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Arado Flugzeugwerke Die GmbH waren ein deutscher Flugzeughersteller Die Flugzeugwerft entstand 1921 auf dem Gelände und

Arado Flugzeugwerke

Die Arado Flugzeugwerke GmbH waren ein deutscher Flugzeughersteller. Die Flugzeugwerft entstand 1921 auf dem Gelände und in den Hallen der früheren Außenstelle der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH in Rostock-Warnemünde, wo ab 1924 Motorflugzeuge für unterschiedliche Anwendungsfälle produziert wurden. Zwischen 1936 und 1942 existierten zahlreiche Zweigwerke in Deutschland. Die Flugzeugherstellung endete im Mai 1945, die Firma wurde 1961 liquidiert.

Arado Flugzeugwerke GmbH

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Rechtsform Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Gründung 1921 (als Zweigwerk der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH)
Auflösung 1961
Auflösungsgrund Beseitigung der Werksanlagen nach dem Potsdamer Abkommen und Verbringung der Maschinen und Geräte als Reparationen in die UdSSR
Sitz Rostock-Warnemünde, Deutschland
Leitung
  • Walter Hormel
  • Felix Wagenführ
Mitarbeiterzahl
  • 3.749 (Juli 1935)
  • 14.090 (1938)
  • 26.000 (Anfang 1942)
  • 26.950 (Ende 1942)
  • 30.670 (30. Juni 1944)
Branche Flugzeughersteller

Geschichte Bearbeiten

„Arado L II“, Berlin, Deutschlandflug 1931, Theodor Osterkamp ist auch „mit von der Partie“
Arado Ar 66
Arado Ar 96
Arado Ar 196, Bordflugzeug auf dem Schweren Kreuzer Admiral Hipper
Arado Ar 79
Arado Ar 234

Die Arado Flugzeugwerke GmbH firmierten ursprünglich in Warnemünde als Zweigwerk der Firma Flugzeugbau Friedrichshafen, die im Ersten Weltkrieg militärische Wasserflugzeuge herstellte. Sie musste ihre Tätigkeiten mit Ende des Ersten Weltkriegs aufgrund der Bedingungen des Versailler Vertrages einstellen.

1920 kaufte Hugo Stinnes die Fabrikgebäude in Warnemünde auf und begann unter dem Namen „Dinos Automobilwerke AG“ wieder Flugzeuge zu bauen, die allerdings nur für den Export bestimmt waren. Dafür beteiligte Stinnes sich 1923 unter Leitung von Erich Serno im Königreich Jugoslawien an der Ikarus AG. Stinnes stellte Walter Rethel als Chefentwickler ein, der zuvor schon bei Kondor und bei Fokker tätig war.

Nach Stinnes’ Tod im April 1924 wurde dessen Konzern aufgeteilt und Teile des Unternehmens verkauft. Walter Hormel und der Kaufmann Werner Hansel übernahmen im April 1925 die Firma in die neu gegründete Arado Handelsgesellschaft mit dem Geschäftssitz im Hamburger Hof. Am 18. Juni ließen sie die Arado-Handelsgesellschaft im Handelsregister eintragen, die am 10. August 1925 als Eigentümer der Warnemünder Anlagen in das Grundbuch aufgenommen wurde. Geschäftsführer waren Walter Hormel und Oberstleutnant a. D. Felix Wagenführ. Ende 1925 schied Walter Hormel bei Arado aus und seine Anteile übernahm der bisherige kommissarische Geschäftsführer Heinrich Lübbe.

