www.wikidata.de-de.nina.az
35 58316 138 92584 Koordinaten 35 34 59 4 N 138 55 33 O JR Maglev MLX01 bei Kōfu JapanDer japanische JR Maglev ist eine 1997 in den Testbetrieb gegangene Magnetschwebebahn Magnetic Levitation Es verkehren experimentelle Zuge MLX01 und serienreife Zuge L0 Die 43 km lange Teststrecke in der Prafektur Yamanashi wird in den nachsten Jahrzehnten Teil einer 500 km h schnellen Verbindung zwischen den Stadten Tokio und Osaka 1 SchwebesystemDer JR Maglev ist ein elektrodynamisches Schwebesystem EDS mit folgenden Besonderheiten Nicht der Zug umfasst den Fahrweg sondern der Fahrweg trogformig den Zug Grosse eisenlose supraleitende Spulen in den Zugen erlauben einen grossen Luftspalt im Fahrweg Normalleitende Spulen an dessen Seitenwanden sind so geformt und verschaltet dass darin Strome nur in dem Masse induziert werden wie der Zug von einer symmetrischen Lage abweicht Hinter diesen Spulen liegt der dreiphasig erregte Langstator fur den Antrieb und zum Bremsen 2 Die staatliche Japan Bank for International Cooperation JBIC gewahrte 2014 dem US amerikanischen Konsortium Baltimore Washington Rapid Rail einen zinsgunstigen Kredit uber funf Milliarden Dollar als Anschubfinanzierung fur das nach den Vorstellungen der Investoren erste Teilstuck einer Verbindung von Washington D C bis Baltimore 3 Die Streckenfuhrung ist noch offen Stand 2019 4 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklungsgeschichte 1 1 RTRI 1 2 Maglev Teststrecke in Miyazaki 1 3 Yamanashi Maglev Test Line YMTL 2 Publikumsverkehr 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseEntwicklungsgeschichte BearbeitenIm Laufe der Entwicklung der magnetischen Schwebetechnik in Japan anderte sich die Spulenanordnung mehrfach Das konstante Merkmal war und ist die Ausstattung der Fahrzeuge mit supraleitenden kurzgeschlossenen Magnetspulen in Badkryostaten RTRI Bearbeiten Ausschliesslich der Erprobung des Antriebs diente ab 1972 das erste Fahrzeug LSM200 am Railway Technical Research Institute RTRI Es fuhr noch auf Radern und umfasste den Langstator der als Steg mittig aus der Fahrbahn ragte Dessen magnetisches Wanderfeld nahm das Fahrzeug schlupffrei mit siehe Linearmotor Ab 1974 schwebte am RTRI mit dem ML100A das erste Fahrzeug elektrodynamisch Der Fahrweg hatte nun in den horizontalen Flachen rechts und links vom Stator zusatzliche passive normalleitende Spulen Drin wurden beim schnellen Befahren die fur die elektrodynamische Levitation notigen Strome induziert Maglev Teststrecke in Miyazaki Bearbeiten Die erste grossere Versuchsstrecke dieses Typs entstand 1977 in der Prafektur Miyazaki und wurde bis 1979 auf eine Lange von etwa 7 km ausgebaut Das Fahrzeug auf dieser Strecke ML 500 war 13 m lang hatte eine Masse von 10 t und war unbemannt Es stellte im Dezember 1979 mit 517 km h einen Geschwindigkeitsrekord auf nbsp Feldgeometrie des Langstators seit 1980Danach wurde zugunsten eines kompakteren fur den Personentransport geeigneteren Fahrzeugquerschnitts ein trogformiges Fahrwegprofil ohne Steg verwendet Dieser wurde auf einem 2 km langen Teil der Teststrecke entfernt und die darin befindlichen Spulen des Langstators an die Seitenwande des Fahrwegs montiert nbsp Prinzip der seitlichen FuhrungDamit diese Spulen neben dem Antrieb auch der Spurfuhrung dienen konnten waren sie paarweise unter dem Fahrzeug hindurch so miteinander verschaltet dass sich die elektrodynamisch induzierten