Der VW Bora (werksintern 1J2) ist ein im Herbst 1998 vorgestelltes Fahrzeug der unteren Mittelklasse des Herstellers Volkswagen. Es basiert auf dem VW Golf IV und nutzt dessen technische Basis. Die Optik des VW Bora unterscheidet sich allerdings deutlich von der des Golf. Das Modell wurde einzig in Nordamerika und Südafrika weiterhin als „Jetta“ verkauft und war dort als VW Jetta IV (Typ 1J5/1JM USA) bekannt.
| Volkswagen | |
|---|---|
VW Bora Limousine (1998–2005) | |
| Bora/Jetta IV | |
| Produktionszeitraum: | 1998–2005 |
| Klasse: | Kompaktklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, Kombi |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,4–2,8 Liter (55–150 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (50–110 kW) |
| Länge: | 4376–4409 mm |
| Breite: | 1735 mm |
| Höhe: | 1446–1485 mm |
| Radstand: | 2513 mm |
| Leergewicht: | 1108–1389 kg |
| Vorgängermodell | VW Vento |
| Nachfolgemodell | VW Jetta V |
Namensgeber für den VW Bora ist der stürmische Fallwind Bora.
Modellgeschichte Bearbeiten
Die Top-Motorisierung des Bora war wie im Golf bis einschließlich 2003 ein Sechszylindermotor mit 2,8 l Hubraum und 150 kW (204 PS). Der Motor ist in der VR-Bauform ausgeführt und wurde nur aus Marketing-Gründen mit der Bezeichnung V6 versehen. Die Zylinder sind nur um 15° geneigt und parallel zur Motormittelachse verschoben. So wird die Baulänge des Motors stark reduziert und entspricht nahezu der eines 4-Zylinder-Reihenmotors. In den USA wurde der Jetta auch mit einem VR6-Motor angeboten, der mit Zweiventiltechnik und 2,8 l Hubraum 130 kW (177 PS) (245 Nm) leistet.
Die Motoren mit dem Motorkennbuchstaben AQP und AUE sind mit einer Nockenwellenverstellung ausgestattet, bei der das Timing zwischen der Einlass- und Auslassnockenwelle verändert werden kann.
Der Motor BDE kann beide Nockenwellen unabhängig voneinander verstellen. Das maximale Drehmoment von 270 Nm wird bei 3200/min erreicht. Die bedeutendste Änderungen im Vergleich zum Vorgängermotor (174 PS) ist das 2-Stufen-Schaltsaugrohr und der Vierventiltechnik.
Um die Leistung auf der Straße in Vortrieb umsetzen zu können, verfügte das Topmodell über den Allradantrieb 4Motion, welcher zugunsten von Kraftstoffverbrauch und Agilität ohne Schlupf an der Vorderachse nur 10 % des Antriebsdrehmoments an die Hinterachse leitet (geringere Massenträgheit). Erst bei Schlupf an der Vorderachse werden bis zu 50 % (theoretisch bis zu 100 %) an die Hinterachse geleitet. Dieses Antriebskonzept beschleunigt den VW Bora in 7,1 Sekunden (Limousine) von 0 auf 100 km/h.
In den USA hieß dieses Topmodell wieder GLI.
Das Styling der Vorgängermodelle war häufig als bieder kritisiert worden. Der Hersteller VW reagierte auf die Kritik, indem er das Design des Bora etwas eigenständiger und eleganter gestaltete. Das Stufenheck wirkte nun harmonischer proportioniert anstatt wie nachträglich an die Karosserie angesetzt, auch die Seitenlinie war gestreckter gestaltet.
VW zielte mit dem neuen Design auf die Konkurrenzmodelle BMW 3er und die Mercedes C-Klasse. Obwohl der Bora aus einigen Vergleichstests als Gesamtsieger hervorging – als ein insgesamt sehr ausgewogenes Fahrzeug mit einer für die Kompaktklasse überdurchschnittlich guten Verarbeitungsqualität – blieb er genauso wie seine Vorgängermodelle in Europa erfolglos.
Der Bora (Jetta IV) sollte ursprünglich zu einer komplett eigenständigen Modellreihe ausgebaut werden. Außer der klassischen Limousine waren ein sportlicher Lifestyle-Kombi, ein Coupé (auch als Ersatz für den im Herbst 1995 eingestellten VW Corrado) und ein Cabriolet geplant. Auf den Markt kam nur der Variant parallel zum Golf IV in verbesserter Ausstattung. Auch gab es wenige Einzelstücke wie ein Jetta-IV-Coupé, z. B. in den USA – dort zu sehen auf einigen VW-Treffen – in Anlehnung an die VW-Studie CJ, die 1998 auf der Detroit Motor Show gezeigt wurde und das Aussehen des Jetta IV (Bora) vorwegnahm.