Ab 1926 entstanden mit der S I und S III, sowie deren Nachfolgern SC I und SC II die ersten leichten Schulflugzeuge, von denen alle Exemplare bis auf wenige Ausnahmen an die Deutsche Verkehrsfliegerschule geliefert wurden. Seit 1927 wurde jedes Jahr mindestens ein neues Flugzeugmodell – sowohl zivile Post- und Verkehrsflugzeuge als auch Schulungsflugzeuge für das Militär – auf den Markt gebracht, dennoch konnte Arado in dieser Zeit pro Jahr nur etwa zehn bis zwölf Flugzeuge verkaufen. Für den Europarundflug 1929 konstruierte Ingenieur Hermann Hofmann im Auftrag des Mecklenburgischen Aero-Clubs den zweisitzigen Hochdecker L I. Walther Rethel entwarf im gleichen Jahr auf Basis der L I die L II, doch auch dieses Modell blieb ein Einzelstück. 1930 wurden vier Maschinen der vergrößerten L IIa für den Europarundflug 1930 gebaut, von denen zwei das Ziel auf Platz 18 und 22 erreichten.

Betriebsleiter Rethel wurde Anfang 1932 vom Reichsverkehrsministerium durch Walter Blume ersetzt. Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten lieferte das Warnemünder Werk seine Flugzeuge an die neu aufgestellte Luftwaffe. Im September 1934 begannen die Bauarbeiten für ein Zweigwerk in Brandenburg an der Havel. Der Aufbau des Werkes am Flugplatz Brandenburg-Briest dauerte bis 1939/1940; doch schon am 11. April 1935 verließ die erste in Brandenburg-Briest gebaute Maschine, ein Schulflugzeug des Typs Arado Ar 66, die Werkshallen. 1937 begann der Aufbau des Werkteils Brandenburg-Neuendorf.

Das Reichsluftfahrtministerium (RLM) bestand darauf, dass Heinrich Lübbe Parteimitglied der NSDAP werden müsse. Als Lübbe ablehnte, musste er im Frühjahr 1936 seine Unternehmensanteile an das Reich verkaufen. Der Firmenname wurde in Arado Flugzeugwerke GmbH geändert. Die Unternehmensanteile des Reiches verwaltete die als Tarngesellschaft vom Reichsluftfahrtministerium gegründete Luftfahrtkontor GmbH. Danach leiteten Erich Serno und Felix Wagenführ die Arado Flugzeugwerke. In dieser Zeit erlangte Arado Bedeutung als Lieferant für die Luftwaffe, wobei die Ar 66 – noch bis weit in den Zweiten Weltkrieg hinein –zum Standardtrainingsflugzeug wurde. Arado produzierte darüber hinaus mit der Ar 65 und der Ar 68 zwei der ersten Jagdflugzeug-Typen für die Luftwaffe.

Die Konstruktionsabteilung wechselte 1935 von Warnemünde nach Brandenburg. Hier entstanden bis 1943 unter der Leitung von Walter Blume etwa 80 neue Flugzeugprojekte. Die Zentralverwaltung saß ab 1936 in Nowawes.

Von 1936 bis 1943 entstanden weitere Arado-Zweigwerke in Rathenow, Anklam, Nowawes/Potsdam-Babelsberg, Alt-Lönnewitz, Landeshut, Sagan und Wittenberg. In Wittenberg wurden außer Arado-Flugzeugen (Ar 95, Ar 96 und Ar 234) auch Rümpfe und Tragflächen für Flugzeuge von Heinkel (He 111 und He 177), Focke-Wulf (Fw 190) und Junkers (Ju 88) gebaut. Seit Beginn des Krieges wurden im Wittenberger Werk auch Kriegsgefangene eingesetzt, deren Lager westlich an das Werksgelände grenzte.

Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges war Arado zu einem bedeutenden Lieferanten für die Luftwaffe aufgestiegen. Die Ar 96 wurde das meistgenutzte Trainingsflugzeug und der Aufklärer Ar 196 gehörte zur Standardausstattung der deutschen Kriegsmarine.

Im Werk Brandenburg wurden mehr als 20 Flugzeugtypen als Muster oder in Serie gebaut. Trotz umfangreicher Lizenzfertigungen entstanden hier 1939 beispielsweise das Weltrekordflugzeug Ar 79 und der erste Kampfzonentransporter der Welt, die Ar 232. Ein weiteres bekanntes Flugzeug ist die Ar 234, der weltweit erste strahlgetriebene Aufklärer und Bomber. Allerdings kam die Entwicklung dieses zukunftsweisenden Flugzeugtyps zu spät, um noch eine entscheidende Rolle im Krieg zu spielen. Dennoch setzte sie Zeichen für die Entwicklung der Nachkriegsflugzeuge.

