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Trogenerbahn Die war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Trogen die eine elektrische meterspurige Eisenbahn vom Bahnhof St

Trogenerbahn

Die Trogenerbahn war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Trogen, die eine elektrische meterspurige Eisenbahn vom Bahnhof St. Gallen über Speicher nach Trogen sowie ein Elektrizitätswerk betrieb. Deren amtliche Abkürzung lautete TB, sie wurde mit Fusionsvertrag vom 4. Mai 2006 zusammen mit der Rorschach-Heiden-Bergbahn und der Bergbahn Rheineck–Walzenhausen in das Unternehmen Appenzeller Bahnen einfusioniert (Absorptionsfusion). Eigentümer der Trogenerbahn AG waren der Bund (37,2 %), die Kantone St. Gallen und Appenzell Ausserrhoden, die durchfahrenen Gemeinden St. Gallen, Speicher und Trogen sowie Private (3,7 %).

Der Be 4/8 31 der Trogenerbahn am 3. Januar 2006 im Endbahnhof Trogen

Geschichte Bearbeiten

Endbahnhof Trogen, 2009

Das Unternehmen wurde als Strassenbahn St. Gallen–Speicher–Trogen am 26. Juli 1900 in Trogen gegründet. Am 10. Juli 1903 konnte die Gesellschaft die Bahnstrecke St. Gallen–Trogen eröffnen, am Vortag verkehrte zum letzten Mal eine Postkutsche zwischen St. Gallen und Trogen. Am 30. Oktober 1909 erteilte die Bundesversammlung der Trogenerbahn die Konzession für die Verlängerung nach Heiden und Walzenhausen. Diese blieb jedoch ungenutzt und ist mittlerweile erloschen.

Die Strecke war zu Beginn mit 750 Volt Gleichspannung elektrifiziert. Unter den Initianten war man der Meinung gewesen, dass der Betrieb eines Nebengeschäfts zur Verteilung elektrischer Energie die Finanzen der Bahn günstig beeinflussen würde. Demzufolge wurde im Herbst 1900 mit dem Bau eines Leitungsnetzes begonnen, und bereits 1901 funktionierten in Speicher und Trogen Glühlampen. Daneben wurde ab 1904 ein Installations- und Elektro-Fachgeschäft aufgebaut. Das Nebengeschäft wurde 2001 zunächst in eine Tochtergesellschaft Elektro Speicher-Trogen AG (EST) ausgegliedert und der Unternehmenszweck «Anlagen für die Abgabe von elektrischer Energie an Dritte sowie Elektro-Installationsgeschäfte errichten und betreiben» aus den Statuten gestrichen. Im März 2006, vor der Fusion, wurde die EST mit einem Gewinn von 1.5 Millionen Franken an die Gemeinden Speicher (45 %), Trogen (35 %) und die Stadt St. Gallen (20 %) verkauft. Diese wiederum verkauften die EST per 1. Oktober 2011 an die St. Gallisch-Appenzellische Kraftwerke AG (SAK), welche die EST im Februar 2013 ins eigene Unternehmen einfusionierte.

Mitte 1991 trat die Trogenerbahn aus dem direkten Wagenladungsverkehr aus, seither wurden die Güterwagen nur noch für Post- und eigene Transporte verwendet. Der Posttransport überlebte die Fusion noch um ein Jahr.

Für den Unterhalt der Fahrzeuge betrieb das Unternehmen eine Werkstätte in Speicher, wo auch die Verwaltung und das Elektrogeschäft untergebracht waren. Das Gebäude wurde nach der Fusion von den Appenzeller Bahnen weiterhin für den Fahrzeugunterhalt und die Fahrzeugremisierung verwendet.

Fahrzeugpark bis zur Fusion Bearbeiten

Fahrzeuge und Mutationen ab 2006 siehe Appenzeller Bahnen (Meterspurnetz)

