VW Passat B4 Der Typ 3A ist ein Modell der Mittelklasse von Volkswagen Er wurde im Herbst 1993 als Nachfolger des VW Pas

Der VW Passat B4 (Typ 3A) ist ein Modell der Mittelklasse von Volkswagen. Er wurde im Herbst 1993 als Nachfolger des VW Passat B3 vorgestellt. Es handelt sich nicht um ein völlig neues Fahrzeug, sondern um eine umfassende Weiterentwicklung des Passat B3.

Volkswagen
VW Passat Limousine (1993–1996) VW Passat Limousine (1993–1996)
Passat (Typ 3A)
Produktionszeitraum:	1993–1997
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,9 Liter (55–135 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (55–81 kW)
Länge:	4595–4605 mm
Breite:	1720 mm
Höhe:	1430–1445 mm
Radstand:	2625–2630 mm
Leergewicht:	1210–1515 kg
Vorgängermodell	VW Passat B3
Nachfolgemodell	VW Passat B5

Der Wagen wurde zwischen Oktober 1993 und Mai 1997 im VW-Werk Emden sowie bei Volkswagen Bratislava produziert. Im Oktober 1996 wurde die Limousine des B4 durch den Nachfolger VW Passat B5 abgelöst, der Variant folgte ein halbes Jahr später.

Modellgeschichte Bearbeiten

Allgemeines Bearbeiten

Als Weiterentwicklung des B3 unterschied sich der Passat B4 in zahlreichen Details, orientierte sich aber im Wesentlichen am Vorgängermodell. Geändert wurden Details am Design und an der Technik. Die Modellpflege war gestalterisch eher konservativ ausgerichtet, der Wagen sollte wieder konventioneller aussehen, da der Vorgänger mit der kühlergrilllosen Front von vielen Käufern als zu radikal empfunden wurde. So hatte der B4 nun neben Doppelscheinwerfern wieder einen richtigen Kühlergrill, den sogenannten „Happy-Face“-Grill, anstatt des einzelnen runden „Nasenloches“ mit dem vorderen VW-Emblem. Die vorderen Blinker wurden in die Stoßfänger integriert. Die Längssicke an der Karosserieflanke oberhalb der Türgriffe wurde beseitigt. Auch das Heck des Autos wurde optisch überarbeitet. So hat der B4 größere Rückleuchten und eine überarbeitete hintere Klappe. Karosserieseitig wurde außerdem das bei der letzten Generation manchmal mangelhafte Finish verbessert. Die Sitze erhielten neue Bezüge und die Armaturen neue Schalter und Zifferblätter.

Technik Bearbeiten

Soweit es im Rahmen eines Facelifts möglich war, wurde der Passat auf den damaligen Stand der Sicherheitstechnik gebracht. Als in Deutschland infolge der von der Zeitschrift „Auto, Motor und Sport“ initiierten Unfallversuche die Forderungen nach dem serienmäßigen Einbau von Airbags immer lauter wurden, entwickelte Volkswagen als einer der ersten Massenhersteller einen Airbag für Fahrzeuge der Mittel- und Kompaktklasse, den sogenannten „Eurobag“. Dieser war bereits seit 1992 im Passat B3 optional angeboten worden. Im Passat B4 waren die vorher nur gegen Aufpreis erhältlichen Airbags für Fahrer und Beifahrer in Verbindung mit Gurtstraffern jetzt in Deutschland serienmäßig verbaut, ebenso wie ABS. Zusätzlich zu den für ihre Zeit recht hohen Sicherheitsstandards des Vorgängermodells wurden beim B4 stabile Profile in den Türen als Seitenaufprallschutz eingebaut.

