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Atalanta Motors Die Ltd ist ein ehemaliger britischer Automobilhersteller in Staines Middlesex der zwischen 1937 und 193

Atalanta Motors

Die Atalanta Motors Ltd. ist ein ehemaliger britischer Automobilhersteller in Staines (Middlesex), der zwischen 1937 und 1939 sportliche Automobile baute. Der Name geht auf Atalante, eine Figur der griechischen Mythologie, zurück: Atalanta war eine arkadische Jägerin und soll die schnellste Läuferin Griechenlands gewesen sein. Ihr Name ist abgeleitet vom Griechischen atalantos, etwa "im Gleichgewicht". Ein Bezug zu Atalanta Light Cars, der von 1916 bis 1917 Cyclecars herstellte, ist nicht bekannt.

Ein Atalanta am Gaisbergrennen 2013

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Atalanta V-12 short chassis 2-seater Drop-Head Coupe von Abbotts of Farnham (1939)

Treibende Kraft hinter dem Unternehmen war Alfred Gough, zuvor Chefingenieur bei Frazer-Nash. Für diese Marke hatte er einen Hochleistungs-Vierzylindermotor entwickelt. Nach einem Strategiewechsel verzichtete Frazer-Nash auf diese Konstruktion und setzte stattdessen auf die Lizenzproduktion von BMW-Sportwagen. Gough verließ 1934 das Unternehmen. Mit der Unterstützung von Peter Crosby und Eric Scott, die beide beim Kolbenhersteller Specialloid Pistons gearbeitet hatten, gründete er im Dezember 1936 die Atalanta Motors Ltd. Auf den Namen Atalanta dürfte er gekommen sein, weil ein Rennsportwagen von Frazer-Nash so genannt wurde. Das Unternehmen war mit £ 20.000 finanziert, welche durch eine ganze Reihe von Persönlichkeiten gesichert wurden; darunter die wohlhabenden Rennfahrer Peter Whitehead und Tim Scott wie auch die Rennstallbesitzerin Midge Wilby, die auch selbst Wettbewerbe bestritt.

Für den Atalanta waren bei dessen Erscheinen zwei Versionen von Goughs Vierzylindermotor erhältlich. Das Hochleistungstriebwerk lieferte als 1½-litre 78 bhp (57 kW) und als 2-litre 98 bhp (72 kW); für letzteren war eine Leistungserhöhung durch einen Zentrifugalkompressor möglich. Auch das Fahrgestell war eine Entwicklung von Gough und mit zwei, später drei verschiedenen Radständen lieferbar.

Der Katalog umfasste eine Reihe sehr sportlicher Aufbauten, die alle beim angesehenen Karosseriebauunternehmen Abbott of Farnham in Kleinstserien von Hand hergestellt wurden. Dadurch erhielt der Kunde auch sehr viel Gestaltungsfreiheit in Detailfragen.

Bis zur Fertigstellung einer Werkhalle an der London Road in Staines wurden Fahrzeuge in einem Schuppen hinter der Dorfkneipe Dexter's Cafe an der High Street zusammengebaut. Obwohl der Atalanta offiziell erst 1937 vorgestellt wurde, scheinen erste Fahrzeuge bereits 1936 montiert worden zu sein.

Das ambitionierte Projekt litt vor allem an einem zu wenig zuverlässigen Motor und einem sehr hohen Verkaufspreis.

1938 wurde den Vierzylindern der V-12 zur Seite gestellt, dessen V12-Motor für den US-amerikanischen Lincoln-Zephyr entwickelt worden war und vom Ford-Konzern zugekauft wurde.

Rennsport Bearbeiten

Atalanta 2-litre short chassis 2-seat Fixed Head Coupe von Abbott (1939)

Midge Wilby übernahm drei Atalanta für ihren Rennstall, der damit als halboffizielles Werksteam gelten kann. Zeitgenössische Abbildungen zeigen, dass ihr Fahrzeug ein V-12 Sports war. Daneben gab es je einen 1½-litre (wahrscheinlich ein Coupé) und einen 2-litre Sports mit der Fahrgestellnummer 1011. Team-Farbe war dunkelblau. Eine zweite Fahrerin, Joan Brotchie, sowie Gordon Wilkins fuhren diese Autos gewöhnlich. Atalanta nahm vor allem an nationalen Wettbewerben wie der Rallye Schottland, der RAC-Rallye oder der Welsh Rallye teil. Der erste Wettbewerb mit Beteiligung eines Atalanta waren die Lewes Speed Trials mit dem Privatfahrer G.A.T. Weldon. Die Fachzeitschrift The Autocar nannte diesen Auftritt in einem Bericht vom 18. Juni „eindrücklich“.