Serienmäßig waren unter anderem ABS, zunächst vier und später acht Airbags sowie eine Zentralverriegelung. Außerdem verfügte der Bora über eine vollverzinkte Karosserie. Er war in den vier Ausstattungsvarianten Basis, Trendline, Comfortline und Highline erhältlich.
Ab Mai 1999 wurde der Limousine der Bora Variant zur Seite gestellt. Ab der A-Säule war die Karosserie identisch mit der des Golf IV Variant. Im Gegensatz zu diesem war ihm am Markt aber kein Erfolg beschieden. Die wenigsten Kunden waren bereit, für einen etwas besser ausgestatteten Golf Variant einen deutlich höheren Preis zu zahlen. In diesem Fahrzeugsegment spielten sogenannte „Lifestyle-Kombis“ zu dieser Zeit noch eine untergeordnete Rolle.
Generell verfügte der Bora/Jetta IV über eine bessere Ausstattung als ein vergleichbarer VW Golf. Die Basismotorisierung des Golf (1,4 l mit 55 kW/75 PS) war zunächst nicht lieferbar. Diese wurde nachgeschoben, als der Absatz erneut weit hinter den Erwartungen zurückblieb. Zeitweilig kam es bei dem Benzinaggregat mit 2,0 l und 85 kW (115 PS) wegen zu hohen Ölverbrauchs zu Reklamationen. VW lehnte Kulanzregelungen diesbezüglich jedoch ab und bezeichnete einen Ölverbrauch von einem Liter auf 3000 km als „normal“.
Mit zusätzlichen Sondermodellen wurde versucht, den Absatz anzukurbeln. Dazu zählten die Varianten „Edition“, „Pacific“, „Sport Edition“ und „Special“.
Eine besondere Version war der Bora Hy-motion mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb, der im November 2000 vorgestellt wurde.
Ab Mitte 2001 wurde der Instrumententräger wie beim Golf durch Chromapplikationen aufgewertet. Im Gegensatz zum Golf war die deutlich erkennbare Abdeckung für den Beifahrerairbag beim Bora kaum sichtbar.
Überblick Bearbeiten
- 1998
Einführung der Limousine im Oktober mit den Motoren:
- 1999
Kombi Bora Variant erscheint im Mai.
- 2000:
Weitere Aggregate folgen:
- 2001:
Die Motorenpalette wird weiter ausgebaut:
- 2002:
- 2003:
- 2004:
- 2005:
VW New Bora/City Jetta/Clasico (seit 2006) Bearbeiten
Seit 2007 wird eine optisch und technisch überarbeitete Version des Jetta IV weiterhin in Südamerika, Mexiko (seit 2011 als Volkswagen Clasico), Kanada (als City Jetta) verkauft. Die Frontpartie ähnelt seit 2008 stark der des VW Passat B6, der seit 2005 gebaut wird, und das Heck ist optisch an Phaeton- und Touareg-Modelle der ersten Generation angelehnt. In den meisten dieser Länder wird er parallel zum Jetta V angeboten.
Auf dem chinesischen Markt wurde er als VW Bora angeboten. 2006 gab es eine Modellpflege, unter der das Modell unter der Bezeichnung VW Bora HS auch als fünftürige Limousine auf der Basis des Golf IV zur Wahl stand.
Technische Daten Bearbeiten
Ottomotoren Bearbeiten
| 1.4 | 1.6 | 1.6 FSI | 1.8 | 1.8 T | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 10/1998–05/2005 | 09/1998–08/2000 | 09/2000–05/2005 | 11/1999–05/2005 | 08/2001–05/2005 | 02/1999–10/2000 | 05/2000–05/2005 | 05/2002–05/2005 |
| Motorkenndaten | ||||||||
| Motorkennbuchstaben | AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | AEH, AKL, APF | AVU, BFQ | AUS, AZD, ATN, BCB | BAD | AGN | AGU, ARX, AUM | AUQ |
| Motortyp | R4-Ottomotor | |||||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 2 | 4 | 5 | ||||
| Ventilsteuerung | DOHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | |||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Saugrohreinspritzung | |||||
| Motoraufladung | – | Turbolader, Ladeluftkühler | ||||||
| Kühlung | Wasserkühlung | |||||||
| Bohrung × Hub | 76,5 mm × 75,6 mm | 81,0 mm × 77,4 mm | 76,5 mm × 86,9 mm | 81,0 mm × 86,4 mm | ||||
| Hubraum | 1390 cm³ | 1595 cm³ | 1598 cm³ | 1781 cm³ | ||||
| Verdichtungsverhältnis | 10,5:1 | 10,3:1 | 11,5:1 | 12,0:1 | 10,3:1 | 9,3:1 | 9,5:1 | |