Die Zahl der Arbeiter bei Arado in Brandenburg/Neuendorf stieg von 900 Mitarbeitern im Jahr 1935 auf 7.900 1940 und erreichte 1944 mit annähernd 10.000 den Höchststand. Bereits 1936 war Arado zum größten Betrieb in Brandenburg aufgestiegen. Infolge des Krieges und der Besetzung europäischer Länder kamen zunehmend ausländische Arbeitskräfte zu Arado nach Brandenburg; die meisten waren Niederländer, Franzosen und Tschechen. (siehe auch NS-Zwangsarbeit)

In allen Arado-Werken waren im Juli 1935 3.749 Mitarbeiter beschäftigt, im Jahr 1938 14.090 Mitarbeiter und bereits 1942 standen infolge von Einberufungen 22.000 deutschen Beschäftigten rund 4.000 ausländische gegenüber. Am Ende des Jahres war die Zahl der ausländischen, überwiegend aus Fremdarbeitern, Gefangenen und Häftlingen bestehenden Mitarbeiter auf 17.600 gestiegen, während 9.300 deutsche Arbeitskräfte zur Verfügung standen. Am 30. Juni 1944 verzeichnete das Unternehmen mit 30.670 Mitarbeitern die höchste Beschäftigungszahl.

Ein amerikanischer Bombenangriff auf das Arado-Werk in Heidefeld bei Rathenow am 18. April 1944 beendete dort die Produktion des Bombers Heinkel He 177, welcher zuvor von Balten, Serben, Spaniern, Franzosen, Niederländern und Belgiern produziert wurde, die dort zu Tausenden Zwangsarbeit verrichten mussten. Nach diesem Angriff konnte auf Grund der Zerstörungen am Kesselhaus und an zwei der drei großen Montagehallen nur noch die leichtere Focke-Wulf Fw 190 hergestellt werden. Die Produktion wurde zum Teil von Rathenower Betrieben wie der optischen Fabrik O. W. Wagener & Co. übernommen. Auch die Ofenfabrik Fritz Brucks sprang für Arado ein, bis die Fertigung nach sechs Wochen wieder voll aufgenommen werden konnte.

Weitere Luftangriffe am 6. August 1944 und 30. März 1945 unterbrachen den Flugzeugbau zeitweilig. Bis zur Einstellung der Montage im April 1945 hatten mehr als 4.000 Maschinen die Brandenburger Werkhallen verlassen.

Das Werk in Potsdam-Babelsberg wurde am 14. April 1945 zerstört.

Mit der Besetzung des Werkes in Brandenburg durch die Rote Armee Anfang Mai 1945 endete der Flugzeugbau. Die Werksanlagen wurden dem Potsdamer Abkommen entsprechend zum größten Teil beseitigt, Maschinen und Geräte kamen als Reparationen in die UdSSR.

Das Werksgelände in Wittenberg wurde nach 1945 als sowjetische Kaserne genutzt. Heute ist das ehemalige Verwaltungsgebäude von Arado Sitz des Finanzamtes Wittenberg; mehrere ehemalige Werkstattgebäude wurden zu Wohnhäusern umgebaut, auf dem Gelände des Kriegsgefangenenlagers entstand eine Kleingartenanlage.

Die Anlagen in Rathenow wurden nach dem Krieg Volkseigentum. 1954 wurde von einem Explosionsunglück auf dem ehemaligen Arado-Gelände berichtet, bei dem sechs sowjetische Soldaten ums Leben kamen und zahlreiche andere verletzt wurden, nachdem Artilleriemunition in einem Betonbunker explodiert war. Weitere Gebäude auf dem Areal wurden beschädigt.

Das Potsdamer Areal ist seit 1946 Sitz eines Zeitungsverlages, der dort bis 1990 die Märkische Volksstimme produzierte und nach Privatisierung die Märkische Allgemeine herausgibt.

