Der Große Preis der USA West 1978 fand am 2. April in Long Beach statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978 | ||
| Name: | IV Grand Prix of Long Beach | |
| Datum: | 2. April 1978 | |
| Ort: | Long Beach | |
| Kurs: | Long Beach Grand Prix Circuit | |
| Länge: | 261,705 km in 80 Runden à 3,251 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 75.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Carlos Reutemann | Ferrari |
| Zeit: | 1:20,636 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alan Jones | Williams |
| Zeit: | 1:22,215 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Carlos Reutemann | Ferrari |
| Zweiter: | Mario Andretti | Lotus |
| Dritter: | Patrick Depailler | Tyrrell |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Während der vierwöchigen Pause zwischen dem Großen Preis von Südafrika und dem vierten WM-Lauf des Jahres in Long Beach, gewann überraschend Keke Rosberg auf Theodore das nicht zur Weltmeisterschaft zählende Formel-1-Rennen namens International Trophy in Silverstone. Sein Erfolg sowie die ebenfalls beachtliche Leistung des Neulings Derek Daly, der für Hesketh Racing antrat, wurde allerdings durch zahlreiche Ausfälle der etablierten Piloten begünstigt. Dennoch gelang es Daly, sich zu empfehlen, sodass er auch in Long Beach anstelle von Eddie Cheever den Werkswagen pilotieren durfte und somit die Chance auf sein Grand-Prix-Debüt erhielt.
Das Shadow-Team hatte inzwischen die ersten beiden Exemplare des neuen DN9 fertiggestellt, dessen Konstruktionspläne vermutlich zuvor bereits illegal zum Bau des Arrows FA1 verwendet worden waren. Werksfahrer Hans-Joachim Stuck pilotierte einen der Wagen, während sein Teamkollege Clay Regazzoni weiterhin mit dem herkömmlichen DN8 antrat. Das zweite Exemplar wurde stattdessen an das Privatteam Interscope Racing vergeben, mit dem Danny Ongais anlässlich seines Heim-Grand-Prix noch einmal in die Formel 1 zurückkehrte.
Training Bearbeiten
Da aufgrund beengter Platzverhältnisse nicht alle 30 angereisten Piloten gleichzeitig am Training teilnehmen sollten, wurde nach dem Vorbild des Großen Preises von Großbritannien 1977 eine Vorqualifikation durchgeführt. Unter den vier Piloten, die nach der am Freitagvormittag durchgeführten Session vom weiteren Verlauf des Wochenendes ausgeschlossen wurden, befanden sich mit Rosberg und Daly ausgerechnet die beiden Piloten, die bei der International Trophy für Aufsehen gesorgt hatten. Auch für Hector Rebaque sowie Danny Ongais endete das Rennwochenende bereits vor seinem eigentlichen Beginn. Die beiden Arrows-Werksfahrer Riccardo Patrese und Rolf Stommelen sowie Arturo Merzario und Brett Lunger durften nach erfolgreicher Vorqualifikation am regulären Training teilnehmen.
Die beiden Ferrari-Piloten Carlos Reutemann und Gilles Villeneuve erreichten die erste Startreihe vor Niki Lauda und Mario Andretti. John Watson bildete im zweiten Brabham gemeinsam mit Ronnie Peterson im zweiten Lotus 78 die dritte Startreihe.
Aufgrund von Unfällen während des Trainings, bei denen ihre Rennwagen beschädigt wurden, konnten Hans-Joachim Stuck und Rupert Keegan trotz erfolgreicher Qualifikation nicht am Rennen teilnehmen.
Rennen Bearbeiten
Ein Quartett bestehend aus beiden Ferrari, die leicht vorn lagen, sowie beiden Brabham bremste nahezu gleichzeitig die erste Kurve in Form einer engen Haarnadel an. Watson wählte die Innenbahn, konnte die Kurve jedoch aufgrund eines Geschwindigkeitsüberschusses nicht eng genug nehmen, um in Führung zu gelangen. Stattdessen drängte er seinen Teamkollegen Lauda sowie Reutemann leicht nach außen ab. Villeneuve profitierte davon, indem er innen vorbeiziehen und sich dadurch an die Spitze setzen konnte.
Nachdem Watson in der zehnten Runde ausgeschieden war, setzte Lauda den ab diesem Moment vor ihm liegenden Villeneuve unter Druck. Als in der 28. Runde jedoch auch der zweite Brabham aufgrund eines technischen Defektes ausfiel, ergänzte Reutemann Villeneuves Spitzenposition zu einer Ferrari-Doppelführung. Hinter den beiden lag Alan Jones, der zuvor Andretti überholt hatte, auf dem dritten Rang.
