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Abbott of Farnham ist der Name eines ehemaligen britischen Karosseriebauunternehmens mit Sitz in Wrecclesham bei Farnham

Abbott of Farnham

Abbott of Farnham ist der Name eines ehemaligen britischen Karosseriebauunternehmens mit Sitz in Wrecclesham bei Farnham (Surrey).

Atalanta V-12 s.w.b. 2-seat Drop Head Coupe von Abbott (1939)

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Edward Dixson Abbott war Marineflieger im Ersten Weltkrieg, schloss danach eine Berufsausbildung bei der Wolseley Motor Company ab und arbeitete danach in der Styling-Abteilung dieses Automobilherstellers. Es folgte eine Anstellung beim Karosseriebauer Page and Hunt in Farnham, in der er zuletzt die Stellung eines Verkaufsleiters für den Großraum London innehatte.

1929 ging die Firma eine freiwillige Liquidation ein, und Abbott nutzte die Gelegenheit, um sich selbständig zu machen. Im rauen wirtschaftlichen Klima der 1930er Jahre fehlte es anfangs an Aufträgen für Sonderaufbauten für Personenwagen. Eine frühe Arbeit betraf einen Roadster auf dem Fahrgestell eines Bugatti Type 50 von 1930; das Fahrzeug ist erhalten geblieben. Abbott war in dieser Zeit überwiegend mit Aufbauten für Nutzfahrzeuge beschäftigt. Ab 1931 stellte die Firma regelmäßig auf den Automobilausstellungen in London aus. Belegt sind PKW-Karosserien für den Kleinwagen Austin 7, für britische Talbot sowie Daimler, wobei Abbott seine früheren Kundenkontakte bei Page and Hunt zugutekamen. Vereinzelt wurden auch Fahrgestelle von Rolls-Royce eingekleidet, so z. B. ein eleganter Sports Saloon auf dem Chassis des Phantom III von 1936 (Chassis Nr. 3AX153).

Ein Vertrag mit dem Buick-Importeur Lembrun & Hartman sicherte weitere Arbeit, und nach der Übernahme einer Automobilvertretung der Marke Armstrong Siddeley wurden auch Karosserien für diese Fahrgestelle gebaut. Für Aston Martin, dessen Werkskarosserien bis dato ausschließlich von der E. Bertelli Ltd. in Feltham geliefert worden waren, konnte Abbott ein attraktives, 2/4-sitziges Cabrio auf dem kurzen Fahrgestell des Modells 15/98 beisteuern, das an der Motor Show in London 1937 erstmals gezeigt wurde und £ 625 kostete. Ein weiterer, eher kurzlebiger Kunde war Atalanta Motors, deren Werkskarosserien – Roadster mit ausgeschnittenen Türen und „Motorrad“-Kotflügeln vorn, Cabrios mit 2 und 4 Sitzen, ein 2-sitziges Coupé und ein Saloon – allesamt bei Abbott entstanden. Das war weniger großartig, als es sich anhört; es sind zwischen 1937 und 1939 nur rund 20 Atalanta gebaut worden, 19 davon mit Abbott-Aufbau. Etwa 10 existieren noch.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen sowohl die Anzahl der Hersteller von geeigneten Fahrgestellen wie auch die Nachfrage nach Sonderkarosserien zurück. Abbott lieferte einige Cabriolets („Drop Head Coupés“) auf dem Chassis des Bentley Mark VI sowie sehr elegante Coupés auf jenem des R-Type, die trotz ihrer augenfälligen Form Two-Door Sports Saloon („zweitürige Sportlimousine“) genannt wurden.

Für einen Kunden in Neuseeland karossierte Abbott 1951–1952 eine viersitzige Version des Jaguar XK 120 OTS. Obwohl das Fahrzeug der Serienversion sehr ähnlich sieht, wurde der größte Teil der Karosserie neu angefertigt.

Ein weiteres Standbein zwischen 1950 und 1954 war die Herstellung von 2+2-sitzigen-„Serien“-Cabriolets Healey Abbott auf dessen Chassistypen B, C und F mit Riley-2,5-Liter-Vierzylindermotor. Den Auftrag teilte sich Abbott mit der Tickford in Newport Pagnell, welche für eine zweitürige Limousine im gleichen Design zuständig war. Sie lösten die Healey-Typen Westland (Roadster) und Elliott (Two Door Saloon) ab. Abbott baute 88 Karosserien, Tickford 225.

1954 konstruierte Abbott für den britischen Luxusfahrzeughersteller Bristol Cars eine Cabrioletversion des Bristol 405. Nominell gilt Abbott auch als Hersteller der Karosserien der 43 Serienmodelle. In der Literatur wird das aber bezweifelt. Stattdessen wird davon ausgegangen, dass Abbott nur die Konstruktionsarbeit und den Prototyp herstellte, während die Serienfertigung an Tickford Coachbuilders als Subunternehmer ausgelagert wurde.