1945 wurde die Firma aufgelöst und 1961 endgültig aus dem Handelsregister gelöscht. Die Ar 96 wurde noch bis 1949 in der Tschechoslowakei von Avia und Letov hergestellt.

Teilschuldverschreibung Arado Flugzeugwerke

Arado Flugzeugtypen Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Volker Koos: Arado Flugzeugwerke 1925–1945, Heel, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-728-9.
  • Jörg Armin Kranzhoff: Arado Flugzeuge – Vom Doppeldecker zum Strahlflugzeug, Die deutsche Luftfahrt Bd. 31, Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 2001, ISBN 3-7637-6122-5
  • Jörg Armin Kranzhoff: Arado. Geschichte eines Flugzeugwerks. Aviatic, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-27-X.
  • Christian Möller: Die Einsätze der Nachtschlachtgruppen 1, 2 und 20 an der Westfront von September 1944 bis Mai 1945. Mit einem Überblick über Entstehung und Einsatz der Störkampf- und Nachtschlachtgruppen der deutschen Luftwaffe von 1942 bis 1944. Helios, Aachen 2008, ISBN 978-3-938208-67-0. (Zugl.: München, Univ. der Bundeswehr, Diss., 2007).
  • Renate Gruber-Lieblich: „… und morgen war Krieg!“ – Arado Flugzeugwerke GmbH Wittenberg 1936–1945. Ein KZ-Lager entsteht. Projekte-Verlag, Halle 2007, ISBN 978-3-86634-312-2.
  • Michael Bera: Flugzeugbau verboten! Von Fliegern, Kuttern und Kommoden. Die „Werft Warnemünde“ in eigenen Bildern 1918–1920. ß Verlag & Medien, Rostock 2011, ISBN 978-3-940835-28-4.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Arado Flugzeugwerke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling. Transpress, Berlin 1990, S. 129 ff
  2. Arado setzt Akzente – Vom Kabinenflugzeug zum Anfangstrainer. In: FliegerRevue. Berlin 2009, 4 (Apr.), S. 89–93. ISSN 0941-889X
  3. ↑ Johannes Bähr: Die Luftfahrtkredite und die Beziehungen zum Junkers-Konzern. In: Klaus-Dietmar Henke (Hrsg.): Die Dresdner Bank in der Wirtschaft des Dritten Reichs. Oldenbourg Wissenschaftsverlag, München 2006, ISBN 3-486-57780-8, S. 391.
  4. ↑ Volker Oelschläger: Seltene Aufnahmen der früheren Arado-Werke entdeckt. In: Märkische Allgemeine. 14. Juli 2020 (Digitalisat [abgerufen am 15. Juli 2020]).
  5. Die Gebäude waren 1912 von Hermann Muthesius für den Seiden-, Samt- und Spitzenhersteller Michels & Cie. entworfen worden. Später waren sie der Sitz von Electrola.