Das Team Charles Morrison / Neil Watson nahm mit Wilbys 1½-litre Atalanta am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1938 teil. Der Wagen mit der Startnummer 35 erlitt jedoch in einer Prüfung vor dem Rennen einen Unfall. Im eigentlichen Rennen fiel der Wagen – nach einem guten Start – bereits in der vierten Runde aus, weil die notdürftig vorgenommenen Reparaturen nicht gehalten hatten.

Joan Brotchie siegte an der Rally of Scotland 1939 in der Klasse der geschlossenen Fahrzeuge (wahrscheinlich mit dem 1½-litre). An der Welsh Rallye im gleichen Jahr gewann Atalanta die Teamwertung; Midge Wilby holte gleichzeitig einen Klassensieg.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhinderte eine längere Rennsportkarriere des Atalanta. Das Fahrzeug besaß viel Potenzial mit seinem hervorragenden Fahrwerk; Schwachpunkt war die mangelnde Zuverlässigkeit des Motors.

Technik Bearbeiten

Der Gough-Motor Bearbeiten

Der ursprünglich verwendete Vierzylindermotor war eine weiterentwickelte Version des Triebwerks, das Gough für Frazer-Nash entworfen hatte. Gough hatte es als Reihenmotor mit einer kettengetriebenen, obenliegenden Nockenwelle, drei Ventilen pro Zylinder (zwei Einlass- und ein Auslassventil wie beim Bugatti), zwei Zündkerzen pro Zylinder und einer Doppelzündung (Magnetzündung und Zündspule) konzipiert. Auf Wunsch war ein zuschaltbarer Zentrifugal--Kompressor erhältlich. Der Motor wurde später vom ehemaligen Inhaber und Chefingenieur von Aston Martin, A. C. Bertelli, überarbeitet. Auch diese Version hatte eine Doppelzündung, aber nur noch je ein Ein- und Auslassventil pro Zylinder. Gleichzeitig wurde möglicherweise der kleinere Motor auf 1650 cm³ vergrößert; mehrere Quellen nennen einen solchen Motor. Zumindest die Version mit 1496 cm³ hatte einen Arnott-Vergaser.

Der Zephyr V12 Bearbeiten

Atalanta V-12 short chassis 2-seat Drop Head Coupe von Abbott (1939)

Der V12 des 1936 vorgestellten Lincoln Zephyr war eine konventionelle Konstruktion, entwickelt mit der Vorgabe, möglichst viele Teile des Ford V8 zu verwenden, um die Herstellungskosten niedrig zu halten. Das eher unsportliche und auf Laufruhe ausgelegte 4,4 Liter-Aggregat war seitengesteuert und hatte einen einfachen Zahnradtrieb zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Anders als beim Ford mit einem Gabelwinkel von 90° hatte der Zephyr V12 einen solchen von 75°. Es entwickelte 112 bhp (82 kW), die trotz des höheren Gewichts des Grauguss-Motors für sehr ansprechende Fahrleistungen gesorgt haben dürfte. Immerhin hatte das britische Fachmagazin The Motor einen serienmäßigen Lincoln Zephyr mit einer Spitzengeschwindigkeit von 145 km/h gemessen, die Beschleunigung von Null auf 96 km/h (60 mph) absolvierte er in für die Epoche bemerkenswerten 14 Sekunden. Leider hatte der Zephyr V12 nicht den besten Ruf bezüglich Verbrauch und Langlebigkeit; insbesondere neigte er zu Überhitzung.

Selbstverständlich verlangte der schwere Motor Zugeständnisse bezüglich der Fahreigenschaften, bot aber andererseits das Prestige eines Zwölfzylinders zu einem nur unwesentlich höheren Preis als ein vergleichbarer Atalanta 2-litre.

