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Liste von Zwischenfällen mit der Curtiss C 46 Die zeigt eine übersicht über Zwischenfälle mit Todesfolge oder Totalschad

Liste von Zwischenfällen mit der Curtiss C-46

Die Liste von Zwischenfällen mit der Curtiss C-46 zeigt eine Übersicht über Zwischenfälle mit Todesfolge oder Totalschaden von Flugzeugen des Typs Curtiss C-46.

Vom Erstflug 1940 bis September 2023 kam es mit Curtiss C-46 zu 1105 Totalschäden. Das entspricht rund einem Drittel (34,74 Prozent) aller 3181 produzierten Flugzeuge dieses Typs. Bei 411 Zwischenfällen kamen 2711 Menschen ums Leben. Der weit überwiegende Teil der Verluste ereignete sich im militärischen Einsatz (73 %) sowie bei Frachtflügen (17 %); lediglich 7 % entfielen auf zivile Passagierflüge. Auszüge:

1940er-Jahre Bearbeiten

  • Am 23. September 1943 fiel an einer Curtiss C-46A-10-CU der US-amerikanischen Northwest Orient Airlines, betrieben für die United States Army Air Forces (USAAF) (41-12356) im Steigflug nach dem Start von der McClellan Air Force Base (Kalifornien, USA) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Bald danach fiel auch das Triebwerk Nr. 1 aus. Ein Besatzungsmitglied konnte noch mit dem Fallschirm abspringen, bevor die Maschine bei McCloud (Kalifornien) abstürzte. Von den 6 Insassen kamen 5 Besatzungsmitglieder ums Leben.
  • Am 24. April 1944 wurde eine Curtiss C-46A-35-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-3630) in der Nähe seines Ziels, des Militärflugplatzes Imphal--Koirengei (Indien), von einer japanischen Mitsubishi A6M Zero abgeschossen. Das Transportflugzeug beförderte Nachschubmaterial von Chittagong aus. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet.
  • Am 22. September 1944 stieg eine Curtiss C-46A-40-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107360) nach dem Start vom Militärflugplatz RAF Bahrain-Muharraq (Bahrain) auf eine Höhe von 240 Metern, kippte dann nach links und stürzte in den Persischen Golf. Die Maschine kam aus Habbaniya und sollte nach dem Auftanken nach Karatschi weiterfliegen. Alle 34 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 26. Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96716) im Anflug auf die Reno Army Air Base (Nevada, USA) mit einer anderen C-46. Beide befanden sich auf Trainingsflügen. Die Besatzung dieser Maschine folgte dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren, als sie von der anderen (41-12357) gerammt wurde. Alle 7 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet, außerdem alle 5 Insassen der anderen C-46.
  • Am 26. Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C-46A-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12357) im Anflug auf die Reno Army Air Base (Nevada, USA) mit einer anderen C-46. Beide befanden sich auf Trainingsflügen. Die Besatzung der anderen Maschine (42-96716) war dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren gefolgt, als sie von dieser hier gerammt wurde. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet, außerdem alle 7 Insassen der anderen C-46.
  • Am 21. November 1944 stürzte eine Curtiss C-46A-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (41-12373) in Kalifornien (USA) ab. Auf einem Trainingsflug war das Flugzeug ins Rückentrudeln geraten, das in einen Spiralsturz überging. Als die Piloten versuchten, die Kontrolle zurückzugewinnen, wurde die Flugzeugstruktur überlastet und die Maschine schlug auf dem Boden auf. Alle 8 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 6. Januar 1945 verschwand eine Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96721) auf dem Flug von Kunming (China) zur Chabua Air Force Station (Assam, Indien). Das Streckenwetter war durch schwere Vereisungsbedingungen und Gewitter gekennzeichnet. Das Wrack wurde erst im Januar 2022 an einer schneebedeckten Bergflanke im Bundesstaat Arunachal Pradesh (Indien) gefunden, also nach 77 Jahren. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 4. Februar 1945 entstanden an einer Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107386) über einem abgelegenen Dschungelgebiet Indiens technische Probleme und schließlich ein Brand. Die Maschine stürzte westlich von Karoi, 88 Kilometer nordwestlich von Jorhat (Assam, Indien) in 2000 Meter Höhe auf den Gipfelkamm eines dschungelbewachsenen Hügels und brannte aus. Von den 35 Insassen kamen 34 ums Leben, beide Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere.
  • Am 23. Februar 1945 stürzte eine Curtiss C-46A-45CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-107377) nach dem Start vom Flughafen Casablanca-Anfa (Marokko) 3 Kilometer südöstlich davon ab. Von den 30 Insassen kamen 13 ums Leben.
  • Am 23. Februar 1945 verunglückte eine Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96541) 185 Kilometer nördlich des Militärflugplatzes Khartum-Wadi Seidna Air Base (Sudan), nachdem Triebwerksprobleme entstanden waren. Dabei kamen mindestens 9 Insassen ums Leben.
  • Am 10. März 1945 wurde eine Curtiss C-46D-5-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77341) im Anflug auf den Militärflugplatz Tanauan (Leyte, Philippinen) in den Boden geflogen. Die Wolkenuntergrenze war niedrig, jedoch war die Sicht mit 8 Kilometern gut. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 37 Insassen getötet, 7 Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere.
  • Am 12. März 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-5-CU Commando der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77373) nahe dem Militärflugplatz Tanauan (Leyte, Philippinen). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle 6 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 23. Mai 1945 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77507) in der Nähe von Taillefontaine (Département Aisne, Frankreich) ab, nachdem ein Triebwerk Feuer gefangen hatte. Alle 44 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 40 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 14. Juni 1945 schlug an einer Curtiss C-46D-15-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-77948) während des Fluges in 3000 Fuß (910 Meter) Höhe ein Blitz in die Tragfläche ein. Die Piloten konnten die Höhe nicht halten und die Maschine stürzte bei Oakridge (Mississippi, USA) in bewaldetes Gebiet. Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere.
  • Am 21. Juli 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78306) beim Start in Tsingching (China). Einer der 4 Insassen kam ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 8. August 1945 verunglückte ein Transportflugzeug des Typs Curtiss C-46A-45-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-96611) beim Start von der Payne Field Air Base in Kairo (Ägypten). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 28. September 1945 verunglückte eine Curtiss C-46D-5-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (42-101183) 32 Kilometer südöstlich von Chihkiang (Hubei, China). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Dabei wurden 20 Insassen getötet.
  • Am 12. Oktober 1945 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78591) 25 Kilometer westnordwestlich des Flughafens Peking-Nanyuan (China) in einer Höhe von 340 Metern gegen einen Berg geflogen. Da es am Flugplatz keine Funkfeuer gab, nutzten die Piloten die Sendeantenne eines kommerziellen Radiosenders zur Navigation, die sie dann auch genau trafen und abstürzten. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 59 Insassen getötet, vier US-amerikanische Besatzungsmitglieder und 55 Passagiere, alles chinesische Soldaten. Es war der Unfall einer C-46 mit den meisten Todesopfern.
  • Am 30. Oktober 1945 flog eine Curtiss C-46A-60CK der United States Army Air Forces (USAAF) (43-47228) beim Start vom Flughafen Huaihua Zhijiang (China) gegen einen Hügel, da sie nach dem Abheben nicht genug Höhe gewonnen hatte. Trotz einer Warnung des Ersten Offiziers hinsichtlich der fehlerhaften Funktion der Zündmagneten des Triebwerks Nr. 2 (rechts) hatte der Kommandant auf einem Start bestanden. Von den 50 Insassen wurden 45 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere.
  • Am 29. Januar 1946 war die Besatzung einer Curtiss C-46D-15-CU United States Army Air Forces (USAAF) (44-78226) beim nächtlichen Anflug auf den Flughafen Shanghai-Jiangwan (China) nicht in der Lage, den im Nebel liegenden Flugplatz zu finden. Alle Insassen sprangen mit dem Fallschirm ab und landeten im Fluss Jangtsekiang. Alle 12, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere, ertranken.
  • Am 13. Juli 1946 fiel an einer Curtiss C-46 der chinesischen Central Air Transport (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) unmittelbar nach dem Start vom alten Flughafen Jinan (Shandong, China) ein Triebwerk aus. Das Flugzeug schlug 1,6 Kilometer hinter dem Flughafen auf dem Boden auf und wurde irreparabel beschädigt. Von den 49 Insassen kamen 13 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.
  • Am 17. Juli 1946 flog eine Curtiss C-46D der ecuadorianischen ANDESA (HC-SCA) beim Durchstartversuch nach einem missglückten Anflug auf den Flughafen Cuenca (Ecuador) 1,6 Kilometer hinter dem Flughafen in einen Hügel. Die aus Guayaquil kommende Maschine wurde von zwei angeheuerten US-amerikanischen Piloten geflogen. Alle 30 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 20. September 1946 wurde eine Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (181) in der Nähe des Dorfes Hsichia beim Anflug auf den Flughafen Xichang Qingshan (China) in die Flanke des 14.000 Fuß (4.270 Meter) hohen Bergs Lochi geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 31 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder (darunter der britische Kapitän) und 21 Passagiere.
  • Am 16. November 1946 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der United States Army Air Forces (USAAF) (44-78691) 24 Kilometer vom Militärflugplatz Iwo Jima (Japan) entfernt ab. Dabei kamen alle 23 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere, Leben.
  • Am 10. Dezember 1946 wurden 32 U.S. Marines getötet, als eine Curtiss R5C/C-46A (Bureau Number 39528) auf etwa 3200 Metern Höhe mit dem South-Tahoma-Gletscher am Mount Rainier (Washington) kollidierte. Die Maschine befand sich auf dem Flug von der Marine Corps Air Station El Toro (Kalifornien) nach Seattle. Dies stellte damals den schwersten Unfall in der Luftfahrt der Vereinigten Staaten dar. Das Wrack wurde erst im Juli 1947 entdeckt.
  • Am 25. Dezember 1946 verunglückte eine C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (B-115) im Anflug auf den Flughafen Shanghai Longhua bei dichtem Nebel. Dabei kamen von den 36 Insassen 31 ums Leben (ein Besatzungsmitglied und 30 Passagiere). An diesem Tag verunglückten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht.
  • Am 5. Januar 1947 wurde eine Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (XT-T51/121) im Anflug auf den Flughafen Qingdao-Liuting (China) westlich davon gegen einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 43 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 38 Passagiere.
  • Am 28. Januar 1947 brach im linken Triebwerk einer Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (145) ein Feuer aus. Daraufhin kam es auf Ackerland nahe Tianmen (Hubei, China) zu einer Bruchlandung. Von den 26 Insassen kamen 25 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere; nur ein Säugling überlebte.
  • Am 21. August 1947 wurde eine Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59488) in einer Höhe von etwa 10.000 Fuß (3.050 Metern) gegen die Flanke des Blue Bell Knoll Mountain geflogen, nahe Hanksville (Utah, USA). Als Ursache wurde festgestellt, dass die Piloten trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug geflogen waren. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 17. September 1947 ging in einer Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59495) im Anflug auf den Flughafen Burbank (Kalifornien, USA) der Treibstoff aus, weil vor dem Abflug in Denver (Colorado, USA) zu wenig Reserven getankt worden waren. Der Versuch, noch auf dem nord-südlichen Rollweg zu landen, ging auch schief. Das Flugzeug überrollte eine Landebahn, rutschte über eine Landstraße und dann Eisenbahngleise, bis sie irreparabel beschädigt zum Stillstand kam. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 20. September 1947 verlor die Besatzung einer Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (USAF) (44-78263) in der Nähe eines Gewitters die Orientierung. Daraufhin ging der Treibstoff aus. Alle 27 Insassen sprangen ost-südöstlich der Clark Air Base (Philippinen) mit dem Fallschirm ab. Dabei wurde eine Person getötet, eine andere blieb vermisst.
  • Am 6. Dezember 1947 stürzte eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF unbekannt) ein paar Minuten nach dem Start vom Militärflugplatz Chongqing-Baishiyi (China) in einen Vorort der Stadt Chongqing, nachdem sich Probleme mit einem Triebwerk entwickelt hatten. Von den 40 Insassen kamen 10 ums Leben.
  • Am 20. Januar 1948 stürzte eine Curtiss C-46 der China National Aviation Corporation (CNAC) (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) während des Starts vom Flughafen Mukden (Liaoning, China) in einem Schneesturm ab. Die Maschine stieg auf etwa 20 Meter Höhe, kippte nach vorne und stürzte ab. Von den 54 Insassen auf dem Evakuierungsflug kamen 11 ums Leben.
  • Am 23. April 1948 hob eine Curtiss C-46 der israelischen Luftstreitkräfte (RX-...) beim Start vom Flughafen Mexiko-Stadt nicht ab und ging zu Bruch. Die Maschine war wegen eines US-Embargos auf einem heimlichen Überführungsflug von den USA nach Israel, zusammen mit vier weiteren C-46. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 16. Mai 1948 brach in einer Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (NC59489) bei extremer Turbulenz die innere Rumpfstruktur unter der Seitenflosse, so dass das Seitenruder blockiert wurde. Die Maschine trudelte 4 Kilometer vom Flughafen Port Columbus (Ohio, USA) entfernt in den Boden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 23. Mai 1948 wurde eine Curtiss C-46 der israelischen Luftstreitkräfte (RX-136) im Anflug auf den Flughafen Sde-Dov (Israel) von eigenen Kräften beschossen, die nicht mit der wegen Nebels am Ziel dorthin ausgewichenen Maschine gerechnet hatten. Die Piloten starteten durch, das Flugzeug stürzte jedoch auf einen sanften Hang südlich von Latrun. Das geladene Jagdflugzeug des tschechischen Typs Avia S-199 riss aus seiner Verzurrung, rutschte nach vorne und tötete den Navigator. Die anderen Besatzungsmitglieder überlebten den Totalschaden.
  • Am 24. Oktober 1948 stürzte eine Curtiss C-46 der Transandina Ecuador (HC-SIA) beim Anflug auf einen Landeplatz nahe Cozumel (Mexiko) in eine Lagune. Die Fracht bestand aus einer Gruppe von Rindern, die von New Orleans nach Quito transportiert werden sollte. Alle 8 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 5. Dezember 1948 verunglückte eine Curtiss C-46 der chinesischen Central Air Transport (XT-538) bei der Landung auf dem Flughafen Shanghai-Jiangwan (China) in dichtem Nebel. Von den 40 Insassen kamen 9 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere. Nach einer anderen Quelle wurden 11 Insassen getötet.
  • Am 5. Mai 1949 stürzte eine mit Fleisch beladene Curtiss C-46A-5-CK, die in Brasilien privat auf O. Steiner zugelassen war (PP-DKF), in der Nähe von Abaetetuba auf das rechte Ufer des Rio Moju, 60 km südwestlich vom Flughafen Belém (Brasilien). Von den sechs Insassen des sogenannten „Frachtflugs“ kamen der Kapitän und ein Passagier ums Leben.
  • Am 27. Mai 1949 entstand an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Trans-Air Hawaii (N5615V) ein Brand im Triebwerk Nr. 2 (rechts). Da die Feuerlöschanlage zu spät aktiviert wurde, konnte das Feuer sich über das Brandschott hinaus ausdehnen und den Hauptholm angreifen. Als das Fahrwerk im Anflug auf den Flughafen Kahului (Hawaii, USA) ausgefahren wurde, riss das Triebwerk ab und die Tragfläche brach, woraufhin die Maschine abstürzte. Der Brand des Motors Nr. 2 war durch einen Ausfall des Zylinders Nr. 8 verursacht worden, gefolgt von einem Ölfeuer. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Flug, kamen ums Leben.
  • Am 2. Juni 1949 verunglückte eine Curtiss C-46 der chinesischen Central Air Transport (XT-520) 320 Kilometer nördlich von Chongqing (China). Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.
  • Am 7. Juni 1949 verlor an einer Curtiss C-46D-5-CU der US-amerikanischen Strato-Freight (N92857) auf dem Flug vom Flughafen Isla Grande (Puerto Rico, USA) zum Flughafen Miami (Florida, USA) eine Minute nach dem Abheben das rechte Triebwerk in einer Höhe von 70 Metern an Leistung. Der Propeller wurde nicht in die Segelstellung gebracht. Deshalb verlor das überladene Flugzeug an Höhe, bis es etwa 200 Meter von der Küste entfernt zu einer Bruchlandung im Meer kam. Während der 6 Minuten bis zum Untergang konnten sich fünf Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere retten. Die Passagiere hatten keinerlei Information über Lage und Handhabung der Notausrüstung erhalten. Von den 81 Insassen wurden 53 getötet, ein Besatzungsmitglied und 52 der 75 Passagiere.
  • Am 12. Juli 1949 wurde eine C-46E der Standard Airlines (N79978) im Anflug auf den Flughafen Burbank am Santa Susana Pass, 15 Kilometer nordnordwestlich Van Nuys, in einen Berg geflogen. Die Piloten flogen unterhalb der Sicherheitsflughöhe. Von den 48 Menschen an Bord wurden 35 getötet.
  • Am 19. Juli 1949 begann an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Air Transport Associates (N5075N) während des Startlaufs auf dem Boeing Field (Washington, USA) ein Triebwerk zu stottern und Fehlzündungen von sich zu geben. Nach dem Abheben zog der Kapitän in einer Höhe von 20 Fuß (6 Metern) die Gashebel auf Leerlauf, weil die Motoren nicht die volle Leistung zu erbringen schienen. Nach dem Aufsetzen glaubte er, nicht mehr genügend Strecke für einen sicheren Startabbruch zu haben und schob beide Gashebel bis zum Limit nach vorne, wobei das linke Triebwerk weiterhin Zündaussetzer hatte. Nach dem Abheben stieg das Flugzeug nur auf etwa 15 Meter Höhe, rammte nacheinander drei Masten und riss das Obergeschoss eines dreistöckigen Fachwerkhauses ab. Danach stürzte es in ein einstöckiges Backsteinhaus und zerstörte es. Das Flugzeug kam auf dem Fundament des Backsteinhauses in aufrechter Position zum Stehen. Als Unfallursachen wurde die fehlerhafte Verwendung von Benzin mit nur 91 Oktan festgestellt sowie die Unentschlossenheit des Kapitäns bei der Fortsetzung des Starts nach dem Leistungsabfall. Von den 32 Insassen wurden zwei Passagiere getötet, ebenso eine Person am Boden. Die vier Besatzungsmitglieder und die anderen 26 Passagiere überlebten.
  • Am 2. August 1949 brach in einer Curtiss C-46D-10-CU der brasilianischen VARIG (PP-VBI) während des Fluges in einem Frachtraum ein Feuer aus. Der Rauch im Cockpit wurde so dicht, dass die Piloten durch die geöffneten Fenster hinausschauen mussten, als sie eine Notlandung in hügeligem Gelände nahe Jaquirana (Brasilien) durchführten. Die Maschine war noch 20 Flugminuten vom Ziel, dem Flughafen Porto Alegre, entfernt. Von den 36 Insassen kamen 5 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 9. Oktober 1949 stürzte eine Curtiss C-46E-1-CS der US-amerikanischen Slick Airways (N59485) im Anflug auf den Flughafen Cheyenne (Wyoming, USA) ab. Das Wetter war durch schwere Turbulenz und starke Vereisung gekennzeichnet. Nachdem die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten, stürzte es 4 Kilometer nordwestlich des Zielflughafens ab. Beide Besatzungsmitglieder und der einzige Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 4. Dezember 1949 ging in einer Curtiss C-46D der chinesischen Civil Air Transport (XT-812) während des Fluges von Hongkong nach Kunming das Benzin aus. Die mit einer Ladung Kraftstoff beladene Maschine wurde auf einer Sandbank in einem Fluss in der Provinz Guangxi (China) notgelandet. Alle fünf Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Sie wurden von chinesischen Guerilla-Kämpfern gefangen genommen und 1950 freigelassen.

