Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge

Die Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge beinhaltet die schnellsten schienengebundenen Fahrzeuge.

Siemens ES64U4 1216 050, die schnellste Lokomotive der Welt (357 km/h, 2006)

OMEG «Kronprinz», mit 137 km/h seit 1914 das schnellste 60-cm-Spur-Fahrzeug.

Definitionsproblem

Die Bestimmung des schnellsten Schienenfahrzeugs der Welt bzw. die Anerkennung eines Geschwindigkeits-„Rekordwertes“ variiert nach den Kriterien, die dabei angelegt werden. Zum einen gibt es neben dem etablierten klassischen Rad-Schiene-System noch andere spurgebundene Verkehrsmittel wie das Magnetschienensystem oder die Hovercraft-Technologie sowie auch rein experimentelle Hochgeschwindigkeits-Versuche etwa mit unbemannten Fahrzeugen und/oder auf reinen Versuchsanlagen. Unterschiedliche Antriebsformen oder Typen von Zügen innerhalb eines Systems führen im Einzelfall zu speziell nur für die jeweilige Systemvariante anerkannten bzw. gültigen Leistungswerten.

Bis heute gibt es weder ein standardisiertes Verfahren noch Regularien, die diese Parameter festlegen, um Weltrekorde zu ermitteln – anders als etwa für Automobile durch die FIA oder für Flugzeuge durch die FAI, haben die UIC oder andere vergleichbare Organisationen keine Bestimmungen in diese Richtung erlassen. So variieren bei den hier aufgeführten Weltrekorden unter anderem die Zuglängen, das Zuggewicht, die Streckenneigungen oder die Messstreckenlänge. Ebenso unterscheiden sich die angewendeten Messmethoden und das verwendete Messinstrumentarium teils erheblich. Hinzu kommt, dass für etliche Geschwindigkeitsrekorde des 19. Jahrhunderts und Anfang des 20. Jahrhunderts keine offiziell beglaubigte oder nur lückenhafte Dokumentationen vorliegen.

Rad-Schiene-System

Ein Geschwindigkeitsrekord wurde durch die erste wirklich gebrauchstüchtige Lokomotive, die Rocket von George Stephenson, im Jahre 1830 mit 48 km/h gesetzt. 1890 erreichte dann eine französische Crampton 144 km/h.

Die 200-km/h-Marke wurde erstmals im Oktober 1903 von zwei Drehstrom-Versuchstriebwagen der Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen auf der Militär-Eisenbahn Marienfelde–Zossen übertroffen. Am 6. Oktober 1903 fuhr der Drehstrom-Triebwagen von Siemens & Halske eine Geschwindigkeit von 206 km/h. Wenige Tage später, am 28. Oktober 1903, erreichte der Drehstrom-Triebwagen der AEG sogar 210,2 km/h.

Dieser Weltrekord hatte 28 Jahre lang Bestand. Erst am 21. Juni 1931 fuhr der von Franz Kruckenberg konstruierte Schienenzeppelin eine Höchstgeschwindigkeit von 230,2 km/h.

Schneller als 200 km/h sind auch Dampflokomotiven gefahren: Am 11. Mai 1936 erreichte die Schnellzuglokomotive 05 002 auf der Berlin-Hamburger Bahn 200,4 km/h, ein Rekord, der nur zwei Jahre später von der britischen LNER Class A4 No. 4468 Mallard mit 202,6 km/h gebrochen wurde.

Plakette an der BB 9004 für die Rekordfahrt vom 29. März 1955

Am 29. März 1955 durchbrach erstmals die französische Lokomotive CC 7107 mit 326 km/h und einen Tag später die BB 9004 mit 331 km/h die 300-km/h-Marke; ein Rekord, der 26 Jahre hielt. Nächster Rekordhalter wurde der TGV PSE 16, der am 26. Februar 1981 auf der Strecke Paris–Lyon 380 km/h erreichte. Die 400-km/h-Marke wurde erstmals am 1. Mai 1988 auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg mit 406,9 km/h mit dem ICE-V überschritten. Am 18. Mai 1990 stellte der französische TGV einen neuen Rekord mit 515,3 km/h auf. Noch höhere Geschwindigkeiten scheiterten an der Belastbarkeit der Oberleitung.

