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Bahnstrecke Montreux Lenk im Simmental Montreux Lenk im SimmentalStreckennummer BAV 120 Montreux Montbovon Zweisimmen 32

Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental

Montreux–Lenk im Simmental
Streckennummer (BAV):120 (Montreux–Montbovon–Zweisimmen)
321 (Zweisimmen–Lenk)
Fahrplanfeld:120
Streckenlänge:75,03 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:900 V =
Maximale Neigung: 73 ‰
Minimaler Radius:50 m
Legende
 Montreux (lac) Schifflände Genfersee (CGN)
0,1 Montreux
SBB von Lausanne nach Brig
MVR nach Glion und Rochers de Naye 		395 m ü. M.
Kehrtunnel Montreux (184 m)
0,7 Montreux-Collège 430 m ü. M.
1,0 Vuarennes 445 m ü. M.
1,5 Belmont-sur-Montreux 465 m ü. M.
1,8 Collondalles 476 m ü. M.
2,2 Châtelard VD 500 m ü. M.
Autobahn A9 (110 m)
2,7 Planchamp 523 m ü. M.
von Clarens (bis 1955)
(82 m)
nach Blonay (bis 1955)
3,3 Fontanivent 560 m ü. M.
Depot
4,3 Chernex 600 m ü. M.
5,5 Sonzier 655 m ü. M.
7,2 Chamby (Keilbahnhof) 748 m ü. M.
7,2 nach Blonay
Kehrtunnel Chamby (314 m)
9,2 Sendy-Sollard 870 m ü. M.
Pont Gardiol über den Bois des Chenaux (93 m)
10,9 Les Avants 970 m ü. M.
Übergang zur Standseilbahn nach Sonloup
Les Avants (153 m)
Râpes-de-Jor I (45 m)
Râpes-de-Jor II (17 m)
Râpes-de-Jor III (23 m)
Râpes-de-Jor IV (64 m)
Râpes-de-Jor V (25 m)
Râpes-de-Jor VI (33 m)
12,6 Jor 1084 m ü. M.
Jaman (2424 m)
15,2 Les Cases 1111 m ü. M.
17,0 Allières 1006 m ü. M.
Gîtes (76 m)
Botze (40 m)
Flon (45 m)
20,4 Les Sciernes 882 m ü. M.
Sciernes (52 m)
Hongrin (45 m)
Montbovon (162 m)
22,1 TPF von Bulle
22,1 Montbovon 797 m ü. M.
Tine (161 m)
25,0 La Tine 850 m ü. M.
Lauciau (46 m)
28,2 Rossinière 891 m ü. M.
29,4 La Chaudanne-Les Moulins 886 m ü. M.
Chaudanne (190 m)
32,7 Château-d’Oex 965 m ü. M.
33,5 Château-d'Oex La Palaz 980 m ü. M.
34,6 Les Granges-Gérignoz
Les Granges (Château-d’Oex) 		997 m ü. M.
36,1 Les Combes (seit 1933) 994 m ü. M.
Flendruz (118 m)
37,4 Flendruz 980 m ü. M.
Rougemont (98 m)
39,3 Rougemont 992 m ü. M.
Vanel (61 m)
40,57 Le Vanel (1935–1982)
Vanel (473 m) (seit 1991)
43,2 Saanen 1011 m ü. M.
45,6 Gstaad 1050 m ü. M.
Grubenbach (109 m)
48,1 Gruben 1140 m ü. M.
50,7 Schönried 1230 m ü. M.
Saanenmöser
52,9 Saanenmöser 1269 m ü. M.
Anschluss Saanenwald-Saanerslochgrat
Saanenmöser (90 m)
Kaltenbrunnen (165 m)
56,6 Oeschseite 1151 m ü. M.
59,5 Halten 1057 m ü. M.
Moosbach (458 m)
Moosbach (62 m)
62,2 Zweisimmen 941 m ü. M.
Übergang zur Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn
Anschluss Eggweid-Rinderberg
Simme (25 m)
63,9 Blankenburg 957 m ü. M.
66,8 Stöckli 967 m ü. M.
68,6 St. Stephan 996 m ü. M.
70,7 Matten i.S. 1023 m ü. M.
73,6 Boden 1037 m ü. M.
75,1 Lenk im Simmental 1068 m ü. M.

