Liste der Zahnradbahnen in der Schweiz

Die Liste der Zahnradbahnen in der Schweiz führt alle bestehenden und ehemaligen Zahnradbahnen der Schweiz auf.

Inhaltsübersicht
1  Appenzell-St. Gallen
2  Bern-Luzern-Schwyz-Unterwalden
3  Graubünden-Uri-Wallis
4  Neuenburg
5  Tessin
6  Waadt
7  Zürich
8  Siehe auch
9  Literatur
10  Anmerkungen
11  Einzelnachweise

Ein Klick in das Gebiet eines Kantons führt zum entsprechenden Abschnitt in der untenstehenden Tabelle.

Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften

• Spalte Länge gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
• In der Spalte Zahnstangensystem bedeuten:
  • R = Riggenbach
  • S = Strub
  • VR = Von Roll

Region Kantone	Be­trei­berin	Strecke	Spur- weite [mm], 2-gleisig	Reine Zahn­rad­bahn	Länge [km]	Höhen- unter- schied [m]	Gipfel- höhe [m ü. M.]	grösste Neig- ung [‰]	Zahn- stangen- system	Höhe Teil- kreis [mm]	Höhe Kopf- kreis [mm]	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Strom­system
Ap.-SG	AB	Altstätten Stadt–Stoss (–Gais) 3 Abschnitte	1000	–	4,1	505	946	160	S	48	63	1911	heute	1500 V =
	AB	Rheineck–Wal­zen­hau­sen 1 Abschnitt	1200	–	1,9	272	672	253	R	70	86	1909–1958	heute	600 V =
	AB	Rorschach–Heiden 1 Abschnitt	1435	–	5,6	393	792	94	R	70	88	1875	heute	15 kV 16,7 Hz seit 1930
	AB	St. Gallen–Gais–Appenzell zuletzt 1 Abschnitt, früher 7 Abschnitte	1000	–	20,1	259	928	100	R-Klose, S, VR	48	63	1889	2018	1500 V = seit 1931
	MSG	St. Gallen–Mühlegg	1200	X	0,3	68	744	228	R	1950	1975	500 V 50 Hz
BE-LU-SZ -Uw. (-BL)	BOB	(Interlaken–) Zwei­lü­tschinen–Grindelwald 2 Abschnitte	1000	–	11,2	382	1034	90	R-Pauli, VR	62,5	80,5	1890	heute	1500 V = seit 1914
	BOB	(Interlaken–) Zwei­lü­tschinen–Lauter­brunnen 2 Abschnitte	1000	–	4,1	145	797	120	R-Pauli, VR	62,5	80,5	1890	heute	1500 V = seit 1914
	BOB	Wilderswil–Schynige Platte	800	X	7,3	1403	1987	250	R-Pauli, S	40	56	1893	heute	1500 V = seit 1914
	BRB	Brienz–Rothorn Kulm	800	X	7,6	1678	2244	250	Abt	35	50	1892	heute
	BrMB	Brunnen–Mor­schach-Axenstein	1000	X	2,0	268	705	170	S	1905	1969	750 V 50 Hz Δ
	JB	Kleine Scheidegg–Jungfraujoch	1000	X	9,3	1393	3454	250	S, VR	55	70	1898–1912	heute	1125 V 50 Hz Δ
	PB	Alpnachstad–Pilatus	800	X	4,3	1629	2066	480	Locher	74	94	1889	heute	1550 V = seit 1937
	RB	Arth-Goldau–Rigi Staffel–Rigi Kulm	1435	X	8,6	1236	1752	200	R	0	18	1873–1875	heute	1500 V = seit 1907
	RB	Vitznau–Rigi Staffel–Rigi Kulm	1435	X	6,9	1317	1752	250	R	0	18	1871–1873	heute	1500 V = seit 1937
	WAB	Lauterbrunnen–Witi­matte–Weng­wald–Wen­gen–Klei­ne Scheid­egg–Grindelwald	800	X	19,1	1264	2061	250	R-Pauli, VR	40	65	1893–1910	heute	1500 V = seit 1909
