Der Große Preis von Argentinien 1978 fand am 15. Januar auf dem Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978 | ||
| Name: | XIII Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Datum: | 15. Januar 1978 | |
| Ort: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Länge: | 310,336 km in 52 Runden à 5,968 km
| |
| Geplant: | 316,304 km in 53 Runden à 5,968 km | |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 100.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Mario Andretti | Lotus |
| Zeit: | 1:47,75 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Gilles Villeneuve | Ferrari |
| Zeit: | 1:49,76 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Mario Andretti | Lotus |
| Zweiter: | Niki Lauda | Brabham |
| Dritter: | Patrick Depailler | Tyrrell |
Berichte Bearbeiten
Vor dem Rennen Bearbeiten
Vor dem Beginn der Saison 1978 kam es zu erheblichen Änderungen bei den Teams und den technischen Spezifikationen der Fahrzeuge. Mit dem Lotus 78 schaffte 1977 das Team Lotus eine Zäsur im Fahrzeugbau der Rennformel 1. Der Lotus 78 war das erste echte Wing Car der Formel-1-Geschichte und wegweisend für viele Rennwagen, die in der Folge nach diesem Konzept gebaut wurden. Auch Anfang 1978 kam dieses Fahrzeug zum Einsatz, da der neue Lotus 79 zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig war. Zu Mario Andretti, der 1977 vier Grand-Prix-Rennen mit dem 78 gewonnen hatte, kehrte der Schwede Ronnie Peterson zu Lotus zurück. Peterson, der schon Anfang der 1970er-Jahre bei Lotus gefahren war, kam von Tyrrell zurück ins Team von Colin Chapman und ersetzte dort seinen schwer erkrankten Landsmann Gunnar Nilsson, der unabhängig davon bei Arrows unterschrieben hatte.
Der am meisten diskutierte Fahrerwechsel vollzog sich jedoch bei Ferrari. Niki Lauda, der 1977 seine zweite Fahrerweltmeisterschaft bei der Scuderia gewonnen hatte, wechselte zu Brabham, dem Rennstall von Bernie Ecclestone. Da Brabham 12-Zylinder-Motoren von Alfa Romeo einsetzte, wurde in der italienischen Motorsportpresse heftig über den Wechsel polemisiert. Ferrari-Gründer Enzo Ferrari warf dem Österreicher vor, sich für ein paar Stangen Salami an die Konkurrenz verkauft zu haben. Zweiter Fahrer im Team war der Nordire John Watson. Auch bei Brabham kam mit dem 45C ein adaptiertes Vorjahresmodell zum Einsatz.
Ferrari ging mit derselben Fahrerpaarung in die neue Saison, mit der die alte beendet wurde. Gilles Villeneuve, der bei den letzten beiden Rennen 1977 Lauda bereits ersetzt hatte, wurde voll verpflichtet. Carlos Reutemann blieb bei der Scuderia. Auch bei Ferrari wurde das erste Saisonrennen mit dem Vorjahresmodell, dem 312T2 bestritten. Das Nachfolgemodell, der 312T3 kam dann erstmals beim Großen Preis von Südafrika zum Einsatz. Man wechselte allerdings bereits zu Saisonbeginn von Goodyear zu Michelin, womit der französische Reifenhersteller in dieser Saison neben Renault ein weiteres Team auszustatten hatte.
Der Deutsche Jochen Mass war von McLaren zu ATS gewechselt. Zu James Hunt kam stattdessen der Franzose Patrick Tambay ins Team. ATS hatte vom March-Werksteam, das als solches nicht mehr antrat, die technische Ausstattung, die Werksgebäude in Großbritannien sowie den Konstrukteur Robin Herd übernommen, der an der Entwicklung des ersten Eigenbaus ATS HS1 maßgeblich mitwirkte.
Hans-Joachim Stuck, der zugunsten von Niki Lauda das Brabham-Team verlassen musste, erhielt einen Vertrag bei Shadow an der Seite von Clay Regazzoni, dessen Platz bei Ensign von Danny Ongais eingenommen wurde. Das Team setzte zudem einen zweiten Wagen für Lamberto Leoni ein.
