Der Große Preis von Argentinien 1975 fand am 12. Januar auf dem Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975 | ||
| Name: | XII Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Datum: | 12. Januar 1975 | |
| Ort: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Länge: | 316,304 km in 53 Runden à 5,968 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jean-Pierre Jarier | Shadow |
| Zeit: | 1:49,21 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | James Hunt | Hesketh |
| Zeit: | 1:50,91 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Emerson Fittipaldi | McLaren |
| Zweiter: | James Hunt | Hesketh |
| Dritter: | Carlos Reutemann | Brabham |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Während der Winterpause hatte es nur vergleichsweise wenige Verschiebungen hinsichtlich der Fahrerbesetzungen gegeben. Die Teams Tyrrell, Brabham, Hesketh, Ferrari, Lotus, Shadow sowie das Lola-Team von Graham Hill traten jeweils mit den Fahrerpaarungen an, mit denen sie die Saison 1974 abgeschlossen hatten. Zudem setzten die meisten Teams an dem inzwischen schon traditionellen frühen Termin des argentinischen Grand Prix im Januar Vorjahresfahrzeuge ein.
Bei McLaren hatte man sich dazu entschlossen, den Betrieb des dritten, von Yardley gesponserten Werkswagens einzustellen und sich auf die beiden Marlboro-Texaco-Fahrzeuge zu konzentrieren. Nach dem Karriereende von Denis Hulme wurde Jochen Mass, der den dritten Wagen bei den beiden letzten Läufen der vergangenen Saison pilotiert hatte, als zweiter Stammfahrer neben Weltmeister Emerson Fittipaldi ins Team übernommen.
Das Brabham-Werksteam trat von nun an unter dem Namen seines neuen Hauptsponsors Martini an.
Nach dem Ende der Zusammenarbeit zwischen Frank Williams und dem italienischen Hersteller Iso Rivolta wurden die Rennwagen des Teams erstmals mit der Bezeichnung „Williams“ in die Meldelisten eingetragen. Es handelte sich dabei allerdings zunächst nicht um Neuentwicklungen, sondern um modifizierte Vorjahresmodelle. Die Strategie, mit einem Stammfahrer und wechselnden Paydrivers anzutreten, wurde beibehalten, um die finanziell schwierige Lage des Teams zu verbessern.
Das Team March hatte angekündigt, aus finanziellen Gründen zunächst nicht mehr in der Formel 1 anzutreten. Als das Unternehmen Beta jedoch ankündigte, ein Fahrzeug für Vittorio Brambilla sponsern zu wollen, wurde diese Entscheidung revidiert. Ebenfalls aufgrund von Geldmangel kam es zu mehreren Veränderungen bei B.R.M. Nach dem Weggang des Teammanagers Tim Parnell und einer Umbenennung des Teams in „Stanley B.R.M.“ wurde nur ein einziger Werkswagen gemeldet, der von Mike Wilds pilotiert wurde. Auch John Surtees reduzierte das Engagement seines Teams auf nur ein Fahrzeug, welches mit John Watson besetzt wurde. Dieser stand zur Verfügung, da sich das Privatteam „John Goldie Racing“, für das er im Vorjahr an den Start gegangen war, aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.
Die US-Teams Parnelli und Penske wurden zu festen Bestandteilen der Formel-1-WM, nachdem sie im Vorjahr lediglich an den beiden finalen Läufen auf dem nordamerikanischen Kontinent teilgenommen hatten. Die Fahrerbesetzung wurde in beiden Fällen beibehalten.
Wilson Fittipaldi, der Bruder des amtierenden Weltmeisters, kehrte am Steuer eines eigenen Wagens in die GP-Szene zurück. Es handelte sich dabei um die erste brasilianische Formel-1-Konstruktion. Der Wagen wurde unter dem Namen des Hauptsponsors Copersucar gemeldet.
Nach dem offiziellen Rückzug von Firestone wurde Goodyear alleiniger Reifenausstatter der Formel 1.
Training Bearbeiten
Eine der wenigen startbereiten Neuentwicklungen war der Shadow DN5, dessen einziges Exemplar an diesem Wochenende von Jean-Pierre Jarier pilotiert wurde und mit dem er völlig überraschend die Pole-Position vor den beiden Werks-Brabham von Carlos Pace und Carlos Reutemann errang. Es folgte Ferrari-Pilot Niki Lauda vor Emerson Fittipaldi, James Hunt und Clay Regazzoni im zweiten Ferrari.
Die beiden Lotus-Werkspiloten qualifizierten sich mit dem hinsichtlich seiner Grundkonstruktion inzwischen fünf Jahre alten Lotus 72 für die Plätze 11 beziehungsweise 18.
Rennen Bearbeiten
Ausgerechnet im Falle seiner ersten Pole-Position konnte Jean-Pierre Jarier nicht am Rennen teilnehmen, da er während einer der Aufwärmrunden vor dem Start aufgrund eines Getriebeschadens ausfiel. Reutemann nutzte die Gunst des dadurch freigewordenen Startplatzes direkt vor ihm und ging von Platz drei aus vor seinem Teamkollegen Pace in Führung. Jochen Mass und Jody Scheckter kollidierten in der ersten Kurve, woraufhin beide zwecks Reparaturen ihre jeweilige Box ansteuern mussten und dadurch zurückfielen.