Spannungen bei Mittellage des Fahrzeugs kompensierten null flux coils bei seitlicher Auslenkung aber ruckstellende Strome ergaben Auf dieser Strecke fuhr ab 1980 der 29 m lange 30 t schwere dreiteilige Zug MLU001 Jeder Wagen hatte in beiden Seitenwanden je vier vertikal orientierte supraleitende Spulen die sowohl mit den vertikalen als auch den horizontalen Spulen im Fahrweg wechselwirkten Untersucht wurde z B die dynamische Stabilitat gekoppelter Wagen und die Wirkung der hydraulisch ausstellbaren Bremsklappen nbsp Drehgestell des JR Maglev MLX01 Die glanzenden Zylinder oben und unten im Bild enthalten einen Vorrat an flussigem Helium fur die Supraleitermagneten die unterhalb der Zylinder an dem orangefarbenen Rahmen befestigt sind Die Sekundarfederung liegt unter den runden grauen Flanschen Die Primarfederung knapp daneben unter den gelben quadratischen Flachen Bei einem weiteren 1987 gebauten Fahrzeug MLU002 waren die Spulen nicht mehr uber die Fahrzeuglange verteilt sondern an zwei Drehgestellen angebracht sodass der 22 m lange Einzelwagen trotzdem durch die Kurve kam Die Zuge hatten 32 bzw 44 Sitzplatze Dieses Fahrzeug brannte aus und wurde durch MLU002N ersetzt Eine wesentliche Neuerung war eine Federung zwischen Spulentrager und Drehgestell zusatzlich zu der zwischen Drehgestell und Wagenkasten Alle drei Zuge erreichten etwa 400 km h begrenzt durch die Streckenlange Yamanashi Maglev Test Line YMTL Bearbeiten Eine anwendungsnahere Strecke doppelspurig mit einem Tunnelanteil von 90 und Steigungen bis 40 wurde von 1990 bis 1996 auf den Stadtgebieten von Ōtsuki und Tsuru in der Prafektur Yamanashi westlich von Tokyo errichtet Die Strecke von zunachst 18 km Lange wurde zwischen 2011 und 2013 erneuert und auf 42 8 km ausgebaut und soll Teilstuck einer kommerziell genutzten Linie Tokio Osaka werden siehe Chuō Shinkansen Seit 1997 werden auf der Strecke Versuchsfahrten mit unterschiedlichen Konfigurationen durchgefuhrt nbsp Die ausgemusterte Sektion MLX01 1Am 3 Oktober 1997 wurde mit dem ersten Drei Sektionen Testzug MLX01 eine Geschwindigkeit von 451 km h am 12 Dezember 531 km h 14 April 1999 552 km h erreicht Nach vorgehenden unbemannten Versuchsfahrten mit bis zu 575 km h stellte das Fahrzeug MLX01 am 2 Dezember 2003 mit einer Geschwindigkeit von 581 km h einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord fur Schienenfahrzeuge auf Um diese Geschwindigkeit zu erreichen benotigte das Fahrzeug aus dem Stand 0 km h 92 Sekunden und legte dabei 8 800 Meter zuruck 5 Zum Vergleich benotigt der ICE3 Halbzug von 0 auf 300 km h 324 Sekunden und der Transrapid 08 fur dieselbe Geschwindigkeit von 300 km h aus dem Stand 98 Sekunden 6 Die Geschwindigkeit bei der Rekordfahrt konnte auf Grund der kurzen Teststrecke nur fur 5 Sekunden gehalten werden bevor das Fahrzeug wieder abbremsen musste Dafur benotigte dieses 167 Sekunden bis zum volligen Stillstand Das Fahrzeug legte dabei insgesamt 17 8 km in 4 4 Minuten zuruck Seit der Inbetriebnahme des zweiten Vier Sektionen Testzuges MLX01 im Jahre 1998 finden regelmassig Begegnungsfahrten im Hochgeschwindigkeitsbereich statt Im November 2004 wurde mit zwei entgegengesetzt fahrenden Zugen mit 1026 km h Begegnungsgeschwindigkeit ein neuer Weltrekord aufgestellt 7 Dabei fuhr einer der beiden Zuge mit 575 km h Bis Oktober 2004 wurden auf der Strecke insgesamt uber 400 000 Kilometer zuruckgelegt und 80 000 Besucher mitgenommen 2013 wurde