Der VW Polo III (oder Polo 3, 3er Polo) ist ein Pkw von Volkswagen, der als Typ 6N von September 1994 bis Oktober 2001 (ab Oktober 1999: 6N2) in Wolfsburg gefertigt wurde.
| Volkswagen | |
|---|---|
VW Polo (1994–1997) | |
| Polo III (Typ 6N, 6N2) | |
| Verkaufsbezeichnung: | Polo |
| Produktionszeitraum: | 1994–2001 |
| Klasse: | Kleinwagen |
| Karosserieversionen: | Kombilimousine, Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,0–1,6 Liter (33–92 kW) Dieselmotoren: 1,4–1,9 Liter (42–81 kW) |
| Länge: | 3715 mm |
| Breite: | 1655 mm |
| Höhe: | 1420 mm |
| Radstand: | 2400 mm |
| Leergewicht: | 880–1106 kg |
| Vorgängermodell | VW Polo II |
| Nachfolgemodell | VW Polo IV |
Er hat Frontantrieb und vorn quer eingebaute Ottomotoren von 33 kW (45 PS) bis 92 kW (125 PS) sowie Dieselmotoren von 42 kW (57 PS) bis 81 kW (110 PS), die mit handgeschaltetem Fünfganggetriebe oder einer 4-Stufen-Automatik kombiniert werden konnten. Es gab ihn als Drei- und erstmals auch als Fünftürer.
Im November 1995 folgte die „Classic“ genannte Stufenheckversion, und ab März 1997 erstmals eine Kombivariante mit der Traditionsbezeichnung Variant.
Modellgeschichte Bearbeiten
Allgemeines Bearbeiten
Die dritte Generation des Polo (intern als der Typ 6N bekannt) wurde im September 1994 vorgestellt und war völlig neu entwickelt. Der Polo III war der erste Polo, der fünftürig und dreitürig zur Verfügung stand. Für diesen Polo, den Golf III und den Seat Ibiza II nutzte Volkswagen eine Gleichteilstrategie. Eine Vielzahl von Komponenten und alle Aufhängungskomponenten waren unter den drei Modellen austauschbar. Obwohl das Armaturenbrett und eine Reihe von mechanischen Komponenten, einschließlich Motoren, mit dem Ibiza geteilt wurden, waren die Polo-Modelle äußerlich anders. Zu den drei- und fünftürige Modelle mit Hecktür fügte Volkswagen 1995 die viertürige Limousine unter dem Namen „Polo Classic“, „Limousine“ oder „Derby“ und den fünftürigen Kombi „Polo Wagon“ oder „Variant“ hinzu. Sie wurden intern von VW als Typ 6KV bezeichnet und teilten Karosserieteile mit dem SEAT-Modell.
Der Polo war anfangs weder mit Airbags noch Gurtkraftbegrenzern ausgestattet. Im Euro-NCAP-Crashtest erhielt er 1997 drei von fünf möglichen Sternen bei der Bewertung der Insassensicherheit. Der Test des verbesserten Modells mit Fahrer- und Beifahrerairbag sowie Gurtkraftbegrenzern im Jahr 2000 ergab eine Wertung von vier Sternen.
