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Doppelkupplungsgetriebe Ein ist ein automatisiertes Schaltgetriebe das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatisch

Doppelkupplungsgetriebe

Ein Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisiertes Schaltgetriebe, das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Die Getriebesteuerung wählt die Gänge selbsttätig oder nach Fahrerwunsch (Schaltwippen/Wählhebel) im Rahmen der zugelassenen Drehzahlbereiche. Im Gegensatz zu Automatikgetrieben mit hydraulischem Drehmomentwandler erfolgt die Übertragung des Moments über eine von zwei Kupplungen, die zwei Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden. Wie beim automatischen Getriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler ermöglicht auch dieses Prinzip einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, indem gleichzeitig eine Kupplung schließt, während die andere öffnet.

VW-Direktschaltgetriebe (DSG)

Getriebeaufbau Bearbeiten

Prinzipbild eines Doppelkupplungsgetriebes

Wie das Prinzipbild rechts zeigt, besteht das Doppelkupplungsgetriebe aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer Kupplung. Ein Teilgetriebe trägt die geraden Gänge (grau dargestellt), das andere die ungeraden Gänge (blau dargestellt). Der Rückwärtsgang (hier nicht dargestellt) kann je nach Getriebekonzept dem geraden oder ungeraden Teilgetriebe zugeordnet sein. Vom Radsatzprinzip entsprechen die Teilgetriebe einem manuellen Fahrzeuggetriebe, diese werden daher hier nicht näher beschrieben. Eine Besonderheit ist der Getriebeausgang. Die beiden Teilgetriebe arbeiten auf einem gemeinsamen Getriebeausgang.

Ablauf der Schaltvorgänge Bearbeiten

Eine elektronische Getriebesteuerung entscheidet entsprechend den Schaltprogrammen, (vor allem) der Drehzahl beziehungsweise Geschwindigkeit und der Anforderung des Fahrers (Gaspedal, Wählhebel) über die Gangwahl und steuert die Schaltvorgänge. Die integrierte Aktorik betätigt die Teilgetriebe und die Kupplungen elektromechanisch oder hydraulisch.

Vor dem Schalten wird zunächst im lastfreien Zweig der zu schaltende Gang eingelegt (Vorwahl). Dann wird die Kupplung des vorgewählten Ganges geschlossen und die des bisher belasteten Ganges gleichzeitig geöffnet (Momentenübergabe). Durch elektronisch aufeinander abgestimmtes „Schleifen“ der beiden Kupplungen geschieht in dieser Phase die Anpassung der Motordrehzahl an die neue Getriebeübersetzung. Es wird somit ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet. Die Dauer dieser Phase wird, um einen deutlichen Ruck zu vermeiden, vom Drehzahlunterschied abhängig gemacht und beträgt einige Hundertstel- bis Zehntelsekunden.

Ohne Zugkraftunterbrechung kann dabei allerdings nur von einem geraden in einen ungeraden Gang und umgekehrt geschaltet werden. Die Steuerung wählt aus diesem Grund situationsabhängig einen vorübergehenden Stützgang aus dem anderen Teilgetriebe aus. Ist beispielsweise bei Fahrt im fünften Gang mit relativ niedriger Drehzahl und relativ hoher Last mechanisch auch der vierte Gang eingelegt, so muss nur die Doppelkupplung betätigt werden, um das Moment tatsächlich über den vorgewählten Stützgang (in diesem Fall der Vierte) zu übertragen und dessen Übersetzung wirksam werden zu lassen. Wird in der Beispielsituation aber manuell oder durch Kick-down (Durchtreten des Gaspedals) der dritte Gang angefordert, schaltet das Getriebe trotzdem kurz in den Vierten und erst dann in den Dritten. Je nach Programmierung sind bei einem Kick-down auch beide Kupplungen geöffnet, der angeforderte Gang wird eingelegt und die entsprechende Kupplung wieder geschlossen, was jedoch zirka 1–2 Sekunden in Anspruch nimmt und so zu einer Zugkraftunterbrechung führt.

Bedienung Bearbeiten

Das Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisches Getriebe. Die Bedienung des Getriebes entspricht weitgehend der Handhabung anderer vollautomatischer Getriebe. Eingriffe des Fahrers sind nur in Form von Betätigungen des Wählhebels bei Fahrtantritt, zum Rückwärtsfahren und Parken erforderlich oder in besonderen Situationen, wenn z. B. ein niedriger Gang bei starkem Gefälle empfohlen wird. Wünscht der Fahrer die manuelle Gangwahl, kann er dies beispielsweise über Schaltwippen am Lenkrad oder durch Tippen (nach vorn oder hinten) des Wählhebels einer zweiten Gasse auslösen.

Kupplungsvarianten Bearbeiten

In Doppelkupplungsgetrieben kommen in der Regel zwei nasslaufende Lamellenkupplungen oder Einscheibentrockenkupplungen zum Einsatz.

Einscheibentrockenkupplungen in Doppelkupplungsgetrieben werden serienmäßig nur in der Kompaktklasse mit Motoren bis etwa 250 Nm Drehmoment eingesetzt, da die Abführung der größeren Verlustwärme bei höheren Leistungen schwierig zu realisieren ist.