Bei Tyrrell hatte man das Sechsrad-Projekt aufgegeben und war mit dem 008 zum herkömmlichen Rennwagenbau zurückgekehrt. Anstelle des zu Lotus gewechselten Peterson wurde der französische Debütant Didier Pironi für den zweiten Wagen neben Patrick Depailler engagiert.
Das finanziell angeschlagene Hesketh-Team begann die Saison mit der Britin Divina Galica, während der mit umfangreichen Sponsorengeldern ausgestattete Rupert Keegan zum Team Surtees wechselte.
Die erstmals als Werksteams antretenden Rennställe ATS, Williams, Merzario und Theodore starteten mit neuen Wagen in die Saison, während die übrigen Teams modifizierte Vorjahresmodelle einsetzten.
Mario Andretti erreichte im Training die Pole-Position vor Reutemann, Peterson, Watson und Lauda.
Das Rennen Bearbeiten
Der verschwundene Reutemann Bearbeiten
Als der Schwiegervater von Carlos Reutemann eine Woche vor dem Renntermin einen Suchaufruf nach Reutemann und dessen Familie im argentinischen Fernsehen verlesen ließ, reagierte die Öffentlichkeit erst mit Verwirrung und dann mit Besorgnis auf diese Meldung; wo war der Ferrari-Pilot, seine Ehefrau und seine beiden Kinder? Was war geschehen: Reutemann, seine Frau Mimicha und seine beiden Töchter kamen bei einem Bootsausflug am Río Paraná bei Santa Fe in einen Sturm, der das kleine Motorboot völlig zerstörte. Reutemann konnte seine Familie und sich auf eine kleine Insel retten. Nach dem Suchaufruf wurde eine großangelegte Rettungsaktion gestartet; die Familie wurde von einem Helikopter entdeckt und von einer Rettungseinheit in Sicherheit gebracht.
Der Rennverlauf Bearbeiten
Aus der Pole-Position ging Mario Andretti ins Rennen, dem zu Beginn nur Carlos Reutemann folgen konnte. Aber der Argentinier hatte Probleme mit den Reifen und verlor bald den Anschluss. Nach einer Kollision mit Jacques Laffite im Ligier und einem Boxenstopp zum Reifenwechsel, fiel er weit zurück und beendete das Rennen als Siebter, einen Platz vor seinem Teamkollegen Villeneuve. Nächster Verfolger von Andretti war John Watson, der erheblichen Druck erzeugte und dreimal erfolglos versuchte den Lotus-Piloten ausbremsen. Watson verlor nach zwei Drittel des Rennens aber sein gesamtes Kühlwasser, wodurch der Motor überhitzte und festging. Dadurch rückte Niki Lauda auf den zweiten Rang vor, der diesen nach einem Rad-an-Rad-Duell in der letzten Runde gegen den Tyrrell-Piloten Patrick Depailler, hart verteidigen musste.
