www.wikidata.de-de.nina.az
47 2200666 9 6391945 Koordinaten 47 13 12 2 N 9 38 21 1 OLindau BludenzStrecke der Bahnstrecke Lindau BludenzStreckennummer DB 5420Streckennummer OBB 101 05 durchgehend bis Innsbruck Hbf Kursbuchstrecke DB 970 1 971 2 Lindau Insel Lindau Reutin ex 406 1955 ex 407 1944 Kursbuchstrecke OBB 401Streckenlange 67 746 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Netzkategorie AStromsystem 15 kV 16 7 Hz Maximale Neigung 14 Minimaler Radius 321 mHochstgeschwindigkeit 160 km hZugbeeinflussung PZBZweigleisigkeit Lindau Insel Lochau HorbranzBregenz Hafen BludenzLegende 0 000 Lindau Insel 398 mLindauer Bodenseedammnach Buchloe1 660 Langenweg bis 31 Dezember 1959 von Lindau Aeschach Abzw2 460 Lindau ReutinAnschluss Dornier3 80 0 Lindau Strandbad bis 31 Dezember 1959 5 360 Lindau Zech bis 31 Dezember 1959 5 941 Lindau Reutin Grenze Staatsgrenze nachst Lochau Horbranz Leiblach Staatsgrenze D A Infrastrukturgrenze DB Netz OBB Infra5 988 Unterhochsteg bis 15 Mai 1939 6 716 Lochau Horbranz7 261 Haggen bis 6 Oktober 1940 7 70 0 Langer Stein bis 15 Februar 1943 9 150 Tannenbach bis 24 November 1971 9 600 Bregenz Hafen10 113 Bregenz bis 15 September 1989 398 m u A 10 405 Bregenz seit 15 September 1989 398 m u A Verbindungsgleis zur ehemaligen Bregenzerwaldbahn12 390 Riedenburg seit 195x 12 70 0 Riedenburg bis 195x 13 202 Lauterach Nordnach St MargrethenStrecke 304 11 von Lauterach West14 196 Lauterach16 980 Wolfurt18 620 Schwarzach in Vorarlberg20 248 Haselstauden22 233 Dornbirn 429 m u A 23 320 Dornbirn Schorenehem Strassenbahn Dornbirn Lustenau25 138 Hatlerdorf25 827 Awanst Rhomberg Steinbruch30 121 Hohenems 421 m u A 32 214 Altach32 368 Awanst Loacker Recycling34 760 Gotzis 426 m u A Anschluss Ziegelei MettlerSattelbergtunnel 81 m 38 145 Klaus in Vorarlberg38 490 Awanst Iglo39 998 Sulz Rothis42 518 Rankweil 463 m u A 44 50 0 Feldkirch Amberg bis 1979 nach Buchs 1940 1945 44 855 Feldkirch Amberg seit 1979 von Buchs46 912 Feldkirch 457 m u A Schattenburgtunnel 138 bzw 909 m 51 387 Frastanz 472 m u A 56 198 Schlins Beschling56 984 Ust Ludesch 157 739 Nenzing 507 m u A 58 849 Awanst Hydro Aluminium63 327 Ludesch 535 m u A 65 224 Nuziders ehemals Bahnhof 67 746 Bludenz 558 m u A nach Schrunsnach InnsbruckDie Bahnstrecke Lindau Bludenz fuhrt von der an der deutsch osterreichischen Grenze liegenden Stadt Lindau Bodensee in Bayern uber die Vorarlberger Landeshauptstadt Bregenz durch das Rheintal und den Walgau nach Bludenz wo sie an die Arlbergbahn und die Montafonerbahn anschliesst Die durchgehend elektrifizierte Strecke gehort bis zur Grenze der Deutschen Bahn DB und im weiteren Verlauf den Osterreichischen Bundesbahnen OBB gemeinsamer Grenzbahnhof ist seit Dezember 2020 der Bahnhof Lindau Reutin Sie wird analog zu den Zweigstrecken Lauterach St Margrethen und Feldkirch Buchs auch Vorarlberger Bahn oder kurz Vorarlbergbahn genannt 3 4 5 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Planungsphase 1 2 Umsetzung und Bau 1 3 Entwicklung der Strecke im 20 Jahrhundert 1 4 Entwicklung der Strecke im 21 Jahrhundert 2 Laufende Projekte und weitere Planungen 2 1 Bahnhof Bregenz und Seequartier 2 2 Weitere Modernisierungsplane 3 Verkehr 4 Umbenannte Betriebsstellen 5 Streckenverlauf 6 Literatur 7 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenPlanungsphase Bearbeiten Bereits im Jahr 1847 erkannte der spater als wichtigster Vertreter des Eisenbahnbaus in Vorarlberg bezeichnete Unternehmer Carl Ganahl die Bedeutung einer Bahnstrecke durch Vorarlberg Zunachst stellten sich aber viele Probleme diesem Ansinnen entgegen die grossten davon naturlich gegebene Eine Gebirgsbahn wie sie zur Durchquerung des Arlbergs notig war war bislang in Osterreich noch nicht gebaut worden und eine Streckenfuhrung ohne Anschluss an die Tiroler Gebiete schien nutzlos Zudem war Vorarlberg kein eigenstandiges Kronland Osterreich Ungarns und verfugte damit auch uber keine Reprasentanten in Wien Im Jahr 1854 wurde der Verkehr auf der bayrischen Ludwig Sud Nord Bahn bis Lindau und 1857 auf den Schweizer Strecken von Rorschach nach Rheineck und von Rheineck nach Chur eroffnet Auf osterreichischer Seite erfolgte im Jahr 1859 der Anschluss Innsbrucks uber Kufstein und Worgl an das Eisenbahnnetz Bereits 1856 reichte der nunmehrige Prasident der neu gegrundeten Vorarlberger Handels und Gewerbekammer Carl Ganahl ein Gesuch um Bewilligung von Vorarbeiten ein Daraufhin liess er nur zwei Jahre darauf ein erstes Detailprojekt ausarbeiten welches er aus eigener Tasche bezahlte Im selben Jahr noch stellte er ein definitives Konzessionsansuchen an das k u k Handelsministerium Dort wurde das Ansuchen vorlaufig zuruckgestellt da zunachst Rucksprache mit den Anrainerstaaten gehalten werden musste Diese konnten erst 1865 mit der Unterzeichnung eines Staatsvertrags abgeschlossen werden 6 Zuvor hatte das Handelsministerium im Jahr 1864 ein Eisenbahnbauprogramm vorgelegt das erstmals auch den Bau einer Strecke von Innsbruck nach Dornbirn vorsah Im Marz 1867 konnte ein erstes Konzept von Vorarlberger Seite vorgelegt werden das auch den Bau eines Tunnels zwischen St Anton und Langen vorsah Der Reichsrat behandelte das Ansuchen zwar bereits im Jahr 1867 beschlossen wurde der Bau allerdings erst am 1 Mai 1869 Der Staatsvertrag von 1865 kam jedoch nicht in Vollzug weshalb am 27 August 1870 ein neuer Staatsvertrag uber den Bau abgeschlossen wurde 7 Umsetzung und Bau Bearbeiten Nachdem sich Carl Ganahl unter zwei weiteren Mitbewerbern um den Bahnbau durchsetzen konnte begannen die Bauarbeiten fur den Bau der ersten Bahnstrecke Vorarlbergs im Oktober des Jahres 1870 Der Grossteil der Bauarbeiten wurde im Jahr 1871 durchgefuhrt wobei immer nur Teilabschnitte gebaut werden konnten und teilweise aufgrund von Einwanden erhebliche Zeitverluste in Kauf genommen werden mussten Der erste Festzug der privaten Vorarlberger Bahn befuhr die Strecke Bludenz Lochau am 30 Juni 1872 mit einer Dampflokomotive die auf den Namen Bregenz getauft worden war Schliesslich konnte sie am 1 Juli 1872 dem offentlichen Verkehr ubergeben werden 8 Die Verlangerung von Lochau nach Lindau ging allerdings erst am 14 Oktober 1872 in Betrieb Auf dem bayrischen Abschnitt wurde die Strecke dabei vom bayerischen Staat erbaut und an die Vorarlberger Bahn verpachtet 7 Der gemeinsam mit der Bahnstrecke Buchloe Lindau benutzte Lindauer Bodenseedamm war fur die neue Strecke nach Osterreich bereits 1866 von einem auf zwei Gleise erweitert worden 9 Im Jahr 1884 konnte sie durch den Bau des Arlbergtunnels in Bludenz an das restliche osterreichische Bahnnetz angeschlossen werden bevor 1885 die Verstaatlichung erfolgte Entwicklung