Nasslaufende Kupplungen erlauben bei gleicher Baugröße höhere Drehmomente und Fahrzeugmassen. Die beim Schaltvorgang und Anfahren entstehende Verlustwärme wird über einen Kühlölstrom abgeführt. Als Ölsumpf wird üblicherweise das Getriebe selbst verwendet. Das Öl dient somit sowohl zur Kühlung der Kupplung als auch zur Schmierung des Radsatzes. Eine nasse Doppelkupplung hat immer ein gewisses Schleppmoment im geöffneten Zustand, dadurch kommt es zu höheren Leerlaufverlusten, was eine Wirkungsgradverminderung zur Folge hat. Zusätzlich dazu sorgt der Betrieb der Ölpumpe (Leistung ca. 500 Watt) für eine Verringerung des Gesamtwirkungsgrades um insgesamt 3–4 %.

Darüber hinaus unterscheiden sich Doppelkupplungsgetriebe auch in der Anordnung der Kupplungen. Üblich sind neben der Anordnung zweier Kupplungen gleichen Durchmessers hintereinander (vgl. Prinzipbild) auch Konstruktionen, bei denen ein unterschiedlicher Scheibendurchmesser eine Verschachtelung der beiden Kupplungen ermöglicht (vgl. Abbildung VW-DSG). Vorteil dieser Anordnung ist eine kürzere Baulänge des Getriebes.

Varianten der Aktorik Bearbeiten

Wie auch beim automatisierten Schaltgetriebe existieren verschiedene Konzepte mit dem Einsatz unterschiedlicher Aktoren zur Ausführung des Schaltvorgangs sowie zur Betätigung der Kupplung: hydraulische Aktorik bzw. elektromechanische Aktorik. Beide Prinzipien haben sowohl Vor- als auch Nachteile. So ist die hydraulische Aktorik, die mit integrierten Hydraulikzylindern arbeitet, z. B. schneller, während die elektromechanische Aktorik, die mit integrierten Elektromotoren arbeitet, energiesparender ist.

2014 brachte Honda eine 8-Gang-Version mit zusätzlichem Drehmomentwandler auf den Markt, zunächst im Acura ILX auf Basis des Honda Civic für den US-Markt. Bei diesem Getriebe 8 DCT kommt ein Drehmomentwandler für einen möglichst weichen Anfahrvorgang zum Einsatz, welcher auch bei Bedarf vor Schaltvorgängen zur Anpassung der Drehzahl dient.

Hybridantrieb über Teilgetriebe Bearbeiten

Wird an der Eingangswelle eines der beiden Teilgetriebe ein Startergenerator montiert, kann ein Hybridantrieb realisiert werden, der neben den Betriebsarten des Parallelhybrids zusätzliche Betriebsarten erlaubt, die sonst eine zusätzliche Kupplung erfordern, die im Doppelkupplungsgetriebe ja bereits integriert ist. Ein so angeordneter Startergenerator kann jedoch nicht die Schwungscheibe ersetzen, wie dies Parallelhybride und Kurbelwellen-Startgeneratoren erlauben. Ist der Startergenerator durch die geöffnete Kupplung vom stillstehenden, also schleppverlustfreien Verbrennungsmotor getrennt, erlaubt dies einen elektrischen Fahrzeugantrieb, Bremsenergierückgewinnung und elektrischen Betrieb der Klimaanlage. Ist der Startergenerator über die geschlossene Kupplung des Teilgetriebes mit dem laufenden Verbrennungsmotor verbunden, so kann dieser elektromotorisch unterstützt oder zur Batterieladung belastet und sein Arbeitspunkt beeinflusst werden. Ist hierbei das andere Teilgetriebe auf Grund der Gangwahl ebenfalls mit dem Motor verbunden, so muss das erste Teilgetriebe in Neutralstellung sein. Voraussetzungen sind neben den zwei bereits vorhandenen Kupplungen, den zwei bereits vorhandenen Teilgetrieben und der Möglichkeit, das Teilgetriebe in Neutralstellung zu betreiben, für die jeweilige Funktion ausreichende Eigenschaften der Batterie und des Startergenerators.

Geschichte und Markennamen Bearbeiten

Die britischen Morgan Threewheeler hatten bis 1931 ein Zweigang-Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Antriebsketten am Hinterrad. Im Jahr 1939 meldeten der französische Erfinder Adolphe Kégresse und 1940 der Darmstädter Professor Rudolf Franke erste Patente für eine Art Doppelkupplungsgetriebe an. Doch erst in den 1980er-Jahren wurde es von Porsche unter dem Namen PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe) vorgestellt. Die ersten Studien zum PDK gingen auf das Jahr 1969 zurück, als der für Porsche tätige Ingenieur Imre Szodfridt das PDK anregte. Daraus ergab sich das Porsche-Getriebe Typ 919, dessen Entwicklung vom damaligen Porsche-Technikchef Ferdinand Piëch unterstützt wurde, das aber aufgrund zu ruppiger Schaltvorgänge nicht in die Serienfertigung gelangte. Im Zuge der Entwicklung des Porsche 956/962 wurde das PDK wieder aktuell und mehrfach von Porsche im Rennsport eingesetzt.

In Großserie wurde ein Doppelkupplungsgetriebe erstmals unter der Bezeichnung Direktschaltgetriebe (DSG) von VW im Jahr 2003 eingeführt. Hersteller der nasslaufenden Doppelkupplung ist der Zulieferer BorgWarner Transmission Systems. Seit 2008 verwendet VW auch 7-Gang-Direktschaltgetriebe mit Trockenkupplung für kleinere Motoren bis 132 kW und Drehmomente bis 250 Nm. 2009 folgte mit dem DQ500 ein weiteres Modell, das in größeren Fahrzeugen bis zu 600 Nm angeboten wird.

