Der Bahnhof Bregenz ist der Bahnhof der Vorarlberger Landeshauptstadt Bregenz. Er liegt an der Bahnstrecke Lindau–Bludenz und wird von Fern- und Regionalzügen der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) bedient. Zudem fungiert er als wichtige Station der S-Bahn Vorarlberg. Als Bahnhofsteil in den Bahnhof integriert ist die Haltestelle Bregenz Hafen mit direkter Übergangsmöglichkeit zur Bodenseeschifffahrt. Darüber hinaus existiert im Stadtgebiet noch die Haltestelle Riedenburg.
| Bregenz | |
|---|---|
Ansicht des Bahnhofs von Westen mit dem Pfänder im Hintergrund | |
| Daten | |
| Betriebsstellenart | Bahnhof |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 5 |
| Abkürzung | Bg, Bregenz Hafen: Bg H1 |
| IBNR | 8100090 |
| Eröffnung | 1. Juli 1872, Umbau 15. September 1989 |
| Webadresse | bahnhof.oebb.at |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Bregenz |
| Bundesland | Vorarlberg |
| Staat | Österreich |
| Koordinaten | 47° 30′ 10″ N, 9° 44′ 24″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Liste der Bahnhöfe in Österreich |
Geschichte Bearbeiten
Bahnhof von 1872 Bearbeiten
Der Bahnhof Bregenz wurde am 1. Juli 1872 durch die private Vorarlberger Bahn (VB) eröffnet, als deren Streckenabschnitt Lochau–Bludenz dem Verkehr übergeben wurde. Mit Aufnahme der Trajektdienste nach Konstanz, Friedrichshafen und Romanshorn nach Eröffnung der Arlbergbahn gewann die Station 1884 weiter an Bedeutung. An der Südseite des Hafenbeckens wurden die für den Eisenbahnfährverkehr notwendigen Einrichtungen geschaffen. Ein Doppelgleis, das seine Fortsetzung auf der, durch Gelenke mit der Hafenmauer verbundenen, Trajektbrücke fand, stellte die Verbindung mit den Bahnhofsanlagen her. Am 1. Juni 1890 ging schließlich die Haltestelle Bregenz Hafen in Betrieb, nach dem am gleichen Tag der Personenschiffsverkehr vom Westmolo auf den neuen Personenmolo verlegt wurde. Ab dem 26. Mai 1891 querte schließlich ein eiserner Übergangssteg, ähnlich der späteren „Gulaschbrücke“, die Bahnanlagen, dieser existierte bis 1955.
Mit Eröffnung der schmalspurigen und ursprünglich ebenfalls privat betriebenen Bregenzerwaldbahn wurde Bregenz am 15. September 1902 vom Durchgangsbahnhof zum Abzweigbahnhof erweitert. Die Station fungierte somit bis zur Verstaatlichung der Bregenzerwaldbahn AG am 1. Jänner 1932 als Gemeinschaftsbahnhof. Da die Züge der Bregenzerwaldbahn ansonsten im ehemaligen Bahnhofsteil Vorkloster behandelt wurden, beschränkten sich die schmalspurigen Gleisanlagen in Bregenz auf ein Minimum. Vorhanden waren ein Umsetzgleis sowie ein Gleis zum Güterschuppen und zur Überladerampe. Mit ihrer Hilfe konnten Schmalspurfahrzeuge auf Schmalspurtransportwagen überführt werden.
Der Trajektverkehr endete 1917, seit dem 15. Februar 1927 ist der Bahnhof elektrifiziert. Die nach dem „Anschluss“ Österreichs vorübergehend zuständige Deutsche Reichsbahn (DR) bezeichnete Bregenz ab dem 5. Mai 1941 als Hauptbahnhof, abgrenzend zu den übrigen Betriebsstellen im Stadtgebiet, die damals den Zusatz „Bregenz-“ vorangestellt bekamen. Dies wurde von den Österreichischen Bundesbahnen zum 23. März 1946 revidiert.
In den 1970er Jahren verfiel der Bahnhof.