Aktueller Rekord

→ Hauptartikel: Train à grande vitesse#Weltrekordfahrt vom 3. April 2007

Der aktuelle Rekordhalter V150 der Rad-Schiene-Technik bei einer Geschwindigkeit von rund 575 km/h (2007)

Am 3. April 2007 stellte die mit zwei TGV-POS-Triebköpfen ausgestattete Einheit 4402 einen neuen Weltrekord auf. Auf einem speziell ausgebauten Stück der Neubaustrecke LGV Est européenne (Paris–Straßburg) erreichte der Versuchszug eine Geschwindigkeit von 574,79 km/h und überbot damit den bisherigen offiziellen Weltrekord von 515,3 km/h aus dem Jahr 1990. Die Höchstgeschwindigkeit wurde in der Nähe der Ortschaft Passavant-en-Argonne erreicht, etwa bei Kilometer 191 der Neubaustrecke. Die Weltrekordfahrt verlief in Ost-West-Richtung.

Der V150 genannte Zug (für 150 m/s, was einer Geschwindigkeit von 540 km/h entspricht) bestand aus zwei Triebköpfen der POS-Serie sowie zwei End- und einem Mittelwagen eines TGV Duplex. Die Jakobsdrehgestelle des Mittelwagens waren mit der Antriebstechnik des AGV versehen, so dass der Versuchszug insgesamt eine Leistung von 19,6 Megawatt entwickelte. Gegenüber einem Standardzug waren drei der vier Stromabnehmer demontiert und die Wagenübergänge modifiziert worden. Die Fahrdrahtspannung war von 25 Kilovolt auf 31 Kilovolt erhöht. Außerdem wiesen die Laufräder einen Durchmesser von 1092 Millimetern gegenüber den üblichen Laufrädern mit einer Größe von 920 Millimetern auf.

Bevor der speziell präparierte TGV den Rekord aufstellte, hatte er in Testläufen im Frühjahr 2007 bereits mehrfach die 515-km/h-Marke von 1990 überboten.

Nach der TGV-Rekordfahrt vermutete der Mitbewerber Siemens, der Zug sei nach so einem Test quasi schrottreif. Der Versuchszug wurde nach diversen Um- bzw. Rückbauten weiter im normalen Betrieb eingesetzt.

Die Versuchsreihe mit sehr hohen Geschwindigkeiten war ein Kooperationsprojekt der SNCF, der Schieneninfrastrukturbehörde RFF sowie des Alstom-Konzerns.

Historie

Dampfantrieb

Rocket, erhalten im Science Museum, London (48 km/h, 1830)

km/h	Lok	Land	Datum	Anmerkungen
008	Richard Trevithicks erste Dampflokomotive der Welt	Großbritannien	21. Februar 1804
024	Locomotion No. 1	Großbritannien	1825	Stockton and Darlington Railway
048	The Rocket	Großbritannien	1830
100	Brother Jonathan	USA	1833	erste Lokomotive mit führendem Laufdrehgestell
100+	Lokomotive von Sharp & Roberts	Großbritannien	1835
140	Lokomotive von Praga	Österreich-Ungarn	1890
144	Est. 604	Frankreich	1890	Crampton-Lokomotive mit Flaman-Kessel
154,5	Bayerische S 2/6	Königlich Bayerische Staatseisenbahnen	2. Juli 1907	beanspruchte den Weltrekord für sich
164	GWR 3700 Class 3440 City of Truro	Großbritannien	9. Mai 1904	beanspruchte erste Dampflokomotive in Europa zu sein, die über 100 mph erreichte
166,6	MILW-Klasse F6 #6402	USA	20. Juli 1934	erste sicher nachweisbare Fahrt über 100 mph
168,5	LNER-Klasse A3 No. 2750 Papyrus	Großbritannien	5. März 1935	erste Fahrt über 100 mph mit komplett erhaltener Dokumentation
174	3.1174	Frankreich	1935
181	New York Central No. 999	USA	10. Mai 1893	beanspruchte, erstes radgetriebenes Fahrzeug über 100 mph zu sein
181,1	Milwaukee Road Klasse A #2	USA	15. Mai 1935
182,4	DR 18 201	Deutschland	11. Oktober 1972	bis 2018 schnellste betriebsfähige Dampflokomotive, mit 164 km/h die bisher schnellste Dampflokomotive des 21. Jahrhunderts (5. Mai 2002); seit Fristenablauf Ende 2018 abgestellt; der Titel der zur Zeit schnellsten betriebsbereiten Dampflok der Erde ist seither vakant.
200,4	DR-Baureihe 05	Deutschland	11. Mai 1936	200,4 km/h zweifelsfrei dokumentiert; erreicht nach mehrfachen Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten um 190 km/h
201,2	LNER Class A4 No. 4468 Mallard	Großbritannien	3. Juli 1938	Nach offiziellen Angaben wurden auf einem leichten Gefälle kurzzeitig 202,6 km/h, und über eine halbe Meile weit 201,2 km/h erreicht, jedoch liegen alle Angaben wahrscheinlich etwas zu hoch. Die Lokomotive wurde beim Rekordversuch durch ein heißgelaufenes Treibstangenlager beschädigt.