Koordinaten: 54° 9′ 30″ N, 12° 5′ 30″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Die Arado Flugzeugwerke GmbH waren ein deutscher Flugzeughersteller Die Flugzeugwerft entstand 1921 auf dem Gelande und in den Hallen der fruheren Aussenstelle der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH in Rostock Warnemunde wo ab 1924 Motorflugzeuge fur unterschiedliche Anwendungsfalle produziert wurden Zwischen 1936 und 1942 existierten zahlreiche Zweigwerke in Deutschland Die Flugzeugherstellung endete im Mai 1945 die Firma wurde 1961 liquidiert Arado Flugzeugwerke GmbHLogoRechtsform Gesellschaft mit beschrankter HaftungGrundung 1921 als Zweigwerk der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH Auflosung 1961Auflosungsgrund Beseitigung der Werksanlagen nach dem Potsdamer Abkommen und Verbringung der Maschinen und Gerate als Reparationen in die UdSSRSitz Rostock Warnemunde DeutschlandLeitung Walter HormelFelix WagenfuhrHeinrich LubbeWalter RethelWalter BlumeErich SernoMitarbeiterzahl 3 749 Juli 1935 14 090 1938 26 000 Anfang 1942 26 950 Ende 1942 30 670 30 Juni 1944 Branche Flugzeughersteller Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Arado Flugzeugtypen 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Arado L II Berlin Deutschlandflug 1931 Theodor Osterkamp ist auch mit von der Partie nbsp Arado Ar 66 nbsp Arado Ar 96 nbsp Arado Ar 196 Bordflugzeug auf dem Schweren Kreuzer Admiral Hipper nbsp Arado Ar 79 nbsp Arado Ar 234Die Arado Flugzeugwerke GmbH firmierten ursprunglich in Warnemunde als Zweigwerk der Firma Flugzeugbau Friedrichshafen die im Ersten Weltkrieg militarische Wasserflugzeuge herstellte Sie musste ihre Tatigkeiten mit Ende des Ersten Weltkriegs aufgrund der Bedingungen des Versailler Vertrages einstellen 1920 kaufte Hugo Stinnes die Fabrikgebaude in Warnemunde auf und begann unter dem Namen Dinos Automobilwerke AG wieder Flugzeuge zu bauen die allerdings nur fur den Export bestimmt waren Dafur beteiligte Stinnes sich 1923 unter Leitung von Erich Serno im Konigreich Jugoslawien an der Ikarus AG Stinnes stellte Walter Rethel als Chefentwickler ein der zuvor schon bei Kondor und bei Fokker tatig war Nach Stinnes Tod im April 1924 wurde dessen Konzern aufgeteilt und Teile des Unternehmens verkauft Walter Hormel und der Kaufmann Werner Hansel ubernahmen im April 1925 die Firma in die neu gegrundete Arado Handelsgesellschaft mit dem Geschaftssitz im Hamburger Hof Am 18 Juni liessen sie die Arado Handelsgesellschaft im Handelsregister eintragen die am 10 August 1925 als Eigentumer der Warnemunder Anlagen in das Grundbuch aufgenommen wurde Geschaftsfuhrer waren Walter Hormel und Oberstleutnant a D Felix Wagenfuhr Ende 1925 schied Walter Hormel bei Arado aus und seine Anteile ubernahm der bisherige kommissarische Geschaftsfuhrer Heinrich Lubbe Ab 1926 entstanden mit der S I und S III sowie deren Nachfolgern SC I und SC II die ersten leichten Schulflugzeuge von denen alle Exemplare bis auf wenige Ausnahmen an die Deutsche Verkehrsfliegerschule geliefert wurden Seit 1927 wurde jedes Jahr mindestens ein neues Flugzeugmodell sowohl zivile Post und Verkehrsflugzeuge als auch Schulungsflugzeuge fur das Militar auf den Markt gebracht dennoch konnte Arado in dieser Zeit pro Jahr nur etwa zehn bis zwolf Flugzeuge verkaufen Fur den Europarundflug 1929 konstruierte Ingenieur Hermann Hofmann im Auftrag des Mecklenburgischen Aero Clubs den zweisitzigen Hochdecker L I 1 Walther