Motordaten Bearbeiten

Modell Zylinder Ventile Bohrung × Hub Hubraum Verdichtung Leistung bei Drehzahl
1½-litre 4 Reihe 12 69 × 100 mm 1496 cm³ 8 : 1 78 bhp (57 kW)
1½-litre 4 Reihe 8 1650 cm³
2-litre 4 Reihe 12 75 × 113 mm 1996 cm³ 98 bhp (72 kW)
2-litre s/c 4 Reihe 12 75 × 113 mm 1996 cm³
V-12 12 V 24 69,85 × 95,25 mm 4379 cm³ 112 bhp (82 kW) 3900 min−1

Kraftübertragung Bearbeiten

Die Kraft wurde über eine Kardanwelle auf das spiralverzahnte Differential (Übersetzung 3.6 : 1) an der Hinterachse übertragen. Der Kunde hatte die Wahl zwischen einem Warner-Dreigang-Schaltgetriebe mit Overdrive zum 2. und 3. Gang oder einem Cotal-Vorwählgetriebe nach Art der französischen "Grandes Routières".

Fahrgestell Bearbeiten

Auch das Chassis war eine eigene und sehr moderne Konstruktion. Zur Gewichtsreduzierung griff Gough auch auf außergewöhnliche Materialien wie Hiduminium, Elektron, Duraluminium und Magnesium zurück. Das Fahrgestell bestand aus Längsträgern mit Kreuztraversen und Querstreben mit Rundprofil. Es gab sowohl vorn wie hinten eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern; die vorderen waren vertikal angebracht. Eine ungewöhnliche, hinter dem Kühler geführte Verstrebung verband deren obere Aufnahmen miteinander und trug zur Steifigkeit des Rahmens bei. Die hinteren Federn waren in Längsrichtung des Fahrzeugs liegend angeordnet. Die Stoßdämpfer waren eine Sonderanfertigung von Armstrong, die Stärke der Dämpfung war einstellbar. Atalanta verwendete Drahtspeichenräder der Dimension 18 Zoll.

Atalanta waren mit drei verschiedenen Radständen erhältlich: 2438 mm (Short Chassis), 2743 mm (Long Chassis) und später auch mit 3048 mm für mehrsitzige Versionen des V-12. Die Bremsen von Lockheed wurden hydraulisch betätigt; die selber entwickelten Trommeln aus Elektron hatten einen Durchmesser von 16 Zoll (33 cm).

Der Tank fasste 90,9 Liter.

Karosserien Bearbeiten

Atalanta V-12 long chassis 2-door Sports Saloon von Abbott (Werkbild, 1939)

Alle Werkskarosserien entstanden bei Abbott of Farnham; aufgeführt wurden:

  • Open two seat sports car (zweisitziger Roadster mit ausgeschnittenen Türen und vorderen Kotflügeln im "Motorrad"-Stil)
  • Two seat sports tourer (zweisitziger Roadster mit ausgeschnittenen Türen)
  • Two door fixed head coupe (zweisitziges Coupé)
  • Luxury two door saloon (viersitzige, zweitürige Limousine)
  • Two door drop head coupe (viersitziges, zweitüriges Cabriolet)

Ein einzelnes, leider nicht erhaltenes Coupé entstand bei E. Bertelli Ltd. in Feltham (heute London Borough of Hounslow). Enrico Bertelli war der Bruder von A. C. Bertelli und Lieferant der Aston-Martin-Werkskarosserien.

Die Detailausführung wurde mit dem Kunden abgesprochen.

Preisgestaltung und Produktion Bearbeiten

Prospektbild des Atalanta V-12 long chassis 4-seat Saloon von Bertelli (1939)

Trotz der angebotenen Vielfalt entstanden zwischen 1937 und 1939 lediglich etwa 20 Fahrzeuge aller Varianten, nur sieben davon sollen V-12 gewesen sein. Der ausbleibende Erfolg lag am schwierigen wirtschaftlichen Umfeld, aber auch an den sehr hohen Preisen, die für einen Atalanta verlangt wurden; ein vergleichbares Konkurrenzmodell eines Volumenherstellers kostete etwa die Hälfte.

Der V12 war etwa gleich teuer wie die Vierzylinder-Versionen. Das 2 litre Drophead Coupé war das teuerste Modell im Angebot.

Produktionsende Bearbeiten

1939 wurde die Fertigung kriegsbedingt eingestellt. Das Unternehmen wurde jedoch nicht aufgelöst. In den nächsten Jahren firmierte es zunächst unter der Bezeichnung Atalanta Pumps und, nach einem Umzug nach Chertsey (Surrey), unter Atalanta Engineering Ltd. Das Unternehmen war bis mindestens 1993 aktiv, hat jedoch nie wieder Automobile gebaut.