BDe 4/4 Nummer 7 in oranger VST-Einheitslackierung, abgestellt in Bendlehn, September 2017
BDe 4/8 22 auf dem Überlandabschnitt
Ehemaliger Trogenerbahn-Anhänger bei der Bahn der internationalen Rheinregulierung
  • CFZe 4/4 1–5 (1903, 1906) SIG/MFO, 1954–77 ausrangiert, Nr. 1 und 1975 als Wetzikon-Meilen-Bahn CFe 4/4 3 bemalt, ab 1983 als WMB CFe 4/4 2 restauriert, seit 1992 in Grüningen aufgestellt
  • BDe 4/4 3"–5" (1954) 1963 ex TL (Lausanne–Moudon), 1978 an S&H (Gmunden–Vorchdorf)
  • CFe 4/4 6–8 (1952) Nr. 6 2005 nach Madagaskar, Nr. 7 2020 abgebrochen, Nr. 8 2002 abgebrochen
  • Fe 2/2 21–22 (1903) ab 1946 Xe 2/2, 1970 und 1968 abgebrochen
  • Xe 2/2 71 (1905) Schneefegemotorwagen, 1977 abgebrochen
  • BDe 4/8 21–25 (1975/77) 25 2008 abgebrochen, 21 bis 24 an die Rittner Bahn in Südtirol abgegeben
  • Be 4/8 31–32 (2004) Stadler, Niederflurtriebzüge
  • Be 4/8 33–35 (2008) Stadler, Niederflurtriebzüge
  • C 11–14 (1903–04) 1960,64 ausrangiert
  • B 11"–14" (1930, 1954) 1963,70 ex TL (Lausanne–Moudon), 2002–06 ausrangiert, 11–13 an die Bahn der internationalen Rheinregulierung (IRR) nach Lustenau verkauft
  • B 15–18 (1906–09), Nr. 18 1954 ex CFe 4/4 5, Nr. 15 1966/70 ab, übrige 1958–66 mit Stahlkasten versehen, 18 1995 und 17 1999/2000 ausrangiert/abgebrochen, Nr. 16 1983–94 zum Partywagen Brs 16 umgebaut
  • C 81–82 (1906) 1951 ex Altdorf–Flüelen C 10–11, Sommerwagen, auch als Skiwagen verwendet, 1964 zu X2 176–177, 1965 zu O° 91–92 umgezeichnet, 1975 abgebrochen
  • C 83–85 (1920) 1953 ex Steffisburg–Thun–Interlaken C 41–43, Sommerwagen, 1958 mit Fenstern versehen, 1975 abgebrochen
  • C 86–89 (1921) 1959 ex Steffisburg–Thun–Interlaken C 31", 32", 34", 35, 1970–74 abgebrochen
  • O° 99 (1957) einachsiger Skiwagen, bis 1965 als X1 171 bezeichnet, 1973 ausrangiert, 1974 abgebrochen
  • K (Gk) 31–36 (1903–30), Nr. 36 1937 aus L 53 umgebaut, 33 und 35 Gk-v für Posttransporte, 2008 verkauft an Furrer&Frey und BTG, übrige Wagen 1973, 1993, 1999 und 2011 abgebrochen
  • J (Gkb) 61–62 (1903/62) 1962 aus L 41–42 umgebaut, Nr. 62 2008 an Furrer&Frey
  • L (Ek) 51–53 (1903–07), Nr. 41–42 und 53 zu J 61–62 und K 36, Nr. 43–52 1973–2003 ausrangiert, ausser Nr. 45, 2003 an BTG, Nr. 47 1998 modernisiert und zu Ek 56 umnummeriert
  • L° (Ek) 53" (1903) 1950 ex WMB L° 51, 1969 abgebrochen
  • L° (Ek) 54 (1909) 1950 ex Uster–Oetwil-Bahn UOe L°61, 1970 abgebrochen
  • L (Ek) 55 (1910) 1950 ex UOe L 63, 1996 modernisiert
  • Ek 56 (1906), 1998 modernisiert, ex Ek 47
  • X1 171 (1957), Skiwagen, 1965 zu O° 99 umgezeichnet
  • X 172 (1903), Turmwagen, bis 1957 ohne Nummer, 1997 abgebrochen
  • X 173 (1961) Schneepflug, Untergestell ex Altdorf–Flüelen L 20, 1968 ausrangiert, 1974 abgebrochen
  • X 75 (1897/1957) Werkzeug- und Hilfswagen ex Tram St. Gallen VBSG C 75, 1965 abgebrochen
  • X 76–77 (1897,1911/1958) Salzlagerwagen ex VBSG B 73 und 67, 1972 abgebrochen

Literatur Bearbeiten

  • Jürg Aeschlimann, Hans Waldburger: Strassenbahn St. Gallen–Speicher–Trogen; Die Trogenerbahn. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2003, ISBN 3-907579-24-0
  • Daniel Brugger: 75 Jahre Trogenerbahn 1903–1978. Die Geschichte der Trogenerbahn 1903–1978. Verlag Trogenerbahn, Speicher 1978