Rethel entwarf im gleichen Jahr auf Basis der L I die L II doch auch dieses Modell blieb ein Einzelstuck 1930 wurden vier Maschinen der vergrosserten L IIa fur den Europarundflug 1930 gebaut von denen zwei das Ziel auf Platz 18 und 22 erreichten 2 Betriebsleiter Rethel wurde Anfang 1932 vom Reichsverkehrsministerium durch Walter Blume ersetzt Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten lieferte das Warnemunder Werk seine Flugzeuge an die neu aufgestellte Luftwaffe Im September 1934 begannen die Bauarbeiten fur ein Zweigwerk in Brandenburg an der Havel Der Aufbau des Werkes am Flugplatz Brandenburg Briest dauerte bis 1939 1940 doch schon am 11 April 1935 verliess die erste in Brandenburg Briest gebaute Maschine ein Schulflugzeug des Typs Arado Ar 66 die Werkshallen 1937 begann der Aufbau des Werkteils Brandenburg Neuendorf Das Reichsluftfahrtministerium RLM bestand darauf dass Heinrich Lubbe Parteimitglied der NSDAP werden musse Als Lubbe ablehnte musste er im Fruhjahr 1936 seine Unternehmensanteile an das Reich verkaufen 3 Der Firmenname wurde in Arado Flugzeugwerke GmbH geandert Die Unternehmensanteile des Reiches verwaltete die als Tarngesellschaft vom Reichsluftfahrtministerium gegrundete Luftfahrtkontor GmbH 3 Danach leiteten Erich Serno und Felix Wagenfuhr die Arado Flugzeugwerke In dieser Zeit erlangte Arado Bedeutung als Lieferant fur die Luftwaffe wobei die Ar 66 noch bis weit in den Zweiten Weltkrieg hinein zum Standardtrainingsflugzeug wurde Arado produzierte daruber hinaus mit der Ar 65 und der Ar 68 zwei der ersten Jagdflugzeug Typen fur die Luftwaffe Die Konstruktionsabteilung wechselte 1935 von Warnemunde nach Brandenburg Hier entstanden bis 1943 unter der Leitung von Walter Blume etwa 80 neue Flugzeugprojekte Die Zentralverwaltung sass ab 1936 in Nowawes 4 5 Von 1936 bis 1943 entstanden weitere Arado Zweigwerke in Rathenow Anklam Nowawes Potsdam Babelsberg Alt Lonnewitz Landeshut Sagan und Wittenberg In Wittenberg wurden ausser Arado Flugzeugen Ar 95 Ar 96 und Ar 234 auch Rumpfe und Tragflachen fur Flugzeuge von Heinkel He 111 und He 177 Focke Wulf Fw 190 und Junkers Ju 88 gebaut Seit Beginn des Krieges wurden im Wittenberger Werk auch Kriegsgefangene eingesetzt deren Lager westlich an das Werksgelande grenzte Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges war Arado zu einem bedeutenden Lieferanten fur die Luftwaffe aufgestiegen Die Ar 96 wurde das meistgenutzte Trainingsflugzeug und der Aufklarer Ar 196 gehorte zur Standardausstattung der deutschen Kriegsmarine Im Werk Brandenburg wurden mehr als 20 Flugzeugtypen als Muster oder in Serie gebaut Trotz umfangreicher Lizenzfertigungen entstanden hier 1939 beispielsweise das Weltrekordflugzeug Ar 79 und der erste Kampfzonentransporter der Welt die Ar 232 Ein weiteres bekanntes Flugzeug ist die Ar 234 der weltweit erste strahlgetriebene Aufklarer und Bomber Allerdings kam die Entwicklung dieses zukunftsweisenden Flugzeugtyps zu spat um noch eine entscheidende Rolle im Krieg zu spielen Dennoch setzte sie Zeichen fur die Entwicklung der Nachkriegsflugzeuge Die Zahl der Arbeiter bei Arado in Brandenburg Neuendorf stieg von 900 Mitarbeitern im Jahr 1935 auf 7 900 1940 und erreichte 1944 mit annahernd 10 000 den Hochststand Bereits 1936 war Arado zum grossten Betrieb in Brandenburg aufgestiegen Infolge des Krieges und der Besetzung europaischer Lander kamen zunehmend auslandische Arbeitskrafte zu Arado nach Brandenburg