1950er-Jahre Bearbeiten

  • Am 27. Mai 1950 kam es an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Regina Cargo Airlines (N9406H), gemietet von der United States Air Force (USAF), am Triebwerk Nr. 1 (links) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Teterboro (New Jersey, USA) zu Fehlzündungen. Das Triebwerk wurde abgestellt. In einer Höhe von etwa 140 Metern wurde für die Rückkehr nach links gekurvt. Die Maschine sank immer weiter, bis sie 800 Meter vom Flugplatz entfernt im Gelände aufschlug und noch rund 200 Meter weiter rutschte, bis sie mit großen Bäumen kollidierte. Unfallursachen waren die Überladung des Flugzeugs um 5076 pounds (2304 Kilogramm) und mangelhafte Wartung der Triebwerke. Einer der beiden Piloten, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurde getötet.
  • Am 5. Juni 1950 kam es bei einer Curtiss C-46F der Westair Transport (N1248N) zum Ausfall eines Triebwerks und daraufhin zur Überhitzung des anderen. Etwa 480 Kilometer vor der Küste von Melbourne, Florida, USA, wurde eine Notwasserung im Atlantik durchgeführt. Von den 65 Insassen überlebten 37, jedoch ertranken 28 (siehe auch Flugunfall der Westair Transport 1950).
  • Am 23. Juli 1950 löste sich an einer Curtiss C-46D-10-CU Commando der United States Air Force (USAF) (44-77577) nach dem Start von der Myrtle Beach Air Force Base (South Carolina, USA) das linke Querruder. In einer Höhe von 300 bis 600 Metren verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug. Durch die Überlastung brachen beide Tragflächen ab und die Maschine stürzte 3 Kilometer westlich des Startflughafens ab. Alle 39 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 35 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 27. September 1950 öffnete der Copilot einer Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Civil Air Transport (XT-862) bei der Landung auf der Marine Corps Air Station Iwakuni (Japan) versehentlich den rechten Gashebel und den linken Kühlluftklappenhebel statt beider Kühlluftklappenhebel. Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und geriet auf unwegsames Gelände, wobei das Fahrwerk zusammenbrach. Alle Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 2. Oktober 1950 wurde eine Curtiss C-46 der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano (CB-38) in der Laguna Anteojos o Azar (Bolivien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 8. November 1950 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-47) bei einem Unfall auf dem Flughafen La Paz irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 15. November 1950 wurde eine Curtiss C-46 der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-48) bei einer Notlandung nahe dem Flughafen La Paz irreparabel beschädigt. Beide Piloten überlebten den Unfall.
  • Am 9. Dezember 1950 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Civil Air Transport (XT-852) in einer Höhe von 2440 Metern gegen eine Flanke des 3766 Meter hohen Fudschijama (Japan) geflogen. Die Maschine war auf dem Weg vom 72 Kilometer nordöstlich gelegenen Militärflugplatz Tachikawa nach Korea. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.
  • Am 17. Dezember 1950 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LDD) auf dem Flughafen Campina Grande (Brasilien) bei einer Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk (Bauchlandung) irreparabel beschädigt. Alle 49 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 4. Januar 1951 versuchte der Kapitän einer überladenen Curtiss C-46D-15-CU der Monarch Air Service (N79982), vom Chicago Midway Airport (Illinois) mit zu geringer Leistungseinstellung der Triebwerke zu starten. Es kam zum Strömungsabriss und Kontrollverlust. Bei der Bruchlandung knapp außerhalb des Flughafens brach Feuer aus. Alle 48 Insassen überlebten (3 Besatzungsmitglieder und 45 Passagiere).
  • Am 8. Januar 1951 verunglückte eine C-46D-20-CU der United States Air Force (Kennzeichen 44-78505) bei der Landung auf dem Flugplatz Chungju (K-41) (Südkorea) und kollidierte mit zwei leeren, auf dem Flughafen geparkten C-46D (Kennzeichen 44-78270 und 44-78462). Von den drei Besatzungsmitgliedern der landenden Maschine starben zwei. Grund waren Fahrwerksprobleme dieser Maschine.
  • Am 14. Februar 1951 flog eine Curtiss C-46A-5-CK der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-333) in der Nähe von Yali (Antioquia) (Kolumbien) ins Gelände. Das Flugzeug befand sich auf einem Frachtflug von Medellin nach Barranquilla, als es knapp 100 Kilometer nordöstlich des Startflughafens verunglückte. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 23. Februar 1951 mussten die Piloten einer Curtiss C-46E-1-CS US-amerikanischen Slick Airways (N59490) wegen Vereisung bei Newhall, Kalifornien, eine Notlandung neben einer Landstraße durchführen, wobei die Maschine gegen einen Pfosten prallte und irreparabel beschädigt wurde. Alle drei Crewmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten.
  • Am 29. Juli 1951 streifte eine Curtiss C-46A-10-CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional (CB-39) nach dem Abheben vom Flughafen Cochabamba Bäume und stürzte ab. Die Maschine befand sich auf dem Überführungsflug vom vorherigen Besitzer, der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano, und trug deshalb noch das bolivianische Kennzeichen. Alle drei Crewmitglieder und vier Passagiere kamen ums Leben.
  • Am 27. September 1951 flog eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (Kennzeichen 44-77713) gegen den Berg Tanzawa (Japan). Alle 11 Insassen kamen ums Leben, fünf Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere.
  • Am 29. September 1951 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-43) auf dem Flughafen La Paz so schwer beschädigt, dass eine Reparatur unmöglich wurde. Es gab keine Todesopfer.
  • Am 16. Dezember 1951 stürzte eine Curtiss C-46F der Miami Airline (N1678M) aufgrund eines Triebwerkschadens kurz nach dem Start von Newark in den Elizabeth River. Alle 56 Insassen starben (siehe Flugunfall der Miami Airline (1951)).
  • Am 10. Februar 1952 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (USAF) (44-77508) beim Start vom Wheeler-Sack Army Airfield (New York, USA) in eine Reihe geparkter Flugzeuge, nachdem sie eine 90°-Kurve geflogen hatte. Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Die 32 Passagiere (Fallschirmjäger) überlebten.
  • Am 19. Februar 1952 zündete in einer Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (USAF) (44-78038), mit der nachts Fallschirmspringer abgesetzt werden sollten, ein Doppelagent kurz vor seinem Absprung eine Granate. Die Maschine stürzte an einem unbekannten Ort in (Südkorea) ab. Alle 10 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 17. März 1952 kam es an einer Curtiss C-46/R-5C-1 Commando der United States Navy (US Navy) (Bu 50708) zu einem Triebwerksbrand. In der Nähe der Dallas Naval Air Station (Texas, USA) sprangen alle 22 Insassen mit dem Fallschirm ab, allerdings kamen dabei zwei ums Leben.
  • Am 5. April 1952 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen US Airlines (N1911M), betrieben von der United States Air Force (USAF), das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, als die Piloten wegen schlechter Sicht durchstarteten. In Turbulenz verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug. Es stürzte 7 Kilometer nördlich des Flughafens New York-Idlewild (USA) in die Stadt, an der Kreuzung der 169th Street und 89th Avenue, Jamaica, New York. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben, ebenso wie 3 Personen auf der Straßenkreuzung.
  • Am 18. April 1952 wurde eine aus Phoenix (Arizona) kommende Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Robin Airlines (N8404C), gemietet von Air Charters, im Anflug auf den Flughafen Burbank (Kalifornien, USA) in einen 980 Fuß (298 Meter) hohen Hügel geflogen. Die Piloten hatten eine Freigabe erhalten, nicht tiefer als 3000 Fuß zu sinken. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 29 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.
  • Am 24. Mai 1952 kam es mit einer Curtiss C-46A-60-CK der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LDE) bei der Rückkehr zum Flughafen Manaus/Ponta Pelada (Brasilien) nach einem Triebwerksausfall zu einem Strömungsabriss. Die Maschine stürzte in den Rio Negro. Alle 6 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Das Wartungspersonal hatte vergessen, alle Ruderverriegelungen zu entfernen.
  • Am 4. August 1952 fiel an einer US-amerikanischen, auf R. P. Weesner registrierten Curtiss C-46A-40-CU (N79096) die Steuerung des Höhenruders aus. Der Kapitän versuchte, mithilfe der Höhenrudertrimmung eine Notlandung auf dem Flughafen Miami (Florida, USA) durchzuführen. Während der Anflug zunächst einigermaßen normal verlief, kam es im Endanflug ab etwa 50 Metern Höhe zu immer stärkeren vertikalen Bewegungen der Maschine. Als sie wieder 50 Meter passierte, kam es zum Kontrollverlust und das Flugzeug schlug fast vertikal auf dem Boden auf. Die Unfalluntersuchung ergab, dass das Versagen des Steuerungssystems das Ergebnis mangelhafter Wartung und unzureichender Inspektion während der Überholung und Modifikation des Flugzeugs war. Alle 4 Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, wurden getötet.
  • Am 16. Oktober 1952 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (USAF) (44-77538) nach dem Start vom Militärflugplatz Gangneung (Südkorea) ins Meer. Alle 25 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 15. November 1952 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der United States Air Force (USAF) (44-78114) nach dem Start vom Militärflugplatz Gangneung (Südkorea) ins Meer. Von den 18 Insassen kamen 11 ums Leben.
  • Am 21. Dezember 1952 verschwand eine Curtiss C-46D-15-CU der venezolanischen RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA (YV-C-ARC) über dem Atlantik vor dem Zielort, dem Flughafen Miami (Florida, USA). Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 7. Januar 1953 (Ortszeit) geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Associated Air Transport (N1648M) 13 Kilometer westlich von Fish Haven (Idaho, USA) bei einer Flughöhe von 13.000 Fuß (3.960 Metern) in ein Gebiet mit verstärkter Vereisung und starker Turbulenz. Die Maschine wurde so tief herunter gedrückt, dass sie in einer Höhe von 8545 Fuß (2600 Metern) mit Bäumen kollidierte. Alle 40 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 37 Passagiere, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde erst fünf Tage später gefunden.
  • Am 22. Mai 1953 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Resort Airlines (N1669M), gemietet von der USAF, 18 Kilometer nordöstlich von Des Moines (Iowa, USA) in ein schweres Gewitter. Nach dem Bruch des rechten Querruderantriebs verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug. Die Überlastung der Maschine führte zum Verlust der rechten Tragfläche und zum Absturz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, kamen ums Leben.
  • Am 20. August 1953 kam es mit einer Curtiss C-46A der brasilianischen Companhia Itaú de Transportes Aéreos (PP-ITD) nach dem Durchstarten am Flughafen Corumbá (Brasilien) zum Strömungsabriss und Absturz. Von den vier Besatzungsmitglieder kamen 3 ums Leben. Die Maschine konnte repariert werden.
  • Am 28. September 1953 nahm eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Resort Airlines (N66534), gemietet von der USAF, beim Durchstarten am Flughafen Louisville-Standiford (Kentucky, USA) eine extrem steile Steigfluglage ein. In einer Höhe von 100 Metern kam es zum Strömungsabriss, die Maschine schlug auf dem Boden auf und explodierte in Flammen. Von den 41 Insassen kamen 25 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere. Auslöser war das Abbrechen des linken Höhenruders, welches auf den Einbau nicht zulässiger Teile und mangelhafte Wartung zurückzuführen war.
  • Am 15. Dezember 1953 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der guatemaltekischen Aviateca (TG-AQA) in den gut 2400 Meter hohen Berg Cerro Tecpan (Guatemala) geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, getötet.
  • Am 3. Januar 1954 verunglückte eine Curtiss C-46D der United States Air Force (USAF) (44-77632) in der Nähe von Keya, im Norden von Kyushu (Japan). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
  • Am 1. Februar 1954 versuchten die Piloten einer Curtiss C-46D-15-CU der US Air Force (44-78027) nach Ausbruch eines Feuers an Bord eine Notwasserung in der Meerenge der Tsugaru-Straße, südlich von Hokkaidō (Japan), durchzuführen. Dabei kam es jedoch zum Absturz der Maschine. Alle 35 Insassen starben, die 5 Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere.
  • Am 4. März 1954 fiel an einer Curtiss C-46D-10-CU der brasilianischen Loide Aéreo Nacional (PP-LPH) während eines Trainingsflugs am Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) nach einem Touch-and-Go ein Triebwerk aus. Die Maschine kollidierte mit dem Mast eines Schiffs und fiel ins Wasser. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 25. Februar 1955 löste sich eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 117) nahe der Inselgruppe Kinmen (Taiwan) aus einer Formation und verschwand. Sie wurde nicht mehr gefunden. Alle 12 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 2. April 1955 stürzte eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N51424) nahe Pensacola (Florida, USA) ins Meer, als sie ein Gebiet mit Gewittern und Turbulenz durchflog. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 3. April 1955 wurde eine Curtiss C-46A-60-CK der brasilianischen Companhia Itaú de Transportes Aéreos (PP-ITG) bei einem Instrumentenanflug auf den Flughafen Vitória (Brasilien) in einen Hügel 2 Kilometer vor der Landebahn geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug.
  • Am 26. April 1955 stürzte eine Curtiss C-46D-10-CU venezolanischen RANSA - Rutas Aéreas Nacionales SA (YV-C-ARD) nahe dem Flughafen Caracas (Venezuela) ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, kamen ums Leben.
  • Am 18. Juni 1955 stürzte eine Curtiss C-46 der mexikanischen Tigres Voladores (XA-LID) nach dem Start vom Flughafen Guanajuato (Mexiko) in Bäume und fing Feuer. Vorausgegangen war ein Triebwerksausfall. Von den 42 Insassen kamen zwei Passagiere ums Leben.
  • Am 18. Juni 1955 verunglückte eine Curtiss C-46A-45-CU der kanadischen World Wide Airways (CF-HVJ) 30 Kilometer nördlich vom Flughafen Coral Harbour (Nordwest-Territorien, Kanada). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 13. Juli 1955 verunglückte eine Curtiss C-46 der kolumbianischen Lineas Interamericana Aérea (HK-607) auf einem Frachtflug vom Flughafen Cúcuta (Kolumbien) zum Flughafen Cravo Norte in der Nähe von Capacho (Venezuela) und wurde zerstört. Von den vier Insassen kamen alle 3 Besatzungsmitglieder ums Leben, der einzige Passagier überlebte.
  • Am 20. September 1955 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CK der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-549) nahe dem Flughafen La Paz-El Alto (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 17. Dezember 1955 zerbrach eine Curtiss C-46F der US-amerikanischen Riddle Airlines (N9904F) während des Reiseflugs nahe Hollywood (South Carolina, USA). Durch unkontrollierte Ausschläge des Höhenruders durch die Flettner-Ruder kam es zur strukturellen Überlastung des Flugzeugs. Es stürzte in mehreren Teilen zu Boden. Bei der Modifikation von der ursprünglichen Baureihe C-46A in eine C-46F war die ausführende italienische Firma durch den Hersteller Curtiss-Wright mit einem unvollständigen Satz von Zeichnungen versehen worden. Da das Originalmaterial nicht verfügbar war, wurden beim Umbau verschiedene andere Materialien verwendet. Unabhängig davon zeigte die Untersuchung, dass ein Vergleich der Höhenruder, ihrer Laschen und ihrer Steuermechanismen an dem durch die Italiener umgebauten Unfallflugzeug mit den entsprechenden Curtiss-Wright-Zeichnungen zahlreiche Abweichungen ergab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch diese Fehler bei der Modifikation des Flugzeugs getötet.
  • Im September 1956 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CK der dominikanischen Dominicana de Aviacion (HI-36) an einem unbekannten Ort, vermutlich in der (Dominikanischen Republik). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 9. September 1956 konnte die Besatzung einer Curtiss C-46A-45-CU der Jordan International Airlines (JY-ABV) nach dem Start in Amman-Marka keine Höhe gewinnen. Die Piloten leiteten daraufhin eine Platzrunde ein. Im Endanflug schlug die Maschine mit noch eingefahrenem Fahrwerk an einem Hügel auf, rutschte über dessen Spitze hinweg und kam auf der anderen Hangseite zum Liegen. Das Flugzeug geriet danach in Brand. An Bord befanden sich vier Besatzungsmitglieder und 53 Passagiere, von denen einer ums Leben kam.
  • Am 23. September 1956 überrollte eine Curtiss C-46D-10-CU der kanadischen World Wide Airways (CF-IHR) bei der Landung an der DEW Line Site 28 (Nordwest-Territorien, Kanada) das Landebahnende und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 10. November 1956 befand sich eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 362) auf einem Sondereinsatzflug zur Infiltration auf dem chinesischen Festland, als sie bei Xiaoshan (China) durch ein chinesisches Jagdflugzeug abgeschossen wurde. Alle 9 Insassen wurden getötet.
  • Am 7. April 1957 verunglückte eine gerade in Bagé nach Porto Alegre gestartete Curtiss C-46A der brasilianischen VARIG (PP-VCF) aufgrund eines Feuers im Fahrwerkschacht. Dessen Intensität führte zum Abbrechen der linken Tragfläche, woraufhin das Flugzeug auf das Flughafengelände stürzte. Die fünfköpfige Besatzung sowie die 35 Passagiere wurden getötet.
  • Am 25. Juni 1957 stürzte eine Curtiss C-46D der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-513) im Anflug auf den Flughafen Medellin bei Guarne (Kolumbien) ab. Es blieb ungeklärt, warum die aus Bogota kommende Maschine 17 Kilometer nordöstlich des Zielflughafens verunglückte. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben.
  • Am 3. Oktober 1957 brach an Bord einer Curtiss C-46A-45-CU der Lebanese International Airways (OD-ACK) nach dem Start vom Flughafen Beirut ein Feuer aus. Beim Versuch der Rückkehr ging die Kontrolle über die Steuerung verloren und die Maschine stürzte etwa 18 Kilometer vor der Küste ins Meer. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere des nach Kuwait geplanten Fluges kamen ums Leben.
  • Am 30. März 1958 wurde eine Curtiss C-46D-10-CU der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1019) 56 Kilometer vom Flughafens Havanna (Kuba) entfernt durch Rebellen zur Landung gezwungen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 19. Juni 1958 verunglückte eine Curtiss C-46F der Luxembourg Airlines (LX-LAA) bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Stuttgart. Bei der Landung brach das linke Hauptfahrwerk, das Flugzeug kam von der Bahn ab und fing Feuer. Es gab keine Todesopfer, die Maschine wurde jedoch zerstört.
  • Am 17. Juli 1958 verlor an einer Curtiss C-46A-60-CK der dominikanischen Dominicana de Aviacion (HI-16) das linke Triebwerk beim Start vom Flughafen Las Américas (Dominikanische Republik) an Leistung. In einer Höhe von 40 Metern kam es zum Strömungsabriss, wobei die Maschine etwa 70 Meter vor dem Startbahnende und 90 Meter links davon auf dem Boden aufschlug. Es gibt Anzeichen dafür, dass die Piloten mit dem Triebwerksausfall falsch umgingen und nicht die korrekten Verfahren dafür einhielten. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 5. September 1958 näherte sich eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional (PP-LDX) dem Flughafen Campina Grande (Brasilien) auf einer Höhe von 200 Metern unter der Mindesthöhe. Die Besatzung startete den Endanflug und sank auf 520 m (Mindesthöhe betrug 647 Meter), um einen Blick auf die Landebahn zu erhalten. Das Flugzeug befand sich inzwischen über der Landebahn. Der Pilot entschied sich dann für eine Sichtplatzrunde, doch dieser Anflug wurde erneut verfehlt und das Flugzeug stieg spiralförmig auf 750 m. Ein weiterer Sinkflug wurde eingeleitet. Dieser Sinkflug dauerte so lange, bis die C-46 abstürzte und auf dem Boden aufschlug. Zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere wurden getötet, insgesamt waren 18 Personen an Bord.
  • Am 16. September 1958 fiel an einer Curtiss C-46A der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-514) kurz nach dem Start vom Flughafen Medellin (Kolumbien) ein Triebwerk aus. Bei der Notlandung nordöstlich des Flughafens wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, einzigen Insassen des Frachtfluges, überlebten.
  • Am 29. September 1958 wurde eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 223) über der Formosastraße nahe der Inselgruppe Kinmen (Taiwan) während eines Versorgungsfluges abgeschossen. Von den drei Besatzungsmitgliedern wurde eines getötet, die beiden anderen gerieten in Gefangenschaft.
  • Am 11. November 1958 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU der argentinischen Transcontinental - TSA (LV-FTP) auf einem Trainingsflug für drei Erste Offiziere das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug stürzte nahe dem Flughafen Buenos Aires–Ezeiza (Argentinien) ab und brannte aus. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
  • Am 16. November 1958 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1301N) bei einem Flug über gebirgigem Gelände unter Instrumentenflugbedingungen, in Turbulenz und Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug stürzte 37 Kilometer westlich von Fort Collins (Colorado, USA) in einer Höhe von 8700 Fuß (2650 Metern) in einen Berg. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 4. Januar 1959 überrollte eine Curtiss C-46A-25-CU peruanischen Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA) (OB-QAL-487) bei der Landung auf dem Flughafen Moyobamba (Peru) das Landebahnende und kollidierte mit einem Sendemast. Die beiden Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 13. Januar 1959 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen California Air Freight (N1240N) in einer Höhe von 8600 Fuß (2620 Metern) gegen den Gebirgskamm Panther Peak (Kalifornien, USA) geflogen, 45 NM (72 Kilometer) rechts von der Luftstraße, um die Flugstrecke abzukürzen. Die Mindestflughöhe in diesem Bereich betrug 14.500 Fuß (4.420 Meter). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Piloten getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 21. Januar 1959 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der venezolanischen Linea Expresa Bolivar (LEBCA) (YV-C-LBI) 32 Kilometer nordöstlich vom Flughafen Merida-Alberto Carnevalli (Venezuela), dem Startflugplatz, gegen den Berg Páramo La Culata geflogen. Die Kollision geschah in einer Höhe von 13.500 Fuß (4.110 Metern), während die Maschine ohne Außensicht in Wolken flog, in einer Gegend, mit der der Kapitän nicht vertraut war. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und die zwei Passagiere.
  • Am 12. März 1959 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CK der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-552) beim Flugplatz Charagua (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 30. März 1959 entzündete eine heiße Glühbirne ohne Abdeckung im Frachtraum einer Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Riddle Airlines (N7840B) brennbare Ladung. Das Feuer durchdrang die Laderaumwand, brannte sich durch brennbare Flüssigkeitsleitungen und entzündete die geladenen Flüssigkeiten. Die Piloten meldeten das Feuer und dass sie Steuerungsprobleme hatten. Kurz danach stürzte die Maschine bei Alma (Georgia, USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 17. April 1959 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der mexikanischen Tigres Voladores (XA-MIS) in der Nähe von Bahía de Kino (Mexiko) ab. Es wird davon ausgegangen, dass an Bord eine Bombenexplosion stattgefunden hatte. Alle 26 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 6. Mai 1959 flogen die Piloten einer Curtiss C-46A-4-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTA) beim Nachtstart vom Flughafen Belém (Brasilien) eine Rechtskurve in niedriger Höhe. Die Maschine stürzte ab und fing Feuer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.
  • Am 8. Mai 1959 stürzte eine Curtiss C-46 der Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA) (OB-QAM) direkt nach dem Start vom Flughafen Cusco in ein Feld. Die fünf Personen an Bord überlebten; das Flugzeug musste abgeschrieben werden.
  • Am 13. Mai 1959 wurde eine Curtiss C-46A-40-CU der peruanischen Transportes Aéreos Peruanos (TAPSA) (OB-WBP-507) 30 Kilometer südlich des Flughafens Tournavista (Distrikt Tournavista, Peru) in einen Berghang geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.
  • Am 1. Juni 1959 blieb eine Curtiss C-46 der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1022) bei der Landung auf einer landwirtschaftlichen Landebahn bei Olama (Nicaragua) im Schlamm stecken. Während die Insassen versuchten, Ochsen aufzutreiben, um die Maschine aus dem Schlamm zu befreien, eröffneten mehrere North American P-51 Mustang der Guardia Nacional de Nicaragua das Feuer auf das Flugzeug. Durch den ausgebrochenen Brand wurde die Maschine irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 10. Juli 1959 brach von einer Curtiss C-46 der costa-ricanischen Aerolineas Nacionales (TI-1020) beim Start vom Flughafen San José-La Sabana (1930–1958) (Costa Rica) ein Propellerblatt des Triebwerks Nr. 1 (links) ab. Dadurch wurden exzessive Vibration und ein Brand in den Treibstofftanks ausgelöst. Trümmerteile drangen in den Rumpf ein und verletzten den Kapitän. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 9 Insassen, beide Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 15. Juli 1959 entstand an einer Curtiss C-46A-40-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BEE) ein Brand im rechten Fahrwerkschacht. Das rechte Triebwerk wurde abgestellt. Da das durch eine Treibstoffleckage entstandene Feuer nicht zu löschen war, wurde nahe Babaçulândia (Tocantins, Brasilien) eine Notlandung durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Von den drei Besatzungsmitgliedern, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen zwei ums Leben.
  • Am 2. September 1959 ging an einer Curtiss C-46F der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N5140B) nach dem Start von der Dyess Air Force Base (Texas, USA) die Kontrolle über das Höhenruder verloren. Bei der Rückkehr, die nur mit Hilfe von Trimmung und Leistungseinstellung erfolgte, setzte die Maschine zunächst sicher auf der Landebahn auf, begann dann aber auf und ab zu springen. Die Piloten gaben Vollgas und das Flugzeug stieg steil auf eine Höhe von 40 bis 50 Metern. Dann kam es zu einem Strömungsabriss und es stürzte in einem Winkel von mehr als 45 Grad auf die Landebahn. Die Unfallursache war ein nicht ordnungsgemäß gesicherter Bolzen, der aufgrund einer unzureichenden Inspektion unentdeckt geblieben war. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch diesen Wartungsfehler getötet.
  • Am 8. Dezember 1959 verschwand eine Curtiss C-46A-40-CU der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-515) auf dem Flug von der Insel San Andrés (Kolumbien) nach Cartagena. Eine Woche später wurde in der Nähe der Insel Moron das rechte Hauptfahrwerk gefunden. Alle 45 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere, kamen ums Leben.

