VW Golf VII

Der VW Golf VII (interne Typbezeichnung AU) ist die siebte Baureihe des VW Golf. Er kam in Deutschland im Herbst 2012 auf den Markt.

Volkswagen
VW Golf Fünftürer (2012–2017) VW Golf Fünftürer (2012–2017)
Golf (Typ AU)
Produktionszeitraum:	2012–2021
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,0–2,0 Liter (63–265 kW) Dieselmotoren: 1,6–2,0 Liter (66–135 kW) Otto-Hybrid: 1,4 Liter (150 kW) Elektromotoren: 85–100 kW
Länge:	4255–4586 mm
Breite:	1799 mm
Höhe:	1442–1515 mm
Radstand:	2637 mm
Leergewicht:	1205–1615 kg
Vorgängermodell	VW Golf VI
Nachfolgemodell	VW Golf VIII VW ID.3

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2012)

Der Golf VII wurde zum europäischen Auto des Jahres 2013 sowie zum World Car of the Year (WCOTY) gewählt und erhielt Das Goldene Lenkrad in der Kategorie Klein- und Kompaktwagen. Außerdem gewann er die Wahl zum Auto des Jahres 2015 in Nordamerika.

Im Oktober 2019 präsentierte Volkswagen das Nachfolgemodell Golf VIII. In Nordamerika soll dieser nur noch als GTI und R angeboten werden. Die Produktion des Golf VII im mexikanischen Puebla lief im Januar 2021 aus, weshalb GTI und R künftig aus Deutschland in die USA exportiert werden. Vom Golf VIII gibt es keine batterieelektrische Version mehr, dafür baut Volkswagen seit November 2019 den ID.3.

Modellgeschichte

Allgemeines

Der Golf VII und der Audi A3 8V sind die ersten beiden Modelle des Volkswagenkonzerns, die auf der MQB-Plattform basieren. MQB steht für modularer Querbaukasten; die Plattform wird seit 2012 bei neuen Modellen mit quer eingebautem Motor eingesetzt. Volkswagen entwickelte das Baukastensystem, um mehr Variabilität als beim Plattformkonzept zu haben. Die Verbrennungsmotoren leisten bis zu 228 kW (310 PS) im Golf R. Alle Drei- oder Vierzylindermotoren sind Neuentwicklungen. Die aktuellen Dieselmotoren mit 1,6 oder 2,0 Litern erfüllen die Abgasnorm Euro 6. Außerdem gibt es einen gasbetriebenen 1,4-Liter-Turbo-Motor mit 81 kW (110 PS), einen Plug-in-Hybrid mit 1,4-Liter-Ottomotor (Golf GTE) und ein Elektroauto (e-Golf). Mit dem Fahrzeug wurde bei VW auch der Modulare Infotainment-Baukasten (MIB) eingeführt.

Volkswagen stellte den Golf VII am 4. September 2012 offiziell vor.

Der Golf VII ist 4,26 Meter lang und damit 5,6 Zentimeter länger als der Vorgänger. Der Luftwiderstand konnte auch durch eine Verringerung der Höhe (etwa 2,5 cm) um 14 % gesenkt werden: Die Stirnfläche beträgt jetzt 2,19 m². Der c_w-Wert liegt bei 0,29(Bluemotion-Version bei 0,27).

VW gab 2012 an, das Leergewicht des Golf VII gegenüber dem Golf VI (je nach Typ) um bis zu 100 Kilogramm reduziert zu haben. Tatsächlich ist das Leergewicht der Version mit dem kleinsten Ottomotor durch die Verwendung hochfester Stähle um 24 kg gesunken, das des 1.6 TDI BlueMotion Technology um 23 kg und das des 2.0 TDI BlueMotion Technology um 11 kg. Das Gepäckraumvolumen ist laut VW um 30 auf 380 Liter gestiegen; bei umgeklappten Rücksitzen beträgt es 1270 Liter (Golf VI: 1305 Liter). Der ADAC ermittelte mit seiner Messmethode ein 45 Liter geringeres Gepäckraumvolumen als im Golf VI. Der Kraftstofftank ist nun 5 Liter kleiner als zuvor; er fasst 50 Liter beziehungsweise 55 Liter in der Allradversion.

Das äußere Erscheinungsbild wurde unter der Leitung von Marc Lichte und Philipp Römers entwickelt. Für den Innenraum war Tomasz Bachorski und für die Leuchten Andreu Sola verantwortlich.

Produktionsdaten

Die Produktion lief Anfang August 2012 an. Die Händler in Österreich präsentierten ihn erstmals öffentlich am 8. November 2012; die in Deutschland am 10. November 2012. Am 9. April 2013 startete die Produktion des GTI im Volkswagenwerk Wolfsburg.

Die Produktion der Kombiversion Golf VII Variant begann im April 2013 im Volkswagenwerk Zwickau und wurde ab Ende Juli 2013 ausgeliefert.

Anfang 2017 wurden sämtliche Modelle einer Modellpflege unterzogen.

Der GTE war ab Mai 2018 aufgrund von Lieferengpässen neun Monate nicht lieferbar.

Ab Sommer 2018 war der GTI nicht mehr verfügbar, nur der GTI Performance war weiterhin erhältlich.

Ab Januar 2019 wurde eine neue Variante des GTI angeboten, der GTI TCR.

Ab März 2019 war auch der GTD nicht mehr bestellbar.