Namen bzw. Marken bei Fahrzeugherstellern (teilweise keine Eigenentwicklungen, sondern von Zulieferern):

Rückrufaktionen und bekannte Probleme im Serieneinsatz Bearbeiten

Das Doppelkupplungsgetriebe DQ200 des Volkswagen-Konzerns war in einigen Ländern der Welt Gegenstand von Rückrufaktionen wegen technischer Probleme. So wurden im Jahr 2009 in den USA 13.500 Fahrzeuge mit DQ200 wegen Problemen in die Werkstätten zurückgerufen.

2013 musste Volkswagen in China etwa 384.000 Fahrzeuge zurückrufen, da es zu Problemen mit dem Doppelkupplungsgetriebe DQ200 gekommen war. Nach Volkswagen-Angaben stehen diese Probleme in Verbindung mit Witterungsbedingungen (wechselnde Temperaturen bei hoher Luftfeuchtigkeit und dadurch Kondenswasserbildung im Öl).

In Japan wurden 2013 etwa 91.000 Fahrzeuge zurückgerufen, dabei handelte es sich nur um Fahrzeuge mit dem trockenen 7-Gang DSG (DQ200).

Im November 2013 rief der Volkswagen-Konzern weltweit 1,6 Millionen Fahrzeuge mit trockenlaufendem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Typ DQ200, zurück, 257.000 davon in Deutschland. Betroffen waren Fahrzeuge der Marken Volkswagen, Audi, Seat und Škoda. Auch später kam es noch zu Klagen wegen schnell verschlissenen Kupplungen sowie Sensorproblemen, welche den Austausch der Schalteinheit notwendig machen.

In Schweden wurde 2012 der Verkauf von Taxen vom Typ VW Passat mit DSG eingestellt, da es wiederholt zu Problemen im Taxibetrieb gekommen war.

Vor- und Nachteile gegenüber konventionellen Automatikgetrieben Bearbeiten

Doppelkupplungsgetriebe verbrauchen zwischen den Schaltvorgängen keine Energie, da sie ohne Zugkraftunterbrechung schalten. Die Nachteile der Getriebeart haben sich in den letzten Jahren stark reduziert. Bei deutschen Automobilherstellern werden Doppelkupplungsgetriebe z. B. der Firma Getrag (u. a. bei BMW und Mercedes) oder Eigenentwicklungen (u. a. bei der Volkswagen AG mit dem DSG und bei Mercedes mit Getriebebaureihe 724) verbaut.

Literatur Bearbeiten

  • Karl Ludvigsen: Porsche – Excellence Was Expected. Bentley Publishers, Cambridge/Massachusetts 2003, S. 917 ff.