1960er-Jahre Bearbeiten

  • Am 29. Januar 1960 entwickelten sich während des Fluges bei einer Curtiss C-46 Super C der Pacific Western Airlines (CF-PWD) Probleme mit dem rechten Triebwerk. Es wurde abgestellt, und die Piloten kehrten zum Ausgangsflughafen in Port Hardy (British Columbia) zurück. Bei der Landung überrollte die Maschine das Landebahnende in das sumpfige Gelände mit Baumstümpfen hinein. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 51 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 48 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 13. Februar 1960 kam es mit einer Curtiss C-46A-30-CU US-amerikanischen Associated Air Transport (N46Q) im Endanflug auf die McGuire Air Force Base (New Jersey, USA) wegen starker Vereisung trotz maximaler Motorleistung zu einem Strömungsabriss. Das Flugzeug schlug 360 Meter vor der Landebahn im Gelände auf und wurde irreparabel beschädigt. Alle 57 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 54 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 19. März 1960 entwickelten sich an einer Curtiss C-46A-60-CS der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-516), die sich auf einem Flug von der Insel San Andrés nach Medellin befand, Probleme mit dem linken Triebwerk. Der Kapitän entschied, nach Planeta Rica (Kolumbien) umzudrehen und dort zu landen, jedoch stürzte die Maschine 11 Kilometer davor ab. Ursachen waren der Triebwerksschaden, aber auch die Tatsache, dass die Piloten nicht über das Wetter in Planeta Rica und die Schließung des Platzes informiert wurden. Von den 46 Insassen kamen 25 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.
Unfall der LANICA, 5. April 1960
  • Am 19. April 1960 stürzte eine Curtiss C-46D der Lloyd Aéreo Colombiano (HK-390) im Endanflug auf den Flughafen Bogotá ab. Die Maschine befand sich auf dem Flug von Medellin-Olaya Herrera. Ursache war ein Geschwindigkeitsverlust mit folgendem Strömungsabriss. Von den 51 Insassen kamen 37 ums Leben, 6 Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere.
  • Am 3. Mai 1960 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der brasilianischen Navegação Aérea Brasileira (NAB) (PP-NMD) im Anflug auf den Flughafen Aguadilla-Borinquen (Puerto Rico) in einen kleinen Hügel geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug.
  • Am 17. Mai 1960 brach eine Curtiss C-46F-1-CU der argentinischen Transamerican Air Transport (LV-GGJ) bei extremer Turbulenz nahe El Sosneado (Provinz Mendoza, Argentinien) im Flug auseinander und stürzte in einen Berg. Alle 8 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, wurden getötet, ebenso wie die Ladung von 7 Rennpferden, die von Buenos Aires nach Santiago de Chile transportiert werden sollten. Beitragende Faktoren waren unzureichende Flugvorbereitung samt fehlender Wetterkenntnis und mangelhafte Sicherung der Pferde. Das Flugzeug wurde erst am 21. November 1961 gefunden, rund eineinhalb Jahre nach dem Unfall.
  • Am 24. August 1960 stürzte eine Curtiss C-46A-40-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTJ) in den Rio Jaru (Brasilien). Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Sie wurden nach einer Woche verletzt gerettet.
  • Am 22. September 1960 stürzte eine Curtiss C-46A-4-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTF) kurz nach dem Start vom Flughafen Belém (Brasilien) ab und ging in Flammen auf. Alle 6 Insassen auf dem „Frachtflug“, vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 15. Oktober 1960 brach an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1300N) im Anflug auf die Hill Air Force Base (Utah, USA) die rechte Tragfläche ab. Die Maschine stürzte aus einer Höhe von 6500 Fuß (1980 Metern) 16 Kilometer vor der Landebahn ab. Ursache waren Ermüdungsbrüche der Befestigungsbolzen des unteren Befestigungswinkels der rechten Tragfläche. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 29. Oktober 1960 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen Arctic Pacific (N1244N) nach dem Start vom Flughafen Toledo Express (Ohio, USA) ab. Die Maschine stürzte etwa 1700 Meter hinter dem Beginn der Startbahn ab, geriet in Brand und wurde zerstört. Das Flugzeug war mit 2000 pounds (gut 900 Kilogramm) über seinem zulässigen Höchstabfluggewicht überladen. Hinzu kam ein teilweiser Leistungsverlust des linken Triebwerks. Von den 48 Insassen wurden 22 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.
  • Am 8. November 1960 hatte eine Curtiss C-46A der costa-ricanischen Lacsa (TI-1024C) bei der Landung auf dem Flughafen Palma Sur (Costa Rica) gerade aufgesetzt, als ein Leichtflugzeug der Marke Piper auf die Landebahn rollte. Beim Versuch der Piloten, diesem auszuweichen, geriet die Curtiss von der Bahn ab und kollidierte mit Bäumen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 26. November 1960 verloren die Piloten einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-130) die Kontrolle über das Höhenruder. Deshalb wurde nahe der Ebene der Steinkrüge (Laos) eine Notlandung durchgeführt. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Von den 3 Besatzungsmitgliedern wurden 2 getötet.
  • Am 7. Dezember 1960 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CK der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-AKF) auf dem Flug von Cuiaba nach Manaus. Während des Reisefluges fiel das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, woraufhin die Maschine zu sinken begann. Der Kapitän ließ Fracht hinauswerfen, aber das Flugzeug verlor immer weiter an Höhe, stürzte ab und fing Feuer. Alle 15 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 18. Dezember 1960 überrollte eine Curtiss C-46 Super C Commando der brasilianischen VARIG (PP-VCT) bei der Landung auf dem Flughafen São Paulo–Congonhas (Brasilien) das Landebahnende der Bahn 15 und wurde irreparabel beschädigt. Als Ursache wurden ein falsches IFR-Verfahren und die falsche Verwendung der Bremsen festgestellt. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 22. Januar 1961 löste sich an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1308V) während des Reisefluges in 2500 Fuß (760 Metern) Höhe der Zylinder Nr. 8 des linken Triebwerks aufgrund von Ermüdungsbrüchen. Das Triebwerk geriet in Brand, der durch austretendes Öl und Benzin angefacht wurde und auf den Fahrwerkschacht übergriff. Dadurch wurde die Struktur der Tragfläche derart geschwächt, dass sie abbrach. Das Flugzeug stürzte bei Katy (Texas) (USA) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 27. April 1961 kam es an einer Curtiss C-46F-1-CU Air Cameroun (F-BESN) kurz nach dem Start vom alten Flughafen Bangui (Zentralafrikanische Republik) zu einem Leistungsverlust eines Triebwerks. Bei der Notlandung außerhalb des Flughafens wurde das mit 6 Tonnen Fleisch beladene Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, überlebten den Unfall.
  • Am 30. Juni 1961 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der argentinischen Transcontinental - TSA (LV-FTO) im Anflug auf den Flughafen Buenos Aires–Jorge Newbery (Argentinien) gegen einen 8 Meter hohen Eisenbahnsignalmast geflogen, noch 1,3 Kilometer von der Landebahn entfernt. Die Maschine stürzte ab und fing Feuer. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 35 Insassen 24 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.
  • Am 12. September 1961 verunglückte eine Curtiss C-46A-20-CU der bolivianischen CAMBA (Commercializadora Aérea Mixta Boliviana) (CP-687) im Anflug auf den Flugplatz San Borja (Beni, Bolivien) etwa 25 Kilometer südlich vom Ziel, nahe dem Fluss Maniqui im Gebiet Cara Cara. Von den drei Besatzungsmitgliedern kam eines ums Leben.
  • Am 13. Oktober 1961 kollidierte eine Curtiss C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) in der Nähe des Militärflugplatzes von Seoul-Osan (Südkorea) mit der Lokomotive eines Zuges, stürzte ab und fing Feuer. Von den 15 Insassen kamen 5 ums Leben.
  • Am 12. Dezember 1961 wurde mit einer Curtiss C-46A-55-CK der brasilianischen VARIG (PP-VBM) auf einem Trainingsflug vom Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont (Brasilien) der Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) simuliert. Der zugehörige Propeller wurde in die Segelstellung gebracht, ging jedoch stattdessen in den Umkehrschub-Modus. Damit konnte das Flugzeug die Küste nicht erreichen und musste 50 Meter vom Strand Praia de Itaipu notgewassert werden. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
  • Am 15. Dezember 1961 stürzte eine Curtiss C-46 der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AOE) im Endanflug auf den Flughafen Managua (Nicaragua) ab. Beim Start des Frachtfluges von dort war schlecht gesicherte Ladung nach hinten gerutscht und hatte den Schwerpunkt verschoben. Beim Versuch der Rückkehr geriet die Maschine ins Trudeln und stürzte in einem Winkel von etwa 45 Grad ab. Nach dem Aufschlag brach eine Feuer aus. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 6. Januar 1962 fiel an einer Curtiss C-46A-60-CK der TAN Honduras (HR-TNB) kurz nach dem Start vom Flughafen Belize (Belize) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das mit mehr als 500 pounds überladene Flugzeug gewann nicht an Höhe und stürzte in ein bewaldetes Gebiet am Westufer des Belize River. Von den beiden Piloten, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam einer ums Leben.
  • Am 22. Januar 1962 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen CBF Corporación Boliviana de Fomento (CP-541) beim Start vom Flugplatz Caranavi (Bolivien). Nach 190 Metern Rollstrecke scherte das Flugzeug zunächst nach links aus und dann allmählich nach rechts. Das rechte Hauptfahrwerk verließ die Startbahn und geriet in einen Graben. Nach 496 Metern Rollstrecke schlug die rechte Tragflächenspitze gegen eine Lehmziegelmauer und riss dabei ab. Dennoch wurde der Start fortgesetzt. Nach 580 Metern hob das Flugzeug ab. Bei 707 Metern Startstrecke durchschnitt der rechte Propeller einen 15 Zentimeter dicken Baum. Daraufhin geriet die Maschine in eine rechtsseitige Schräglage von 65 bis 70 Grad, wobei die rechte Tragfläche einige 15 Meter hohe Bäume streifte und das Flugzeug mit dem Bug auf dem Boden aufschlug. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Als Ursache wurde festgestellt, dass der Kapitän den Start nicht einmal dann abgebrochen hatte, als die rechte Tragflächenspitze schon abgerissen war.
  • Am 4. Februar 1962 stürzte eine Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-916) beim Abwerfen von Nachschub bei Xieng Khouang (Laos) ab. Alle 6 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
  • Am 8. Juni 1962 musste eine Curtiss C-46/CW-20 der Transair Sweden (SE-CFB) nach einem Landeunfall in Albertville (Kongo) als Totalverlust abgeschrieben werden. Personen kamen nicht zu Schaden. Die vordere Rumpfsektion mit Cockpit wurde abmontiert und zur Reparatur des Schwesterflugzeugs SE-CFC verwendet.
  • Am 27. Juni 1962 zog eine Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTE) nach dem Aufsetzen auf der Landebahn 24 des Flughafens Pedro Afonso (Brasilien) nach links. Der Kapitän entschied sich für ein Durchstarten und forderte den Ersten Offizier zum Einfahren des Fahrwerks auf. Es wurde jedoch zu früh eingefahren, so dass die Maschine auf die Landebahn zurücksank und es zu einer Bauchlandung kam. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 31. August 1962 wurde eine Curtiss C-46F der US-amerikanischen Bird & Sons (N4877V) nahe Phu Fa (Laos) in einen Berggipfel geflogen, als im Tiefflug ein Lastenabwurf am Airstrip LS-16 in Zentrallaos durchgeführt werden sollte. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 26. November 1962 verunglückte eine Curtiss C-46A der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca (HK-354X) auf ihrem Überführungsflug von Fairbanks (Alaska) über Miami nach Bogota beim Zwischenstopp in Kingston (Jamaika). Das Flugzeug war mit vier Reservetriebwerken und anderen Ersatzteilen schwer beladen. Nach einem langen Startlauf auf dem Flughafen Jamaika-Palisadoes kollidierte die Maschine drei Minuten nach dem Abheben während einer flachen Steigflugkurve in einer Höhe von nur rund 200 Metern mit dem Hügel Port Henderson Hill und fing Feuer. Alle 3 Insassen, der einzige Pilot und die beiden Passagiere, von denen einer im Cockpit saß, wurden getötet.
  • Am 26. Januar 1963 geriet eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Skyvan Airways (N67933) beim Versuch des Durchstartens in zu niedriger Höhe am Militärflugplatz Cape Lisburne (Alaska, USA) in einen Abwind. Das Flugzeug stürzte 300 Meter von der Landebahn entfernt in die Tschuktschensee. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Aufprall, jedoch ertrank einer im fast 0 Grad kalten Wasser.
  • Am 21. Juni 1963 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der brasilianischen VARIG (PP-NBP) bei der Landung auf dem Flughafen Brasília (Brasilien) irreparabel beschädigt. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 17. Juli 1963 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-148) bei diesigem Wetter im Distrikt Pak Tha im nördlichen Laos gegen einen Hügel geflogen, als sie auf einem Abwurfflug für die Guerilla unterwegs war. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.
  • Am 14. August 1963 musste in einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Aaxico Airlines (N67941) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) wegen Überhitzung abgestellt werden. Bei der Rückkehr zum Startflugplatz wurde die Maschine in einen ansteigenden Canyon geflogen, so dass eine Notlandung in einem gepflügten Acker nötig wurde, 56 Kilometer ost-nordöstlich der Malmstrom Air Force Base (Montana, USA). Nach dem Aufsetzen schlug das Flugzeug auf den Erddamm eines kleinen Stausees auf und wurde irreparabel beschädigt. Einer der beiden Piloten, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam ums Leben.
  • Am 5. September 1963 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-150) nahe Ban Phone Mouang (Laos) beim Abwurf von Versorgungsgütern abgeschossen. Die beiden Piloten wurden getötet, der Funker und das Abwurfpersonal gefangen genommen.
  • Am 7. Dezember 1963 wurde eine Curtiss C-46A-20-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N609Z) 16 Kilometer nordwestlich von Nederland (Colorado), 74 Kilometer west-nordwestlich des Startflugplatzes Lowry Air Force Base (Colorado, USA), im Geradeausflug in einer Höhe von 12.500 Fuß (3800 Metern) gegen eine senkrechte Felswand geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und ein Passagier. Das Wrack wurde erst 7 Monate später gefunden, am 8. Juli 1964.
  • Am 13. Januar 1964 wurde eine Curtiss C-46 Super C der Transair Sweden (SE-CFF) bei einem Startunfall in Thysville irreparabel beschädigt.
  • Am 26. März 1964 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-LDL) auf einem Testflug in die Guanabara-Bucht. Während des Testfluges entwickelte sich ein Feuer im Triebwerk Nr. 2, das nicht gelöscht werden konnte. Die Besatzung brachte den Propeller in die Segelstellung und versuchte, zum Ausgangspunkt zurückzukehren, dem Flughafen Rio de Janeiro–Galeao (Brasilien). Vor Erreichen des Flughafens brach die rechte Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Testflug, kamen ums Leben.
  • Am 20. Juni 1964 stürzte eine Curtiss C-46D der taiwanesischen Civil Air Transport (B-908) kurz nach dem Start vom Flughafen Taichung infolge von Kontrollverlust nach einem Triebwerksausfall ab. Alle 57 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 52 Passagiere, wurden getötet. Es war der Unfall mit den meisten Todesopfern bei einer C-46 im zivilen Betrieb (siehe auch Civil-Air-Transport-Flug 106).
  • Am 16. August 1964 entwickelten sich an einer Curtiss C-46A-40-CU der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-NMF) auf einem Frachtflug von Carolina nach Belem Probleme mit einem Triebwerk, jedoch ließ sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Auch nach dem Abwerfen der gesamten Fracht konnte die Höhe nicht gehalten werden, weshalb eine Notwasserung im Capim River (Brasilien) notwendig wurde. Eines der vier Besatzungsmitglieder, das keinen Sicherheitsgurt getragen hatte, wurde beim Aufprall getötet; die anderen überlebten. Die Maschine sank innerhalb von 15 Minuten.
  • Am 29. Dezember 1964 wurde eine Curtiss C-46 der chilenischen Lineas Aéreas Sud Americana (LASA) (CC-CAN) in die Flanke des Vulkans Turrialba (Costa Rica) geflogen. Die Kollision geschah gegen Mitternacht vom 28. auf den 29. Dezember. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 6 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und ein Passagier; sie waren die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 30. Dezember 1964 geriet eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N608Z) im Anflug auf den Flughafen Detroit Wayne County (Michigan, USA) bei leichtem Nieselregen außer Kontrolle und stürzte 3,5 Kilometer südwestlich des Flugplatzes ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 3. Februar 1965 verunglückte eine Curtiss C-46A-35-CU der Air Cameroun (F-OAFI) bei der Landung auf dem Flughafen Garoua (Kamerun). Alle 4 Insassen, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 13. Februar 1965 fiel an einer Curtiss C-46A-55-CK der salvadorianischen Aerolineas de El Salvador – AESA (YS-012C) kurz nach dem Start vom Flughafen Miami (Florida, USA) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Der Propeller konnte, vermutlich durch Ölverschmutzung, nicht in die Segelstellung gebracht werden. Es kam zu einer Bruchlandung in einem Autoschrottplatz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 18. März 1965 verunglückte eine Curtiss C-46F der peruanischen Servicio Aéreo de Transportes Comerciales (SATCO) (OB-R-577) bei Cerro Saguancancha (Peru) auf einem Frachtflug in bergigem Gelände. Alle 9 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 24. März 1965 kam eine Curtiss C-46D-10-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTP) auf dem Flughafen Rio Branco-Presidente Médici (Brasilien) von der Bahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 12. August 1965 kehrte eine Curtiss C-46A-50-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTH) rund 30 Minuten nach dem Start vom Flughafen Cuiabá (Brasilien) zum Ausgangspunkt zurück, nachdem das linke Triebwerk in Brand geraten war. Nahe Barra do Bugres brach die brennende linke Tragfläche ab und das Flugzeug stürzte zu Boden. Zum Unfall beigetragen haben defekte Brandmelde- und Feuerlöschanlagen. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 4. Oktober 1965 geriet an einer Curtiss C-46A-50-CU der kolumbianischen SEA Colombia (HK-613) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) im Steigflug vom Flughafen Cúcuta (Kolumbien) in Brand. Beim Versuch der Rückkehr löste sich dieses Triebwerk, und die rechte Tragfläche brach ab. Die Maschine schlug 5 Kilometer westlich von Cucuta auf dem Boden auf. Gründe für den Triebwerksbrand waren Wartungsfehler in Form von unzureichender Wartung und Inspektion sowie die Nichteinhaltung der Technischen Richtlinie Nr. 62-10-2 (Aerocivil C-46-39). Durch diese Wartungsfehler wurden alle 4 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier.
  • Am 23. Oktober 1965 wurde eine Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen Frigorífico Cooperativo Los Andes (CB-45) bei einem Unfall nahe dem Flughafen La Paz irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 23. Oktober 1965 verunglückte eine Curtiss C-46A-50-CU der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTI) auf einer Landstraße 40 Kilometer vom Flughafen Vilhena (Brasilien) entfernt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 23. November 1965 wurde eine Curtiss C-46R der US-amerikanischen Associated Aviation Industries (N1210W) in der Nähe von Urrao (Kolumbien) in eine Bergflanke geflogen. Die Piloten waren trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug weitergeflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Insassen auf dem Frachtflug getötet, beide Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere. Das Wrack wurde erst am 10. Januar 1966 gefunden.
  • Am 7. Dezember 1965 verunglückte eine Curtiss C-46A-40-CU der argentinischen Aerolineas Carreras Transportes Aéreos (ACTA) (LV-JMC) 40 Kilometer vom Flughafen Panama–Tocumen (Panama) entfernt, wo sie gestartet war. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, die einzigen Insassen auf dem „Frachtflug“, kamen ums Leben. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.
  • Am 19. Dezember 1965 musste an einer Curtiss C-46A-45-CU der brasilianischen VASP (Viação Aérea São Paulo) (PP-LDQ) nach dem Start vom Flughafen Salvador (Brasilien) die Leistung des Triebwerks Nr. 1 (links) reduziert werden, da eine Warnung vor zu hoher Öltemperatur aufleuchtete. Da es Schwierigkeiten gab, mit der vollbesetzten Maschine die Höhe zu halten, wurde die Leistung wieder erhöht. Beim Versuch der Rückkehr zum Startflughafen fiel das Triebwerk aus, weshalb eine Notlandung außerhalb des Flughafens gemacht werden musste. Alle 54 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 51 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zum Totalschaden.
  • Am 27. Januar 1966 verunglückte eine Curtiss C-46A-40-CU der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GFW) nahe dem Flughafen Río Cuarto (Argentinien). Der Frachtflug Rio Grande-Rio Gallegos-Rio Cuarto-Buenos Aires musste bei Tageslicht durchgeführt werden. Die Verladung der 99 störrischen Schafe verzögerte den Flug jedoch so weit, dass es beim Abflug von Rio Gallegos bereits dunkel war. Trotz Wetters für Instrumentenflugbedingungen wurde im Sichtflug weitergeflogen, um das Ausweichziel zu erreichen, den Flughafen Villa Reynolds. Da mit diesem kein Kontakt zustande kam, versuchten die Piloten, den Flughafen Río Cuarto zu finden, indem sie einer Landstraße folgten, die zeitweise durch Blitze und Autoscheinwerfer erleuchtet wurde. Als sie den Flughafen gefunden hatten, gelang es dem Bodenpersonal nicht, die als Landebahnbeleuchtung gedachten Kerosinfackeln in Betrieb zu halten, die ständig durch Regen und Wind gelöscht wurden. Daraufhin wurde mit den Scheinwerfern vierer Fahrzeugen die Landeschwelle markiert. Die Besatzung verirrte sich dennoch und bat den Fluglotsen, ihre Position anhand des Motorengeräuschs zu bestimmen. Bei einem weiteren Anflugversuch wurde das Flugzeug bis in den Boden geflogen, rutschte 300 Meter weit und kam schließlich 5 Kilometer nordöstlich des Flughafens zum Stillstand. Es wurde dabei natürlich irreparabel beschädigt. Diesen CFIT (Controlled flight into terrain) überlebten alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 23. Februar 1966 wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der Trans-Peruana (OB-R-606) beim Anflug auf den Flughafen Rioja (Peru) in bergiges Gelände geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 6. März 1966 prallte eine Curtiss C-46A der Transair Sweden (SE-CFG) unmittelbar vor dem Aufsetzen in Bunia gegen eine Bodenwelle. Die Maschine setzte den Flug nach Stanleyville fort, wurde dort aber aufgrund der Schadenshöhe ausgemustert.
  • Am 20. März 1966 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Servicios Americanos (N1245N) kurz nach dem Start vom Flughafen Asunción (Paraguay) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 28. April 1966 überdrehte an einer Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (gemietet von China Airlines) (illegales Kennzeichen: CA-1) beim Start vom Flugplatz Kontum (Vietnam) der Propeller Nr. 1 (links) mit rund 3000 rpm. Da bei etwa 80 Knoten kaum noch Startbahn übrig blieb und sich zu beiden Seiten davon Flugzeuge und Zelte der US-Streitkräfte befanden, fuhr der Kommandant das Fahrwerk ein und machte in einem geradeaus liegenden Feld eine Bauchlandung. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall, jedoch wurden zwei Menschen am Boden getötet.
  • Am 16. Juni 1966 kollidierte eine Curtiss C-46A-60-CK der US-amerikanischen Zantop Air Transport (N10415) 10 Kilometer nordwestlich von Columbia City (Indiana, USA) mit der Piper PA-23-250 Aztec (N56287), wodurch beide Maschinen abstürzten. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben, ebenso wie der Pilot der Piper Aztec.
  • Am 20. Juni 1966 stürzte eine Curtiss C-46E-1-CS der kanadischen Nordair (CF-FBJ) am Lac Péribonka (Quebec, Kanada) ab. Drei Tage später wurden Wrackteile gefunden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben. Die Unfallursache ist nicht bekannt.
  • Am 11. Juli 1966 verschwand eine Curtiss C-46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-527) auf einem Frachtflug von Santiago de Chile nach Buenos Aires (Argentinien). Die Ladung bestand aus acht Bullen auf dem Weg zu einer Ausstellung in Buenos Aires. Das Wrack der Maschine wurde erst vier Monate später, am 18. November 1966, in bergigem Gelände rund 200 Kilometer südlich von Santiago gefunden. Alle 8 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 3. August 1966 kollidierte eine Curtiss C-46D-15-CU der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-730) mit einem Berg. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Riberalta nach Cochabamba. Das Wrack wurde erst nach zwölf Tagen entdeckt. Alle drei Insassen dieses Frachtfluges kamen ums Leben.
  • Am 17. August 1966 wurde mit einer Curtiss C-46F-1-CU der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GLE) eine Notwasserung nahe Puerto Lobos (Argentinien) durchgeführt. Vorausgegangen waren ein extrem hoher Ölverbrauch des Triebwerks Nr. 1 (links) und das notwendige Abstellen des Triebwerks Nr. 2 wegen Ölverlusts. Statt auf dem nahegelegenen Flughafen Comodoro Rivadavia zu landen, wurde der Nachtflug mit zwei fehlerhaften Motoren fortgesetzt. Triebwerk 1 verlor dann an Leistung, ein Anlassversuch des Triebwerks 2 scheiterte. Trotz des Abwerfens von 1200 Kilogramm Fracht aus 450 Metern Flughöhe sank die Maschine weiter. Beim Wassern schlug das Flugzeug gegen etliche Felsen und wurde irreparabel beschädigt. Von den 16 Insassen überlebten 15, ein Besatzungsmitglied wurde getötet.
  • Am 17. November 1966 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: B-156) von Maschinengewehrfeuer getroffen. Es kam zu einer Bruchlandung auf dem Militärflugplatz Tam Ky (Südvietnam). Alle 34 Passagiere und die Besatzung überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 6. Januar 1967 verrutschte in einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Channel Air Lift (N30046) beim Start vom Flughafen Hilo (Hawaii, USA) die mangelhaft gesicherte Ladung so weit nach hinten, dass der Schwerpunkt außerhalb des kontrollierbaren Bereichs lag. Beim Versuch einer Sicherheitslandung kam es zum Strömungsabriss und Absturz. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 8. April 1967 kam es an einer Curtiss C-46 der Südkoreanischen Luftwaffe (Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt) beim Start vom Militärflugplatz Seoul-Yeouido (Südkorea) in Nieselregen zu Problemen mit dem Triebwerk Nr. 2 (rechts). Die Maschine kollidierte etwa 5 Minuten nach dem Start mit einem Gebäude und stürzte in ein Wohngebiet. Sie geriet in Brand, welcher etliche Holzhäuser zerstörte. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben. Außerdem wurden 44 Menschen am Boden getötet.
  • Am 15. Mai 1967 wurde eine Curtiss C-46T der kanadischen Nordair (CF-NAD) 1,4 Kilometer vom Flugplatz Cape Dyer (Nordwest-Territorien, Kanada) 4500 Fuß (1370 Meter) vor der Landebahn in schneebedecktes Gelände geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere.
  • Am 1. September 1967 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU der United States Air Force (USAF) (44-77552) beim Start vom Militärflugplatz Panama-Balboa (Panama). Alle 9 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 13. September 1967 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Capitol Airways (N1309V) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Kingston (Jamaika) ein Triebwerk aus. Die Piloten führten mit dem mit 5 Tonnen Kleidung beladenen Flugzeug 1200 Meter hinter der Startbahn eine Notwasserung durch. Alle vier Insassen, die beiden Piloten und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 24. Oktober 1967 stürzte eine Curtiss C-46D der taiwanischen China Airlines (B-1541) in Vietnam ab, auf dem Flug von Phan Rang nach Pleiku. Alle 16 Menschen an Bord starben.
  • Am 21. November 1967 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CK der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-826) bei Candelaria (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Im Jahr 1968 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Curtiss C-46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-682) beim Start von der Insel San Andrés (Kolumbien). Das Flugzeug wurde zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 3. Juni 1968 stürzte eine Curtiss C-46 der (später taiwanischen) Luftstreitkräfte der Republik China (ROCAF 6185) nach Triebwerksproblemen in der Nähe von Tainan (Taiwan) in eine Ananas-Plantage. Dabei kamen 13 Insassen ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 15. Juli 1968 verunglückte eine Curtiss C-46 Super C der brasilianischen VARIG (PP-VBJ) in den Bergen Serra dos Coelhos nahe Gravatá (Brasilien), noch 72 Kilometer westlich vom Ziel, dem Flughafen Recife entfernt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 18. Juli 1968 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU der chilenischen Aerolineas Flecha Austral (ALFA) (CC-CDI) in die Magellanstraße (Chile). Die Maschine befand sich auf einem Flug von Comodoro Rivadavia (Argentinien) nach Punta Arenas. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 23. August 1968 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-760) kurz nach dem Start vom Flugplatz Reyes (Bolivien) ab. Alle 4 Insassen, die drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.
  • Am 25. November 1968 fiel an einer Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (N1386N) kurz nach dem Start vom Flughafen Savannakhet (Laos) ein Triebwerk aus. Die Maschine stürzte 3 Kilometer hinter dem Flughafen ab, eine Tragfläche löste sich und fing Feuer, der Rumpf kam auf dem Rücken zu liegen. Von den 28 Insassen kamen 26 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere.
  • Am 13. Februar 1969 schlug eine Curtiss C-46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-683) beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien) 1600 Meter hinter dem Starbahnemde im Gelände auf. Die überladene Frachtmaschine war nur auf knapp 100 Meter Höhe gestiegen, bevor sie in einen Sinkflug überging und in einer Höhe von rund 2400 Metern über dem Meeresspiegel (8400 Fuß) wieder zu Boden sank. Alle vier Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 14. Februar 1969 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF) (71-1134) beim Start vom Militärflugplatz Matsushima (Japan) und wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 2. April 1969 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Firma Islands of the Bahamas Inc. (N3914) 3 Kilometer nordwestlich des Flughafens Nassau (Bahamas) ins Meer. Es wird angenommen, dass an Bord ein Brand ausgebrochen war. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 7. Mai 1969 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Flying W Airways (N1243N) beim Start vom Medford-Flying W Airport (New Jersey, USA). Die Piloten hatten versucht, zu früh abzuheben, um nicht mit geparkten Flugzeugen zu kollidieren. Stattdessen verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug; die Maschine streifte Bäume und stürzte ab. Anscheinend war das Spornrad vor dem Start nicht verriegelt worden. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.
  • Am 23. Mai 1969 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Kimex Inc. (N1247N) im Reiseflug das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Beim Versuch der Landung auf dem Flughafen Barcelona (Venezuela) verunglückte das Flugzeug. Von den vier Insassen auf dem Frachtflug kam eines der beiden Besatzungsmitglieder ums Leben.
  • Am 12. Dezember 1969 verunglückte eine Curtiss C-46A-45-CU der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-800) beim Start vom Flugplatz Corani (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.

1970er-Jahre Bearbeiten

  • Am 31. Januar 1970 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU der bolivianischen Transportes Aéreos Litoral (CP-825) im Reiseflug das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Aufgrund von Problemen mit dem verbliebenen Triebwerk sollte eine Notlandung am Berg Cerro Vizcachuna (Bolivien) durchgeführt werden. Bei deren Vorbereitung prallte das Flugzeug in 12.000 Fuß (3.660 Metern) Höhe gegen eine Klippe und stürzte ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden durch die Wartungsfehler am rechten Triebwerk getötet.
  • Am 25. Februar 1970 kam es bei einer Curtiss C-46 Commando der bolivianischen Servicios Aéreos Curtiss (Luftfahrzeugkennzeichen TI-1065) während des Starts vom Flugplatz San Francisco (Moxos) (Bolivien) zu Fehlzündungen und einem Leistungsverlust des Motors Nr. 1 (links). Während des Versuchs, mit dem brennenden Triebwerk zum Startflugplatz zurückzukehren, ging die Geschwindigkeit immer weiter zurück, so dass eine Notlandung durchgeführt wurde. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Die beiden Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Als Ursachen wurden ein defekter Vergaser des Triebwerks Nr. 1 sowie die exzessive Überladung des Flugzeugs ermittelt.
  • Im März 1970 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Curtiss C-46A der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-790) in der Nähe von Villavicencio (Kolumbien). Über Personenschäden ist nichts bekannt. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 10. April 1970 verschwand eine Curtiss C-46D-10-CU der kolumbianischen Aerocosta Colombia (HK-1281) im Karibischen Meer. Die Maschine befand sich mit einer Ladung von 5000 kg Schlachtkörpern auf einem Flug vom Flughafen Santa Marta (Kolumbien) zum Flughafen Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) und wurde nicht mehr gefunden. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 23. Mai 1970 stürzte eine Curtiss C-46A-55-CK Commando der Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AMK) 1,2 Kilometer östlich der Isla San Lucas, 76 Kilometer westlich des Startflughafens San José del Coco (Costa Rica) in den Golf von Nicoya. Die Maschine war nach Reparaturen auf einem Testflug. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Mechaniker als Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 15. Juli 1970 verunglückte eine Curtiss C-46A-55-CK der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-914) auf dem Flugplatz Espiritu (Beni, Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 28. Oktober 1970 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU der kolumbianischen Aerocosta Colombia (HK-792) bei der Landung auf dem Flughafen Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) und fing Feuer. Von den 4 Insassen des Frachtflugs kamen 2 Besatzungsmitglieder ums Leben.
  • Am 1. November 1970 wurde mit einer Curtiss C-46D der taiwanischen China Airlines (B-1543), betrieben für Air Vietnam, auf einem Strand bei Qui Nhon (Südvietnam) eine Notlandung durchgeführt. Bei der nächsten Flut wurde das Flugzeug überspült und irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Im Jahr 1971 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der argentinischen Aerovías Halcón (LV-GXB) auf dem Flughafen Buenos Aires–Ezeiza (Argentinien) durch Brandstiftung irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 20. Januar 1971 verunglückte eine Curtiss C-46D der peruanischen Luftwaffe (FAPe-331 ?) im Gebirgszug Cuti Padre, nahe Palca (Peru). Alle 35 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 17. Februar 1971 kollidierte eine Curtiss C-46A-30-CU der zivilen bolivianischen TAM – Transporte Aéreo Militar (TAM-60) 12 Minuten nach dem Abflug vom Startflughafen La Paz-El Alto (Bolivien) mit dem Berg Cunatincuta. Die Maschine befand sich auf einem Flug zum Flughafen San Borja. Alle 12 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 2. März 1971 verunglückte eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen Aerovias Las Minas (CP-908) nahe Santiago (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 25. Mai 1971 stürzte eine Curtiss C-46F der chilenischen Aerolineas Flecha Austral (ALFA) (CC-CAZ) kurz nach dem Start vom Flughafen Santiago-Los Cerrillos (Chile) ab. Das Triebwerk Nr. 2 (rechts) war unmittelbar nach dem Abheben ausgefallen, woraufhin das Flugzeug nicht auf eine sichere Höhe steigen konnte. Alle 4 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 2. Juni 1971 wurde eine Curtiss C-46D-20-CU der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (illegales Kennzeichen: XW-PFL) beim Versuch, Nachschub abzuwerfen, in der Nähe von Bouam Long (Laos) beschossen und stürzte in einen Hügel. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.
  • Am 9. Februar 1972 verunglückte eine Curtiss C-46F-1-CU der US-amerikanischen Continental Air Services (US Central Intelligence Agency, CIA) (N67961) 17 Kilometer west-südwestlich vom Militärflugplatz Long Tieng (Laos). Das Wrack wurde erst nach drei Tagen gefunden. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet.
  • Am 6. April 1972 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der venezolanischen AVENSA (YV-C-EVF) kurz nach dem Start vom Flughafen San Fernando De Apure-Las Flecheras (Venezuela) ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 22. April 1972 verunglückte eine Curtiss C-46 Super C der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-940) beim Flugplatz El Desengano (Beni, Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 5. Juni 1972 flog eine Curtiss C-46A der Air America (gefälschtes Luftfahrzeugkennzeichen „EM-2“) auf dem Flug von Hue während eines radargestützten Anflugs auf den Flughafen Pleiku in einen Hügel, nachdem der Funkkontakt verloren gegangen war. An Bord befanden sich überwiegend US-amerikanische und südvietnamesische Soldaten. Alle 32 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 25. Juli 1972 überdrehte an einer Curtiss C-46/CW-20 der bolivianischen Transportes Aéreos Benianos - TABSA (CP-752) beim Start vom Flugplatz San Pedro Richard Airport, auch San Pedro del Rio Blanco genannt, (Beni, Bolivien) der linke Propeller aufgrund eines defekten Drehzahlreglers. Da es zum Abstellen des Triebwerks zu spät war, flog das Flugzeug über das Landebahnende hinaus und geriet in eine Geländemulde südlich der Landebahn. Die Wucht des Aufpralls auf das linke Fahrwerk und die Tatsache, dass der linke Propeller auf den Boden aufschlug, führten dazu, dass das linke Triebwerk und das Fahrwerk abgerissen wurden. Die Maschine schleuderte 80 Meter weiter nach unten, bevor sie zum Stillstand kam. Alle 4 Insassen, die beiden Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Totalschaden.
  • Am 7. September 1972 fiel bei einer Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-959) während des Startvorgangs vom Flughafen Trinidad (Bolivien) in 20 Metern Höhe das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug verlor an Höhe, setzte wieder auf und raste durch kleinere Bäume und einen Zaun. Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen, woraufhin der Rumpfbug auf dem Boden aufschlug. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Einer der beiden Piloten kam ums Leben, der andere sowie die 6 Passagiere überlebten den Unfall.
  • Am 20. Januar 1973 verunglückte eine Curtiss C-46A-1-HI der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-749) am Flugplatz Reyes (Bolivien). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 21. Februar 1973 fiel an einer Curtiss C-46A-50-CU der US-amerikanischen Firma Joanne Fashions (N10427) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Piloten wollten zum Flughafen Barrancabermeja-Yariguíes (Kolumbien) ausweichen. Dabei stürzte das Flugzeug 3 Kilometer süd-südwestlich des Flughafens ab und fing Feuer, als mit einer scharfen Kurve in den Endanflug der Landebahn 03 eingedreht wurde. Unfallursache war das Fliegen einer engen Kurve mit der überladenen Maschine zur Seite des abgestellten Motors hin, wodurch sich wieder einmal die alte Regel bestätigte "Never turn into a dead engine!". Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.
  • Am 17. Dezember 1973 löste sich von einer Curtiss C-46A-50-CU der chilenischen Transportes Aéreos Suravia (CC-COA) im Flug das linke Höhenruder. Die Piloten verloren die Kontrolle über das Flugzeug; es stürzte in der Nähe von Aysén (Chile) ab. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 6. Januar 1974 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-990) in der Nähe von Unduavi (Bolivien) gegen einen Berg geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder und der Passagier getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 22. Februar 1974 stürzte eine Curtiss C-46A-45-CU der bolivianischen SAVCO (Servicios Aereos Virgen de Copacabana) (CP-1052) 8 Kilometer südwestlich von San Francisco de Moxos (Bolivien) ab. In schwerer Turbulenz rissen Seile, welche die Fracht sichern sollten. Die Verschiebung der Fracht führte dazu, dass der Schwerpunkt außerhalb der zulässigen Grenzen geriet und das Flugzeug unkontrollierbar wurde. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Trinidad zum Flughafen Oruro. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 8. September 1974 fiel an einer Curtiss C-46D-15-CU costa-ricanischen Transportes Aéreos de Integración (TAISA) (TI-1010C) ein Triebwerk aus und die Maschine schlug in eine Bergflanke nahe Port-au-Prince ein. Startflughafen war der Flughafen Port-au-Prince (Haiti) gewesen. Alle 4 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.
  • Am 15. Oktober 1974 stürzte eine Curtiss C-46D-15-CU Royal Air Lao (XW-PBW) 120 Kilometer nord-nordöstlich des Start- und Zielflughafens Vientiane (Laos) ab. Mit der Maschine sollte Ladung über einer unbekannten Abwurfzone in Laos abgeworfen werden. Alle 5 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 25. Dezember 1974 verunglückte eine Curtiss C-46A-10-CU der laotischen Lane Xang Airlines (XW-PKJ), betrieben für die Cambodian International Airlines, bei Bannak (Kambodscha) in einem Wald. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem inländischen Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 9. Juni 1975 ließen sich bei einer Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-855) im Anflug auf den Flughafen Riberalta (Bolivien) das linke Hauptfahrwerk und das Spornrad nicht ausfahren. Beim Versuch, das Fahrwerk manuell auszufahren, brach der entsprechende Hebel ab. Es kam zu einer Bauchlandung. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten.
  • Am 19. Oktober 1975 verunglückte eine Curtiss C-46A-5-CU der bolivianischen Aerovias Las Minas (CP-992) in der Nähe von Trinidad (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, kamen ums Leben.
  • Im Februar 1977 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46D-15-CU der bolivianischen Servicios Aéreos Bolivianos - SAB (CP-540) bei der Landung auf dem Flugplatz Espiritu (Beni, Bolivien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Im Februar 1977 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Curtiss C-46A-35-CU der bolivianischen Frigorifico Reyes (CP-1009) auf einem unbekannten Flugplatz in (Bolivien) irreparabel beschädigt. Die näheren Umstände sowie Angaben über Personenschäden sind nicht bekannt.
  • Am 21. Juni 1977 wurde mit einer Curtiss C-46D-20-CU der kolumbianischen Aeronorte (HK-75) wegen eines Triebwerksbrandes von Motor Nr. 1 (links) beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien) eine Notlandung durchgeführt. Diese gelang, jedoch breitete sich das Feuer über die linke Tragfläche und Rumpfseite aus. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle fünf Besatzungsmitglieder des Frachtfluges überlebten.
  • Am 14. August 1978 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-1350) bei Tota Boyaca (Kolumbien) in den Berg Paramo de Laura geflogen. Das Flugzeug war nach Sichtflugregeln und ohne funktionierende Funknavigationsgeräte auf dem Weg von Bogota nach Tame (Kolumbien) und weit vom Kurs abgekommen, als es bei schlechtem Wetter in einer Höhe von 3540 Metern gegen den Berg flog. Alle 18 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, wurden bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) getötet. Das Frachtflugzeug war nur für 6 Passagiere zugelassen, nicht für 15.
  • Am 4. August 1979 wurde eine Curtiss C-46A-45-CU der US-amerikanischen Aircraft Line Maintenance (N8040Y) in einer Höhe von 5000 Metern gegen den dort 6570 Meter hohen Vulkan Tupungato (Chile) geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug. Es handelte sich um die ehemalige LV-FSA der argentinischen Austral Líneas Aéreas, die gerade in die USA verkauft worden war. Das Wrack wurde erst 1981 bei der Suche nach einem vermissten Hubschrauber gefunden.