der Strecke im 20 Jahrhundert Bearbeiten nbsp Murenabgang aus dem Galgentobel bei Bludenz im Dezember 1918 nbsp Jubilaumszug 100 Jahre Vorarlberger Bahn am 13 Oktober 1972 im Bahnhof BregenzNachdem bereits mehrmals grosse Mengen Geschiebe aus dem Galgentobel in die Ill gelangten und diese aufstauten oder abdrangten stiess eine Mure im Dezember 1918 bis an die damals eingleisige Bahnstrecke und die Ill vor 10 11 Mit fast ein Jahrhundert lang andauernden umfangreichen Verbauungsmassnahmen in teils schwierigstem Gelande die 2012 abgeschlossen wurden 12 konnte die Murengefahr aus dem Tobel deutlich reduziert werden 13 Wahrend der Abschnitt Bludenz Feldkirch schon am 6 August 1926 und der Abschnitt Feldkirch Bregenz am 15 Februar 1927 elektrifiziert wurden ging die Oberleitung zwischen Bregenz und Lindau Hauptbahnhof erst am 14 Dezember 1954 in Betrieb Das Teilstuck in Deutschland stellt dabei insofern eine Besonderheit dar als die Oberleitung von der OBB Werkstatte in Bludenz aufgrund deutscher Vorschriften erstellt wurde Da zudem bis zur Elektrifizierung der Strecke Geltendorf Lindau kein Anschluss an das deutsche Bahnstromnetz bestand wurde dieses Teilstuck bis dahin von Osterreich aus mit Strom versorgt In der ersten osterreichischen Republik gehorte die Strecke in den Zustandigkeitsbereich der Bundesbahndirektion Innsbruck Nach dem Anschluss Osterreichs 1938 firmierte diese kurzfristig als Reichsbahndirektion Innsbruck bevor sie bereits zum 14 Juli 1938 aufgelost wurde Die Strecke wurde der Reichsbahndirektion Augsburg unterstellt 14 Nach 1945 wurden die OBB wieder gegrundet die Direktionsstruktur aus der Zeit vor 1938 reaktiviert und die Bundesbahndirektion Innsbruck erneut eingerichtet 1940 baute die Deutsche Reichsbahn eine auf Hohe der ehemaligen Haltestelle Feldkirch Amberg abzweigende Verbindungskurve um von Norden ohne Fahrtrichtungswechsel im Bahnhof Feldkirch auf die Strecke nach Buchs zu gelangen Diese wurde beim Bahnhof Altenstadt erreicht Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges legte man diese Strecke still und demontierte sie in den 1950er Jahren 15 Auf deutscher Seite gab es zwischen Lindau Hauptbahnhof und der Staatsgrenze die vier weiteren Stationen Langenweg Lindau Reutin Lindau Strandbad und Lindau Zech Letztere war damals der Grenzbahnhof 16 Diese Zugangsstellen wurden abgesehen vom Lindauer Hauptbahnhof in den 1950er Jahren alle aufgehoben und anschliessend durch Bahnbusse der Deutschen Bundesbahn bedient Der zweigleisige Ausbau zwischen Lindau Hauptbahnhof und Lindau Reutin erfolgte schon 1899 17 wahrend der osterreichische Abschnitt sein zweites Gleis wie folgt erhielt 18 21 Dezember 1959 Bregenz Lauterach 10 Dezember 1973 Rankweil Feldkirch 8 April 1977 Lauterach Schwarzach in Vorarlberg bei gleichzeitiger Neutrassierung im Hinblick auf den kunftigen Guterbahnhof Wolfurt dort 2 Dezember 1980 Schwarzach in Vorarlberg Dornbirn 3 Juni 1984 Dornbirn Hohenems 30 Mai 1985 Hohenems Gotzis 22 November 1985 Gotzis Rankweil 13 Dezember 1990 Frastanz Nenzing 25 Mai 1992 Feldkirch Frastanz 28 Mai 1995 Nenzing BludenzIm Zuge des zweigleisigen Ausbaus sowie dem Bau der Rheintal Walgau Autobahn verlegte man die Haltestelle Feldkirch Amberg 1979 um circa 500 Meter in Richtung Feldkirch 15 Bis dahin befand sie sich etwa 100 Meter nordostlich der