Weblinks Bearbeiten

Commons: Trogenerbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Daniel Brugger: 75 Jahre Trogenerbahn 1903–1978. Die Geschichte der Trogenerbahn 1903–1978. Verlag Trogenerbahn, Speicher 1978, Seite 90
  2. Daniel Brugger: 75 Jahre Trogenerbahn 1903–1978. Die Geschichte der Trogenerbahn 1903–1978. Verlag Trogenerbahn, Speicher 1978, Seiten 94–98.
  3. Internet-Auszug Trogenerbahn AG im Handelsregister des Kantons Appenzell Ausserrhoden
  4. Internet-Auszug Elektro Speicher-Trogen AG im Handelsregister des Kantons Appenzell Ausserrhoden
  5. Geschäftsbericht der Appenzeller Bahnen 2006, Seite 23
  6. (Memento vom 3. Januar 2014 im Internet Archive)
  7. Strassenbahn St. Gallen–Speicher–Trogen; Die Trogenerbahn S. 121–123
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Veröffentlichungsdatum:
Die Trogenerbahn war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Trogen die eine elektrische meterspurige Eisenbahn vom Bahnhof St Gallen uber Speicher nach Trogen sowie ein Elektrizitatswerk betrieb Deren amtliche Abkurzung lautete TB sie wurde mit Fusionsvertrag vom 4 Mai 2006 zusammen mit der Rorschach Heiden Bergbahn und der Bergbahn Rheineck Walzenhausen in das Unternehmen Appenzeller Bahnen einfusioniert Absorptionsfusion Eigentumer der Trogenerbahn AG waren der Bund 37 2 die Kantone St Gallen und Appenzell Ausserrhoden die durchfahrenen Gemeinden St Gallen Speicher und Trogen sowie Private 3 7 1 Der Be 4 8 31 der Trogenerbahn am 3 Januar 2006 im Endbahnhof Trogen Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fahrzeugpark bis zur Fusion 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Endbahnhof Trogen 2009Das Unternehmen wurde als Strassenbahn St Gallen Speicher Trogen am 26 Juli 1900 in Trogen gegrundet Am 10 Juli 1903 konnte die Gesellschaft die Bahnstrecke St Gallen Trogen eroffnen am Vortag verkehrte zum letzten Mal eine Postkutsche zwischen St Gallen und Trogen Am 30 Oktober 1909 erteilte die Bundesversammlung der Trogenerbahn die Konzession fur die Verlangerung nach Heiden und Walzenhausen Diese blieb jedoch ungenutzt und ist mittlerweile erloschen Die Strecke war zu Beginn mit 750 Volt Gleichspannung elektrifiziert Unter den Initianten war man der Meinung gewesen dass der Betrieb eines Nebengeschafts zur Verteilung elektrischer Energie die Finanzen der Bahn gunstig beeinflussen wurde Demzufolge wurde im Herbst 1900 mit dem Bau eines Leitungsnetzes begonnen und bereits 1901 funktionierten in Speicher und Trogen Gluhlampen Daneben wurde ab 1904 ein Installations und Elektro Fachgeschaft aufgebaut 2 Das Nebengeschaft wurde 2001 zunachst in eine Tochtergesellschaft Elektro Speicher Trogen AG EST ausgegliedert und der Unternehmenszweck Anlagen fur die Abgabe von elektrischer Energie an Dritte sowie Elektro Installationsgeschafte errichten und betreiben aus den Statuten gestrichen 3 4 Im Marz 2006 vor der Fusion wurde die EST mit einem Gewinn von 1 5 Millionen Franken 5 an die Gemeinden Speicher 45 Trogen 35 und die Stadt St Gallen 20 verkauft Diese wiederum verkauften die EST per 1 Oktober 2011 an die St Gallisch Appenzellische Kraftwerke AG SAK 6 welche die EST im Februar 2013 ins eigene Unternehmen einfusionierte Mitte 1991 trat die Trogenerbahn aus dem direkten Wagenladungsverkehr aus seither wurden die Guterwagen nur noch fur Post und eigene Transporte verwendet Der Posttransport uberlebte die Fusion noch um ein Jahr Fur den Unterhalt der Fahrzeuge betrieb das Unternehmen eine Werkstatte in Speicher wo auch die Verwaltung und das Elektrogeschaft untergebracht waren Das Gebaude wurde nach der Fusion von den Appenzeller Bahnen weiterhin fur den Fahrzeugunterhalt und die Fahrzeugremisierung verwendet Fahrzeugpark bis zur Fusion BearbeitenFahrzeuge und Mutationen ab 2006 siehe Appenzeller Bahnen Meterspurnetz nbsp BDe 4 4 Nummer 7 in oranger VST