1980er-Jahre Bearbeiten

  • Am 31. Juli 1981 fiel an einer Curtiss C-46D-10-CU der chilenischen Línea Aérea de Transporte Interior Sud Americano (LATISA) (CC-CAT) kurz nach dem Start vom Flugplatz Cochrane (Chile) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Das Flugzeug schwenkte nach rechts und stürzte in die Flanke eines Hügels. Auf dem Frachtflug waren rund 6 Tonnen Last geladen. Alle 5 Insassen, die vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier, wurden getötet.
  • Am 21. Oktober 1981 wurde eine Curtiss C-46A der kolumbianischen Aeropesca Colombia (HK-388) auf dem Flug von Medellin nach Barranquilla von zwei Männern und zwei Frauen entführt. Sie zwangen die Piloten, auf der Guajira-Halbinsel an der Grenze zwischen Venezuela und Kolumbien zu landen. Dort wurden rund fünf Tonnen Waffen geladen und wieder gestartet. Die Entführer zwangen die Besatzung, eine Notlandung im Fluss Río Orteguaza (Kolumbien) durchzuführen, sieben Kilometer östlich von Florencia. Dort wurden die Waffen entladen. Die dreiköpfige Besatzung wurde noch drei Wochen lang als Geiseln festgehalten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 13. März 1984 musste eine privat betriebene, kolumbianische Curtiss C-46A-60-CK (HK-1322P) wegen Steuerungsproblemen zum Ausgangspunkt, dem Flughafen Barranquilla (Kolumbien), zurückkehren. Nach dem Aufsetzen rollte das Flugzeug 100 Meter weit, hob dann wieder ab und stieg auf 20 Meter, wo es zu einem Strömungsabriss und folgendem Absturz kam. Die Besatzung bestand aus vier ehemaligen Piloten der kolumbianischen Luftwaffe, die keinen Flugplan aufgegeben hatten. Im Wrack wurden etliche Schusswaffen gefunden, ebenso 50 Plastiktonnen, die bei der Produktion von Drogen benutzt wurden. Von den 6 Insassen wurden 4 getötet, 3 Besatzungsmitglieder und ein Passagier.
  • Am 11. Oktober 1985 verunglückte eine Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen Servicio Aéreo Beni (SABENI) (CP-1593) in einem Berggebiet im Department Beni (Bolivien). Die Maschine war mit einer Ladung Fleisch auf dem Weg nach La Paz. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.
  • Am 26. April 1987 musste eine Curtiss C-46D-15-CU eines unbekannten philippinischen Betreibers (RP-C189) nach einem Triebwerksausfall aufgrund eines plötzlichen Verlust des Öldrucks in der Sibuyansee notgewassert werden, 27 Kilometer von der Insel Panay (Philippinen) entfernt. Aufgrund der schweren Ladung von 6,5 Tonnen Meeresfrüchten hatte man die Höhe nicht halten können. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 18. Januar 1988 wurde eine Curtiss C-46A-55-CK der bolivianischen Empresa Transportes Aéreos (ETA) (CP-1244) 100 Kilometer nordöstlich des Startflughafens La Paz (Bolivien) bei widrigem Wetter gegen den Berg Cerro Colorado geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 9 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.

1990er-Jahre Bearbeiten

  • Am 29. September 1991 überdrehte an einer Curtiss C-46A-45-CU Commando der CORAL Colombia (Luftfahrzeugkennzeichen HK-3238) kurz nach dem Start vom Flughafen Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien) das Triebwerk Nr. 2 (rechts). Die Rückkehr zum Startflughafen gelang nicht mehr. Bei der Notlandung 1,5 Kilometer nordöstlich davon geriet das Flugzeug in einen Graben, zerbrach und fing Feuer. Von den 10 Insassen auf dem angeblichen „Frachtflug“ kam ein Passagier ums Leben, alle vier Besatzungsmitglieder und die restlichen 5 Passagiere überlebten.
  • Am 11. Oktober 1991 verunglückte eine Curtiss C-46D-20-CU der kolumbianischen Lineas Aéreas Nacionales (LANSA) (HK-750) auf einem illegalen Schmuggelflug bei der Landung auf einer Piste nahe Quiriguá (Guatemala). Die Maschine hatte 3 Tonnen Kokain als Fracht geladen. Sie war mit dem gefälschten Luftfahrzeugkennzeichen N500 versehen. Alle 6 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 2. März 1992 stürzte eine Curtiss C-46T der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-754) beim Startversuch von der Piste der Estancia El Trompillo (Bolivien) ab. Ziel der mit Fracht beladenen Maschine war der Flughafen La Paz-El Alto. Auf der nassen Startbahn erreichte das Flugzeug keine ausreichende Geschwindigkeit, überflog knapp einen Zaun, streifte dann mit der linken Tragfläche den Boden und stürzte ab. Alle 5 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben.
  • Am 19. September 1992 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU der kolumbianischen AVESCA (HK-3468) brennend ab, als versucht wurde, zum Startflughafen von Villavicencio (Kolumbien) zurückzukehren. Alle 11 Insassen des Frachtflugzeugs wurden getötet.
  • Am 13. September 1993 kam es an einer Curtiss C-46A-40-CU der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-1848) nach dem Start vom Flugplatz San Borja (Bolivien) zu Fehlzündungen und dann zu einem Brand des Triebwerks Nr. 1 (links). Löschversuche blieben erfolglos. Bei der erforderlichen Notlandung wurde das Flugzeug durch einen Brand zerstört. Alle drei Besatzungsmitglieder Insassen überlebten.
  • Am 9. Mai 1995 wurde eine Curtiss C-46F-1-CU der kolumbianischen COINCO – Cooperativa Interregional de Colombia (HK-3079-G) beim Versuch eines Sichtanflugs auf den Flughafen Villavicencio (Kolumbien) 5,1 Kilometer nördlich davon in einen Hügel geflogen. Das Wetter war schlecht, mit starkem Regen und einer Sicht von 1000 Metern. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 9 Insassen getötet, die beiden Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere.
  • Im Juli 1999 (genauer Tag unbekannt) wurde eine Curtiss C-46A-5-CU der bolivianischen Servicios Aéreos del Oriente - SAO (CP-746) irreparabel beschädigt. An einem nicht bekannten Ort in Bolivien war es zu einer Notlandung der auf einem Frachtflug befindlichen Maschine gekommen. Menschen kamen nicht zu Schaden.
  • Im August 1999 (genauer Tag unbekannt) entstand an einer Curtiss C-46D-10-CU der bolivianischen Servicios Aéreos del Oriente - SAO (CP-1655) ein Triebwerksbrand. Bei der Notlandung auf dem Flughafen La Paz-El Alto (Bolivien) wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten die Notlandung.

2000–2009 Bearbeiten

  • Am 9. Juli 2000 verunglückte eine Curtiss C-46A-60-CS Commando, betrieben durch den kolumbianischen Geschäftsmann R.M. Marmolejo (Luftfahrzeugkennzeichen HK-851P), 3 Kilometer östlich des Flughafens Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien). Die Maschine sollte mit 17 Passagieren zum Flughafen Mitú fliegen. Laut Flugplan befanden sich angeblich nur 4 Passagiere an Bord des für maximal 13 Insassen zugelassenen Flugzeugs. Kurz nach dem Start entstand ein Triebwerksbrand am Motor Nr. 2 (rechts), der nicht gelöscht werden konnte, da beide dafür vorgesehenen Feuerlöscher leer waren. Der Kapitän versuchte, mit einer Rechtskurve (in Richtung des stehenden Triebwerks) zum Startflughafen zurückzukehren. Dabei verlor er die Kontrolle über das Flugzeug; es kam zum Absturz. Von den 19 Insassen wurden die beiden Piloten und 8 der 17 Passagiere getötet. Die Unfalluntersuchung ergab unter anderem, dass die Maschine nicht lufttüchtig war. Beide Piloten hatten keine Nachweise über ihre fliegerische Tätigkeit. Der Kapitän und Besitzer des Flugzeugs hatte kein gültiges Medizinisches Tauglichkeitszeugnis und hätte überhaupt nicht fliegen dürfen.
  • Am 20. Dezember 2000 waren mit einer Curtiss C-46A der Everts Air (N1419Z) rund 7800 Liter Treibstoff zur Landepiste Nondalton (Alaska) geliefert worden. Auf dem Rückflug zum Flughafen Kenai wurde die Maschine in 800 Meter Höhe bei schlechtem Wetter in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden die beiden Piloten getötet.

2010–2019 Bearbeiten

  • Am 21. April 2012 stürzte eine Curtiss C-46F-1-CU Commando der bolivianischen SkyTeam Cargo (Luftfahrzeugkennzeichen CP-1319) im Anflug auf den Flughafen Santa Cruz-Viru Viru (Bolivien) ab. Dort war die Maschine 6 Minuten vorher auch auf einem Frachtflug gestartet. Die Besatzung meldete unmittelbar danach ihre Rückkehr ohne Angabe von Gründen. Im Endanflug stieg das Flugzeug plötzlich fast senkrecht nach oben, stürzte ab, schlug etwa 200 Meter neben der Landebahn 16 auf und fing Feuer. Der Grund wurde nicht ermittelt. Alle 3 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben; der einzige Passagier überlebte den Absturz. Dies war der letzte tödliche Unfall mit einer Curtiss C-46 Commando (Stand: Juni 2022).
Die 2015 verunglückte Curtiss C-46 der Buffalo Airways im Jahr 2010
  • Am 25. September 2015 fiel an einer Curtiss C-46A-45-CU der kanadischen Buffalo Airways (C-GTXW) auf einem Linienflug vom Flughafen Yellowknife nach Norman Wells das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus und wurde abgestellt. Allerdings ließ sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen. Aufgrund des hohen Luftwiderstands ging die Maschine in den Sinkflug über. Die Piloten führten in sehr schlechtem Wetter eine beabsichtigte Bauchlandung auf dem Flugplatz von Déline (Nordwest-Territorien, Kanada) durch, bei der das Flugzeug zerstört wurde. Die vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Ursache war, dass die Ölabsaugpumpe des Motors ausgefallen war. Es war derzeit (Februar 2023) der letzte Totalschaden einer C-46.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Unfallstatistik Curtiss C-46, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Oktober 2023.
  2. Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-5176 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.
  3. Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 39492 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
  4. Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12356 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
  5. Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12363 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  6. Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-3630 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
  7. Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-107360 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
  8. Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96716 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
  9. Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12357 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
  10. Flugunfalldaten und -bericht C-46 41-12373 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
  11. Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-101046 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
  12. Flugunfalldaten und -bericht C-46 42-96721 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. Oktober 2023.
  13. Flugunfalldaten und -bericht C-46 Bu 39504 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
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  200. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-NBP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
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  209. Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF 6008 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
  210. Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF 6331 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
  211. Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF 6340 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
  212. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-NMF im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  213. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CAN im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  214. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N608Z im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  215. Flugunfalldaten und -bericht C-46 F-OAFI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  216. Flugunfalldaten und -bericht C-46 YS-012C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  217. Flugunfalldaten und -bericht C-46 OB-R-577 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  218. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-BTP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
  219. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-BTH im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Oktober 2023.
  220. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-613 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
  221. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CB-45 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  222. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-BTI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2023.
  223. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1210W im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
  224. Flugunfalldaten und -bericht C-46 LV-JMC im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  225. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-LDQ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  226. Flugunfalldaten und -bericht C-46 LV-GFW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  227. Flugunfalldaten und -bericht C-46 OB-R-606 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  228. Curtiss C-46 Commando i Sverige. Svensk Flyghistorisk Tidskrift, ISSN 1100-9837, Oktober 2017 (schwedisch), S. 23.
  229. Unfallbericht C-46 SE-CFG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2018.
  230. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1245N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. November 2023.
  231. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CA-1 (illegal) im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.
  232. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N10415 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  233. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CF-FBJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  234. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-527 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  235. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-730 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. März 2021.
  236. Flugunfalldaten und -bericht C-46 LV-GLE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  237. Flugunfalldaten und -bericht C-46 B-156 (illegal) im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. November 2023.
  238. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N30046 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  239. Flugunfalldaten und -bericht C-46 unbekannt im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
  240. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CF-NAD im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. November 2023.
  241. Flugunfalldaten und -bericht C-46 44-77552 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Oktober 2023.
  242. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1309V im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. November 2023.
  243. Unfallbericht DC-3 B-1541, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. Februar 2023.
  244. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-826 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  245. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-682 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  246. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-NME im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  247. Flugunfalldaten und -bericht C-46 ROCAF 6185 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
  248. Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
  249. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CDI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
  250. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-760 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  251. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1386N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  252. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-683 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  253. Flugunfalldaten und -bericht C-46 71-1134 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Oktober 2023.
  254. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N3914 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. November 2023.
  255. Flugunfalldaten und -bericht C-46 9T-PLJ ? im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Oktober 2023.
  256. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1243N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. November 2023.
  257. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1247N im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. November 2023.
  258. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-800 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  259. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-825 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  260. Flugunfalldaten und -bericht C-46 TI-1065 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Juli 2022.
  261. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-790 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  262. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1281 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
  263. Flugunfalldaten und -bericht C-46 YV-C-AMK im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  264. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-914 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  265. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-792 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
  266. Flugunfalldaten und -bericht C-46 B-1543 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 6. Januar 2023.
  267. Flugunfalldaten und -bericht C-46 LV-GXB im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  268. Flugunfalldaten und -bericht C-46 FAPe-331 ? im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
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  270. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-908 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  271. Flugunfalldaten und -bericht C-46 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
  272. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CAZ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.
  273. Flugunfalldaten und -bericht C-46 XW-PFL (illegal) im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 17. November 2023.
  274. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N67961 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.
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  276. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-940 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  277. Unfallbericht C-46 „EM-2“, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.
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  279. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-752 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
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  281. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-749 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  282. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N10427 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.
  283. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-COA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.
  284. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-990 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  285. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1052 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Juni 2022.
  286. Flugunfalldaten und -bericht C-46 TI-1010C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
  287. Flugunfalldaten und -bericht C-46 XW-PBW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.
  288. Flugunfalldaten und -bericht C-46 XW-PKJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. November 2023.
  289. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1063 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Juni 2022.
  290. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-855 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.
  291. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-992 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  292. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1282 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  293. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-540 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  294. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1009 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Juni 2022.
  295. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-75 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  296. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1350 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  297. Flugunfalldaten und -bericht C-46 N8040Y im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.
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  299. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CC-CAT im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. November 2023.
  300. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-388 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. März 2021.
  301. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-1322P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. November 2023.
  302. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1593 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. November 2023.
  303. Flugunfalldaten und -bericht C-46 RP-C189 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  304. Flugunfalldaten und -bericht TYPE CP-1244 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  305. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3238 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 15. November 2023.
  306. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-750 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. Oktober 2023.
  307. Unfallbericht C-46 HK-2716, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. August 2019.
  308. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-754 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.
  309. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3468 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. April 2021.
  310. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1848 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Juni 2022.
  311. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-3079-G im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. Oktober 2023.
  312. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-746 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
  313. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1655 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
  314. Flugunfalldaten und -bericht C-46 HK-851P im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
  315. Unfallbericht C-46 N1419Z, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. August 2019.
  316. Flugunfalldaten und -bericht C-46 CP-1319 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Juni 2022.
  317. Flugunfalldaten und -bericht C-46 C-GTXW im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Februar 2023.