| max. Leistung bei min−1 | 55 kW (75 PS) /5000 | 74 kW (101 PS) /5600 | 75 kW (102 PS) /5600 | 77 kW (105 PS) /5700 | 81 kW (110 PS) /5800 | 92 kW (125 PS) /6000 | 110 kW (150 PS) /5700 | 132 kW (180 PS) /5500 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 145 Nm /3800 | 148 Nm /3800 | 148 Nm /4500 | 155 Nm /4400 | 170 Nm /4200 | 210 Nm /1750–4600 | 235 Nm /1950–5000 | |
| Kraftübertragung | ||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Allrad- antrieb | Vorderradantrieb | |||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Stufen-Automatik- getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schalt- getriebe | ||||
| Getriebe, optional | – | 4-Stufen-Automatik- getriebe | – | 5-Stufen-Tiptronic | – | |||
| Messwerte | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 171 km/h | 188 km/h (185 km/h) | (185 km/h) | 192 km/h | 194 km/h | [196 km/h] | 216 km/h (212 km/h) | 228 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 14,3 s | 12,8 s (14,4 s) | (13,5 s) | 11,6 s | 11,2 s | [10,9 s] | 8,9 s (9,8 s) | 8,2 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,5 l S | 7,7 l S (8,6 l S) | (8,1 l S) | 7,0 l SP | 6,2 l SP | [8,9 l S] | 7,9 l S (8,9 l S) | 8,4 l S |
| CO2-Emission (kombiniert) | 156 g/km | 180 g/km (206 g/km) | (194 g/km) | 168 g/km | 149 g/km | [214 g/km] | 190 g/km (214 g/km) | 202 g/km |
| Bemerkungen | ||||||||
| nicht für E10-Kraftstoff geeignet | ||||||||
| 2.0 | 2.3 VR5 | 2.3 V5 | 2.8 V6 | 2.8 VR6 | ||||
| Bauzeitraum | 11/1998–04/2001 | 05/2001–05/2005 | 04/2000–05/2003 | 09/1998–09/2001 | 09/2000–05/2002 | 05/1999–05/2003 | 05/1999-2002 | |
| Motorkenndaten | ||||||||
| Motorkennbuchstaben | APK, AQY | AZJ | AZH | AGZ | AQN | AQP, AUE, BDE | AFP (nur USA) | |
| Motortyp | R4-Ottomotor | VR5-Ottomotor | VR6-Ottomotor | VR6-Ottomotor | ||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 4 | 2 | |||||
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | 2 × OHC, Kette | 2 × DOHC, Kette | 2 × DOHC, Kette | ||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | ||||||
| Motoraufladung | – | - | ||||||
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | ||||||
| Bohrung × Hub | 82,5 mm × 92,8 mm | 81,0 mm × 90,2 mm | 81,0 mm × 90,3 mm | 81,0 mm × 90,2 mm | ||||
| Hubraum | 1984 cm³ | 2324 cm³ | 2792 cm³ | 2792 cm³ | ||||
| Verdichtungsverhältnis | 10,5:1 | 10,1:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | ||||
| max. Leistung bei min−1 | 85 kW (115 PS) /5200 | 85 kW (115 PS) /5400 | 110 kW (150 PS) /6000 | 125 kW (170 PS) /6200 | 150 kW (204 PS) /6200 | 130kW (177PS) /5800 | ||
| max. Drehmoment bei min−1 | 170 Nm /2400 | 172 Nm /3200 | 170 Nm /2400 | 205 Nm /3200 | 220 Nm /3300 | 270 Nm /3200 | 245Nm /3200 | |
| Kraftübertragung | ||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allrad- antrieb | Vorderradantrieb | Allrad- antrieb | Vorderradantrieb | |||
| Antrieb, optional | – | Allradantrieb | – | - | ||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schalt- getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||||
| Getriebe, optional | 4-Stufen-Automatikgetriebe | – | 5-Stufen-Tiptronic | – | Nicht bekannt | |||
| Messwerte | ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 195 km/h (192 km/h) | [192 km/h] | 216 km/h (212 km/h) [211 km/h] | 224 km/h (220 km/h) [218 km/h] | [235 km/h] | -- | ||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,0 s (12,8 s) | 11,0 s (12,3 s) | [11,7 s] | 9,2 s (10,0 s) [10,2 s] | 8,5 s (9,2 s) [9,1 s] | [7,4 s] | -- | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 8,0 l S (9,1 l S) | [8,8 l S] | 9,3 l S (9,9 l S) [10,4 l S] | 8,7 l SP (9,7 l SP) [10,0 l SP] | [11,0 l SP] | -- | ||
| CO2-Emission (kombiniert) | 192 g/km (218 g/km) | [211 g/km] | 223 g/km (238 g/km) [250 g/km] | 240 g/km (233 g/km) [240 g/km] | [264 g/km] | -- |