Ausstattung Bearbeiten
Die verfügbare (Zusatz-)Ausstattung enthielt unter anderem:
- Airbags für Fahrer und Beifahrer
- Antiblockiersystem (ab 1994, Serie in Deutschland ab Ende 1996)
- Servolenkung
- Zentralverriegelung (Paket Auf und Zu)
- elektrische Fensterheber (Paket Auf und Zu)
- Nebelscheinwerfer (Paket Licht und Sicht)
- beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel (Paket Licht und Sicht)
- beheizbare Scheibenwaschdüsen (Paket Licht und Sicht)
- teilbare Rückbank 70/30
- Kopfstützen hinten
- Pollenfilter
- diverse Radioanlagen („alpha“ mit zwei Lautsprechern, „beta“ mit vier Lautsprechern)
- Aluräder, anfangs in 13″, später in 14″ und 15″
- Stylingpaket, erkennbar durch einteilige Stoßfänger, sowie abgedunkelte Heckleuchten und weiße Blinker vorn (Serie beim GTI)
- Sitzheizung
- Glasschiebedach manuell
- Klimaanlage manuell
- Color-Verglasung
- vier Türen
- Metallic- oder Perleffekt-Lacke
- dritte Bremsleuchte
- elektrisches Faltdach (Open Air)
- Colour-Concept-Ausstattung
Modellpflege Bearbeiten
Mitte 1997 wurde die Modellreihe 6N1 für das Modelljahr 1998 technisch überarbeitet, dabei wurden viele kleinere wie auch größere Änderungen vorgenommen. Hauptmerkmal dieser Überarbeitung ist die komplett geänderte Elektrik (die alte Elektrik bis 1997 basiert auf der Golf-III-Plattform, die neue Zentralelektrik entstammt dem Lupo) sowie das vom Material her geänderte, allerdings äußerlich fast gleiche, Armaturenbrett mit einer neuen Tachogeneration. Unterscheiden kann man sie folgendermaßen:
Die alte Version hat wie der Golf III in der Mitte zwei große runde Anzeigen: links die Geschwindigkeit und rechts die Drehzahl. Darunter befindet sich ein Feld für die einreihig angeordneten Warnleuchten. Außerhalb befinden sich unten zwei kleine runde Anzeigen: links die Motortemperatur und rechts die Tankanzeige.
Die neue Version hat wie der Golf IV in der Mitte ein rechteckiges Feld für die mehrreihig angeordneten Warnleuchten. Darüber befinden sich zwei kleine runde Anzeigen, links für die Motortemperatur und rechts für die Tankanzeige. Außerhalb gibt es zwei große runde Anzeigen, links für die Drehzahl und rechts für die Geschwindigkeit. Des Weiteren werden sowohl die Anzeigen als auch die Zeiger mittels Durchleuchttechnik beleuchtet.
Am leichtesten sind die Versionen äußerlich an dem Kofferraumverschluss zu unterscheiden. Bei der älteren Version ist das Schlüsselloch vertikal verschlossen, beim Facelift horizontal, außerdem ist an der Dachkante des Kofferraumdeckels ein kleiner Spoiler oder auch eine Wölbung eingefasst. Der Schlüssel bis einschließlich Modelljahr 1997 hat (wie beim Golf III) Außenbahnprofil, ab Modelljahr 1998 (wie beim Golf IV) Innenbahnprofil. Die Rückleuchten sind bei der neuen Version dunkler als beim alten Polo.
Im Spätsommer 1999 wurde die Modellreihe 6N1 für das Modelljahr 2000 optisch komplett überarbeitet und technisch weiterentwickelt. Die Bezeichnung lautete nun 6N2 oder 6N Facelift.
Polo III (6N, 1994–1999) Bearbeiten
Besonders bekannt geworden ist er als vierfarbiges Modell Harlekin – ursprünglich nur mit 20 Fahrzeugen (Ur-Harlekin) für Werbezwecke als Symbol für das Baukastenprinzip der Ausstattungsmodule gebaut. Aufgrund der Nachfrage nach dem bunten Polo wurde die Modellvariante realisiert. Angeblich wurden in der Zeit von 1995 bis Anfang 1997 nur 3806 Fahrzeuge ausgeliefert. Es gab den Polo Harlekin in vier verschiedenen Farbkombinationen, die sich der Kunde bei der Bestellung nicht aussuchen konnte. Die Farbgestaltung war nach einem festen Muster vorgegeben, wobei niemals zwei Flächen gleicher Farbe nebeneinanderliegen durften.
Als Lieferwagen-Modell für die Deutsche Post AG wurde der Polo 6N ohne Beifahrersitz und Rückbank mit dem 1,9-Liter-Dieselmotor (47 kW/64 PS) ausgerüstet. Diese wurden steuersparend als LKW besteuert. Modellbezeichnung 6NF, die fälschlicherweise oft für das Facelift verwendet wird. Ab ca. 1997 wurde der 6NF mit einem 1,7-Liter-SDI-Motor mit 44 kW/60 PS ausgerüstet, teilweise mit Beifahrer-Airbag anstelle des zusätzlichen Ablagefachs.