Umbau 1984–1989 Bearbeiten
Ab 1984 wurde der Bahnhof Bregenz komplett umgebaut. Hierbei begradigten die ÖBB die Gleisanlage, legten längere und breitere, 55 Zentimeter hohe Bahnsteige mit niveaufreien Zugängen samt Rolltreppen und Aufzügen an und reduzierten die Zahl der Durchgangsgleise von zehn auf fünf. Seither übernimmt der bereits 1982 eröffnete Güterbahnhof im nahen Wolfurt Teile der betrieblichen Aufgaben, darunter neben dem Güterverkehr insbesondere die Abstellung und Pflege von Reisezügen. Somit reduzierte sich die Bahnhofsfläche sowohl auf der Stadtseite als auch auf der Seeseite deutlich. Weil der Pfändertunnel ab 1980 die Vorbeiführung der Rheintalautobahn A 14 an Bregenz erlaubte, verlegte man das Aufnahmegebäude um 292 Meter in Richtung Bludenz, um zu ermöglichen, später auch die Bahnstrecke nach Lindau vom Bodenseeufer entfernen und stattdessen durch den Pfänder führen zu können.
Beim Bahnhofsumbau wurde noch ein Stumpfgleis mit Bahnsteig für die, aufgrund häufiger Unwetterschäden bereits 1983 eingestellte, aber bei Umbaubeginn de jure noch nicht stillgelegte Bregenzerwaldbahn berücksichtigt. Die umfassend renovierte Station ging am 15. September 1989 in Betrieb. Seither dominiert im Bereich des Aufnahmegebäudes, an den Bahnsteigzugängen sowie an den Bahnsteigdächern die Farbe Türkis. Das Stumpfgleis für die Bregenzerwaldbahn wurde letztlich auch in Normalspur ausgeführt und diente bis 2004 der Bahnpost. Im Aufnahmegebäude befindet sich ferner eine Grenzpolizeiinspektion.
Im Zusammenhang mit dem Abbruch des alten Aufnahmegebäudes im Herbst 1989 wurde am 29. Juni 1990 auch die über die Gleise führende, sogenannte „Gulaschbrücke“ abgerissen. Die stählerne Fußgängerbrücke zwischen der Innenstadt und den Seeanlagen wurde letztlich durch die Bahnsteigüberführung auf Höhe des neuen Aufnahmegebäudes sowie die Fußgängerunterführung, die sogenannte „Hypo-Unterführung“, auf Höhe der Montfortstraße ersetzt.
Die Haltestelle Hafen war in jener Zeit vorübergehend außer Betrieb, so beispielsweise im Jahresfahrplan 1990/1991.
Neubaupläne Bearbeiten
Seit einigen Jahren planen die Stadt Bregenz und das Land Vorarlberg den Neubau des Bregenzer Bahnhofes. Gründe sind unter anderem Schäden am erst etwa 30 Jahre alten Bahnhofsgebäude sowie eine aus heutiger Sicht übermäßige Ausrichtung des großteils aus Straßen und Parkflächen bestehenden Bahnhofsumfelds auf den Autoverkehr. Im Zuge der Planung der südwestlich des Bahnhofs zu bebauenden „Seequartiers“ sollte auf dem Standort des jetzigen Bahnhofs ein Hotel entstehen. Nach Pausierung des Projekts „Seequartier“ aufgrund zahlreicher Proteste insbesondere von Vorarlberger Architekten kam der Gestaltungsbeirat des Landes Vorarlberg im Jahr 2019 zusammen, um konkrete Pläne für den Neubau abzusegnen.
Am 12. Juni 2019 wurde von der Stadt Bregenz, den ÖBB und dem Land Vorarlberg gemeinsam der Plan für den Um- bzw. Neubau des Bahnhofs Bregenz präsentiert: Mittels projektierter Baukosten von 77 Millionen Euro soll der Bahnhof nach Plänen des renommierten Bregenzer Architekturbüros Dietrich/Untertrifaller Architekten im Wesentlichen neu errichtet werden.