Listen von Flugunfällen und Flugzeugabschüssen


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Die Liste von Zwischenfallen mit der Curtiss C 46 zeigt eine Ubersicht uber Zwischenfalle mit Todesfolge oder Totalschaden von Flugzeugen des Typs Curtiss C 46 Vom Erstflug 1940 bis September 2023 kam es mit Curtiss C 46 zu 1105 Totalschaden Das entspricht rund einem Drittel 34 74 Prozent aller 3181 produzierten Flugzeuge dieses Typs Bei 411 Zwischenfallen kamen 2711 Menschen ums Leben Der weit uberwiegende Teil der Verluste ereignete sich im militarischen Einsatz 73 sowie bei Frachtflugen 17 lediglich 7 entfielen auf zivile Passagierfluge 1 Auszuge Inhaltsverzeichnis 1 1940er Jahre 2 1950er Jahre 3 1960er Jahre 4 1970er Jahre 5 1980er Jahre 6 1990er Jahre 7 2000 2009 8 2010 2019 9 Einzelnachweise1940er Jahre BearbeitenAm 24 Februar 1943 wurde mit einer Curtiss C 46 Commando der United States Army Air Forces USAAF Luftfahrzeugkennzeichen 41 5176 auf dem Flugplatz Buffalo Staat New York USA eine Notlandung durchgefuhrt Dabei ging die Maschine in Flammen auf Die beiden Piloten die einzigen Insassen auf dem Flug uberlebten Es war der erste Totalschaden einer C 46 2 Am 24 Marz 1943 kam es an einer Curtiss C 46R 5 C1 der United States Navy US Navy Bu 39492 im Landeanflug auf die Bolling Air Force Base Washington D C USA zu einem Stromungsabriss und darauffolgendem Absturz nach dem die Maschine ausbrannte Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben Es war der erste Unfall einer C 46 mit Todesopfern 3 Am 23 September 1943 fiel an einer Curtiss C 46A 10 CU der US amerikanischen Northwest Orient Airlines betrieben fur die United States Army Air Forces USAAF 41 12356 im Steigflug nach dem Start von der McClellan Air Force Base Kalifornien USA das Triebwerk Nr 2 rechts aus Bald danach fiel auch das Triebwerk Nr 1 aus Ein Besatzungsmitglied konnte noch mit dem Fallschirm abspringen bevor die Maschine bei McCloud Kalifornien absturzte Von den 6 Insassen kamen 5 Besatzungsmitglieder ums Leben 4 Am 20 Februar 1944 wurde eine Curtiss C 46A 10 CU US amerikanischen Western Airlines betrieben fur die United States Army Air Forces USAAF 41 12363 bei einem Ubungsanflug auf den Flughafen Long Beach Kalifornien USA 32 Kilometer sudostlich von Palmdale in einer Hohe von 7300 Fuss 2225 Metern in die Flanke des Pallet Mountain geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 4 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen 5 Am 24 April 1944 wurde eine Curtiss C 46A 35 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 3630 in der Nahe seines Ziels des Militarflugplatzes Imphal Koirengei Indien von einer japanischen Mitsubishi A6M Zero abgeschossen Das Transportflugzeug beforderte Nachschubmaterial von Chittagong aus Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen wurden getotet 6 Am 22 September 1944 stieg eine Curtiss C 46A 40 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 107360 nach dem Start vom Militarflugplatz RAF Bahrain Muharraq Bahrain auf eine Hohe von 240 Metern kippte dann nach links und sturzte in den Persischen Golf Die Maschine kam aus Habbaniya und sollte nach dem Auftanken nach Karatschi weiterfliegen Alle 34 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere kamen ums Leben 7 Am 26 Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C 46A 45 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 96716 im Anflug auf die Reno Army Air Base Nevada USA mit einer anderen C 46 Beide befanden sich auf Trainingsflugen Die Besatzung dieser Maschine folgte dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren als sie von der anderen 41 12357 gerammt wurde Alle 7 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen wurden getotet ausserdem alle 5 Insassen der anderen C 46 8 Am 26 Oktober 1944 kollidierte eine Curtiss C 46A 10 CU der United States Army Air Forces USAAF 41 12357 im Anflug auf die Reno Army Air Base Nevada USA mit einer anderen C 46 Beide befanden sich auf Trainingsflugen Die Besatzung der anderen Maschine 42 96716 war dem vorgeschriebenen Instrumentenanflugverfahren gefolgt als sie von dieser hier gerammt wurde Alle 5 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen wurden getotet ausserdem alle 7 Insassen der anderen C 46 9 Am 21 November 1944 sturzte eine Curtiss C 46A 10 CU der United States Army Air Forces USAAF 41 12373 in Kalifornien USA ab Auf einem Trainingsflug war das Flugzeug ins Ruckentrudeln geraten das in einen Spiralsturz uberging Als die Piloten versuchten die Kontrolle zuruckzugewinnen wurde die Flugzeugstruktur uberlastet und die Maschine schlug auf dem Boden auf Alle 8 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben 10 Am 24 November 1944 verungluckte eine Curtiss C 46D 5 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 101046 nach dem Start vom Flugplatz Biak Mokmer Niederlandisch Neuguinea im Sudwest Pazifischen Ozean Alle 6 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben 11 Am 6 Januar 1945 verschwand eine Curtiss C 46A 45 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 96721 auf dem Flug von Kunming China zur Chabua Air Force Station Assam Indien Das Streckenwetter war durch schwere Vereisungsbedingungen und Gewitter gekennzeichnet Das Wrack wurde erst im Januar 2022 an einer schneebedeckten Bergflanke im Bundesstaat Arunachal Pradesh Indien gefunden also nach 77 Jahren Alle 13 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 12 Am 2 Februar 1945 verschwand eine Curtiss C 46 R5C 1 des United States Marine Corps USMC Bu 39504 sudlich von Los Angeles Kalifornien USA Sie wurde nicht mehr gefunden Alle 7 Insassen kamen ums Leben 13 Am 4 Februar 1945 entstanden an einer Curtiss C 46A 45 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 107386 uber einem abgelegenen Dschungelgebiet Indiens technische Probleme und schliesslich ein Brand Die Maschine sturzte westlich von Karoi 88 Kilometer nordwestlich von Jorhat Assam Indien in 2000 Meter Hohe auf den Gipfelkamm eines dschungelbewachsenen Hugels und brannte aus Von den 35 Insassen kamen 34 ums Leben beide Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere 14 Am 23 Februar 1945 sturzte eine Curtiss C 46A 45CU der United States Army Air Forces USAAF 42 107377 nach dem Start vom Flughafen Casablanca Anfa Marokko 3 Kilometer sudostlich davon ab Von den 30 Insassen kamen 13 ums Leben 15 Am 23 Februar 1945 verungluckte eine Curtiss C 46A 45 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 96541 185 Kilometer nordlich des Militarflugplatzes Khartum Wadi Seidna Air Base Sudan nachdem Triebwerksprobleme entstanden waren Dabei kamen mindestens 9 Insassen ums Leben 16 Am 10 Marz 1945 wurde eine Curtiss C 46D 5 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 77341 im Anflug auf den Militarflugplatz Tanauan Leyte Philippinen in den Boden geflogen Die Wolkenuntergrenze war niedrig jedoch war die Sicht mit 8 Kilometern gut Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 37 Insassen getotet 7 Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere 17 Am 12 Marz 1945 verungluckte eine Curtiss C 46D 5 CU Commando der United States Army Air Forces USAAF 44 77373 nahe dem Militarflugplatz Tanauan Leyte Philippinen Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Alle 6 Insassen kamen ums Leben 18 Am 27 April 1945 wurde eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 77706 40 Kilometer sud sudostlich von Claude Texas USA in einen Canyon geflogen und zerschellte darin Der Kommandant war trotz Wetters fur Instrumentenflugbedingungen offiziell im Sichtflug weitergeflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 11 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere 19 Am 6 Mai 1945 wurde eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 77839 bei niedriger Bewolkung so tief geflogen dass sie bei Hindhead Grossbritannien mit einem Radarturm kollidierte Dabei brach die rechte Tragflache und die Maschine sturzte ab Das Flugzeug befand sich noch etwa 50 Kilometer sudostlich des Zielflugplatzes Greenham Common Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden insgesamt 31 Menschen getotet die funf Besatzungsmitglieder 25 Passagiere und eine Person am Boden 20 Am 23 Mai 1945 sturzte eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 77507 in der Nahe von Taillefontaine Departement Aisne Frankreich ab nachdem ein Triebwerk Feuer gefangen hatte Alle 44 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 40 Passagiere kamen ums Leben 21 Am 14 Juni 1945 schlug an einer Curtiss C 46D 15 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 77948 wahrend des Fluges in 3000 Fuss 910 Meter Hohe ein Blitz in die Tragflache ein Die Piloten konnten die Hohe nicht halten und die Maschine sturzte bei Oakridge Mississippi USA in bewaldetes Gebiet Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere 22 Am 17 Juli 1945 wurde eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 77767 nahe der nordwestlichen Spitze der Insel Mindoro Philippinen bei widrigem Wetter in eine Bergflanke geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 8 Insassen getotet sieben Besatzungsmitglieder und ein Passagier 23 Am 21 Juli 1945 verungluckte eine Curtiss C 46D 15 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 78306 beim Start in Tsingching China Einer der 4 Insassen kam ums Leben Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 24 Am 8 August 1945 verungluckte ein Transportflugzeug des Typs Curtiss C 46A 45 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 96611 beim Start von der Payne Field Air Base in Kairo Agypten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 25 Am 28 September 1945 verungluckte eine Curtiss C 46D 5 CU der United States Army Air Forces USAAF 42 101183 32 Kilometer sudostlich von Chihkiang Hubei China Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Dabei wurden 20 Insassen getotet 26 Am 12 Oktober 1945 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 78591 25 Kilometer westnordwestlich des Flughafens Peking Nanyuan China in einer Hohe von 340 Metern gegen einen Berg geflogen Da es am Flugplatz keine Funkfeuer gab nutzten die Piloten die Sendeantenne eines kommerziellen Radiosenders zur Navigation die sie dann auch genau trafen und absturzten Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 59 Insassen getotet vier US amerikanische Besatzungsmitglieder und 55 Passagiere alles chinesische Soldaten Es war der Unfall einer C 46 mit den meisten Todesopfern 27 Am 30 Oktober 1945 flog eine Curtiss C 46A 60CK der United States Army Air Forces USAAF 43 47228 beim Start vom Flughafen Huaihua Zhijiang China gegen einen Hugel da sie nach dem Abheben nicht genug Hohe gewonnen hatte Trotz einer Warnung des Ersten Offiziers hinsichtlich der fehlerhaften Funktion der Zundmagneten des Triebwerks Nr 2 rechts hatte der Kommandant auf einem Start bestanden Von den 50 Insassen wurden 45 getotet drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere 28 Am 13 Januar 1946 sturzte eine Curtiss C 46D 15 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 78146 nach dem Start vom Flughafen Marshallinseln Marshallinseln in den Pazifischen Ozean Auf dem Flug wurden Schwimmsportler der US Army zu einer Meisterschaft transportiert Von ihnen schwammen 17 bis zur Insel Majuro zuruck Von den 29 Insassen kamen 12 ums Leben alle sechs Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere 29 Am 29 Januar 1946 war die Besatzung einer Curtiss C 46D 15 CU United States Army Air Forces USAAF 44 78226 beim nachtlichen Anflug auf den Flughafen Shanghai Jiangwan China nicht in der Lage den im Nebel liegenden Flugplatz zu finden Alle Insassen sprangen mit dem Fallschirm ab und landeten im Fluss Jangtsekiang Alle 12 vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere ertranken 30 Am 13 Juli 1946 fiel an einer Curtiss C 46 der chinesischen Central Air Transport Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt unmittelbar nach dem Start vom alten Flughafen Jinan Shandong China ein Triebwerk aus Das Flugzeug schlug 1 6 Kilometer hinter dem Flughafen auf dem Boden auf und wurde irreparabel beschadigt Von den 49 Insassen kamen 13 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere 31 32 Am 17 Juli 1946 flog eine Curtiss C 46D der ecuadorianischen ANDESA HC SCA beim Durchstartversuch nach einem missgluckten Anflug auf den Flughafen Cuenca Ecuador 1 6 Kilometer hinter dem Flughafen in einen Hugel Die aus Guayaquil kommende Maschine wurde von zwei angeheuerten US amerikanischen Piloten geflogen 33 Alle 30 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere wurden getotet 34 Am 20 September 1946 wurde eine Curtiss C 46 der China National Aviation Corporation CNAC 181 in der Nahe des Dorfes Hsichia beim Anflug auf den Flughafen Xichang Qingshan China in die Flanke des 14 000 Fuss 4 270 Meter hohen Bergs Lochi geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 31 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder darunter der britische Kapitan und 21 Passagiere 35 Am 23 September 1946 sturzte eine Curtiss C 46 R5C 1 des United States Marine Corps USMC Bu 50715 nach dem Start vom Flughafen Marshallinseln Marshallinseln 2 4 Kilometer sudwestlich davon ins Meer Alle 4 Insassen kamen ums Leben 36 Am 16 November 1946 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der United States Army Air Forces USAAF 44 78691 24 Kilometer vom Militarflugplatz Iwo Jima Japan entfernt ab Dabei kamen alle 23 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere Leben 37 Am 10 Dezember 1946 wurden 32 U S Marines getotet als eine Curtiss R5C C 46A Bureau Number 39528 auf etwa 3200 Metern Hohe mit dem South Tahoma Gletscher am Mount Rainier Washington kollidierte Die Maschine befand sich auf dem Flug von der Marine Corps Air Station El Toro Kalifornien nach Seattle Dies stellte damals den schwersten Unfall in der Luftfahrt der Vereinigten Staaten dar Das Wrack wurde erst im Juli 1947 entdeckt 38 39 Am 10 Dezember 1946 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU Commando der United States Army Air Forces USAAF 44 78604 zwei Minuten nach dem Start 8 Kilometer sudwestlich des Militarflugplatzes Osaka Itami Japan ab Von den 23 Insassen kamen 22 ums Leben 40 Am 25 Dezember 1946 verungluckte eine C 46 der China National Aviation Corporation CNAC B 115 im Anflug auf den Flughafen Shanghai Longhua bei dichtem Nebel Dabei kamen von den 36 Insassen 31 ums Leben ein Besatzungsmitglied und 30 Passagiere An diesem Tag verungluckten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht 41 Am 5 Januar 1947 wurde eine Curtiss C 46 der China National Aviation Corporation CNAC XT T51 121 im Anflug auf den Flughafen Qingdao Liuting China westlich davon gegen einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 43 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 38 Passagiere 42 Am 28 Januar 1947 brach im linken Triebwerk einer Curtiss C 46 der China National Aviation Corporation CNAC 145 ein Feuer aus Daraufhin kam es auf Ackerland nahe Tianmen Hubei China zu einer Bruchlandung Von den 26 Insassen kamen 25 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere nur ein Saugling uberlebte 43 Am 14 Februar 1947 wurde eine Curtiss C 46E 1 CS der US amerikanischen Slick Airways NC59486 bei einem von ihr gewunschten Ubungsanflug mit dem Instrumentenlandesystem auf den Flughafen Denver Stapleton Colorado USA 3232 Fuss 985 Meter vor der Landebahn in den Boden geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 44 Am 21 August 1947 wurde eine Curtiss C 46E 1 CS der US amerikanischen Slick Airways NC59488 in einer Hohe von etwa 10 000 Fuss 3 050 Metern gegen die Flanke des Blue Bell Knoll Mountain geflogen nahe Hanksville Utah USA Als Ursache wurde festgestellt dass die Piloten trotz Wetters fur Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug geflogen waren Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und ein Passagier die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 45 Am 17 September 1947 ging in einer Curtiss C 46E 1 CS der US amerikanischen Slick Airways NC59495 im Anflug auf den Flughafen Burbank Kalifornien USA der Treibstoff aus weil vor dem Abflug in Denver Colorado USA zu wenig Reserven getankt worden waren Der Versuch noch auf dem nord sudlichen Rollweg zu landen ging auch schief Das Flugzeug uberrollte eine Landebahn rutschte uber eine Landstrasse und dann Eisenbahngleise bis sie irreparabel beschadigt zum Stillstand kam Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 46 Am 20 September 1947 verlor die Besatzung einer Curtiss C 46D 15 CU der United States Air Force USAF 44 78263 in der Nahe eines Gewitters die Orientierung Daraufhin ging der Treibstoff aus Alle 27 Insassen sprangen ost sudostlich der Clark Air Base Philippinen mit dem Fallschirm ab Dabei wurde eine Person getotet eine andere blieb vermisst 47 Am 6 Dezember 1947 sturzte eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF unbekannt ein paar Minuten nach dem Start vom Militarflugplatz Chongqing Baishiyi China in einen Vorort der Stadt Chongqing nachdem sich Probleme mit einem Triebwerk entwickelt hatten Von den 40 Insassen kamen 10 ums Leben 48 Am 20 Januar 1948 sturzte eine Curtiss C 46 der China National Aviation Corporation CNAC Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt wahrend des Starts vom Flughafen Mukden Liaoning China in einem Schneesturm ab Die Maschine stieg auf etwa 20 Meter Hohe kippte nach vorne und sturzte ab Von den 54 Insassen auf dem Evakuierungsflug kamen 11 ums Leben 49 Am 23 April 1948 hob eine Curtiss C 46 der israelischen Luftstreitkrafte RX beim Start vom Flughafen Mexiko Stadt nicht ab und ging zu Bruch Die Maschine war wegen eines US Embargos auf einem heimlichen Uberfuhrungsflug von den USA nach Israel zusammen mit vier weiteren C 46 Beide Piloten die einzigen Insassen kamen ums Leben 50 Am 16 Mai 1948 brach in einer Curtiss C 46E 1 CS der US amerikanischen Slick Airways NC59489 bei extremer Turbulenz die innere Rumpfstruktur unter der Seitenflosse so dass das Seitenruder blockiert wurde Die Maschine trudelte 4 Kilometer vom Flughafen Port Columbus Ohio USA entfernt in den Boden Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 51 Am 23 Mai 1948 wurde eine Curtiss C 46 der israelischen Luftstreitkrafte RX 136 im Anflug auf den Flughafen Sde Dov Israel von eigenen Kraften beschossen die nicht mit der wegen Nebels am Ziel dorthin ausgewichenen Maschine gerechnet hatten Die Piloten starteten durch das Flugzeug sturzte jedoch auf einen sanften Hang sudlich von Latrun Das geladene Jagdflugzeug des tschechischen Typs Avia S 199 riss aus seiner Verzurrung rutschte nach vorne und totete den Navigator Die anderen Besatzungsmitglieder uberlebten den Totalschaden 52 Am 29 Juli 1948 geriet eine Curtiss C 46D 20 CU der chinesischen Civil Air Transport XT 822 nach dem Start vom Flughafen Qingdao Liuting China in 100 Metern Hohe ins Trudeln und sturzte ab Alle 19 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere kamen ums Leben 53 Am 24 Oktober 1948 sturzte eine Curtiss C 46 der Transandina Ecuador HC SIA beim Anflug auf einen Landeplatz nahe Cozumel Mexiko in eine Lagune Die Fracht bestand aus einer Gruppe von Rindern die von New Orleans nach Quito transportiert werden sollte Alle 8 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere kamen ums Leben 54 Am 5 Dezember 1948 verungluckte eine Curtiss C 46 der chinesischen Central Air Transport XT 538 bei der Landung auf dem Flughafen Shanghai Jiangwan China in dichtem Nebel Von den 40 Insassen kamen 9 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere Nach einer anderen Quelle wurden 11 Insassen getotet 55 Am 5 Marz 1949 sturzte eine Curtiss C 46D 5 CU der United States Air Force USAF 44 77335 kurz nach dem Start vom Militarflugplatz Okinawa Naha Japan ab Von den 22 Insassen kamen 6 ums Leben 56 Am 5 Mai 1949 sturzte eine mit Fleisch beladene Curtiss C 46A 5 CK die in Brasilien privat auf O Steiner zugelassen war PP DKF in der Nahe von Abaetetuba auf das rechte Ufer des Rio Moju 60 km sudwestlich vom Flughafen Belem Brasilien Von den sechs Insassen des sogenannten Frachtflugs kamen der Kapitan und ein Passagier ums Leben 57 Am 27 Mai 1949 entstand an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Trans Air Hawaii N5615V ein Brand im Triebwerk Nr 2 rechts Da die Feuerloschanlage zu spat aktiviert wurde konnte das Feuer sich uber das Brandschott hinaus ausdehnen und den Hauptholm angreifen Als das Fahrwerk im Anflug auf den Flughafen Kahului Hawaii USA ausgefahren wurde riss das Triebwerk ab und die Tragflache brach woraufhin die Maschine absturzte Der Brand des Motors Nr 2 war durch einen Ausfall des Zylinders Nr 8 verursacht worden gefolgt von einem Olfeuer Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Flug kamen ums Leben 58 Am 2 Juni 1949 verungluckte eine Curtiss C 46 der chinesischen Central Air Transport XT 520 320 Kilometer nordlich von Chongqing China Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar 59 Am 7 Juni 1949 verlor an einer Curtiss C 46D 5 CU der US amerikanischen Strato Freight N92857 auf dem Flug vom Flughafen Isla Grande Puerto Rico USA zum Flughafen Miami Florida USA eine Minute nach dem Abheben das rechte Triebwerk in einer Hohe von 70 Metern an Leistung Der Propeller wurde nicht in die Segelstellung gebracht Deshalb verlor das uberladene Flugzeug an Hohe bis es etwa 200 Meter von der Kuste entfernt zu einer Bruchlandung im Meer kam Wahrend der 6 Minuten bis zum Untergang konnten sich funf Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere retten Die Passagiere hatten keinerlei Information uber Lage und Handhabung der Notausrustung erhalten Von den 81 Insassen wurden 53 getotet ein Besatzungsmitglied und 52 der 75 Passagiere 60 Am 12 Juli 1949 wurde eine C 46E der Standard Airlines N79978 im Anflug auf den Flughafen Burbank am Santa Susana Pass 15 Kilometer nordnordwestlich Van Nuys in einen Berg geflogen Die Piloten flogen unterhalb der Sicherheitsflughohe Von den 48 Menschen an Bord wurden 35 getotet 61 62 Am 19 Juli 1949 begann an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Air Transport Associates N5075N wahrend des Startlaufs auf dem Boeing Field Washington USA ein Triebwerk zu stottern und Fehlzundungen von sich zu geben Nach dem Abheben zog der Kapitan in einer Hohe von 20 Fuss 6 Metern die Gashebel auf Leerlauf weil die Motoren nicht die volle Leistung zu erbringen schienen Nach dem Aufsetzen glaubte er nicht mehr genugend Strecke fur einen sicheren Startabbruch zu haben und schob beide Gashebel bis zum Limit nach vorne wobei das linke Triebwerk weiterhin Zundaussetzer hatte Nach dem Abheben stieg das Flugzeug nur auf etwa 15 Meter Hohe rammte nacheinander drei Masten und riss das Obergeschoss eines dreistockigen Fachwerkhauses ab Danach sturzte es in ein einstockiges Backsteinhaus und zerstorte es Das Flugzeug kam auf dem Fundament des Backsteinhauses in aufrechter Position zum Stehen Als Unfallursachen wurde die fehlerhafte Verwendung von Benzin mit nur 91 Oktan festgestellt sowie die Unentschlossenheit des Kapitans bei der Fortsetzung des Starts nach dem Leistungsabfall Von den 32 Insassen wurden zwei Passagiere getotet ebenso eine Person am Boden Die vier Besatzungsmitglieder und die anderen 26 Passagiere uberlebten 63 Am 2 August 1949 brach in einer Curtiss C 46D 10 CU der brasilianischen VARIG PP VBI wahrend des Fluges in einem Frachtraum ein Feuer aus Der Rauch im Cockpit wurde so dicht dass die Piloten durch die geoffneten Fenster hinausschauen mussten als sie eine Notlandung in hugeligem Gelande nahe Jaquirana Brasilien durchfuhrten Die Maschine war noch 20 Flugminuten vom Ziel dem Flughafen Porto Alegre entfernt Von den 36 Insassen kamen 5 ums Leben ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere Das Flugzeug wurde zerstort 64 Am 10 August 1949 wurde eine Curtiss C 46A 60 CK der bolivianischen Lloyd Aereo Boliviano CB 37 am Flughafen Rurrenabaque Bolivien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 65 Am 9 Oktober 1949 sturzte eine Curtiss C 46E 1 CS der US amerikanischen Slick Airways N59485 im Anflug auf den Flughafen Cheyenne Wyoming USA ab Das Wetter war durch schwere Turbulenz und starke Vereisung gekennzeichnet Nachdem die Piloten die Kontrolle uber das Flugzeug verloren hatten sturzte es 4 Kilometer nordwestlich des Zielflughafens ab Beide Besatzungsmitglieder und der einzige Passagiere die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 66 Am 4 Dezember 1949 ging in einer Curtiss C 46D der chinesischen Civil Air Transport XT 812 wahrend des Fluges von Hongkong nach Kunming das Benzin aus Die mit einer Ladung Kraftstoff beladene Maschine wurde auf einer Sandbank in einem Fluss in der Provinz Guangxi China notgelandet Alle funf Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Sie wurden von chinesischen Guerilla Kampfern gefangen genommen und 1950 freigelassen 67 Am 9 Dezember 1949 wurde eine Curtiss C 46D 20 CU der chinesischen Civil Air Transport XT 820 in der Nahe von Lanzhou China gegen einen Berg geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 38 Insassen getotet 68 Am 10 Dezember 1949 verungluckte eine Curtiss C 46D 20 CU der chinesischen Civil Air Transport XT 814 wahrend eines nachtlichen Evakuierungsfluges vom Flughafen Chengdu Shuangliu China Von den 40 Insassen kamen 17 ums Leben alle funf Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere Chengdu war die letzte Stadt auf dem Festland welche die Nationalrevolutionare Armee der Kuomintang im Burgerkrieg bis zu ihrer Flucht nach Taiwan verteidigte Am 10 Dezember 1949 eroberten kommunistische Einheiten die Stadt 69 1950er Jahre BearbeitenAm 24 April 1950 wurde eine Curtiss C 46 Commando der bolivianischen Lloyd Aereo Boliviano Luftfahrzeugkennzeichen CB 51 am Flughafen Cochabamba Bolivien irreparabel beschadigt Die beiden Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Flug uberlebten den Unfall 70 Am 27 Mai 1950 kam es an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Regina Cargo Airlines N9406H gemietet von der United States Air Force USAF am Triebwerk Nr 1 links unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Teterboro New Jersey USA zu Fehlzundungen Das Triebwerk wurde abgestellt In einer Hohe von etwa 140 Metern wurde fur die Ruckkehr nach links gekurvt Die Maschine sank immer weiter bis sie 800 Meter vom Flugplatz entfernt im Gelande aufschlug und noch rund 200 Meter weiter rutschte bis sie mit grossen Baumen kollidierte Unfallursachen waren die Uberladung des Flugzeugs um 5076 pounds 2304 Kilogramm und mangelhafte Wartung der Triebwerke Einer der beiden Piloten der einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurde getotet 71 Am 5 Juni 1950 kam es bei einer Curtiss C 46F der Westair Transport N1248N zum Ausfall eines Triebwerks und daraufhin zur Uberhitzung des anderen Etwa 480 Kilometer vor der Kuste von Melbourne Florida USA wurde eine Notwasserung im Atlantik durchgefuhrt Von den 65 Insassen uberlebten 37 jedoch ertranken 28 siehe auch Flugunfall der Westair Transport 1950 72 Am 23 Juli 1950 loste sich an einer Curtiss C 46D 10 CU Commando der United States Air Force USAF 44 77577 nach dem Start von der Myrtle Beach Air Force Base South Carolina USA das linke Querruder In einer Hohe von 300 bis 600 Metren verloren die Piloten die Kontrolle uber das Flugzeug Durch die Uberlastung brachen beide Tragflachen ab und die Maschine sturzte 3 Kilometer westlich des Startflughafens ab Alle 39 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 35 Passagiere kamen ums Leben 73 Am 27 September 1950 offnete der Copilot einer Curtiss C 46D 20 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Civil Air Transport XT 862 bei der Landung auf der Marine Corps Air Station Iwakuni Japan versehentlich den rechten Gashebel und den linken Kuhlluftklappenhebel statt beider Kuhlluftklappenhebel Das Flugzeug kam von der Landebahn ab und geriet auf unwegsames Gelande wobei das Fahrwerk zusammenbrach Alle Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 74 Am 2 Oktober 1950 wurde eine Curtiss C 46 der bolivianischen Lloyd Aereo Boliviano CB 38 in der Laguna Anteojos o Azar Bolivien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 75 Am 8 November 1950 wurde eine Curtiss C 46D 10 CU der bolivianischen Frigorifico Cooperativo Los Andes CB 47 bei einem Unfall auf dem Flughafen La Paz irreparabel beschadigt Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 76 Am 15 November 1950 wurde eine Curtiss C 46 der bolivianischen Frigorifico Cooperativo Los Andes CB 48 bei einer Notlandung nahe dem Flughafen La Paz irreparabel beschadigt Beide Piloten uberlebten den Unfall 77 Am 9 Dezember 1950 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Civil Air Transport XT 852 in einer Hohe von 2440 Metern gegen eine Flanke des 3766 Meter hohen Fudschijama Japan geflogen Die Maschine war auf dem Weg vom 72 Kilometer nordostlich gelegenen Militarflugplatz Tachikawa nach Korea Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen 78 Am 17 Dezember 1950 wurde eine Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional PP LDD auf dem Flughafen Campina Grande Brasilien bei einer Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk Bauchlandung irreparabel beschadigt Alle 49 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere uberlebten den Unfall 79 Am 4 Januar 1951 versuchte der Kapitan einer uberladenen Curtiss C 46D 15 CU der Monarch Air Service N79982 vom Chicago Midway Airport Illinois mit zu geringer Leistungseinstellung der Triebwerke zu starten Es kam zum Stromungsabriss und Kontrollverlust Bei der Bruchlandung knapp ausserhalb des Flughafens brach Feuer aus Alle 48 Insassen uberlebten 3 Besatzungsmitglieder und 45 Passagiere 80 81 Am 8 Januar 1951 verungluckte eine C 46D 20 CU der United States Air Force Kennzeichen 44 78505 bei der Landung auf dem Flugplatz Chungju K 41 Sudkorea und kollidierte mit zwei leeren auf dem Flughafen geparkten C 46D Kennzeichen 44 78270 und 44 78462 Von den drei Besatzungsmitgliedern der landenden Maschine starben zwei Grund waren Fahrwerksprobleme dieser Maschine 82 83 84 Am 14 Februar 1951 flog eine Curtiss C 46A 5 CK der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 333 in der Nahe von Yali Antioquia Kolumbien ins Gelande Das Flugzeug befand sich auf einem Frachtflug von Medellin nach Barranquilla als es knapp 100 Kilometer nordostlich des Startflughafens verungluckte Die beiden Piloten die einzigen Insassen kamen ums Leben 85 Am 23 Februar 1951 mussten die Piloten einer Curtiss C 46E 1 CS US amerikanischen Slick Airways N59490 wegen Vereisung bei Newhall Kalifornien eine Notlandung neben einer Landstrasse durchfuhren wobei die Maschine gegen einen Pfosten prallte und irreparabel beschadigt wurde Alle drei Crewmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten 86 Am 25 Februar 1951 wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der United States Air Force 44 78257 auf der Ruckkehr von einem Einsatz in Korea 6 5 Kilometer sudwestlich der Marine Corps Air Station Iwakuni Japan ins Gelande geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle drei Crewmitglieder getotet 87 Am 15 April 1951 uberrollte eine Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional PP LDC bei der Landung mit Ruckenwind auf dem Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien das Landebahnende in die Guanabara Bucht und wurde zerstort Alle 38 Insassen uberlebten 88 Am 29 Juli 1951 streifte eine Curtiss C 46A 10 CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional CB 39 nach dem Abheben vom Flughafen Cochabamba Baume und sturzte ab Die Maschine befand sich auf dem Uberfuhrungsflug vom vorherigen Besitzer der bolivianischen Lloyd Aereo Boliviano und trug deshalb noch das bolivianische Kennzeichen Alle drei Crewmitglieder und vier Passagiere kamen ums Leben 89 Am 27 September 1951 flog eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Air Force Kennzeichen 44 77713 gegen den Berg Tanzawa Japan Alle 11 Insassen kamen ums Leben funf Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere 90 Am 29 September 1951 wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der bolivianischen Frigorifico Cooperativo Los Andes CB 43 auf dem Flughafen La Paz so schwer beschadigt dass eine Reparatur unmoglich wurde Es gab keine Todesopfer 91 Am 16 Dezember 1951 sturzte eine Curtiss C 46F der Miami Airline N1678M aufgrund eines Triebwerkschadens kurz nach dem Start von Newark in den Elizabeth River Alle 56 Insassen starben siehe Flugunfall der Miami Airline 1951 Am 29 Dezember 1951 wurde eine Curtiss C 46A 50 CU der US amerikanischen Continental Charters N3944C nahe Salamanca New York USA in einen bewaldeten Hugel geflogen 24 Kilometer vom vorgesehenen Kurs entfernt Flugziel war der Flughafen Buffalo Municipal Die Piloten waren trotz Wetters fur Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 40 Insassen 26 getotet drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere 92 Am 30 Dezember 1951 verungluckte eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Transocean Air Lines N68963 in der Nahe des Flughafens Fairbanks Alaska Zuvor hatten die Piloten mitgeteilt dass der Radiokompass ADF ausgefallen sei Das Frachtflugzeug wurde erst vier Tage nach dem Unfall gefunden Die vier Insassen kamen ums Leben siehe auch Transocean Air Lines Flug 501 93 Am 10 Februar 1952 sturzte eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Air Force USAF 44 77508 beim Start vom Wheeler Sack Army Airfield New York USA in eine Reihe geparkter Flugzeuge nachdem sie eine 90 Kurve geflogen hatte Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben Die 32 Passagiere Fallschirmjager