Die Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental ist eine meterspurige Schmalspurbahn in der Schweiz. Sie wird von der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) betrieben und verbindet Montreux am Genfersee über Les Avants, Montbovon, Rossinière, Château-d’Oex, Rougemont, Saanen, Gstaad mit Zweisimmen und mittels einer Spitzkehre im Bahnhof Zweisimmen mit Lenk. Sie führt durch die Kantone Waadt, Freiburg und Bern. Der Abschnitt Montreux–Zweisimmen ist Teil der Golden-Pass-Line.

Geschichte Bearbeiten

In den 1890er-Jahren begannen Bestrebungen für eine Eisenbahnverbindung entlang der Alpentransversale von Montreux nach Luzern. Den ersten Schritt ging der Kanton Bern mit dem Bau einer Teilstrecke von Spiez nach Erlenbach im Simmental (Eröffnung im August 1897). Im Gegensatz zu den waadtländischen Planungen hatte sich hier der Kanton Bern für eine Normalspurstrecke entschieden. 1902 wurde diese Strecke (Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn) bis Zweisimmen verlängert, wo eine vom Genfersee ausgehende waadtländische Strecke anschließen sollte. Die Konzession für diese Strecke wurde 1898 von der Bundesversammlung von Montreux bis vorläufig Montbovon erteilt. 1900 begannen die Bauarbeiten dieser meterspurigen, letztlich bis Zweisimmen bzw. Lenk führenden Strecke. 1901 wurde die Bergstrecke von Montreux über Chamby hinauf nach Les Avants eröffnet. Die Fahrt durch den folgenden Scheiteltunnel und hinunter nach Montbovon wurde 1903 eröffnet. 1899 wurde auch die Konzession von Montbovon bis Zweisimmen erteilt. Ab Montbovon folgt die MOB dem Verlauf der Saane hinauf bis Gstaad (Eröffnung 1904) und dann über die Passhöhe von Saanenmöser hinunter nach Zweisimmen, das 1905 erreicht wurde.

Für die Nebenstrecke Zweisimmen-Lenk im Simmental aufwärts erhielt die MOB die Konzession 1906. Wegen Finanzierungsschwierigkeiten begannen die Bauarbeiten aber erst im April 1910 (Eröffnung 1912). Direkte Züge sind nur mittels Spitzkehre im Bahnhof Zweisimmen möglich, wurden aber in verschiedenen Fahrplanperioden angeboten.

Betriebsaufnahme
Abschnitt Datum
Montreux – Les Avants 12. Dezember 1901
Les Avants – Montbovon 01. Oktober 1903
Montbovon – Château-d’Oex 19. August 1904
Château-d’Oex – Gstaad 20. Dezember 1904
Gstaad – Zweisimmen 06. Juli 1905
Zweisimmen – Lenk 08. Juni 1912

Die Streckenführung über Gstaad war ursprünglich nicht von der MOB geplant, da Gstaad an die Eisenbahnlinie von Aigle über Les Diablerets und den Col du Pillon nach Saanen angeschlossen werden sollte. Da sich deren Bau jedoch verzögerte, ersuchte Gstaad bei der MOB um die Einbeziehung in die Strecke. Die Eisenbahnlinie von Aigle wurde später auch nicht komplett vollendet, sondern endete als Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) in Les Diablerets. Ebenfalls nie realisiert wurde die geplante Weiterführung der Strecke Zweisimmen-Lenk durch den Rawil nach Sion.

Zugleistungen auf der Strecke Bearbeiten

Nebst dem Golden-Pass-Express verkehren diverse Regionalzüge auf der Strecke:

Anschlusslinien Bearbeiten

Der Bahnhof Fontanivent, hier zweigte die ehemalige Clarens-Chailly-Blonay-Bahn ab

In Chamby zweigt die ehemalige Strecke der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) nach Blonay ab. Seit der 1966 erfolgten Einstellung des Personenverkehrs der CEV betreibt die Museumsbahn Blonay–Chamby an Sommerwochenenden einen fahrplanmässigen Nostalgieverkehr. Die Strecke gehört immer noch der Transports Montreux–Vevey–Riviera, der Nachfolgegesellschaft der CEV.