Mit Stand Oktober 2023 gibt es auch eine Option, das neue Bahnhofsgebäude auf dem „Seestadtareal“ einige hundert Meter östlich des jetzigen Aufnahmegebäudes zu errichten. Das Seestadtareal ist eine 9300 m² große Fläche, die als Großparkplatz genutzt wird. Die Eigentümer des Areals prüfen, ob sie es an die Stadt Bregenz verkaufen. In dem Fall könnte der neue Bahnhof auf Höhe des 1989 abgerissenen Aufnahmegebäudes gebaut werden. Die Stadtverwaltung bevorzugt diesen Standort, da er, näher als der jetzige Bahnhof, am Stadtzentrum liegt. Egal, wo der neue Bahnhof stehen wird – an ihm soll in jedem Fall Platz für 16 Bushaltestellen sein.
Mitte 2021 wurden Pläne vorgestellt, eine zwischen Lauterach und Lochau-Hörbranz durchgehend unterirdische und zweigleisige Trasse von etwa 9 km Länge um 1,5 Milliarden Euro zu errichten. Die Unterflurtrasse soll die Durchlassfähigkeit erhöhen, Bahnlärm eliminieren, eine Bebauung der dann freiwerdenden Flächen der jetzigen Gleistrasse ermöglichen und den Zugang zum Bodenseeufer nordöstlich des Bahnhofs Bregenz nicht mehr behindern. Die ÖBB wollen einen preislich vergleichsweise günstigen oberirdischen Ausbau der Bestandsstrecke realisieren. Die Stadt Bregenz sowie die weiteren, davon betroffenen Anliegergemeinden der Strecke bevorzugen hingegen aus städtebaulichen Gründen die wesentlich teurere, eine deutlich längere Bauzeit und eine jahrelange Vollsperrung der Strecke erfordernde sowie technisch anspruchsvollere Unterflurlösung. Auch der Bahnhof Bregenz würde im Falle einer Realisierung des Unterflur-Projektes unterirdisch angelegt werden.
Mit Stand Mai 2023 soll das bestehende Bahnhofsgebäude aufgrund seines schlechten baulichen Zustands 2024 geschlossen und abgebrochen werden. Da immer noch nicht feststeht, ob die Bahngleise im Bereich Bregenz unter- oder oberirdisch geführt werden sollen, Unklarheiten zur Gestaltung des Bahnhofsumfelds (z. B. künftiger Verlauf der die große Freifläche zwischen Bahnhof und Innenstadt zerschneidenden Landesstraße 202) bestehen sowie offen ist, ob der neue Bahnhof am jetzigen Standort oder auf dem Seestadtareal stehen soll, wird das abzubrechende Bahnhofsgebäude vorläufig durch Container ersetzt. Die „Hypo-Unterführung“ wird im Vorfeld des Abrisses mit Aufzügen ausgestattet und umgebaut, damit sie ab 2024 als Ersatz für die vom jetzigen Aufnahmegebäude ausgehende und ebenfalls abzureißende Bahnsteigüberführung dienen kann. Das Bahnhofsdienstgebäude sollte ursprünglich bereits ab 2016 abgerissen werden. Da der Abbruch beschlossen und nur eine Frage der Zeit ist, wollen die ÖBB größere Investitionen in das noch bestehende Gebäude vermeiden, so dass dessen Vernachlässigung und Verfall fortschreiten. Auch darum belegt der Bahnhof Bregenz beim jährlichen Bahnhofstest Schönster Bahnhof Österreichs seit vielen Jahren permanent die letzten Plätze oder sogar den letzten Platz (Stand: 2023).
Lage Bearbeiten
Der Bahnhof Bregenz, seit Stilllegung der Bregenzerwaldbahn wieder ein Durchgangsbahnhof, liegt nahe dem Stadtzentrum in unmittelbarer Nähe zum Ufer des Bodensees. Das heutige Aufnahmegebäude hat die Anschrift Fritz-Mayer-Platz 1. Die Schiffsanlegestelle liegt ebenfalls in der Nähe, ist jedoch durch die Haltestelle Bregenz Hafen direkt erschlossen. Im Bahnhof selbst befinden sich ein Reisezentrum der ÖBB, ein Kundenbüro des Verkehrsverbundes Vorarlberg sowie diverse Läden für den Reisebedarf und Gastronomie.