Modelle Bearbeiten

Modell Bauzeitraum BZylinder BHubraum BLeistung Bei Drehzahl BRadstand
1½-litre 1937–1939 4 Reihe 1496 cm³ 78 bhp (57 kW) 2438–2743 mm
2-litre 1937–1939 4 Reihe 1996 cm³ 98 bhp (72 kW) 2438–2743 mm
V-12 1938–1939 12 V 4379 cm³ 112 bhp (82 kW) 3900 min−1 2743–3048 mm

RGS Atalanta Bearbeiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg gelang es nicht mehr, die Produktion wieder aufzunehmen. Ab 1950 baute Richard G. Shattock ("RGS") unter der Bezeichnung RGS Atalanta vereinzelte Rennsportwagen auf Atalanta-Chassis mit offenen Fiberglas-Karosserien und Motoren von Jaguar oder Aston Martin. 1953 übernahm er das komplette verbliebene Inventar, weil er vom Konzept des Fahrgestells immer noch überzeugt war. Die Fahrzeuge wurden noch einige zeit als Kit oder fertig verkauft.

Neben RGS Atalanta verfolgten die britischen Rennställe Cooper, HWM, Lister und Tojeiro ein ähnliches Konzept und setzten meist auch auf Jaguar-Motoren.

Atalanta heute Bearbeiten

Atalanta am Gaisbergrennen 2013

Etwa zehn Vorkriegs-Atalanta sollen noch existieren. Zumindest einer der Werks-Teamfahrzeuge, ein Zweiliter Roadster auf dem kurzen Chassis, ist erhalten. Dieser hat konventionelle Kotflügel auch vorn. Der beschriebene RGS Atalanta von Richard Shattock stand zum Verkauf.

Wiederbelebung? Bearbeiten

Die Markenrechte liegen heute bei Martyn Corfield. Nachdem er 2009 den einzigen noch existierenden Wisby-Teamwagen, einen 2 litre Roadster, erworben hatte, gelangten weitere Atalanta in seinen Besitz. Er plant die Auflage einer modernen Interpretation des Atalanta und hat dazu eine neue Atalanta Motors in Tipton Staffordshire gegründet, als deren CEO er fungiert. Ein Vorstellungstermin im Frühjahr 2012 konnte offenbar nicht eingehalten werden.

Literatur Bearbeiten

  • Culshaw, David und Horrobin, Peter: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 (englisch).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Atalanta – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. atalantamotors.com: Atalanta Myth
  2. atalantamotors.com: Heritage
  3. ↑ conceptcarz.com: Atalanta 2-Litre Short-Chassis Drop Head Coupé (1938)
  4. atalantamotors.com: Atalanta Cars of the 30's; 4-cylinder sports
  5. ↑ atalantamotors.com: Competition Heritage
  6. ↑ supercars.net: Atalanta 2-Litre Short-Chassis Drop Head Coupé (1938)
  7. Culshaw/Horrobin: Complete Catalogue (1999)
  8. ↑ motorbase.com: Atalanta
  9. Culshaw/Horrobin: Complete Catalogue (1997)
  10. motorbase.com: Atalanta Vierzylinder
  11. carfolio.com: Daten Atalanta 1½-litre FHC (1936)
  12. Bill Vance: Motoring Memories – Lincoln Zephyr
  13. ↑ atalantamotors.com: Atalanta Cars of the 30's
  14. carfolio.com: Atalanta
  15. Homepage von Atalanta Motors
  16. prewarcar.com magazine: The Revival of Atalanta Motors
  17. sportscardigest.com: Atalanta Motors to be Revived after 75 Years