Im Bahnhof Montbovon besteht Anschluss an das Streckennetz der Transports publics fribourgeois (TPF) nach Bulle, früher Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM), noch zuvor Chemins de fer Electriques de la Gruyère (CEG), der die Depotwerkstätte in Montbovon gehört und die mit der MOB gelegentlich auch Rollmaterial austauscht. In der Bauzeit beider Strecken bildete sich ein handfester Streit zwischen den freiburgischen Initianten dieser Bahn und der waadtländisch-bernisch beherrschten MOB heraus. Die Freiburger reichten ihrerseits ein Konzessionsgesuch für den Bau einer Bahn nach Zweisimmen ein; sie wollten durchgehende Züge von Bulle her, allenfalls von Vevey, über Montbovon bis Zweisimmen führen und dabei ab Montbovon durchlaufende Wagen ab Montreux mitnehmen. Das Eidgenössische Eisenbahndepartement führte deshalb am 23. Juni 1899 eine Einigungsverhandlung mit den beiden Initiativkomitees und den betroffenen Kantonsregierungen durch. Da die Berner und Waadtländer Regierung das Komitee aus Montreux unterstützten, willigten die Freiburger ein, auf die Konzession zu verzichten, erhielten aber das Recht, den Bahnhof Montbovon zu bauen (der bis heute der TPF gehört). Noch offen liessen die Bundesvertreter, wer das Eigentum an der kurzen Strecke von Montbovon bis zur Kantonsgrenze vor La Tine erhalten sollte. Das Konzessionsgesuch der freiburgischen Initianten sah eine Strassenbahn, dasjenige der Waadtländer Initianten eine Bahn auf eigenem Bahnkörper vor. Der Bundesrat beantragte dem eidgenössischen Parlament, die Konzession «von Montbovon bzw. von der Kantonsgrenze» nach Zweisimmen zu erteilen, sodass sich die beiden Unternehmen vertraglich zu einigen hätten, ob die eine oder die andere Strecke gebaut werde. Auf jeden Fall aber verpflichtete die Konzession die MOB dazu, die Strecke so zu bauen, dass die Fahrzeuge der Greyerzer Bahnen auf ihr verkehren könnten. Damit waren die beiden Unternehmen verpflichtet, dieselben Normalien anzuwenden. Schliesslich wurde in einem Vertrag vom 12. März 1907 über die Regelung des Zusammenschlusses der Strecken der MOB und der CEG festgehalten, dass die Eigentumsgrenze 117 m ausserhalb der Einfahrweiche von Château-d’Oex liege und die CEG auf ihre Konzession für die anschliessende Strecke verzichte.

Ab dem Bahnhof Zweisimmen führt die von der BLS AG betriebene Simmentalbahn nach Spiez und gewährt Anschlüsse nach Interlaken, Luzern, Brig und Bern.

Seit dem Fahrplanwechsel vom 11. Dezember 2022 gibt es auf der Golden-Pass-Line Direktverbindungen zwischen Interlaken und Montreux. Dazu wurden (erstmals in der Schweiz) eine Umspuranlage gebaut und Züge beschafft, die für die Fahrt sowohl auf Normal- als auch auf Meterspur umgestellt werden können. Eine aus touristischer Sicht wünschbare Fahrt dieser Züge von bzw. bis Luzern ist damit jedoch noch nicht möglich, denn auf der Brünigstrecke wären zusätzlich Brems-Zahnräder erforderlich.

Bauwerke Bearbeiten

Die Bahnstrecke führt über 17 Brücken und durch 19 Tunnels.

Der ursprünglich 298 Meter lange Moosbachtunnel (östlich von Zweisimmen) wurde 1984 durch einen danebenliegenden 458 Meter langen Neubautunnel ersetzt, der neue Streckenabschnitt wurde am 14. November 1984 eröffnet. Dieser hat ein erweitertes Profil, damit auch geschemelte Normalspurwagen durch ihn befördert werden könnten.

Der vollständig umgebaute und erneuerte Bahnhof Gstaad wurde am 12. Juni 2009 in Betrieb genommen.