uberlebten 94 Am 19 Februar 1952 zundete in einer Curtiss C 46D 15 CU der United States Air Force USAF 44 78038 mit der nachts Fallschirmspringer abgesetzt werden sollten ein Doppelagent kurz vor seinem Absprung eine Granate Die Maschine sturzte an einem unbekannten Ort in Sudkorea ab Alle 10 Insassen Besatzungsmitglieder und Passagiere kamen ums Leben 95 Am 21 Februar 1952 fiel an einer Curtiss C 46A 5 CU der brasilianischen VARIG PP VCB nach dem Abheben vom Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien das Triebwerk Nr 1 links aus Im Gegensatz zu den notwendigen Verfahren wurde dessen Propeller nicht in die Segelstellung gebracht was zum Stromungsabriss und zum Aufschlag im Wasser der Guanabara Bucht fuhrte Die drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Flug uberlebten den Unfall 96 Am 17 Marz 1952 kam es an einer Curtiss C 46 R 5C 1 Commando der United States Navy US Navy Bu 50708 zu einem Triebwerksbrand In der Nahe der Dallas Naval Air Station Texas USA sprangen alle 22 Insassen mit dem Fallschirm ab allerdings kamen dabei zwei ums Leben 97 Am 5 April 1952 fiel an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen US Airlines N1911M betrieben von der United States Air Force USAF das Triebwerk Nr 2 rechts aus als die Piloten wegen schlechter Sicht durchstarteten In Turbulenz verloren sie die Kontrolle uber das Flugzeug Es sturzte 7 Kilometer nordlich des Flughafens New York Idlewild USA in die Stadt an der Kreuzung der 169th Street und 89th Avenue Jamaica New York Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben ebenso wie 3 Personen auf der Strassenkreuzung 98 Am 18 April 1952 wurde eine aus Phoenix Arizona kommende Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Robin Airlines N8404C gemietet von Air Charters im Anflug auf den Flughafen Burbank Kalifornien USA in einen 980 Fuss 298 Meter hohen Hugel geflogen Die Piloten hatten eine Freigabe erhalten nicht tiefer als 3000 Fuss zu sinken Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 29 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere 99 Am 30 April 1952 wurde eine Curtiss C 46D der United States Air Force USAF 44 77543 8 Kilometer nordwestlich der Stadt Kamikawa Japan in den Vulkan Aso geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 4 Besatzungsmitglieder getotet 100 Am 24 Mai 1952 kam es mit einer Curtiss C 46A 60 CK der brasilianischen Loide Aereo Nacional PP LDE bei der Ruckkehr zum Flughafen Manaus Ponta Pelada Brasilien nach einem Triebwerksausfall zu einem Stromungsabriss Die Maschine sturzte in den Rio Negro Alle 6 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet Das Wartungspersonal hatte vergessen alle Ruderverriegelungen zu entfernen 101 Am 4 August 1952 fiel an einer US amerikanischen auf R P Weesner registrierten Curtiss C 46A 40 CU N79096 die Steuerung des Hohenruders aus Der Kapitan versuchte mithilfe der Hohenrudertrimmung eine Notlandung auf dem Flughafen Miami Florida USA durchzufuhren Wahrend der Anflug zunachst einigermassen normal verlief kam es im Endanflug ab etwa 50 Metern Hohe zu immer starkeren vertikalen Bewegungen der Maschine Als sie wieder 50 Meter passierte kam es zum Kontrollverlust und das Flugzeug schlug fast vertikal auf dem Boden auf Die Unfalluntersuchung ergab dass das Versagen des Steuerungssystems das Ergebnis mangelhafter Wartung und unzureichender Inspektion wahrend der Uberholung und Modifikation des Flugzeugs war Alle 4 Insassen Besatzungsmitglieder und Passagiere die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug wurden getotet 102 Am 16 Oktober 1952 sturzte eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Air Force USAF 44 77538 nach dem Start vom Militarflugplatz Gangneung Sudkorea ins Meer Alle 25 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere kamen ums Leben 103 Am 15 November 1952 sturzte eine Curtiss C 46D 15 CU der United States Air Force USAF 44 78114 nach dem Start vom Militarflugplatz Gangneung Sudkorea ins Meer Von den 18 Insassen kamen 11 ums Leben 104 Am 8 Dezember 1952 wurde eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 28 in der Nahe der Three Gorges Taipei County Taiwan gegen einen Bergzug geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 31 Insassen getotet 105 Am 21 Dezember 1952 verschwand eine Curtiss C 46D 15 CU der venezolanischen RANSA Rutas Aereas Nacionales SA YV C ARC uber dem Atlantik vor dem Zielort dem Flughafen Miami Florida USA Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben 106 Am 7 Januar 1953 Ortszeit geriet eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Associated Air Transport N1648M 13 Kilometer westlich von Fish Haven Idaho USA bei einer Flughohe von 13 000 Fuss 3 960 Metern in ein Gebiet mit verstarkter Vereisung und starker Turbulenz Die Maschine wurde so tief herunter gedruckt dass sie in einer Hohe von 8545 Fuss 2600 Metern mit Baumen kollidierte Alle 40 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 37 Passagiere kamen ums Leben Das Flugzeug wurde erst funf Tage spater gefunden 107 Am 9 Februar 1953 verungluckte eine Curtiss C 46D der Agyptischen Luftstreitkrafte EAF 1001 auf dem Weg von el Arisch zum Flughafen Kairo Almaza in der Wuste rund 60 Kilometer ostlich von Kairo Dabei kamen 30 der 35 Insassen ums Leben 108 Am 4 Marz 1953 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Slick Airways N4717N beim Anflug unter tiefhangenden Wolken 2 5 Kilometer sudwestlich des Flughafens Bradley Connecticut USA in Baume geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Piloten getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 109 Am 23 April 1953 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der United States Air Force USAF betrieben fur die US amerikanische American Air Transport N1693M 12 Kilometer ostlich von Selleck Washington in Baume auf dem 4000 Fuss 1220 Meter hohen Cedar Mountain geflogen Die Maschine befand sich im Anflug auf das Boeing Field Washington USA Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Piloten auf dem Uberfuhrungsflug getotet die zwei Passagiere uberlebten 110 Am 22 Mai 1953 geriet eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Resort Airlines N1669M gemietet von der USAF 18 Kilometer nordostlich von Des Moines Iowa USA in ein schweres Gewitter Nach dem Bruch des rechten Querruderantriebs verloren die Piloten die Kontrolle uber das Flugzeug Die Uberlastung der Maschine fuhrte zum Verlust der rechten Tragflache und zum Absturz Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug kamen ums Leben 111 Am 18 August 1953 wurde eine Curtiss C 46A 1 CU der mexikanischen Aerovias Contreras XA GOT ost sudostlich des Flughafens San Diego Kalifornien USA in einen Hugel geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Piloten getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 112 Am 20 August 1953 kam es mit einer Curtiss C 46A der brasilianischen Companhia Itau de Transportes Aereos PP ITD nach dem Durchstarten am Flughafen Corumba Brasilien zum Stromungsabriss und Absturz Von den vier Besatzungsmitglieder kamen 3 ums Leben Die Maschine konnte repariert werden 113 Am 28 September 1953 nahm eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Resort Airlines N66534 gemietet von der USAF beim Durchstarten am Flughafen Louisville Standiford Kentucky USA eine extrem steile Steigfluglage ein In einer Hohe von 100 Metern kam es zum Stromungsabriss die Maschine schlug auf dem Boden auf und explodierte in Flammen Von den 41 Insassen kamen 25 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere Ausloser war das Abbrechen des linken Hohenruders welches auf den Einbau nicht zulassiger Teile und mangelhafte Wartung zuruckzufuhren war 114 Am 8 Dezember 1953 verungluckte eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 242 in der Nahe von Taichung Taiwan beim missgluckten Versuch einer Notlandung Beide Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen dabei ums Leben 115 Am 15 Dezember 1953 wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der guatemaltekischen Aviateca TG AQA in den gut 2400 Meter hohen Berg Cerro Tecpan Guatemala geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug getotet 116 Am 3 Januar 1954 verungluckte eine Curtiss C 46D der United States Air Force USAF 44 77632 in der Nahe von Keya im Norden von Kyushu Japan Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 117 Am 1 Februar 1954 versuchten die Piloten einer Curtiss C 46D 15 CU der US Air Force 44 78027 nach Ausbruch eines Feuers an Bord eine Notwasserung in der Meerenge der Tsugaru Strasse sudlich von Hokkaidō Japan durchzufuhren Dabei kam es jedoch zum Absturz der Maschine Alle 35 Insassen starben die 5 Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere 118 Am 4 Marz 1954 fiel an einer Curtiss C 46D 10 CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional PP LPH wahrend eines Trainingsflugs am Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien nach einem Touch and Go ein Triebwerk aus Die Maschine kollidierte mit dem Mast eines Schiffs und fiel ins Wasser Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 119 Am 4 Juni 1954 sturzte eine Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen VARIG PP VBZ beim Start vom Flughafen Sao Paulo Congonhas Brasilien ab Der Grund dafur war dass die Ruderverriegelung des Hohenruders vor dem Start nicht entfernt worden war Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 120 Am 25 Februar 1955 loste sich eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 117 nahe der Inselgruppe Kinmen Taiwan aus einer Formation und verschwand Sie wurde nicht mehr gefunden Alle 12 Insassen kamen ums Leben 121 Am 2 April 1955 sturzte eine Curtiss C 46A 45 CU der US amerikanischen Aaxico Airlines N51424 nahe Pensacola Florida USA ins Meer als sie ein Gebiet mit Gewittern und Turbulenz durchflog Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 122 Am 3 April 1955 wurde eine Curtiss C 46A 60 CK der brasilianischen Companhia Itau de Transportes Aereos PP ITG bei einem Instrumentenanflug auf den Flughafen Vitoria Brasilien in einen Hugel 2 Kilometer vor der Landebahn geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug 123 Am 26 April 1955 sturzte eine Curtiss C 46D 10 CU venezolanischen RANSA Rutas Aereas Nacionales SA YV C ARD nahe dem Flughafen Caracas Venezuela ins Meer Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Testflug kamen ums Leben 124 Am 18 Juni 1955 sturzte eine Curtiss C 46 der mexikanischen Tigres Voladores XA LID nach dem Start vom Flughafen Guanajuato Mexiko in Baume und fing Feuer Vorausgegangen war ein Triebwerksausfall Von den 42 Insassen kamen zwei Passagiere ums Leben 125 Am 18 Juni 1955 verungluckte eine Curtiss C 46A 45 CU der kanadischen World Wide Airways CF HVJ 30 Kilometer nordlich vom Flughafen Coral Harbour Nordwest Territorien Kanada Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Beide Piloten die einzigen Insassen kamen ums Leben 126 Am 13 Juli 1955 verungluckte eine Curtiss C 46 der kolumbianischen Lineas Interamericana Aerea HK 607 auf einem Frachtflug vom Flughafen Cucuta Kolumbien zum Flughafen Cravo Norte in der Nahe von Capacho Venezuela und wurde zerstort Von den vier Insassen kamen alle 3 Besatzungsmitglieder ums Leben der einzige Passagier uberlebte 127 Am 14 September 1955 verschwand eine Curtiss C 46 der venezolanischen AVENSA YV C EVL auf einem Flug vom Flughafen Caracas Venezuela nach Guatemala uber dem Golf von Venezuela Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 128 Am 20 September 1955 verungluckte eine Curtiss C 46A 5 CK der bolivianischen CBF Corporacion Boliviana de Fomento CP 549 nahe dem Flughafen La Paz El Alto Bolivien Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 129 Am 17 Dezember 1955 zerbrach eine Curtiss C 46F der US amerikanischen Riddle Airlines N9904F wahrend des Reiseflugs nahe Hollywood South Carolina USA Durch unkontrollierte Ausschlage des Hohenruders durch die Flettner Ruder kam es zur strukturellen Uberlastung des Flugzeugs Es sturzte in mehreren Teilen zu Boden Bei der Modifikation von der ursprunglichen Baureihe C 46A in eine C 46F war die ausfuhrende italienische Firma durch den Hersteller Curtiss Wright mit einem unvollstandigen Satz von Zeichnungen versehen worden Da das Originalmaterial nicht verfugbar war wurden beim Umbau verschiedene andere Materialien verwendet Unabhangig davon zeigte die Untersuchung dass ein Vergleich der Hohenruder ihrer Laschen und ihrer Steuermechanismen an dem durch die Italiener umgebauten Unfallflugzeug mit den entsprechenden Curtiss Wright Zeichnungen zahlreiche Abweichungen ergab Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden durch diese Fehler bei der Modifikation des Flugzeugs getotet 130 Im September 1956 genaues Datum unbekannt verungluckte eine Curtiss C 46A 60 CK der dominikanischen Dominicana de Aviacion HI 36 an einem unbekannten Ort vermutlich in der Dominikanischen Republik Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 131 Am 9 September 1956 konnte die Besatzung einer Curtiss C 46A 45 CU der Jordan International Airlines JY ABV nach dem Start in Amman Marka keine Hohe gewinnen Die Piloten leiteten daraufhin eine Platzrunde ein Im Endanflug schlug die Maschine mit noch eingefahrenem Fahrwerk an einem Hugel auf rutschte uber dessen Spitze hinweg und kam auf der anderen Hangseite zum Liegen Das Flugzeug geriet danach in Brand An Bord befanden sich vier Besatzungsmitglieder und 53 Passagiere von denen einer ums Leben kam 132 Am 23 September 1956 uberrollte eine Curtiss C 46D 10 CU der kanadischen World Wide Airways CF IHR bei der Landung an der DEW Line Site 28 Nordwest Territorien Kanada das Landebahnende und wurde irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 133 Am 10 November 1956 befand sich eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 362 auf einem Sondereinsatzflug zur Infiltration auf dem chinesischen Festland als sie bei Xiaoshan China durch ein chinesisches Jagdflugzeug abgeschossen wurde Alle 9 Insassen wurden getotet 134 Am 4 Marz 1957 kam es mit einer Curtiss C 46D 15 CU der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkrafte JASDF 51 1110 wahrend des Anflugs auf den Militarflugplatz Yonago Miho Japan zu einer Notwasserung westlich des Platzes Dabei kamen 17 Insassen ums Leben 135 Am 7 April 1957 verungluckte eine gerade in Bage nach Porto Alegre gestartete Curtiss C 46A der brasilianischen VARIG PP VCF aufgrund eines Feuers im Fahrwerkschacht Dessen Intensitat fuhrte zum Abbrechen der linken Tragflache woraufhin das Flugzeug auf das Flughafengelande sturzte Die funfkopfige Besatzung sowie die 35 Passagiere wurden getotet 136 Am 25 Juni 1957 sturzte eine Curtiss C 46D der kolumbianischen SAM Colombia Sociedad Aeronautica Medellin HK 513 im Anflug auf den Flughafen Medellin bei Guarne Kolumbien ab Es blieb ungeklart warum die aus Bogota kommende Maschine 17 Kilometer nordostlich des Zielflughafens verungluckte Die beiden Piloten die einzigen Insassen des Frachtfluges kamen ums Leben 137 Am 3 Oktober 1957 brach an Bord einer Curtiss C 46A 45 CU der Lebanese International Airways OD ACK nach dem Start vom Flughafen Beirut ein Feuer aus Beim Versuch der Ruckkehr ging die Kontrolle uber die Steuerung verloren und die Maschine sturzte etwa 18 Kilometer vor der Kuste ins Meer Alle 4 Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere des nach Kuwait geplanten Fluges kamen ums Leben 138 Am 30 Marz 1958 wurde eine Curtiss C 46D 10 CU der costa ricanischen Aerolineas Nacionales TI 1019 56 Kilometer vom Flughafens Havanna Kuba entfernt durch Rebellen zur Landung gezwungen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 139 Am 31 Mai 1958 fiel an einer Curtiss C 46D 15 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTB wahrend des Starts vom Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien das Triebwerk Nr 1 links aus Das Flugzeug kollidierte mit dem Mast eines Frachtschiffs und sturzte ab Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben siehe auch Flugunfall der Paraense Transportes Aereos 1958 140 Am 19 Juni 1958 verungluckte eine Curtiss C 46F der Luxembourg Airlines LX LAA bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Stuttgart Bei der Landung brach das linke Hauptfahrwerk das Flugzeug kam von der Bahn ab und fing Feuer Es gab keine Todesopfer die Maschine wurde jedoch zerstort 141 Am 17 Juli 1958 verlor an einer Curtiss C 46A 60 CK der dominikanischen Dominicana de Aviacion HI 16 das linke Triebwerk beim Start vom Flughafen Las Americas Dominikanische Republik an Leistung In einer Hohe von 40 Metern kam es zum Stromungsabriss wobei die Maschine etwa 70 Meter vor dem Startbahnende und 90 Meter links davon auf dem Boden aufschlug Es gibt Anzeichen dafur dass die Piloten mit dem Triebwerksausfall falsch umgingen und nicht die korrekten Verfahren dafur einhielten Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 142 Am 5 September 1958 naherte sich eine Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen Loide Aereo Nacional PP LDX dem Flughafen Campina Grande Brasilien auf einer Hohe von 200 Metern unter der Mindesthohe Die Besatzung startete den Endanflug und sank auf 520 m Mindesthohe betrug 647 Meter um einen Blick auf die Landebahn zu erhalten Das Flugzeug befand sich inzwischen uber der Landebahn Der Pilot entschied sich dann fur eine Sichtplatzrunde doch dieser Anflug wurde erneut verfehlt und das Flugzeug stieg spiralformig auf 750 m Ein weiterer Sinkflug wurde eingeleitet Dieser Sinkflug dauerte so lange bis die C 46 absturzte und auf dem Boden aufschlug Zwei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere wurden getotet insgesamt waren 18 Personen an Bord 143 Am 16 September 1958 fiel an einer Curtiss C 46A der kolumbianischen SAM Colombia Sociedad Aeronautica Medellin HK 514 kurz nach dem Start vom Flughafen Medellin Kolumbien ein Triebwerk aus Bei der Notlandung nordostlich des Flughafens wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Die beiden Piloten einzigen Insassen des Frachtfluges uberlebten 144 Am 29 September 1958 wurde eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 223 uber der Formosastrasse nahe der Inselgruppe Kinmen Taiwan wahrend eines Versorgungsfluges abgeschossen Von den drei Besatzungsmitgliedern wurde eines getotet die beiden anderen gerieten in Gefangenschaft 145 Am 11 November 1958 fiel an einer Curtiss C 46A 45 CU der argentinischen Transcontinental TSA LV FTP auf einem Trainingsflug fur drei Erste Offiziere das Triebwerk Nr 1 links aus Das Flugzeug sturzte nahe dem Flughafen Buenos Aires Ezeiza Argentinien ab und brannte aus Alle vier Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 146 Am 16 November 1958 fiel an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Capitol Airways N1301N bei einem Flug uber gebirgigem Gelande unter Instrumentenflugbedingungen in Turbulenz und Vereisungsbedingungen das Triebwerk Nr 2 rechts aus Das Flugzeug sturzte 37 Kilometer westlich von Fort Collins Colorado USA in einer Hohe von 8700 Fuss 2650 Metern in einen Berg Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 147 Am 4 Januar 1959 uberrollte eine Curtiss C 46A 25 CU peruanischen Transportes Aereos Peruanos TAPSA OB QAL 487 bei der Landung auf dem Flughafen Moyobamba Peru das Landebahnende und kollidierte mit einem Sendemast Die beiden Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 148 Am 6 Januar 1959 uberrollte eine Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP LDH bei der Landung auf dem Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien das Landebahnende und fiel ins Meer Die leere Maschine befand sich auf einem nur 14 Kilometer langen Uberfuhrungsflug vom Flughafen Rio de Janeiro Galeao Alle funf Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 149 Am 13 Januar 1959 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen California Air Freight N1240N in einer Hohe von 8600 Fuss 2620 Metern gegen den Gebirgskamm Panther Peak Kalifornien USA geflogen 45 NM 72 Kilometer rechts von der Luftstrasse um die Flugstrecke abzukurzen Die Mindestflughohe in diesem Bereich betrug 14 500 Fuss 4 420 Meter Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Piloten getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 150 Am 16 Januar 1959 flog eine Curtiss C 46A der argentinischen Austral Lineas Aereas LV GED beim Durchstarten vom Flughafen Mar del Plata ins Meer Dabei uberlebte von den 52 Insassen nur ein Passagier 151 Am 21 Januar 1959 wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der venezolanischen Linea Expresa Bolivar LEBCA YV C LBI 32 Kilometer nordostlich vom Flughafen Merida Alberto Carnevalli Venezuela dem Startflugplatz gegen den Berg Paramo La Culata geflogen Die Kollision geschah in einer Hohe von 13 500 Fuss 4 110 Metern wahrend die Maschine ohne Aussensicht in Wolken flog in einer Gegend mit der der Kapitan nicht vertraut war Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 4 Insassen getotet beide Besatzungsmitglieder und die zwei Passagiere 152 Am 12 Marz 1959 verungluckte eine Curtiss C 46A 5 CK der bolivianischen CBF Corporacion Boliviana de Fomento CP 552 beim Flugplatz Charagua Bolivien Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 153 Am 30 Marz 1959 entzundete eine heisse Gluhbirne ohne Abdeckung im Frachtraum einer Curtiss C 46A 45 CU der US amerikanischen Riddle Airlines N7840B brennbare Ladung Das Feuer durchdrang die Laderaumwand brannte sich durch brennbare Flussigkeitsleitungen und entzundete die geladenen Flussigkeiten Die Piloten meldeten das Feuer und dass sie Steuerungsprobleme hatten Kurz danach sturzte die Maschine bei Alma Georgia USA ab Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 154 Am 17 April 1959 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der mexikanischen Tigres Voladores XA MIS in der Nahe von Bahia de Kino Mexiko ab Es wird davon ausgegangen dass an Bord eine Bombenexplosion stattgefunden hatte Alle 26 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere kamen ums Leben 155 Am 6 Mai 1959 flogen die Piloten einer Curtiss C 46A 4 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTA beim Nachtstart vom Flughafen Belem Brasilien eine Rechtskurve in niedriger Hohe Die Maschine sturzte ab und fing Feuer Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 156 Am 8 Mai 1959 sturzte eine Curtiss C 46 der Transportes Aereos Peruanos TAPSA OB QAM direkt nach dem Start vom Flughafen Cusco in ein Feld Die funf Personen an Bord uberlebten das Flugzeug musste abgeschrieben werden 157 Am 13 Mai 1959 wurde eine Curtiss C 46A 40 CU der peruanischen Transportes Aereos Peruanos TAPSA OB WBP 507 30 Kilometer sudlich des Flughafens Tournavista Distrikt Tournavista Peru in einen Berghang geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 158 Am 21 Mai 1959 wurde eine Curtiss C 46A 50 CU der chilenischen Lineas Aereas Interpolar CC CIA 497 im Distrikt Moro Peru gegen einen 10 000 Fuss 3 048 Meter hohen Berg geflogen Die Maschine befand sich auf einem Frachtflug vom Flughafen Talara zum Flughafen Arica Chile Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 8 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere getotet 159 Am 1 Juni 1959 blieb eine Curtiss C 46 der costa ricanischen Aerolineas Nacionales TI 1022 bei der Landung auf einer landwirtschaftlichen Landebahn bei Olama Nicaragua im Schlamm stecken Wahrend die Insassen versuchten Ochsen aufzutreiben um die Maschine aus dem Schlamm zu befreien eroffneten mehrere North American P 51 Mustang der Guardia Nacional de Nicaragua das Feuer auf das Flugzeug Durch den ausgebrochenen Brand wurde die Maschine irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 160 Am 10 Juli 1959 brach von einer Curtiss C 46 der costa ricanischen Aerolineas Nacionales TI 1020 beim Start vom Flughafen San Jose La Sabana 1930 1958 Costa Rica ein Propellerblatt des Triebwerks Nr 1 links ab Dadurch wurden exzessive Vibration und ein Brand in den Treibstofftanks ausgelost Trummerteile drangen in den Rumpf ein und verletzten den Kapitan Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 9 Insassen beide Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere uberlebten den Unfall 161 Am 15 Juli 1959 entstand an einer Curtiss C 46A 40 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BEE ein Brand im rechten Fahrwerkschacht Das rechte Triebwerk wurde abgestellt Da das durch eine Treibstoffleckage entstandene Feuer nicht zu loschen war wurde nahe Babaculandia Tocantins Brasilien eine Notlandung durchgefuhrt Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Von den drei Besatzungsmitgliedern den einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen zwei ums Leben 162 Am 2 September 1959 ging an einer Curtiss C 46F der US amerikanischen Aaxico Airlines N5140B nach dem Start von der Dyess Air Force Base Texas USA die Kontrolle uber das Hohenruder verloren Bei der Ruckkehr die nur mit Hilfe von Trimmung und Leistungseinstellung erfolgte setzte die Maschine zunachst sicher auf der Landebahn auf begann dann aber auf und ab zu springen Die Piloten gaben Vollgas und das Flugzeug stieg steil auf eine Hohe von 40 bis 50 Metern Dann kam es zu einem Stromungsabriss und es sturzte in einem Winkel von mehr als 45 Grad auf die Landebahn Die Unfallursache war ein nicht ordnungsgemass gesicherter Bolzen der aufgrund einer unzureichenden Inspektion unentdeckt geblieben war Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden durch diesen Wartungsfehler getotet 163 Am 8 Dezember 1959 verschwand eine Curtiss C 46A 40 CU der kolumbianischen SAM Colombia Sociedad Aeronautica Medellin HK 515 auf dem Flug von der Insel San Andres Kolumbien nach Cartagena Eine Woche spater wurde in der Nahe der Insel Moron das rechte Hauptfahrwerk gefunden Alle 45 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere kamen ums Leben 164 1960er Jahre BearbeitenAm 29 Januar 1960 entwickelten sich wahrend des Fluges bei einer Curtiss C 46 Super C der Pacific Western Airlines CF PWD Probleme mit dem rechten Triebwerk Es wurde abgestellt und die Piloten kehrten zum Ausgangsflughafen in Port Hardy British Columbia zuruck Bei der Landung uberrollte die Maschine das Landebahnende in das sumpfige Gelande mit Baumstumpfen hinein Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 51 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 48 Passagiere uberlebten den Unfall 165 Am 13 Februar 1960 kam es mit einer Curtiss C 46A 30 CU US amerikanischen Associated Air Transport N46Q im Endanflug auf die McGuire Air Force Base New Jersey USA wegen starker Vereisung trotz maximaler Motorleistung zu einem Stromungsabriss Das Flugzeug schlug 360 Meter vor der Landebahn im Gelande auf und wurde irreparabel beschadigt Alle 57 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 54 Passagiere uberlebten den Unfall 166 Am 19 Marz 1960 entwickelten sich an einer Curtiss C 46A 60 CS der kolumbianischen SAM Colombia Sociedad Aeronautica Medellin HK 516 die sich auf einem Flug von der Insel San Andres nach Medellin befand Probleme mit dem linken Triebwerk Der Kapitan entschied nach Planeta Rica Kolumbien umzudrehen und dort zu landen jedoch sturzte die Maschine 11 Kilometer davor ab Ursachen waren der Triebwerksschaden aber auch die Tatsache dass die Piloten nicht uber das Wetter in Planeta Rica und die Schliessung des Platzes informiert wurden Von den 46 Insassen kamen 25 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 167 nbsp Unfall der LANICA 5 April 1960Am 5 April 1960 sturzte eine Curtiss C 46A 40 CU der Lineas Aereas de Nicaragua LANICA AN AIN nach dem Start vom Flughafen in Siuna nach San Pedro Region Autonoma de la Costa Caribe Norte Nicaragua in einen Hugel 2 4 Kilometer vom Startflugplatz entfernt Ursache war ein Propellerschaden am linken Triebwerk Von den 18 Insassen kamen 2 ums Leben ein Besatzungsmitglied und ein Passagier 168 Am 19 April 1960 sturzte eine Curtiss C 46D der Lloyd Aereo Colombiano HK 390 im Endanflug auf den Flughafen Bogota ab Die Maschine befand sich auf dem Flug von Medellin Olaya Herrera Ursache war ein Geschwindigkeitsverlust mit folgendem Stromungsabriss Von den 51 Insassen kamen 37 ums Leben 6 Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere 169 Am 3 Mai 1960 wurde eine Curtiss C 46A 55 CK der brasilianischen Navegacao Aerea Brasileira NAB PP NMD im Anflug auf den Flughafen Aguadilla Borinquen Puerto Rico in einen kleinen Hugel geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug 170 Am 17 Mai 1960 brach eine Curtiss C 46F 1 CU der argentinischen Transamerican Air Transport LV GGJ bei extremer Turbulenz nahe El Sosneado Provinz Mendoza Argentinien im Flug auseinander und sturzte in einen Berg Alle 8 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere wurden getotet ebenso wie die Ladung von 7 Rennpferden die von Buenos Aires nach Santiago de Chile transportiert werden sollten Beitragende Faktoren waren unzureichende Flugvorbereitung samt fehlender Wetterkenntnis und mangelhafte Sicherung der Pferde Das Flugzeug wurde erst am 21 November 1961 gefunden rund eineinhalb Jahre nach dem Unfall 171 172 Am 24 August 1960 sturzte eine Curtiss C 46A 40 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTJ in den Rio Jaru Brasilien Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Sie wurden nach einer Woche verletzt gerettet 173 Am 22 September 1960 sturzte eine Curtiss C 46A 4 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTF kurz nach dem Start vom Flughafen Belem Brasilien ab und ging in Flammen auf Alle 6 Insassen auf dem Frachtflug vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben 174 Am 15 Oktober 1960 brach an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Capitol Airways N1300N im Anflug auf die Hill Air Force Base Utah USA die rechte Tragflache ab Die Maschine sturzte aus einer Hohe von 6500 Fuss 1980 Metern 16 Kilometer vor der Landebahn ab Ursache waren Ermudungsbruche der Befestigungsbolzen des unteren Befestigungswinkels der rechten Tragflache Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 175 Am 29 Oktober 1960 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU Commando der US amerikanischen Arctic Pacific N1244N nach dem Start vom Flughafen Toledo Express Ohio USA ab Die Maschine sturzte etwa 1700 Meter hinter dem Beginn der Startbahn ab geriet in Brand und wurde zerstort Das Flugzeug war mit 2000 pounds gut 900 Kilogramm uber seinem zulassigen Hochstabfluggewicht uberladen Hinzu kam ein teilweiser Leistungsverlust des linken Triebwerks Von den 48 Insassen wurden 22 getotet zwei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere 176 Am 8 November 1960 hatte eine Curtiss C 46A der costa ricanischen Lacsa TI 1024C bei der Landung auf dem Flughafen Palma Sur Costa Rica gerade aufgesetzt als ein Leichtflugzeug der Marke Piper auf die Landebahn rollte Beim Versuch der Piloten diesem auszuweichen geriet die Curtiss von der Bahn ab und kollidierte mit Baumen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 177 Am 26 November 1960 verloren die Piloten einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America illegales Kennzeichen B 130 die Kontrolle uber das Hohenruder Deshalb wurde nahe der Ebene der Steinkruge Laos eine Notlandung durchgefuhrt Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Von den 3 Besatzungsmitgliedern wurden 2 getotet 178 Am 7 Dezember 1960 verungluckte eine Curtiss C 46A 60 CK der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP AKF auf dem Flug von Cuiaba nach Manaus Wahrend des Reisefluges fiel das Triebwerk Nr 2 rechts aus woraufhin die Maschine zu sinken begann Der Kapitan liess Fracht hinauswerfen aber das Flugzeug verlor immer weiter an Hohe sturzte ab und fing Feuer Alle 15 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 179 180 Am 18 Dezember 1960 uberrollte eine Curtiss C 46 Super C Commando der brasilianischen VARIG PP VCT bei der Landung auf dem Flughafen Sao Paulo Congonhas Brasilien das Landebahnende der Bahn 15 und wurde irreparabel beschadigt Als Ursache wurden ein falsches IFR Verfahren und die falsche Verwendung der Bremsen festgestellt Die drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 181 Am 22 Januar 1961 loste sich an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Capitol Airways N1308V wahrend des Reisefluges in 2500 Fuss 760 Metern Hohe der Zylinder Nr 8 des linken Triebwerks aufgrund von Ermudungsbruchen Das Triebwerk geriet in Brand der durch austretendes Ol und Benzin angefacht wurde und auf den Fahrwerkschacht ubergriff Dadurch wurde die Struktur der Tragflache derart geschwacht dass sie abbrach Das Flugzeug sturzte bei Katy Texas USA ab Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 182 Am 27 April 1961 kam es an einer Curtiss C 46F 1 CU Air Cameroun F BESN kurz nach dem Start vom alten Flughafen Bangui Zentralafrikanische Republik zu einem Leistungsverlust eines Triebwerks Bei der Notlandung ausserhalb des Flughafens wurde das mit 6 Tonnen Fleisch beladene Flugzeug irreparabel beschadigt Alle vier Insassen drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier uberlebten den Unfall 183 Am 30 Juni 1961 wurde eine Curtiss C 46A 55 CK der argentinischen Transcontinental TSA LV FTO im Anflug auf den Flughafen Buenos Aires Jorge Newbery Argentinien gegen einen 8 Meter hohen Eisenbahnsignalmast geflogen noch 1 3 Kilometer von der Landebahn entfernt Die Maschine sturzte ab und fing Feuer Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 35 Insassen 24 getotet zwei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 184 Am 13 August 1961 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America B 136 wahrend des Abwurfs von Gutern im Distrikt Amphoe Pha Khao Thailand bei einer scharfen