Ab April 2019 waren nur noch 5-Türer bestellbar.

Die Produktion der Limousine wurde im Dezember 2019 eingestellt. Seit dem 15. November 2019 waren nur noch Lagerfahrzeuge verfügbar.

Im Juni 2020 wurde auch die Bestellmöglichkeit des e-Golf eingestellt, bestehende Bestellungen wurden noch bis Dezember 2020 abgearbeitet.

Ausstattung

Ausstattungslinien

Die Grundausstattung „Trendline“ des Golf wurde zu Beginn ab 16.975 € verkauft und beinhaltet eine Start-Stopp-Automatik, ein Bremsenergie-Rückgewinnungssystem, einen Fünf-Zoll-Touchscreen-Bildschirm in der Mittelkonsole und eine Klimaanlage.

Mit der „Comfortline“ und „Highline“ werden weitere Extras hinzugefügt. Die höheren Linien können mit diversen Sonderausstattungen bestellt werden, welche für die „Trendline“ nicht verfügbar sind. Die Modelle GTD, GTI Performance, R und GTE besitzen eigene Ausstattungslinien, die oberhalb der „Highline“ angesiedelt sind.

Fahrerassistenzsysteme

Abstandsregeltempomat Radarsensor (LRR3)

Neben der Multikollisionsbremse zählt ein Reifendruckkontrollsystem zu den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen.

Ein Notbremsassistent ist erhältlich, der bei einer Notbremsung vorsorglich die Sicherheitsgurte der Vordersitze strafft und Fenster sowie Schiebedach schließt. Eine Stadt-Notbremsfunktion erkennt mögliche Kollisionen und leitet bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h automatisch eine Notbremsung ein. Darüber hinaus sind blendfreies Fernlicht, ein Spurhalteassistent, ein Abstandsregeltempomat (ACC), hier sind frühere Modelle mit dem LRR3 von Bosch (siehe Foto) ausgestattet, ein Aufmerksamkeits-Assistent, eine Verkehrszeichenerkennung und eine Fernlichtautomatik erhältlich.

Sondermodelle

Sondermodell GTI Clubsport

• Jahr 2014, verfügbar bis Oktober 2014: Sondermodell „Cup“.

• Dezember 2014, verfügbar bis Dezember 2015: Sondermodell „Lounge“.

• Juli 2014, verfügbar bis Oktober 2015: Sondermodell „Edition“ zum 40-jährigen Geburtstag des Golf

• Dezember 2015 bis November 2016: Sondermodell „ALLSTAR“.
• Januar 2016: Sondermodell GTI „Clubsport“.
• Herbst 2016: Sondermodell GTI „Clubsport S“.
• seit September 2016: Golf R360S (nur in der Schweiz)

• Dezember 2016 bis November 2017: Sondermodell „Sound“. Zusätzlich zur Comfortlineausstattung: 16-Zoll-Leichtmetallräder „Woodstock“, abgedunkelte hintere Seiten und Heckscheiben, Nebelscheinwerfer, „SOUND“-Plaketten auf der B-Säule oder dem Kotflügel, Einstiegsleisten mit „SOUND“-Schriftzug, Sitzstoffe im Aktionsdesign „Equalizer“ mit farblich abgesetzten Ziernähten, zusätzliche Chromapplikationen, serienmäßig Climatronic, ParkPilot, Winterpaket, beheizbare Vordersitze
• Dezember 2017 bis Dezember 2018: Sondermodell „Join“. Zusätzlich zur Comfortlineausstattung: 16 Zoll Leichtmetallräder „Woodstock“, abgedunkelte hintere Seiten und Heckscheiben 65 %, Nebelscheinwerfer, Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“ mit City-Notbremsfunktion, Lenkrad und Schaltknauf in Leder, Navigationssystem „Discover Media“, Online-Dienste Car-Net „Guide & Inform“
• Januar 2019 bis Dezember 2019: Sondermodell „IQ.DRIVE“.
• Januar 2019 bis Dezember 2019: Sondermodell GTI „TCR“ (Ein Sondermodell auf Basis des Golf VII GTI Performance. Der GTI TCR orientiert sich am TCR-Rennwagen und leistet 213 kW)
• seit Januar 2020: Sondermodell „United“ (nur Variant und Sportsvan)

Technische Daten

Wie schon beim ersten Golf ist der Motor quer eingebaut und treibt die Vorderräder an, die einzeln an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern aufgehängt sind. Die Hinterachse ist beim Golf VII ab einer Motorleistung von 90 kW (122 PS) eine Mehrlenkerachse wie beim Golf V und Golf VI. Bei Fahrzeugen mit schwächerem Motor wird – wie zuletzt beim Golf IV – eine Verbundlenkerachse eingebaut. Sie ist kompakter, leichter und günstiger in der Herstellung.

36 Prozent der selbsttragenden Stahlblech-Karosserie des Golf VII sind aus warmumgeformten hochfesten oder höchstfesten Stählen gefertigt.

Seit Februar 2014 ist das Modell als Elektroauto e-Golf erhältlich. Es hat drei verschiedene Fahrmodi: Normal, Eco und Eco+. In ihnen werden die Leistung des Elektromotors und die Höchstgeschwindigkeit unterschiedlich begrenzt. Außerdem bietet er eine Nutzbremse (Rekuperation), deren Wirkung in drei Stufen geändert werden kann. Die Reichweite nach NEFZ-Fahrzyklus beträgt 190 Kilometer, laut Werksangaben praxisnah 130 bis 190 Kilometer. Die Schnellladefähigkeit über CCS ist aufpreispflichtig.