Weiteres
- Als Polo Classic mit Stufenheck (Typ 6KV), identisch mit Seat Cordoba, Stufenheckversion des Seat Ibiza, im Gegensatz zu diesem allerdings nur vier- und nicht zweitürig lieferbar
- Bei Polo Variant/Classic: Identische Konzernplattform mit Seat Ibiza II
- Der Seat Ibiza II wurde in Südafrika als Polo Playa verkauft.
- Als Caddy (Kastenwagen), identisch mit Seat Inca.
- Erstmals auch als Fünftürer und Kombi (Polo Variant Typ 6KV5, identisch mit dem Seat Cordoba Vario)
- Seit dem Polo 6N kann sich nicht nur der Golf GTI nennen, erstmals gab es in einer limitierten Version auch einen Volkswagen Polo GTI. Die Version ist das bis dahin stärkste Polomodell des Volkswagenkonzerns. Eine auf 3000 Autos limitierte Sonderversion des 6N GTI wurde mit einem 1,6-Liter-16V-Motor mit 88 kW (120 PS) ausgerüstet. Des Weiteren hatte er ab Werk 15-Zoll-Alufelgen im BBS-RS2-Design und sprintete auf 100 km/h in 9,1 Sekunden.
- Die Plattformen von Seat Arosa und VW Lupo (Typ 6X) basieren auf einer gekürzten Version des Polo 6N, außerdem wurden viele Komponenten übernommen.
- Der Polo Open Air wurde mit einem elektrisch betriebenen Sonnendach gebaut.
- Der Polo Classic wird noch im argentinischen Werk Pacheco gebaut, seit 2005 mit kleinen ästhetischen Änderungen. Zusammen mit dem Caddy soll er bis September 2008 gebaut werden. Er wird auch in Mexiko angeboten – unter dem klassischen Namen VW Derby.
- Der Polo 6N Colour Concept (in den Wagenfarben jazzblue, flash-rot, yellow, salsa-green oder black-magic) war eine aufpreispflichtige Sonderausstattung, erhältlich mit 44 kW (60 PS), 55 kW (75 PS) oder 74 kW (100 PS). Unter anderem erhielt dieses Fahrzeug Recaro-Ledersitze und eine Lederausstattung in Schwarz/Wagenfarbe. Erhältlich war der Colour Concept auch als OpenAir.
Technische Daten Bearbeiten
Ottomotoren Bearbeiten
| 1.0 | 1.05 | 1.3 | 1.41 | 1.4 | 1.4 16V | 1.6 | 1.6 GTI | 1.82 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 09/1996–09/1999 | 09/1994–07/1996 | 09/1994–07/1995 | 08/1995–09/1999 | 05/1996–09/1999 | 11/1995–09/1997 | 09/1994–07/1995 | 08/1995–09/1999 | 11/1995–09/1999 | 03/1998–09/1999 | 01/1997–09/1999 | |
| Motorkenndaten | ||||||||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | |||||||||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 | |||||||
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | |||||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Zentraleinspritzung | Saugrohreinspritzung | Zentraleinspritzung | Saugrohreinspritzung | Zentral- einspritzung | ||||||
| Motoraufladung | – | |||||||||||
| Kühlung | Wasserkühlung | |||||||||||
| Motorkennbuchstaben | ALL, ALD, AER | AEV | ADX | ANX | AEX, AKV, APQ | AFH | 1F | AEA | AEE | AFT | AJV | ADD, ADZ |
| Bohrung × Hub | 67,1 mm × 70,6 mm | 75,0 mm × 59,0 mm | 76,5 mm × 70,6 mm | 76,5 mm × 75,6 mm | 81,0 mm × 77,4 mm | 76,5 mm × 86,9 mm | 81,0 mm × 77,4 mm | 76,5 mm × 86,9 mm | 81,0 mm × 86,4 mm | |||
| Hubraum | 999 cm³ | 1043 cm³ | 1296 cm³ | 1390 cm³ | 1595 cm³ | 1598 cm³ | 1595 cm³ | 1598 cm³ | 1781 cm³ | |||
| Verdichtungsverhältnis | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,2:1 | 10,5:1 | 9,0:1 | 10,0:1 | 9,8:1 | 10,5:1 | 10,6:1 | 10,0:1 | ||