Vom unmittelbar vor dem Bahnhof befindlichen Busbahnhof aus verkehren mehrere Linien des Stadtbus Bregenz, des Landbus Unterland und des Landbus Bregenzerwald sowie Fern- und Reisebusse.
Zugverkehr Bearbeiten
Der Bahnhof ist Knotenpunkt der Verkehrsachsen Bregenz – Wien und Zürich – München. Fernverkehrszüge verbinden ihn ein- bis mehrmals täglich unter anderem mit Wien, Salzburg, München, Zürich, Stuttgart und Köln. Von Süden her kommende Regionalzüge werden nach Bregenz Hafen oder Lindau durchgebunden.
| Zuggattung/Linie | Verlauf | Takt |
|---|---|---|
| (Flughafen Wien –) Wien – Wien Meidling – St. Pölten – Linz – Salzburg – Wörgl – Jenbach – Innsbruck – Imst-Pitztal – Landeck-Zams – Langen am Arlberg – Bludenz – Feldkirch – Dornbirn – Bregenz – (Frankfurt Hauptbahnhof) | 120 Minuten | |
| Wien – Wien Meidling – Tullnerfeld – St. Pölten – Amstetten – St. Valentin – Linz – Wels – Attnang-Puchheim – Vöcklabruck – Salzburg – Innsbruck – Ötztal – Imst-Pitztal – Landeck-Zams – St. Anton am Arlberg – Langen am Arlberg – Bludenz – Feldkirch – Rankweil – Götzis – Hohenems – Dornbirn – Bregenz | Ein Zugpaar täglich | |
| München – Buchloe – Memmingen – Lindau-Reutin – Bregenz – St. Margrethen – St. Gallen – Winterthur – Zürich Flughafen – Zürich HB | Sechs Zugpaare täglich | |
| ICE 32 | (Dortmund –) Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Bingen – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Biberach – Ravensburg – Friedrichshafen – Lindau-Reutin – Bregenz – Dornbirn – Feldkirch – Bludenz – Langen – St. Anton – Landeck-Zams – Imst-Pitztal – Ötztal – Telfs-Pfaffenhofen – Innsbruck | Ein Zugpaar (ICE 118/119) täglich |
| REX | Lindau-Insel – (Lindau-Reutin –) Lochau-Hörbranz – Bregenz Hafen – Bregenz – Riedenburg – Dornbirn – Hohenems – Götzis – Rankweil – Feldkirch – Frastanz – Nenzing – Bludenz | 30 Minuten (außer bei Überschneidung mit einem Railjet) |
| S 1 R | (Lindau-Insel – Lindau-Reutin – Lochau-Hörbranz –) Bregenz Hafen – Bregenz – Riedenburg – Lauterach – Wolfurt – Schwarzach – Haselstauden – Dornbirn – Dornbirn-Schoren – Hatlerdorf – Hohenems – Altach – Götzis – Klaus in Vorarlberg – Sulz-Röthis – Rankweil – Feldkirch Amberg – Feldkirch – Frastanz – Schlins-Beschling – Nenzing – Ludesch – Nüziders – Bludenz | 30 Minuten (an Wochenendnächten 60 Minuten) |
| S 3 | (Lochau-Hörbranz – Bregenz Hafen) – Bregenz – Riedenburg – Lauterach-Unterfeld – Hard-Fußach – Lustenau – St. Margrethen | 30 Minuten (abends und an Wochenenden 60 Minuten) |
| (S 7 →) REX | Weinfelden – Sulgen – Romanshorn – Rorschach (– St. Margrethen – Bregenz – Lindau-Reutin) | 120 Minuten (auf österreichischer Seite an Wochenenden) |
Stand: Juni 2023
Weblinks Bearbeiten
- Bregenz – ÖBB-Bahnhöfe (oebb.at)
Einzelnachweise Bearbeiten
- bregenzerwaldbahn-frueher-heute.at
- Kilometrierung der Bahnstrecke Lindau–Bludenz auf klauserbeck.de, abgerufen am 15. August 2023
- (Memento vom 11. November 2013 im Internet Archive)
- Geschichte der Bodenseeschifffahrt auf vol.at, abgerufen am 20. August 2023
- Norbert Fink: Die Bregenzerwaldbahn 1902 bis 1983. Sutton, Erfurt 2009, ISBN 978-3-86680-442-5, S. 2
- Die Strecke damals – als die Strecke noch in Betrieb war – Abschnitt Bregenz - Doren auf bregenzerwaldbahn-frueher-heute.at, abgerufen am 15. August 2023
- Reichskursbuch 1939
- ↑ vorarlberg ORF at red: Entscheidung um Bregenzer Bahnhof soll im März fallen. 24. November 2023, abgerufen am 24. November 2023.