Im August 2014 erschien mit dem Golf GTE eine Plug-in-Hybrid-Version mit Verbrennungsmotor und Elektromotor (vor seiner Premiere als Golf Twin-Drive bezeichnet). Nach NEFZ-Fahrzyklus beträgt die elektrische Reichweite 50 Kilometer, die Gesamtreichweite 939 Kilometer.

Ottomotoren

	1.0 TSI	1.2 TSI	1.4 TGI	1.4 TSI	1.4 TSI (ACT)	1.5 TGI	1.5 TSI (ACT)	1.5 TSI (ACT)	1.8 TSI ⁠^2	1.8 TSI ⁠^3
Bauzeitraum	03/2017–12/2019	12/2016–08/2018	04/2015–12/2016	10/2018–05/2020	08/2012–03/2017	08/2012–04/2014	04/2014–03/2017	04/2013–05/2018	08/2012–04/2014	04/2014–03/2018	08/2012–04/2014	04/2014–06/2017	01/2019–05/2020	07/2017–05/2020	03/2017–05/2020	06/2014–2019	04/2015–05/2018
Motorart	Ottomotor
Motortyp	Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung, Zahnriemen	Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung
Motorbaureihe	VW EA211	VW EA211 evo	VW EA888
Motorkennbuchstaben	CHZK	CHZC	CHZD	DKRF	CJZB	CJZA	CYVB	CPWA	CMBA, CPVA	CZCA	CHPA, (CPTA)	CZDA, (CZEA)	DHFA	DACA	DADA, DPCA	CXB	CJSB
Motoraufladung	Turbolader
Zylinder/Ventile	3/12	4/16
Hubraum	999 cm³	1197 cm³	1395 cm³	1498 cm³	1798 cm³
max. Leistung bei min^−1	63 kW (85 PS) /5000–5500	81 kW (110 PS) /5000–5500	85 kW (115 PS) /5000–5500	63 kW (85 PS) /4300–5300	77 kW (105 PS) /5000	81 kW (110 PS) /4600–5600	81 kW (110 PS) /4800–6000	90 kW (122 PS) /5000	92 kW (125 PS) /5000–6000	103 kW (140 PS) /4500–6000	110 kW (150 PS) /5000–6000	96 kW (130 PS) /5000–6000	110 kW (150 PS) /5000–6000	126 kW (172 PS) /4800–6200	132 kW (180 PS) /4500–6200
max. Drehmoment bei min^−1	175 Nm /2000–3000	200 Nm /2000–3500	200 Nm /2000–3500	160 Nm /1400–3500	175 Nm /1400–4100	175 Nm /1400–4000	200 Nm /1500–3500	200 Nm /1400–4000	250 Nm /1500–3500	200 Nm /1400–4000	250 Nm /1500–3500	270 Nm /1600–4200	280 Nm /1350–4500
Antriebsart, serienmäßig	Vorderradantrieb	Allradantrieb (4Motion)
Antriebsart, optional	–
Getriebeart, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-DSG (DQ250)
Getriebeart, optional	–	7-Gang-DSG (DQ200)	7-Gang-DSG (DQ200)	6-Gang-Automatikgetriebe	–
Leergewicht	1206 kg	1216–1236 kg	1232 kg	1245 kg	1205 kg	1210–1229 kg	1210–1229 kg	1382–1395 kg	1225–1249 kg	1225–1249 kg	1268–1290 kg	1268–1290 kg	1350–1370 kg	1280–1322 kg	1294–1317 kg	1342 kg	1540 kg
maximale Zuladung	589 kg	412–579 kg	573 kg	515 kg	590 kg	576–585 kg	595–596 kg	540–543 kg	570–576 kg	576–580 kg	585–587 kg	585–587 kg	473–595 kg	418–575 kg	413–568 kg	491 kg	575 kg
Beschleunigung 0–100 km/h	11,9 s	9,9 s	9,7 s	9,8 s	11,9 s	10,2 s	9,2 s	10,9 s	9,3 s	9,1 s	8,4 s	8,2 s	9,6 s	9,1 s	8,3 s	7,6 s	7,8 s
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h	196 km/h	204 km/h	198 km/h	179 km/h	192 km/h	195 km/h	194 km/h	203 km/h	204 km/h	212 km/h	216 km/h	206 km/h	210 km/h	216 km/h	209 km/h	217 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	4,8–4,9 l Super	4,7–4,9 l Super	4,3 l Super	4,8–5,4 l Super	4,9 l Super	4,8–4,9 l Super	4,9 l Super	3,4–3,5 kg Erdgas (5,1–5,3 l Super)	5,0–5,2 l Super	5,0–5,2 l Super	4,7–5,2 l Super	5,0–5,2 l Super	3,5–3,6 kg Erdgas	4,8 l Super	4,9–5,0 l Super	7,8 l Super Plus	6,5–6,6 l Super
CO2-Emission, kombiniert	108–111 g/km	109–112 g/km	99 g/km	109 g/km	113 g/km	112–114 g/km	114 g/km	92–94 g/km (119–124 g/km)	116–120 g/km	116–120 g/km	109–119 g/km	116–119 g/km	95–98 g/km	110 g/km	112–114 g/km	k. A.	153–155 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6	Euro 6d-TEMP	Euro 6	Euro 5	Euro 6	Euro 5⁠^1	Euro 6	–	Euro 6
In Deutschland erhobene Kfz-Steuer pro Kalenderjahr	46 Euro	46–54 Euro	36 Euro	112 Euro	60 Euro	58–68 Euro	58 Euro	28–34 Euro	70–86 Euro	70–92 Euro	56–80 Euro	56–90 Euro	64–74 Euro	118 Euro	72–142 Euro	–	–