das erste Fahrzeug der Serie L0 fur Tests geliefert Damit wurden weitere Rekorde moglich die beiden letzten Rekordgeschwindigkeiten im Testbetrieb von 590 km h und einige Tage spater sogar 603 km h stammen aus dem April 2015 8 Publikumsverkehr Bearbeiten nbsp Die verbesserte Endsektion MLX01 901Die Endsektion MLX01 1 wurde ausgemustert und durch die aerodynamisch verbesserte MLX01 901 ersetzt Die ausgemusterte Sektion war als Infozentrum wahrend der Expo 2005 in Nagoya zu sehen Seit 2000 ist die Versuchsstrecke fur die Offentlichkeit zuganglich Dazu wurden ein Informationszentrum ein Museum sowie ein neuer Bahnsteig gebaut Ursprunglich war auch eine Mitfahrt moglich die maximale Betriebsgeschwindigkeit war dabei auf 501 km h begrenzt 9 Die Zahl der Interessenten uberstieg das Kontingent an Karten um etwa das 10fache Laut telefonischer Auskunft im Juli 2010 beim YAMANASHI Laboratory wurde die Mitfahrmoglichkeit 2007 beendet wahrend eine Besichtigung der Testlaufe auch weiterhin moglich bliebe JR Central plante aber bereits im selben Jahr mit Beendigung der Streckenerweiterung die unterbrochenen offentlichen Vorfuhrfahrten an Wochenenden und zur Urlaubszeit im Jahr 2013 und daruber hinaus wieder einzufuhren 10 Aktuell Stand Oktober 2018 sind Mitfahrten wieder moglich allerdings werden die Platze dafur verlost An der Verlosung konnen ausschliesslich in Japan lebende Interessenten teilnehmen 11 Weitergehende Informationen dazu und zum Besuch der Teststrecke sowie des Linear Museums findet man auf der offiziellen Webseite siehe Weblinks Weblinks Bearbeiten nbsp Commons JR Maglev Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Geschichte der Magnetbahn in Japan Magnetschnellbahn in Japan Transrapid Deutschland und China englisch Bis zu 500 km h schnell Japan baut erste Magnetschwebebahn Verbindung Der Spiegel 17 Oktober 2014 World s Fastest Train Records Speed of 603 Kilometers Per Hour Bloomberg Business 21 April 2015 Linear Museum Yamanashi Maglev Exhibition Center englisch Einzelnachweise Bearbeiten JR Central About the Yamanashi Maglev Line J L He D M Rote H T Coffey Study of Japanese Electrodynamic Suspension Maglev Systems Argonne National Laboratory 1994 doi 10 2172 10150166 freier Volltext Kevin Rector The Baltimore Sun Backers of high speed maglev train to Washington claim 5 billion in funding The Washington Post 4 Sept 2014 Baltimore Washington Rapid Rail Hiroshi Seino Shigeki Miyamoto Railway Technical Research Institute RTRI Qualiti Report Vol 47 No 1 1 Feb 2006 Rainer Schach Peter Jehle Rene Neumann Transrapid und Hoch Rad Schiene Hochgeschwindigkeitsbahn Ein gesamtheitlicher Systemvergleich VDI 2006 ISBN 3 540 28334 X S 156 Railway Technical Research Institute Overview of Maglev R amp D 8 Dezember 2010 Gottinger Tageblatt Memento des Originals vom 17 Juni 2015 im Internet Archive nbsp Info Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft Bitte prufe Original und Archivlink gemass Anleitung und entferne dann diesen Hinweis 1 2 Vorlage Webachiv IABot www goettinger tageblatt de linear jr central co jp Memento vom 6 Marz 2010 im Internet Archive Maglev rides to return from 2013 Memento vom 24 Oktober 2012 im Internet Archive Yomiuri Shimbun 26 November 2010 FAQ des Linear Museum Ende erster Abschnitt Zugriff am 24 Marz 2019 bzw personliche Auskunft im Oktober 2018 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title JR Maglev amp oldid 237610623