- Im Wandel der Zeit: Landeshauptstadt Bregenz. Abgerufen am 16. November 2023.
- Norbert Fink und Peter Balmer: Die Bregenzerwaldbahn – Gestern und Heute. Sutton, Erfurt 2020, ISBN 978-3-96303-148-9
- Der Abriss des Bahnhofes Bregenz im Herbst 1989 auf bregenzerwaldbahn-frueher-heute.at, abgerufen am 15. August 2023
- Hypounterführung auf der Homepage der Stadtgemeinde Bregenz, abgerufen am 16. August 2023
- Kursbuch 1990/1991
- Linda Carugati / VOL.AT: "Bahnhof Bregenz seit Jahren ein Bauschaden". 2. Juli 2021, abgerufen am 8. Juli 2021.
- Ein neues Hotel im Seequartier. Abgerufen am 18. Januar 2019.
- Seequartier: Gestaltungsbeirat prüft Ende Jänner neuen Bahnhof. Abgerufen am 18. Januar 2019.
- Bahnhof Bregenz wird neu gebaut. In: vorarlberg.ORF.at. 12. Juni 2019, abgerufen am 12. Juni 2019.
- vorarlberg ORF at red: Neuer Bahnhof im Seestadt-Areal denkbar. 6. Oktober 2023, abgerufen am 13. November 2023.
- vorarlberg ORF at/Agenturen red: Seestadt-Areal in Bregenz könnte verkauft werden. 5. Oktober 2023, abgerufen am 13. November 2023.
- ↑ vorarlberg ORF at/Agenturen red: Bahntunnel „mach- und finanzierbar“. 5. Juli 2021, abgerufen am 8. Juli 2021.
- Vorarlberg-Krone: „Absurd“: Ritsch kritisiert ÖBB-Pläne für Bregenz. 5. Juli 2022, abgerufen am 17. Mai 2023.
- ↑ vorarlberg ORF at red: Container sollen Bahnhof Bregenz vorerst ersetzen. 17. Mai 2023, abgerufen am 17. Mai 2023.
- Bregenz Mitte: Landeshauptstadt Bregenz. Abgerufen am 17. Mai 2023.
- Hypounterführung: Landeshauptstadt Bregenz. Abgerufen am 16. November 2023.
- Bregenzer Bahnhof wird noch heuer abgerissen. 26. Januar 2016, abgerufen am 17. Mai 2023.
- vorarlberg ORF at red: Bahnhoftest: Schönster Bahnhof steht in Vorarlberg. 1. September 2023, abgerufen am 10. September 2023.
- 27. Januar 2016, archiviert vom am 27. Januar 2016; abgerufen am 20. Mai 2022.
| Vorherige Station | S-Bahn Vorarlberg | Nächste Station | ||
|---|---|---|---|---|
| Bregenz Hafen ← (Lindau-Insel), Bregenz Hafen | S1 | Riedenburg Bludenz → | ||
| Endstation | S3 | Riedenburg St. Margrethen→ | ||
| Bregenz Hafen ← Lindau-Insel | REX | Riedenburg Feldkirch, Bludenz → |