- AXP: 128 Nm/3300; AHW/AKQ: 131 Nm/3200; APE: 126 Nm/3800; BCA: 126 Nm/3300
- ↑ Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb
- Beim 4Motion: 6-Gang-Schaltgetriebe
- Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Dieselmotoren Bearbeiten
| 1.9 SDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | 1.9 TDI | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 11/1998–05/2005 | 09/1998–04/2002 | 05/2000–05/2005 | 11/1998–07/2001 | 05/2000–07/2001 | 04/2001–05/2005 | 09/2000–05/2005 | ||
| Motorkenndaten | |||||||||
| Motorkennbuchstaben | AGP, AQM | AGR | ALH | AHF, ASV | ATD, AXR | AJM | AUY | ASZ | ARL |
| Motortyp | R4-Dieselmotor | ||||||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | ||||||||
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | ||||||||
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung mit Verteilereinspritzpumpe (VEP) | Pumpe-Düse-System (PD) | |||||||
| Motoraufladung | – | Turbolader, Ladeluftkühler | |||||||
| Kühlung | Wasserkühlung | ||||||||
| Bohrung × Hub | 79,5 mm × 95,5 mm | ||||||||
| Hubraum | 1896 cm³ | ||||||||
| Verdichtungsverhältnis | 19,5:1 | 19,0:1 | 18,0:1 | 18,5:1 | 18,5:1 | ||||
| max. Leistung bei min−1 | 50 kW (68 PS) /4200 | 66 kW (90 PS) /4000 | 66 kW (90 PS) /3750 | 81 kW (110 PS) /4150 | 74 kW (100 PS) /4000 | 85 kW (115 PS) /4000 | 96 kW (130 PS) /4000 | 110 kW (150 PS) /4000 | |
| max. Drehmoment bei min−1 | 133 Nm /2200–2600 | 210 Nm /1900 | 235 Nm /1900 | 240 Nm /1800–2400 | 285 Nm /1900 | 310 Nm /1900 | 320 Nm /1900 | ||
| Kraftübertragung | |||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | ||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schalt- getriebe | 5-Gang-Schalt- getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | |||||
| Getriebe, optional | – | 4-Stufen-Automatikgetriebe | 5-Stufen-Tiptronic | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Stufen-Tiptronic | – | |||
| Messwerte | |||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 180 km/h (176 km/h) (177 km/h) | 193 km/h (190 km/h) | 188 km/h (184 km/h) [185 km/h] | 195 km/h [192 km/h] | 195 km/h (192 km/h) [192 km/h] | 205 km/h (202 km/h) [202 km/h] | 216 km/h [211 km/h] | |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 18,2 s | 12,9 s (14,7 s) [14,5 s] | 10,9 s (12,4 s) | 12,1 s (13,5 s) [13,0 s] | 10,6 s [11,1 s] | 10,8 s (11,5 s) [11,1 s] | 10,1 s (10,9 s) [10,1 s] | 9,0 s [9,0 s] | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,2 l D | 5,0 l D (6,3 l D) [5,7 l D] | 5,0 l D (6,3 l D) | 5,2 l D (6,5 l D) [6,2 l D] | 5,1 l D [6,1 l D] | 5,1 l D (6,3 l D) [6,1 l D] | 5,2 l D (6,5 l D) [6,2 l D] | 5,4 l D [6,2 l D] | |
| CO2-Emission (kombiniert) | 140 g/km | 135 g/km (170 g/km) [154 g/km] | 135 g/km (170 g/km) | 140 g/km (176 g/km) [167 g/km] | 138 g/km [159 g/km] | 138 g/km (170 g/km) [165 g/km] | 140 g/km (176 g/km) [167 g/km] | 146 g/km [167 g/km] |
- Beim 4Motion: 6-Gang-Schaltgetriebe
- Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe und in eckigen Klammern „[ ]“ für Allradantrieb
- Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
Literatur Bearbeiten
- Hans-Rüdiger Etzold: So wird’s gemacht. VW Golf IV 9/97 bis 9/03, Bora 9/98 bis 5/05.
- VW Bora Bordbuch, Heft 3.3 „Technische Daten“. Volkswagen AG, Juli 1998.
- VW Bora Bordbuch, Heft 3.3 „Technische Daten“. Volkswagen AG, Mai 2002.
Weblinks Bearbeiten
- Volkswagen Classic Dossier zum Bora
- (Memento vom 8. April 2003 im Internet Archive)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Der neue 130kW-VR6-Motor von Volkswagen in der USA-Version des Golf/Jetta. In: Motortechnische Zeitschrift Nr. 60, 5/1999, S. 322–324.
- ↑ VW Bora Motorcodes / Motorenübersicht / Motornummern / Motorenkennziffern
- (Memento vom 25. Februar 2015 im Internet Archive)