaserne Bière
	NStCM	Nyon–La Cure	Konz.	1000	26,7	1916–1917	1500 V =	(1985)	1916–1985 Betrieb mit 2200 V =
	TPG	Strassenbahn Genf	Konz.	1000	36	1862	600 V =	1894	Rollböcke ab 1896, Rollschemel ab 1922, bis 1955	städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig
	Travys	Yverdon–Sainte-Croix	Konz.	1000	24,2	1893	15 kV 16,7 Hz	1945	Rollböcke 1899 und wieder seit 1974, Rollschemel 1972–1974
GR-UR-VS	DFB	Oberwald–Gletsch–Realp	Konz.	1000	17,9	1915–1926	Dampf, Diesel		Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11 kV 16 ⅔ Hz
	GGB	Zermatt–Gornergrat	Konz.	1000	9,3	1898	725 V 50 Hz Δ	(1930)	Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ
	MGB	Brig–Oberwald	Konz.	1000	40,7	1915	11 kV 16,7 Hz	1941	Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn
	MGB	Oberwald–Realp	Konz.	1000	17,7	1982	11 kV 16,7 Hz	(1982)	Furka-Basistunnel
	MGB	Realp–Andermatt–Disentis/Mustér	Konz.	1000	37,6	1926	11 kV 16,7 Hz	1940–1941	teilweise Zahnradbahn
	MGB	Andermatt–Göschenen	Konz.	1000	3,7	1917	11 kV 16,7 Hz	(1941)	Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1200 V =
	MGB	Brig–Visp	Konz.	1000	8,9	1930	11 kV 16,7 Hz	(1930)
	MGB	Visp–Zermatt	Konz.	1000	35,0	1890–1891	11 kV 16,7 Hz	1929	teilweise Zahnradbahn
	RhB	Landquart–Klosters–Davos Platz	Konz.	1000	50,0	1889–1890	11 kV 16,7 Hz	1919–1921	Rollschemel seit 1954	Davoserlinie, teilweise zweispurig
	RhB	Klosters–Sagliains	Konz.	1000	22,1	1999	11 kV 16,7 Hz	(1999)	Vereinalinie, teilweise zweispurig
	RhB	Davos–Filisur	Konz.	1000	19,3	1909	11 kV 16,7 Hz	1919	Rollschemel seit 1954
	RhB	Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis	Konz.	1000	41,3	1896	11 kV 16,7 Hz	1921	Dreischienengleis seit 1959, Rollschemel seit 1928	Chur–Reichenau-Tamins zweispurig
	RhB	Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz	Konz.	1000	61,7	1903–1904	11 kV 16,7 Hz	1919	Rollschemel seit 1954	Albulalinie, teilweise zweispurig
	RhB	Samedan–Pontresina	Konz.	1000	5,3	1908	11 kV 16,7 Hz	1913	Rollschemel seit 1954
	RhB	Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp	Konz.	1000	49,4	1913	11 kV 16,7 Hz	(1913)	Rollschemel seit 1954	Engadinerlinie
	RhB	Chur–Arosa	Konz.	1000	25,7	1914	11 kV 16,7 Hz	(1997)	Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400 V =
	RhB	Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér	Konz.	1000	49,3	1903–1912	11 kV 16,7 Hz	1922	Rollschemel seit 1954	Oberländer- oder Surselvalinie
	RhB	St. Moritz–Campogologno Grenze CH-I (–Tirano)	Konz.	1000	60,8	1908–1910	1000 V =	(1935)	Rollschemel seit 1954	Berninabahn
	RiT	Riffelalptram	Konz.	800	0,7	1899	Akkumulatoren-Triebwagen	2001	1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz Δ
TI	FART	Locarno–Camedo–Grenze CH-I (–Domodossola)	Konz.	1000	19,0	1907–1923	1200 V =	(1923)	Rollschemel 1952–1984	Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz (im Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz) betrieben
	FLP	Lugano–Ponte Tresa	Konz.	1000	12,2	1912	1200 V =	(1912)	teilweise zweispurig
	MG	Capolago–Monte Generoso	Konz.	800	9,0	1890	750 V =	1982	Zahnradbahn
VD-VS	TMR	Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH-F (–Saint-Gervais)	Konz.	1000	19,1	1906	850 V =	(1906)	teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher Stromschiene
	TPC	Aigle–Leysin-Grand-Hôtel	Konz.	1000	6,2	1900–1916	1500 V =	(1946)	teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V =
	TPC	Aigle–Le Sépey–Les Diablerets	Konz.	1000	22,3	1913–1914	1500 V =	(1913)
	TPC	Aigle–Ollon–Monthey–Champéry	Konz.	1000	23,4	1907–1990	1500 V =	(2016)	teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =
	TPC	Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye	Konz.	1000	17,0	1898–1913	750 V =	(1898)	teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig
	TTE	Les Montuires–Pied du Barrage	kant.	600	1,7	1975	Diesel, Akkuloks		Trains touristiques d‘Émosson