heutigen Autobahnbrucke Der Taktverkehr zwischen Bregenz und Feldkirch konnte infolge des Ausbaus am 1 Juni 1986 eingefuhrt werden 19 seine Ausweitung bis Bludenz folgte 1991 Die Teilstrecke zwischen Lochau Horbranz und der betrieblich zum Bahnhof Bregenz gehorenden Haltestelle Bregenz Hafen ist hingegen weiterhin nur eingleisig 1982 wurde im Bereich des Bahnhofs Wolfurt der Guterbahnhof Wolfurt errichtet der seinerzeit der modernste Guterbahnhof Osterreichs war 20 1991 wurde der eingleisige aus den 1870er Jahren stammende Schattenburgtunnel sudlich des Bahnhofs Feldkirch durch einen deutlich langeren zweigleisigen abgelost womit auch ein Umbau des Bahnhofs einherging 2019 wurde am Sudostportal des jetzigen Schattenburgtunnels eine Weiche eingebaut um ein Stuck der an der Ill entlangfuhrenden alten Trasse als Ladegleis zum Abtransport von etwa 100 000 LKW Ladungen Ausbruchsmaterial des Stadttunnelprojekts zu nutzen 21 Entwicklung der Strecke im 21 Jahrhundert Bearbeiten 2014 stellten die OBB eine Guterzuganlage fur mehrere Firmen mit hohen Transportaufkommen am Bahnhof Ludesch fertig Zuge und Waggons die bis dahin im Guterbahnhof Bludenz manipuliert werden mussten konnen nun vor Ort behandelt werden wodurch der Guterbahnhof sowie die Strecke zwischen Ludesch und Bludenz entlastet werden 22 Der Guterbahnhof Wolfurt wurde von 2015 bis 2018 umfassend erneuert und erweitert Dabei wurden seine Flache von 75 000 auf 106 000 Quadratmeter vergrossert zwei neue Portalkrane in Betrieb genommen und damit die Zahl der Containergleise bei denen Zuge direkt von der Strecke einfahren und dort be und entladen werden konnen auf vier erhoht Die Kapazitat des Containerterminals hat sich dadurch verdoppelt die Stapelflache fur ISO Container vervierfacht Der gesamte Umbau kostete knapp 61 Millionen Euro 23 Unter dem Titel Rheintalkonzept wird die Modernisierung von insgesamt neun Bahnhofen auf der Strecke zwischen Bregenz und Feldkirch zusammengefasst wovon acht realisiert wurden Den Anfang machten die Haltestelle Riedenburg der Bahnhof Dornbirn die Haltestelle Dornbirn Schoren die Haltestelle Hatlerdorf und der Bahnhof Feldkirch die alle 2007 neueroffnet wurden 2015 folgte die Haltestelle Lauterach 2016 der Bahnhof Hohenems und 2018 der Bahnhof Rankweil 24 Lediglich der Umbau des Bahnhofs Gotzis befindet sich immer noch in der Planungsphase 25 Das Rheintalkonzept umfasst auch die Schaffung barrierefreier Zugange sowie einer einheitlichen Bahnsteighohe von 550 mm an allen Stationen 26 Der zum neuen Lindauer Fernbahnhof ertuchtigte Bahnhof Lindau Reutin ging zum Fahrplanwechsel im Dezember 2020 in Betrieb Zuge der Relation Zurich Munchen uber St Gallen Bregenz Lindau und Memmingen halten seither dort und werden uber die Aeschacher Kurve am Bahnhof Lindau Insel dem bisherigen Hauptbahnhof vorbeigeleitet Im Rahmen dieser umfangreichen Arbeiten wurden mehrere Bahnubergange im Stadtgebiet Lindau umgebaut durch Unter bzw Uberfuhrungen ersetzt oder ersatzlos beseitigt die Oberleitung erneuert und bislang nicht elektrifizierte Gleise nachgerustet sowie der Bodenseedamm saniert 27 28 Weiterhin errichtete die Deutsche Bahn beim Kilometer 201 2 der Relation Munchen Memmingen Lindau eine Trennstelle um das seit 2020 bis Lindau reichende deutsche Bahnstromnetz vom osterreichischen trennen zu konnen 29 