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Veröffentlichungsdatum:
Die Atalanta Motors Ltd ist ein ehemaliger britischer Automobilhersteller in Staines Middlesex der zwischen 1937 und 1939 sportliche Automobile baute Der Name geht auf Atalante eine Figur der griechischen Mythologie zuruck Atalanta war eine arkadische Jagerin und soll die schnellste Lauferin Griechenlands gewesen sein Ihr Name ist abgeleitet vom Griechischen atalantos etwa im Gleichgewicht 1 Ein Bezug zu Atalanta Light Cars der von 1916 bis 1917 Cyclecars herstellte ist nicht bekannt Ein Atalanta am Gaisbergrennen 2013 Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 1 1 Rennsport 2 Technik 2 1 Der Gough Motor 2 2 Der Zephyr V12 2 3 Motordaten 2 4 Kraftubertragung 2 5 Fahrgestell 2 6 Karosserien 3 Preisgestaltung und Produktion 4 Produktionsende 5 Modelle 6 RGS Atalanta 7 Atalanta heute 8 Wiederbelebung 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte Bearbeiten nbsp Atalanta V 12 short chassis 2 seater Drop Head Coupe von Abbotts of Farnham 1939 Treibende Kraft hinter dem Unternehmen war Alfred Gough zuvor Chefingenieur bei Frazer Nash Fur diese Marke hatte er einen Hochleistungs Vierzylindermotor entwickelt Nach einem Strategiewechsel verzichtete Frazer Nash auf diese Konstruktion und setzte stattdessen auf die Lizenzproduktion von BMW Sportwagen Gough verliess 1934 das Unternehmen Mit der Unterstutzung von Peter Crosby und Eric Scott die beide beim Kolbenhersteller Specialloid Pistons gearbeitet hatten grundete er im Dezember 1936 2 die Atalanta Motors Ltd Auf den Namen Atalanta durfte er gekommen sein weil ein Rennsportwagen von Frazer Nash so genannt wurde Das Unternehmen war mit 20 000 finanziert welche durch eine ganze Reihe von Personlichkeiten gesichert wurden darunter die wohlhabenden Rennfahrer Peter Whitehead und Tim Scott wie auch die Rennstallbesitzerin Midge Wilby die auch selbst Wettbewerbe bestritt 3 Fur den Atalanta waren bei dessen Erscheinen zwei Versionen von Goughs Vierzylindermotor erhaltlich Das Hochleistungstriebwerk lieferte als 1 litre 78 bhp 57 kW und als 2 litre 98 bhp 72 kW fur letzteren war eine Leistungserhohung durch einen Zentrifugalkompressor moglich 4 Auch das Fahrgestell war eine Entwicklung von Gough und mit zwei spater drei verschiedenen Radstanden lieferbar 3 Der Katalog umfasste eine Reihe sehr sportlicher Aufbauten die alle beim angesehenen Karosseriebauunternehmen Abbott of Farnham in Kleinstserien von Hand hergestellt wurden Dadurch erhielt der Kunde auch sehr viel Gestaltungsfreiheit in Detailfragen Bis zur Fertigstellung einer Werkhalle an der London Road in Staines wurden Fahrzeuge in einem Schuppen hinter der Dorfkneipe Dexter s Cafe an der High Street zusammengebaut 3 Obwohl der Atalanta offiziell erst 1937 vorgestellt wurde scheinen erste Fahrzeuge bereits 1936 montiert worden zu sein 3 Das ambitionierte Projekt litt vor allem an einem zu wenig zuverlassigen Motor und einem sehr hohen Verkaufspreis 1938 wurde den Vierzylindern der V 12 zur Seite gestellt dessen V12 Motor fur den US amerikanischen Lincoln Zephyr entwickelt worden war und vom Ford Konzern zugekauft wurde Rennsport Bearbeiten nbsp Atalanta 2 litre short chassis 2 seat Fixed Head Coupe von Abbott 1939 Midge Wilby ubernahm drei Atalanta fur ihren Rennstall der damit als halboffizielles Werksteam gelten kann Zeitgenossische Abbildungen 5 zeigen dass ihr Fahrzeug ein V 12 Sports war Daneben gab es je einen 1 litre wahrscheinlich ein Coupe und einen 2 litre Sports mit der Fahrgestellnummer 1011 3 6 Team Farbe war dunkelblau Eine zweite Fahrerin Joan Brotchie sowie Gordon Wilkins fuhren diese Autos gewohnlich Atalanta nahm vor allem an nationalen Wettbewerben wie der Rallye Schottland der RAC Rallye oder der Welsh Rallye