Verbrennungsantrieb

Der per Flugzeugmotor angetriebene Schienenzeppelin (230 km/h, 1931)

km/h	Fahrzeug	Fahrzeugtyp	Antrieb	Land	Datum	Anmerkungen
230,2	Schienenzeppelin	Triebwagen	Benzin-Flugmotor	Deutschland	21. Juni 1931	Propellergetriebenes Experimental-Einzelfahrzeug, absoluter Schienen-Weltrekord für 24 Jahre
205,0	SVT 137 233-234	Triebzug (verteilter Antrieb)	Dieselelektrisch	Deutschland	17. Februar 1936	dreiteiliger Triebzug, Bauart „Leipzig“
222,0	ICE TD	Triebzug (verteilter Antrieb)	Dieselmechanisch	Deutschland	13. Januar 2000	schnellster Dieseltriebzug in Deutschland
230,4	HST	Triebzug (Triebköpfe)	Dieselelektrisch	Großbritannien	12. Juni 1973
238	HST	Triebzug (Triebköpfe)	Dieselelektrisch	Großbritannien	1. November 1987	anerkannter Weltrekord für dieselgetriebene Schienenfahrzeuge
256,38	Talgo XXI	Triebzug (Triebköpfe)	Dieselhydraulisch	Spanien	12. Juli 2002	inoffizieller Weltrekord für dieselbetriebene Triebzüge
271	ТЭП80	Lokomotive	Dieselelektrisch	Russland	Dezember 1992	inoffizieller Weltrekord für Diesellokomotiven
318	TGV 001	Triebzug mit Triebköpfen	Gasturbine-elektrisch	Frankreich	8. Dezember 1972	Gasturbine mit Generator und elektrischen Fahrmotoren

Elektrische Lokomotiven

Rekordlok Siemens ES64U4 1216 050 in Ingolstadt Hbf

km/h	Fahrzeug	Gesellschaft	Datum	Fahrzeugtyp	Zustand	Anmerkungen
243	CC 7121	SNCF	21. Februar 1954	Lokomotive
326	CC 7107	SNCF	28. März 1955	Lokomotive	modifiziert	Weltrekordfahrten März 1955
330,9	BB 9004	SNCF	29. März 1955	Lokomotive	modifiziert	Weltrekordfahrten März 1955
357,0	Siemens ES64U4 1216 050	Siemens (damaliger Eigentümer, im Auftrag der ÖBB)	2. September 2006	Lokomotive	serienmäßig	Weltrekordfahrt am 2. September 2006

Elektrische Triebwagen

Drehstrom-Versuchstriebswagen von AEG, fuhr 210,2 km/h am 28. Okt.1903

km/h	Fahrzeug	Gesellschaft	Datum	Fahrzeugtyp	Zustand	Anmerkungen
206	Drehstrom-Triebwagen	St.E.S. / Siemens & Halske	Oktober 1903	Triebwagen	Marienfelde–Zossen, siehe Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen
210,2	Drehstrom-Triebwagen	St.E.S. / AEG	28. Oktober 1903	Triebwagen	Marienfelde–Zossen, siehe Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen

Elektrische Triebzüge mit Triebköpfen

km/h	Fahrzeug	Gesellschaft	Datum	Fahrzeugtyp	Zustand	Anmerkungen
380	TGV	SNCF	26. Februar 1981	Triebzug (Triebköpfe)	serienmäßig	LGV Sud-Est
406,9	InterCityExperimental	DB	1. Mai 1988	Triebzug (Triebköpfe)	experimentell	NBS Hannover–Würzburg siehe Weltrekordfahrt Mai 1988
515,3	TGV	SNCF	18. Mai 1990	Triebzug (Triebköpfe)	modifiziert	LGV Atlantique bei Vendôme siehe Weltrekordfahrten 1989/1990

Elektrische Triebzüge mit verteiltem Antrieb

km/h	Fahrzeug	Gesellschaft	Datum	Fahrzeugtyp	Zustand	Anmerkungen
201	ETR 200	FS	6. Dezember 1937	Triebzug (verteilter Antrieb)	experimentell	Bahnstrecke Rom–Formia–Neapel
256	Shinkansen-Baureihe 1000	JNR	30. März 1963	Triebzug (verteilter Antrieb)	experimentell	Testfahrstrecke (später Tōkaidō-Shinkansen)
286	Shinkansen	JNR	24. Februar 1972	Triebzug (verteilter Antrieb)	experimentell	San’yō-Shinkansen Aioi-Himeji
319	Shinkansen	JNR	7. Dezember 1979	Triebzug (verteilter Antrieb)	experimentell	Testfahrstrecke (später Tōhoku-Shinkansen)
368	ICE 3	DB	3. September 2001	Triebzug (verteilter Antrieb)	serienmäßig	SFS Hannover–Berlin
403,7	Siemens Velaro (Velaro E)	AVE	17. Juli 2006	Triebzug (verteilter Antrieb)	serienmäßig	SFS Madrid–Barcelona
486,1	CSR CRH 380A	CR	3. Dezember 2010	Triebzug (verteilter Antrieb)	serienmäßig	SFS Peking–Shanghai (Rekord für Serienfahrzeuge)
487,3	Siemens Velaro (Velaro CN) CRH380BL	CR	9. Januar 2011	Triebzug (verteilter Antrieb)	serienmäßig	SFS Peking–Shanghai, zw. Xuzhou und Bengbu Süd (Rekord für Serienfahrzeuge)

Elektrische Triebzüge mit Triebköpfen und zusätzlich verteiltem Antrieb

km/h	Fahrzeug	Gesellschaft	Datum	Fahrzeugtyp	Zustand	Anmerkungen
574,8	V150	SNCF	3. April 2007	Triebzug mit angetriebenen Drehgestellen der Mittelwagen	modifiziert	LGV Est européenne Der Triebzug wurde nach dem Test wieder zurückgebaut.

Einschienen-Systeme

Neben dem klassischen Rad-Schiene-System mit zwei Schienen wurden verschiedene Einschienen-Systeme entwickelt, welche auf Magnetschwebetechnologie oder auf Hovercraft-Technologien basieren. Diese Technologien erlauben durch geringere Reibung zwischen Fahrweg und Fahrzeug deutlich höhere Geschwindigkeiten.

km/h	Zug	Fahrzeugsystem	Land	Datum	Anmerkungen
401,3	KOMET	Magnetschwebebahn	Deutschland	1975
412,6	Transrapid 06	Magnetschwebebahn	Deutschland	1988
430	Aérotrain	Luftkissenschwebebahn, Rückstoßantrieb	Frankreich	5. März 1974	Höchstgeschwindigkeit: 430 km/h, Durchschnittsgeschwindigkeit: 417,6 km/h
450	Transrapid 07	Magnetschwebebahn	Deutschland	17. Juni 1993
501,5	Transrapid 08	Magnetschwebebahn	Deutschland	12. November 2003
517	JR-Maglev ML500	Magnetschwebebahn	Japan	21. Dezember 1979	unbemannt, begrenzt durch die Länge der Teststrecke (7 km)
581	JR-Maglev MLX01	Magnetschwebebahn	Japan	2. Dezember 2003	experimentell, 18-km-Teststrecke
603	Shinkansen L0	Magnetschwebebahn	Japan	21. April 2015	Serienfahrzeug auf der 43-km-Teststrecke