die meisten waren Niederlander Franzosen und Tschechen siehe auch NS Zwangsarbeit In allen Arado Werken waren im Juli 1935 3 749 Mitarbeiter beschaftigt im Jahr 1938 14 090 Mitarbeiter und bereits 1942 standen infolge von Einberufungen 22 000 deutschen Beschaftigten rund 4 000 auslandische gegenuber Am Ende des Jahres war die Zahl der auslandischen uberwiegend aus Fremdarbeitern Gefangenen und Haftlingen bestehenden Mitarbeiter auf 17 600 gestiegen wahrend 9 300 deutsche Arbeitskrafte zur Verfugung standen Am 30 Juni 1944 verzeichnete das Unternehmen mit 30 670 Mitarbeitern die hochste Beschaftigungszahl Ein amerikanischer Bombenangriff auf das Arado Werk in Heidefeld bei Rathenow am 18 April 1944 beendete dort die Produktion des Bombers Heinkel He 177 welcher zuvor von Balten Serben Spaniern Franzosen Niederlandern und Belgiern produziert wurde die dort zu Tausenden Zwangsarbeit verrichten mussten Nach diesem Angriff konnte auf Grund der Zerstorungen am Kesselhaus und an zwei der drei grossen Montagehallen nur noch die leichtere Focke Wulf Fw 190 hergestellt werden Die Produktion wurde zum Teil von Rathenower Betrieben wie der optischen Fabrik O W Wagener amp Co ubernommen Auch die Ofenfabrik Fritz Brucks sprang fur Arado ein bis die Fertigung nach sechs Wochen wieder voll aufgenommen werden konnte Weitere Luftangriffe am 6 August 1944 und 30 Marz 1945 unterbrachen den Flugzeugbau zeitweilig Bis zur Einstellung der Montage im April 1945 hatten mehr als 4 000 Maschinen die Brandenburger Werkhallen verlassen Das Werk in Potsdam Babelsberg wurde am 14 April 1945 zerstort 4 Mit der Besetzung des Werkes in Brandenburg durch die Rote Armee Anfang Mai 1945 endete der Flugzeugbau Die Werksanlagen wurden dem Potsdamer Abkommen entsprechend zum grossten Teil beseitigt Maschinen und Gerate kamen als Reparationen in die UdSSR Das Werksgelande in Wittenberg wurde nach 1945 als sowjetische Kaserne genutzt Heute ist das ehemalige Verwaltungsgebaude von Arado Sitz des Finanzamtes Wittenberg mehrere ehemalige Werkstattgebaude wurden zu Wohnhausern umgebaut auf dem Gelande des Kriegsgefangenenlagers entstand eine Kleingartenanlage Die Anlagen in Rathenow wurden nach dem Krieg Volkseigentum 1954 wurde von einem Explosionsungluck auf dem ehemaligen Arado Gelande berichtet bei dem sechs sowjetische Soldaten ums Leben kamen und zahlreiche andere verletzt wurden nachdem Artilleriemunition in einem Betonbunker explodiert war Weitere Gebaude auf dem Areal wurden beschadigt Das Potsdamer Areal ist seit 1946 Sitz eines Zeitungsverlages der dort bis 1990 die Markische Volksstimme produzierte und nach Privatisierung die Markische Allgemeine herausgibt 4 1945 wurde die Firma aufgelost und 1961 endgultig aus dem Handelsregister geloscht Die Ar 96 wurde noch bis 1949 in der Tschechoslowakei von Avia und Letov hergestellt nbsp Teilschuldverschreibung Arado FlugzeugwerkeArado Flugzeugtypen BearbeitenArado Ar 64 Jager Doppeldecker Arado Ar 65 Jager Trainingsflugzeug Doppeldecker weiterentwickelte Ar 64 Arado Ar 66 Trainingsflugzeug und Nacht Jager Storkampf und Nachtschlachtflugzeug Arado Ar 67 Jager Doppeldecker Prototyp Arado Ar 68 Jager Doppeldecker Arado Ar 69 Trainingsflugzeug Doppeldecker Prototyp 1933 Arado Ar 76 Jager Doppeldecker und Trainingsflugzeug Arado Ar 77 Zubringerverkehrsflugzeug und Trainingsflugzeug Arado Ar 79 Sport und Reiseflugzeug 1937 Arado Ar 80 Jager Prototyp Arado Ar 81 zweisitziger Doppeldecker Prototyp 