	WAB	Witimatte–Wengen (alte Strecke)	800	X	2,0	448	1278	250	R-Pauli	40	65	1893	2009	1500 V = seit 1909
	zb	(Luzern–) Giswil–Meiringen (Brünigbahn) 4 Abschnitte	1000	–	16,2	517	1002	128	R-Pauli, VR	62,5	80,5	1888	heute	15 kV 16,7 Hz seit 1941
	zb	(Luzern–) Grafenort–Engelberg 1 Abschnitt	1000	–	7,1	430	999	105	R-Pauli, VR	62,5	80,5	1898	heute	15 kV 16,7 Hz
	Werkbahn Stein­bruch Laufen	1435	–	≈0,3	2	50	R	1877	1930
		Werkbahn Stein­bruch Oster­mun­di­gen 1 Abschnitt	1435	–	2,0	33	100	Marsh	1871	1902
GR-UR-VS	ATG	Werkgleis Tscheppa–Las Rueras 1 Abschnitt	1000	–	2,2	85	1420	70	Abt	45	65	1998	2014	11 kV 16,7 Hz
	DFB	Realp–Furkapass–Oberwald histo­risch 4 Abschnitte, heute 5 Abschnitte	1000	–	17,9	796	2162	118	Abt	45	65	1915–1926	heute	(11 kV 16 ⅔ Hz) 1942–1981
	GGB	Zermatt–Gornergrat	1000	X	9,3	1485	3089	200	Abt	35	55	1898	heute	725 V 50 Hz Δ
	LLB	Leuk–Leukerbad 3 Abschnitte	1000	–	10,4	768	1394	160	Abt	1915	1967	1500 V =
	MGB	Andermatt–Ober­alp­pass–Disentis 4 Abschnitte	1000	–	29,0	903	2033	110	Abt	45	65	1926	heute	11 kV 16,7 Hz seit 1940–1941
	MGB	(Brig–) Betten Tal­station–Für­gan­gen-Bell­wald (–Ander­matt) 3 Abschnitte	1000	–	10,2	311	1202	90	Abt	45	65	1915	heute	11 kV 16,7 Hz seit 1941
	MGB	Göschenen–Andermatt 1 Abschnitt	1000	–	3,7	330	1436	181	Abt	45	65	1917	heute	11 kV 16,7 Hz
	MGB	Visp–Zermatt 5 Abschnitte	1000	–	35,0	954	1605	126	Abt	45	65	1890–1891	heute	11 kV 16,7 Hz seit 1929
	TMR	Martigny–Finhaut (–Saint-Gervais) 1 Abschnitt	1000	–	14,7	757	1224	200	S	123	138	1906	heute	850 V =
NE	NCB	Neuchâtel Gare–Neuchâtel Evole	1000	–	1,1	R	1892	1898
TI	MG	Capolago–Monte Generoso	800	X	9,0	1319	1592	220	Abt	35	50	1890	heute	750 V = seit 1982
VD	LO	Lausanne Flon–Ouchy	1435	X	1,5	100	473	116	S, VR	1958	2006	15 kV 16,7 Hz
	MVR	(Vevey–) Blonay–Les Pléiades 1 Abschnitt	1000	–	4,8	728	1348	200	S	55	70	1911	heute	900 V =
	MVR	Montreux–Glion–Rochers de Naye	800	X	10,4	1578	1973	220	Abt	35	50	1892–1909	heute	850 V = seit 1909–1938
	TP	Trait–Planches	1000	X	0,6	140	R	1898	1912	450 V =
	TPC	Aigle–Leysin-Grand-Hôtel 1 Abschnitt	1000	–	6,2	1047	1451	230	Abt	91	106	1900	heute	1500 V =
	TPC	(Aigle–) Monthey-Ville–Champéry 3 Abschnitte	1000	–	12,3	635	1043	135	Abt	91	106	1908	heute	1500 V =
	TPC	Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye 2 Abschnitte	1000	–	17,0	1397	1808	200	Abt	89	104	1898–1913	heute	750 V =
	Werkbahn Schlacht­hof Clarens	1435	–	0,2	47	VR	1911	1971
ZH	Db	Zürich, Römerhof–Grand Hotel Dolder	1000	X	1,3	161	606	196	VR	55	71	1973	heute	600 V =
	Werkbahn Lehm­grube Laub­egg, Zürich-Wiedikon	400	–	Marsh	1948	1953
	Werkbahn Rüti ZH, Maschinenfabrik	1435	–	1,1	12	100	R	1877	1997