Raketenschlitten

Raketenschlitten auf der Holloman Air Force Base

km/h	Land	Datum	Anmerkungen
04972	New Mexico (USA)	1959	auf dem SNORT („Supersonic Naval Ordnance Track“)
09845	Holloman Air Force Base (USA)	Oktober 1982	unbemannt; Raketenantrieb brachte eine 25 Pfund schwere Ladung auf eine Geschwindigkeit von 6119 mph
10430	Holloman Air Force Base (USA)	30. April 2003	unbemannt; letzte Stufe eines 4-teiligen Raketenschlittens

Regulär laut Fahrplan verkehrende Züge des Rad-Schiene-Systems

Höchstgeschwindigkeit

vmax [km/h]	Ø-v [km/h]	Zug	Antrieb	Land	von	nach	Entfernung [km]	Jahr
210	162,8	Hikari Shinkansen	elektrisch	Japan	Tokio	Shin-Osaka	515,4	1964
260	159,4	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Lyon-Part-Dieu	425	1981
270	212,5	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Lyon-Part-Dieu	425	1983
300	222,9	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Le Mans	208	1989
300	232,9	TGV	elektrisch	Frankreich	Paris	Tours	217,4	1991
300	242,5	Shinkansen-Baureihe 500 (Nozomi)	elektrisch	Japan	Shin-Ōsaka	Hakata	644,0	1997
320	263,3	TGV	elektrisch	Frankreich	Lyon St Exupéry	Aix-en-Provence	289,6	2001
350	266,2 Stand Dezember 2017	CRH2C / CRH3C	elektrisch	China	Zhengzhou	Guangzhou	1442	2012

Höchste Durchschnittsgeschwindigkeiten

Jahr	Ø-v [km/h]	vmax [km/h]	von	nach	Entfernung [km]	Fahrzeit [h:min]	Antrieb	Zug	Land
1933	124,3	160	Berlin	Hamburg	286,0	2:18	diesel-elektrisch	Fliegender Hamburger	Deutschland
1939	130,3	mindestens 160 km/h (100 mph)	Portage	Sparta	136,8	1:03	dampf	Twin Cities Hiawatha (MILW-Klasse F7)	USA
1964	131,8	160	Paris	Dijon	314,2	2:23	elektrisch	Mistral	Frankreich
1965	162,8	210	Tokio	Shin-Osaka	515,4	3:10	elektrisch	Shinkansen-Baureihe 0 (Hikari)	Japan
1997	261,8	300	Hiroshima	Kokura	192,0	0:44	elektrisch	Shinkansen-Baureihe 500 (Nozomi)	Japan
2006	189,8	230	Berlin	Hamburg	284,7	1:30	elektrisch	ICE T	Deutschland
2006	232,4	300	Frankfurt Flughafen	Siegburg/Bonn	143,3	0:37	elektrisch	ICE 3	Deutschland
2007	271,8	320	Lorraine TGV	Champagne-Ardenne TGV	167,6	0:37	elektrisch	TGV Duplex	Frankreich
2008	235,8	300	Madrid-Atocha	Barcelona-Sants	620,9	2:38	elektrisch	AVE S-103	Spanien
2018	262,0	320	Paris-Montparnasse	Bordeaux Saint-Jean	537,1	2:03 (Stand Juli 2018)	elektrisch	TGV Duplex	Frankreich
2019	290,0	350	Wuhan	Guangzhou-Süd	1068,0	3:41	elektrisch	CRH2C / CRH3C	China
2020	303,0	350	Beijing South	Shanghai-Hongqiao	1302,9	4:18	elektrisch	CR400	China

Siehe auch

• Landgeschwindigkeitsrekord
• Liste der Geschwindigkeitsrekorde
• Liste technischer Rekorde

