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Franz Friedrich Kruckenberg 21 August 1882 in Uetersen 19 Juni 1965 in Heidelberg war ein deutscher Maschinenbau Ingenieur und Eisenbahn Konstrukteur Er war ein Pionier des Schnellverkehrs auf der Schiene zu seinen Werken gehort der 1931 vorgefuhrte propellergetriebene Schienenzeppelin Kruckenberg 2 v l vor dem SchienenzeppelinDer per Flugzeugmotor angetriebene SchienenzeppelinKruckenberg Gedenktafel an seinem Geburtshaus in der Moltkestrasse in Uetersen Inhaltsverzeichnis 1 Leben 2 Ehrungen 3 Werke 4 Literatur 5 Video 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseLeben BearbeitenFranz Kruckenberg entstammt einer alten Kaufmannsfamilie aus Uetersen bei Hamburg Er studierte Schiffbau an der technischen Hochschule in Danzig Als frisch diplomierter Schiffbauingenieur begann er Anfang Juli 1909 seine Karriere bei Heinrich Lanz in Mannheim Unter der Fuhrung seines ehemaligen Professors Johann Schutte hatte er wesentlichen Anteil an der Konstruktion der Luftschiffe bei der Luftschiffbau Schutte Lanz OHG Hierbei zahlt das 1914 gebaute Luftschiff S L II zu seinen wegweisenden aerodynamischen Kreationen die im Verlauf des Ersten Weltkrieges auch das Design der Zeppelin Luftschiffe beeinflussten Dennoch kritisierte er die Luftschiffe wegen ihrer explosiven Gasfullung und die zivilwirtschaftliche Verwendung von Flugzeugen wegen ihrer hohen Betriebskosten 1922 verliess Franz Kruckenberg die aufgrund des Versailler Vertrages geschwachte Fa Schutte Lanz in Bruhl bei Mannheim und eroffnete ein Ingenieurburo mit sechs Ingenieuren in seiner Villa Unter der Schanz 1 in Heidelberg Zunachst entwarf er eine Art Hange Schwebebahn konnte aber nicht das Kapital fur einen Prototyp aufbringen 1928 patentierte Kruckenberg gemeinsam mit Curt Stedefeld ein Standschnellbahnfahrzeug mit quer schwenkbar auf dem Laufwerk ruhendem Wagenkorper 1 als erste nicht realisierte Konzeption einer aktiven Neigetechnik Spater grundete er mit Hermann Fottinger die Flugbahn Gesellschaft mbH zum Bau des Schienenzeppelins mit Propellerantrieb Die ersten Testfahrten wurden am 25 September 1930 auf der Bahnstrecke Kreiensen Altenbeken durchgefuhrt Am 9 und 10 Mai 1931 wurden erstmals langere Betriebsstrecken der Reichsbahn befahren Reichsbahnausbesserungswerk Leinhausen Hannover Plockhorst Lehrte Mitglieder der Reichsbahndirektion Hannover unter ihnen Vizeprasident Fritsche beobachteten in der Nahe von Lehrte die Testfahrt bei der sich Franz Kruckenberg mit seinen Mitarbeitern im Propellerwagen befand Das Fahrzeug erreichte nach einer Minute 110 km h und nach zwei Minuten 150 km h Bei der ersten Fahrt wurden nach sechs Minuten 170 km h bei der zweiten sogar eine Hochstgeschwindigkeit von 205 km h erreicht Dies war eine bis dahin bei der Reichsbahn unerreichte Geschwindigkeit die doppelte damaliger Schnellzuge weshalb alle erdenklichen Sicherheitsmassnahmen getroffen wurden u a waren samtliche Bahnubergange geschlossen 2 Am 21 Juni 1931 hatte das mit Curt Stedefeld konstruierte Schienenfahrzeug seine Jungfernfahrt auf der Berlin Hamburger Bahnstrecke zwischen Ludwigslust und Wittenberge Dieser Schienentriebwagen war ein zweiachsiger aerodynamischer Wagen in Leichtbauweise mit Luftschraubenantrieb Bei dieser Fahrt stellte das Fahrzeug mit 230 2 km h einen Geschwindigkeitsweltrekord auf der 24 Jahre lang Bestand hatte 3 Mit dem Schienenzeppelin entwickelte der Ingenieur ein fur die damalige Zeit revolutionares Fahrzeug Seine Idee des stromungsgunstigen Profils beeinflusst bis heute die Bauweise