Der Bau von Sonderkarosserien wurde danach aufgegeben, und Abbott verlegte sich auf Kombi-Umbauten für britische Ford. Wegen der Konkurrenzsituation zwischen Ford und General Motors war es Abbott verwehrt, auch Limousinen von Vauxhall umzubauen. Entsprechende Aufträge führte stattdessen das Unternehmen Friary Motors in Basingstoke aus, das wie Abbott zu Gordon Sutherland gehörte und auf Konstruktionspläne von Abbott zurückgriff. 1972 stellte Abbott den Betrieb ein.

Galerie Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Walker, Nick: A–Z of British Coachbuilders, 1919–1960; Bay View Books, Bideford, Devon, UK (1997), ISBN 1-870979-93-1 (englisch)
  • Hildebrand, George (Hrsg.): The Golden Age of the Luxury Car – An Anthology of Articles and Photographs from Autobody, 1927–1931; Dover Publications, Inc.; 1980, ISBN 0-486-23984-5 (englisch)
  • Dalton, Lawrence: Those Elegant Rolls-Royce; überarbeitete Auflage (1978), Dalton-Watson Ltd., Publishers, London, England (englisch)
  • Dalton, Lawrence: Rolls-Royce – The Elegance Continues; Dalton-Watson Ltd., Publishers, London, England, ISBN 0-901564-05-2 (englisch)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Abbott of Farnham – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. coachbuild.com: Talbot AV 105 Abbott Roadster (1933)
  2. Walker: A-Z of British Coachbuilders, 1919–1960, S. 66
  3. coachbuild.com: Bentley Mk VI Abbott Drop Head Coupé (1949)
  4. Bentley R-Type #B271SP, Abbott Two-Door Sports Saloon (1953) bei rrab.com
  5. coachbuild.com: Bentley R-Type #B135SP, Abbott Two-Door Sports Saloon (1953)
  6. coachbuild.com: Jaguar XK 120 Abbott 4-seat Tourer (1951–1952)
  7. Michael Palmer: Bristol Cars Model by Model, Crowood, 2015, ISBN 978-1-78500-077-5, S. 81.
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Veröffentlichungsdatum:
Abbott of Farnham ist der Name eines ehemaligen britischen Karosseriebauunternehmens mit Sitz in Wrecclesham bei Farnham Surrey Atalanta V 12 s w b 2 seat Drop Head Coupe von Abbott 1939 Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 2 Galerie 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte BearbeitenEdward Dixson Abbott war Marineflieger im Ersten Weltkrieg schloss danach eine Berufsausbildung bei der Wolseley Motor Company ab und arbeitete danach in der Styling Abteilung dieses Automobilherstellers Es folgte eine Anstellung beim Karosseriebauer Page and Hunt in Farnham in der er zuletzt die Stellung eines Verkaufsleiters fur den Grossraum London innehatte 1929 ging die Firma eine freiwillige Liquidation ein und Abbott nutzte die Gelegenheit um sich selbstandig zu machen Im rauen wirtschaftlichen Klima der 1930er Jahre fehlte es anfangs an Auftragen fur Sonderaufbauten fur Personenwagen Eine fruhe Arbeit betraf einen Roadster auf dem Fahrgestell eines Bugatti Type 50 von 1930 das Fahrzeug ist erhalten geblieben Abbott war in dieser Zeit uberwiegend mit Aufbauten fur Nutzfahrzeuge beschaftigt Ab 1931 stellte die Firma regelmassig auf den Automobilausstellungen in London aus Belegt sind PKW Karosserien fur den Kleinwagen Austin 7 fur britische Talbot 1 sowie Daimler wobei Abbott seine fruheren Kundenkontakte bei Page and Hunt zugutekamen Vereinzelt wurden auch Fahrgestelle von Rolls Royce eingekleidet so z B ein eleganter Sports Saloon auf dem Chassis des Phantom III von 1936 Chassis Nr 3AX153 Ein Vertrag mit dem Buick Importeur Lembrun amp Hartman sicherte weitere Arbeit und nach der Ubernahme einer Automobilvertretung der Marke Armstrong Siddeley wurden auch Karosserien fur diese Fahrgestelle gebaut Fur Aston Martin dessen Werkskarosserien bis dato ausschliesslich von der E Bertelli Ltd in Feltham geliefert worden waren konnte Abbott ein attraktives 2 4 sitziges Cabrio auf dem kurzen Fahrgestell des Modells 15 98 beisteuern das an der Motor Show in London 1937 erstmals gezeigt wurde und 625 kostete Ein weiterer eher kurzlebiger Kunde war Atalanta Motors deren Werkskarosserien