Ein weiteres Manko, die hakelige Seilzugschaltung des Vorgängermodells (eigentlich entlehnte Technik aus dem Golf), wurde durch eine überarbeitete Variante ersetzt. Im Modell B4 setzte Volkswagen erstmals einen TDI-Motor, einen elektronisch gesteuerten Dieselmotor mit Direkteinspritzung, ein. Der Motor hatte vier Zylinder, 1,9 Liter Hubraum und wurde zeitgleich auch im damaligen Golf eingeführt. Technisch stellt er eine Weiterentwicklung des 1989 im Audi 100 vorgestellten 2,5-Liter-Fünfzylinder-TDI-Motors dar, war im Passat quer zur Fahrtrichtung eingebaut und verfügte im Gegensatz zum Fünfzylinder erstmals über einen Luftmassenmesser. Die große Nachfrage sorgte beim TDI anfangs für lange Lieferfristen. Der Motor leistete 66 kW (90 PS) und hatte ein Drehmoment von 202 Nm bei 1900/min. Gegen Ende der Produktionszeit des B4 (im Laufe des Modelljahres 1996) wurde er durch eine stärkere Variante mit 81 kW (110 PS) ergänzt. Diese war von außen durch ein rotes Fähnchen rechts im TDI-Schriftzug erkennbar. Der starke Diesel verfügte erstmals über einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und erreichte ein Drehmoment von 235 Nm bei 1900/min.

Passat VR6 / VR6 Syncro

Den Passat B4 gab es seit Modellbeginn in beiden Karosserieversionen also Limousine/Variant ebenfalls wieder mit dem aus dem Golf bekannten 2.8l VR6 Motor mit 128kw/174PS. Ein maximales Drehmoment von 240 Nm bei 4200/min (mit Super 98 ROZ) beschert den so ausgestatteten Passat souveräne Fahrleistungen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 224 km/h. In nur 8,7 sec ist aus dem Stand Tempo 100 erreicht, im 5. Gang vergehen nur 13,0 sec von 60 auf 100 km/h.

Spitzenmodell der Passat-Baureihe und damit damals teuerstes und größtes Fahrzeug von Volkswagen, war der im Oktober 1994 ein Jahr nach Markteinführung angebotene Passat VR6 Syncro Exclusiv.

Er wurde ausschließlich als Kombiversion „Variant“ angeboten.

Zum Einsatz kam wie auch im Golf 3 VR6 Syncro, der auf 2.9l vergrößerte Sechszylinder gemeinsam mit dem schon vom Passat G60 und Golf bekannten und bewährten Allradsystem mit Viscokupplung. Die Leistung wurde allerdings gegenüber dem Corrado und Golf um 5 kW (6 PS) auf 184 PS reduziert, weil der Passat als Reisewagen und Familienfahrzeug ausgelegt war. Laut Volkswagen Classic wurde die Leistung auch deshalb zurückgenommen, um den Drehmomentverlauf an den Einsatz unter widrigen Bedingungen – z. B. im Anhängerbetrieb – anzupassen. 2,9 Liter Hubraum, 184 PS, über 220 km/h Spitzengeschwindigkeit, permanenter Syncro-Allradantrieb und Exklusivausstattung mit Velours oder Leder symbolisierten die Ausnahmestellung innerhalb der Passat Baureihe. Durch die relativ geringen Stückzahlen ist er auch heute ein gesuchtes und begehrtes Modell dessen Preisentwicklung nach oben zeigt.

Logos Sondermodelle Bearbeiten

Abmessungen Bearbeiten

	Limousine	Variant (Frontantrieb)	Variant Syncro
Bauzeitraum	10/1993–09/1996	10/1993–05/1997
Länge	4605 mm	4595 mm
Breite	1720 mm
Höhe	1430 mm	1445 mm Mit Dachreling: 1485 mm
Radstand	2625 mm	2630 mm
Spurweite vorn	1479 mm
Spurweite hinten	1422 mm	1429 mm
Bodenfreiheit bei zulässigem Gesamtgewicht	109 mm	110 mm	117 mm
Überhang vorn	915 mm
Überhang hinten	1065 mm	1055 mm	1050 mm
Wendekreis- durchmesser	10,7 m VR6: 11,2 m