¹ 

Euro 6 bei 1.4 TSI ACT

² 

Nur für Nordamerika

³ 

Nur VW Golf VII Alltrack

Ottomotoren über 147 kW (200 PS)

	GTI	GTI „Performance“	GTI „Clubsport“	GTI „Clubsport S“ ⁠^4	GTI TCR	R	R360S ⁠^6
Bauzeitraum	03/2013–02/2017	02/2017–05/2018	03/2013–02/2017	02/2017–12/2019	01/2016–02/2017	09/2016–02/2017	01/2019–12/2019	11/2013–02/2017	12/2018–02/2020	02/2017–08/2018	09/2016–02/2017
Motorart	Ottomotor
Motortyp	Reihenmotor, Benzindirekteinspritzung
Motorbaureihe	EA888 3. Generation
Motorkennbuchstaben	CHHB	CHHA	DLBA, DKTB	CJXE	CJXG	DNUC	CJXC	DNUE	CJXG, DJHA	CJXC
Motoraufladung	Turbolader
Zylinder/Ventile	4/16
Hubraum	1984 cm³
max. Leistung bei min^−1	162 kW (220 PS) /4500–6200	169 kW (230 PS) /4700–6200	180 kW (245 PS) /5000–6200	195 kW (265 PS)⁠^5 /5350–6600	228 kW (310 PS) /5800–6500	213 kW (290 PS) /5000–6800	221 kW (300 PS) /5500–6200	228 kW (310 PS) /5500–6500	265 kW (360 PS) /5500–6200
max. Drehmoment bei min^−1	350 Nm /1500–4400	350 Nm /1500–4600	370 Nm /1600–4300	350 Nm⁠^5 /1700–5300	380 Nm /1850–5700	370 Nm /1600–4300	380 Nm /1800–5500	400 Nm /2000–5200	400 Nm /2000–5400	460 Nm /1800–5500
Antriebsart, serienmäßig	Vorderradantrieb	Allradantrieb (4Motion)
Antriebsart, optional	–
Getriebeart, serienmäßig	6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-DSG (DQ381)	6-Gang-Schaltgetriebe	7-Gang-DSG (DQ381)	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional	6-Gang-DSG (DQ250)	7-Gang-DSG (DQ381)	6-Gang-DSG (DQ250)	–	6-Gang-DSG (DQ250)	–	7-Gang-DSG (DQ381)	6-Gang-DSG (DQ250)
Leergewicht	1351–1370 kg	1364–1386 kg	1382–1402 kg	1387 kg	1375–1395 kg	1360 kg	1430 kg	1476–1600 kg	1525 kg	1483–1505 kg	keine Angaben
maximale Zuladung	544–545 kg	559–561 kg	543 kg	424–548 kg	429–550 kg	495 kg	416–545 kg	559 kg	485–520 kg	552–560 kg	keine Angaben
Beschleunigung 0–100 km/h:	6,5 s	6,4 s	6,2 s	6,3 s	5,8 s	5,6 s	4,9–5,1 s⁠^7	4,7–4,9 s	4,6–5,1 s⁠^8	4,7 s
Höchstgeschwindigkeit	244–246 km/h	248–250 km/h	250 km/h	265 km/h	250 km/h⁠^9	250 km/h	250 km/h⁠^10	250 km/h⁠^11	265 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	6,0–6,4 l Super	6,3–6,4 l Super	6,0–6,4 l Super	6,3–6,6 l Super	6,9–7,0 l Super Plus	7,4 l Super Plus	6,7 l Super Plus	6,9–7,1 l Super Plus	7,0–7,1 l Super Plus	7,0–7,9 l Super Plus	keine Angaben
CO2-Emission, kombiniert	139–148 g/km	145–148 g/km	139–149 g/km	167 g/km	158–162 g/km	172 g/km	151 g/km	159–165 g/km	158–191 g/km	160–180 g/km	keine Angaben
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6
In Deutschland erhobene Kfz-Steuer pro Kalenderjahr	140–146 Euro	144–146 Euro	138–192 Euro	166–194 Euro	198–202 Euro	180–236 Euro	164–204 Euro	–

⁴ 

Limitiert auf 400 Stück

⁵ 

mit dem maximal zehnsekündigen Overboost werden die Leistung auf 213 kW (290 PS) und das Drehmoment auf 380 Nm gesteigert. Das elektronische Wastegate bleibt hier noch etwas länger geschlossen und erhöht so den Ladedruck um ca. 40 kPa (0,4 bar).