Literatur

• Colin J Tylor: TGV Est lifts the record. In: Reed Business (Hrsg.): Railway Gazette International. Heft 9, September 2007, ISSN 0373-5346, S. 553–558 (englisch, (Memento vom 31. März 2010 im Internet Archive) [PDF; 304 kB; abgerufen am 10. November 2019] mit Übersicht ehemaliger Rekordfahrten). 
• Rainer Kratochwille: Zum Nutzen schaltbarer Schlingerdämpfer in Trassierungselementen mit veränderlicher Gleiskrümmung. 2004, DNB 975086472, urn:nbn:de:gbv:089-4799395195 (Hannover, Univ., Diss., 2004; Einführung in die physikalischen und technischen Probleme der Beherrschung hoher Geschwindigkeiten im Rad/Schiene-System). 

Weblinks

Commons: Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fotos des Rekordzuges vom 3. April 2007

Einzelnachweise

1. Shaw, 1958, S. 47.
2. 9. Jahrgang. In: Siemens-Zeitschrift. Nr. 10, Oktober 1929, S. 643. 
3. New world record – 574.8 km/h. In: Today’s railways Europe. Nr. 137, Mai 2007, ISSN 1354-2753, S. 6 f. 
4. Jürgen Hörstel, Marcus Niedt: ICE – Neue Züge für neue Strecken. Orell-Füssli-Verlag, Zürich/Wiesbaden 1991, ISBN 3-280-01994-X, S. 105. 
5. TGV fährt Weltrekord. Alstom, 3. April 2007, abgerufen am 3. April 2007 (Presseinformation). 
6. For the record… In: Today’s railways Europe. Nr. 140, August 2007, ISSN 1354-2753, S. 7. 
7. railpictures.net.
8. dailymotion.com.
9. Auf Schienen fliegen. In: Tagesspiegel. 4. April 2007, abgerufen am 16. Dezember 2017. 
10. Original Artwork: John Swatsley: Brother Jonathan Locomotive. In: unicover.com. Abgerufen am 26. Mai 2015. 
11. (Memento des Originals vom 7. Dezember 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.germansteam.co.uk (englisch).
12. Peter Jauch: (Nicht mehr online verfügbar.) In: svt-leipzig.de. 9. Januar 2008, archiviert vom Original am 15. November 2016; abgerufen am 10. November 2019. 
13. Eurailspeed 2002 in Madrid. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 12, Dezember 2002, ISSN 1421-2811, S. 573. 
14. Talgo-Geschwindigkeitsrekord. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 10, Oktober 2002, ISSN 1421-2811, S. 469. 
15. Jörg Schurig: (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Hamburger Blätter. Eisenbahnfreunde Hamburg, März 2007, archiviert vom Original am 21. Oktober 2007; abgerufen am 7. Dezember 2017.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.fde-hamburg.de 
16. Bild der Rekordfahrt.
17. Dagli ETR.200 all’ETR.232 “Polifemo”. Fondazione FS, abgerufen am 2. Mai 2021 (italienisch). 
18. プロトタイプの世界 – Prototype World. Kōtsū Shimbunsha, Japan Dezember 2005. 
19. Chinesischer Zug bricht Geschwindigkeitsrekord. In: Handelsblatt.
20. Bild der Rekordfahrt am 3. April 2007.
21. Auf Schienen fliegen. In: Der Tagesspiegel. 4. April 2007, abgerufen am 7. Dezember 2017. 
22. Neuer Weltrekord. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 1/2, Januar 1998, ISSN 1421-2811, S. 47. 
23. Maglev-Weltrekord. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 1, Januar 2004, ISSN 1421-2811, S. 32. 
24. http://www.china-train-ticket.com/
25. Jim Scribbins: The Hiawatha Story. University of Minnesota Press, Minneapolis/London 2007, ISBN 978-0-8166-5003-3 (ursprünglich hrsg. von Kalmbach Publishing, Milwaukee 1970). 
26. persoenlicherfahrplan.bahn.de (PDF).
27. https://www.china-train-ticket.com/show.php?s=WHN&a=GZQ&tm=2019-04-12