Kurve in einen Bergkamm geflogen Der Nachschub wurde der CIA finanzierten Hmong Guerilla geliefert Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und ein CIA Passagier 185 Am 12 September 1961 verungluckte eine Curtiss C 46A 20 CU der bolivianischen CAMBA Commercializadora Aerea Mixta Boliviana CP 687 im Anflug auf den Flugplatz San Borja Beni Bolivien etwa 25 Kilometer sudlich vom Ziel nahe dem Fluss Maniqui im Gebiet Cara Cara Von den drei Besatzungsmitgliedern kam eines ums Leben 186 Am 13 Oktober 1961 kollidierte eine Curtiss C 46 der Sudkoreanischen Luftwaffe Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt in der Nahe des Militarflugplatzes von Seoul Osan Sudkorea mit der Lokomotive eines Zuges sturzte ab und fing Feuer Von den 15 Insassen kamen 5 ums Leben 187 Am 12 Dezember 1961 wurde mit einer Curtiss C 46A 55 CK der brasilianischen VARIG PP VBM auf einem Trainingsflug vom Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien der Ausfall des Triebwerks Nr 1 links simuliert Der zugehorige Propeller wurde in die Segelstellung gebracht ging jedoch stattdessen in den Umkehrschub Modus Damit konnte das Flugzeug die Kuste nicht erreichen und musste 50 Meter vom Strand Praia de Itaipu notgewassert werden Beide Piloten die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 188 Am 15 Dezember 1961 sturzte eine Curtiss C 46 der Lineas Aereas de Nicaragua LANICA AN AOE im Endanflug auf den Flughafen Managua Nicaragua ab Beim Start des Frachtfluges von dort war schlecht gesicherte Ladung nach hinten gerutscht und hatte den Schwerpunkt verschoben Beim Versuch der Ruckkehr geriet die Maschine ins Trudeln und sturzte in einem Winkel von etwa 45 Grad ab Nach dem Aufschlag brach eine Feuer aus Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 189 Am 6 Januar 1962 fiel an einer Curtiss C 46A 60 CK der TAN Honduras HR TNB kurz nach dem Start vom Flughafen Belize Belize das Triebwerk Nr 1 links aus Das mit mehr als 500 pounds uberladene Flugzeug gewann nicht an Hohe und sturzte in ein bewaldetes Gebiet am Westufer des Belize River Von den beiden Piloten den einzigen Insassen auf dem Frachtflug kam einer ums Leben 190 Am 22 Januar 1962 verungluckte eine Curtiss C 46D 15 CU der bolivianischen CBF Corporacion Boliviana de Fomento CP 541 beim Start vom Flugplatz Caranavi Bolivien Nach 190 Metern Rollstrecke scherte das Flugzeug zunachst nach links aus und dann allmahlich nach rechts Das rechte Hauptfahrwerk verliess die Startbahn und geriet in einen Graben Nach 496 Metern Rollstrecke schlug die rechte Tragflachenspitze gegen eine Lehmziegelmauer und riss dabei ab Dennoch wurde der Start fortgesetzt Nach 580 Metern hob das Flugzeug ab Bei 707 Metern Startstrecke durchschnitt der rechte Propeller einen 15 Zentimeter dicken Baum Daraufhin geriet die Maschine in eine rechtsseitige Schraglage von 65 bis 70 Grad wobei die rechte Tragflache einige 15 Meter hohe Baume streifte und das Flugzeug mit dem Bug auf dem Boden aufschlug Alle 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet Als Ursache wurde festgestellt dass der Kapitan den Start nicht einmal dann abgebrochen hatte als die rechte Tragflachenspitze schon abgerissen war 191 Am 4 Februar 1962 sturzte eine Curtiss C 46D 20 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America B 916 beim Abwerfen von Nachschub bei Xieng Khouang Laos ab Alle 6 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 192 Am 8 Juni 1962 musste eine Curtiss C 46 CW 20 der Transair Sweden SE CFB nach einem Landeunfall in Albertville Kongo als Totalverlust abgeschrieben werden Personen kamen nicht zu Schaden Die vordere Rumpfsektion mit Cockpit wurde abmontiert und zur Reparatur des Schwesterflugzeugs SE CFC verwendet 193 194 Am 27 Juni 1962 zog eine Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTE nach dem Aufsetzen auf der Landebahn 24 des Flughafens Pedro Afonso Brasilien nach links Der Kapitan entschied sich fur ein Durchstarten und forderte den Ersten Offizier zum Einfahren des Fahrwerks auf Es wurde jedoch zu fruh eingefahren so dass die Maschine auf die Landebahn zurucksank und es zu einer Bauchlandung kam Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 195 Am 31 August 1962 wurde eine Curtiss C 46F der US amerikanischen Bird amp Sons N4877V nahe Phu Fa Laos in einen Berggipfel geflogen als im Tiefflug ein Lastenabwurf am Airstrip LS 16 in Zentrallaos durchgefuhrt werden sollte Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 196 Am 26 November 1962 verungluckte eine Curtiss C 46A der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca HK 354X auf ihrem Uberfuhrungsflug von Fairbanks Alaska uber Miami nach Bogota beim Zwischenstopp in Kingston Jamaika Das Flugzeug war mit vier Reservetriebwerken und anderen Ersatzteilen schwer beladen Nach einem langen Startlauf auf dem Flughafen Jamaika Palisadoes kollidierte die Maschine drei Minuten nach dem Abheben wahrend einer flachen Steigflugkurve in einer Hohe von nur rund 200 Metern mit dem Hugel Port Henderson Hill und fing Feuer Alle 3 Insassen der einzige Pilot und die beiden Passagiere von denen einer im Cockpit sass wurden getotet 197 Am 26 Januar 1963 geriet eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Skyvan Airways N67933 beim Versuch des Durchstartens in zu niedriger Hohe am Militarflugplatz Cape Lisburne Alaska USA in einen Abwind Das Flugzeug sturzte 300 Meter von der Landebahn entfernt in die Tschuktschensee Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Aufprall jedoch ertrank einer im fast 0 Grad kalten Wasser 198 Am 7 April 1963 sturzte eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 317 in der Nahe des Dorfes Shuangtan Distrikt Miaoli Taiwan in einen Berg Dabei wurden 9 Insassen getotet 199 Am 21 Juni 1963 wurde eine Curtiss C 46A 55 CK der brasilianischen VARIG PP NBP bei der Landung auf dem Flughafen Brasilia Brasilien irreparabel beschadigt Alle Insassen Besatzungsmitglieder und Passagiere uberlebten den Unfall 200 Am 17 Juli 1963 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America B 148 bei diesigem Wetter im Distrikt Pak Tha im nordlichen Laos gegen einen Hugel geflogen als sie auf einem Abwurfflug fur die Guerilla unterwegs war Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen 201 Am 14 August 1963 musste in einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Aaxico Airlines N67941 das Triebwerk Nr 2 rechts wegen Uberhitzung abgestellt werden Bei der Ruckkehr zum Startflugplatz wurde die Maschine in einen ansteigenden Canyon geflogen so dass eine Notlandung in einem gepflugten Acker notig wurde 56 Kilometer ost nordostlich der Malmstrom Air Force Base Montana USA Nach dem Aufsetzen schlug das Flugzeug auf den Erddamm eines kleinen Stausees auf und wurde irreparabel beschadigt Einer der beiden Piloten der einzigen Insassen auf dem Frachtflug kam ums Leben 202 Am 5 September 1963 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America illegales Kennzeichen B 150 nahe Ban Phone Mouang Laos beim Abwurf von Versorgungsgutern abgeschossen Die beiden Piloten wurden getotet der Funker und das Abwurfpersonal gefangen genommen 203 Am 7 Dezember 1963 wurde eine Curtiss C 46A 20 CU der US amerikanischen Zantop Air Transport N609Z 16 Kilometer nordwestlich von Nederland Colorado 74 Kilometer west nordwestlich des Startflugplatzes Lowry Air Force Base Colorado USA im Geradeausflug in einer Hohe von 12 500 Fuss 3800 Metern gegen eine senkrechte Felswand geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Insassen getotet beide Besatzungsmitglieder und ein Passagier Das Wrack wurde erst 7 Monate spater gefunden am 8 Juli 1964 204 Am 13 Januar 1964 wurde eine Curtiss C 46 Super C der Transair Sweden SE CFF bei einem Startunfall in Thysville irreparabel beschadigt 205 206 Am 26 Marz 1964 sturzte eine Curtiss C 46D 15 CU der brasilianischen VASP Viacao Aerea Sao Paulo PP LDL auf einem Testflug in die Guanabara Bucht Wahrend des Testfluges entwickelte sich ein Feuer im Triebwerk Nr 2 das nicht geloscht werden konnte Die Besatzung brachte den Propeller in die Segelstellung und versuchte zum Ausgangspunkt zuruckzukehren dem Flughafen Rio de Janeiro Galeao Brasilien Vor Erreichen des Flughafens brach die rechte Tragflache ab und das Flugzeug sturzte ins Meer Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Testflug kamen ums Leben 207 Am 20 Juni 1964 sturzte eine Curtiss C 46D der taiwanesischen Civil Air Transport B 908 kurz nach dem Start vom Flughafen Taichung infolge von Kontrollverlust nach einem Triebwerksausfall ab Alle 57 Insassen 5 Besatzungsmitglieder und 52 Passagiere wurden getotet Es war der Unfall mit den meisten Todesopfern bei einer C 46 im zivilen Betrieb siehe auch Civil Air Transport Flug 106 208 Am 27 Juli 1964 wurde eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 6008 nahe Pingtung Taiwan in einen Berg geflogen zusammen mit zwei weiteren C 46 einer Formation von 6 Flugzeugen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Insassen getotet 209 Am 27 Juli 1964 wurde eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 6331 nahe Pingtung Taiwan in einen Berg geflogen zusammen mit zwei weiteren C 46 einer Formation von 6 Flugzeugen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Insassen getotet 210 Am 27 Juli 1964 wurde eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 6340 nahe Pingtung Taiwan in einen Berg geflogen zusammen mit zwei weiteren C 46 einer Formation von 6 Flugzeugen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Insassen getotet 211 Am 16 August 1964 entwickelten sich an einer Curtiss C 46A 40 CU der brasilianischen VASP Viacao Aerea Sao Paulo PP NMF auf einem Frachtflug von Carolina nach Belem Probleme mit einem Triebwerk jedoch liess sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen Auch nach dem Abwerfen der gesamten Fracht konnte die Hohe nicht gehalten werden weshalb eine Notwasserung im Capim River Brasilien notwendig wurde Eines der vier Besatzungsmitglieder das keinen Sicherheitsgurt getragen hatte wurde beim Aufprall getotet die anderen uberlebten Die Maschine sank innerhalb von 15 Minuten 212 Am 29 Dezember 1964 wurde eine Curtiss C 46 der chilenischen Lineas Aereas Sud Americana LASA CC CAN in die Flanke des Vulkans Turrialba Costa Rica geflogen Die Kollision geschah gegen Mitternacht vom 28 auf den 29 Dezember Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und ein Passagier sie waren die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 213 Am 30 Dezember 1964 geriet eine Curtiss C 46A 45 CU der US amerikanischen Zantop Air Transport N608Z im Anflug auf den Flughafen Detroit Wayne County Michigan USA bei leichtem Nieselregen ausser Kontrolle und sturzte 3 5 Kilometer sudwestlich des Flugplatzes ab Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 214 Am 3 Februar 1965 verungluckte eine Curtiss C 46A 35 CU der Air Cameroun F OAFI bei der Landung auf dem Flughafen Garoua Kamerun Alle 4 Insassen die einzigen Insassen auf dem Frachtflug drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier kamen ums Leben Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 215 Am 13 Februar 1965 fiel an einer Curtiss C 46A 55 CK der salvadorianischen Aerolineas de El Salvador AESA YS 012C kurz nach dem Start vom Flughafen Miami Florida USA das Triebwerk Nr 1 links aus Der Propeller konnte vermutlich durch Olverschmutzung nicht in die Segelstellung gebracht werden Es kam zu einer Bruchlandung in einem Autoschrottplatz Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 216 Am 18 Marz 1965 verungluckte eine Curtiss C 46F der peruanischen Servicio Aereo de Transportes Comerciales SATCO OB R 577 bei Cerro Saguancancha Peru auf einem Frachtflug in bergigem Gelande Alle 9 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere wurden getotet 217 Am 24 Marz 1965 kam eine Curtiss C 46D 10 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTP auf dem Flughafen Rio Branco Presidente Medici Brasilien von der Bahn ab und wurde irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 218 Am 12 August 1965 kehrte eine Curtiss C 46A 50 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTH rund 30 Minuten nach dem Start vom Flughafen Cuiaba Brasilien zum Ausgangspunkt zuruck nachdem das linke Triebwerk in Brand geraten war Nahe Barra do Bugres brach die brennende linke Tragflache ab und das Flugzeug sturzte zu Boden Zum Unfall beigetragen haben defekte Brandmelde und Feuerloschanlagen Alle 13 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 219 Am 4 Oktober 1965 geriet an einer Curtiss C 46A 50 CU der kolumbianischen SEA Colombia HK 613 das Triebwerk Nr 2 rechts im Steigflug vom Flughafen Cucuta Kolumbien in Brand Beim Versuch der Ruckkehr loste sich dieses Triebwerk und die rechte Tragflache brach ab Die Maschine schlug 5 Kilometer westlich von Cucuta auf dem Boden auf Grunde fur den Triebwerksbrand waren Wartungsfehler in Form von unzureichender Wartung und Inspektion sowie die Nichteinhaltung der Technischen Richtlinie Nr 62 10 2 Aerocivil C 46 39 Durch diese Wartungsfehler wurden alle 4 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier 220 Am 23 Oktober 1965 wurde eine Curtiss C 46A 40 CU der bolivianischen Frigorifico Cooperativo Los Andes CB 45 bei einem Unfall nahe dem Flughafen La Paz irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 221 Am 23 Oktober 1965 verungluckte eine Curtiss C 46A 50 CU der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTI auf einer Landstrasse 40 Kilometer vom Flughafen Vilhena Brasilien entfernt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 222 Am 23 November 1965 wurde eine Curtiss C 46R der US amerikanischen Associated Aviation Industries N1210W in der Nahe von Urrao Kolumbien in eine Bergflanke geflogen Die Piloten waren trotz Wetters fur Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug weitergeflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Insassen auf dem Frachtflug getotet beide Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere Das Wrack wurde erst am 10 Januar 1966 gefunden 223 Am 7 Dezember 1965 verungluckte eine Curtiss C 46A 40 CU der argentinischen Aerolineas Carreras Transportes Aereos ACTA LV JMC 40 Kilometer vom Flughafen Panama Tocumen Panama entfernt wo sie gestartet war Alle 7 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar 224 Am 19 Dezember 1965 musste an einer Curtiss C 46A 45 CU der brasilianischen VASP Viacao Aerea Sao Paulo PP LDQ nach dem Start vom Flughafen Salvador Brasilien die Leistung des Triebwerks Nr 1 links reduziert werden da eine Warnung vor zu hoher Oltemperatur aufleuchtete Da es Schwierigkeiten gab mit der vollbesetzten Maschine die Hohe zu halten wurde die Leistung wieder erhoht Beim Versuch der Ruckkehr zum Startflughafen fiel das Triebwerk aus weshalb eine Notlandung ausserhalb des Flughafens gemacht werden musste Alle 54 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 51 Passagiere uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde zum Totalschaden 225 Am 27 Januar 1966 verungluckte eine Curtiss C 46A 40 CU der argentinischen Aerovias Halcon LV GFW nahe dem Flughafen Rio Cuarto Argentinien Der Frachtflug Rio Grande Rio Gallegos Rio Cuarto Buenos Aires musste bei Tageslicht durchgefuhrt werden Die Verladung der 99 storrischen Schafe verzogerte den Flug jedoch so weit dass es beim Abflug von Rio Gallegos bereits dunkel war Trotz Wetters fur Instrumentenflugbedingungen wurde im Sichtflug weitergeflogen um das Ausweichziel zu erreichen den Flughafen Villa Reynolds Da mit diesem kein Kontakt zustande kam versuchten die Piloten den Flughafen Rio Cuarto zu finden indem sie einer Landstrasse folgten die zeitweise durch Blitze und Autoscheinwerfer erleuchtet wurde Als sie den Flughafen gefunden hatten gelang es dem Bodenpersonal nicht die als Landebahnbeleuchtung gedachten Kerosinfackeln in Betrieb zu halten die standig durch Regen und Wind geloscht wurden Daraufhin wurde mit den Scheinwerfern vierer Fahrzeugen die Landeschwelle markiert Die Besatzung verirrte sich dennoch und bat den Fluglotsen ihre Position anhand des Motorengerauschs zu bestimmen Bei einem weiteren Anflugversuch wurde das Flugzeug bis in den Boden geflogen rutschte 300 Meter weit und kam schliesslich 5 Kilometer nordostlich des Flughafens zum Stillstand Es wurde dabei naturlich irreparabel beschadigt Diesen CFIT Controlled flight into terrain uberlebten alle vier Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 226 Am 23 Februar 1966 wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der Trans Peruana OB R 606 beim Anflug auf den Flughafen Rioja Peru in bergiges Gelande geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 227 Am 6 Marz 1966 prallte eine Curtiss C 46A der Transair Sweden SE CFG unmittelbar vor dem Aufsetzen in Bunia gegen eine Bodenwelle Die Maschine setzte den Flug nach Stanleyville fort wurde dort aber aufgrund der Schadenshohe ausgemustert 228 229 Am 20 Marz 1966 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Servicios Americanos N1245N kurz nach dem Start vom Flughafen Asuncion Paraguay ab Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 230 Am 28 April 1966 uberdrehte an einer Curtiss C 46D 20 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America gemietet von China Airlines illegales Kennzeichen CA 1 beim Start vom Flugplatz Kontum Vietnam der Propeller Nr 1 links mit rund 3000 rpm Da bei etwa 80 Knoten kaum noch Startbahn ubrig blieb und sich zu beiden Seiten davon Flugzeuge und Zelte der US Streitkrafte befanden fuhr der Kommandant das Fahrwerk ein und machte in einem geradeaus liegenden Feld eine Bauchlandung Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall jedoch wurden zwei Menschen am Boden getotet 231 Am 16 Juni 1966 kollidierte eine Curtiss C 46A 60 CK der US amerikanischen Zantop Air Transport N10415 10 Kilometer nordwestlich von Columbia City Indiana USA mit der Piper PA 23 250 Aztec N56287 wodurch beide Maschinen absturzten Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben ebenso wie der Pilot der Piper Aztec 232 Am 20 Juni 1966 sturzte eine Curtiss C 46E 1 CS der kanadischen Nordair CF FBJ am Lac Peribonka Quebec Kanada ab Drei Tage spater wurden Wrackteile gefunden Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben Die Unfallursache ist nicht bekannt 233 Am 11 Juli 1966 verschwand eine Curtiss C 46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia HK 527 auf einem Frachtflug von Santiago de Chile nach Buenos Aires Argentinien Die Ladung bestand aus acht Bullen auf dem Weg zu einer Ausstellung in Buenos Aires Das Wrack der Maschine wurde erst vier Monate spater am 18 November 1966 in bergigem Gelande rund 200 Kilometer sudlich von Santiago gefunden Alle 8 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere wurden getotet 234 Am 3 August 1966 kollidierte eine Curtiss C 46D 15 CU der Lloyd Aereo Boliviano CP 730 mit einem Berg Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Riberalta nach Cochabamba Das Wrack wurde erst nach zwolf Tagen entdeckt Alle drei Insassen dieses Frachtfluges kamen ums Leben 235 Am 17 August 1966 wurde mit einer Curtiss C 46F 1 CU der argentinischen Aerovias Halcon LV GLE eine Notwasserung nahe Puerto Lobos Argentinien durchgefuhrt Vorausgegangen waren ein extrem hoher Olverbrauch des Triebwerks Nr 1 links und das notwendige Abstellen des Triebwerks Nr 2 wegen Olverlusts Statt auf dem nahegelegenen Flughafen Comodoro Rivadavia zu landen wurde der Nachtflug mit zwei fehlerhaften Motoren fortgesetzt Triebwerk 1 verlor dann an Leistung ein Anlassversuch des Triebwerks 2 scheiterte Trotz des Abwerfens von 1200 Kilogramm Fracht aus 450 Metern Flughohe sank die Maschine weiter Beim Wassern schlug das Flugzeug gegen etliche Felsen und wurde irreparabel beschadigt Von den 16 Insassen uberlebten 15 ein Besatzungsmitglied wurde getotet 236 Am 17 November 1966 wurde eine Curtiss C 46D 20 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America illegales Kennzeichen B 156 von Maschinengewehrfeuer getroffen Es kam zu einer Bruchlandung auf dem Militarflugplatz Tam Ky Sudvietnam Alle 34 Passagiere und die Besatzung uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 237 Am 6 Januar 1967 verrutschte in einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Channel Air Lift N30046 beim Start vom Flughafen Hilo Hawaii USA die mangelhaft gesicherte Ladung so weit nach hinten dass der Schwerpunkt ausserhalb des kontrollierbaren Bereichs lag Beim Versuch einer Sicherheitslandung kam es zum Stromungsabriss und Absturz Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 238 Am 8 April 1967 kam es an einer Curtiss C 46 der Sudkoreanischen Luftwaffe Luftfahrzeugkennzeichen unbekannt beim Start vom Militarflugplatz Seoul Yeouido Sudkorea in Nieselregen zu Problemen mit dem Triebwerk Nr 2 rechts Die Maschine kollidierte etwa 5 Minuten nach dem Start mit einem Gebaude und sturzte in ein Wohngebiet Sie geriet in Brand welcher etliche Holzhauser zerstorte Alle 15 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere kamen ums Leben Ausserdem wurden 44 Menschen am Boden getotet 239 Am 15 Mai 1967 wurde eine Curtiss C 46T der kanadischen Nordair CF NAD 1 4 Kilometer vom Flugplatz Cape Dyer Nordwest Territorien Kanada 4500 Fuss 1370 Meter vor der Landebahn in schneebedecktes Gelande geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 4 Insassen getotet beide Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 240 Am 1 September 1967 verungluckte eine Curtiss C 46D 10 CU der United States Air Force USAF 44 77552 beim Start vom Militarflugplatz Panama Balboa Panama Alle 9 Insassen kamen ums Leben 241 Am 13 September 1967 fiel an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Capitol Airways N1309V kurz nach dem Abheben vom Flughafen Kingston Jamaika ein Triebwerk aus Die Piloten fuhrten mit dem mit 5 Tonnen Kleidung beladenen Flugzeug 1200 Meter hinter der Startbahn eine Notwasserung durch Alle vier Insassen die beiden Piloten und zwei Passagiere uberlebten den Unfall 242 Am 24 Oktober 1967 sturzte eine Curtiss C 46D der taiwanischen China Airlines B 1541 in Vietnam ab auf dem Flug von Phan Rang nach Pleiku Alle 16 Menschen an Bord starben 243 Am 21 November 1967 verungluckte eine Curtiss C 46A 60 CK der bolivianischen Transportes Aereos Litoral CP 826 bei Candelaria Bolivien Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 244 Im Jahr 1968 genaues Datum unbekannt verungluckte eine Curtiss C 46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia HK 682 beim Start von der Insel San Andres Kolumbien Das Flugzeug wurde zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 245 Im Jahr 1968 genaues Datum unbekannt wurde eine Curtiss TC 46A der brasilianischen VASP Viacao Aerea Sao Paulo PP NME am Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 246 Am 3 Juni 1968 sturzte eine Curtiss C 46 der spater taiwanischen Luftstreitkrafte der Republik China ROCAF 6185 nach Triebwerksproblemen in der Nahe von Tainan Taiwan in eine Ananas Plantage Dabei kamen 13 Insassen ums Leben Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 247 Am 15 Juli 1968 verungluckte eine Curtiss C 46 Super C der brasilianischen VARIG PP VBJ in den Bergen Serra dos Coelhos nahe Gravata Brasilien noch 72 Kilometer westlich vom Ziel dem Flughafen Recife entfernt Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 248 Am 18 Juli 1968 sturzte eine Curtiss C 46D 15 CU der chilenischen Aerolineas Flecha Austral ALFA CC CDI in die Magellanstrasse Chile Die Maschine befand sich auf einem Flug von Comodoro Rivadavia Argentinien nach Punta Arenas Alle 5 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 249 Am 23 August 1968 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der bolivianischen Transportes Aereos Benianos TABSA CP 760 kurz nach dem Start vom Flugplatz Reyes Bolivien ab Alle 4 Insassen die drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier kamen ums Leben 250 Am 25 November 1968 fiel an einer Curtiss C 46D 20 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America N1386N kurz nach dem Start vom Flughafen Savannakhet Laos ein Triebwerk aus Die Maschine sturzte 3 Kilometer hinter dem Flughafen ab eine Tragflache loste sich und fing Feuer der Rumpf kam auf dem Rucken zu liegen Von den 28 Insassen kamen 26 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere 251 Am 13 Februar 1969 schlug eine Curtiss C 46D der kolumbianischen Aeropesca Colombia HK 683 beim Start vom Flughafen Bogota El Dorado Kolumbien 1600 Meter hinter dem Starbahnemde im Gelande auf Die uberladene Frachtmaschine war nur auf knapp 100 Meter Hohe gestiegen bevor sie in einen Sinkflug uberging und in einer Hohe von rund 2400 Metern uber dem Meeresspiegel 8400 Fuss wieder zu Boden sank Alle vier Insassen uberlebten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 252 Am 14 Februar 1969 verungluckte eine Curtiss C 46D 15 CU der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkrafte JASDF 71 1134 beim Start vom Militarflugplatz Matsushima Japan und wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 253 Am 2 April 1969 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Firma Islands of the Bahamas Inc N3914 3 Kilometer nordwestlich des Flughafens Nassau Bahamas ins Meer Es wird angenommen dass an Bord ein Brand ausgebrochen war Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 254 Am 16 April 1969 sturzte eine Curtiss C 46 der in Liechtenstein registrierten WIGMO 9T PLJ beim Versuch zum Startflughafen Leopoldville Ndjili in Leopoldville heute Kinshasa Kongo zuruckzukehren in den Fluss Kongo Die Piloten hatten kurz nach dem Start Probleme mit dem Fahrwerk gemeldet WIGMO war eine durch die US amerikanische Central Intelligence Agency CIA betriebene Tarnfirma Alle 45 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 42 Passagiere kamen ums Leben 255 Am 7 Mai 1969 verungluckte eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Flying W Airways N1243N beim Start vom Medford Flying W Airport New Jersey USA Die Piloten hatten versucht zu fruh abzuheben um nicht mit geparkten Flugzeugen zu kollidieren Stattdessen verloren sie die Kontrolle uber das Flugzeug die Maschine streifte Baume und sturzte ab Anscheinend war das Spornrad vor dem Start nicht verriegelt worden Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 256 Am 23 Mai 1969 fiel an einer Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Kimex Inc N1247N im Reiseflug das Triebwerk Nr 2 rechts aus Beim Versuch der Landung auf dem Flughafen Barcelona Venezuela verungluckte das Flugzeug Von den vier Insassen auf dem Frachtflug kam eines der beiden Besatzungsmitglieder ums Leben 257 Am 12 Dezember 1969 verungluckte eine Curtiss C 46A 45 CU der bolivianischen Transportes Aereos Litoral CP 800 beim Start vom Flugplatz Corani Bolivien Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 258 1970er Jahre BearbeitenAm 31 Januar 1970 fiel an einer Curtiss C 46F 1 CU der bolivianischen Transportes Aereos Litoral CP 825 im Reiseflug das Triebwerk Nr 2 rechts aus Aufgrund von Problemen mit dem verbliebenen Triebwerk sollte eine Notlandung am Berg Cerro Vizcachuna Bolivien durchgefuhrt werden Bei deren Vorbereitung prallte das Flugzeug in 12 000 Fuss 3 660 Metern Hohe gegen eine Klippe und sturzte ab Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden durch die Wartungsfehler am rechten Triebwerk getotet 259 Am 25 Februar 1970 kam es bei einer Curtiss C 46 Commando der bolivianischen Servicios Aereos Curtiss Luftfahrzeugkennzeichen TI 1065 wahrend des Starts vom Flugplatz San Francisco Moxos Bolivien zu Fehlzundungen und einem Leistungsverlust des Motors Nr 1 links Wahrend des Versuchs mit dem brennenden Triebwerk zum Startflugplatz zuruckzukehren ging die Geschwindigkeit immer weiter zuruck so dass eine Notlandung durchgefuhrt wurde Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Die beiden Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall Als Ursachen wurden ein defekter Vergaser des Triebwerks Nr 1 sowie die exzessive Uberladung des Flugzeugs ermittelt 260 Im Marz 1970 genaues Datum unbekannt verungluckte eine Curtiss C 46A der kolumbianischen Aeropesca Colombia HK 790 in der Nahe von Villavicencio Kolumbien Uber Personenschaden ist nichts bekannt Das Flugzeug wurde zerstort 261 Am 10 April 1970 verschwand eine Curtiss C 46D 10 CU der kolumbianischen Aerocosta Colombia HK 1281 im Karibischen Meer Die Maschine befand sich mit einer Ladung von 5000 kg Schlachtkorpern auf einem Flug vom Flughafen Santa Marta Kolumbien zum Flughafen Pointe a Pitre Guadeloupe und wurde nicht mehr gefunden Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 262 Am 23 Mai 1970 sturzte eine Curtiss C 46A 55 CK Commando der Linea Aeropostal Venezolana LAV YV C AMK 1 2 Kilometer ostlich der Isla San Lucas 76 Kilometer westlich des Startflughafens San Jose del Coco Costa Rica in den Golf von Nicoya Die Maschine war nach Reparaturen auf einem Testflug Alle 7 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 4 Mechaniker als Passagiere kamen ums Leben 263 Am 15 Juli 1970 verungluckte eine Curtiss C 46A 55 CK der bolivianischen Servicios Aereos Bolivianos SAB CP 914 auf dem Flugplatz Espiritu Beni Bolivien Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 264 Am 28 Oktober 1970 verungluckte eine Curtiss C 46D 10 CU der kolumbianischen Aerocosta Colombia HK 792 bei der Landung auf dem Flughafen Pointe a Pitre Guadeloupe und fing Feuer Von den 4 Insassen des Frachtflugs kamen 2 Besatzungsmitglieder ums Leben 265 Am 1 November 1970 wurde mit einer Curtiss C 46D der taiwanischen China Airlines B 1543 betrieben fur Air Vietnam auf einem Strand bei Qui Nhon Sudvietnam eine Notlandung durchgefuhrt Bei der nachsten Flut wurde das Flugzeug uberspult und irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 266 Im Jahr 1971 genaues Datum unbekannt wurde eine Curtiss C 46D 20 CU der argentinischen Aerovias Halcon LV GXB auf dem Flughafen Buenos Aires Ezeiza Argentinien durch Brandstiftung irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 267 Am 20 Januar 1971 verungluckte eine Curtiss C 46D der peruanischen Luftwaffe FAPe 331 im Gebirgszug Cuti Padre nahe Palca Peru Alle 35 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere kamen ums Leben 268 Am 17 Februar 1971 kollidierte eine Curtiss C 46A 30 CU der zivilen bolivianischen TAM Transporte Aereo Militar TAM 60 12 Minuten nach dem Abflug vom Startflughafen La Paz El Alto Bolivien mit dem Berg Cunatincuta Die Maschine befand sich auf einem Flug zum Flughafen San Borja Alle 12 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere wurden getotet 269 Am 2 Marz 1971 verungluckte eine Curtiss C 46D 15 CU der bolivianischen Aerovias Las Minas CP 908 nahe Santiago Bolivien Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 270 Am 11 Mai 1971 kollidierte eine Curtiss C 46A 55 CK der guatemaltekischen Aviateca TG ACA 24 Kilometer sudlich des Zielflughafens Guatemala Stadt mit einem Berg Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 32 Insassen 5 getotet alle drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere 271 Am 25 Mai 1971 sturzte eine Curtiss C 46F der chilenischen Aerolineas Flecha Austral ALFA CC CAZ kurz nach dem Start vom Flughafen Santiago Los Cerrillos Chile ab Das Triebwerk Nr 2 rechts war unmittelbar nach dem Abheben ausgefallen woraufhin das Flugzeug nicht auf eine sichere Hohe steigen konnte Alle 4 Insassen drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 272 Am 2 Juni 1971 wurde eine Curtiss C 46D 20 CU der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America illegales Kennzeichen XW PFL beim Versuch Nachschub abzuwerfen in der Nahe von Bouam Long Laos beschossen und sturzte in einen Hugel Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 273 Am 9 Februar 1972 verungluckte eine Curtiss C 46F 1 CU der US amerikanischen Continental Air Services US Central Intelligence Agency CIA N67961 17 Kilometer west sudwestlich vom Militarflugplatz Long Tieng Laos Das Wrack wurde erst nach drei Tagen gefunden Alle 5 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen wurden getotet 274 Am 6 April 1972 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der venezolanischen AVENSA YV C EVF kurz nach dem Start vom Flughafen San Fernando De Apure Las Flecheras Venezuela ab Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 275 Am 22 April 1972 verungluckte eine Curtiss C 46 Super C der bolivianischen Transportes Aereos Benianos TABSA CP 940 beim Flugplatz El Desengano Beni Bolivien Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 276 Am 5 Juni 1972 flog eine Curtiss C 46A der Air America gefalschtes Luftfahrzeugkennzeichen EM 2 auf dem Flug von Hue wahrend eines radargestutzten Anflugs auf den Flughafen Pleiku in einen Hugel nachdem der Funkkontakt verloren gegangen war An Bord befanden sich uberwiegend US amerikanische und sudvietnamesische Soldaten Alle 32 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere wurden getotet 277 Am 13 Juni 1972 wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der chilenischen Aerolineas Flecha Austral ALFA CC CDU im Anflug auf den Flughafen Santiago de Chile Pudahuel Chile gegen den Berg El Ovejero geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug 278 Am 25 Juli 1972 uberdrehte an einer Curtiss C 46 CW 20 der bolivianischen Transportes Aereos Benianos TABSA CP 752 beim Start vom Flugplatz San Pedro Richard Airport auch San Pedro del Rio Blanco genannt Beni Bolivien der linke Propeller aufgrund eines defekten Drehzahlreglers Da es zum Abstellen des Triebwerks zu spat war flog das Flugzeug uber das Landebahnende hinaus und geriet in eine Gelandemulde sudlich der Landebahn Die Wucht des Aufpralls auf das linke