Literatur Bearbeiten

  • Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois. Du Léman au Pays-d'Enhaut, Band 1. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4
  • Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne und Jean-Louis Rochaix: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois, Du Léman au Pays-d'Enhaut, Band 2. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1994, ISBN 2-88125-009-2
  • 75 Jahre MOB, 75 ans MOB, 1901–1976. (Zweisprachig: Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1976, ohne ISBN.
  • Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller und Pierre Stauffer: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, The Montreux-Oberland Bernois Railway. (Dreisprachig: Englisch, Französisch und Deutsch), Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, ohne ISBN.
  • Jean-Michel Hartmann: Zauber der MOB, Magie du MOB. (Zweisprachig: Französisch und Deutsch), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. 120 Montreux – Château-d'Oex – Gstaad – Zweisimmen – Lenk im Simmental. In: Offizielles Kursbuch, Fahrplanjahr 2023
  2. Michel Grandguillaume et al.: MOB, du Léman au Pays-d'Enhaut *. BVA, Lausanne 1992, ISBN 2-88125-008-4, Seite 51
  3. Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung, betreffend Konzession einer elektrischen Eisenbahn von Montbovon, beziehungsweise von der Kantonsgrenze daselbst, über Château-d’Oex und Saanen nach Zweisimmen. (Vom 7. Dezember 1899.) Fundort: Bundesblatt Nr. 50 vom 13. Dezember 1899
  4. ↑ Interlaken – Montreux - Nach 100 Jahren wird die direkte Bahnverbindung Wirklichkeit. 12. Dezember 2022, abgerufen am 13. Dezember 2022.
  5. EA 9/83 Seite 582
  6. EA 7/2009 Seite 345