Weblinks Bearbeiten

Wiktionary: Doppelkupplungsgetriebe – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. (Memento vom 30. Januar 2008 im Internet Archive)
  2. Volkswagen Media Service, archiviert vom Original am 5. Juli 2011; abgerufen am 28. März 2013.
  3. Volkswagen AG, 21. Januar 2010, archiviert vom Original am 31. August 2016; abgerufen am 7. September 2016.
  4. Volkswagen „autogramm“. 30. Januar 2007, abgerufen am 6. März 2017.
  5. AUTOMOBIL-PRODUKTION - verlag moderne industrie: In: automobil-produktion.de. Archiviert vom Original am 19. September 2014; abgerufen am 11. Mai 2014.
  6. Our Products | Volkswagen Automatic Transmission Tianjin. Abgerufen am 21. April 2019.
  7. Standortsymposium der Volkswagen Konzern Komponente in Kassel: Mit innovativen Prozessen und Produkten auf dem Weg zur Transformation. Abgerufen am 25. August 2019.
  8. Mihnea Radu: Volkswagen Tiguan PHEV Launched in China. 30. Juni 2019, abgerufen am 21. September 2019 (englisch).
  9. 15 Jahre Volkswagen Doppelkupplungsgetriebe: DSG leitete in Europa den Siegeszug der Automatik ein. Abgerufen am 25. August 2019.
  10. FOCUS Online: Pkw: US-Rückruf bei VW. In: FOCUS Online. 18. Juli 2013;.
  11. (Nicht mehr online verfügbar.) 23. März 2013, archiviert vom Original am 23. März 2013; abgerufen am 6. März 2017.
  12. Automobilwoche 25. März 2013: Die deutschen Autobauer bekommen Schwierigkeiten in China - ist das ein Zufall oder Absicht der Regierung?
  13. Volkswagen ruft in Japan 91.000 Autos wegen DSG-Problemen zurück. In: autozeitung.de.
  14. Andre Tauber: Rückruf: Volkswagen erleidet schweren Getriebeschaden - DIE WELT. In: DIE WELT. 14. November 2013;.
  15. Rückrufaktion: Was betroffene VW-Kunden jetzt wissen müssen. In: Spiegel Online. 14. November 2013, abgerufen am 22. September 2019.
  16. Mikael Stjerna: Volkswagen Passat slut som taxi. In: Teknikens Värld. 29. Dezember 2012, abgerufen am 22. September 2019 (schwedisch).
  17. Vorteil Doppelkupplungsgetriebe – Antriebstechnik. In: Welt Online. 21. Oktober 2016, abgerufen am 22. September 2019.
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Veröffentlichungsdatum:
Ein Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisiertes Schaltgetriebe das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermoglicht Die Getriebesteuerung wahlt die Gange selbsttatig oder nach Fahrerwunsch Schaltwippen Wahlhebel im Rahmen der zugelassenen Drehzahlbereiche Im Gegensatz zu Automatikgetrieben mit hydraulischem Drehmomentwandler erfolgt die Ubertragung des Moments uber eine von zwei Kupplungen die zwei Teilgetriebe mit dem Antrieb verbinden Wie beim automatischen Getriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler ermoglicht auch dieses Prinzip einen Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung indem gleichzeitig eine Kupplung schliesst wahrend die andere offnet VW Direktschaltgetriebe DSG Inhaltsverzeichnis 1 Getriebeaufbau 2 Ablauf der Schaltvorgange 3 Bedienung 4 Kupplungsvarianten 4 1 Varianten der Aktorik 5 Hybridantrieb uber Teilgetriebe 6 Geschichte und Markennamen 7 Ruckrufaktionen und bekannte Probleme im Serieneinsatz 8 Vor und Nachteile gegenuber konventionellen Automatikgetrieben 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseGetriebeaufbau Bearbeiten nbsp Prinzipbild eines DoppelkupplungsgetriebesWie das Prinzipbild rechts zeigt besteht das Doppelkupplungsgetriebe aus zwei automatisierten Teilgetrieben mit jeweils einer Kupplung Ein Teilgetriebe tragt die geraden Gange grau dargestellt das andere die ungeraden Gange blau dargestellt Der Ruckwartsgang hier nicht dargestellt kann je nach Getriebekonzept dem geraden oder ungeraden Teilgetriebe zugeordnet sein Vom Radsatzprinzip entsprechen die Teilgetriebe einem manuellen Fahrzeuggetriebe diese werden daher hier nicht naher beschrieben Eine Besonderheit ist der Getriebeausgang Die beiden Teilgetriebe arbeiten auf einem gemeinsamen Getriebeausgang Ablauf der Schaltvorgange BearbeitenEine elektronische Getriebesteuerung entscheidet entsprechend den Schaltprogrammen vor allem der Drehzahl beziehungsweise Geschwindigkeit und der Anforderung des Fahrers Gaspedal Wahlhebel uber die Gangwahl und steuert die Schaltvorgange Die integrierte Aktorik betatigt die Teilgetriebe und die Kupplungen elektromechanisch oder hydraulisch Vor dem Schalten wird zunachst im lastfreien Zweig der zu schaltende Gang eingelegt Vorwahl Dann wird die Kupplung des vorgewahlten Ganges geschlossen und die des bisher belasteten Ganges gleichzeitig geoffnet Momentenubergabe Durch elektronisch aufeinander abgestimmtes Schleifen der beiden Kupplungen geschieht in dieser