| max. Leistung bei min−1 | 37 kW (50 PS) /5000 | 33 kW (45 PS) /5200 | 40 kW (55 PS) /5200 | 40 kW (55 PS) /4700 | 44 kW (60 PS) /4700 | 74 kW (100 PS) /6000 | 55 kW (75 PS) /5500 | 55 kW (75 PS) /5200 | 55 kW (75 PS) /4800 | 74 kW (100 PS) /5800 | 88 kW (120 PS) /6200 | 66 kW (90 PS) /5500 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 86 Nm /3000–3600 | 76 Nm /2800–3200 | 100 Nm /2800–3400 | 116 Nm /3000 | 116 Nm /2800–3200 | 128 Nm /4400 | 125 Nm /2800 | 128 Nm /2800–3400 | 135 Nm /2800–3600 | 140 Nm /3500 | 148 Nm /3400 | 145 Nm /2700–2900 |
| Kraftübertragung | ||||||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | |||||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||||||||
| Getriebe, optional | – | 4-Stufen-Automatikgetriebe3 | – | 4-Stufen-Automatik- getriebe3 | 4-Stufen-Automatik- getriebe | – | 4-Stufen-Automatik- getriebe | |||||
| Messwerte (Steilheck)4 | ||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 151 km/h | 145 km/h | 156 km/h | 156 km/h (150 km/h) | 160 km/h (155 km/h) | 188 km/h | – | 172 km/h | 172 km/h (167 km/h) | – | 200 km/h | – |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 18,5 s | 21,4 s | 16,3 s | 16,4 s (18,7 s) | 14,9 s (17,0 s) | 10,5 s | – | 12,5 s5 | 12,2 s (14,5 s) | – | 9,1 s | – |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,9 l S | 7,0 l S | 6,5 l S | 6,3 l S (7,8 l S) | 6,9 l SP | – | 7,0 l S | 6,9 l S (8,6 l S) | – | 7,1 l SP | – | |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | 142 g/km | 172 g/km | k. A. | 151 g/km (187 g/km) | 166 g/km | – | k. A. | 166 g/km (206 g/km) | – | 170 g/km | – | |
| Messwerte (Classic)4 | ||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 157 km/h | – | 170 km/h | – | 170 km/h | 188 km/h (185 km/h) | – | 180 km/h (173 km/h) | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 16,0 s | – | 12,1 s | – | 13,3 s | 10,9 s (13,0 s) | – | 11,9 s (14,2 s) | |||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 6,7 l S | – | 7,4 l N | – | 7,2 l S | 7,8 l S (9,0 l S) | – | 7,9 l S (9,2 l S) | |||
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 161 g/km | – | 182 g/km | – | 173 g/km | 187 g/km (218 g/km) | – | 190 g/km (221 g/km) | |||
| Messwerte (Variant)4 | ||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 155 km/h | – | 167 km/h | 186 km/h (183 km/h) | – | ||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 16,0 s | – | 13,3 s | 10,9 s (13,0 s) | – | ||||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 6,8 l S | – | 7,2 l S | 7,9 l S (9,1 l S) | – | ||||||
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 163 g/km | – | 173 g/km | 192 g/km (221 g/km) | – |
- Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Dieselmotoren Bearbeiten
| 1.7 SDI | 1.9 D | 1.9 SDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 04/1997–10/1997 | 08/1997–09/1999 | 11/1995–09/1999 | 01/1997–09/1999 | 06/1998–09/1999 | |
| Motorkenndaten | ||||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | |||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | |||||