Der drittplatzierte Lauda wurde in der achten Runde von Hunt überholt, der daraufhin auf die beiden führende Brabham aufholte. Wilson Fittipaldi verlor die Kontrolle über sein Fahrzeug und prallte gegen die Leitplanken, woraufhin der Wagen Feuer fing. Fittipaldi entkam unverletzt, der Wagen jedoch wurde bei seinem ersten Renneinsatz stark beschädigt. Währenddessen hatte Pace die Führung übernommen. Kurz darauf drehte er sich jedoch im Bereich von Fittipaldis Unfallstelle und fiel dadurch auf den siebten Rang zurück.
In der 26. Runde übernahm Hunt die Führung von Reutemann. Während der folgenden Umläufe überholte Emerson Fittipaldi nacheinander Lauda, Reutemann und schließlich den führenden Hunt. Die dadurch hergestellte Reihenfolge der ersten drei änderte sich bis ins Ziel nicht mehr. Pace, der sich zwischenzeitlich wieder auf den vierten Rang nach vorn gearbeitet hatte, schied kurz vor Rennende wegen eines Motorschadens aus, sodass der vierte Platz letztendlich an Regazzoni ging. Patrick Depailler auf Rang fünf und Niki Lauda als Sechster beendeten den Saisonauftakt ebenfalls in den Punkterängen.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:49,21 | 196,729 km/h | 1 |
| 2 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1:49,64 | 195,958 km/h | 2 |
| 3 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1:49,80 | 195,672 km/h | 3 |
| 4 | Niki Lauda | Ferrari | 1:49,96 | 195,387 km/h | 4 |
| 5 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1:50,02 | 195,281 km/h | 5 |
| 6 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1:50,26 | 194,856 km/h | 6 |
| 7 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:50,71 | 194,064 km/h | 7 |
| 8 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:50,80 | 193,906 km/h | 8 |
| 9 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:50,82 | 193,871 km/h | 9 |
| 10 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1:51,06 | 193,452 km/h | 10 |
| 11 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:51,44 | 192,793 km/h | 11 |
| 12 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1:51,77 | 192,223 km/h | 12 |
| 13 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:51,82 | 192,137 km/h | 13 |
| 14 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 1:51,92 | 191,966 km/h | 14 |
| 15 | John Watson | Surtees-Ford | 1:52,13 | 191,606 km/h | 15 |
| 16 | Mark Donohue | Penske-Ford | 1:52,36 | 191,214 km/h | 16 |
| 17 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1:52,88 | 190,333 km/h | 17 |
| 18 | Jacky Ickx | Lotus-Ford | 1:52,90 | 190,299 km/h | 18 |
| 19 | Rolf Stommelen | Lola-Ford | 1:53,12 | 189,929 km/h | 19 |
| 20 | Arturo Merzario | Williams-Ford | 1:53,43 | 189,410 km/h | 20 |
| 21 | Graham Hill | Lola-Ford | 1:54,00 | 188,463 km/h | 21 |
| 22 | Mike Wilds | B.R.M. | 1:54,48 | 187,673 km/h | 22 |
| 23 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 2:00,22 | 178,712 km/h | 23 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 53 | 0 | 1:39:26,29 | 5 | 1:50,97 | |
| 2 | James Hunt | Hesketh-Ford | 53 | 0 | + 5,61 | 6 | 1:50,91 | |
| 3 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 53 | 0 | + 17,06 | 3 | 1:51,61 | |
| 4 | Clay Regazzoni | Ferrari | 53 | 0 | + 35,79 | 7 | 1:51,76 | |
| 5 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 53 | 0 | + 54,25 | 8 | 1:52,31 | |
| 6 | Niki Lauda | Ferrari | 53 | 0 | + 1:19,65 | 4 | 1:52,26 | |
| 7 | Mark Donohue | Penske-Ford | 52 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:52,84 | |
| 8 | Jacky Ickx | Lotus-Ford | 52 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:54,03 | |
| 9 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 52 | 0 | + 1 Runde | 12 | 1:54,24 | |
| 10 | Graham Hill | Lola-Ford | 52 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:54,38 | |
| 11 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 52 | 3 | + 1 Runde | 9 | 1:51,91 | |
| 12 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 51 | 0 | DNF | 14 | 1:54,17 | Getriebeschaden |
| 13 | Rolf Stommelen | Lola-Ford | 51 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:53,01 | |
| 14 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 50 | 1 | + 3 Runden | 13 | 1:51,99 | |
| — | Carlos Pace | Brabham-Ford | 46 | 0 | DNF | 2 | 1:51,76 | Motorschaden |
| — | Arturo Merzario | Williams-Ford | 44 | 2 | NC | 20 | 1:53,63 | nicht gewertet |
| — | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 27 | 0 | DNF | 10 | 1:52,93 | gebrochene Antriebswelle |
| — | Mike Wilds | B.R.M. | 24 | 0 | DNF | 22 | 1:56,06 | Motorschaden |
| — | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 15 | 0 | DNF | 11 | 1:53,10 | Motorschaden |
| — | Jacques Laffite | Williams-Ford | 15 | 0 | DNF | 17 | 1:55,30 | Getriebeschaden |
| — | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 12 | 0 | DNF | 23 | 1:57,86 | Unfall |
| — | John Watson | Surtees-Ford | 6 | 0 | DSQ | 15 | 1:54,46 | disqualifiziert |
| — | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | — | 0 | DNS | 1 | — | nicht gestartet |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 10. Dezember 2011)
- „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Oktober 2011)