⁶ 

Limitiert in der Schweiz auf 220 Stück [5-Türer: 165, Variant: 55]

⁷ 

5,1 s mit Handschaltung oder Golf R Variant

⁸ 

5,1 s mit Handschaltung

⁹ 

mit Performance-Paket: Schrägheck 260 km/h

¹⁰ 

mit Performance-Paket: 263 km/h

¹¹ 

mit Performance-Paket: Schrägheck 267 km/h, Variant 270 km/h

Dieselmotoren

	1.6 TDI⁠^12	1.6 TDI	2.0 TDI	2.0 TDI (Alltrack)	GTD
Bauzeitraum	04/2013–05/2020	08/2012–04/2014	06/2013–04/2017	04/2017–05/2020	08/2012–04/2014	04/2014–05/2020	11/2014–02/2020	03/2013–02/2019
Motorart	Dieselmotor
Motortyp	Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung, Zahnriemen
Motorbaureihe	VW EA288
Motorkennbuchstaben	CRKA, CLHB	CLHA	CRKB, CXXB	DDYA	CRBC, CRLB, (CRBB⁠^12)	CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	CUNA, DGCA
Motoraufladung	Turbolader
Zylinder/Ventile	4/16
Hubraum	1598 cm³	1968 cm³
max. Leistung bei min^−1	66 kW (90 PS)/2750–4800	77 kW (105 PS)/3000–4000	81 kW (110 PS)/3200–4000	85 kW (115 PS)/3250–4000	110 kW (150 PS)⁠^14/3500–4000	135 kW (184 PS)/3500–4000
max. Drehmoment bei min^−1	230 Nm/1400–2700	250 Nm/1500–2750	250 Nm/1500–3000	250 Nm/1500–3200	320 Nm/1750–3000⁠^17	340 Nm/1750–3000	380 Nm/1750–3250
Antriebsart, serienmäßig	Vorderradantrieb	Allradantrieb	Vorderradantrieb
Antriebsart, optional	–	Allradantrieb (4Motion)⁠^15	Allradantrieb (4Motion) ⁠^18	–	Allradantrieb (4Motion)⁠^15	–	–
Getriebeart, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe	5-Gang-Schaltgetriebe/ 6-Gang-Schaltgetriebe⁠^13	5-Gang-Schaltgetriebe/ 6-Gang-Schaltgetriebe⁠^18	5-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebeart, optional	–	7-Gang-DSG (DQ200)	6-Gang-DSG (bis 12/2016) (DQ250) 7-Gang-DSG (ab 12/2016) (DQ381)
Leergewicht	1280 kg	1295–1410 kg	1265–1395 kg [1432 kg]	1301–1395	1354–1449 kg	1584 kg	1377–1395 kg
maximale Zuladung	575 kg	572–585 kg	409–576 kg	566–581 kg	548–560 kg
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,9 s	10,5–11,7 s	10,5–11 s [11,3 s]	10,2 s (10,5 s)	8,6 s	7,8 s	7,5 s
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h	187–192 km/h	195–200 km/h [191 km/h]	198 km/h (198 km/h)	216 km/h [211 km/h]	230 km/h	228–230 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	3,8 l Diesel	3,8–4,5 l Diesel	3,2–3,9⁠^19 l Diesel [4,5 l Diesel]	4,1–4,2 (3,9–4,0 l Diesel)	4,1–4,7 l Diesel	4,5–4,9 l Diesel	4,2–4,5 l Diesel
CO2-Emission, kombiniert	98 g/km	99–119 g/km	82–102 g/km [119 g/km]	106–109 g/km (102–105 g/km)	106–122 g/km	129 g/km	119–126 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5	Euro 5/Euro 6⁠^16	Euro 6	Euro 5/Euro 6⁠^16	Euro 6
In Deutschland erhobene Kfz-Steuer pro Kalenderjahr	160 Euro	160–200 Euro	152–222 Euro	166–250 Euro	212 Euro	284 Euro	258 Euro	218–289 Euro

Werte in eckigen Klammern stehen für Allradantrieb.
Werte in runden Klammern stehen für Direktschaltgetriebe.

¹² 

Wird nur in einigen europäischen Ländern angeboten.

¹³ 

6-Gang-Schaltgetriebe bei Allradantrieb

¹⁴ 

Für einige Exportländer 105 kW (143 PS)

¹⁵ 

Für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe

¹⁶ 

Euro 6 bei BlueTDI

¹⁷ 

340 Nm/1750–3000 min⁻¹ bei 2.0 BlueTDI (CRLB)

¹⁸ 

6-Gang-Schaltgetriebe bei BlueMotion oder bei Allradantrieb (4Motion) seit 04/2014

¹⁹ 

3,0–3,8 l Diesel bei BlueMotion

GTE

VW Golf GTE (2014–2017)

Heckansicht

VW Golf VII GTE (2017–2020)

Heckansicht

Volkswagen Golf GTE Sport auf der IAA 2015

Im Golf GTE, der in Anlehnung an den GTI konzipiert ist, wird ein Plug-in-Hybridantrieb eingesetzt. Die kombinierte Maximalleistung liegt bei 150 kW (204 PS). Das Fahrzeug kann sowohl als Hybrid als auch rein elektrisch genutzt werden. Die elektrische Reichweite liegt bei bis zu 50 km.

Äußerlich unterscheiden sich die Modelle durch die blaue Gestaltung der beim GTI roten Zierelemente (Schriftzug hinten, Farbband am Kühlergrill) sowie die C-förmigen Tagfahrleuchten an der Front. Der Anschluss für das Ladekabel befindet sich hinter dem Markenlogo im Kühlergrill. Die technische Basis ist mit der des 2013 vorgestellten Audi A3 e-tron gleich.