teil Der erste Wettbewerb mit Beteiligung eines Atalanta waren die Lewes Speed Trials mit dem Privatfahrer G A T Weldon Die Fachzeitschrift The Autocar nannte diesen Auftritt in einem Bericht vom 18 Juni eindrucklich 5 Das Team Charles Morrison Neil Watson nahm mit Wilbys 1 litre Atalanta am 24 Stunden Rennen von Le Mans 1938 teil Der Wagen mit der Startnummer 35 erlitt jedoch in einer Prufung vor dem Rennen einen Unfall Im eigentlichen Rennen fiel der Wagen nach einem guten Start bereits in der vierten Runde aus weil die notdurftig vorgenommenen Reparaturen nicht gehalten hatten 5 6 Joan Brotchie siegte an der Rally of Scotland 1939 in der Klasse der geschlossenen Fahrzeuge wahrscheinlich mit dem 1 litre An der Welsh Rallye im gleichen Jahr gewann Atalanta die Teamwertung Midge Wilby holte gleichzeitig einen Klassensieg Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhinderte eine langere Rennsportkarriere des Atalanta Das Fahrzeug besass viel Potenzial mit seinem hervorragenden Fahrwerk Schwachpunkt war die mangelnde Zuverlassigkeit des Motors Technik BearbeitenDer Gough Motor Bearbeiten Der ursprunglich verwendete Vierzylindermotor war eine weiterentwickelte Version des Triebwerks das Gough fur Frazer Nash entworfen hatte Gough hatte es als Reihenmotor mit einer kettengetriebenen 6 obenliegenden Nockenwelle 7 drei Ventilen pro Zylinder zwei Einlass und ein Auslassventil wie beim Bugatti zwei Zundkerzen pro Zylinder 3 und einer Doppelzundung Magnetzundung und Zundspule konzipiert Auf Wunsch war ein zuschaltbarer Zentrifugal 8 Kompressor 6 erhaltlich Der Motor wurde spater vom ehemaligen Inhaber und Chefingenieur von Aston Martin A C Bertelli uberarbeitet Auch diese Version hatte eine Doppelzundung aber nur noch je ein Ein und Auslassventil pro Zylinder Gleichzeitig wurde moglicherweise der kleinere Motor auf 1650 cm vergrossert mehrere Quellen nennen einen solchen Motor 9 10 Zumindest die Version mit 1496 cm hatte einen Arnott Vergaser 11 Der Zephyr V12 Bearbeiten nbsp Atalanta V 12 short chassis 2 seat Drop Head Coupe von Abbott 1939 Der V12 des 1936 vorgestellten Lincoln Zephyr war eine konventionelle Konstruktion entwickelt mit der Vorgabe moglichst viele Teile des Ford V8 zu verwenden um die Herstellungskosten niedrig zu halten Das eher unsportliche und auf Laufruhe ausgelegte 4 4 Liter Aggregat war seitengesteuert und hatte einen einfachen Zahnradtrieb zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle Anders als beim Ford mit einem Gabelwinkel von 90 hatte der Zephyr V12 einen solchen von 75 Es entwickelte 112 bhp 82 kW die trotz des hoheren Gewichts des Grauguss Motors fur sehr ansprechende Fahrleistungen gesorgt haben durfte Immerhin hatte das britische Fachmagazin The Motor einen serienmassigen Lincoln Zephyr mit einer Spitzengeschwindigkeit von 145 km h gemessen die Beschleunigung von Null auf 96 km h 60 mph absolvierte er in fur die Epoche bemerkenswerten 14 Sekunden 12 Leider hatte der Zephyr V12 nicht den besten Ruf bezuglich Verbrauch und Langlebigkeit insbesondere neigte er zu Uberhitzung Selbstverstandlich verlangte der schwere Motor Zugestandnisse bezuglich der Fahreigenschaften bot aber andererseits das Prestige eines Zwolfzylinders zu einem nur unwesentlich hoheren Preis als ein vergleichbarer Atalanta 2 litre Motordaten Bearbeiten Modell Zylinder Ventile Bohrung Hub Hubraum Verdichtung Leistung bei Drehzahl1 litre 4 Reihe 12 69 100 mm 1496 cm 8 1 78 bhp 57 kW 1 litre 4 Reihe 8 1650 cm 2 litre 4 Reihe 12 75 113 mm 1996 cm 98 bhp 72 kW 2 litre s c 4 Reihe 12 75 113 mm 1996 cm V 12 12 V 24 69 85 95 25 mm 4379 cm 112 bhp 82 kW 3900 min 1Kraftubertragung Bearbeiten Die Kraft wurde uber eine Kardanwelle auf das spiralverzahnte Differential Ubersetzung 3 6 1 an der Hinterachse ubertragen Der