Einheitslackierung abgestellt in Bendlehn September 2017 nbsp BDe 4 8 22 auf dem Uberlandabschnitt nbsp Ehemaliger Trogenerbahn Anhanger bei der Bahn der internationalen RheinregulierungTriebwagenCFZe 4 4 1 5 1903 1906 SIG MFO 1954 77 ausrangiert Nr 1 und 1975 als Wetzikon Meilen Bahn CFe 4 4 3 bemalt ab 1983 als WMB CFe 4 4 2 restauriert seit 1992 in Gruningen aufgestellt BDe 4 4 3 5 1954 1963 ex TL Lausanne Moudon 1978 an S amp H Gmunden Vorchdorf CFe 4 4 6 8 1952 Nr 6 2005 nach Madagaskar Nr 7 2020 abgebrochen Nr 8 2002 abgebrochen Fe 2 2 21 22 1903 ab 1946 Xe 2 2 1970 und 1968 abgebrochen Xe 2 2 71 1905 Schneefegemotorwagen 7 1977 abgebrochenDienstfahrzeugXrotm 2 2 72 1974 SchneeschleuderTriebzugeBDe 4 8 21 25 1975 77 25 2008 abgebrochen 21 bis 24 an die Rittner Bahn in Sudtirol abgegeben Be 4 8 31 32 2004 Stadler Niederflurtriebzuge Be 4 8 33 35 2008 Stadler NiederflurtriebzugePersonenwagenC 11 14 1903 04 1960 64 ausrangiert B 11 14 1930 1954 1963 70 ex TL Lausanne Moudon 2002 06 ausrangiert 11 13 an die Bahn der internationalen Rheinregulierung IRR nach Lustenau verkauft B 15 18 1906 09 Nr 18 1954 ex CFe 4 4 5 Nr 15 1966 70 ab ubrige 1958 66 mit Stahlkasten versehen 18 1995 und 17 1999 2000 ausrangiert abgebrochen Nr 16 1983 94 zum Partywagen Brs 16 umgebaut C 81 82 1906 1951 ex Altdorf Fluelen C 10 11 Sommerwagen auch als Skiwagen verwendet 1964 zu X2 176 177 1965 zu O 91 92 umgezeichnet 1975 abgebrochen C 83 85 1920 1953 ex Steffisburg Thun Interlaken C 41 43 Sommerwagen 1958 mit Fenstern versehen 1975 abgebrochen C 86 89 1921 1959 ex Steffisburg Thun Interlaken C 31 32 34 35 1970 74 abgebrochen O 99 1957 einachsiger Skiwagen bis 1965 als X1 171 bezeichnet 1973 ausrangiert 1974 abgebrochenGuterwagenK Gk 31 36 1903 30 Nr 36 1937 aus L 53 umgebaut 33 und 35 Gk v fur Posttransporte 2008 verkauft an Furrer amp Frey und BTG ubrige Wagen 1973 1993 1999 und 2011 abgebrochen J Gkb 61 62 1903 62 1962 aus L 41 42 umgebaut Nr 62 2008 an Furrer amp Frey L Ek 51 53 1903 07 Nr 41 42 und 53 zu J 61 62 und K 36 Nr 43 52 1973 2003 ausrangiert ausser Nr 45 2003 an BTG Nr 47 1998 modernisiert und zu Ek 56 umnummeriert L Ek 53 1903 1950 ex WMB L 51 1969 abgebrochen L Ek 54 1909 1950 ex Uster Oetwil Bahn UOe L 61 1970 abgebrochen L Ek 55 1910 1950 ex UOe L 63 1996 modernisiert Ek 56 1906 1998 modernisiert ex Ek 47DienstwagenX1 171 1957 Skiwagen 1965 zu O 99 umgezeichnet X 172 1903 Turmwagen bis 1957 ohne Nummer 1997 abgebrochen X 173 1961 Schneepflug Untergestell ex Altdorf Fluelen L 20 1968 ausrangiert 1974 abgebrochen X 75 1897 1957 Werkzeug und Hilfswagen ex Tram St Gallen VBSG C 75 1965 abgebrochen X 76 77 1897 1911 1958 Salzlagerwagen ex VBSG B 73 und 67 1972 abgebrochenLiteratur BearbeitenJurg Aeschlimann Hans Waldburger Strassenbahn St Gallen Speicher Trogen Die Trogenerbahn Prellbock Druck amp Verlag Leissigen 2003 ISBN 3 907579 24 0 Daniel Brugger 75 Jahre Trogenerbahn 1903 1978 Die Geschichte der Trogenerbahn 1903 1978 Verlag Trogenerbahn Speicher 1978Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Trogenerbahn Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten Daniel Brugger 75 Jahre Trogenerbahn 1903 1978 Die Geschichte der Trogenerbahn 1903 1978 Verlag Trogenerbahn Speicher 1978 Seite 90 Daniel Brugger 75 Jahre Trogenerbahn 1903 1978 Die Geschichte der Trogenerbahn 1903 1978 Verlag Trogenerbahn Speicher 1978 Seiten 94 98 Internet Auszug Trogenerbahn AG im Handelsregister des Kantons Appenzell Ausserrhoden Internet Auszug Elektro Speicher Trogen AG im Handelsregister des Kantons Appenzell Ausserrhoden Geschaftsbericht der Appenzeller Bahnen 2006 Seite 23 Magazin Glasklar der SAK online Memento vom 3 Januar 2014 im Internet Archive Strassenbahn St Gallen Speicher Trogen Die Trogenerbahn S 121 123 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Trogenerbahn amp oldid 231469494