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Es ist wegen den engen Kurven, Achslasten und dem Lichtraumprofil auf den angrenzenden Strecken kein Einsatz aller UIC-Güterwagen auf Rollschemeln möglich (EA 2/84 Seite 84)
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Veröffentlichungsdatum:
Montreux Lenk im SimmentalStreckennummer BAV 120 Montreux Montbovon Zweisimmen 321 Zweisimmen Lenk Fahrplanfeld 120Streckenlange 75 03 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Stromsystem 900 V Maximale Neigung 73 Minimaler Radius 50 mLegende Montreux lac Schifflande Genfersee CGN 0 1 Montreux SBB von Lausanne nach BrigMVR nach Glion und Rochers de Naye 395 m u M Kehrtunnel Montreux 184 m 0 7 Montreux College 430 m u M 1 0 Vuarennes 445 m u M 1 5 Belmont sur Montreux 465 m u M 1 8 Collondalles 476 m u M 2 2 Chatelard VD 500 m u M Autobahn A9 110 m 2 7 Planchamp 523 m u M von Clarens bis 1955 82 m nach Blonay bis 1955 3 3 Fontanivent 560 m u M Depot4 3 Chernex 600 m u M 5 5 Sonzier 655 m u M 7 2 Chamby Keilbahnhof 748 m u M 7 2 nach BlonayKehrtunnel Chamby 314 m 9 2 Sendy Sollard 870 m u M Pont Gardiol uber den Bois des Chenaux 93 m 10 9 Les Avants 970 m u M Ubergang zur Standseilbahn nach SonloupLes Avants 153 m Rapes de Jor I 45 m Rapes de Jor II 17 m Rapes de Jor III 23 m Rapes de Jor IV 64 m Rapes de Jor V 25 m Rapes de Jor VI 33 m 12 6 Jor 1084 m u M Jaman 2424 m 15 2 Les Cases 1111 m u M 17 0 Allieres 1006 m u M Gites 76 m Botze 40 m Flon 45 m 20 4 Les Sciernes 882 m u M Sciernes 52 m Hongrin 45 m Montbovon 162 m 22 1 TPF von Bulle22 1 Montbovon 797 m u M Tine 161 m 25 0 La Tine 850 m u M Lauciau 46 m 28 2 Rossiniere 891 m u M 29 4 La Chaudanne Les Moulins 886 m u M Chaudanne 190 m 32 7 Chateau d Oex 965 m u M 33 5 Chateau d Oex La Palaz 980 m u M 34 6 Les Granges Gerignoz Les Granges Chateau d Oex 997 m u M 36 1 Les Combes seit 1933 994 m u M Flendruz 118 m 37 4 Flendruz 980 m u M Rougemont 98 m 39 3 Rougemont 992 m u M Vanel 61 m 40 57 Le Vanel 1935 1982 Vanel 473 m seit 1991 43 2 Saanen 1011 m u M 45 6 Gstaad 1050 m u M Grubenbach 109 m 48 1 Gruben 1140 m u M 50 7 Schonried 1230 m u M Saanenmoser52 9 Saanenmoser 1269 m u M Anschluss Saanenwald SaanerslochgratSaanenmoser 90 m Kaltenbrunnen 165 m 56 6 Oeschseite 1151 m u M 59 5 Halten 1057 m u M Moosbach 458 m Moosbach 62 m 62 2 Zweisimmen 941 m u M Ubergang zur Spiez Erlenbach Zweisimmen BahnAnschluss Eggweid RinderbergSimme 25 m 63 9 Blankenburg 957 m u M 66 8 Stockli 967 m u M 68 6 St Stephan 996 m u M 70 7 Matten i S 1023 m u M 73 6 Boden 1037 m u M 75 1 Lenk im Simmental 1068 m u M Die Bahnstrecke Montreux Lenk im Simmental ist eine meterspurige Schmalspurbahn in der Schweiz Sie wird von der Montreux Berner Oberland Bahn MOB betrieben und verbindet Montreux am Genfersee uber Les Avants Montbovon Rossiniere Chateau d Oex Rougemont Saanen Gstaad mit Zweisimmen und mittels einer Spitzkehre im Bahnhof Zweisimmen mit Lenk Sie fuhrt durch die Kantone Waadt Freiburg und Bern Der Abschnitt Montreux Zweisimmen ist Teil der Golden Pass Line Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Zugleistungen auf der Strecke 3 Anschlusslinien 4 Bauwerke 5 Literatur 6 Weblinks 7 Einzelnachweise 7 1 AnmerkungenGeschichte BearbeitenIn den 1890er Jahren begannen Bestrebungen fur eine Eisenbahnverbindung entlang der Alpentransversale von Montreux nach Luzern Den ersten Schritt ging der Kanton Bern mit dem Bau einer Teilstrecke von Spiez nach Erlenbach im Simmental Eroffnung im August 1897 Im Gegensatz zu den waadtlandischen Planungen hatte sich hier der Kanton Bern fur eine Normalspurstrecke entschieden 1902 wurde diese Strecke Spiez Erlenbach Zweisimmen Bahn bis Zweisimmen verlangert wo eine vom Genfersee ausgehende waadtlandische Strecke anschliessen sollte Die Konzession fur diese Strecke wurde 1898 von der Bundesversammlung von Montreux bis vorlaufig Montbovon erteilt 1900 begannen die Bauarbeiten dieser meterspurigen letztlich bis Zweisimmen bzw Lenk fuhrenden Strecke 1901 wurde