Eine Modernisierung des Bahnhofs Altach wurde im August 2021 fertiggestellt Der eineinhalb Jahre dauernde Umbau umfasste auch den Vorplatz die Bushaltestelle und eine Bike Ride Anlage 30 Laufende Projekte und weitere Planungen BearbeitenBahnhof Bregenz und Seequartier Bearbeiten Der Bahnhof Bregenz mitsamt seinem Umfeld dem Seequartier sollte ursprunglich ab 2021 grosszugig um und neu gebaut werden 31 Unter anderem waren ein neues Aufnahmsgebaude und eine neue Fussgangerunterfuhrung sowie einige Neubauten im Nahbereich des Bahnhofs vorgesehen 32 Allerdings wird der Umbau aufgrund von Diskussionen uber die zukunftige Trassenfuhrung der Bahnstrecke zwischen Wolfurt und Lochau Horbranz verzogert Planen die die Stadt Bregenz vom Bodenseeufer trennende Strecke zwischen dem Bahnhofen Bregenz und Lochau Horbranz unterirdisch zu fuhren und auszubauen wurde im August 2020 aus dem Verkehrsministerium sowie von den OBB selbst eine Absage erteilt 33 Dennoch gab es auch 2022 weitere intensive Diskussionen uber eine oberirdische Streckenfuhrung oder eine Unterflurtrasse im Abschnitt Wolfurt Lochau Horbranz sowie um einen dreigleisigen Ausbau des stark ausgelasteten Abschnittes Wolfurt Bregenz und der Legung eines zweiten Gleises zwischen Bregenz Hafen und Lochau Horbranz Fur die Errichtung einer unterirdischen Strecke in offener Bauweise mussten uber 100 Gebaude abgerissen werden gegenuber einer einstelligen Anzahl abzureissender Objekte beim oberirdischen Ausbau der Bestandstrecke Auch aufgrund der voraussichtlich wesentlich langeren Bauzeit geschatzt acht Jahre und Vollsperrung der Strecke uber die gesamte Dauer der Bauarbeiten fur eine Tunnellosung hat der oberirdische Ausbau der Bestandsstrecke angenommene Bauzeit drei Jahre mit gewissen Einschrankungen des laufenden Zugbetriebs die deutlich besseren Realisierungschancen 34 Die OBB erteilten einer Unterflurlosung 2022 erneut eine Absage Hingegen sind die Burgermeister der funf Anliegergemeinden gegen einen ebenerdigen Ausbau auf drei bzw zwei Gleise und wollen die Bahnstrecke aus dem Ortsbild bzw vom Bodenseeufer verschwinden lassen Die Entscheidung liege nun beim Land Vorarlberg Weitere Modernisierungsplane Bearbeiten Die Modernisierung des Bahnhofs Gotzis hatte ursprunglich als Teil des Rheintalkonzepts 2020 abgeschlossen sein sollen tatsachlich wurde der Baubeginn aber unter wachsendem Protest der Gemeinde erst von 2019 auf 2023 35 und dann auf 2025 verschoben 25 Weitere Modernisierungsplane fur die Zeit bis 2026 betreffen die Stationen Bregenz Hafen Wolfurt Klaus Frastanz und Nenzing 36 Der Umbau des Bahnhofs Lochau Horbranz zu einer modernen Mobilitatsdrehscheibe erhielt im Februar 2023 durch einen Regierungsbeschluss grunes Licht und soll noch vor Ende des Jahres 2023 starten 37 Die Stadt Lindau strebt den Bau eines neuen Haltepunktes Lindau Gewerbegebiet etwa am Streckenkilometer 4 1 sowie eine Wiedererrichtung der Ende 1959 aufgelassenen Station Lindau Zech an Beiden Projekten werden aber aufgrund der eingeschrankten Kapazitat des eingleisigen Abschnitts am osterreichischen Bodenseeufer derzeit geringe Realisierungschancen eingeraumt 38 Verkehr Bearbeiten nbsp Zug der OBB Reihe 4024 mit Ziel Bludenz in Lindau Hbf 2013 Im Fernverkehr wird die Strecke von RJX RJ ICE EC und NJ Zugen im Nahverkehr von REX Zugen sowie der Linie