Kunde hatte die Wahl zwischen einem Warner Dreigang Schaltgetriebe mit Overdrive zum 2 und 3 Gang oder einem Cotal Vorwahlgetriebe nach Art der franzosischen Grandes Routieres 8 Fahrgestell Bearbeiten Auch das Chassis war eine eigene und sehr moderne Konstruktion Zur Gewichtsreduzierung griff Gough auch auf aussergewohnliche Materialien wie Hiduminium Elektron Duraluminium 13 und Magnesium zuruck Das Fahrgestell bestand aus Langstragern mit Kreuztraversen und Querstreben mit Rundprofil Es gab sowohl vorn wie hinten eine Einzelradaufhangung mit Schraubenfedern die vorderen waren vertikal angebracht Eine ungewohnliche hinter dem Kuhler gefuhrte Verstrebung verband deren obere Aufnahmen miteinander und trug zur Steifigkeit des Rahmens bei Die hinteren Federn waren in Langsrichtung des Fahrzeugs liegend angeordnet Die Stossdampfer waren eine Sonderanfertigung von Armstrong die Starke der Dampfung war einstellbar 13 Atalanta verwendete Drahtspeichenrader der Dimension 18 Zoll Atalanta waren mit drei verschiedenen Radstanden erhaltlich 2438 mm Short Chassis 2743 mm Long Chassis und spater auch mit 3048 mm fur mehrsitzige Versionen des V 12 Die Bremsen von Lockheed wurden hydraulisch betatigt 3 die selber entwickelten Trommeln aus Elektron hatten einen Durchmesser von 16 Zoll 33 cm Der Tank fasste 90 9 Liter 14 Karosserien Bearbeiten nbsp Atalanta V 12 long chassis 2 door Sports Saloon von Abbott Werkbild 1939 Alle Werkskarosserien entstanden bei Abbott of Farnham aufgefuhrt wurden Open two seat sports car zweisitziger Roadster mit ausgeschnittenen Turen und vorderen Kotflugeln im Motorrad Stil Two seat sports tourer zweisitziger Roadster mit ausgeschnittenen Turen Two door fixed head coupe zweisitziges Coupe Luxury two door saloon viersitzige zweiturige Limousine Two door drop head coupe viersitziges zweituriges Cabriolet Ein einzelnes leider nicht erhaltenes Coupe entstand bei E Bertelli Ltd in Feltham heute London Borough of Hounslow Enrico Bertelli war der Bruder von A C Bertelli und Lieferant der Aston Martin Werkskarosserien Die Detailausfuhrung wurde mit dem Kunden abgesprochen Preisgestaltung und Produktion Bearbeiten nbsp Prospektbild des Atalanta V 12 long chassis 4 seat Saloon von Bertelli 1939 Trotz der angebotenen Vielfalt entstanden zwischen 1937 und 1939 lediglich etwa 20 Fahrzeuge aller Varianten 3 nur sieben davon sollen V 12 gewesen sein Der ausbleibende Erfolg lag am schwierigen wirtschaftlichen Umfeld aber auch an den sehr hohen Preisen die fur einen Atalanta verlangt wurden ein vergleichbares Konkurrenzmodell eines Volumenherstellers kostete etwa die Halfte 8 Der V12 war etwa gleich teuer wie die Vierzylinder Versionen Das 2 litre Drophead Coupe war das teuerste Modell im Angebot Produktionsende Bearbeiten1939 wurde die Fertigung kriegsbedingt eingestellt Das Unternehmen wurde jedoch nicht aufgelost In den nachsten Jahren firmierte es zunachst unter der Bezeichnung Atalanta Pumps und nach einem Umzug nach Chertsey Surrey unter Atalanta Engineering Ltd Das Unternehmen war bis mindestens 1993 aktiv hat jedoch nie wieder Automobile gebaut 8 Modelle BearbeitenModell Bauzeitraum BZylinder BHubraum BLeistung Bei Drehzahl BRadstand1 litre 1937 1939 4 Reihe 1496 cm 78 bhp 57 kW 2438 2743 mm2 litre 1937 1939 4 Reihe 1996 cm 98 bhp 72 kW 2438 2743 mmV 12 1938 1939 12 V 4379 cm 112 bhp 82 kW 3900 min 1 2743 3048 mmRGS Atalanta Bearbeiten Hauptartikel RGS Automobile Components Nach dem Zweiten Weltkrieg gelang es nicht mehr die Produktion wieder aufzunehmen Ab 1950 baute Richard G Shattock RGS unter der Bezeichnung RGS Atalanta vereinzelte Rennsportwagen auf Atalanta Chassis mit offenen Fiberglas Karosserien und Motoren von Jaguar oder Aston Martin 1953 ubernahm er das komplette verbliebene Inventar weil er vom