die Bergstrecke von Montreux uber Chamby hinauf nach Les Avants eroffnet Die Fahrt durch den folgenden Scheiteltunnel und hinunter nach Montbovon wurde 1903 eroffnet 1899 wurde auch die Konzession von Montbovon bis Zweisimmen erteilt Ab Montbovon folgt die MOB dem Verlauf der Saane hinauf bis Gstaad Eroffnung 1904 und dann uber die Passhohe von Saanenmoser hinunter nach Zweisimmen das 1905 erreicht wurde Fur die Nebenstrecke Zweisimmen Lenk im Simmental aufwarts erhielt die MOB die Konzession 1906 Wegen Finanzierungsschwierigkeiten begannen die Bauarbeiten aber erst im April 1910 Eroffnung 1912 Direkte Zuge sind nur mittels Spitzkehre im Bahnhof Zweisimmen moglich wurden aber in verschiedenen Fahrplanperioden angeboten BetriebsaufnahmeAbschnitt DatumMontreux Les Avants 12 Dezember 1901Les Avants Montbovon 0 1 Oktober 1903Montbovon Chateau d Oex 19 August 1904Chateau d Oex Gstaad 20 Dezember 1904Gstaad Zweisimmen 0 6 Juli 1905Zweisimmen Lenk 0 8 Juni 1912Die Streckenfuhrung uber Gstaad war ursprunglich nicht von der MOB geplant da Gstaad an die Eisenbahnlinie von Aigle uber Les Diablerets und den Col du Pillon nach Saanen angeschlossen werden sollte Da sich deren Bau jedoch verzogerte ersuchte Gstaad bei der MOB um die Einbeziehung in die Strecke Die Eisenbahnlinie von Aigle wurde spater auch nicht komplett vollendet sondern endete als Chemin de fer Aigle Sepey Diablerets ASD in Les Diablerets Ebenfalls nie realisiert wurde die geplante Weiterfuhrung der Strecke Zweisimmen Lenk durch den Rawil nach Sion Zugleistungen auf der Strecke BearbeitenNebst dem Golden Pass Express verkehren diverse Regionalzuge auf der Strecke Panorama Express PE Golden Pass Express Montreux Zweisimmen mit Halten in Montbovon Chateau d Oex Gstaad Schonried und Saanenmoser PE Golden Pass Panoramic und Golden Pass Belle Epoque Montreux Zweisimmen zwischen Fontanivent und Zweisimmen mit Halt oder Halt auf Verlangen an fast allen Stationen Regio Montreux Les Avants Regio Gstaad Zweisimmen Regio Zweisimmen Lenk im Simmental 1 Anschlusslinien Bearbeiten nbsp Der Bahnhof Fontanivent hier zweigte die ehemalige Clarens Chailly Blonay Bahn abIn Chamby zweigt die ehemalige Strecke der Chemins de fer electriques Veveysans CEV nach Blonay ab Seit der 1966 erfolgten Einstellung des Personenverkehrs der CEV betreibt die Museumsbahn Blonay Chamby an Sommerwochenenden einen fahrplanmassigen Nostalgieverkehr Die Strecke gehort immer noch der Transports Montreux Vevey Riviera der Nachfolgegesellschaft der CEV Im Bahnhof Montbovon besteht Anschluss an das Streckennetz der Transports publics fribourgeois TPF nach Bulle fruher Chemins de fer fribourgeois Gruyere Fribourg Morat GFM noch zuvor Chemins de fer Electriques de la Gruyere CEG der die Depotwerkstatte in Montbovon gehort und die mit der MOB gelegentlich auch Rollmaterial austauscht In der Bauzeit beider Strecken bildete sich ein handfester Streit zwischen den freiburgischen Initianten dieser Bahn und der waadtlandisch bernisch beherrschten MOB heraus Die Freiburger reichten ihrerseits ein Konzessionsgesuch fur den Bau einer Bahn nach Zweisimmen ein sie wollten durchgehende Zuge von Bulle her allenfalls von Vevey uber Montbovon bis Zweisimmen fuhren und dabei ab Montbovon durchlaufende Wagen ab Montreux mitnehmen Das Eidgenossische Eisenbahndepartement fuhrte deshalb am 23 Juni 1899 eine Einigungsverhandlung mit den beiden Initiativkomitees und den betroffenen Kantonsregierungen durch Da die Berner und Waadtlander Regierung das Komitee aus Montreux unterstutzten willigten die Freiburger ein auf die Konzession zu verzichten erhielten aber das Recht den Bahnhof Montbovon zu bauen der bis heute der TPF gehort Noch offen liessen die Bundesvertreter wer das Eigentum an der kurzen Strecke von Montbovon bis zur Kantonsgrenze vor La Tine erhalten sollte 2 Das Konzessionsgesuch der freiburgischen Initianten sah eine Strassenbahn dasjenige der Waadtlander Initianten eine Bahn auf eigenem Bahnkorper vor Der Bundesrat beantragte dem