Phase die Anpassung der Motordrehzahl an die neue Getriebeubersetzung Es wird somit ohne Zugkraftunterbrechung geschaltet Die Dauer dieser Phase wird um einen deutlichen Ruck zu vermeiden vom Drehzahlunterschied abhangig gemacht und betragt einige Hundertstel bis Zehntelsekunden Ohne Zugkraftunterbrechung kann dabei allerdings nur von einem geraden in einen ungeraden Gang und umgekehrt geschaltet werden Die Steuerung wahlt aus diesem Grund situationsabhangig einen vorubergehenden Stutzgang aus dem anderen Teilgetriebe aus Ist beispielsweise bei Fahrt im funften Gang mit relativ niedriger Drehzahl und relativ hoher Last mechanisch auch der vierte Gang eingelegt so muss nur die Doppelkupplung betatigt werden um das Moment tatsachlich uber den vorgewahlten Stutzgang in diesem Fall der Vierte zu ubertragen und dessen Ubersetzung wirksam werden zu lassen Wird in der Beispielsituation aber manuell oder durch Kick down Durchtreten des Gaspedals der dritte Gang angefordert schaltet das Getriebe trotzdem kurz in den Vierten und erst dann in den Dritten Je nach Programmierung sind bei einem Kick down auch beide Kupplungen geoffnet der angeforderte Gang wird eingelegt und die entsprechende Kupplung wieder geschlossen was jedoch zirka 1 2 Sekunden in Anspruch nimmt und so zu einer Zugkraftunterbrechung fuhrt Bedienung BearbeitenDas Doppelkupplungsgetriebe ist ein automatisches Getriebe Die Bedienung des Getriebes entspricht weitgehend der Handhabung anderer vollautomatischer Getriebe Eingriffe des Fahrers sind nur in Form von Betatigungen des Wahlhebels bei Fahrtantritt zum Ruckwartsfahren und Parken erforderlich oder in besonderen Situationen wenn z B ein niedriger Gang bei starkem Gefalle empfohlen wird Wunscht der Fahrer die manuelle Gangwahl kann er dies beispielsweise uber Schaltwippen am Lenkrad oder durch Tippen nach vorn oder hinten des Wahlhebels einer zweiten Gasse auslosen Kupplungsvarianten BearbeitenIn Doppelkupplungsgetrieben kommen in der Regel zwei nasslaufende Lamellenkupplungen oder Einscheibentrockenkupplungen zum Einsatz Einscheibentrockenkupplungen in Doppelkupplungsgetrieben werden serienmassig nur in der Kompaktklasse mit Motoren bis etwa 250 Nm Drehmoment eingesetzt da die Abfuhrung der grosseren Verlustwarme bei hoheren Leistungen schwierig zu realisieren ist Nasslaufende Kupplungen erlauben bei gleicher Baugrosse hohere Drehmomente und Fahrzeugmassen Die beim Schaltvorgang und Anfahren entstehende Verlustwarme wird uber einen Kuhlolstrom abgefuhrt Als Olsumpf wird ublicherweise das Getriebe selbst verwendet Das Ol dient somit sowohl zur Kuhlung der Kupplung als auch zur Schmierung des Radsatzes Eine nasse Doppelkupplung hat immer ein gewisses Schleppmoment im geoffneten Zustand dadurch kommt es zu hoheren Leerlaufverlusten was eine Wirkungsgradverminderung zur Folge hat Zusatzlich dazu sorgt der Betrieb der Olpumpe Leistung ca 500 Watt fur eine Verringerung des Gesamtwirkungsgrades um insgesamt 3 4 1 Daruber hinaus unterscheiden sich Doppelkupplungsgetriebe auch in der Anordnung der Kupplungen Ublich sind neben der Anordnung zweier Kupplungen gleichen Durchmessers hintereinander vgl Prinzipbild auch Konstruktionen bei denen ein unterschiedlicher Scheibendurchmesser eine Verschachtelung der beiden Kupplungen ermoglicht vgl Abbildung VW DSG Vorteil dieser Anordnung ist eine kurzere Baulange des Getriebes Varianten der Aktorik Bearbeiten Wie auch beim automatisierten Schaltgetriebe existieren verschiedene Konzepte mit dem Einsatz unterschiedlicher Aktoren zur Ausfuhrung des Schaltvorgangs sowie zur Betatigung der Kupplung hydraulische Aktorik bzw elektromechanische Aktorik Beide Prinzipien haben sowohl Vor als auch Nachteile So ist die hydraulische Aktorik die mit integrierten Hydraulikzylindern arbeitet z B schneller wahrend die elektromechanische Aktorik die mit integrierten Elektromotoren arbeitet energiesparender ist 2014 brachte Honda eine 8 Gang Version mit zusatzlichem Drehmomentwandler auf den Markt zunachst im Acura ILX auf Basis des Honda Civic fur den US Markt Bei diesem Getriebe 8 DCT kommt ein Drehmomentwandler fur einen moglichst weichen Anfahrvorgang zum Einsatz welcher auch bei Bedarf vor Schaltvorgangen zur Anpassung der Drehzahl dient Hybridantrieb uber Teilgetriebe BearbeitenWird an der Eingangswelle eines der beiden Teilgetriebe ein Startergenerator montiert kann ein Hybridantrieb realisiert werden der neben den Betriebsarten des Parallelhybrids zusatzliche Betriebsarten erlaubt die sonst eine zusatzliche Kupplung erfordern die im Doppelkupplungsgetriebe ja bereits integriert ist Ein so angeordneter Startergenerator kann jedoch nicht