	GTE
Bauzeitraum	08/2014–03/2018 08/2019–05/2020
Motorbaureihe	VW EA211
Motorkennbuchstaben	CUK/CUKB
Motorart	Ottomotor + Elektromotor
Zylinder/Ventile	4/16
Hubraum	1395 cm³
max. Leistung (Verbrennungsmotor)	110 kW (150 PS) bei 5000–6000/min
max. Drehmoment (Verbrennungsmotor)	250 Nm bei 1500–3500/min
max. Leistung (Elektromotor)	75 kW (102 PS)
max. Drehmoment (Elektromotor)	330 Nm
max. Leistung (Systemleistung)	150 kW (204 PS)
max. Drehmoment (Systemleistung)	350 Nm
Antriebsart	Vorderradantrieb
Getriebeart, serienmäßig	6-Gang-DSG (DQ400)
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,6 s
Höchstgeschwindigkeit	217 km/h (kurzzeitig 222 km/h mit „Boost“) elektrisch 130 km/h
Leergewicht	1599 – 1615 kg
Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert	1,6 – 1,8 l Super WLTP: 1,9 – 2,1 l Super 11,4 – 12 kWh WLTP: 12,1 – 12,7 kWh
Akkukapazität	8,7 kWh (effektiv: 7,01 kWh)
Elektrische Reichweite	bis zu 50 km
Ladezeiten: Ladedauer AC 2,3 kW 100 % (Schuko) Ladedauer AC 3,6 kW 100 %	3 h 45 min 2 h 15 min
In Deutschland erhobene Kfz-Steuer pro Kalenderjahr	28 Euro

e-Golf

VW e-Golf (2014–2017), erkennbar sind die C-förmigen Tagfahrlichter und die aerodynamisch optimierten Magnesiumfelgen

Schnittmodell der Antriebsmaschine des e-Golf

2014er Modell

Der e-Golf wird von einer permanentmagneterregten-Synchronmaschine mit einer Spitzenleistung von 85 kW (115 PS) bei 3000 min⁻¹ angetrieben. Sie wirkt über eine Getriebeuntersetzung auf die Vorderräder. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird auf 140 km/h begrenzt, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Wagen in 10,4 Sekunden. Der durchschnittliche Energieverbrauch im NEFZ beträgt 12,7 kWh auf 100 km.

Die Antriebsbatterie hat eine Masse von 310 kg und besteht aus 27 Modulen mit insgesamt 264 Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen vom Zulieferer Panasonic/Sanyo. Jede Zelle hat eine Kapazität von 25 Ah, die Zellspannung beträgt 3,67 V. Durch die Verschaltung von drei parallelen Zweigen mit 88 Zellen in Serie ergibt sich eine Nennspannung von 323 V und eine Energie von 24,2 kWh, von der 21,2 kWh nutzbar ist. Die Antriebsbatterie wird nicht aktiv gekühlt (passive Kühlung durch Fahrtwind).

Der Innenraum des e-Golfs wird serienmäßig mit einem elektrischen Klimakompressor und einer Hochvoltheizung mit einer maximalen Leistung von 5,5 kW klimatisiert. Da keine Abwärme eines Verbrennungsmotors zur Beheizung des Innenraums genutzt werden kann, erwärmen PTC-Heizelemente eine Kühlflüssigkeit, die die Wärme über einen Wärmetauscher an den Innenraum abgibt.

Optional sind für den e-Golf unter anderem eine Wärmepumpe, eine beheizbare Frontscheibe sowie die Gleichstrom-Schnellladefähigkeit CCS mit 40 kW erhältlich. Durch die Wärmepumpe sinkt die Reichweite im Vergleich zur Elektroheizung im Winter weniger.

2017er Modell

VW e-Golf (2017–2020)

Im Zuge des Facelifts Ende 2016 wurde auch der e-Golf überarbeitet. Die elektrische Maschine leistet nun 100 kW (136 PS) bei 3300 min⁻¹. Die Lithium-Ionen-Zellen des Akkumulators kommen vom Zulieferer Samsung SDI und ihre Kapazität wurde auf 37 Ah gesteigert, wodurch sich die Energie des Akkumulators auf 35,8 kWh erhöht. Die Masse der Batterie liegt bei 318 kg. Die Auslieferungen des überarbeiteten e-Golfs startete 2017. Außer in Wolfsburg wurde der e-Golf seit dem 3. April 2017 auch in der Gläsernen Manufaktur in Dresden produziert.

Optisch unterscheidet sich der e-Golf nur geringfügig vom Golf mit Verbrennungsmotor. Wie alle Elektro- und Hybridfahrzeuge Volkswagens wird die Front von C-formigen Tagfahrleuchten geschmückt. Der obere Teil des Kühlergrills hat eine blaue Zierleiste und ist für verbesserte Aerodynamik geschlossen. Das neu vorgestellte Modell kam auf einen c_w-Wert von 0,281. Die Magnesiumfelgen sind äußerst leicht, aerodynamisch optimiert und an das Design der Räder des XL1 angelehnt.

Die Grundausstattung des e-Golf ist deutlich umfangreicher als bei den verbrennungsmotorbetriebenen Golfmodellen. Sie basiert auf der Ausstattungslinie „Comfortline“. Eine Klimaautomatik und Volkswagens Infotainmentsystem Discover Pro sind in jedem e-Golf standardmäßig verbaut.