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | |||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Wirbelkammer- einspritzung | Direkteinspritzung | |||
| Motoraufladung | – | Turbolader, Ladeluftkühler | ||||
| Kühlung | Wasserkühlung | |||||
| Motorkennbuchstaben | AHG | AKU | AEF | AEY, AGD | AHU, ALE | AFN |
| Bohrung × Hub | 79,5 mm × 86,4 mm | 79,5 mm × 95,5 mm | ||||
| Hubraum | 1716 cm³ | 1896 cm³ | ||||
| Verdichtungsverhältnis | 19,5:1 | 22,5:1 | 19,5:1 | |||
| max. Leistung bei min−1 | 42 kW (57 PS) /4200 | 44 kW (60 PS) /4200 | 47 kW (64 PS) /4200 | 66 kW (90 PS) /4000 | 81 kW (110 PS) /4150 | |
| max. Drehmoment bei min−1 | 112 Nm /2200–2600 | 115 Nm /2200–3000 | 125 Nm /2000–3000 | 124 Nm /2200–2800 | 202 Nm /1900 | 235 Nm /1900 |
| Kraftübertragung | ||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | |||||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||
| Messwerte (Steilheck) | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 155 km/h | 160 km/h | – | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 17,7 s | 15,8 s | – | |||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,5 l D | 5,6 l D | 4,7 l D | – | ||
| CO2-Emissionen (kombiniert) | k. A. | 151 g/km | 127 g/km | – | ||
| Messwerte (Classic) | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 155 km/h | – | 158 km/h | 180 km/h | 193 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 18,1 s | – | 16,9 s | 12,5 s | 10,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 4,9 l D | – | 5,0 l D | 4,9 l D | |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 132 g/km | – | 135 g/km | 132 g/km | |
| Messwerte (Variant) | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 152 km/h | – | 155 km/h | 176 km/h | 190 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 18,1 s | – | 16,9 s | 12,5 s | 10,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 5,0 l D | – | 5,1 l D | 5,0 l D | k. A. |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 135 g/km | – | 138 g/km | 135 g/km | k. A. |
- Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Polo III (6N2, 1999–2001) Bearbeiten
Von Oktober 1999 bis Oktober 2001:
- stärker ausgeprägter Kühlergrill und Klarglasscheinwerfer wie der Bora
- neu gestaltete Rückleuchten
- neues, moderneres Armaturenbrett aus dem Lupo gegenüber den 6N-Modellen
- ESP nun als Sonderausstattung wählbar.
- Verstärkungen im Karosserierohbau
- hinteres Nummernschild in die Heckstoßstange versetzt
- vollverzinkte Karosserie mit zwölfjähriger Garantie gegen Durchrostung
- neuer Polo-Schriftzug (wie 9N/9N3)
- 1,6-Liter-Benziner mit 55 kW (75 PS) aus den Golf III durch gleichstarken 1,4-16V-Benziner aus Golf IV und Lupo ersetzt (im Classic und Variant erst ab Modelljahr 2001)
- Dieselmotorprogramm erweitert durch 1,4-Liter-Dreizylinder-TDI mit Pumpe-Düse-System und 55 kW (75 PS) aus dem Lupo
- auch hier gibt es wieder eine GTI-Version des Polos (erkennbar am wabenförmigen Grillmuster), diesmal mit 92 kW (125 PS) Motorleistung. Diese Version wurde nicht mehr in der Produktionsmenge limitiert. Besonderes Merkmal der Modellpflege GTI sind die Xenonscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferwaschanlage, die es nur beim GTI gab.