Fahrwerk und die Tatsache dass der linke Propeller auf den Boden aufschlug fuhrten dazu dass das linke Triebwerk und das Fahrwerk abgerissen wurden Die Maschine schleuderte 80 Meter weiter nach unten bevor sie zum Stillstand kam Alle 4 Insassen die beiden Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere uberlebten den Totalschaden 279 Am 7 September 1972 fiel bei einer Curtiss C 46A 40 CU der bolivianischen SAVCO Servicios Aereos Virgen de Copacabana CP 959 wahrend des Startvorgangs vom Flughafen Trinidad Bolivien in 20 Metern Hohe das Triebwerk Nr 1 links aus Das Flugzeug verlor an Hohe setzte wieder auf und raste durch kleinere Baume und einen Zaun Das rechte Hauptfahrwerk brach zusammen woraufhin der Rumpfbug auf dem Boden aufschlug Die Maschine wurde irreparabel beschadigt Einer der beiden Piloten kam ums Leben der andere sowie die 6 Passagiere uberlebten den Unfall 280 Am 20 Januar 1973 verungluckte eine Curtiss C 46A 1 HI der bolivianischen Servicios Aereos Bolivianos SAB CP 749 am Flugplatz Reyes Bolivien Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 281 Am 21 Februar 1973 fiel an einer Curtiss C 46A 50 CU der US amerikanischen Firma Joanne Fashions N10427 das Triebwerk Nr 1 links aus Die Piloten wollten zum Flughafen Barrancabermeja Yariguies Kolumbien ausweichen Dabei sturzte das Flugzeug 3 Kilometer sud sudwestlich des Flughafens ab und fing Feuer als mit einer scharfen Kurve in den Endanflug der Landebahn 03 eingedreht wurde Unfallursache war das Fliegen einer engen Kurve mit der uberladenen Maschine zur Seite des abgestellten Motors hin wodurch sich wieder einmal die alte Regel bestatigte Never turn into a dead engine Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 282 Am 17 Dezember 1973 loste sich von einer Curtiss C 46A 50 CU der chilenischen Transportes Aereos Suravia CC COA im Flug das linke Hohenruder Die Piloten verloren die Kontrolle uber das Flugzeug es sturzte in der Nahe von Aysen Chile ab Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 283 Am 6 Januar 1974 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der bolivianischen Servicios Aereos Bolivianos SAB CP 990 in der Nahe von Unduavi Bolivien gegen einen Berg geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder und der Passagier getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 284 Am 22 Februar 1974 sturzte eine Curtiss C 46A 45 CU der bolivianischen SAVCO Servicios Aereos Virgen de Copacabana CP 1052 8 Kilometer sudwestlich von San Francisco de Moxos Bolivien ab In schwerer Turbulenz rissen Seile welche die Fracht sichern sollten Die Verschiebung der Fracht fuhrte dazu dass der Schwerpunkt ausserhalb der zulassigen Grenzen geriet und das Flugzeug unkontrollierbar wurde Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Trinidad zum Flughafen Oruro Alle 7 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere kamen ums Leben 285 Am 8 September 1974 fiel an einer Curtiss C 46D 15 CU costa ricanischen Transportes Aereos de Integracion TAISA TI 1010C ein Triebwerk aus und die Maschine schlug in eine Bergflanke nahe Port au Prince ein Startflughafen war der Flughafen Port au Prince Haiti gewesen Alle 4 Insassen drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier kamen ums Leben 286 Am 15 Oktober 1974 sturzte eine Curtiss C 46D 15 CU Royal Air Lao XW PBW 120 Kilometer nord nordostlich des Start und Zielflughafens Vientiane Laos ab Mit der Maschine sollte Ladung uber einer unbekannten Abwurfzone in Laos abgeworfen werden Alle 5 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 287 Am 25 Dezember 1974 verungluckte eine Curtiss C 46A 10 CU der laotischen Lane Xang Airlines XW PKJ betrieben fur die Cambodian International Airlines bei Bannak Kambodscha in einem Wald Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem inlandischen Frachtflug kamen ums Leben 288 Am 24 April 1975 wurde eine Curtiss C 46D 10 CU der bolivianischen SAVCO Servicios Aereos Virgen de Copacabana CP 1063 in 4350 Metern Hohe in den Berg Machu Sayari geflogen Die Maschine befand sich im Sinkflug zum Flughafen Cochabamba Bolivien Das Flugzeug war auf einem Flug nach Sichtflugregeln die Piloten flogen jedoch in Instrumentenflugbedingungen also in Wolken Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen 289 Am 9 Juni 1975 liessen sich bei einer Curtiss C 46A 40 CU der bolivianischen Frigorifico Santa Rita CP 855 im Anflug auf den Flughafen Riberalta Bolivien das linke Hauptfahrwerk und das Spornrad nicht ausfahren Beim Versuch das Fahrwerk manuell auszufahren brach der entsprechende Hebel ab Es kam zu einer Bauchlandung Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten 290 Am 19 Oktober 1975 verungluckte eine Curtiss C 46A 5 CU der bolivianischen Aerovias Las Minas CP 992 in der Nahe von Trinidad Bolivien Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug kamen ums Leben 291 Am 16 September 1976 verschwand eine Curtiss C 46D 15 CU der kolumbianischen Aerosucre HK 1282 auf dem Flug von Barranquilla zum Flughafen Aruba Konigreich der Niederlande vor der Kuste Arubas Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug blieben vermisst 292 Im Februar 1977 genaues Datum unbekannt wurde eine Curtiss C 46D 15 CU der bolivianischen Servicios Aereos Bolivianos SAB CP 540 bei der Landung auf dem Flugplatz Espiritu Beni Bolivien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 293 Im Februar 1977 genaues Datum unbekannt wurde eine Curtiss C 46A 35 CU der bolivianischen Frigorifico Reyes CP 1009 auf einem unbekannten Flugplatz in Bolivien irreparabel beschadigt Die naheren Umstande sowie Angaben uber Personenschaden sind nicht bekannt 294 Am 21 Juni 1977 wurde mit einer Curtiss C 46D 20 CU der kolumbianischen Aeronorte HK 75 wegen eines Triebwerksbrandes von Motor Nr 1 links beim Start vom Flughafen Bogota El Dorado Kolumbien eine Notlandung durchgefuhrt Diese gelang jedoch breitete sich das Feuer uber die linke Tragflache und Rumpfseite aus Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle funf Besatzungsmitglieder des Frachtfluges uberlebten 295 Am 14 August 1978 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der kolumbianischen Aeropesca Colombia HK 1350 bei Tota Boyaca Kolumbien in den Berg Paramo de Laura geflogen Das Flugzeug war nach Sichtflugregeln und ohne funktionierende Funknavigationsgerate auf dem Weg von Bogota nach Tame Kolumbien und weit vom Kurs abgekommen als es bei schlechtem Wetter in einer Hohe von 3540 Metern gegen den Berg flog Alle 18 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere wurden bei diesem CFIT Controlled flight into terrain getotet Das Frachtflugzeug war nur fur 6 Passagiere zugelassen nicht fur 15 296 Am 4 August 1979 wurde eine Curtiss C 46A 45 CU der US amerikanischen Aircraft Line Maintenance N8040Y in einer Hohe von 5000 Metern gegen den dort 6570 Meter hohen Vulkan Tupungato Chile geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug Es handelte sich um die ehemalige LV FSA der argentinischen Austral Lineas Aereas die gerade in die USA verkauft worden war Das Wrack wurde erst 1981 bei der Suche nach einem vermissten Hubschrauber gefunden 297 1980er Jahre BearbeitenAm 16 Mai 1980 kollidierte eine Curtiss C 46A der Lineas Aereas de Nicaragua LANICA YN BVL bei der Landung auf dem Flughafen Bonanza San Pedro Region Autonoma de la Costa Caribe Norte Nicaragua mit einem Erdwall und sturzte zu Boden Die Maschine wurde zerstort Personen kamen nicht zu Schaden 298 Am 31 Juli 1981 fiel an einer Curtiss C 46D 10 CU der chilenischen Linea Aerea de Transporte Interior Sud Americano LATISA CC CAT kurz nach dem Start vom Flugplatz Cochrane Chile das Triebwerk Nr 2 rechts aus Das Flugzeug schwenkte nach rechts und sturzte in die Flanke eines Hugels Auf dem Frachtflug waren rund 6 Tonnen Last geladen Alle 5 Insassen die vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier wurden getotet 299 Am 21 Oktober 1981 wurde eine Curtiss C 46A der kolumbianischen Aeropesca Colombia HK 388 auf dem Flug von Medellin nach Barranquilla von zwei Mannern und zwei Frauen entfuhrt Sie zwangen die Piloten auf der Guajira Halbinsel an der Grenze zwischen Venezuela und Kolumbien zu landen Dort wurden rund funf Tonnen Waffen geladen und wieder gestartet Die Entfuhrer zwangen die Besatzung eine Notlandung im Fluss Rio Orteguaza Kolumbien durchzufuhren sieben Kilometer ostlich von Florencia Dort wurden die Waffen entladen Die dreikopfige Besatzung wurde noch drei Wochen lang als Geiseln festgehalten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 300 Am 13 Marz 1984 musste eine privat betriebene kolumbianische Curtiss C 46A 60 CK HK 1322P wegen Steuerungsproblemen zum Ausgangspunkt dem Flughafen Barranquilla Kolumbien zuruckkehren Nach dem Aufsetzen rollte das Flugzeug 100 Meter weit hob dann wieder ab und stieg auf 20 Meter wo es zu einem Stromungsabriss und folgendem Absturz kam Die Besatzung bestand aus vier ehemaligen Piloten der kolumbianischen Luftwaffe die keinen Flugplan aufgegeben hatten Im Wrack wurden etliche Schusswaffen gefunden ebenso 50 Plastiktonnen die bei der Produktion von Drogen benutzt wurden Von den 6 Insassen wurden 4 getotet 3 Besatzungsmitglieder und ein Passagier 301 Am 11 Oktober 1985 verungluckte eine Curtiss C 46D 10 CU der bolivianischen Servicio Aereo Beni SABENI CP 1593 in einem Berggebiet im Department Beni Bolivien Die Maschine war mit einer Ladung Fleisch auf dem Weg nach La Paz Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 302 Am 26 April 1987 musste eine Curtiss C 46D 15 CU eines unbekannten philippinischen Betreibers RP C189 nach einem Triebwerksausfall aufgrund eines plotzlichen Verlust des Oldrucks in der Sibuyansee notgewassert werden 27 Kilometer von der Insel Panay Philippinen entfernt Aufgrund der schweren Ladung von 6 5 Tonnen Meeresfruchten hatte man die Hohe nicht halten konnen Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 303 Am 18 Januar 1988 wurde eine Curtiss C 46A 55 CK der bolivianischen Empresa Transportes Aereos ETA CP 1244 100 Kilometer nordostlich des Startflughafens La Paz Bolivien bei widrigem Wetter gegen den Berg Cerro Colorado geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 9 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere 304 1990er Jahre BearbeitenAm 29 September 1991 uberdrehte an einer Curtiss C 46A 45 CU Commando der CORAL Colombia Luftfahrzeugkennzeichen HK 3238 kurz nach dem Start vom Flughafen Villavicencio La Vanguardia Kolumbien das Triebwerk Nr 2 rechts Die Ruckkehr zum Startflughafen gelang nicht mehr Bei der Notlandung 1 5 Kilometer nordostlich davon geriet das Flugzeug in einen Graben zerbrach und fing Feuer Von den 10 Insassen auf dem angeblichen Frachtflug kam ein Passagier ums Leben alle vier Besatzungsmitglieder und die restlichen 5 Passagiere uberlebten 305 Am 11 Oktober 1991 verungluckte eine Curtiss C 46D 20 CU der kolumbianischen Lineas Aereas Nacionales LANSA HK 750 auf einem illegalen Schmuggelflug bei der Landung auf einer Piste nahe Quirigua Guatemala Die Maschine hatte 3 Tonnen Kokain als Fracht geladen Sie war mit dem gefalschten Luftfahrzeugkennzeichen N500 versehen Alle 6 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere wurden getotet 306 Am 11 Dezember 1991 wurde eine Curtiss C 46F der kolumbianischen Lineas Aereas Suramericanas HK 2716 wahrend des Anflugs auf den Flughafen Bogota Eldorado in einen Hugel geflogen CFIT Controlled flight into terrain Die Maschine kam auf einem Positionierungsflug vom Flughafen Medellin Rionegro Alle 8 Insassen je 4 Besatzungsmitglieder und Passagiere wurden getotet 307 Am 2 Marz 1992 sturzte eine Curtiss C 46T der bolivianischen Frigorifico Santa Rita CP 754 beim Startversuch von der Piste der Estancia El Trompillo Bolivien ab Ziel der mit Fracht beladenen Maschine war der Flughafen La Paz El Alto Auf der nassen Startbahn erreichte das Flugzeug keine ausreichende Geschwindigkeit uberflog knapp einen Zaun streifte dann mit der linken Tragflache den Boden und sturzte ab Alle 5 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben 308 Am 19 September 1992 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU der kolumbianischen AVESCA HK 3468 brennend ab als versucht wurde zum Startflughafen von Villavicencio Kolumbien zuruckzukehren Alle 11 Insassen des Frachtflugzeugs wurden getotet 309 Am 13 September 1993 kam es an einer Curtiss C 46A 40 CU der bolivianischen Frigorifico Santa Rita CP 1848 nach dem Start vom Flugplatz San Borja Bolivien zu Fehlzundungen und dann zu einem Brand des Triebwerks Nr 1 links Loschversuche blieben erfolglos Bei der erforderlichen Notlandung wurde das Flugzeug durch einen Brand zerstort Alle drei Besatzungsmitglieder Insassen uberlebten 310 Am 9 Mai 1995 wurde eine Curtiss C 46F 1 CU der kolumbianischen COINCO Cooperativa Interregional de Colombia HK 3079 G beim Versuch eines Sichtanflugs auf den Flughafen Villavicencio Kolumbien 5 1 Kilometer nordlich davon in einen Hugel geflogen Das Wetter war schlecht mit starkem Regen und einer Sicht von 1000 Metern Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 9 Insassen getotet die beiden Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere 311 Im Juli 1999 genauer Tag unbekannt wurde eine Curtiss C 46A 5 CU der bolivianischen Servicios Aereos del Oriente SAO CP 746 irreparabel beschadigt An einem nicht bekannten Ort in Bolivien war es zu einer Notlandung der auf einem Frachtflug befindlichen Maschine gekommen Menschen kamen nicht zu Schaden 312 Im August 1999 genauer Tag unbekannt entstand an einer Curtiss C 46D 10 CU der bolivianischen Servicios Aereos del Oriente SAO CP 1655 ein Triebwerksbrand Bei der Notlandung auf dem Flughafen La Paz El Alto Bolivien wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten die Notlandung 313 2000 2009 BearbeitenAm 9 Juli 2000 verungluckte eine Curtiss C 46A 60 CS Commando betrieben durch den kolumbianischen Geschaftsmann R M Marmolejo Luftfahrzeugkennzeichen HK 851P 3 Kilometer ostlich des Flughafens Villavicencio La Vanguardia Kolumbien Die Maschine sollte mit 17 Passagieren zum Flughafen Mitu fliegen Laut Flugplan befanden sich angeblich nur 4 Passagiere an Bord des fur maximal 13 Insassen zugelassenen Flugzeugs Kurz nach dem Start entstand ein Triebwerksbrand am Motor Nr 2 rechts der nicht geloscht werden konnte da beide dafur vorgesehenen Feuerloscher leer waren Der Kapitan versuchte mit einer Rechtskurve in Richtung des stehenden Triebwerks zum Startflughafen zuruckzukehren Dabei verlor er die Kontrolle uber das Flugzeug es kam zum Absturz Von den 19 Insassen wurden die beiden Piloten und 8 der 17 Passagiere getotet Die Unfalluntersuchung ergab unter anderem dass die Maschine nicht lufttuchtig war Beide Piloten hatten keine Nachweise uber ihre fliegerische Tatigkeit Der Kapitan und Besitzer des Flugzeugs hatte kein gultiges Medizinisches Tauglichkeitszeugnis und hatte uberhaupt nicht fliegen durfen 314 Am 20 Dezember 2000 waren mit einer Curtiss C 46A der Everts Air N1419Z rund 7800 Liter Treibstoff zur Landepiste Nondalton Alaska geliefert worden Auf dem Ruckflug zum Flughafen Kenai wurde die Maschine in 800 Meter Hohe bei schlechtem Wetter in einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden die beiden Piloten getotet 315 2010 2019 BearbeitenAm 21 April 2012 sturzte eine Curtiss C 46F 1 CU Commando der bolivianischen SkyTeam Cargo Luftfahrzeugkennzeichen CP 1319 im Anflug auf den Flughafen Santa Cruz Viru Viru Bolivien ab Dort war die Maschine 6 Minuten vorher auch auf einem Frachtflug gestartet Die Besatzung meldete unmittelbar danach ihre Ruckkehr ohne Angabe von Grunden Im Endanflug stieg das Flugzeug plotzlich fast senkrecht nach oben sturzte ab schlug etwa 200 Meter neben der Landebahn 16 auf und fing Feuer Der Grund wurde nicht ermittelt Alle 3 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben der einzige Passagier uberlebte den Absturz Dies war der letzte todliche Unfall mit einer Curtiss C 46 Commando Stand Juni 2022 316 nbsp Die 2015 verungluckte Curtiss C 46 der Buffalo Airways im Jahr 2010Am 25 September 2015 fiel an einer Curtiss C 46A 45 CU der kanadischen Buffalo Airways C GTXW auf einem Linienflug vom Flughafen Yellowknife nach Norman Wells das Triebwerk Nr 2 rechts aus und wurde abgestellt Allerdings liess sich dessen Propeller nicht in die Segelstellung bringen Aufgrund des hohen Luftwiderstands ging die Maschine in den Sinkflug uber Die Piloten fuhrten in sehr schlechtem Wetter eine beabsichtigte Bauchlandung auf dem Flugplatz von Deline Nordwest Territorien Kanada durch bei der das Flugzeug zerstort wurde Die vier Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall Ursache war dass die Olabsaugpumpe des Motors ausgefallen war Es war derzeit Februar 2023 der letzte Totalschaden einer C 46 317 Einzelnachweise Bearbeiten Unfallstatistik Curtiss C 46 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 4 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 41 5176 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 Februar 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 Bu 39492 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 41 12356 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 30 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 41 12363 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 3630 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 107360 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 96716 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 41 12357 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 41 12373 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 101046 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 96721 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 Bu 39504 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 107386 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 107377 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 96541 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77341 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77373 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77706 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77839 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 22 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77507 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 21 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77948 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77767 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78306 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 96611 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 Januar 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 42 101183 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78591 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 Februar 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 43 47228 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78146 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78226 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Oktober 2023 Air Britain Archive Casualty compendium part 48 englisch Marz 1993 S 93 25 Flugunfalldaten und bericht C 46 unbekannt im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Ecuador Plane Crash Kills 32 Los Angeles Times July 18 1946 S 5 Unfallbericht C 46D HC SCA Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Februar 2020 Flugunfalldaten und bericht C 46 181 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 Bu 50715 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78691 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 HistoryLink 2007 A Curtis Commando R5C transport plane crashes into Mount Rainier englisch abgerufen am 16 Januar 2019 Unfallbericht C 46 Bu 39528 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 Januar 2019 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78604 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Unfallbericht Curtiss C 46 B 115 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 24 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT T51 121 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 145 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 NC59486 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 NC59488 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 NC59495 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78263 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 18 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF unbekannt im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 unbekannt im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 RX im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 NC59489 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 RX 136 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 822 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 HC SIA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 538 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77335 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP DKF im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N5615V im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 18 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 520 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N92857 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Air Britain Archive Casualty compendium part 49 englisch Juni 1993 S 54 Unfallbericht C 46 N79978 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 November 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 N5075N im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 18 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP VBI im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 30 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 CB 37 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 24 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 N59485 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 812 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 820 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 814 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 CB 51 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 24 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 N9406H im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 18 November 2023 Unfallbericht C 46 N1248N Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 November 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77577 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 862 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 CB 38 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 24 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 CB 47 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 CB 48 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XT 852 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP LDD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Unfallbericht C 46 N79982 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Januar 2018 ICAO Aircraft Accident Digest 2 Circular 24 AN 21 Montreal 1951 englisch S 45 46 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78505 landende Maschine im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 November 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78270 1 geparkte Maschine im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 November 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78462 2 geparkte Maschine im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 November 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 HK 333 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 29 April 2021 Unfallbericht C 46 N59490 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Januar 2018 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78257 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 November 2023 Unfallbericht C 46 PP LDC Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 Januar 2018 Unfallbericht C 46 CB 39 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77713 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 22 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 CB 43 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N3944C im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Unfallbericht C 46 N68963 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 25 Mai 2021 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77508 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78038 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP VCB im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 Bu 50708 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 18 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1911M im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 18 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N8404C im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77543 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP LDE im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N79096 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77538 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 78114 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 28 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 YV C ARC im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1648M im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Unfallbericht C 46 EAF 1001 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 24 August 2020 Flugunfalldaten und bericht C 46 N4717N im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1693M im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1669M im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XA GOT im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP ITD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N66534 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 242 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 TG AQA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 30 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 44 77632 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht Curtiss C 46 44 78027 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 22 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP LPH im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP VBZ im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 30 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 117 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N51424 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 8 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP ITG im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 YV C ARD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XA LID im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 CF HVJ im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 HK 607 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 YV C EVL im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 November 2023 Flugunfalldaten und bericht TYPE CP 549 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N9904F im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 8 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 HI 36 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Unfallbericht C 46 JY ABV Aviation Safety Network englisch abgerufen am 9 Juni 2020 Flugunfalldaten und bericht C 46 CF IHR im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 362 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 51 1110 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Unfallbericht C 46 PP VCF Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 August 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 HK 513 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 April 2021 Unfallbericht C 46 OD ACK Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 Marz 2017 Flugunfalldaten und bericht C 46 TI 1019 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP BTB im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Unfallbericht C 46 LX LAA Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 Oktober 2019 Flugunfalldaten und bericht C 46 HI 16 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP LDX im Aviation Safety Network englisch Flugunfalldaten und bericht C 46 HK 514 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 April 2021 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 223 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 LV FTP im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1301N im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 6 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 OB QAL 487 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP LDH im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1240N im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 17 November 2023 Unfallbericht C 46 LV GED Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 Januar 2016 Flugunfalldaten und bericht C 46 YV C LBI im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 November 2023 Flugunfalldaten und bericht TYPE CP 552 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N7840B im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 8 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 XA MIS im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP BtA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Unfallbericht C 46 OB QAM Aviation Safety Network englisch abgerufen am 10 August 2019 Flugunfalldaten und bericht C 46 OB WBP 507 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 CC CIA 497 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 25 Juni 2022 Flugunfalldaten und bericht C 46 TI 1022 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 TI 1020 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP BEE im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N5140B im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 8 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 HK 515 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 April 2021 Unfallbericht C 46 CF PWD Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 Februar 2020 Flugunfalldaten und bericht C 46 N46Q im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 HK 516 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 27 April 2021 Unfallbericht C 46 AN AIN Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 August 2019 Unfallbericht C 46 HK 390 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 August 2019 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP NMD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 1 November 2023 ICAO Aircraft Accident Digest No 15 Volume I Circular 78 AN 66 Montreal 19xxx englisch S 33 37 Flugunfalldaten und bericht C 46 LV GGJ im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP BTJ im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP BTF im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1300N im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 6 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1244N im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 14 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 TI 1024C im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 31 Marz 2021 Flugunfalldaten und bericht C 46 B 130 illegal im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP AKF im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 10 November 2021 John M Davis Harold G Martin John A Whittle Curtiss C 46 Commando Update Air Britain Historians Tonbridge 1981 ISBN 0 85130 093 6 S 129 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP VCT im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N1308V im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 6 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 F BESN im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 LV FTO im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 B 136 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht TYPE CP 687 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 unbekannt im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP VBM im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 AN AOE im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 7 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 HR TNB im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 November 2023 Flugunfalldaten und bericht TYPE CP 541 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 B 916 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 12 Oktober 2023 Curtiss C 46 Commando i Sverige Svensk 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2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 B 150 illegal im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 November 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 N609Z im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 3 November 2023 Curtiss C 46 Commando i Sverige Svensk Flyghistorisk Tidskrift ISSN 1100 9837 Oktober 2017 schwedisch S 24 Unfallbericht C 46 SE CFF Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 August 2018 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP LDL im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 15 November 2023 Unfallbericht C 46 B 908 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 Januar 2016 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 6008 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 6331 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 ROCAF 6340 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 13 Oktober 2023 Flugunfalldaten und bericht C 46 PP NMF im Aviation Safety 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