S1 der S Bahn Vorarlberg bedient Abschnittsweise benutzen auch die Linien S3 S5 und S7 diese Strecke Es gelten auf der Gesamtstrecke der Tarif des Verkehrsverbunds Vorarlberg VVV sowie der OBB Tarif Grenztarifpunkt zu Deutschland ist der Bahnhof Lindau Reutin Als Besonderheit sind die Osterreichischen Bundesbahnen auch auf dem deutschen Abschnitt fur die Fahrplangestaltung zustandig 39 Zur Abstimmung internationaler Verbindungen haben sich Deutschland Osterreich und die Schweiz geeinigt dass Bregenz als Taktknoten zur vollen Stunde festgelegt wird 40 In den 2010er Jahren wurden angesichts vieler Disko Unfalle die Nachtschwarmerzuge 41 in Nachten vor Samstagen Sonntagen Feiertagen durchgehend im Stundentakt zwischen Bregenz und Bludenz verkehrende Zuge eingefuhrt um jungen Menschen eine Alternative zum Auto zu bieten Umbenannte Betriebsstellen BearbeitenFolgende Betriebsstellen der Strecke wechselten im Laufe der Jahre ihre Bezeichnung heutige letzte Bezeichnung fruhere BezeichnungenLindau Insel bis 2020 Lindau Hbf bis 1936 Lindau StadtLindau Reutin Lindau Ost Lindau Lokalbahnhof Lindau RangierbahnhofLindau Zech 1936 194x Lindau SiebertsdorfLochau Horbranz bis 1929 Lochau Bregenz LochauBregenz Bregenz HbfRiedenburg Riedenburg Vorarlberg Bregenz RiedenburgLauterach Lautrach Lauterach Vorarlberg Schwarzach in Vorarlberg Schwarzach Vorarlberg Schwarzach WolfurtAltach Altach BauernKlaus in Vorarlberg Klaus KoblachFeldkirch Amberg Feldkirch AmbergFeldkirch Feldkirch Vorarlberg Schlins Beschling SchlinsLudesch Strassenhaus Ludesch Thuringen GrosswalsertalStreckenverlauf Bearbeiten nbsp Blick vom Schwarzkopfle auf den Walgau mit Eisenbahn Ill und Autobahn Im Vordergrund ist Nenzing Geographisch halt sich die Streckenfuhrung ohne besondere Trassierungsherausforderungen an das Bodenseebecken und die Talboden des Vorarlberger Rheintals sowie des Walgaus Ausgehend vom Bahnhof Lindau Insel in der Altstadt von Lindau wendet sich die Bahnstrecke nach Passieren des Lindauer Bodenseedamms unmittelbar am Festland in einem Gleisdreieck das die Verknupfung mit der Bahnstrecke Buchloe Lindau herstellt ostwarts Der Grenzbahnhof Lindau Reutin wird passiert und stets in Ufernahe die Staatsgrenze zu Osterreich nachst Lochau Aufgrund des hier nah ans Ufer des Bodensees herantretenden Pfandermassivs erfolgt eine Bundelung der Vorarlberger Strasse mit der Bahntrasse wobei diese hier nunmehr bis Bregenz unmittelbar am Seeufer an der sog Pipeline entlang fuhrt Der flache Schwemmfacher der Bregenzer Ach wird unter Uberbruckung des Flusses bei Riedenburg gequert um geradlinig im weiten Unterland die heute dichtbesiedelten Gebiete am Fusse des Bregenzer Waldes zu erschliessen Dabei zweigt im Gleisdreieck von Lauterach die Bahnstrecke nach St Margrethen Richtung Schweiz ab und bei Wolfurt wird der gleichnamige Guterbahnhof tangiert In weiten Bogen geht es uber Schwarzach nach Dornbirn wo die Trassierung den Schwemmkegel der Dornbirner Ach grosszugig umrundet und nunmehr geradlinig uber Hohenems nach Gotzis gelangt Als Inselbergen wird Sonderberg und Kummenberg ausgewichen um ins Oberland und damit vorerst wieder an den Bergfuss des Bregenzerwalds bei Klaus kurzer Sattelbergtunnel durch einen Bergsporn heranzurucken In weiten Kurven die Frutz uberschienend erreicht die Strecke Rankweil von wo aus sich die