Technische Daten Bearbeiten

Limousine Bearbeiten

Modellbezeichnung	Motor- kenn- buchstaben	Bohrung × Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Gemisch- aufbereitung	Verdichtungs- verhältnis	Max. Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment Nm bei min⁻¹	Getriebe	Höchst- geschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Verbrauch (l/100 km)	Produktionszeitraum
Ottomotoren
1.6	AEK	81,0 × 77,4	1595	Motronic	10,3:1	74 (100)/5800	135/4400	M5	186	13,6	7,7 S	08/1994–10/1995
1.6	AFT	81,0 × 77,4	1595	Simos 4S2	10,3:1	74 (100)/5800	140/3500	M5	186	12,9	7,9 S	11/1995–09/1996
1.8	AAM	81,0 × 86,4	1781	Mono-Motronic	9,0:1	55 (75)/5000	140/3500	M5	169	15,5	8,2 N	10/1993–09/1996
	ABS				10,0:1	66 (90)/5500	145/2500	M5	178	14,4	8,0 S	10/1993–09/1994
	ABS							A4	175	16,6	8,8 S	10/1993–09/1994
	ADZ							M5	178	14,4	8,0 S	10/1994–09/1996
	ADZ							A4	175	16,6	8,8 S	10/1994–09/1996
2.0	2E	82,5 × 92,8	1984	Digifant	10,0:1	85 (115)/5400	166/3200	M5	195	11,8	8,2 S	10/1993–09/1994
	2E			Digifant				A4	192	12,9	8,8 S	10/1993–09/1994
	ADY			Simos				M5	195	11,8	8,2 S	10/1994–07/1995
	ADY							A4	192	12,9	8,8 S	10/1994–07/1995
	AGG				9,6:1		166/2600	M5	195	11,8	8,2 S	08/1995–09/1996
	AGG				9,6:1		166/2600	A4	192	12,9	8,8 S	08/1995–09/1996
2.0 16V	ABF	82,5 × 92,8	1984	Digifant	10,5:1	110 (150)/6000	180/4800	M5	213	9,7	8,5 S	10/1993–09/1996
2.8 VR6	AAA	81,0 × 90,3	2792	Motronic	10,0:1	128 (174)/5800	235/4200	M5	224	8,7	9,6 S	10/1993–09/1996
2.8 VR6	AAA	81,0 × 90,3	2792	Motronic	10,0:1	128 (174)/5800	235/4200	A4	218	10,4	10,7 S	10/1993–09/1996
Dieselmotoren
1.9 TD	AAZ	79,5 × 95,5	1896	Wirbelkammer- einspritzung	22,5:1	55 (75)/4200	150/2400–3400	M5	165	18,0	6,4 D	10/1993–09/1996
1.9 TDI	1Z	79,5 × 95,5	1896	Direkt- einspritzung	19,5:1	66 (90)/4000	202/1900	M5	178	14,1	5,3 D	11/1993–09/1996
1.9 TDI	AFN	79,5 × 95,5	1896	Direkt- einspritzung	19,5:1	81 (110)/4150	235/1900	M5	193	11,9	5,1 D	01/1996–09/1996
1.9 TDI	AFN	79,5 × 95,5	1896	Direkt- einspritzung	19,5:1	81 (110)/4150	235/1900	A4	190	13,9	6,1 D	01/1996–09/1996

Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Variant Bearbeiten

Modellbezeichnung	Motor- kenn- buchstaben	Bohrung × Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Gemisch- aufbereitung	Verdichtungs- verhältnis	Max. Leistung kW (PS) bei min⁻¹	Max. Drehmoment Nm bei min⁻¹	Getriebe	Höchst- geschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Verbrauch (l/100 km)	Produktionszeitraum
Ottomotoren
1.6	AEK	81,0 × 77,4	1595	Motronic	10,3:1	74 (100)/5800	135/4400	M5	181	13,9	8,0 S	08/1994–10/1995
1.6	AFT	81,0 × 77,4	1595	Simos 4S2	10,3:1	74 (100)/5800	140/3500	M5	181	13,1	8,1 S	11/1995–05/1997
1.8	AAM	81,0 × 86,4	1781	Mono-Motronic	9,0:1	55 (75)/5000	140/2500	M5	164	15,8	8,4 N	10/1993–05/1997
	ABS				10,0:1	66 (90)/5500	145/2500	M5	173	14,7	8,2 S	10/1993–09/1994
	ABS							A4	170	16,9	9,0 S	10/1993–09/1994
	ADZ							M5	173	14,7	8,2 S	10/1994–05/1997
	ADZ							A4	170	16,9	9,0 S	10/1994–05/1997
2.0	2E	82,5 × 92,8	1984	Digifant	10,0:1	85 (115)/5400	166/3200	M5	190	12,0	8,4 S	10/1993–09/1994
	2E			Digifant				A4	187	13,1	9,0 S	10/1993–09/1994
	ADY			Simos				M5	190	12,0	8,4 S	10/1994–07/1995
	ADY							A4	187	13,1	9,0 S	10/1994–07/1995
	AGG				9,6:1		166/2600	M5	190	12,0	8,4 S	08/1995–05/1997
	AGG				9,6:1		166/2600	A4	187	13,1	9,0 S	08/1995–05/1997
2.0 Syncro	2E	82,5 × 92,8	1984	Digifant	10,0:1	85 (115)/5400	166/3200	M5	187	12,3	8,9 S	10/1993–09/1994
	ADY			Simos	10,0:1		166/3200					10/1994–07/1995
	AGG			Simos	9,6:1		166/2600					08/1995–05/1997
2.0 16V	ABF	82,5 × 92,8	1984	Digifant	10,5:1	110 (150)/6000	180/4800	M5	207	9,9	8,7 S	10/1993–05/1997
2.8 VR6	AAA	81,0 × 90,3	2792	Motronic	10,0:1	128 (174)/5800	235/4200	M5	218	8,8	9,8 S	10/1993–05/1997
2.8 VR6	AAA	81,0 × 90,3	2792	Motronic	10,0:1	128 (174)/5800	235/4200	A4	212	10,7	10,8 S	10/1993–05/1997
2.9 VR6 Syncro	ABV	82,0 × 90,3	2861	Motronic	10,0:1	135 (184)/5800	245/4200	M5	218	9,2	10,9 S	10/1993–05/1997
Dieselmotoren
1.9 TD	AAZ	79,5 × 95,5	1896	Wirbelkammer- einspritzung	22,5:1	55 (75)/4200	150/2400–3400	M5	160	18,3	6,5 D	10/1993–05/1997
1.9 TDI	1Z	79,5 × 95,5	1896	Direkt- einspritzung	19,5:1	66 (90)/4000	202/1900	M5	173	14,4	5,4 D	11/1993–05/1997
1.9 TDI	AFN	79,5 × 95,5	1896	Direkt- einspritzung	19,5:1	81 (110)/4150	235/1900	M5	191	12,1	5,2 D	01/1996–05/1997
1.9 TDI	AFN	79,5 × 95,5	1896	Direkt- einspritzung	19,5:1	81 (110)/4150	235/1900	A4	188	14,1	6,2 D	01/1996–05/1997

Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm

Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Produktionszahlen Passat B4 Bearbeiten

Gesamtproduktion Passat B4 ca. 1.164.300 Fahrzeuge von 1993 bis 1998

Jahr	1993	1994	1995	1996	1997	1998	Summe
Summe D	216.097 ca. 36.000	228.352	214.254	205.625	335.304 ca.279.400	ca. 30.000 Variant	ca. 993.600
weitere Standorte	38.905 ca. 6.500	25.824	45.915	54.841	45.132 ca.37.600	ca. 170.700
Weltproduktion	255.002 ca. 42.500	254.176	260.169	260.466	380.436 ca.317.000	ca. 1.164.300

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

VW Passat Betriebsanleitung. Volkswagen AG, Juli 1995, 961.551.3A0.00
R. M. Jex, I. M. Coomber: VW Passat Petrol & Diesel May 1988 to 1996 Haynes Service and Repair Manual. Haynes Publishing 1999, ISBN 1-85960-498-6 (englisch)
Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990. Band 5: Audi, BMW, Smart, VW und Kleinserien. Motorbuch Verlag 2001, ISBN 3-613-02052-1
Hans-Rüdiger Etzold: VW Passat 1988–1997 So wird’s gemacht. Delius Klasing 2012, ISBN 978-3-7688-0625-1

Weblinks Bearbeiten

Commons: Volkswagen Passat B4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

Passat B4 Limousine/Variant. In: Volkswagen Classic. Abgerufen am 16. Januar 2016.
VW: Produktionszahlen Passat 1993. S. 2, abgerufen am 30. Juli 2022.

[2] Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm

[3] Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm

[1] Passat B4 Limousine/Variant. In: Volkswagen Classic. Abgerufen am 16. Januar 2016.

[4] VW: Produktionszahlen Passat 1993. S. 2, abgerufen am 30. Juli 2022.


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