In der 39. Runde verunfallte Villeneuve beim Versuch, Regazzoni zu überrunden und musste dadurch seinem Teamkollegen Reutemann die Führung überlassen, die dieser fortan bis ins Ziel verteidigte.
Andretti stellte im 63. Umlauf die ursprüngliche Reihenfolge gegenüber Jones wieder her und belegte den zweiten Rang vor Patrick Depailler, Ronnie Peterson, Jacques Laffite und Riccardo Patrese, der den ersten WM-Punkt für Arrows sicherstellte. Probleme mit dem Benzindruck hatten Jones während der letzten Runden des Rennens bis auf den siebten Rang zurückfallen lassen.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:20,636 | 145,141 km/h | 1 |
| 2 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:20,836 | 144,782 km/h | 2 |
| 3 | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:20,937 | 144,601 km/h | 3 |
| 4 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:21,188 | 144,154 km/h | 4 |
| 5 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:21,244 | 144,055 km/h | 5 |
| 6 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:21,474 | 143,648 km/h | 6 |
| 7 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:21,738 | 143,184 km/h | 7 |
| 8 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:21,935 | 142,840 km/h | 8 |
| 9 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:22,006 | 142,716 km/h | 9 |
| 10 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 1:22,163 | 142,444 km/h | 10 |
| 11 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:22,234 | 142,321 km/h | 11 |
| 12 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:22,414 | 142,010 km/h | 12 |
| 13 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:22,491 | 141,877 km/h | 13 |
| 14 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:22,630 | 141,639 km/h | 14 |
| 15 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:22,790 | 141,365 km/h | 15 |
| 16 | Jochen Mass | ATS-Ford | 1:23,106 | 140,827 km/h | 16 |
| 17 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:23,212 | 140,648 km/h | 17 |
| 18 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 1:23,291 | 140,515 km/h | 18 |
| 19 | Jean-Pierre Jarier | ATS-Ford | 1:23,419 | 140,299 km/h | 19 |
| 20 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 1:23,454 | 140,240 km/h | 20 |
| 21 | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1:23,589 | 140,014 km/h | 21 |
| 22 | Rupert Keegan | Surtees-Ford | 1:23,677 | 139,866 km/h | DNS |
| 23 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 1:23,733 | 139,773 km/h | DNS |
| 24 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:23,792 | 139,674 km/h | 22 |
| DNQ | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:23,795 | 139,669 km/h | — |
| DNQ | Lamberto Leoni | Ensign-Ford | 1:24,008 | 139,315 km/h | — |
| DNPQ | Keke Rosberg | Theodore-Ford | 1:25,785 | 136,429 km/h | — |
| DNPQ | Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:26,128 | 135,886 km/h | — |
| DNPQ | Danny Ongais | Shadow-Ford | 1:26,150 | 135,851 km/h | — |
| DNPQ | Derek Daly | Hesketh-Ford | 1:26,635 | 135,091 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann | Ferrari | 80 | 0 | 1:52:01,301 | 1 | 1:22,323 | |
| 2 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 80 | 0 | + 11,061 | 4 | 1:22,835 | |
| 3 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | + 28,951 | 12 | 1:22,871 | |
| 4 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 80 | 1 | + 45,603 | 6 | 1:22,626 | |
| 5 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 80 | 0 | + 1:22,884 | 14 | 1:22,569 | |
| 6 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 79 | 1 | + 1 Runde | 9 | 1:22,655 | |
| 7 | Alan Jones | Williams-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 8 | 1:22,215 | |
| 8 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:22,868 | |
| 9 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:23,330 | |
| 10 | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:23,641 | |
| 11 | Jean-Pierre Jarier | ATS-Ford | 75 | 1 | + 5 Runden | 19 | 1:24,703 | |
| 12 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 74 | 0 | DNF | 11 | 1:22,915 | Kollision |
| — | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 59 | 0 | DNF | 10 | 1:23,070 | Kollision |
| — | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 49 | 0 | DNF | 17 | 1:24,242 | Getriebeschaden |
| — | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 43 | 0 | DNF | 13 | 1:23,732 | Turboladerschaden |
| — | Gilles Villeneuve | Ferrari | 38 | 0 | DNF | 2 | 1:22,575 | Kollision |
| — | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 27 | 0 | DNF | 3 | 1:22,727 | defekte Zündung |
| — | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 25 | 0 | DNF | 22 | 1:25,232 | Getriebeschaden |
| — | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 17 | 0 | DNF | 21 | 1:26,756 | Getriebeschaden |
| — | Jochen Mass | ATS-Ford | 11 | 0 | DNF | 16 | 1:24,734 | Bremsdefekt |
| — | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 9 | 0 | DNF | 5 | 1:23,454 | Ölverlust |
| — | James Hunt | McLaren-Ford | 5 | 0 | DNF | 7 | 1:24,203 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 27. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 5. August 2012)
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)