Bahnstrecke wieder hart an den Talfuss des Hohen Sattels und des Kanzeles in der Furche zum Ardetzenberg halt um Feldkirch zu erreichen Davor fadelt in Feldkirch Altenstadt die Bahnstrecke nach Buchs und damit nach Liechtenstein Schweiz aus Das 1940 errichtete Gleisdreieck mit dem Schenkel aus Feldkirch Amberg wurde kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wieder abgebaut Der Bergsporn der Schattenburg wird heute grosszugig im gleichnamigen Tunnel direkt unterfahren bis 1991 gelangte die Strecke durch einen wesentlich kurzeren Tunnel und einen in der Illschlucht offen angelegten Abschnitt bis etwa zur heutigen Illbrucke Felsenau Nach Querung der Ill bei Frastanz halt sich die Linienfuhrung geradlinig etwas sudlich des Gewassers im Walgau uber Nenzing bis kurz vor Bludenz wo abermals die Ill nordwarts Richtung Nuziders gekreuzt und sich an den Bergfuss des Hangenden Steins geschmiegt wird Bludenz das auf dem und am Schwemmkegel des Galgentobels angelegt wurde wird an dessen Rand zur Ill hin erreicht und damit der Endbahnhof der Arlbergbahn sowie der Anfangsbahnhof der Montafonerbahn Literatur BearbeitenAdolf Sollath Hrsg 100 Jahre Vorarlberger Bahn 1872 1972 Festschrift 1972 Vorarlberger Graphische Anstalt Eugen Russ amp Co Bregenz 1972 100 Jahre Vorarlberger Bahn In Montafonerbahn AG Hrsg Mitteilungsblatt des Museumsbahnbetriebs Montafon Nr 6 Dezember 1972 Bernhard Studer Bregenz Feldkirch Bludenz Verbindung durch Vorarlberg In Die Arlberg Linie Die Arlbergbahn und die Normalspurbahnen in Vorarlberg Verlag Alfred Bucheli Inh Paul Pietsch Zug Schweiz Stuttgart 1986 ISBN 3 7168 1677 9 Einzelnachweise Bearbeiten Abfrage der Kursbuchstrecke 970 bei der Deutschen Bahn Abfrage der Kursbuchstrecke 971 bei der Deutschen Bahn Christoph Thony 125 Jahre Arlbergbahn Erfurt 2009 Sutton Verlag Seite 9 Vorarlberger Bahn In Victor von Roll Hrsg Enzyklopadie des Eisenbahnwesens 2 Auflage Band 10 Ubergangsbrucken Zwischenstation Urban amp Schwarzenberg Berlin Wien 1923 S 222 ff Bundesgesetzblatt fur die Republik Osterreich Jahrgang 1972 ausgegeben am 31 August 1972 S 217 online auf ris bka gv at abgerufen am 10 Juni 2020 Staatsvertrag vom 5 August 1865 zwischen Osterreich Bayern und der Schweiz uber die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau uber Bregenz nach St Margarethen sowie von Ruthi nach Feldkirch In Reichsgesetzblatt Band 138 Jahrgang 1865 Munchen 27 August 1865 S 423 ff onb ac at a b Staatsvertrag vom 27 August 1870 zwischen Osterreich Ungarn zugleich in Vertretung fur Liechtenstein Bayern und der Schweiz uber die Herstellung einer Eisenbahn von Lindau uber Bregenz nach St Margarethen sowie von Feldkirch nach Buchs In Reichsgesetzblatt Band 13 Jahrgang 1871 Bregenz 27 August 1871 S 23 ff onb ac at Ignaz Konta Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart In Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch Ungaischen Monarchie Band 1 2 Karl Prochaska Wien Teschen Leipzig 1898 S 76 archive org Karl Schweizer Der Lindauer Bahnhof 1853 1939 online auf bahnhof lindau de abgerufen am 16 Marz 2020 Murgang im Galgentobel Vorarlberger Landesbibliothek Gefahr aus dem Galgentobel Juni 2018 abgerufen am 26 Mai 2020 Das Galgentobel ist sicher die Gefahrenzone wird verkleinert Flachenwidmungsplan wird der neuen Gefahrenzone angepasst 18 Dezember 2018 