Technische Daten Bearbeiten
Ottomotoren Bearbeiten
| 1.0 | 1.4 | 1.4 16V | 1.6 | 1.6 GTI | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 10/1999–10/2001 | 10/1999–09/2000 | 10/1999–10/2001 | |||||
| Motorkenndaten | ||||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | |||||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 4 | 2 | 4 | ||||
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | ||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | |||||||
| Motoraufladung | – | |||||||
| Kühlung | Wasserkühlung | |||||||
| Motorkennbuchstaben | ALD, ANV, AUC | AKP | AKK, ANW, AUD | AHW, APE, AUA | AFK, AUB | ALM | AEH, AKL, APF, AUR | ARC, AVY |
| Bohrung × Hub | 67,1 mm × 70,6 mm | 76,5 mm × 75,6 mm | 76,5 mm × 86,9 mm | 81,0 mm × 77,4 mm | 76,5 mm × 86,9 mm | |||
| Hubraum | 999 cm³ | 1390 cm³ | 1598 cm³ | 1595 cm³ | 1598 cm³ | |||
| Verdichtungsverhältnis | 10,7:1 | 10,4:1 | 10,5:1 | 9,8:1 | 10,3:1 | 11,5:1 | ||
| max. Leistung bei min−1 | 37 kW (50 PS) /5000 | 40 kW (55 PS) /4700 | 44 kW (60 PS) /4700 | 55 kW (75 PS) /5000 | 74 kW (100 PS) /6000 | 55 kW (75 PS) /4800 | 74 kW (100 PS) /5600 | 92 kW (125 PS) /6500 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 86 Nm /3000–3600 | 116 Nm /3000 | 126 Nm /3800 | 126 Nm /4400 | 135 Nm /2800–3600 | 145 Nm /3800 | 152 Nm /3000 | |
| Kraftübertragung | ||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | |||||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||||
| Getriebe, optional | – | 4-Stufen-Automatikgetriebe1 | – | 4-Stufen- Automatik- getriebe | – | |||
| Messwerte (Steilheck)2 | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 151 km/h | 156 km/h | 160 km/h (156 km/h) | 172 km/h (168 km/h) | 188 km/h | – | 205 km/h | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 18,4 s | 16,0 s | 14,5 s (16,8 s) | 12,3 s (14,5 s) | 10,4 s | 8,9 s | ||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,7 l S | 6,1 l S | 6,1 l S (7,5 l S) | 6,2 l S (7,5 l S) | 6,7 l SP | 6,4 l S | 6,9 l S | 7,1 l SP |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | 137 g/km | 146 g/km | 146 g/km (180 g/km) | 149 g/km (180 g/km) | 161 g/km | – | 170 g/km | |
| Messwerte (Classic)2 | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 157 km/h | 170 km/h | – | 170 km/h | 188 km/h (184 km/h) | – | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 16,0 s | 12,9 s | – | 13,3 s | 10,9 s (13,1 s) | – | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 6,7 l S | 6,4 l S | – | 7,2 l S | 7,9 l S (8,5 l S) | – | |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 161 g/km | 154 g/km | – | 173 g/km | 190 g/km (204 g/km) | – | |
| Messwerte (Variant)2 | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 155 km/h | 167 km/h | – | 167 km/h | 186 km/h (183 km/h) | – | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 16,3 s | 13,4 s | – | 13,6 s | 11,1 s (13,3 s) | – | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 6,8 l S | 6,5 l S | – | 7,3 l S | 8,0 l S (8,6 l S) | – | |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 163 g/km | 156 g/km | – | 175 g/km | 192 g/km (206 g/km) | – |
- Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Dieselmotoren Bearbeiten
| 1.4 TDI1 | 1.4 TDI2 | 1.7 SDI | 1.9 D | 1.9 SDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI3 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 10/1999–10/2001 | 01/2000–10/2000 | 10/1999–10/2001 | |||||
| Motorkenndaten | ||||||||
| Motortyp | R3-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | ||||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | |||||||
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | |||||||
| Gemischaufbereitung | Pumpe-Düse-System | Direkt- einspritzung | Wirbelkammer- einspritzung | Direkteinspritzung | ||||