Im Dezember 2020 stellte Volkswagen die Produktion des e-Golf ein. Insgesamt wurden zwischen 2013 und 2020 145.561 Fahrzeuge gebaut, davon 50.401 in der Gläsernen Manufaktur in Dresden. Das Nachfolgemodell ID.3 basiert nun auf dem modularen E-Antriebs-Baukasten.

Technische Daten

	e-Golf
Bauzeitraum	02/2014–02/2017	02/2017–12/2020
Motorbaureihe	VW EAQ270
Motorart	Permanentmagneterregter Synchronelektromotor
max. Leistung (Elektromotor)	85 kW (115 PS) /3000–12000/min	100 kW (136 PS) /3300–12000/min
max. Drehmoment	270 Nm/0–3000/min	290 Nm/0–3300/min
Getriebeart, serienmäßig	1-Gang-Stirnradgetriebe
Beschleunigung, 0–100 km/h	10,4 s	9,6 s
Höchstgeschwindigkeit	140 km/h	150 km/h
Leergewicht	1585 kg	1615 kg
Stromverbrauch auf 100 km, kombiniert	12,7 kWh
Reichweite	NEFZ: 190 km EPA: 134 km	NEFZ: 300 km WLTP: 231 km EPA: 201 km
Akkukapazität (brutto)	24,2 kWh	35,8 kWh
Akkukapazität (netto) lt. Zulassungsbescheinigung	21,1 kWh	31,5 kWh
Ladedauer AC 2,3 kW 100 % (Schuko) Ladedauer AC 3,6 kW 100 % (Typ 2) Ladedauer AC 7,2 kW 100 % (Typ 2) Ladedauer DC bis 80 % (CCS)	13 h 8 h — 0,5 h	17 h 10,5 h 5,33 h 0,75 h

VW gewährt bei allen Neubestellungen seit 2015 eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbegrenzung. Mit Sonderausstattungen, die sich in der maximalen Gesamtlaufleistung von 100.000 oder 150.000 km und im Aufpreis unterscheiden, kann die Herstellergarantie von 2 auf 5 Jahre verlängert werden.

Zulassungszahlen in Deutschland

Jahr	Stück
2015		1.092
2016		860
2017		3.026
2018		5.743
2019		6.898
2020		17.438
2021		1.587
Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: vor 2017: goingelectric.de, ab 2017: Kraftfahrt-Bundesamt