abgerufen am 26 Mai 2020 cdn1 vol at 2008 04 Verbauungsprojekt Galgentobel pdf Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Hg Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 6 August 1938 Nr 36 Bekanntmachung Nr 488 S 213 a b Damals Heute Haltestelle Feldkirch Amberg Abgerufen am 25 Januar 2021 Fahrplanausschnitt der Strecke 301 b von 1951 im Lindauer Bahnboten Ausgabe Mai 2013 Seite 3 online auf bahnhof lindau de abgerufen am 24 Januar 2021 Drunter und druber uber Lindauer Eisenbahnschienen Von ehemaligen Lindauer Bahnschranken Bahnuberfuhrungen Brucken und Bahnwartern online auf edition inseltor lindau de abgerufen am 8 Marz 2020 Lothar Beer Bahnen in Vorarlberg Band II Hard 1995 Bau der Eisenbahn auf vision rheintal at abgerufen am 10 Mai 2020 Studer Bregenz Feldkirch Bludenz Verbindung durch Vorarlberg 1985 S 17 vorarlberg ORF at red Stadttunnel Feldkirch Sprengungen fur Stollen 5 Marz 2023 abgerufen am 5 Marz 2023 OBB schlossen Ausbau der Guterzuganlage Ludesch ab Abgerufen am 29 Januar 2021 Erweiterter Guterbahnhof in Wolfurt eroffnet In vorarlberg ORF at 19 Oktober 2018 abgerufen am 14 Mai 2020 Rheintalkonzept OBB Infrastruktur abgerufen am 10 Dezember 2020 a b Gotzis argert sich uber neue Bahnhofsplane In Vorarlberg Online 2 September 2020 abgerufen am 10 Dezember 2020 vorarlberg at PDF Nicht mehr online verfugbar Ehemals im Original abgerufen am 29 Januar 2021 1 2 Vorlage Toter Link vorarlberg at Seite nicht mehr abrufbar Suche in Webarchiven DB Projekte im Bahnknoten Lindau PDF DB Netz AG Stand Mai 2020 abgerufen am 6 Juni 2020 Knoten Lindau auf bauprojekte deutschebahn com abgerufen am 6 Juni 2020 Ausbaustrecke 48 Munchen Lindau Memento des Originals vom 10 Oktober 2020 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www abs48 com Seite 9 Mirjam Mayer Neuer Bahnhof Altach Modern und barrierefrei In Vorarlberg Online 4 August 2021 abgerufen am 4 Januar 2022 vorarlberg ORF at red Nachster Schritt fur neuen Bahnhof Bregenz 28 Februar 2020 abgerufen am 29 Januar 2021 vorarlberg ORF at red Bahnhof Bregenz Grunes Licht fur Planung 30 April 2020 abgerufen am 29 Januar 2021 vorarlberg ORF at red Absage fur unterirdisches Bahnprojekt in Bregenz 29 August 2020 abgerufen am 31 August 2020 vorarlberg ORF at red Bahn Ausbau Oberirdische Variante hat die besten Karten 4 Juli 2022 abgerufen am 3 November 2022 Bahnhof Gotzis droht das Abstellgleis In Vorarlberg Online 12 April 2018 abgerufen am 10 Dezember 2020 Das ist der Bahn Plan fur die nachsten zehn Jahre In Vorarlberg Online 1 September 2020 abgerufen am 10 Dezember 2020 Bahnhofsumbau in Lochau kann beginnen ORF Vorarlberg 23 Februar 2023 abgerufen am 23 Februar 2023 https www stadtlindau de media custom 2715 2911 1 PDF 1558507882 DB Netze Sebastian Abel Ubersicht der Grenzstrecken und Fahrplanbearbeitungsgrenzen Stand 25 Februar 2015 S 25 online auf fahrweg dbnetze com abgerufen am 15 Marz 2020 Werner Weigand Felix Berschin Vom ITF zum Deutschland Takt bei Verdoppelung der Fahrgastzahlen Teil 2 In Eisenbahntechnische Rundschau ETR Band 1 2 2020 Nr 1 2 eurailpress DVV Media Group 2020 ISSN 0013 2845 S 32 ff Vorgezogene Gastrosperrstunde Reduzierter Bus und Bahnverkehr in der Nacht VMOBIL AT Abgerufen am 7 Marz 2021 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Lindau Bludenz amp oldid 238093908