die Schwungscheibe ersetzen wie dies Parallelhybride und Kurbelwellen Startgeneratoren erlauben Ist der Startergenerator durch die geoffnete Kupplung vom stillstehenden also schleppverlustfreien Verbrennungsmotor getrennt erlaubt dies einen elektrischen Fahrzeugantrieb Bremsenergieruckgewinnung und elektrischen Betrieb der Klimaanlage Ist der Startergenerator uber die geschlossene Kupplung des Teilgetriebes mit dem laufenden Verbrennungsmotor verbunden so kann dieser elektromotorisch unterstutzt oder zur Batterieladung belastet und sein Arbeitspunkt beeinflusst werden Ist hierbei das andere Teilgetriebe auf Grund der Gangwahl ebenfalls mit dem Motor verbunden so muss das erste Teilgetriebe in Neutralstellung sein Voraussetzungen sind neben den zwei bereits vorhandenen Kupplungen den zwei bereits vorhandenen Teilgetrieben und der Moglichkeit das Teilgetriebe in Neutralstellung zu betreiben fur die jeweilige Funktion ausreichende Eigenschaften der Batterie und des Startergenerators Geschichte und Markennamen BearbeitenDie britischen Morgan Threewheeler hatten bis 1931 ein Zweigang Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Antriebsketten am Hinterrad Im Jahr 1939 meldeten der franzosische Erfinder Adolphe Kegresse und 1940 der Darmstadter Professor Rudolf Franke erste Patente fur eine Art Doppelkupplungsgetriebe an Doch erst in den 1980er Jahren wurde es von Porsche unter dem Namen PDK Porsche Doppelkupplungsgetriebe vorgestellt Die ersten Studien zum PDK gingen auf das Jahr 1969 zuruck als der fur Porsche tatige Ingenieur Imre Szodfridt das PDK anregte Daraus ergab sich das Porsche Getriebe Typ 919 dessen Entwicklung vom damaligen Porsche Technikchef Ferdinand Piech unterstutzt wurde das aber aufgrund zu ruppiger Schaltvorgange nicht in die Serienfertigung gelangte Im Zuge der Entwicklung des Porsche 956 962 wurde das PDK wieder aktuell und mehrfach von Porsche im Rennsport eingesetzt In Grossserie wurde ein Doppelkupplungsgetriebe erstmals unter der Bezeichnung Direktschaltgetriebe DSG von VW im Jahr 2003 eingefuhrt Hersteller der nasslaufenden Doppelkupplung ist der Zulieferer BorgWarner Transmission Systems Seit 2008 verwendet VW auch 7 Gang Direktschaltgetriebe mit Trockenkupplung fur kleinere Motoren bis 132 kW und Drehmomente bis 250 Nm 2 2009 folgte mit dem DQ500 ein weiteres Modell das in grosseren Fahrzeugen bis zu 600 Nm angeboten wird 3 Namen bzw Marken bei Fahrzeugherstellern teilweise keine Eigenentwicklungen sondern von Zulieferern Audi quattro S1 Rallyesporttourenwagen Durch den Audi Quattro S1 hat das Doppelkupplungsgetriebe viel an Bedeutung gewonnen Fiat Powertrain Technologies DDCT Alfa Romeo TCT Twin Clutch Transmission 6 Gang im MiTo Giulietta und 4C Fiat DCT 6 Gang im Fiat 500X und Fiat Tipo Typ 356 Jeep 6 Gang im Jeep Renegade am 1 4 MultiAir wie Fiat 500X und 1 6 MultiJet Suzuki TCSS Twin Clutch System by Suzuki 6 Gang im Suzuki SX4 S Cross und Suzuki Vitara 2015 an einem Fiat 1 6 l Turbodiesel Getrag Getrag PowerShift bzw DCT Dual Clutch Transmission fur Quermotoren Alpine 7 Gang in der Alpine A110 2017 BMW 7 Gang Steptronic Doppelkupplung im BMW X1 F48 ab 07 2017 BMW X2 F39 ab 03 2018 Mini 7 Gang Steptronic Doppelkupplung im Mini 3 Turer 5 Turer Cabrio ab 03 2018 Chrysler PowerShift Vorstellung auf der IAA 2007 im Dodge Journey in Kombination mit 2 0 l Turbodiesel Ford Powershift Markteinfuhrung Fruhjahr 2008 Mitsubishi Twin Clutch SST Sport Shift Transmission Vorstellung November 2007 im Lancer Evolution X Mitsubishi Outlander PSA DCS Dual Clutch System Peugeot 4007 Citroen C Crosser wie Mitsubishi Outlander Renault EDC Efficient Dual Clutch schrittweise bis 2016 in allen Baureihen Twingo Clio Captur Megane Scenic Kadjar Talisman Espace Dacia EDC Efficient Dual Clutch im Duster 110 dCi Mercedes Benz 7G DCT 7DCT300 A Klasse W177 am A200 250 Nm und A180d 260 Nm ab 04 2018 die drehmomentstarkeren Motoren siehe Mercedes Benz Powertrain Smart Twinamic im Smart Baureihe 453 ab 2015 Volvo Powershift Mai 2008 bis Mai 2010 im C 30 S 40 und V 50 sowie spater im C 70 in Kombination mit dem 2 0 l Turbodiesel weitere Anwendungen XC60 in Kombination mit dem 2 0T Ottomotor V70 S80 S60 in Kombination mit den T4 und T5 Ottomotoren fur Langsmotoren Getriebe am Motor BMW 7 Gang M DKG Drivelogic seit Marz 2008 im M3 seit September 2008 im 335i Coupe Cabrio und im Z4 sDrive35i seit Marz 2010 im 135i Coupe Cabrio seit September 2011 im BMW M5 und seit Anfang 2012 im BMW M6 verfugbar seit 06 2014 im BMW M4 seit 04 2016 im BMW M2 fur Langsmotoren Getriebe in Transaxle Bauweise Mercedes Benz Speedshift DCT 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe im SLS AMG und Mercedes AMG GT Ferrari seit Januar 2009 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe im California 458 Italia und F12berlinetta im Ferrari FF mit Allradantrieb 4RM dann in alle Baureihen Hyundai Kia Automotive Group DCT Dual Clutch Transmission Hyundai Motor Company 6 Gang im Hyundai Veloster in einer Hybrid Anwendung im Hyundai Ioniq Hybrid und Plug In Hybrid 2016 7 Gang im Hyundai i30 GD ab 2015 Hyundai Veloster ab 2015 Hyundai Tucson ab 2015 Hyundai i40 ab 2015 Hyundai i30 PD Hyundai Kona Kia Motors 6 Gang Kia cee d JD ab 2012 in einer Hybrid Anwendung im Kia Niro ab 2016 7 Gang im Kia cee d JD Soul 2014 2019 Optima ab 2015 Sportage 2015 2021 Kia Carens RP LuK PSG Parallelschaltgetriebe Mercedes Benz Powertrain Mercedes Benz 7G DCT 7 Gang fur front allrad getriebene Fahrzeuge der A Klasse ausser W177 A200 und A180d B Klasse CLA Klasse GLA Klasse Mercedes Benz 8G DCT 8 Gang F DCT 400 fur front allrad getriebene Fahrzeuge basierend auf der MFA2 Plattform welche unter anderem als Basis der A Klasse der Baureihe 177 dient Dieses Getriebe wird aktuell Stand 06 2020 lediglich in Verbindung mit samtlichen Leistungsstufen der Motoren OM654q 200d 220d und M139 45 45s sowie dem Plug in Hybridmodell A250e mit M282 Motor angeboten Infiniti DCT 7 Gang fur Infiniti Q30 und Infiniti QX30 Nissan Aichi Kikai Kōgyō 6 Gang im GT R in Transaxle Bauweise Porsche PDK 1984 im Rennsport Porsche 956 962 Ricardo Engineering Bugatti DSG im Veyron 7 Gang DSG seit 2005 Volkswagen AG Artega DSG Vorstellung im Artega GT 6 Gang DSG von VW Audi S tronic bis Mitte 2005 unter der Bezeichnung DSG fur langs eingebaute Motoren 7 Gang DSG DL501 erstes und einziges DSG fur Differential gesteuerten Allradantrieb bis 550 Nm fur Frontlangsmotoren im A4 A5 A6 A7 und Q5 fur langs eingebaute Motoren Frontantrieb 7 Gang DSG DL382 seit 2014 an Motoren des passenden Drehmomentes im A4 A5 A6 A7 Q5 4 fur langs eingebaute Motoren Allradantrieb 7 Gang DSG DL382 seit 2015 an Motoren des passenden Drehmomentes im A4 A5 A6 A7 Q5 jeweils ab Einsatz der neuen Modelle DL501 kommt dort nicht mehr zum Einsatz fur quer eingebaute Motoren im A1 A3 Q2 Q3 TT siehe Volkswagen fur Audi R8 ab 2015 siehe Lamborghini Lamborghini 7 Gang im Lamborghini Huracan LDF Lamborghini Doppia Frizione ab 2014 im Audi R8 unter der Bezeichnung S tronic interne Audi Bezeichnung DL 800 ab 2015 Porsche PDK Porsche Doppelkupplungsgetriebe Variante des DL501 ab 2014 im Porsche Macan mit Anpassungen an Software und Allradantrieb 5 Seat DSG 6 Gang DSG im Altea seit 2004 im Leon und Ibiza ab 2006 Seat Alhambra ab 2015 Seat Ateca ab 2016 7 Gang DSG im Leon Altea Altea XL seit 2009 Seat Toledo ab 2015 Seat Alhambra ab 2017 Seat Ateca ab 2017 Seat Ibiza ab 2017 Seat Arona ab 2017 Skoda DSG 6 Gang DSG seit 2004 7 Gang DSG seit Februar 2009 erhaltlich in den Modellreihen Octavia II Octavia III Superb II Fabia II Fabia III Rapid Roomster Yeti Kamiq Karoq Kodiaq Volkswagen DSG Direktschaltgetriebe oder unter S tronic bei Audi fur quer eingebaute Motoren 6 Gang DSG DQ250 ca 80 kg bis 380 Nm Nasskupplung seit 2003 2017 7 Gang DSG DQ380 nur Markt China 6 DQ381 CO2 optimiert 7 bis 380 Nm Nasskupplung seit 2014 6 Gang DSG DQ400e bis 400 Nm Nasskupplung in Hybrid Anwendungen Golf GTE Passat GTE Tiguan PHEV 8 nur China seit Ende 2014 9 7 Gang DSG DQ500 ca 94 kg bis 600 Nm Nasskupplung seit 2009 erhaltlich u a im T5 Audi RS3 Passat B8 BiTDI und Audi RS Q3 7 Gang DSG DQ200 ca 73 kg bis 250 Nm Trockenkupplung seit 2007 erhaltlich in verschiedenen Modellen als Hybrid Anwendung im VW Jetta Hybrid 1 4 TSI DSG Volkswagen Nutzfahrzeuge DSG VW Caddy III wie Volkswagen DSG 7 Gang DSG DQ500 nasslaufende Doppelkupplung seit September 2009 im T5GP mit 2 0 l TDI erhaltlich und dann im VW T6 ZF Friedrichshafen AG Porsche PDK ZF 7DT45HL seit Juli 2008 im Porsche 911 ab Februar 2009 im Cayman und Boxster ab Oktober 2009 auch im Panamera sowie 911 Turbo und Turbo Cabrio ZF 8DT ab 2016 als 8 Gang PDK im Porsche Panamera Bentley Continental GT ab 03 2018 Oerlikon Graziano McLaren MP4 12C Honda erstes Doppelkupplungsgetriebe DCT fur Motorrader 2010 in der neuen Honda VFR1200F DCT als Option fur die NC 700S RC61 den Maxi Roller NC 700D Integra RC62 die Honda NC700X RC63 und die Honda Africa Twin Ruckrufaktionen und bekannte Probleme im Serieneinsatz BearbeitenDas Doppelkupplungsgetriebe DQ200 des Volkswagen Konzerns war in einigen Landern der Welt Gegenstand von Ruckrufaktionen wegen technischer Probleme So wurden im Jahr 2009 in den USA 13 500 Fahrzeuge mit DQ200 wegen Problemen in die Werkstatten zuruckgerufen 10 2013 musste Volkswagen in China etwa 