Siehe auch

• Liste von Zahnradbahnen (weltweit)
• Liste der Schweizer Standseilbahnen
• Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz

Literatur

• Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+, in Schuber. AS Verlag, Zürich, 2010, ISBN 978-3-909111-74-9
• Jürg Ehrbar: Eingestellte Bahnen der Schweiz. In: https://eingestellte-bahnen.ch/, abgerufen am 1. August 2017
• Verband öffentlicher Verkehr (Hrsg.): D RTE 29700 Systemtechnik Zahnradbahnen Dokumentation. Bern 31. März 2010

Anmerkungen

1. Altstätten Stadt–Alter Zoll, Alter Zoll–Warmesberg, Kreuzstrasse–Stoss AR (insgesamt 3,26 km)
2. Der Kulminationspunkt befindet sich auf dem Adhäsionsabschnitt in Hebrig.
3. 1911–1953 Betrieb mit 1000 V =
4. Ruderbach–Walzenhausen (1,26 km)
5. Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
6. Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ
7. Seebleiche–Heiden (5,67 km)
8. St. Gallen–Sammelplatz 259 m, Appenzell–Sammelplatz 142 m Höhenunterschied
9. Der Kulminationspunkt in Sammelplatz befindet sich seit der Entfernung der Zahnstange zwischen Sammelplatz und Appenzell in Jahren 1977/78 auf dem Adhäsionsabschnitt.
10. Eröffnung des Ruckhaldetunnels
11. 1893–1949 Standseilbahn, 1949–1950 Umbau
12. 1975 Umbau in Schräglift
13. Lütschental–Burglauenen (1,8 km) und Schwendi–Grindelwald (1,2 km)
14. seit der Erneuerung der Zahnstangen nur noch Von Roll
15. Zweilütschinen–Sandweid (1,1 km) und ein Abschnitt vor Lauterbrunnen (0,7 km). Die Gesamtlänge der Gleislänge mit Zahnstange bei der Berner-Oberland-Bahn beträgt gemäss Geschäftsbericht 2015 4,78 km.
16. 1914–1931 Betrieb eingestellt
17. Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.
18. 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz Δ (ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben), 1960–1964 mit 650 V 50 Hz Δ
19. steilste Zahnradbahn der Welt
20. Unter Höhe Teilkreis ist die Höhe der horizontalen Achse der Zahnstange angegeben.
21. 1959 Adhäsions-Talstrecke aufgegeben
22. Doppelspur zwischen Freibergen und Kaltbad (1,9 km)
23. gemäss Einweihungsdatum älteste Zahnradbahn Europas, vgl. Werkbahn Steinbruch Ostermundigen
24. Lauterbrunnen–Kleine Scheidegg 1264 m, Grindelwald Grund–Kleine Scheidegg 1117 m Höhenunterschied
25. Lauterbrunnen–Kleine Scheidegg 190 ‰
26. Giswil–Brünig-Hasliberg 517 m, Meiringen–Brünig-Hasliberg 407 m Höhenunterschied
27. Giswil–Brünig-Hasliberg 110 ‰
28. bis 2010 Obermatt–Ghärst (1,8 von 7,5 km mit 246 ‰ Neigung), seither Tunnel Engelberg Grafenort–Engelberg (3,8 von 7,1 km mit 105 ‰ Neigung)
29. 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ
30. Die Gemeinde gehörte bis 1989 zum Kanton Bern, heute liegt sie im Kanton Basel-Landschaft
31. um 1940 Abbau
32. bei Ostermundigenberg (0,5 km)
33. erste zahnradbetriebene Werkbahn der Welt, Eröffnung am 6. Oktober 1871, Betriebsbeginn jedoch umstritten (gemäss Kilian T. Elsasser: Gnom. Niklaus Riggenbach – Der Bergbahnpionier und seine Zahnrad-Dampflok «Gnom». AS Verlag, Zürich 2002, ISBN 3-905111-80-2.)