Anmerkungen

1. Wohlen–Bremgarten West, siehe auch Wohlen-Bremgarten-Bahn, 2007 Güterverkehr aufgehoben
2. ursprünglich 750 V =, 1930–1969 900 V =
3. Bremgarten West–Berikon-Widen
4. ursprünglich 650 V =
5. Oberentfelden–Schöftland
6. Suhr–Menziken
7. Von Strassenbahn Zürich mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V =
8. ursprünglich 550 V =
9. Boezenegg-Eriwis Bahn. Abgerufen am 18. Dezember 2016. 
10. Wegen der Inbetriebnahme der Bodensee-Toggenburg-Bahn wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.
11. Verladestation Gossau (Bild), St. Gallen Winkeln–Waldstatt 1898–1899 Versuchsbetrieb mit Rollböcken, 2003 Güterverkehr eingestellt
12. (Gossau–) Appenzell–Wasserauen, 2003 Güterverkehr eingestellt
13. Trogenerbahn St. Gallen–Trogen: St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V =, 1921–1928 900 V =, 1928–2018 1000 V =; ursprünglich ganze Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V = (bis 1932/33 550 V =), heute nur noch Kreuzungen mit Trolleybus 600 V =
14. Trogenerbahn St. Gallen–Trogen: Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch Strassenbahn St. Gallen elektrifiziert, 1957 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG) übernommen
15. Appenzell–St. Gallen der damaligen St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA)
16. seit 1989 (Gossau–) Appenzell–Gais, seit 1990 Gais–Teufen, 2003 Güterverkehr eingestellt
17. Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
18. Güterverkehr 2000 eingestellt, danach nur noch Schottertransporte
19. ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =
20. Zweisimmen–Lenk
21. seit 1979 Zweisimmen–Lenk, seit 1982 Château-d’Oex–Zweisimmen
22. Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
23. Vevey, Industrie
24. ursprünglich 750 V =, später 800 V =
25. ursprünglich 800 V =
26. Châtel-Saint-Denis–Bulle
27. seit 1984 Palézieux–Châtel-Saint-Denis, seit 1984 Châtel-Saint-Denis–Bulle
28. nach der Umspurung, vorher 21,9 km
29. seit 1959 Bulle–Broc-Fabrique (erste Versuche bereits 1955), seit 1963 Gruyères–Bulle
30. seit 1984 Gruyères–Bulle–Broc-Fabrique, heute ganze Strecke durchgehend mit Rollböcken befahrbar
31. seit 1912 La Chaux-de-Fonds–Saignelégier, seit 1953 Saignelégier–Glovelier (1953 Verladestation Saignelégier aufgehoben, 20.. Verladestation La Chaux-de-Fonds aufgehoben)
32. 1913–1953 1200 V =
33. Verladestation Tavannes
34. ursprünglich 580–650  V =
35. Städtische Tramstrecken bereits ab 1897
36. Transport offener Güterwagen zunächst auf gemieteten CJ-Rollschemeln, 20.. Verladestation La Chaux-de-Fonds aufgehoben
37. 1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau
38. seit 1917 Nidau–Ins, seit 1926 Biel/Bienne–Nidau, 1997 Verladeanlage Ins aufgehoben und später wieder hergerichtet, 2001 direkter Güterverkehr eingestellt (nur noch interne Güterzüge zwischen Anschlussgleisen Stutz und Siselen) und Verladeanlage Biel/Bienne aufgehoben
39. 1918–1925 Betrieb mit 1000 V =
40. Riedholz–Niederbipp
41. Anschlussgleis Oberbipp–Niederbipp
42. ursprünglich 1000 V =
43. seit 1909 Langenthal–Aarwangen, seit 1913 Aarwangen–Bannwil, seit 1918 Bannwil–Riedholz
44. Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau
45. Verladestation Langenthal
46. 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =
47. seit 1986 Solothurn–Jegenstorf, seit 1988 Jegenstorf–Zollikofen–Worblaufen, 1995 Fraubrunnen–Jegenstorf Güterverkehr eingestellt, 2003 Solothurn–Fraubrunnen Güterverkehr eingestellt
48. Solothurn–Schönbühl (1988 Verladeanlage Schönbühl aufgehoben)
49. Verladeanlage 1924 von Zollikofen nach Worblaufen verlegt
50. bis 1961 Betrieb mit 850 V =
51. Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen
52. Zollikofen–Bern Felsenau, 1970 Güterverkehr eingestellt nach Tieferlegung
53. seit 1968 Worblaufen–Papiermühle, seit 1971 Papiermühle–Bolligen B-Anlage, 1979–2000 Bolligen B-Anlage–Deisswil (2001 abgebrochen), Güterverkehr 2012 eingestellt, Dienststation BKW–Bolligen 2014–16 abgebrochen
54. Worb Dorf–Boll-Utzigen 1986 eingestellt
55. Stadtstrecke ursprünglich 550 V =
56. Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch Strassenbahn Bern elektrifiziert
57. Gümligen–Worb Dorf
58. ursprünglich gemäss Wägli 500 V =, gemäss Willen 525 V =
59. Interlaken Ost–Zweilütschinen, 2003 Güterverkehr eingestellt, Verladeanlage für Sondertransporte belassen
60. 1914–1931 Betrieb eingestellt
61. Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.
62. ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben
63. Luzern–Kriens Mattenhof
64. 1897–2012 Luzern–Eichwald, 1973–2012 Eichwald–Rösslimatt, 1999–2012 Rösslimatt–Kriens Mattenhof (Bild Übergang Vier-/Dreischienengleis) und seit 1999 Kriens Mattenhof–Horw
65. seit 1920 Luzern–Hergiswil, seit 1921 Hergiswil–Giswil, 2006 Güterverkehr Hergiswil–Giswileingestellt
66. Transport schmalspuriger Wagen auf der Normalspur­strecke Interlaken Ost–Spiez –Zweisimmen
67. seit 2005 durch die Zentralbahn betrieben, davor durch die SBB.
68. (Luzern–) Hergiswil–Wolfenschiessen, 4.12.2003 Güterverkehr eingestellt
69. 1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr
70. (Interlaken Ost–) Meiringen–Innertkirchen, 2003 Güterverkehr eingestellt, Verladeanlage für Sondertransporte belassen
71. seit 1965 Morges–Yens, seit 1966 Yens–Apples–Bière/L‘Isle-Mont-la-Ville
72. seit 1997, 1,9 km, im Besitz der Schweizer Armee
73. ursprünglich 560 V =
74. 1955 Güterverkehr eingestellt, Verladebahnhof Genève-Cornavin und ab 1942 Genève-Eaux-Vives
75. 1972–1974 Yverdon–Vuiteboeuf, 1973–1974 Vuiteboeuf–Baulmes
76. 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
77. Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
78. Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
79. 1917–1941 Betrieb mit 1200 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
80. ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
81. Verladestation Landquart
82. Chur–Domat/Ems, Traktion durch elektrische Lokomotiven der SBB unter verminderter Spannung von 11 statt 15 kV
83. seit 1928 Chur, Industriegleise, seit 1928 Chur–Thusis (nur für einzelne Kunden in Thusis), 1933–1959 Chur–Domat/Ems, seit 1954 Landquart–Haldenstein
84. 2004 Verladeanlage Chur aufgehoben, Verlad nur noch in Landquart
85. Bever–St. Moritz 1913
86. ursprünglich 2200 V =
87. 1908–1935 Betrieb mit 750 V =
88. (Chur–) Pontresina–Campocologno, nur in Ausnahmefällen
89. Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der Maggiatalbahn
90. Locarno, Industriegebiet
91. Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)
92. ursprünglich 750 V =
93. ursprünglich 1350 V =

Ehemalige Schmalspurbahnen

Rangierbetrieb im Jahr 1977 in der Endstation der inzwischen eingestellten Strecke Bellinzona–Mesocco der Rhätischen Bahn (RhB).

Sämtliche ehemaligen Schmalspurbahnen sind in der Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken aufgeführt.

Siehe auch

• Abschnitt Schmalspur im Artikel Liste der Schweizer Eisenbahngesellschaften
• Abschnitt Schweiz im Artikel Liste von Gartenbahnanlagen
• Abschnitt Schweiz im Artikel Liste von Parkeisenbahnen
• Abschnitt Listen von Schrägaufzügen, Schweiz im Artikel Schrägaufzug
• Skymetro, unterirdische seilgetriebene Luftkissenbahn am Flughafen Zürich

Literatur

• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
• Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz, Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli, Zürich, 1972