| Motoraufladung | Turbolader, Ladeluftkühler | – | Turbolader, Ladeluftkühler | |||||
| Kühlung | Wasserkühlung | |||||||
| Motorkennbuchstaben | AMF | ATL | AKU | AEF | AGD, ASX | AGP, AQM | AGR, ALH | ASK, ASV |
| Bohrung × Hub | 79,5 mm × 95,5 mm | 79,5 mm × 86,4 mm | 79,5 mm × 95,5 mm | |||||
| Hubraum | 1422 cm³ | 1716 cm³ | 1896 cm³ | |||||
| Verdichtungsverhältnis | 19,5:1 | 18,5:1 | 19,5:1 | 22,5:1 | 19,5:1 | |||
| max. Leistung bei min−1 | 55 kW (75 PS) /4000 | 66 kW (90 PS) /4000 | 44 kW (60 PS) /4200 | 47 kW (64 PS) /4400 | 47 kW (64 PS) /4200 | 50 kW (68 PS) /4200 | 66 kW (90 PS) /3750 | 81 kW (110 PS) /4150 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 195 Nm /2200 | 230 Nm /1900–2200 | 115 Nm /2000–3000 | 124 Nm /2000 | 124 Nm /2200–28004 | 133 Nm /2200–2600 | 210 Nm /1900 | 235 Nm /1900 |
| Kraftübertragung | ||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | |||||||
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||||
| Messwerte (Steilheck) | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | k. A. | 157 km/h | 160 km/h | – | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,9 s | k. A. | 17,3 s | 15,9 s | – | |||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,4 l D | k. A. | 4,4 l D | 5,7 l D | 4,8 l D | – | ||
| CO2-Emissionen (kombiniert) | 119 g/km | k. A. | 119 g/km | 154 g/km | 130 g/km | – | ||
| Messwerte (Classic) | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 161 km/h | 180 km/h | 193 km/h | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 16,9 s | 12,6 s | 10,7 s | ||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 5,1 l D | 4,9 l D | |||||
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 138 g/km | 132 g/km | |||||
| Messwerte (Variant) | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | – | 158 km/h | 176 km/h | 190 km/h | ||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | – | 17,3 s | 12,8 s | 10,9 s | ||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | – | 5,2 l D | 5,0 l D | |||||
| CO2-Emissionen (kombiniert) | – | 140 g/km | 135 g/km |
- Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Literatur Bearbeiten
- Haynes Automotive Technical Data Book. Volume 2: Morgan To Yugo/Zastava. Haynes Publishing 1996, OCLC 655902340.
- Hans-Rüdiger Etzold: So wird’s gemacht, Band 97: VW Polo von 9/94 bis 10/01. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-0897-2.
- VW Polo Betriebsanleitung. Volkswagen AG, Januar 1995. 955.551.6N0.00.
- VW Polo Zusatzanleitung zur Betriebsanleitung, Technische Änderungen. Volkswagen AG, August 1996. 971.552.6N0.00.
- VW Polo Betriebsanleitung. Volkswagen AG, Mai 1997. 981.551.6N0.00.
- VW Polo Bordbuch, Heft 3.3 "Technische Daten". Volkswagen AG, Mai 2000. 211.551.POT.00.
- VW Polo Classic Betriebsanleitung. Volkswagen AG, Februar 1996. 965.551.6V0.00.
- VW Polo Classic/Polo Variant Betriebsanleitung. Volkswagen AG, November 1997. 981.551.PCV.00.
- VW Polo GTI Zusatzanleitung zur Polo Betriebsanleitung, Technische Daten. Volkswagen AG, August 1998. 991.552.PGT.01.
Weblinks Bearbeiten
- Offizieller VW-Steckbrief zum Polo III
- Linkkatalog zum Thema VW Polo bei curlie.org (ehemals DMOZ)
- (Memento vom 31. März 2001 im Internet Archive)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Der Polo 6N Baujahr 1997 ohne Beifahrer-Airbag und ohne Gurtkraftbegrenzer im Euro NCAP-Crashtest
- ↑ Bosch Produktfinder, Scheibenwischer 1999/2000 (dänisch und norwegisch)
- ↑ Der Polo 6N2 Baujahr 2000 mit Beifahrer-Airbag und Gurtkraftbegrenzer im Euro NCAP-Crashtest
- Jan Wilms: Polo Harlekin: Der verrückteste VW aller Zeiten wird 20. In: welt.de. 26. Dezember 2015, abgerufen am 7. Oktober 2018.