Einzelnachweise

1. Ergebnisse des VW Golf beim Euro-NCAP-Crashtest 2012. In: euroncap.com. Abgerufen am 19. April 2013. 
2. dpa: Schwacher Automarkt: Auch für VW werden die Zeiten härter. In: handelsblatt.com. Handelsblatt, 25. September 2012, abgerufen am 19. April 2013. 
3. Das Goldene Lenkrad 2013: Die besten Autos des Jahres ausgezeichnet. In: axelspringer.de. Axel Springer SE, 12. November 2013, abgerufen am 18. November 2013. 
4. Daniel Golson: The Volkswagen Golf Hatchback Might Be Killed In the U.S. In: caranddriver.com. 3. Mai 2019, abgerufen am 19. Oktober 2020 (englisch). 
5. Florian Gehm: Volkswagen: Herstellung des Golf 8 kehrt nach Wolfsburg zurück. In: welt.de. 22. Oktober 2019, abgerufen am 19. Oktober 2020. 
6. Anthony Alaniz: That's It, Volkswagen Golf Officially Ends Production For US Market. In: motor1.com. 20. Januar 2021, abgerufen am 21. Januar 2021 (englisch). 
7. VW-Elektroauto ID.3 wird ab November produziert. In: ecomento.de. 6. September 2019, abgerufen am 29. Januar 2021. 
8. Volkswagen-Mitarbeiterzeitung autogramm 1–2/2012, Rubrik 'Standorte': Der Baukasten für die Zukunft (online)
9. Holger Wittich, Uli Baumann: Neuer VW Golf VII auf dem Autosalon Paris: Das ist der neue Volks-Wagen. In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, 27. Januar 2012, abgerufen am 19. April 2013. 
10. Gert Reiling: Volkswagen erweitert Infotainment-Baukasten. In: automotiveit.eu. 3. Dezember 2013, abgerufen am 19. September 2021. 
11. Bernd Ostmann: Baukasten ist riesiges Unternehmens-Tool. In: auto-motor-und-sport.de. 25. Oktober 2011, abgerufen am 19. September 2021. 
12. Jürgen Pander: VW Golf VII: Es ist ein Auto! In: spiegel.de. Spiegel Online, 22. August 2012, abgerufen am 19. April 2013. 
13. Stefan Cerchez: VW Golf VII und seine Ableger: Modell-Lawine in der Kompaktklasse. In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, 3. September 2012, abgerufen am 19. April 2013. 
14. Bild.de Der Trick mit dem Sprit, Abschnitt Aerodynamik, vom 17. Februar 2014, abgerufen am 30. Mai 2018.
15. Bericht (zum VW XL1) bei zeit.de vom 5. März 2013, abgerufen am 30. Mai 2018.
16. heise.de zum Golf VII, 22. August 2012, abgerufen am 30. Mai 2018.
17. Christian Wagner, Marcel Sommer: VW Golf VII: Die MIB kommen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: motorvision.de. Motorvision TV, 23. August 2012, ehemals im Original; abgerufen am 19. April 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.motorvision.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. 
18. ADAC e. V. (Hrsg., Oktober 2012): Autotest VW Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology Highline (DPF). Seite 4.
19. Jürgen Pander: Weltpremiere VW Golf VII: Nummer sieben lebt. In: spiegel.de. Spiegel Online, 4. September 2012, abgerufen am 19. April 2013. 
20. (Nicht mehr online verfügbar.) In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, archiviert vom Original am 15. Juli 2015; abgerufen am 19. April 2013. 
21. VW Golf VII: Alle Österreich-Preise & Infos. In: oe24.at. oe24 GmbH, 25. September 2012, abgerufen am 19. April 2013. 
22. volkswagen-media-services.com: VW Media Services (Pressemitteilung vom 9. April 2013)
23. Das kostet der Golf Variant. In: autobild.de. Auto Bild, 15. April 2013, abgerufen am 19. März 2014. 
24. erste Fotos vom Variant bei sueddeutsche.de vom 27. Juni 2013, am 30. Mai 2018 abrufbar.
25. VW: Bestellstopp für Golf GTE & Passat GTE in Deutschland. 24. Mai 2018, abgerufen am 22. April 2019 (deutsch). 
26. 14. September 2012, archiviert vom Original am 14. September 2012; abgerufen am 1. März 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.volkswagen.de 
27. Vorstellung VW Golf VII. In: Auto Bild. 36/2012, S. 10 ff.
28. Volkswagen Konfigurator Oktober 2014.
29. Golf 7 Modelljahre, private Webseite www.michaelneuhaus.de, 30. Mai 2018 abrufbar.
30. (Memento vom 1. Juni 2016 im Internet Archive)
31. Technik VW Golf-Hinterachsen. In: auto-motor-und-sport.de. auto motor und sport, 21. Januar 2013, abgerufen am 5. Mai 2014. 
32. (Memento vom 26. August 2012 im Internet Archive)
33. (PDF; 421,7 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Volkswagen AG, 9. Oktober 2014, archiviert vom Original am 5. Dezember 2014; abgerufen am 29. November 2014. 
34. Uli Baumann: VW Golf GTE auf dem Genfer Autosalon 2014. Plug-in-Hybrid mit GT-Anspruch. auto motor und sport, 20. Februar 2014, abgerufen am 29. November 2014. 
35. (PDF; 495,4 kB) (Nicht mehr online verfügbar.) Volkswagen AG, 9. Oktober 2014, archiviert vom Original am 5. Dezember 2014; abgerufen am 29. November 2014. 
36. VW Golf GTI Clubsport. auto-motor-und-sport, 18. März 2016, abgerufen am 19. Juli 2017. 
37. Technische Daten VW Golf Variant 1.6 TDI BlueMotion Datenblatt. Abgerufen am 12. März 2021. 
38. Volkswagen stellt VW Golf GTE mit Plug-in-Hybridantrieb vor, aufgerufen am 18. April 2016.
39. heise AUTOS: Der e-Golf unter der Lupe
40. heise AUTOS: Ausfahrt im VW e-Golf
41. Neuer VW E-Golf (2017), auto-motor-und-sport.de vom 20. Februar 2017.
42. (Memento vom 17. Oktober 2017 im Internet Archive), abgerufen am 5. April 2017.
43. Golf elektrifiziert, springerprofessional.de vom 12. September 2013, 7. Juni 2018 abrufbar.
44. Der neue e-Golf - Technik und Preise für das Modelljahr 2017, Ausgabe: 16. Februar 2017, www.volkswagen.de
45. Angel Sergeev: VW E-Golf Production Comes To An End. In: motor1.com. 23. Dezember 2020, abgerufen am 23. Dezember 2020 (englisch). 
46. Auslauf des e-Golf: Volkswagen bereitet Start des ID.3 in der Gläsernen Manufaktur Dresden vor. In: volkswagen-newsroom.com. 23. Dezember 2020, abgerufen am 5. Januar 2021. 
47. Die neue Energieplattform von Volkswagen wird hinzugefügt, und der vierte Motor wird in Massenproduktion hergestellt. Abgerufen am 22. März 2020. 
48. electric car range at pushevs.com. Abgerufen am 22. Mai 2019. 
49. e-golf at volkswagen.de. Abgerufen am 22. Mai 2019. 
50. Herstellerangaben Garantie volkswagen.de Abgerufen am 4. Juni 2019.
51. Anschlussgarantiebedingungen volkswagen.de Abgerufen am 4. Juni 2019.
52. https://www.goingelectric.de/zulassungszahlen/volkswagen-e-golf/
53. Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 12. Juni 2021. 

Weblinks

Commons: Volkswagen Golf VII – Sammlung von Bildern

• co2db.de: Kfz-Steuer-Berechnung für alle VW Golf VII (abgerufen am 6. Dezember 2013)
• autobild.de: Wassereinbruch beim Golf VII (abgerufen am 11. September 2013)
• autobild.de: VW Golf VII: Erste offizielle Bilder (abgerufen am 5. September 2012)
• auto.t-online.de: VW Golf VII: Keine Experimente (abgerufen am 8. Februar 2012)
• Demokratisierung bei Fahrerassistenzsystemen (inkl. Liste der Systeme im Golf VII)
• heise.de auto: Daten ohne Foto
• AUTOZEITUNG.de: Sondermodell R360S
• INFOTICKER.ch: Sondermodell R360S
• VW-Produktwebsite: VW Golf VII

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