Roadster mit ausgeschnittenen Turen und Motorrad Kotflugeln vorn Cabrios mit 2 und 4 Sitzen ein 2 sitziges Coupe und ein Saloon allesamt bei Abbott entstanden Das war weniger grossartig als es sich anhort es sind zwischen 1937 und 1939 nur rund 20 Atalanta gebaut worden 19 davon mit Abbott Aufbau Etwa 10 existieren noch Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen sowohl die Anzahl der Hersteller von geeigneten Fahrgestellen wie auch die Nachfrage nach Sonderkarosserien zuruck Abbott lieferte einige Cabriolets Drop Head Coupes auf dem Chassis des Bentley Mark VI 2 3 sowie sehr elegante Coupes auf jenem des R Type die trotz ihrer augenfalligen Form Two Door Sports Saloon zweiturige Sportlimousine genannt wurden 4 5 Fur einen Kunden in Neuseeland karossierte Abbott 1951 1952 eine viersitzige Version des Jaguar XK 120 OTS Obwohl das Fahrzeug der Serienversion sehr ahnlich sieht wurde der grosste Teil der Karosserie neu angefertigt 6 Ein weiteres Standbein zwischen 1950 und 1954 war die Herstellung von 2 2 sitzigen Serien Cabriolets Healey Abbott auf dessen Chassistypen B C und F mit Riley 2 5 Liter Vierzylindermotor Den Auftrag teilte sich Abbott mit der Tickford in Newport Pagnell welche fur eine zweiturige Limousine im gleichen Design zustandig war Sie losten die Healey Typen Westland Roadster und Elliott Two Door Saloon ab Abbott baute 88 Karosserien Tickford 225 1954 konstruierte Abbott fur den britischen Luxusfahrzeughersteller Bristol Cars eine Cabrioletversion des Bristol 405 Nominell gilt Abbott auch als Hersteller der Karosserien der 43 Serienmodelle In der Literatur wird das aber bezweifelt Stattdessen wird davon ausgegangen dass Abbott nur die Konstruktionsarbeit und den Prototyp herstellte wahrend die Serienfertigung an Tickford Coachbuilders als Subunternehmer ausgelagert wurde 7 Der Bau von Sonderkarosserien wurde danach aufgegeben und Abbott verlegte sich auf Kombi Umbauten fur britische Ford Wegen der Konkurrenzsituation zwischen Ford und General Motors war es Abbott verwehrt auch Limousinen von Vauxhall umzubauen Entsprechende Auftrage fuhrte stattdessen das Unternehmen Friary Motors in Basingstoke aus das wie Abbott zu Gordon Sutherland gehorte und auf Konstruktionsplane von Abbott zuruckgriff 1972 stellte Abbott den Betrieb ein Galerie Bearbeiten nbsp Atalanta 2 Litre s w b 2 seat Drophead Coupe von Abbott 1939 nbsp Bristol 405 Drophead Coupe nbsp Ford Zephyr 213E Estate Umbau von Abbott nbsp Ford Zodiac 213E EstateLiteratur BearbeitenWalker Nick A Z of British Coachbuilders 1919 1960 Bay View Books Bideford Devon UK 1997 ISBN 1 870979 93 1 englisch Hildebrand George Hrsg The Golden Age of the Luxury Car An Anthology of Articles and Photographs fromAutobody 1927 1931 Dover Publications Inc 1980 ISBN 0 486 23984 5 englisch Dalton Lawrence Those Elegant Rolls Royce uberarbeitete Auflage 1978 Dalton Watson Ltd Publishers London England englisch Dalton Lawrence Rolls Royce The Elegance Continues Dalton Watson Ltd Publishers London England ISBN 0 901564 05 2 englisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Abbott of Farnham Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Abbott bei factolex com englisch Memento vom 23 Dezember 2016 im Internet Archive Abbott bei coachbuild com englisch abgerufen am 18 Juli 2023 Internetseite der Association of Healey Owners englisch abgerufen am 6 April 2012 Talbot GB AV 105 Abbott Roadster 1933 bei coachbuild com englisch abgerufen am 18 Juli 2023 Bentley Mk VI B146DA und B265DZ Abbott Drop Head Coupes 1949 bei coachbuild com englisch abgerufen am 18 Juli 2023 Bentley R Type B271SP Abbott Two Door Sports Saloon 1953 bei rrab com abgerufen am 6 April 2012 Bentley R Type B135SP Abbott Two Door Sports Saloon 1953 bei coachbuild com englisch abgerufen am 18 Juli 2023 Atalanta 2 Lite Roadster mit Abbott Karosserie 1938 bei conceptcarz com englisch abgerufen am 9 Januar 2013 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