von Schnelltriebwagen Der Spielzeughersteller Matador brachte im Jahre 1932 eine Anleitung heraus mit der man ein Modell des Schienenzeppelin aus den Holzbausteinen dieser Firma bauen konnte 4 Nach dem Schienenzeppelin entwickelte Kruckenberg mit Stedefeld den ebenfalls wegweisenden SVT 137 155 Dieser Prototyp eines dreiteiligen Triebzuges zeichnete sich durch einen Triebkopf und einen diesel hydraulischen Antrieb aus Bei einer Versuchsfahrt am 23 Juni 1939 erreichte der Zug auf der Strecke Hamburg Berlin einen neuen Geschwindigkeitsrekord von 215 km h Die Konstruktion fuhrte nach dem Krieg zu den DB Baureihen VT 105 Senator und Komet und VT 115 TEE und in der DDR zur DR Baureihe VT 1816 1949 prufte das Karlsruher Institut fur Eisenbahn und Strassenwesen Kruckenbergs Konzept eines Schwebezeppelins das die Verbindung aller grosseren europaischen Stadte durch eine Schwebebahn mit Propellerantrieb vorsah Die Wagen sollten ein Fassungsvermogen von 80 Personen haben und eine Geschwindigkeit von 300 km h erreichen 5 1963 legte er ein Konzept fur eine Schnellbahn Frankfurt Koln vor die rechtsrheinisch und weitgehend angelehnt an Autobahn sowie Flughafen einbeziehend verlaufen sollte 6 Franz Kruckenberg verstarb 82 jahrig 1965 in Heidelberg Sein Grab auf dem Heidelberger Bergfriedhof ist seit Mitte der 1980er Jahre nicht mehr erhalten Ehrungen Bearbeiten1953 Grosses Verdienstkreuz der Bundesrepublik Deutschland 1975 Die ehemalige Strasse 422 in Berlin Mariendorf wird in Kruckenbergstrasse umbenannt Werke BearbeitenFranz Kruckenberg Fernschnellverkehr und Verkehrshaus Heidelberg 1959Literatur BearbeitenAlfred Gottwaldt Der Schienenzeppelin Franz Kruckenberg und die Reichsbahn Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929 1939 Freiburg 2006 ISBN 978 3 88255 134 1 Hans Erhard Lessing Franz Kruckenberg in Heidelberg Verkehrsplaner kontra Reichsbahn In Peter Blum Hg Pioniere aus Technik und Wirtschaft in Heidelberg Aachen 2000 Julian Landmann Kruckenberg Franz In Das Uetersen Lexikon Schmidt amp Klaunig Kiel 2012 ISBN 978 3 88312 421 6 S 68 71 Sigfrid von Weiher Kruckenberg Franz In Neue Deutsche Biographie NDB Band 13 Duncker amp Humblot Berlin 1982 ISBN 3 428 00194 X S 94 f Digitalisat Zeppelin Museum Friedrichshafen Wissenschaftliches Jahrbuch 2007 ISBN 978 3 86136 126 8 S 142 296Video BearbeitenEisenbahn Romantik Aktuelles und Interessantes aus der Welt der Bahn Folge 282Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Franz Kruckenberg Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Beschreibung des SVT 137 155 PDF 532 KiB Einzelnachweise Bearbeiten Patent DE609415C Standschnellbahnfahrzeug mit quer schwenkbar auf dem Laufwerk ruhendem Wagenkorper Angemeldet am 9 September 1928 veroffentlicht am 14 Februar 1935 Erfinder Franz Kruckenberg Curt Stedefeld Der Propellerwagen In Salzburger Chronik fur Stadt und Land Salzburger Chronik Salzburger Chronik Tagblatt mit der illustrierten Beilage Die Woche im Bild Die Woche im Bild Illustrierte Unterhaltungs Beilage der Salzburger Chronik Salzburger Chronik Tagblatt mit der illustrierten Beilage Oesterreichische Osterreichische Woche Osterreichische Woche Salzburger Zeitung Tagblatt mit der illustrierten Beilage Osterreichische Woche Salzburger Zeitung 12 Mai 1931 S 3 online bei ANNO Vorlage ANNO Wartung sch Horst Weigelt Zur Geschichte des Schnellverkehrs auf deutschen Eisenbahnen In Theo Rahn Hubert Hochbruck Friedrich W Moller Hrsg ICE Zug der Zukunft Hestra Verlag Darmstadt 1991 S 16 34 1418 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