Dem fünfmaligen Formel-1-Weltmeister Juan Manuel Fangio unterlief als Rennleiter in der letzten Runde ein peinlicher Fehler. Anstatt des Führenden Andretti winkte er den an der fünften Stelle fahrenden Ronnie Peterson als ersten ab und sorgte damit für heillose Verwirrung bei den nachfolgenden Piloten. Da die ersten vier dadurch eine Runde mehr fuhren, entschloss sich die Rennleitung das Rennen um eine Runde zu verkürzen und den Stand nach 52 Runden als Endergebnis zu werten.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:47,75 | 199,395 km/h | 1 |
| 2 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:47.84 | 199,228 km/h | 2 |
| 3 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:48,39 | 198,218 km/h | 3 |
| 4 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:48,42 | 198,163 km/h | 4 |
| 5 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:48,70 | 197,652 km/h | 5 |
| 6 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:48,72 | 197,616 km/h | 6 |
| 7 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:48,97 | 197,163 km/h | 7 |
| 8 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:49,13 | 196,873 km/h | 8 |
| 9 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:49,74 | 195,779 km/h | 9 |
| 10 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:49,69 | 195,868 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Jarier | ATS-Ford | 1:49,77 | 195,726 km/h | 11 |
| 12 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:49,91 | 195,476 km/h | 12 |
| 13 | Jochen Mass | ATS-Ford | 1:50,06 | 195,210 km/h | 13 |
| 14 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:50,11 | 195,121 km/h | 14 |
| 15 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:50,35 | 194,697 km/h | 15 |
| 16 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 1:50,45 | 194,521 km/h | 16 |
| 17 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:50,82 | 193,871 km/h | 17 |
| 18 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 1:51,16 | 193,278 km/h | 18 |
| 19 | Rupert Keegan | Surtees-Ford | 1:51,42 | 192,827 km/h | 19 |
| 20 | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1:51,68 | 192,378 km/h | 20 |
| 21 | Danny Ongais | Ensign-Ford | 1:51,71 | 192,327 km/h | 21 |
| 22 | Lamberto Leoni | Ensign-Ford | 1:51,94 | 191,931 km/h | 22 |
| 23 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:51,99 | 191,846 km/h | 23 |
| 24 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:52,27 | 191,367 km/h | 24 |
| DNQ | Hector Rebaque | Lotus-Ford | 1:52,52 | 190,942 km/h | — |
| DNQ | Eddie Cheever | Theodore-Ford | 1:53,25 | 189,711 km/h | — |
| DNQ | Divina Galica | Hesketh-Ford | 1:56,69 | 184,119 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 52 | 0 | 1:37:04,47 | 1 | ||
| 2 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 52 | 0 | + 13,210 | 5 | ||
| 3 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 52 | 0 | + 13,640 | 10 | ||
| 4 | James Hunt | McLaren-Ford | 52 | 0 | + 16,050 | 6 | ||
| 5 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 52 | 0 | + 1:14,850 | 3 | ||
| 6 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 52 | 0 | + 1:19,900 | 9 | ||
| 7 | Carlos Reutemann | Ferrari | 52 | 1 | + 1:22,600 | 2 | ||
| 8 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 52 | 0 | + 1:38,880 | 7 | 1:49,760 | |
| 9 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 52 | 0 | + 1:40,600 | 17 | ||
| 10 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 52 | 0 | + 1:43,500 | 15 | ||
| 11 | Jochen Mass | ATS-Ford | 52 | 0 | + 1:49,070 | 13 | ||
| 12 | Jean-Pierre Jarier | ATS-Ford | 51 | 0 | + 1 Runde | 11 | ||
| 13 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 51 | 0 | + 1 Runde | 24 | ||
| 14 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 51 | 0 | + 1 Runde | 23 | ||
| 15 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 51 | 1 | + 1 Runde | 16 | ||
| 16 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 50 | 0 | + 2 Runden | 8 | Motorschaden | |
| 17 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 51 | 0 | + 2 Runden | 18 | ||
| 18 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 50 | 0 | + 2 Runden | 12 | ||
| — | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 41 | 0 | DNF | 4 | ' | Motorschaden |
| — | Alan Jones | Williams-Ford | 36 | 1 | DNF | 14 | Kraftstoffsystem | |
| — | Danny Ongais | Ensign-Ford | 35 | 0 | DNF | 21 | Zündverteiler | |
| — | Lamberto Leoni | Ensign-Ford | 29 | 0 | DNF | 22 | Motorschaden | |
| — | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 9 | 0 | DNF | 20 | Differential | |
| — | Rupert Keegan | Surtees-Ford | 4 | 0 | DNF | 19 | Motor überhitzt |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Heinz Prüller: Grand Prix Story 1977; Verlag ORAC Wien (1977)
- „Bericht“ (abgerufen am 5. August 2012)
- ↑ Heinz Prüller: Grand Prix Story 1978; Verlag ORAC Wien (1978)
- WM-Stände nach dem Großen Preis von Argentinien 1978