Konzept des Fahrgestells immer noch uberzeugt war Die Fahrzeuge wurden noch einige zeit als Kit oder fertig verkauft Neben RGS Atalanta verfolgten die britischen Rennstalle Cooper HWM Lister und Tojeiro ein ahnliches Konzept und setzten meist auch auf Jaguar Motoren Atalanta heute Bearbeiten nbsp Atalanta am Gaisbergrennen 2013Etwa zehn Vorkriegs Atalanta sollen noch existieren Zumindest einer der Werks Teamfahrzeuge ein Zweiliter Roadster auf dem kurzen Chassis ist erhalten Dieser hat konventionelle Kotflugel auch vorn Der beschriebene RGS Atalanta von Richard Shattock stand zum Verkauf Wiederbelebung BearbeitenDie Markenrechte liegen heute bei Martyn Corfield Nachdem er 2009 den einzigen noch existierenden Wisby Teamwagen einen 2 litre Roadster erworben hatte gelangten weitere Atalanta in seinen Besitz Er plant die Auflage einer modernen Interpretation des Atalanta und hat dazu eine neue Atalanta Motors in Tipton Staffordshire gegrundet als deren CEO er fungiert 15 16 Ein Vorstellungstermin im Fruhjahr 2012 konnte offenbar nicht eingehalten werden 17 Literatur BearbeitenCulshaw David und Horrobin Peter The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing Dorchester 1999 ISBN 1 874105 93 6 englisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Atalanta Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien atalantamotors com Atalanta Myth englisch abgerufen am 10 Januar 2013 atalantamotors com Heritage englisch abgerufen am 10 Januar 2013 atalantamotors com Atalanta Cars of the 30 s englisch abgerufen am 10 Januar 2013 atalantamotors com Competition Heritage englisch abgerufen am 10 Januar 2013 Atalanta 2 Lite Roadster s w b mit Abbott Karosserie 1938 bei conceptcarz com englisch abgerufen am 10 Januar 2013 Atalanta V12 Drop Head Coupe s w b mit Abbott Karosserie 1939 bei conceptcarz com englisch abgerufen am 5 Dezember 2015 prewarcar com magazine The Revival of Atalanta Motors englisch abgerufen am 10 Januar 2013 motorbase com uber Atalanta englisch abgerufen am 10 Januar 2012 motorbase com uber Atalanta 4 Zylinder englisch abgerufen am 10 Januar 2012 supercars net Atalanta 2 Litre Short Chassis Roadster 1938 englisch abgerufen am 9 Januar 2013 carfolio com Daten Atalanta 1 litre Fixed Head Coupe 1936 englisch abgerufen am 19 Januar 2013 carfolio com Daten Atalanta 1 litre Fixed Head Coupe 1937 englisch abgerufen am 19 Januar 2013 carfolio com Daten Atalanta 2 litre Fixed Head Coupe 1937 englisch abgerufen am 19 Januar 2013 carfolio com Daten Atalanta V 12 Fixed Head Coupe 1938 englisch abgerufen am 19 Januar 2013 rgsatalantajaguar com RGS Atalanta reg UKL 852 1953 englisch abgerufen am 8 Februar 2014 Atalanta Motors Memento vom 10 Mai 2012 im Internet Archive englisch abgerufen am 21 Februar 2013 thecarnut com RGS Atalanta reg UKL 852 1953 englisch abgerufen am 8 Februar 2014 Homepage von Atalanta Motors englisch abgerufen am 21 Februar 2013 sportscardigest com Atalanta Motors to be Revived after 75 Years englisch abgerufen am 21 Februar 2013 motorbase com Atalanta RGS Jaguar 1953 englisch Einzelnachweise Bearbeiten atalantamotors com Atalanta Myth atalantamotors com Heritage a b c d e f g h conceptcarz com Atalanta 2 Litre Short Chassis Drop Head Coupe 1938 atalantamotors com Atalanta Cars of the 30 s 4 cylinder sports a b c atalantamotors com Competition Heritage a b c d supercars net Atalanta 2 Litre Short Chassis Drop Head Coupe 1938 Culshaw Horrobin Complete Catalogue 1999 a b c d motorbase com Atalanta Culshaw Horrobin Complete Catalogue 1997 motorbase com Atalanta Vierzylinder carfolio com Daten Atalanta 1 litre FHC 1936 Bill Vance Motoring Memories Lincoln Zephyr a b atalantamotors com Atalanta Cars of the 30 s carfolio com Atalanta Homepage 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