384 000 Fahrzeuge zuruckrufen da es zu Problemen mit dem Doppelkupplungsgetriebe DQ200 gekommen war 11 12 Nach Volkswagen Angaben stehen diese Probleme in Verbindung mit Witterungsbedingungen wechselnde Temperaturen bei hoher Luftfeuchtigkeit und dadurch Kondenswasserbildung im Ol In Japan wurden 2013 etwa 91 000 Fahrzeuge zuruckgerufen dabei handelte es sich nur um Fahrzeuge mit dem trockenen 7 Gang DSG DQ200 13 Im November 2013 rief der Volkswagen Konzern weltweit 1 6 Millionen Fahrzeuge mit trockenlaufendem 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe Typ DQ200 zuruck 257 000 davon in Deutschland Betroffen waren Fahrzeuge der Marken Volkswagen Audi Seat und Skoda 14 15 Auch spater kam es noch zu Klagen wegen schnell verschlissenen Kupplungen sowie Sensorproblemen welche den Austausch der Schalteinheit notwendig machen In Schweden wurde 2012 der Verkauf von Taxen vom Typ VW Passat mit DSG eingestellt da es wiederholt zu Problemen im Taxibetrieb gekommen war 16 Vor und Nachteile gegenuber konventionellen Automatikgetrieben BearbeitenDoppelkupplungsgetriebe verbrauchen zwischen den Schaltvorgangen keine Energie da sie ohne Zugkraftunterbrechung schalten Die Nachteile der Getriebeart haben sich in den letzten Jahren stark reduziert Bei deutschen Automobilherstellern werden Doppelkupplungsgetriebe z B der Firma Getrag u a bei BMW und Mercedes oder Eigenentwicklungen u a bei der Volkswagen AG mit dem DSG und bei Mercedes mit Getriebebaureihe 724 verbaut 17 Literatur BearbeitenKarl Ludvigsen Porsche Excellence Was Expected Bentley Publishers Cambridge Massachusetts 2003 S 917 ff Weblinks Bearbeiten nbsp Wiktionary Doppelkupplungsgetriebe Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen kfztech de Schnitt durch ein Direktschaltgetriebe Pressemitteilung der Volkswagen AG Weltweit erstes Getriebe mit Doppelkupplung im Serien Pkw 2002 Audi Effizienztechnologien S tronic Animation 1 2 Vorlage Toter Link www kfz tech de kfz tech de Animiertes Getriebeschema Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im September 2023 Suche in Webarchiven 1 2 Vorlage Toter Link www kfz tech de kfz tech de DSG Seite nicht mehr abrufbar festgestellt im September 2023 Suche in Webarchiven Hybridantrieb durch Kombination mit Startergenerator VDC Variable Double Clutch Doppelkupplungsgetriebe fur Off Highway Doppelkupplung Getriebe Revolution aus Wolfsburg Motorrad DKGEinzelnachweise Bearbeiten Artikel bei PM zum neuen 7 Gang DSG von VW Memento vom 30 Januar 2008 im Internet Archive Pressemitteilung Volkswagen Media Service archiviert vom Original am 5 Juli 2011 abgerufen am 28 Marz 2013 Pressemitteilung Volkswagen AG 21 Januar 2010 archiviert vom Original am 31 August 2016 abgerufen am 7 September 2016 Volkswagen autogramm 30 Januar 2007 abgerufen am 6 Marz 2017 AUTOMOBIL PRODUKTION verlag moderne industrie Porsche Entwicklungsvorstand Wolfgang Hatz Einen Vierzylinder werden wir beim Macan sicherlich machen In automobil produktion de Archiviert vom Original am 19 September 2014 abgerufen am 11 Mai 2014 Our Products Volkswagen Automatic Transmission Tianjin Abgerufen am 21 April 2019 Standortsymposium der Volkswagen Konzern Komponente in Kassel Mit innovativen Prozessen und Produkten auf dem Weg zur Transformation Abgerufen am 25 August 2019 Mihnea Radu Volkswagen Tiguan PHEV Launched in China 30 Juni 2019 abgerufen am 21 September 2019 englisch 15 Jahre Volkswagen Doppelkupplungsgetriebe DSG leitete in Europa den Siegeszug der Automatik ein Abgerufen am 25 August 2019 FOCUS Online Pkw US Ruckruf bei VW In FOCUS Online 18 Juli 2013 abgerufen im 1 Januar 1 Volkswagen ruft uber 384 000 Fahrzeuge in China zuruck tagesschau de Nicht mehr online verfugbar 23 Marz 2013 archiviert vom Original am 23 Marz 2013 abgerufen am 6 Marz 2017 Automobilwoche 25 Marz 2013 Die deutschen Autobauer bekommen Schwierigkeiten in China ist das ein Zufall oder Absicht der Regierung Volkswagen ruft in Japan 91 000 Autos wegen DSG Problemen zuruck In autozeitung de Abgerufen im 1 Januar 1 Andre Tauber Ruckruf Volkswagen erleidet schweren Getriebeschaden DIE WELT In DIE WELT 14 November 2013 abgerufen im 1 Januar 1 Ruckrufaktion Was betroffene VW Kunden jetzt wissen mussen In Spiegel Online 14 November 2013 abgerufen am 22 September 2019 Mikael Stjerna Volkswagen Passat slut som taxi In Teknikens Varld 29 Dezember 2012 abgerufen am 22 September 2019 schwedisch Vorteil Doppelkupplungsgetriebe Antriebstechnik In Welt Online 21 Oktober 2016 abgerufen am 22 September 2019 Normdaten Sachbegriff GND 7661036 6 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Doppelkupplungsgetriebe amp oldid 237462845