1936 Arado Ar 95 Kustenpatrouille Doppeldecker Wasserflugzeug Arado Ar 96 Trainingsflugzeug Arado Ar 195 tragergestutztes Flugzeug mit faltbaren Tragflachen Arado Ar 196 Bord Aufklarungsflugzeug und Kustenpatrouille Wasserflugzeug Arado Ar 197 Marine Jager Doppeldecker Abstammung vom Ar 68 Arado Ar 198 Aufklarung Arado Ar 199 Wasserflugzeug Trainingsflugzeug Arado Ar 231 U Boot Flugzeug zur Luftaufklarung mit faltbaren Tragflache Prototyp Arado Ar 232 Transport Arado Ar 233 Wasserflugzeug Entwurf 1940 Arado Ar 234 Blitz Aufklarer Bomber mit Strahltriebwerk Arado Ar 240 schwerer Jager Arado Ar 340 Bomber Arado Ar 396 Trainingsflugzeug Arado Ar 440 schwerer Jager Arado Ar 532 Transport Entwicklung abgebrochen Arado E 555 Konzept fur einen LangstreckenbomberLiteratur BearbeitenVolker Koos Arado Flugzeugwerke 1925 1945 Heel Konigswinter 2007 ISBN 978 3 89880 728 9 Jorg Armin Kranzhoff Arado Flugzeuge Vom Doppeldecker zum Strahlflugzeug Die deutsche Luftfahrt Bd 31 Bernard amp Graefe Verlag Koblenz 2001 ISBN 3 7637 6122 5 Jorg Armin Kranzhoff Arado Geschichte eines Flugzeugwerks Aviatic Oberhaching 1995 ISBN 3 925505 27 X Christian Moller Die Einsatze der Nachtschlachtgruppen 1 2 und 20 an der Westfront von September 1944 bis Mai 1945 Mit einem Uberblick uber Entstehung und Einsatz der Storkampf und Nachtschlachtgruppen der deutschen Luftwaffe von 1942 bis 1944 Helios Aachen 2008 ISBN 978 3 938208 67 0 Zugl Munchen Univ der Bundeswehr Diss 2007 Renate Gruber Lieblich und morgen war Krieg Arado Flugzeugwerke GmbH Wittenberg 1936 1945 Ein KZ Lager entsteht Projekte Verlag Halle 2007 ISBN 978 3 86634 312 2 Michael Bera Flugzeugbau verboten Von Fliegern Kuttern und Kommoden Die Werft Warnemunde in eigenen Bildern 1918 1920 ss Verlag amp Medien Rostock 2011 ISBN 978 3 940835 28 4 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Arado Flugzeugwerke Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Fruhe Dokumente und Zeitungsartikel zur Arado Flugzeugwerke in den Historischen Pressearchiven der ZBWEinzelnachweise Bearbeiten Volker Koos Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling Transpress Berlin 1990 S 129 ff Arado setzt Akzente Vom Kabinenflugzeug zum Anfangstrainer In FliegerRevue Berlin 2009 4 Apr S 89 93 ISSN 0941 889X a b Johannes Bahr Die Luftfahrtkredite und die Beziehungen zum Junkers Konzern In Klaus Dietmar Henke Hrsg Die Dresdner Bank in der Wirtschaft des Dritten Reichs Oldenbourg Wissenschaftsverlag Munchen 2006 ISBN 3 486 57780 8 S 391 a b c Volker Oelschlager Seltene Aufnahmen der fruheren Arado Werke entdeckt In Markische Allgemeine 14 Juli 2020 Digitalisat abgerufen am 15 Juli 2020 Die Gebaude waren 1912 von Hermann Muthesius fur den Seiden Samt und Spitzenhersteller Michels amp Cie entworfen worden Spater waren sie der Sitz von Electrola Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Arado Flugzeugwerke Zivile Baureihen L I L II S I S III SC I SC II V I W II Ar 79Militarische Baureihen SD I SD II SD III SSD I Ar 64 Ar 65 Ar 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 Ar 76 Ar 77 Ar 79 Ar 80 Ar 81 Ar 95 Ar 96 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Ar 240 Ar 396 Ar 430 Ar 440 Ar 532Projekte E 340 E 380 E 381 E 500 E 555 E 583 54 158333333333 12 091666666667 Koordinaten 54 9 30 N 12 5 30 O Normdaten Korperschaft GND 4380405 6 lobid OGND AKS VIAF 236985136 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Arado Flugzeugwerke amp oldid 236609622