eidgenossischen Parlament die Konzession von Montbovon bzw von der Kantonsgrenze nach Zweisimmen zu erteilen sodass sich die beiden Unternehmen vertraglich zu einigen hatten ob die eine oder die andere Strecke gebaut werde Auf jeden Fall aber verpflichtete die Konzession die MOB dazu die Strecke so zu bauen dass die Fahrzeuge der Greyerzer Bahnen auf ihr verkehren konnten Damit waren die beiden Unternehmen verpflichtet dieselben Normalien anzuwenden 3 Schliesslich wurde in einem Vertrag vom 12 Marz 1907 uber die Regelung des Zusammenschlusses der Strecken der MOB und der CEG festgehalten dass die Eigentumsgrenze 117 m ausserhalb der Einfahrweiche von Chateau d Oex liege und die CEG auf ihre Konzession fur die anschliessende Strecke verzichte Ab dem Bahnhof Zweisimmen fuhrt die von der BLS AG betriebene Simmentalbahn nach Spiez und gewahrt Anschlusse nach Interlaken Luzern Brig und Bern Seit dem Fahrplanwechsel vom 11 Dezember 2022 gibt es auf der Golden Pass Line Direktverbindungen zwischen Interlaken und Montreux Dazu wurden erstmals in der Schweiz eine Umspuranlage gebaut und Zuge beschafft die fur die Fahrt sowohl auf Normal als auch auf Meterspur umgestellt werden konnen 4 Eine aus touristischer Sicht wunschbare Fahrt dieser Zuge von bzw bis Luzern ist damit jedoch noch nicht moglich denn auf der Brunigstrecke waren zusatzlich Brems Zahnrader erforderlich 4 Bauwerke BearbeitenDie Bahnstrecke fuhrt uber 17 Brucken und durch 19 Tunnels Der ursprunglich 298 Meter lange Moosbachtunnel ostlich von Zweisimmen wurde 1984 durch einen danebenliegenden 458 Meter langen Neubautunnel ersetzt der neue Streckenabschnitt wurde am 14 November 1984 eroffnet Dieser hat ein erweitertes Profil damit auch geschemelte Normalspurwagen durch ihn befordert werden konnten 5 Anmerkung 1 Der vollstandig umgebaute und erneuerte Bahnhof Gstaad wurde am 12 Juni 2009 in Betrieb genommen 6 Literatur BearbeitenMichel Grandguillaume Gerald Hadorn Sebastien Jarne und Jean Louis Rochaix Chemin de fer Montreux Oberland Bernois Du Leman au Pays d Enhaut Band 1 Bureau vaudois d adresses BVA Lausanne 1992 ISBN 2 88125 008 4 Michel Grandguillaume Gerald Hadorn Sebastien Jarne und Jean Louis Rochaix Chemin de fer Montreux Oberland Bernois Du Leman au Pays d Enhaut Band 2 Bureau vaudois d adresses BVA Lausanne 1994 ISBN 2 88125 009 2 75 Jahre MOB 75 ans MOB 1901 1976 Zweisprachig Franzosisch und Deutsch Chemin de fer Montreux Oberland Bernois MOB Montreux 1976 ohne ISBN Edward W Paget Tomlinson Roger Kaller und Pierre Stauffer Die Montreux Berner Oberland Bahn Le Montreux Oberland Bernois The Montreux Oberland Bernois Railway Dreisprachig Englisch Franzosisch und Deutsch Chemin de fer Montreux Oberland Bernois MOB Montreux 1985 ohne ISBN Jean Michel Hartmann Zauber der MOB Magie du MOB Zweisprachig Franzosisch und Deutsch Ott Verlag Thun 1985 ISBN 3 7225 6331 3Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Bahnstrecke Montreux Lenk im Simmental Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Goldenpass ServicesEinzelnachweise Bearbeiten 120 Montreux Chateau d Oex Gstaad Zweisimmen Lenk im Simmental In Offizielles Kursbuch Fahrplanjahr 2023 Michel Grandguillaume et al MOB du Leman au Pays d Enhaut BVA Lausanne 1992 ISBN 2 88125 008 4 Seite 51 Botschaft des Bundesrates an die Bundesversammlung betreffend Konzession einer elektrischen Eisenbahn von Montbovon beziehungsweise von der Kantonsgrenze daselbst uber Chateau d Oex und Saanen nach Zweisimmen Vom 7 Dezember 1899 Fundort Bundesblatt Nr 50 vom 13 Dezember 1899 a b Interlaken Montreux Nach 100 Jahren wird die direkte Bahnverbindung Wirklichkeit 12 Dezember 2022 abgerufen am 13 Dezember 2022 EA 9 83 Seite 582 EA 7 2009 Seite 345Anmerkungen Bearbeiten Es ist wegen den engen Kurven Achslasten und dem Lichtraumprofil auf den angrenzenden Strecken kein Einsatz aller UIC Guterwagen auf Rollschemeln moglich EA 2 84 Seite 84 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Montreux Lenk im Simmental amp oldid 238545063