34. 1900 Betrieb eingestellt
35. Werkgleis zur Baustelle Porta Alpina (≈1,7 km)
36. Oberwald–Furka-Scheiteltunnel 796 m, Realp DFB–Furka-Scheiteltunnel 616 m Höhenunterschied.
37. Der Kulminationspunkt befindet sich auf dem Adhäsionsabschnitt im Furka-Scheiteltunnel.
38. 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
39. Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
40. 1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.
41. 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ
42. Leuk–Leuk Stadt (1,9 km), Rumeling–Russengraben (3,0 km), vor Leukerbad (0,5 km)
43. Disentis–Oberalppass 903 m, Andermatt–Oberalppass 597 m Höhenunterschied
44. Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
45. 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
46. seit dem Bergsturz von Randa im Jahr 1991 mit einer 120 ‰ steilen Gegensteigung
47. ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
48. Salvan (2,4 km)
49. Der Kulminationspunkt befindet sich auf dem Adhäsionsabschnitt in Finhaut.
50. teilweise mit seitlicher Stromschiene, ursprünglich 750 V =
51. Régional Neuchâtel–Cortaillod–Boudry
52. durch elektrisches Tram im Adhäsionsbetrieb ersetzt
53. Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)
54. Lausanne Flon–Gare CFF–Ouchy: 1877–1958 Standseilbahn, 1958–2008 Zahnradbahn
    Lausanne Flon–Gare CFF: 1879–1954 Standseilbahn, 1954–2008 Zahnradbahn
55. seit 2008 Pneumetro
56. Blonay–Les Pléiades (4,8 km). Die Endstation Les Pléiades und ein Teil des Bahnhofs Blonay sind auch mit Zahnstange ausgestattet.
57. ursprünglich reine Zahnradbahn, heute durchlaufende Züge Vevey–Blonay–Les Pléiades
58. Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
59. Montreux–Glion ursprünglich 800 V =
60. Die Zahnstange war nicht wie bei allen anderen Zahnradbahnen zwischen den Schienen, sondern seitlich neben dem Gleis angebracht.
61. 1918 Abbau
62. Aigle-Dépôt AL–Leysin-Grand-Hôtel (5,3 km)
63. Leysin-Village–Leysin-Feydey zweigleisig
64. 1900–1946 Betrieb mit 600 V =
65. Monthey–En Place–Pont de Chemex, Fayot–Val-d'Illiez und La Cour–Champéry Village (heute insgesamt 5,3 km)
66. Champéry-Village
67. bis 2016 System Strub mit 70 mm Teilkreis- 85 mm Kopfkreishöhe
68. 1990 wurde in Champéry die Strecke um 840 m verlängert, die bisherige Endstation wurde zu Champéry-Village.
69. 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V =
70. Bevieux–Gryon (5,0 km) und Villars-sur-Ollon–Col-de-Bretaye (4,7 km)
71. ursprünglich 650 V =
72. 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Verlängerung
73. ab 1962 Zahnstangensystem Strub

Einzelnachweise

1. Hans Waldburger: Die St. Gallen – Mühlegg-Bahn. Fortsetzung aus Heft 3/1995. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4. Minirex, 1995, ISSN 1022-7113, S. 150–156. 
2. Die Zahnradbahnen nach Riggenbachs System und die neue Drachenfelsbahn. Band 2 (1883), Heft 7 (E-Periodica.ch, 2,0 MB)